Argentina esta adherida al tratado de Montreal y al protocolo de Kyoto. Eso permite a nuestro país el manejo de refrigerantes tales como los de la línea R600 o R600a o R290 etc. En nuestro país, Argentina, se esta capacitando a los técnicos para el manejo seguro de esto fluidos refrigerantes. Pero no solo en el manejo, sino en la adaptación de los equipos convencionales ( R12 ) para que trabajen con hidrocarburos.

POR ULTIMO LOS HIDROCARBUROS COMO REFRIGERANTES ESTAN HABILITADOS y no afecta la capa de ozono ni tienen efecto invernadero.

Cual es su principal problema, es que es mas económico que todos los demás y no les conviene a los fabricantes de R12, R134, R22, R404, etc, etc.

visiten la pagina de greenpeace y veran

PROPIEDADES DE LOS HC

Las propiedades importantes de los hidrocarburos ( HC) como refrigerantes comparados con los halocarburos ( CFC, HCFC, HFC ) son las siguientes.

El calor latente de vaporización de los hidrocarburos es SIGNIFICATIVAMENTE MAYOR que el de los halocarburos, es decir, la cantidad de calor absorbida durante la evaporación ES MUY SUPERIOR POR CADA KG de refrigerante que circula en el sistema. La densidad de los hidrocarburos es muy inferior a la de los alocarburos. En un sistema diseñado para R12 se usaría el mismo volumen de una mezcla 50/50% de isobutano/propano, pero solo pesaría el 41% de la carga que usaría con R12. Para el caso de R600a, este valor seria del orden del 35%. La diferencia de densidad es importante cuando se carga el sistema.

INFLAMABILIDAD

Como se mencionó anteriormente, los HC son inflamables CUANDO SE MEZCLAN CON EL AIRE. Para que dicha mezcla se encienda, la proporción de ambos debe de estar comprendida entre dos valores conocidos como limite de inflamabilidad, el limite inferior ( LFL ) y el limite de inflamabilidad superior (ULF ), respectivamente. Esto debe considerarse ya que el refrigerante que se fuga no se diseminará en el espacio en forma pareja, sino que tendera a acumularse a nivel bajo. Para la combustión se necesita de una fuente de ignición para encender la mezcla aire/hidrocarburo. La fuente de ignición debe poseer una Temp. Superior a los 460ºC para encender, ya sea R600a o mezcla 50/50% de isobutano/propano. Las siguientes son fuentes potenciales de ignición:Una llama, por ejemplo de una antorcha / soplete encendida, de una lámpara de haluro, de un fósforo o de un encendedor; Una chispa de un componente eléctrico; Electricidad estática. Cuando se trabaja y aplica hidrocarburo como refrigerante deben evitarse las condiciones necesarias para la combustión.

Hay dos situaciones potencialmente peligrosas

El refrigerante se fuga alrededor del sistema y es encendido o chispa dentro del sistema Cuando un refrigerante se fuga fuera de un sistema habrá un tiempo en que la mezcla de hidrocarburos y aire es inflamable. Un componente eléctrico que pueda hacer chispa , directamente conectado al sistema o muy cerca del mismo podría encender la mezcla inflamable. Tales componentes eléctricos pueden ser los protectores de sobrecarga (Térmico) del compresor, disyuntores, interruptores de presión, termostatos, botones / llaves de encendido / apagado y conexiones flojas. Las llamas cercanas al sistema, también podrían encender la fuga de refrigerante.

El refrigerante se fuga en el compartimiento de alimentos o cualquier espacio cerrado y es encendido por componentes eléctricos o chispas dentro del espacio. Si fuera a fugarse el refrigerante dentro del compartimiento de alimentos, resultaría una mezcla inflamable.

NO AL MIEDO SI AL RESPETO

SI A LAS BUENAS PRACTICAS DE REFRIGERACION

Tengamos en cuenta que si realizamos la faena a conciencia, no existirán posibilidades de fugas. Con esto quiero decir.

Soldar con el aporte de material correcto

Cobre / cobre, con plata Hierro / cobre, con bronce

Presurizar el sistema con nitrógeno (con mano reductora) a la presión de prueba correcta. Utilizar en el apéndice de carga, válvula con acceso rápido ( Schroeder ) así no debemos soldar al terminar la carga.. Utilizar las herramientas correctas, balanza, tela esmeril o limas, pinza grip, etc, etc.

Mi experiencia con armarios congeladores ( No neveras) ya cargados con Butano.

La Temp. De evaporación es de –16ºC a 1 Atmósfera ( absoluta)

Realizamos las practicas habituales para un cambio de motocompresor.

Quitamos filtro Efectuamos barrido ( limpieza interna del sistema )

a- evaporador, línea de succión y capilar b- Condensador y precondensador c- Eliminación de todo vestigio del agente limpiador con el que efectuamos la limpieza, utilizando nitrógeno a baja presión ( caliente. A la entrada de cada circuito a secar/ deshidratar, conecto una serpentina de cobre, a la que se le aplica calor con una pistola de aire caliente y por la misma ingreso el nitrógeno desde el mano reductor.

ATENCION!!!!!!!!!! NO CALENTAR EL TUBO DE NITROGENO

d- Volver a soldar los componentes del sistema al motocompresor. e- Instalar filtro molecular NUEVO de mínimo 30Grs. Danfoss tiene a la venta un filtro de piedras, muy pequeño, especial para sistemas de poca capacidad y a poca diferencia de precios con los convencionales. f- Presurizar el sistema con 10Kg/cm² de nitrógeno. g- Esperar 10 min. A que se igualen las presiones en todo el circuito y probar perdida con espuma jabonosa.

h- Si no hay fugas, procederemos a la carga de refrigerante.

i- procedo a efectuar el vacío de manera convencional j- Pongo la garrafa de 1Kg de butano sobre la balanza k- Conecto el monovacuometro a la garrafa, intercalando el filtro molecular de buen tamaño. l- Purgo la manguera con butano m- Taro la balanza ( Puesta a “0” ) n- Abro el manovacuometro y con el sistema desconectado ingreso 40Grs de Butano. Cerrando el monovacuometro al llegar a la carga. Esta medida seria suficiente para heladeras que llevaban hasta 180 Grs de R12. o- Pongo en marcha, previo a poner el termostato al máximo. p- Espero a tener retorno. q- Desconecto el manovacuometro y tapo la válvula con la tapa ( verificando que en su interior tenga el sello de goma – oring . r- Controlo perdidas del lado de alta s- Desconecto la unida, espero ½ hora y pruebo perdidas del lado de baja t- Fin del trabajo

Ahora pasemos de una instalación nueva a una instalación que estaba cargada con butano, al cual le efectuamos mal la prueba de perdidas, o que se tapo el capilar. Que debemos hacer: 1- Con la unidad desconectada, cortar el capilar después del filtro de línea, o con una sierra; aserrar la parte gruesa del filtro hasta que comienza a perder refrigerante. Todo esto en un ambiente ventilado o abierto. 2- Una vez que notamos no sale más refrigerante, por el apéndice de carga ( Válvula de acceso rápido ) introducimos nitrógeno hasta que salga por el filtro y por el capilar. De esta manera efectuamos un barrido a los lados de alta y baja del sistema. 3- Dejar correr nitrógeno a baja presión. 4- Y ahora si podemos desoldar el filtro, instalar uno nuevo, o reparar la perdida que teníamos. 5- Si en algún momento, se encendiera alguna llama a la salida de algún caño, simplemente soplando, apagaran la llama. De la misma manera que cuando trabajamos con R12 y se enciende el aceite al desoldar el lado de alta. No se asusten. Si están preparados para esta eventualidad, todo estará controlado y les

saldrá muy bien. 6- Una vez reparada la fuga, proceder de acuerdo a los pasos indicados anteriormente.

yo hace tiempo hice las pruebas con frigorífico domésticos y gas de cocina, continúa funcionando, lo que si pondría un obús de carga en el filtro de alta para poder sacar gas, pues el compresor se queda trabajando en aspiración y para eliminar el retorno hay que parar el compresor

hola una duda el r600 se carga por baja o por alta pre......Lo podes cargar por donde quieras. Resulta mas rápido y practico por baja.

Realicé muchas pruebas, de soldar y desoldar. Después de haber cargado butano, con barrido de nitrógeno y SIN BARRIDO DE nitrógeno, solo expulsando con el propio compresor, Incluso después que quité el tubo de alta, con el compresor marchando, acerqué llama a la salida de alta. Se encendió muy pobremente y con solo soplar fuerte se apaga. Lo que indica que la concentración no es alta.

Me olvidaba comentarles que si realizan la carga con bombona de gas butano comercial, pónganla en horizontal y abran la espita muy poco para evitar que el agua que tienen las bombonas pase al circuito. Además recomiendo el uso del filtro molecular, porque el carbón activado que posee retiene el mercaptano. Producto que se utiliza para odorizar ( dar olor ) al refrigerante, así los usuarios domiciliarios lo sienten en caso de fuga. Aquí es preciso eliminarlo, pues el mercaptano ataca algunos componentes del aislamiento de las bobinas de compresores.

Pasemos a las presiones de trabajo

En baja como maximo llega a 1 Atmosfera Absoluta ( O libras manometrica ) La alta esta en el orden de las 100 libras. Un detalle. Cargada una heladera con un Tecumseh AE1360 ( 1/5 Hp ) 600 Btu Su consumo con R12 es de aprox. 1.7A

Pues con R 600 BUTANO , su consumo es de maximo 1 A. el ahorro es considerable, y es la razón por la que en los medios ecologistas es muy recomendable este cambio.

En los años 72-73 mi viejo tenia una fabrica de envasado de aerosoles. Se utilizaba R12 (unos 900Kg/semana ), entonces mi hermano mayor encontró la solución, con carbono activado filtrábamos el Butano (en garrafas de 10 y 15 kg. ) para desodorizarlo. Y remplazar el R12 o mezclarlo

Si cargas con la de 15Kg. y estas seguro que es propano/butano, la temperatura de evaporación es mas baja, y tendrás una mejor respuesta en definitiva termina la carga por retorno. Una cosa llamativa era es el tipo de escarcha que se forma en el evaporador. no se solidifica, son cristales de hielo. No encuentro la logica, ya que la humedad es la misma para R12 o para el butano.

creo que la nieve se forma porque la temperatura del aire húmedo baja más bruscamente que con el r-12 ó R-134a (los hidrocarburos en general tiene mayor capacidad), por lo que el agua se congela antes de tocar la evaporadora.

Hola Rodolfo, quisiera hacer unos comentarios acerca de las reconversiones de equipos. Tengo delante una gráfica de R134a, pongamos por ejemplo una nevera que funcione con este gas, evapora a 1,5bar (unos -18ºC) y condensa a 12Bar (42ºC). Si cambiase el gas por un hidrocarburo, no podría conseguir esas temperaturas de condensación y evaporación con el mismo compresor y el mismo capilar ¿o sí?. Si cojo la gráfica del R600a, con 1,5Bar tengo unos -5ºC, y a 12Bar tengo unos 70ºC, suponiendo la misma carga de refrigerante y que se produzca una pérdida de carga similar en el capilar. Ahora bien, como la carga de refrigerante va a ser menor ¿qué presiones tendré? lo desconozco ¿tiene ud. presiones de algún equipo modificado?, me interesa mucho.

Si tomo la gráfica del R600 tengo los siguientes datos: 12Bar aprox 86ºC 1.5Bar aprox 6ºC

Si tomo la gráfica del R290 :12Bar aprox 32ºC 1.5Bar aprox -35ºC

Estos datos no son exactos estan tomados de la gráfica sin ajustar mucho, lo importante es que con estos datos el gas que más se puede asemejar al comportamiento del R134a es el R290, pero insisto, esto sería si la carga de refrigerante fuese similar. Como esto no se cumple, la presión en baja será menor, e imagino que la presión de alta también será menor .

RESULTADOS COMPARATIVOS DE LA CONVERSION DE R12 A R600 (butano)

Teniendo en cuenta que nunca he pesado la cantidad de gas que le agrego al equipo (neveras familiares no frost). Cargo siempre a "ojo" del retorno y con manómetro en la baja. Nunca superé en la carga óptima 1.5 Bar.

Es excelente para circuitos con deterioro en el rendimiento. (punto para el butano)El consumo eléctrico del compresor es siempre mas bajo. (punto para el butano)Es muy barato. (punto para el butano)No Contamina como el R12. (punto para el butano)Lo del riesgo de explosión no lo contemplo. No se me ocurre SALVO ERROR HUMANO que pueda ser peligroso.

Cuando comenzamos con mi hijo Marín a hacer estas pruebas y posterior implementación se debía a dos cosas.El R12 era caro, hoy lo es mas. No teníamos muchas alternativas. El R134 era caro y no funciona muy bien en los frigos adaptados. Pero hoy día hay refrigerantes alternativos de muy buena respuesta y muy baratos. Incluso el R600A (Isobutano) con buena respuesta, y económico, $53 (U$S 13) el Kg. Fraccionado, x garrafa es mas económico.Y un refrigerador carga aprox 40 Grs. $2.12 (U$S 0.52) A 52 centavos de dólar la carga.Definitivamente creo deben descartar el uso de butano en garrafas familiares, por la falta de pureza del mismo.

hola soy seba una duda el r600 se carga por baja o por alta pre......Lo podes cargar por donde quieras.Resulta mas rápido y practico por baja.

Cuidado con los parecidos : El R600 es Butano(el que usamos en casa para la cocina)

El R600a es el isobutano.

La gran diferencia entre el R600a y el R134a y R12, se encuentra en el nivel de presión, elcual es más bajo, por ejemplo, a –25°C de temperatura de evaporación equivale aun 55% del de R 134a y un 45% del de R12. En relación con esto el punto de ebullición esde 15 K y 18 K más alto respectivamente. Esto lleva a tener presiones de trabajo muchomás bajas que las anteriores. Los evaporadores en los refrigeradores domésticos por lotanto trabajarán por debajo de la presión atmosférica.

Para refrigeradores domésticos el disecante utilizado normalmente es un molecular sieves,una zeolita. Para el R600a, se recomienda un material poroso de 3 Å, como para R134a,

por ejemplo UOP XH 7, XH9 o XH11, Grace 594, CECA Siliporite H3R. Los núcleossecadores para R134a pueden utilizarse con R600a sin ningún cambio.

Cambio de R600 a r134

Los compresores de isobutano o r600 aunque es inflamable se sueldan igual que el resto, con mucha seguridad pero igual, el r600 es un gas muy volátil e inflamable, de ahí la poca cantidad en gramos que llevan las maquinas de hoy en día, un combi de un solo compresor suele llevar entre 48 y 54 gramos de gas.

Para mi gusto prefiero el 134, enfría mas rápido, trabaja a mas presión etc etc, el r 600 se diluye en el aceite del compresor y su proceso de enfriamiento es mas lento frente a otros gases, se usa tan poca cantidad porque trabaja bajo el 0 del manómetro, o sea bajo 0 de la presión atmosférica y al realizarle vacío se aconseja hacerle vacío por alta y por baja además  de realizar el vacío con el compresor en marcha durante unos minutos para que las válvulas liberen todo el gas del circuito y el vacío sea real.

Llevamos muchos años cambiando compresores y cargando de r600 y hasta hoy todo bien, eso si la carga a peso con bascula y siempre aumentamos la cantidad de gas en un 15 o 20 % según la maquina se evitan muchos problemas.

Un apunte, cuando empezamos a tocar el r600 en un sat oficial nadie sabia nada de nada, esto que voy a decir ya se que parece una barbaridad pero funciona, motor de r600 con fuga cargados con 134, debes  de  hacer  un  buen  barrido  al  circuito. y funcionando desde hace años sin problemas, la fuga desapareció o es inapreciable para el 134.

Bueno, ya he probado con el frigo, Primero una buena purga con nitrógeno para eliminar restos de butano, ya que hay que soldar. Cambio compresor por una potencia equivalente en 134A, y cambio del filtro. Un buen vació, carga de 134A y por ahora parece funcionar bien. La tendré unos días en observación. El próximo intentare hacer unos fotos.

Yo he cambiado compresores de R600a por compresores de R134a sin problemas, para cargar el refrigerante he usado el sistema de ir midiendo presiones y controlando la línea de escarcha en el evaporador.

Limpia bien el circuito con nitro (esto es importantísimo ya que el R600a funciona con aceite mineral y el 134 con sintético) y cambia el filtro deshidratador.

DuPont® Isceon® MO-49 plus™ASHRAE: (R-437A)

DuPont® ISCEON® MO49 Plus™ es un HFC diseñado para sustituir al R-12 en sistemas de aire acondicionado automotriz y refrigeración estacionaria, también puede ser utilizado en sistemas antes mencionados que contengan mezclas de HCFC (MP39, MP66 y R409A). El ISCEON® MO49Plus™ reemplaza a su antecesor ISCEON® MO49 (R-413A). El ISCEON® MO49 Plus™ es compatible con aceites tanto tradicionales como sintéticos, en la mayoría de los casos no se requiere sustituir el aceite cuando se realiza retrofit.

Beneficios:

Provee un retrofit a un buen costo/beneficio Reemplaza al R-12, y a las mezclas de HCFC, tales como MP39, MP66, R409A Reemplaza al ISCEON® MO49 (R413A) No es una sustancia agotadora de la capa de ozono (ODP) No hay regulaciones de ningún tipo para la salida de este refrigerante Compatible con todos los aceites (Mineral, AB, POE) En la mayoría de los casos no hay necesidad de cambiar el aceite Permite seguir utilizando el equipo existente Mejor capacidad de enfriamiento (11%) comparado con el R-12 Menor temperatura de descarga comparado con el R-12

PAUTAS DE RECONVERSIÓN PARA EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOVIL Y TRANSPORTE FRIGORÍFICO: 1. Recuperar el refrigerante usado en una botella de recuperación. 2. Verificar las condiciones del lubricante usado. Si está en buenas condiciones y es necesario reponer aceite se puede completar el equipo con aceite POE (polioléster). En caso de que el nivel de aceite sea el correcto, como el Isceon 49 es compatible con todo tipo de lubricantes, no es necesario cambiar el aceite. 3. Siempre es aconsejable cambiar el filtro secador por uno compatible con el R134a. 4. Hacer un buen vacío del sistema. 5. Cargar el equipo con R413A. La carga total en peso de R413A es aproximadamente un 10% inferior a la carga del R12. 6. Identificar el equipo con la etiqueta del R413A. 7. En caso de fuga es posible rellenar el equipo con producto nuevo sin detrimento del rendimiento. 8. Es posible reciclar R413A pero asegurándose de que la carga total del refrigerante es extraída del sistema. Es importante asegurarse que cuando el producto recuperado es cargado de nuevo a un equipo, el refrigerante está en fase líquida.