EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS GENERADOS POR LOS PROYECTOS DE PEATONALIZACIÓN: ESTUDIO DE UN CASO EN...

7/25/2019 EVALUACIN DE LOS IMPACTOS GENERADOS POR LOS PROYECTOS DE PEATONALIZACIN: ESTUDIO DE UN CASO E

1/27

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

ANALISIS DE TEMATICA, REFERIDO A PEATONALIZACION

CURSO :

PLANEAMIENTO URBANO

DOCENTE :

MCs. Arqto. FRANCISCO URTEAGA BECERRA.

ALUMNOS :

BARBOZA FUSTAMANTE, Heber Alexa!er.

CUE"A RAMIREZ, M# $%el A$el.

GRUPO : A&

Cajamarca, Octubre del 2015.


2/27

"EVALUACIN DE LOS IMPACTOS GENERADOS POR LOSPROYECTOS DE PEATONALIZACIN: ESTUDIO DE UN CASO EN

LA CIUDAD DE LIMA

RESUMEN

El presente estudio tiene como objetivo dar a conocer los impactos ms relevantes que sehan generado como consecuencia de la peatonalizacin de las cuadras 4,5 y 6 de la calleJos !lvez localizado en el distrito de "agdalena del "ar, #ima$ % esta dispuesto encinco &5' cap(tulos que tratan de lo siguiente)

En el primer cap(tulo se describe la necesidad de establecer y dise*ar proyectos en loscuales los usuarios vulnerables sean los principales bene+iciados$

En el segundo cap(tulo se desarrolla el concepto de la peatonalizacin y su evolucin en el

tiempo$ e indica los tipos de usuarios vulnerables y sus caracter(sticas propias aldesplazarse$ -dems detalla ejemplos de ciudades en las cuales se han implementadoplanes de peatonalizacin y se precisa la importancia de tener un espacio p.blico dise*adopara el peatn$

En el tercer cap(tulo se presenta los criterios de plani+icacin y dise*o de una zonapeatonal, con ello se puede analizar si una calle cumple con dichos criterios y si es posiblerealizar un plan de peatonalizacin$ /gualmente, se presenta los impactos tantos positivoscomo negativos al momento de realizar el cierre de las calle al trnsito motorizado y darprioridad al usuario ms vulnerable$

En el cuarto cap(tulo se presenta a la calle Jos !lvez como rea de estudio, en el cual serealiza la descripcin de dicha calle$ e precisa las evidencias de los impactos que hagenerado la realizacin de la peatonalizacin para ello, el mtodo de estudio aplicadoconsisti en la realizacin de encuestas que +ueron tomadas a comerciantes y visitantes$

En el quinto cap(tulo se describe el rea de estudio, considerando la cantidad de comerciosy los tipos de rubro que presentan$ -dems se detalla el mobiliario presente en cada una delas cuadras que con+orman el boulevard Jos !lvez$

En el se0to cap(tulo se presentan los resultados obtenidos de las encuestadas realizadas a

comerciantes y clientes$

1or .ltimo, en el sptimo cap(tulo se detalla las conclusiones ms relevantes que haoriginado la peatonalizacin de la 2alle Jos !lvez, adems de proponer mejoras en suespacio urbano que garanticen el con+ort y la seguridad del usuario ms vulnerable$


3/27

1. CAPITULO I

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

3e acuerdo al 1lan "aestro de ransporte rbano para #ima y 2allao &"2 y

$2#2 774' se determin que en la ciudad de #ima se realizaban 86$58 millones deviajes diarios, de los cuales el 58$69 se realizaban en transporte p.blico, mientras quelos viajes en transporte privado y ta0i:colectivo en conjunto sumaban $;9$ inembargo, de manera resaltante, el modo caminata representaba el 5$59 de los viajesrealizados en la metrpoli, lo que equivale decir 4$ millones de viajes diarios, valorsigni+icativamente alto si lo comparamos con las estad(sticas de la movilidad de la2iudad de


4/27

3e acuerdo con la investigacin realizada por el "2 y la $2#2, las razones porlas cuales se transporta nuestra poblacin a pie son muy diversas y encierran lasactividades cotidianas como ir al colegio, a la o+icina, de compras, etc$ 2omo podemosobservar en los dos siguientes cuadros, dentro de este porcentaje &5$59', el principalpropsito de viaje a pie en la ciudad es realizar compras, representando el 59 del total$

2on un menor porcentaje, se encuentra recoger o dejar a alguien y buscarentretenimiento o restaurantes con un 89 y 59 respectivamente$

TABLA N23istribucin de los viajes diarios en caminata y otros seg.n propsito

Fuente: Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima yCallao 2005-2025 (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2004

3istribucin 1orcentual de los viajes por caminata con propsito privado

Fuente:Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima yCallao 2005-2025 (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2004!

#os atropellos representan casi el >79 de la totalidad de los accidentes &47,>;7accidentes evaluados en el estudio que corresponde al ?rea "etropolitana de #ima y2allao', y al mismo tiempo representan el @A9 de las muertes registradas poraccidentes$


5/27

TABLA N32antidad de -ccidentes seg.n ipo

Fuente:Plan Maestro de Transporte Urbano para el rea Metropolitana de Lima yCallao 2005-2025 (Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2004

2omo podemos observar, la caminata es una actividad que se da en nuestra capital conuna gran demanda, y sta se da bsicamente por la necesidad de realizar actividadescomo) comprar, ir al trabajo, etc$ se debe de priorizar bene+icios a los usuariosvulnerables como solucin a la movilidad dentro de los centros urbanos, ya que elveh(culo debe adaptarse a la ciudad y no al revs, de esta manera se garantiza un

desarrollo sostenible de las metrpolis$na solucin ante esta problemtica es la peatonalizacin de calles con el +in dedevolver a los usuarios vulnerables el espacio p.blico, tarea que ahora deben tomar losgobernantes de nuestras ciudades si quieren un lugar de mejor calidad de vida para sushabitantes$

1.2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION

1.2.1. O!#$%& G'()*

El presente estudio tiene como objetivo dar a conocer los impactos msrelevantes que se han generado como consecuencia de la peatonalizacin de lascuadras 4,5 y 6 de la calle Jos !lvez localizado en el distrito de "agdalenadel "ar, #ima$

1.2.2. O!#$%&+ E+,-/$-&+. Evaluar como in+luy el proceso de peatonalizacin de la calle Jos

!lvez en el dinamismo comercial y social en el rea de estudio$ /denti+icar las mejoras en la in+raestructura de la zona que se generaron

al cierre de la calle al trnsito vehicular$ 3eterminar la percepcin en clientes y comerciantes en cuanto a temas

de seguridad y limpieza$ 1roponer mejoras yBo alternativas en el proceso de peatonalizacin en el

rea de estudio$

2. CAPITULO II


6/27

2.1. ORIGEN DE LA PEATONALIZACIN Y EVOLUCIN DELCONCEPTO EN EL TIEMPO

#as reas peatonales se identi+ican como espacios cerrados al trnsito vehicular, con

restriccin parcial o total, caracterizado por la presencia de establecimientos decomercio, actividades terciarias y desplazamientos a pie$ &2ampesino 8;;7'$

#a peatonalizacin es un sistema integrado de administracin del espacio p.blico a+avor de los usuarios ms vulnerables$ iene su origen en los a*os veinte del siglopasado y se inici en los centros de varias ciudades de los Estados nidos, con la+inalidad de resolver la problemtica que hab(a entre el +lujo peatonal y de losveh(culos &anz -ld.an, 8;;A'$ - estas reas cerradas al tr+ico motorizado, se lesdenomin C1edestrian treetD, traducido al espa*ol paseos peatonales o callespeatonales$

#as reas peatonales son raras en los Estados nidos, sin embargo en algunasciudades han creado calles solo para peatones, como es el caso de 3onton2rossing ubicada en la ciudad de $

FIGURA N3

2alle 3onton 2rossing,


7/27

FIGURA N02alle tate treet en "adison, isconsin

Fuente:#ttp$%%arc#itectureunderde&elopment!'ordpress!com%20%0)%2*%madisont#e-urban-mall%

En Europa se tom el mismo concepto de cerrar las calles al trnsito de veh(culospero considerando una mayor rea, inclusive abarcando manzanas$ 3e acuerdo a lapgina o+icial de la ciudad de Kotterdam &Kotterdam I+icial 1age', la primera callecomercial peatonal en Europa +ue #ijnbaan en Kotterdam &1a(ses


8/27

CElogio y censura de la peatonalizacin de los centros histricosD &anz -ld.an8;;A', clasi+ica la multiplicidad de +ormas de peatonalizacin en 4 grupos)

T)4)5&

iene que ver con el rea que abarca la zona peatonalizada$ 3esde una sola callecon+ormada por una o varias cuadras continuas como la calle Jos !lvez, objetode esta investigacinL hasta reas de gran e0tensin como el centro de una ciudad&Jirn de la nin, #ima'$

M&(/&*&6)

Ke+erencia a la +orma del rea peatonalizada, es decir si se tiene una visin area dela calle de estudio se podr observar, si esta cuenta con slo un eje principal oabarca una red de calles$ e cataloga en tres tipos) Ejes, redes y zonas$

A--+$$*$7)7 4&($8)7)3entro de los sistemas de peatonalizacin se puede considerar o no el acceso de losservicios p.blicos o privados, ya sea a una velocidad establecida o mediantein+raestructuras &reductores de velocidad, pasos a desnivel, etc$' que minimice lavelocidad del veh(culo y genere seguridad para los peatones a la hora de transitarpor estas reas$

A-#$%$7)7+ 9 +&+ 7* +*&

iene que ver con el uso prioritario de la calle, pudiendo ser residencial, comercial o

industrial$ 1or ejemplo, antes del cierre al trnsito vehicular, el jirn de la unin erauna de las principales calles del centro histrico de #ima, caracterizada por albergara las +amilias ms pudientes de la sociedad lime*a$ in embargo, posterior al cierrede la calle, ha cambiado el uso del suelo pasando de residencial a netamentecomercial$

2omo re+erencia dentro de nuestra normativa, se tiene la Irdenanza GH67 del 1lan"etropolitano de -condicionamiento erritorial y 3esarrollo rbano de #ima&2olegio de -rquitectos del 1er. 774', donde se indican los di+erentes tipos dezoni+icacin o usos del suelo que se tienen en nuestra ciudad$

-l combinar las di+erentes +ormas descritas, se tiene una multiplicidad de opcionesque genera varias imgenes polarizadas de lo que podr(a llegar a convertirse unazona peatonalizada dentro de la ciudad &=er Figura GH@'$ e puede as( encontrar unrea peatonalizada para el turista &como los centros histricos', un reapeatonalizada para el comprador &calle:hipermercado', un rea peatonalizada para ladiversin nocturna &calle:bar', etc$


9/27

FIGURA N;ipos de Monas 1eatonalizadasFuente:daptado del art3culo loio y censura de la peatonali6aci7n de los

centros #ist7ricos8, l9onso :an6 ;;*

2.2. EJEMPLOS DE CALLES PEATONALES EN EL MUNDO

2.2.1. COPEN


10/27

FIGURA N=troget, 2alle principal peatonalizada de 2openhague

Fuente:Propia

2.2.2. BARCELONA: PORTAL DEL ANGEL

FIGURA N>1ortal del ?ngel, 2alle principal peatonalizada de


11/27

FIGURA N1?1aseo peatonal en 2uritiba :


12/27

del o(do, yBo su+ran de alg.n trastorno en la visin o en la audicin,considerada causa principal en la disminucin de la habilidad peatonal$ Estegrupo de peatones presenta las siguientes caracter(sticas) reduccin en lavisin, +alta de resolucin de contraste, grave deterioro de la visin,de+iciencias o carencias de audicin$ Estas caracter(sticas dan lugar a la

disminucin en la capacidad de identi+icar obstculos, di+icultad para lae0ploracin del entorno, riesgos en cruces, cambios de nivel$

-simismo, la -merican -ssociation o+ tate Nighay and ransportation I++icials&--NI 774', describe las caracter(sticas de los peatones seg.n su rango de edad)

3e 7 a 4 a*os) aprendiendo a caminar, requiere constante supervisin de los padres

o adultos, desarrollo de la visin peri+rica y percepcin de pro+undidad$ 3e 5 a A a*os) se incrementa la independencia pero a.n requiere supervisin$ a*os) sentido de invulnerabilidad, baja capacidad de juicio, susceptible aatropellamientos debido a su +alta de atencin en las v(as$

3e 84 a 8A a*os) mejora su conciencia del ambiente en el tr+ico$


13/27

in+ormativas, carteleras, mapas urbanos, bancas, juegos in+antiles, sem+oros vehiculares ypeatonales$

FIGURA N11bicacin de postes de iluminacin

Fuente:Manual de ere6 y L! Torres

FIGURA N12

bicacin de las cabinas de el+ono 1.blicoFuente:Manual de ere6 y L! Torres


14/27

FIGURA N13-ncho de calzada e+ectiva

Fuente:daptado del ?i#'ay Capacity Manual (?CM-2000

TABLA N0-ncho de calzada e+ectiva

Fuente:daptado del ?i#'ay Capacity Manual (?CM-2000 / Tabla de anc#o de loselementos urbanos


15/27

FIGURA N103imensiones apro0imadas de peatones caminando o sentados

Fuente:Pedestrian and "icycle +acility Plannin and


16/27

-l momento de dise*ar un rea peatonal, sea por razones de seguridad o por+avorecer el +lujo de circulacin de los usuarios ms vulnerables, se debe establecersi se podr restringir total o parcialmente la circulacin de veh(culos$ 3e estamanera se tienen dos tipos de zonas) peatonal y de prioridad para los peatones, lascuales se describen a continuacin)

C$(-*)-$'.#as v(as deben servir de tal manera que puedan satis+acer las

necesidades de todos los usuarios, peatones, ciclistas, veh(culos, etc$

B)*)'-.#a in+raestructura peatonal debe tener caracter(sticas que trabajen

en conjunto equilibrando las necesidades de todos los usuarios$

C&'-#$%$7)7. #a in+raestructura debe conectar los sitios de mayor

concurrencia por los usuarios, proporcionando trayectos continuos ydistancias de viaje razonables$

S6($7)7. #os peatones necesitan in+raestructura peatonal que se

encuentre libre de peligros como obstculos arquitectnicos o el tr+icovehicular, donde no se sientan amenazados$

A--+$$*$7)7.#a accesibilidad a todos los espacios debe ser garantizada

para todos los peatones sean personas mayores, ni*os o discapacitados$

E*4'#&+ 7 $'6'$() 7 #(/$-&. En el caso ms ptimo, la

in+raestructura peatonal debe contar con sistemas de tecnolog(a o elementos,

como las se*ales de seguridad, que ayuden a priorizar las necesidades de lospeatones ante el tr+ico vehicular$

D+)((&**& 7* P)$+)!.El mobiliario urbano, la vegetacin y los elementos

estticos deben contribuir a la seguridad y comodidad de los peatones$

3.2.1. S5)*$8)-$'

#a se*alizacin a implementar depende de si se trata de una zona peatonal o deuna zona de prioridad para peatones$

En el caso de las zonas de prioridad peatonal, en nuestra legislacin todav(a nohay Gormas que regulen el tipo de se*alizacin que se deber(a usar en este tipode escenarios$ i tomamos como re+erencia la legislacin espa*ola, en ella setiene una variedad de se*ales in+ormativasL por ejemplo se tiene la se*al A&=er Figura GH86' que es la indicada para este tipo de zonas, ya que in+orma quela velocidad m0ima de los veh(culos ser de 7 OmBh y los conductores deben


17/27


18/27

E-&'4$-&+

2omo se genera un aumento en el n.mero de personas que transitan por

la v(a, se produce un incremento potencial de +uturos clientes con lo cualel volumen de ventas tambin crece$

1ara los residentes, aumento del valor del predio debido a que hay unamejora en el entorno visual de la calle$

1ara los comerciantes, el valor de sus establecimientos aumenta debido a

la mejora del entorno) espacios p.blicos de descanso, orden, limpieza yseguridad$

S&-$)*+ 9 -*#()*+

-l aumentar la super+icie destinada a la movilidad peatonal, se generan

reas de interaccin para los vecinos, mejorando su identidad de

ciudadano, puesto que valora ms el nuevo entorno social$ -umenta los itinerarios de viajes a pie, ya que se tiene continuidad y

accesibilidad en las calles$ "ejora del espacio p.blico con lo cual genera la realizacin de

di+erentes actividades, recreativas y sociales$ Keduce la cantidad de accidentes debido a la disminucin de veh(culos

motorizados que circulan en la zona$ 3ebido a que hay ms a+luencia de p.blico aumenta la percepcin de

seguridad en la calle$

A4$'#)*+

"ejora en la calidad de vida de los residentesy visitantes, puesto que

hay reduccin del ruido con lo cual se contrarrestan sus e+ectos &tensin,stress que provocan aumento de pulsaciones, modi+icacin del ritmorespiratorio, tensin muscular, presin arterial, resistencia de la piel yagudeza de visin'$

Keduccin en las emisiones de gases t0icos producto del trnsito

motorizado &arsnico, 2I, 2I, metano, plomo', disminuyendo lose+ectos que producen sobre la salud como se ha observado eninvestigaciones realizadas en ciudades como antiago, Gueva %orO,hanghi o #ondres, demostrando el aumento de la mortalidad, en laspersonas de edad avanzada y la aparicin de diversas patolog(a enindividuos con distinto grado de sensibilidad$

3ebido a que los comerciantes son Cresidentes diurnosD tambin ven

mejorado su calidad de vida a la reduccin de ruido y contaminacin porparte de los veh(culos motorizados$


19/27

3.0.2. I4,)-#&+ N6)#$%&+ #a problemtica de los estacionamientos debido a una reduccin en las

zonas de aparcamientos, sumado a las visitas que llegan en veh(culosmotorizados$

En el caso de las motocicletas pueden burlar los pilones de concreto con

lo cual invaden las zonas peatonales originando un peligro para losusuarios vulnerables$

#os comerciantes ven delimitado en un espacio y hora las acciones de

carga y descarga de sus productos$ 2ambio en los rubros de los negocios o comercio$ 1or los problemas de

estacionamiento, abastecimiento, etc$ #ocales como Noteles, talleresmecnicos se ven en la necesidad de modi+icar su rubro por negocios deequipamiento personal como son) ropa, zapatos y joyer(as$

/ncremento de los locales de ocio y venta de comidas como restaurantes,

pubs, etc, lo que puede generar molestias a los residentes, en especial

durante las horas nocturnas$ /mplementacin de sistemas e+ectivos de iluminacin que generen la

sensacin de seguridad, principalmente en las horas nocturnas$ 2ambio en el uso de suelo, en la mayor(a de casos al momento de

implementar el sistema de peatonalizacin suele pasar de uso residenciala comercial$

En la tabla GH5, la asociacin K-22 propone acciones recomendadas parasolucionar los posibles problemas que se presenten ante un proceso depeatonalizacin)

TABLA N-ctuaciones recomendadas ante problemas generados por el proceso de peatonalizacin


20/27

Fuente:CC

2-1P#I /=

El estudio tiene como objetivo dar a conocer los impactos ms relevantes que se hangenerado como consecuencia de la peatonalizacin de las cuadras 4,5 y 6 de la calle Jos!lvez en el distrito de "agdalena$ u ubicacin se presenta en el cap(tulo 5$

1ara ello se realiz la recoleccin de in+ormacin mediante entrevistas y encuestas,realizadas a tres grandes grupos de p.blico objetivo, siendo los siguientes)


21/27

IMPACTOS

manera en que afecta a!eat"na#$ac#"n a "%

%#&u#ente%

c"merc#ante% '#%#tante%

ru(r"%

re%#)ente%

'ar#ac#"ne% en

'"umen)e

'enta%

aqu#ere% )e

"cae%

!ue%t"%)e

tra(a*"

cant#)a))e

c#ente%

Entre los impactos que se evaluarn como consecuencia de la peatonalizacin, tenemos)

I4,)-#& E-&'4$-&e establecer si e0iste relacin entre el cierre de una calle al trnsito y el posible aumentoen el dinamismo econmico de la calle en estudio$ El impacto econmico se realizar con elanlisis de dos mbitos)

4$#& -&4(-$)*#a in+luencia que ha tenido la peatonalizacin, en los di+erentes aspectos)

4$#& (+$7'-$)*e considerarn las consecuencias econmicas relacionadas con el precio de las viviendasde modo que se comprobar si las reas peatonales han in+luenciado en el aumento delcosto por en la venta yBo alquileres de las viviendas que se encuentran dentro del rea de


22/27

estudio en comparacin con las que se sit.an en la peri+eria$ -dems, se veri+icar si losresidentes se encuentran a gusto con el nuevo entorno en el cual habitan$

QI4,)-#& S&-$)*e comprobar si las peatonalizaciones han contribuido a un cambio yBo mejoramiento enlas relaciones sociales de sus habitantes y usuarios aumentando la integracin social de

modo que se estudiar si la peatonalizacin ha impulsado) na mayor relacin entre residentes, comerciantes y visitantes #a creacin de grupos de inters) pol(tico, deporte, etc$ El incremento del transporte a piee analizar las valoraciones personales de los usuarios de las zonas peatonales tanto devecinos, comerciantes, como de visitantes, y as( conocer los cambios en sus percepcionesde estas reas en cuanto a la seguridad vial 4 ya que en este caso se ha pasado de ser unazona de uso de transporte motorizado a ser de uso peatonal$ e comprobar tambin si lapeatonalizacin ha ayudado en incentivar el orden y la limpieza de la calle en estudio conello logrando mejorar la calidad de vida tanto el residente como de los trabajadores yclientes$

QI4,)-#&+ ' *) 4&%$*$7)7 7 *&+ +)($&+El proceso de peatonalizacin impl(citamente conlleva a la supresin parcial o total de lacirculacin de veh(culos motorizados, que a su vez genera que, los usuarios cambien demanera inde+ectible sus hbitos de desplazamiento$ 1ara ggello se estudiar) #a in+luencia de las restricciones de tr+ico en el uso de los medios de transporte de losusuarios para llegar al rea de estudio$ 2omo se desarrolla el desplazamiento y cul es el lugar de procedencia de los clientes ysus motivos por lo cual llegan al entorno del rea de estudio

RESULTADOS#uego de la toma de datos, considerando las respuestas de los dos p.blicos objetivos, serealiz el procesamiento de la in+ormacin mediante la estad(stica descriptiva$ -continuacin se presenta los siguientes cuadros con las preguntas realizadas a losencuestados con los anlisis respectivos$

COMERCIANTESESTABA USTED DE ACUERDO CON LA OBRA EN EL AO 2??HEn la Figura GHA se puede observar que un A>9 del total de los encuestados no estabaninicialmente de acuerdo con la idea de cerrar la calle Jos !lvez al trnsito de veh(culoscuando se iniciaron los trabajos de mejora y ampliacin de los espacios p.blicos durante ela*o 775$ #os comerciantes ten(an la idea que si los clientes no podr(an llegar con sus autosa los locales, estos pre+erir(an realizar sus compras en otros establecimientos con lo cual sever(a a+ectado la cantidad de p.blico que visitase la calle originando reduccin en susventas$ 1or otro lado, un 8@ 9 de los encuestados dieron un respaldo inicial a la propuestade la peatonalizacin de la calle$


23/27

FIGURA N2=REstaba usted de acuerdo con la obra en el a*o 775S

FIGURA N2>REst de acuerdo con la obra del


24/27

parqueos en la zona$ n 849 no est de acuerdo ya que la medida generar(a di+icultad en elacceso vehicular de los clientes y proveedores$ 1or .ltimo, un 69 no precisa su desacuerdo$=er Figura GH>7$

FIGURA N3?R1or qu no est de acuerdo con prolongar el


25/27

FIGURA N31RUu idea le viene a la mente cuando le hablan de peatonalizar una calleS+uente$ Propia

LA MUNICIPALIDAD LE CONSULT ANTES DE PEATONALIZAR LACALLEHobre la interrogante si la "unicipalidad consult a los comerciantes antes de realizar lapeatonalizacin, los encuestados en un 459 mani+estaron que no$ Este porcentaje se debe alos comerciantes ubicados en la calle 4, ya que el "unicipio peatonaliz dicha cuadra sinrealizar ning.n tipo de estudio donde se contemple la opinin del vecino yBo delcomerciante$ n 559 representado por los comerciantes de las cuadras 5 y 6 de Jos!lvez a+irman que si +ueron consultados$ e debe considerar que la calle Jos !lvez +uepeatonalizada en tres etapas, ejecutando la primera etapa en la cuadra 4 con lo cual loscomerciantes de las cuadras colindantes pudieron observar las mejoras que se generaronposterior al cierre de dicha cuadra$ =er Figura GH>$


26/27

FIGURA N32R#a "unicipalidad le consult antes de peatonalizar la calleS

U PROBLEMAS PRESENTABA LA CALLE ANTES DE SER CERRADAH-nte la pregunta sobre los problemas que presentaba la calle antes de ser cerrada al trnsitomotorizado, los comerciantes mani+estaron con un >59 que los problemas cr(ticos eran los

temas de seguridad y limpiezaL mientras que un 79 indica que hab(a problemas de tr+icogenerado por el aparcamiento de veh(culos a largo de las calles obstaculizando el +lujovehicular en la zonaL +inalmente un 879 de los comerciantes precisa problemas di+erentes alos ya mencionados, como por ejemplo +alta de mobiliario urbano, iluminacin, etc$

FIGURA N33RUu problemas presentaba la calle antes de ser cerradaS

#uego de la peatonalizacin de las calles, los comerciantes opinaron que hubo mejorasrespecto a seguridad, limpieza y tr+ico vehicular)

S6($7)7: El boulevard cuenta con seguridad permanente de acuerdo a lo dispuesto porel municipio de "agdalena del "ar$ En el horario de atencin de los locales comerciales setiene el apoyo de la seguridad ciudadana, agentes encargados de brindar seguridad a loscomerciantes, residentes y visitantes de la zona, adems de evitar el comercio ambulatorioen el rea de estudio$ - partir de las Apm se cuenta con el servicio de erenazgo quepatrulla la zona el resto del d(a$

L$4,$8): e ha establecido un horario de recojo de basura con el objetivo de nointer+erir con las di+erentes actividades que se realizan durante el d(a a lo largo de la calleen estudio$ El horario de recojo es a las 87pm de lunes a domingo$ Go obstante, durante eltranscurso del d(a se tiene personal del municipio encargado de la limpieza del boulevard yel recojo de basura de los tachos$

T(/$-& %$-*)(: -l cerrar la calle al trnsito vehicular, el +lujo que antes transitaba porla calle Jos !lvez, se ha distribuido en las avenidas transversales sin generar problema


27/27

alguno$ #a respuesta rotundamente a+irmativa de los encuestados no solo representa loscomentarios de los comerciantes, sino tambin de los clientes y vecinos, que catalogan ellugar y sus alrededores como una zona tranquila y segura, lo cual da como resultado labuena acogida de mayor cantidad de clientes, por ende mayores ventas$

#a peatonalizacin de las cuadras ha mejorado signi+icativamente el espacio p.blicoL elcambio ha sido ms notorio en la cuadra 6, la cual +ue peatonalizada luego de largasjornadas de sensibilizacin entre los comerciantes y la "unicipalidad de "agdalena del"ar$ "ani+estaban que cerrar la v(a los iba a perjudicar ya que los clientes pre+erir(an ir aotro lugar en el cual puedan llegar con la comodidad de sus autos y sus abastecedorestendr(an di+icultad al trasladar la carga a travs de la calle$

EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS GENERADOS POR LOS PROYECTOS DE PEATONALIZACIÓN: ESTUDIO DE UN CASO EN...

Documents

Transcript of EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS GENERADOS POR LOS PROYECTOS DE PEATONALIZACIÓN: ESTUDIO DE UN CASO EN...