ficha numero 4mantenimiento

Segn la ley de Fuerza simplificada, cuando un conductor por el que pasa una corriente elctrica se sumerge en un campo magntico, el conductor sufre una fuerza perpendicular al plano formado por el campo magntico y la corriente, siguiendo la regla de la mano derecha. Es importante recordar que para un generador se usar la regla de la mano derecha mientras que para un motor se usar la regla de la mano izquierda para calcular el sentido de la fuerza.

Un motor de corriente directa produce torque gracias a la conmutacin mecnica de la corriente. En esta imagen, existe un campo magntico permanente producido por imanes en el estator. El flujo de corriente en el devanado del rotor produce una fuerza de Lorentz sobre el devanado, representada por las flechas verdes. Debido a que en este caso el motor tiene dos polos, la conmutacin se hace por medio de un anillo partido a la mitad, donde el flujo de corriente se invierte cada media vuelta (180 grados).

Se pueden dividir dentro de dos grandes tipos: Motores de imn permanente, entre ellos:Motores de corriente continua sin escobilla.Servomotores.

Motores de corriente continua sin escobillasLos motores de corriente continua sin escobillas tienen una armadura estacionaria y una estructura rotatoria del campo, exactamente en forma opuesta a como estn dispuestos esos elementos en los motores convencionales de corriente directa.

Servomotores de corriente directaLos servomotores de corriente continua son motores de alto rendimiento que por lo general se usan como motores primarios en computadoras, maquinaria controlada numricamente u otras aplicaciones en donde el arranque y la detencin se deben hacer con rapidez y exactitud.

Motores de corriente continua con campo devanado:La construccin de esta categora de motores es prcticamente idntica a la de los generadores de corriente directa; con un pequeo ajuste, la misma mquina de corriente continua se puede operar como generador o como motor de corriente directa.

Motores en derivacion:Es el tipo de motor de corriente continua cuya velocidad no disminuye masque ligeramente cuando el par aumenta.

Motor devanado en serie:Es el motor cuya velocidad disminuye sensiblemente cuando el par aumenta y cuya velocidad en vaco no tiene lmite tericamente.

Motor compound Es el motor cuya velocidad disminuye cuando el par aumenta y cuya velocidad en vaco es limitada. Las caractersticas del motor compound estn comprendidas entre las del motor de derivacin y las del motor en serie. Los tipos de motor compound son los mismo que para los generadores, resumindose el aditivo y el diferencial.

El sistema de regulador mecnico de velocidad es el ms utilizado en motores estacionarios, tambin los hay electrnicos y de otros tipos.Es un sistema muy importante para el motor porque permite la regulacin del rgimen de marcha del mismo. Este sistema tambin es vlido para los motores diesel.La funcin es la de fijar las revoluciones del motor en el rgimen deseado por el usuario.Consta de un eje de entrada, unos contrapesos mviles y un sistema de transmisin de movimiento por palancas hasta la leva de accionamiento del carburador o bomba inyectora del motor diesel.El eje de entrada toma el movimiento de rotacin del motor mediante engranajes o correa dentada, este movimiento se transmite a un mecanismo que tiene unos contrapesos que se mueven por accin de la fuerza centrfuga, esta accin a su vez se transforma mediante un sistema de palancas en otro movimiento de trayectoria lineal acotada, que finalmente se transmite mediante otras palancas a la leva del carburador o de la bomba inyectora. Este sistema funciona correctamente si al quitarle carga al motor este se desacelera lentamente y toma una velocidad acorde a la nueva carga impuesta.Para que funcione hay que controlar que siempre tenga una buena lubricacin en sus partes mviles y que el sistema de palancas no se trabe, mantenindolo libre de suciedad y lubricado.Si este sistema funciona mal no responder bien ante una variacin brusca de carga del motor, lo cual puede producir daos en el motor. Peridicamente hay que verificar su funcionamiento, observando como acta ante una variacin de carga.Las reparaciones se deben realizar desarmando el sistema y reemplazando las partes daadas, especialmente los rodamientos que son susceptibles a fallar, los problemas comunes externos son: atascamiento en el movimiento de las varillas que accionan la leva del carburador. Otro problema interno comn es el desajuste de los contrapesos, para lo cual hay que desarmar y realizar el ajuste correspondiente, esta falla si un contrapeso se desprende es muy daino ya que puede romper la carcaza del regulador y todo el sistema.Las precauciones de seguridad son las que se deben tomar cuando se trabaja en partes con movimiento, por lo tanto el motor debe haberse detenido previamente. El medio ambiente puede verse afectado si se producen derrames de aceite cuando se lo desarma, por lo tanto hay que tomar los recaudos correspondientes.1.Rotor (20%)Estas prdidas son de dos tipos:a)Efecto Joule causado por el paso de la corriente elctrica en los hilos de enrollamiento de las bobinas electromagnticas del rotor y,b)Prdidas en el ncleo de hierro alrededor del cual son enrolladas las bobinas del rotor.Como el Keppe Motor en su versin inicial y bsica utiliza imanes permanentes, estas prdidas son inexistentes porque no hay bobinas ni ncleos de hierro en el motor.2.Estator (40%)Las prdidas en el estator son debidas a los mismos factores que en el rotor. En el caso de las prdidas en el hierro, el Keppe Motor usa bobinas de vaco y por lo tanto no tiene este tipo de perdida.Cuando el efecto Joule da paso de corriente, el Motor Keppe se beneficia de la corriente continua pulsada en una resonancia determinada por el motor y la fuente de alimentacin que optimiza el flujo de electricidad por los hilos de la bobina, aumentando la eficiencia y causando perdida mnima en forma de calor.3.Hierro (20%)A pesar de que el Keppe Motor en su versin bsica no presenta ncleos ferromagnticos, dos tipos de prdida pueden ocurrir en los mismos:a) Prdidas Foucault causadas por corrientes alternadas que inducen corrientes parasitas en el interior del material magntico, produciendo prdidas en forma de calor. Ocurren tambin en las carcasas metlicas de algunos motores.b) Prdidas por histresis causadas por la orientacin del campo magntico sobre el paquete de lminas de acero-silicio que constituye el ncleo de las bobinas del estator y del rotor.Por no necesitar de ncleos de hierro en su versin bsica, el Motor Keppe no tiene perdidas de Foucault, ni en los ncleos ni en las carcasas que no necesitan ser metlicas.4.Mecnicas (7,5%)Las prdidas mecnicas en un motor de induccin son debidas a la friccin en los rodamientos y el arrastre causado por la traccin aerodinmica causada por el ventilador de refrigeracin y por irregularidades en la geometra del rotor.El Keppe Motor funciona frio con muy poca elevacin de temperatura, generalmente por debajo de 2 grados centgrados sobre la temperatura ambiente. Eso significa que el no necesita de ventilacin de refrigeracin de forma que esta rea de prdidas tambin puede ser sumada al trabajo til en el eje del motor para aumentar an ms su eficiencia. En cuanto a las irregularidades geomtricas del rotor, este si es un aspecto que puede ser mejorado porque nuestros Keppe Motor son hechos de manera artesanal y muchas veces el eje no est centrado ni alineado, provocando vibraciones indeseables que ciertamente roban una buena parte de la eficiencia del motor.5. Adicionales (12,5%)Las prdidas adicionales de las reas tienen que ser calculadas:a) Perdidas adicionales en los embobinados: estas ocurren debido al llamado efecto pelicular que es cuando los embobinados no estn bien puestos en las ranuras, o sea, las bobinas no estn bien enrolladas y los hilos fijos unos en los otros.En este caso, el Keppe Motor todava deja mucho que desear porque no es fabricado industrialmente y como decimos, la imprecisin causada por el modo artesanal de fabricacin no permite una bobina sin ranuras, simtrica y con la hilatura totalmente fija de forma que podemos seguramente esperar ms ganancia en eficiencia con una produccin que tenga patrones de fabricacin ms rigurosos.b) Prdidas suplementarias en el ncleo de hierro. Estas prdidas ocurren en la regin del espacio (escape) entre el estator y el rotor. Las ranuras del rotor y del estator producen campos magnticos de alta frecuencia que causan prdidas adicionales.Este tipo de prdida es despreciable en el Keppe Motor (versin bsica) porque el rotor es hecho de imanes permanentes y el estator no contiene hierro.

Un borne es cada una de las partes metlicas de una mquina o dispositivo elctrico donde se produce la conexin con el circuito elctrico exterior al mismo. Normalmente los bornes de una batera, motor o cualquier otro tipo de aparato elctrico se conectan a travs de terminales a los cables que sirven para su alimentacin elctrica.

Los tipos de conexin para bornes son muy diversos. No es habitual que los fabricantes de bornes ofrezcan dentro de su abanico todos los sistemas de conexin que se encuentran en el mercado. Sin embargo, los fabricantes que ofrecen todos los sistemas de conexin" de una sola vez, estn en clara ventaja. Pueden cubrir los distintos requisitos en los mercados globales de la automatizacin de procesos, la automatizacin industrial y la tecnologa de control del trfico.conexion pushinconexion brida tornilloconexion directa etc