LA FORMACIN

ACTITUDINAL

-Dr. Francisco Toledo Castillo

Subdirector del INTRAS (Instituto

Universitario de Trfico y Seguridad

Vial). Profesor Titular en la Universitat

de Valncia

francisco.toledo@uv.es

las teoras centradas primariamente

en la capacidad del conductor de

controlar tcnicamente su vehculo y

distintas situaciones de circulacin

han sido desplazadas. Con otras

palabras, es ms importante prestar

atencin a lo que hace y quiere el

conductor que a lo que es capaz

de hacer.

No se puede mejorar lo que no se controla; no se puede controlar lo que

no se mide; no se puede medir lo que

no se define

W. Edwards Deming

El Programa INCOVIA:

Ejemplos de Material Grfico

CAUSAS FISICAS

CAUSAS PSIQUICAS

BUSQUEDA INTENCIONADA DEL RIESGO Y LAS EMOCIONES

LAS CONDUCTAS INTERFERENTES

LA FALTA DE RESPETO A LAS NORMAS

TRASTORNOS PSICOFISICOS TRANSITORIOS

LA DEFICIENTE PERCEPCION DEL RIESGO

CAUSAS QUE ORIGINAN EL ERROR HUMANO DEL CONDUCTOR

FRMACOS

RUTINA

AGRESIVIDAD

VELCIDAD

DROGAS

MONOTONA

TENSIN

AGOBIO

ESTRS

DISTRACCIN

DEPRESIN

SUEO

ALCOHOL

FATIGA

CAUSAS

DROGAS

ALCOHOL

FRMACOS

FATIGA

SUEO - S.A.O.S

ESTRS

DISTRACCIONES

VELOCIDAD

El Permiso de Conduccin por

Puntos: Caractersticas Comunes

Sistema que penaliza la comisin reiterada de determinadas infracciones, por lo que acta directamente sobre el conductor reincidente.

El sistema de permiso por puntos no sustituye a las sanciones correspondientes (multas y/o suspensin de permiso), sino que las complementa.

Cada conductor dispone de un crdito de puntos que va disminuyendo con la comisin de infracciones que se consideran especialmente relevantes.

Carcter punitivo: al acabarse el crdito de puntos el permiso o la licencia para conducir pierde su vigencia.

Carcter reeducador: en la mayora de pases se puede recuperar parte del crdito de puntos con la realizacin de unos cursos de sensibilizacin.

Sistema en expansin internacional:

Alemania (desde 1961)

Inglaterra (desde 1982)

Francia (desde 1992)

Luxemburgo (desde 2002)

Italia (desde 2003)

Estados Unidos (algunos estados)

El Modelo Espaol de carn por puntos: en Espaa se han introducido algunas diferencias respecto al esquema bsico que lo

dotan de personalidad propia.

El Permiso de Conduccin por

Puntos: Caractersticas Comunes

MORTALIDAD EN CARRETERAS

(Pases Europeos con Carn por puntos)

PASES 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Alemania 11.300 10.631 9.949 9.814 9.454 8.758 8.549 7.792 7.772 7.503 6.977 6.842 6.613

Francia 10.483 9.902 9.865 9.019 8.892 8.540 8.445 8.920 8.486 8.079 8.162 7.665 6.058

Italia 8.109 8.053 7.187 7.091 7.020 6.676 6.714 6.313 6.633 6.410 6.682 6.736 5.255**

Luxemburgo 83 69 78 65 70 71 60 57 58 76 70 62 53

Reino Unido* 4.753 4.379 3.957 3.807 3.765 3.740 3.743 3.581 3.564 3.580 3.598 3.581 3.658

ESPAA 8.837 7.818 6.375 5.612 5.749 5.482 5.604 5.956 5.738 5.777 5.517 5.347 5.394

En negrita, el ao de implantacin del carn por puntos

* Implantado desde 1982

** Cifra estimada. Fuente: Comisin Europea

1. Los accidentes de trfico: la magnitud del problema

2. Dinmica de un impacto y consecuencias para las vctimas

3. La conduccin: una tarea de toma de decisiones

4. Aptitudes y capacidades bsicas para una conduccin segura

5. Los grupos de riesgo: nios, ancianos como conductores y peatones, jvenes, peatones y ciclistas.

6. Los factores de riesgo: velocidad, alcohol, drogas, frmacos, sueo, fatiga y estrs.

7. Seguridad activa y pasiva

8. La conduccin preventiva y en condiciones climatolgicas adversas

9. Comportamientos y actuaciones en caso de accidente

10. La importancia del cumplimiento de las normas de trfico

El Programa INCOVIA: Unidades Temticas

El Programa INCOVIA

Propuesta de programa de intervencin, dirigido a la sensibilizacin y la reeducacin vial de los

conductores multireincidentes dentro del sistema

de permiso o licencia para conducir por puntos.

Objetivos generales:

Reducir la tasa de reincidencia en conductores que hayan perdido parte o la totalidad del crdito de puntos.

Tener unas caractersticas que lo hagan evaluable.

Circunscribirse al marco de actuacin que permite la legislacin sobre el permiso por puntos.

El Programa INCOVIA

Objetivos especficos:

Cuestin previa:

se pueden cambiar actitudes con un curso de 15 o de 30 horas?

Constituir una propuesta realista y factible (la mejor de las posibles).

Objetivos operativos: sensibilizacin, creencias, alternativas comportamentales y valores.

Estrategia formativa: la cultura de la seguridad vial.

Metodologa didctica: material asequible y amplio uso de recursos multimedia.

Niveles:

Recuperacin Parcial (12h): Permite recuperar una parte de los puntos perdidos.

Recuperacin Total (24h): Permite recuperar el permiso o la licencia de conducir una vez perdido el total del crdito de puntos.

El Programa INCOVIA

Objetivos especficos:

Se basa en los modelos de intervencin de salud

MIM (Medicin-Intervencin-Medicin)

Tiene un carcter preventivo y reparador.

Intenta ajustarse en la medida de lo posible a las infracciones y conductas problema del

infractor.

ACCIDENTE

PIRAMIDE DE SEGURIDAD HYDEN

INCIDENTES

CONFLICTOS LEVES

ACONTECIMIENTOS NO INTERRUMPIDOS

CONFLICTOS POTENCIALES

24.000

600

30

10

1

ACCIDENTE CHINCHILLA

Petty y Cacioppo (1991) sealan tres condiciones que deben cumplirse para que el recurso de incrementar el miedo sea eficaz para inducir cambios actitudinales:

1. Que el mensaje proporcione fuertes argumentos

sobre la posibilidad de que el receptor sufra alguna consecuencia extremadamente negativa;

2. Que los argumentos expliquen que esas consecuencias negativas son muy probables en caso de que no se adopten las recomendaciones que se hacen;

3. Que proporcione fuertes garantas de que la adopcin de las recomendaciones elimina efectivamente esas consecuencias negativas.

4. Conocimiento concreto del fenmeno

CMO QUIERES VOLVER A CASA?

Cuando te vayas de fiesta............

Tabla dinmica alcoholemia

NO ME LO PONGO PORQUE LLEVO AIRBAG

El disparo del airbag ocurre cuando el cinturn ha

retenido el cuerpo aproximadamente 25 cm. Si no llevas

puesto el cinturn tu cabeza golpear en el volante antes

que salte el airbag lo que va a producir que este que se

dispara a una velocidad de 250 km/h te golpear en la

frente y te matar por desnucamiento.

LOS MITOS DEL CINTURON DE SEGURIDAD

Sugerencias para reducir la

conduccin bajo el adormecimiento

Es necesario educar a los conductores sobre los pasos a seguir si se sienten adormecidos mientras conducen. Existen al menos dos factores que lo dificultan:

- Muchos conductores no sienten el adormecimiento o no reconocen ni admiten sus sensaciones.

- Otros conductores reconocen el adormecimiento pero no admiten que estn en peligro, piensan que pueden controlarlo. Esta creencia se ve reforzada por las ocasiones en las que han estado adormecidos pero esto no les ha impedido llegar a salvo a su destino.

Estos hallazgos sugieren que los esfuerzos por educar a los conductores acerca de los peligros del adormecimiento deben focalizarse primero en hacer que reconozcan los sntomas*.

*Programa Drive Alert...Arrive Alive iniciado por la Nacional Sleep Foundation y apoyado por la NHTSA, la AAA Foundation for Traffic Safety.

Quedarse literalmente dormido al volante.

Yo, yo, en una ocasin, en una ocasin, con el exceso de horas de trabajo y esto de no dormir... y se va acumulando el sueo y

ms sueo y ms sueo, estuve en una ocasin, con cien

personas dentro, eh, a un metro del Llobregat, no ca de cabeza

porque me despert un viajero, me despert un viajero, con eso

te lo digo todo. O sea, yo tuve que poner el autobs... en el

momento que me habl, pegar un tirn del volante y reaccionar

de forma positiva para que la gente no se me echara encima,

reaccion diciendo que aquel autobs tena mucha holgura y en

cuanto te das cuenta ibas por la... fuera de la carretera. Pero yo

iba durmiendo, sabes?.

SNTOMAS FSICOS DEL CANSANCIO

A nivel

ocular

El hombre que nos at a la

vida

Colisin con impacto frontolateral dcho.

Colisin con impacto frontal

Colisin con impacto lateral derecho

Colisin con impacto posterior

Colisin con impacto lateral izquierdo

Colisin con impacto frontolateral izdo.

No colisiones (Vuelcos)

Evitacin de

la eyeccin

Evitacin de

lesiones en

el interior

Reduccin

total

21

9

17

23

8

12

63 77

38

27

49

39

41

26

22

19

26

14

20

34 43

*De Evans, 1989. Los datos se refieren al conductor, aunque son similares para el ocupante de asiento anterior derecho, modificando los porcentajes en colisiones con impactos en el lado derecho

y en el lado izquierdo.

TIPO DE ACCIDENTE

Porcentaje estimado de reduccin de fallecidos

por mecanismo de actuacin y tipo de accidente

Estimacin de la eficacia del CINTURON DE SEGURIDAD lumbopectoral en la reduccin

de fallecidos por mecanismos de actuacin y tipo de accidente*

Prevencin vs. actitud

La O.M.S ha dictaminado que la prevencin en el marco del cambio

actitudinal es la nica vacuna

efectiva para reducir la

accidentalidad y minimizar los

riesgos.

Por qu el gran inters actual en la

Seguridad Basada en las Actitudes?

Porque sencillamente funciona