Durante los últimos 25 años de operación de Ferrocarriles Nacio-nales de México (FNM) cayó la participación del ferrocarril en el transporte de carga de 35% a los niveles más bajos históricos.

El Gobierno Federal gastaba entre 2 y 3 mil millones de dólares por año para cubrir los costos de operación, mismos que eran mayores al ingreso en 1.25 veces en el transporte de carga y 5.9 veces en el transporte de pasajeros. Además tenía un alto pasivo laboral con más de 100 mil jubilados y activos.

La inversión del Gobierno Federal en Infraestructura Ferroviaria era prác-ticamente nula, dejando la red y los equipos en estado de obsolescencia.

Para remediar esta situación, en 1995 el Gobierno Federal decide conce-sionar la operación de los ferrocarriles en México.

Desde hace 16 años, cuando Grupo México ganó la licitación para operar diez mil kilómetros de vía del sis-tema ferroviario, Ferromex se dio a la tarea de recons-truir el ferrocarril de carga de México y convertirse en parte fundamental del desarrollo del País.

La empresa ha invertido casi 4 mil 800 millones de dó-lares en incremento de capacidad, reconstrucción de infraestructura, modernización de flota e incremento de fuerza motriz, esto es 2.7 veces lo comprometido con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Ferromex invierte de manera impresionante en el desarrollo de México

Millones de Dólares

Ferromex

Los ferrocarriles invierten en promedio 5 veces más que el resto de las industrias. Ferromex

ha invertido de sus ingresos en promedio anual.

Fuente: U.S. Census Bureau (2002-2011); Association of American Railroads.0%

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Ferr

omex

PromedioIndustrias

FerrocarrilesClase 1(EUA YCAN)

Mineralesno Met.

Compu-tadoras Papel Plásticos Químicos Madera Automotriz Carbón y

Energía Comida

Ferromex ha más que duplicado el volumen transportado

por sus líneas (1998 a 2013), este crecimiento está por encima de los ferrocarriles más gran-des del mundo.

Ferromex hareconstruido el

1998 2013

de la capacidad de su vía.

Antes de la concesión a Ferromex, ningún tramo de vía era de alta capacidad de carga.

TKN (Toneladas Kilómetro Netas)

Fuente: OCDE: Organización para la Cooperación y Desarrollo Económico, 2013. American Asosiation of Railroads (AAR).

Ferromex es el ferrocarril más competitivo de Latinoamérica, dentro de los mismos niveles que los ferrocarriles

Clase 1 de Estados Unidos y Canadá.

Sus precios por tonelada kilóme-tro neta han aumentado por deba-jo del Índice Nacional de Precios al Productor (INPP), mientras que el principal costo de los ferroca-rriles, el diesel, ha subido 431%.

Cen

tavo

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n-km

net

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Conclusiones del Estudio de la OCDE (Organización para la Coopera-ción y Desarrollo Económico),

sobre el desarro-llo del ferrocarril en México.1. El tráfico se ha duplicado desde el

inicio de la concesión, mientras que el PIB tuvo un incremento del 56%.

2. El desempeño de la industria ha mostrado mejoras continuas desde su concesión.

3. Los ferrocarriles de carga mexica-nos, son los más productivos de América Latina.

4. Las tarifas de los fletes se han incre-mentado ligeramente en términos reales, esto a pesar de que su principal insumo (diesel) ha crecido despropor-cionadamente.

5. El marco de la industria está diseña-do específicamente para las circuns-tancias geográficas y de mercado de México.

Ferromex está listo para seguir invirtiendo y creciendo con México.

Fuente: OCDE: Organización para la Cooperación y Desa-rrollo Económico.

La densidad de la vía del sistema ferroviario mexi-cano es más alta que la de Brasil, Rusia y China.Fuente: Análisis OCDE sobre el desarrollo del ferrocarril de transporte de carga terrestre en México.

metros de vía / km2

• Las invesiones realizadas por Ferromex han transformado el sistema ferroviario mexicano, brindándole al País un ferrocarril de clase mundial, altamente produc-tivo y competitivo.

• México opera bajo el mismo esquema de red que los sistemas ferroviarios más competitivos del mundo (EUA y Canadá).

• La OCDE confirma la competitividad lograda por Ferromex en su estudio sobre el sector.