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Guía para la prevención de los accidentes de tráfico

con relación laboral

trafico.qxp:Maquetación 1 04/12/12 16:46 Página 1

Comunidad de Madridwww.madrid.org

CONSEJERÍA DE EMPLEO, TURISMO Y CULTURA

CONSEJERÍA DE EMPLEO, TURISMO Y CULTURAConsejera de Educación y EmpleoExcma. Sra. Dña. Ana Isabel Mariño Ortega

Viceconsejera de EmpleoIlm . Sr

Directora General de Trabajo y Gerente del Instituto Regionalde Seguridad y Salud en el TrabajoIlma. Sra. Dña. Mª del Mar Alarcón Castellanos

ELABORACIÓNDirecciónMª del Mar Alarcón Castellanos, Directora General de Trabajoy Gerente del Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo

AutoríaServicio Formación e Información IRSSTRACE

Unidad Técnica de PublicacionesAlberto Muñoz GonzálezGermán Blázquez LópezRebeca Robles Gayo

© Comunidad de Madrid, 2012Edita: Instituto Regional de Seguridad y Salud en el TrabajoVentura Rodríguez, 7. 28008 MadridTel.: 900 713 123 Fax.: 91 420 61 [email protected]

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Tirada: 1000 ejemplares

Maquetación: Servicios Gráficos Kenaf, s.l.Impresión: Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid

Depósito Legal: M- -201

Impreso en España - Printed in Spain


a. Dña. Maria Eugenia Carballedo Berlanga

3ª Edición: 10/2014

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Bibliotea virtual cultura

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Sello publicamadrid

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Índice

Presentación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

1. Dimensión del problema del tráfico como riesgo laboral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

2. El concepto de accidente de tráfico como riesgo laboral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

3. La prevención de riesgos en el tráfico es rentable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

3.1. Ventajas para empresa y trabajador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83.2. Costes sociales y económicos para empresa y trabajador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

4. Evaluación del riesgo del tráfico en entorno laboral. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

4.1. El origen del riesgo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94.2. La dimensión del riesgo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94.3. Recopilación de información . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

4.3.1. Datos ya existentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94.3.2. Cuestionarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

a. Cuestionario de prevención de riesgos de tráfico en el trayecto de ida y regreso al trabajo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11b. Cuestionario de prevención de riesgos de tráfico dentro de la jornada laboral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12c. Cuestionario de accidente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14d. Formulario de detección de riesgos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15e. Ficha de inspección de vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

5. Plan de acción en prevención de riesgos en el tráfico con relación laboral . . . . . . . .19

5.1. Gestión de los desplazamientos en jornada laboral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195.1.1. Mapas de ruta segura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195.1.2. Gestión del trabajo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

a. Carga de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20b. Valoración del rendimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20c. Tiempos de espera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20d. Estado de la circulación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20e. Tiempos de conducción y descanso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

5.1.3. Normativa interna de seguridad vial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215.1.4. Elección del modo de transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215.1.5. Tipos de transporte por carretera. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225.1.6. Factor vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

a. Elección del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23b. Mantenimiento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24c. Asignación al tipo de tarea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

5.1.7. Comunicación de desplazamientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265.2. Gestión de los desplazamientos in itínere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

5.2.1. Disminución de la movilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265.2.2. Ordenación de la movilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 275.2.3. Gestión del transporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

a. Incremento uso transporte colectivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27b. Lanzaderas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28c. Rutas de empresa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28


d. Coche compartido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28e. Gestión del aparcamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

5.2.4. Modos alternativos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295.3. Formación e información . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

5.3.1. Desarrollo de la cultura de la prevención en tráfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 305.3.2. Conocimiento de los factores de peligro en el tráfico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

a. Factor humano . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30b. Factor vehículo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35c. Factor vía. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

5.3.3. Campaña de información. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 425.3.4. Campaña de formación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

6. Evaluación y seguimiento del plan de acción en prevención de riesgos en el tráfico con relación laboral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

Guía para la prevención de los accidentes de tráfico con relación laboral


Presentación

El Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo como organismo autónomo de la Consejería de Empleo,Turismo y Cultura de la Comunidad de Madrid, en calidad de organismo gestor de las políticas de seguridad y salud en eltrabajo, edita la “Guía para la prevención de accidentes de tráfico con relación laboral”, en el marco del III Plan Directorde Prevención de Riesgos Laborales de la Comunidad de Madrid 2008-2011, donde el sector del transporte es consideradosector prioritario de atención.

El elevado número de accidentes de trafico con relación laboral que se producen, justifica el interés desde el InstitutoRegional de Seguridad y Salud en el Trabajo, en los mismos. Por ello, se llevan a cabo acciones de sensibilización e infor-mación a los empresarios y a los trabajadores de nuestra región, y se ponen a su disposición materiales divulgativos, conel objetivo de facilitar la integración de los riesgos asociados al tráfico en la actividad preventiva de las empresas.

El contenido de esta Guía, expone las ventajas de la correcta gestión de los riesgos asociados al tráfico, haciendoespecial hincapié en los beneficios que supone para las empresas la disminución de los costes humanos, materiales, eco-nómicos y sociales que dichos accidentes provocan.

La Guía propone los puntos clave a tener en cuenta a la hora de la evaluación del riesgo del tráfico al que están ex-puestos muchos de los trabajadores de nuestra Comunidad, analizando los factores de riesgos de especial relevancia,proponiendo medidas preventivas que cada empresario deberá adaptar a las condiciones de su empresa reflejándolas enel Plan de Prevención y, proporcionando las pautas para poder desarrollar planes de información y formación.

Deseo que esta Guía sea una herramienta práctica y de utilidad para las empresas y los trabajadores de nuestra re-gión, contribuyendo a la reducción de los accidentes de tráfico con relación laboral y a la mejora de la movilidad, consi-guiendo así aumentar la seguridad y salud de los trabajadores y de los ciudadanos de la Comunidad de Madrid.

María del Mar Alarcón CastellanosDirectora General de Trabajo y Gerente del IRSST


El parque de vehículos de la Comunidad de Madridse ha incrementado en cerca de 1 millón en el periodo 2000-2008, hasta llegar a cerca de 4,5 millones de vehículos1.

Estas cifras englobarían tanto los vehículos de los pro-fesionales dedicados al transporte terrestre por carretera,como los vehículos de los trabajadores que deben despla-zarse de su domicilio al centro de trabajo, teniendo encuenta la tendencia actual de descentralización empresarialhacia la corona metropolitana y alrededores en la Comuni-dad de Madrid. Esta tendencia, junto con el considerablecrecimiento del parque de vehículos, ha provocado un au-mento de los desplazamientos de los trabajadores por mo-tivos de trabajo, bien sea en desplazamiento en jornada detrabajo o en los desplazamientos del domicilio al puesto detrabajo y viceversa, lo que ha llevado a su vez a aumentar elpeso de los accidentes laborales relacionados con el tráficorespecto a la siniestralidad laboral en general.

Es por ello que las actividades laborales relacionadascon la conducción han de tenerse en cuenta en el marco dela prevención de riesgos laborales, debiendo en el mundode la empresa adoptarse en dichas actividades medidaspreventivas. De la misma manera que existe en toda em-presa unos principios generales de prevención de riesgoslaborales, dentro de dichos principios deben integrarse ac-ciones preventivas ante el generalizado riesgo que suponenlos accidentes de tráfico con relación laboral.

Desde el año 2003 ya es posible distinguir en los par-tes de accidente de trabajo los relacionados con el tráfico.

Considerando los accidentes mortales de tráfico enjornada laboral, durante los últimos cinco años, suponen el16% de los mismos, en tanto que para el mismo periodo,los accidentes laborales mortales de trafico in itínere supo-nen el 22%. Es decir, para dicho periodo, el total de acci-dentes mortales de tráfico con relación laboral supone el38% del total de los accidentes laborales mortales registra-dos en la Comunidad de Madrid.

Estas cifras por sí solas justifican el interés por reali-zar una formación preventiva en materia de seguridad vialdirigida a los trabajadores de una empresa.

Esta “Guía para la prevención de los accidentesde tráfico con relación laboral” forma parte de la “Cam-paña de información y sensibilización para la prevenciónde los accidentes de tráfico con relación laboral”, quedesde la entonces Consejería de Empleo, Mujer e Inmigra-ción, el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajodecidió abordar.

El objetivo de esta Guía es facilitar a las empresasuna propuesta de acciones preventivas ante el generalizadoriesgo que suponen los accidentes de tráfico con relaciónlaboral, para incluirlas dentro de los principios generales deprevención de riesgos laborales de la empresa.

Esperamos que la iniciativa que tomamos sea secun-dada por las empresas de nuestra región, de forma que elesfuerzo de todas contribuya a la reducción de los acciden-tes de tráfico con relación laboral en nuestra Comunidad.


1 Fuente cifras de población: INE. Estimaciones de la población actual de España a 1 de enero de 2008

1. Dimensión del problema del tráfico como riesgo laboral

El continuo crecimiento del uso de los vehículos en el entorno laboral ha aumentado en gran medidaen los últimos años.


Accidente de tráfico con relación laboral

Toda lesión corporal que sufre un trabajador en tra-yectos tanto desde su domicilio al centro de trabajo y vice-versa, como durante su jornada laboral:

• Accidentes de tráfico “in-itínere”: Es aquel quesufre el trabajador debido al tráfico al ir al trabajoo al volver de éste. No existe una limitación horaria(Art. 115.2d LGSS).

Hay 3 elementos que se requieren en un accidentein itínere:

- Que ocurra en el camino de ida o vuelta.

- Que no se produzcan interrupciones entre eltrabajo y el accidente.

- Que se emplee el itinerario habitual.

• Accidentes de tráfico en jornada laboral: Sonaquellos sufridos por el trabajador en el trayectoque tenga que realizar para el cumplimiento de lamisión, así como el acaecido en el desempeño dela misma dentro de su jornada laboral.

En este sentido podemos diferenciar entre:

- Accidentes de conductores profesionales:Son aquellos sufridos por el trabajador que uti-liza el vehículo como centro de trabajo paracumplir su tarea. Es el caso de transportistas,mensajeros o conductores de servicios detransporte.

- Accidentes “in-misión”: Son aquellos sufri-dos por el trabajador que utiliza el vehículo deforma no continuada, pero que debe realizardesplazamientos fuera de las instalaciones dela empresa para cumplir con su misión.

El concepto de accidente de tráfico como riesgo laboral

2. El concepto de accidente de tráfico como riesgo laboral

El accidente de un trabajador en la vía pública es un accidente laboral, y en la mayoría de las oca-siones se trata de un accidente de tráfico.


Existen una serie de factores que influyen directa-mente en los accidentes de tráfico relacionados con el tra-bajo, como es el estrés, la falta o un deficiente mantenimientodel vehículo, el no hacer uso del cinturón de seguridad y re-posacabezas, una mala sujeción de la carga, los márgenesde tiempo ajustados para la ejecución de la tarea, etc.

3.1. Ventajas para empresa y trabajador

Una correcta gestión de la prevención de riesgos la-borales de tráfico reportará beneficios sociales y económi-cos tanto a los trabajadores como a las empresas, consigueuna buena salud laboral, una reducción de los accidentesy, por tanto, de los costes directos e indirectos derivadosde los mismos, y la promoción las buenas prácticas de con-ducción segura.

3.2. Costes sociales y económicos para laempresa y trabajador

Por el contrario, es necesario hacer una reflexiónsobre los costes humanos y económicos que genera la si-niestralidad vial.


3. La prevención de riesgos en el tráfico es rentable

VENTAJAS PARA EL TRABAJADOR

VENTAJAS PARA LA EMPRESA

* Reducción del riesgo deaccidente

* Reducción del absentismolaboral

* Aplicación de los conocimientosal ámbito personal y familiar

* Reducción de las primas de losseguros

* Valor añadido al currículum

* Reducción de costes indirectos(días de baja, reparaciones devehículos, pérdida de tiempo detrabajo, etc)

* Formación actualizada ycontinuada

* Mejora de la imagen corporativao marca (interna y externa)

* Mantenimiento del saldo depuntos del permiso de conducir,evitando sanciones económicas e incluso penales.

* Cumplimiento de la normativaen prevención de riesgos,evitando posibles sanciones

COSTES DIRECTOS COSTES INDIRECTOS

* Aumento de primas de losseguros

* Pérdida comercial

* Días de baja pagados por laempresa

* Absentismo laboral

* Reparaciones de vehículos* Deterioro imagen corporativa omarca

* Sanciones económicas, pérdidade puntos

* Alteracion del climalaboral/social

* Días de trabajo perdidos porlesiones

* Coste de vehículos inmovilizados

Un trabajador que resulte herido en un accidente de tráfico laboral suele sufrir daños tanto físicoscomo psíquicos, además de conllevar grandes costes para el empresario y para la sociedad.


La empresa debe evaluar los riesgos para garantizarla seguridad y la salud de los trabajadores, como así detallala Ley 31/1995, de 8 de enero, de Prevención de RiesgosLaborales.

El primer paso para fijar las prioridades para el des-arrollo de acciones en prevención de riesgos de tráfico enentorno laboral, debe ser realizar una correcta evaluación.En esta fase de evaluación es necesario conocer con exac-titud el origen e importancia del riesgo laboral en el tráfico.

4.1. El origen del riesgo

Existen unas pautas comunes a todos los accidentesde tráfico con relación laboral, y es necesario conocer estaspautas para ser capaces de evitarlos. En este apartado vana analizarse todos los factores que pueden provocar unriesgo de tráfico en el entorno laboral.

Existen factores específicos según cada grupo o co-lectivo, por lo que debe tenerse en cuenta factores deter-minantes como la edad, el tipo de vehículo, escenario de laconducción o la misión de su trabajo, ya que no puede in-cidirse desde el mismo prisma en las medidas preventivasdirigidas a un conductor de flotas que maneja diariamenteuna furgoneta, que sobre un administrativo que realiza susdesplazamientos en turismo al ir o regresar al puesto de tra-bajo.

Tampoco hay que olvidar todos aquellos factoresmás específicos relativos a la gestión por parte de la em-presa de los desplazamientos.

4.2. La dimensión del riesgo

Es preciso recopilar la información necesaria para realizar un seguimiento de las incidencias que el tráfico pro-duce en el entorno laboral, a fin de determinar las causasde las mismas, los daños sufridos por los trabajadores, losdaños producidos a los bienes de la empresa y los costesasociados.

Los accidentes de trafico con relación laboral son ac-cidentes laborales que deben ser investigados, como así re-coge la normativa en prevención de riesgos laborales, (art.16.3 Ley 31/1995, de 8 de enero, de Prevención de RiesgosLaborales). Esta investigación nos reportará información delas posibles causas que han podido ocurrir y que han cau-sado el accidente, todo ello con el fin de tomar medidaspara que el mismo, o similar, no vuelva a ocurrir.

Además de la información obtenida de la investiga-ción del accidente, se pueden recopilar datos de:

A. Datos ya existentes.

B. Cuestionarios de recopilación de datos comple-mentarios.

4.3. Recopilación de información

4.3.1. Datos ya existentes

• Los datos de agentes externos, como la compa-ñía aseguradora, de renting o la mutua de preven-ción.

Evaluación del riesgo del tráfico en entorno laboral

4. Evaluación del riesgo del tráfico en entorno laboral


• El propio parte de accidentes, donde se especificasi se trata de un accidente de tráfico.

La recogida de esta información, además de ofrecerlos datos de accidentalidad y sus consecuencias, nospuede ofrecer información sobre la causa del accidente. Porejemplo, la empresa de renting puede ofrecernos informa-ción sobre la frecuencia del cambio de ruedas y los kilóme-tros recorridos, o la compañía aseguradora sobre el tipo deaccidente más común.

4.3.2. Cuestionarios

La persona encargada de la prevención en la empresapuede realizar un registro de accidentes y siniestros que per-mita generar informes estadísticos con objeto de recopilar in-formación para poder determinar el riesgo y su importancia.

A continuación se facilitan una serie de cuestionariosque ayudarán a la persona encargada de la prevención aevaluar y reconocer los riesgos asociados al tráfico. Se tratade unas propuestas que pueden adaptarse en función delas características de la empresa.

a. Cuestionario de prevención de riesgos deaccidente de tráfico en el trayecto de ida yregreso al trabajo

Este cuestionario puede cumplimentarse por todoslos miembros de la empresa y es el punto de partida paraevaluar los riesgos en los desplazamientos in itínere, de-biendo cumplimentarse también por los nuevos trabajado-res y actualizarse periódicamente con objeto de realizar unseguimiento.

b. Cuestionario de prevención de riesgos deaccidente de tráfico dentro de la jornada laboral

Este cuestionario debe cumplimentarse por los tra-bajadores que realicen desplazamientos dentro de su jor-nada laboral, ya sea por conductores profesionales oaquellos que realicen desplazamientos esporádicos, y es elpunto de partida para evaluar los riesgos en los desplaza-mientos, debiendo cumplimentarse también por los nuevostrabajadores y actualizarse periódicamente.

c. Cuestionario de accidente

Cuestionario que debe cumplimentarse en caso deque el trabajador tenga cualquier tipo de percance relacio-nado con el tráfico, con objeto de reconocer los riesgosasociados para poder evitarlos en el futuro. Debe rellenarseun cuestionario por cada accidente.

d. Formulario de detección de riesgos

Este formulario es una herramienta de ayuda paraque los trabajadores puedan plantear a la persona encar-gada de la prevención en la empresa de aquellos factoresde riesgo que ellos estiman se están produciendo, así comohacer propuestas de acción al respecto.

e. Ficha de inspección de vehículos

Ficha base para cumplimentar por los trabajadores otécnicos de prevención con objeto de realizar un manteni-miento correcto de los vehículos de empresa. Esta fichadebe cumplimentarse para cada vehículo de empresa almenos dos veces al año.

Es necesario que la persona encargada de realizar lainspección del vehículo reciba una formación básica sobreel mantenimiento del vehículo, con objeto de realizar dichainspección correctamente. Para ello, es conveniente realizarlas primeras inspecciones con la ayuda de un mecánicoprofesional, con objeto de que asesore y forme a la personaencargada de realizar estas inspecciones para que puedarealizarlas por sí mismo en futuras inspecciones.

Toda la información obtenida en la recopilación dedatos nos ayudará a priorizar las acciones de prevenciónsegún su urgencia y mayor peso específico en la provoca-ción de lesiones.



Una vez recopilada la información obtenida de los“Cuestionarios de prevención de riesgos de tráfico” cum-plimentados por los trabajadores, junto a la informaciónaportada en el “Formulario de detección de riesgos”, del“Cuestionario a cumplimentar en caso de accidente de trá-fico”, y la obtenida por informes de agentes externos, comola compañía aseguradora, de renting o la mutua de preven-ción, la persona encargada de la prevención en la empresadebe definir los grupos prioritarios, así como las accionesconcretas que estima puede desarrollar.

Pueden definirse una serie de grupos de actuaciónque presentan unos factores de riesgo en el tráfico comu-nes, por lo que pueden concretarse y priorizarse ciertas me-didas correctoras.

Los principales grupos de actuación sobre los quepuede incidirse con medidas específicas para colectivo son:

• Trabajadores con desplazamientos in itínere.

• Trabajadores con desplazamientos en jornada la-boral:

- Conductores profesionales.

- Conductores esporádicos.

A continuación se expondrán tres grandes líneas deactuación con objeto de prevenir los riesgos de tráfico enel entorno laboral.

5.1. Gestión de los desplazamientos enjornada laboral

La empresa debe disponer de unas pautas de actua-ción fijas y conocidas por los trabajadores en cuanto a pre-vención de riesgos en el tráfico.

A continuación se exponen algunas propuestasorientadas a mejorar la seguridad de los trabajadores querealizan desplazamientos dentro de su jornada de trabajo.

5.1.1. Mapas de ruta segura

Para empresas que realizan recorridos habituales,donde los puntos de destino se repiten con cierta frecuen-cia, es muy aconsejable disponer de lo que se conoce como“Mapas de ruta segura”.

Estos mapas ofrecen al trabajador aquellos recorri-dos que son más seguros, circulando por autopistas y au-tovías que son las carreteras con mayores niveles deseguridad y evitando, o al menos informando de ello al tra-bajador, de los tramos de concentración de accidentes.

Plan de acción en prevención de riesgos en el tráfico con relación laboral

5. Plan de acción en prevención de riesgos en el tráfico con relación laboral


En este mapa también debe ofrecerse información delas zonas de descanso, aprovechando para recordar al tra-bajador los tiempos de conducción y descanso estableci-dos legalmente.

Ofrecer información específica sobre como alcanzarel punto de destino es también muy beneficioso, puesto quegran parte de los accidentes de tráfico se producen amenos de 50 Km. del lugar de destino. Los motivos que ex-plican este incremento del riesgo en estos últimos kilóme-tros son:

• Disminución de la concentración.

• Mayor presencia de fatiga y cansancio.

• Resistencia a realizar paradas de descanso cercadel destino.

• Márgenes de tiempo ajustados.

5.1.2. Gestión del trabajo

La empresa puede incidir directamente en la preven-ción de riesgos en el tráfico mediante una mejor gestión deltrabajo. Una carga de trabajo elevada, una incorrecta valo-ración del rendimiento o una errónea coordinación en lasoperaciones de carga y descarga, aumentan los factores deriesgo en el tráfico.

a. Carga de trabajo

La carga de trabajo tiene una influencia directa comocausa de accidentes de tráfico, debido a que aumenta al-gunos factores de riesgo en la conducción, como es el es-trés, la aparición de la fatiga, la agresividad al volante y losexcesos de velocidad.

La empresa debe valorar correctamente la carga detrabajo de sus conductores, teniendo en cuenta los plazosde entrega y los tiempos de espera para cargar y descargar.Un cálculo erróneo de la carga de trabajo puede llevar a quelas jornadas laborales sobrepasen ampliamente las ochohoras todos los días, lo que con toda seguridad tendrá re-flejo en la disminución de la seguridad del trabajador y porlo tanto en el incremento del número de accidentes labora-les de tráfico y de los costes asociados.

b. Valoración del rendimiento

La valoración del rendimiento asociada al número deentregas, repartos o desplazamientos, es una práctica difí-cilmente compatible con la seguridad vial, y por lo tanto, conla prevención de riesgos de tráfico con relación laboral.

El empresario debe incentivar que la carga de trabajodiaria de sus conductores se realice según criterios de efi-cacia y eficiencia lógicos, ofreciendo la remuneración en fun-ción de la consecución de estos objetivos alcanzables, peronunca en función de la consecución del mayor número dedesplazamientos sin la existencia de unos criterios máximos.

c. Tiempos de espera

Los tiempos de espera para poder cargar y descargarla mercancía son muy comunes, y una de las causas másimportantes que incrementan el ritmo de trabajo y el estrésde los conductores profesionales. Una buena gestión detiempos implica ser capaces de coordinar con el proveedoro cliente la retirada y entrega de los materiales para que eltiempo de espera del trabajador sea el mínimo posible. Estetiempo de espera no depende del conductor profesional, estiempo perdido para todos, por lo que solo puede intentarrecuperarlo mientras está circulando.

d. Estado de la circulación

En tráfico, el cumplimiento de la tarea no solo de-pende de la profesionalidad y rapidez del trabajador, sinoque según la ruta y el horario, el estado de la circulaciónpuede verse afectado en gran medida, especialmente engrandes ciudades como Madrid y sus zonas de influencia.Aunque podemos decir que el tráfico es un “ser vivo”, quecambia constantemente, sí existen una serie de pautas co-munes en cuanto a horarios y rutas que se repiten habitual-mente, por lo que una buena gestión de los desplazamientospuede ayudar a que el tiempo perdido en congestionespueda aprovecharse para realizar otras tareas, intentandoevitar los puntos críticos en las horas punta.

En flotas de vehículos, una buena herramienta degestión como el posicionamiento GPS puede ayudar muchoa evitar retenciones. Mediante el envío de información dealguno de los vehículos que se encuentren en la zona con-flictiva, puede irse creando un mapa de congestiones segúnhora del día. También existen herramientas disponibles porlas administraciones donde puede consultarse los nivelesde tráfico en tiempo real (Mapa de tráfico en www.dgt.es yteléfono de información del tráfico 900 123 505).

e. Tiempos de conducción y descanso

Existe una normativa referente a los tiempos de con-ducción y descanso, aplicable como norma general y salvovarias excepciones a los vehículos de mercancías cuyamasa máxima autorizada supera las 3.5 toneladas y paravehículos de transporte de personas de más de nueve pla-zas. Estos tiempos de descanso deben ser respetados ycumplidos por parte del conductor.

Pero además de las normas en vigor, la empresapuede tener su propia normativa aplicable a todos sus con-ductores basándose en los beneficios para la seguridad vial.Algunas de las recomendaciones son:

• El tiempo de conducción real no debe superarnunca las 8 horas/día.

• Se debe descansar cada 2 horas o 200 Km. apro-ximadamente.



• En cada parada, descansa al menos 15 minutos yrealiza ejercicios de estiramiento para recuperar eltono físico.

• Mantenerse hidratado, ya que la falta de líquidosprovoca una reducción de la atención, dolor decabeza y cansancio muscular.

5.1.3. Normativa interna de seguridad vial

Resulta muy beneficioso también regular la conductadel conductor mediante una relación de las principales me-didas de seguridad vial que deben cumplirse dentro de lapolítica de prevención de riesgos de la empresa, aplicablepara todos los vehículos, con independencia de la obliga-toriedad de cumplir con las normas de tráfico.

A continuación se ofrecen algunos de los puntos másimportantes que pueden formar parte de dicha normativainterna:

• Uso obligatorio del cinturón de seguridad paratodos los ocupantes del vehículo.

• Uso obligatorio del casco de seguridad en vehí-culos de dos ruedas.

• Reglaje correcto del reposacabezas.

• Uso del teléfono móvil en parado. En caso de uti-lizar el teléfono mientras se conduce, es obligato-rio la utilización del sistema de manos libres, porun tiempo que no debe superar los tres minutosde conversación. Está demostrado que a partir deeste tiempo la propia conversación crea distrac-ciones al volante y aumenta la carga mental delconductor.

• Introducción de la ruta en el navegador en parado.

• Nunca superar el número de viajeros para el cualel vehículo está homologado.

• Colocación correcta de la carga, dentro del habi-táculo no debe viajar ningún bulto sin sujeción, ynunca superar lo especificado por el fabricante delvehículo o los límites legales.

• Descansar cada 200 Km. o 2 horas de viaje.

• Realizar un mantenimiento ocular del estado delvehículo una vez al mes como mínimo.

• Conducir siempre en perfectas condiciones psi-cofísicas.

• En general, cumplir con las normas de tráfico delCódigo de Circulación.

5.1.4. Elección del modo de transporte

Especialmente en los desplazamientos esporádicosde trabajadores dentro de la jornada laboral, la empresapuede tomar como suyas una serie de pautas de actuaciónpara prevenir los riesgos en tráfico.

A continuación de exponen algunas medidas quepueden adaptarse a cada empresa:

• Uso del tren o el avión para desplazamientos demás de 300 Km. en el mismo día, consiguiendoasí evitar la exposición al riesgo del trabajador endesplazamientos de largo recorrido.

• En caso de alquiler del vehículo, las característicasde éste deben adaptarse al desarrollo de la tarea



y equipar unas medidas de seguridad fijadas deantemano por la empresa.

• Si la tarea a desarrollar alcanza una hora determi-nada fuera de la provincia de origen, por ejemplolas 19 horas, se entiende que ha terminado su jor-nada laboral y debe pernoctar en el destino pararegresar el día siguiente.

• El conductor que alcanza los 15.000 kilómetroscon vehículo de empresa, puede considerarsecomo conductor profesional.

5.1.5 Tipos de transporte por carretera

Especialmente en los trabajadores del sector detransporte por carretera se deben tener en cuenta los posi-bles riesgos inherentes al tipo de transporte que se realice,bien sea de mercancías o de pasajeros, y considerando quelas acciones principales que realizan los trabajadores deeste sector están basadas en la conducción, atención depasajeros, control de carga, logística y mantenimiento.

Los conductores de transporte por carretera tienen unaformación superior a la del resto de conductores. El certificadode aptitud profesional, conocido como CAP, es el acreditativode la correspondiente cualificación necesaria para la conduc-ción por vías públicas de vehículos para los que resulte obli-gatorio estar en posesión de permisos de conducción de lascategorías C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D o D+E. Respectoal transporte de mercancías peligrosas, tal y como viene es-pecificado en el Acuerdo Europeo sobre Transporte Interna-cional de mercancías peligrosas por carretera (ADR), laspersonas cuyo campo de actividad comprenda este ámbitodeberán recibir una formación específica que responda a lasexigencias de su campo de actividad y de responsabilidad.

Hay unas características comunes a los distintos tiposde transporte por carretera, siendo sus principales riesgos:

• Transporte por carretera en general

Riesgos:

- Estrés profesional debido a turnicidad, exceso dehoras, falta de atención por monotonía, etc.

- Atropellos y choques con vehículos u objetos in-móviles.

- Condiciones meteorológicas adversas, puesto quela actividad se realiza principalmente en el exterior.

- Lesiones músculo-esqueléticas y sobreesfuerzosgenerados por malas conductas posturales.

- Falta de mantenimiento de los vehículos.

Medidas preventivas:

- Organizar adecuadamente los turnos y horariosdentro de la jornada laboral, así como potenciar

las relaciones interpersonales y evitar el aisla-miento o falta de motivación del trabajador.

- Instalación de sistemas de climatización en los ve-hículos y uso de ropa adecuada dependiendo dela temperatura.

- Cumplir los tiempos de descanso necesarios yasegurar una correcta ergonomía durante la con-ducción.

- Mantenimiento periódico de la mecánica básicade los vehículos: presión y desgaste de neumáti-cos, estado de frenos, niveles de líquidos, etc...

- Disponer de vehículos con elementos de seguri-dad activa y pasiva: indicadores de marcha atrás,limitadores de velocidad, controles de estabilidad,distribuidores de frenada y antibloqueo de frenos,cinturones de seguridad, airbag, extintores, etc.

Dentro de los tipos de transporte por carretera y enfunción de la finalidad y tipo de material a transportar, losprincipales riesgos a tener en cuenta son:

• Transporte de mercancías por carretera

Riesgos:

- Atrapamiento por vuelco de máquina o vehículos.

- Caída de objetos pertenecientes a la carga.

- Lesiones músculo-esqueléticas y sobreesfuerzosgenerados por manipulación de la carga.


- Adecuación y establecimiento de protocolossobre colocación de carga según tipo y volumen.

- Establecer recomendaciones sobre posturas ymovimientos durante la manipulación de la carga.

- Información clara y precisa al conductor sobre ca-pacidades nominales de carga según tipo de ve-hículo.

- Iluminación óptima de la zona de carga/descargay del propio vehículo, garantizando a vehículos ytrabajadores la necesidad de “ver y ser vistos”.

- Utilización de elementos de protección colectivadurante la carga y descarga, así como de ropa deprotección adecuada, como calzado de punterareforzada.

• Transporte de mercancías peligrosas

Riesgos:

- Inhalación de elementos perjudiciales para la salud.



- Uso de recipientes mal conservados o inapropia-dos para la sustancia a transportar.

- Contacto directo de la piel con sustancias quími-cas y nocivas.

- Incendios y explosiones.


- Cumplir estrictamente los protocolos operativosen todas las labores de manipulación de la carga.

- Uso de recipientes adecuados y correctamenteconservados.

- Utilización de equipos de protección individualadecuados a la sustancia que se manipule: gafaso pantallas faciales transparentes, guantes, delan-tales, etc.

• Transporte de viajeros y transporte escolar

Riesgos:

- Distracciones generadas por la atención al viajero:cobro de billetes, consultas de rutas, comporta-mientos inadecuados del viajero durante la ruta,etc., o por la atención a la emisora del centro decoordinación.

- Mayor riesgo de atropello durante las operacionesde subida/bajada de viajeros.

- Exposición a temperaturas ambientales por faltade ventilación adecuada.

- Carga y descarga de equipajes en lugares no ha-bilitados a tal efecto, debido a la ausencia de an-denes específicos para las paradas, falta deiluminación, etc...

- Agresiones a los conductores e intentos de robode recaudación.

- Fatiga mental y cansancio.


- Disponer de vehículos con elementos de protec-ción al peatón, como indicadores de marchaatrás, cámaras de control del perímetro del vehí-culo o sensores de seguridad en las puertas.

- Adecuación y establecimiento de protocolos deatención al viajero.

- Adecuación y establecimiento de protocolossobre subida/bajada de viajeros y lugares desti-nados al efecto.

- Instalación de sistemas de climatización en los ve-hículos teniendo en cuenta el uso destinado altransporte de viajeros.

- Instalación de sistemas de protección del conduc-tor ante la inseguridad ciudadana, como mampa-ras, sistemas cerrados de cámaras, sistemas dealerta rápida, etc.

- Facilitar los medios y tiempos de descanso nece-sarios para realizar estiramientos, necesidades fi-siológicas e higiene personal.

5.1.6. Factor Vehículo

a. Elección del vehículo

Bien sea en adquisición, por renting o leasing, la elec-ción de los vehículos que se utilizan en el entorno laboraldebe guiarse por criterios de seguridad.

Debemos tener en cuenta que muchos modelos nue-vos integran las tecnologías de seguridad más novedosas,



en muchas ocasiones con medidas de seguridad por en-cima de los requisitos legales. También debe tenerse encuenta que el parque de vehículos en España es muy anti-guo, 4 de cada diez vehículos tiene más de 10 años, por loque todos estos desarrollos tecnológicos de seguridad notendrán ningún efecto si no se ven reflejados en el parquecirculante. De esta forma, empresas con flotas pueden nosolo mejorar la seguridad de sus trabajadores, sino tambiéndel conjunto de todos los ciudadanos.

Actualmente, sistemas de seguridad como el sistemaantibloqueo de frenada ABS y el control de estabilidad ESP,son elementos fundamentales de seguridad para evitar unaccidente. El control de estabilidad se ha demostrado es-pecialmente eficiente en vehículos con el centro de grave-dad alto, como furgonetas, autocares y vehículos pesados,que tienen una mayor probabilidad de perder la estabilidady sufrir un vuelco.

Para la elección del vehículo puede resultar útil con-sultar el programa EuroNCAP, en el cual se valora de una acinco estrellas el nivel de seguridad de los diversos modelosde vehículos, de forma que un vehículo cinco estrellas al-canza los mayores niveles de seguridad para sus ocupantes.Puede consultarse en la página web: www.euroncap.com(versión en inglés).

La empresa también puede adaptar los accesoriosdel vehículo a su puesto de trabajo, como por ejemplo faci-litar dispositivos manos libres para aquellos conductoresque tengan necesidad de comunicarse mientras conducen,o bien un dispositivo de navegación para aquellos trabaja-dores que no realicen trayectos frecuentes. Existen dispo-sitivos que solo pueden utilizarse en “modo seguro”, comopor ejemplo el caso de los navegadores donde solo puedeintroducirse la ruta en parado.

También es beneficioso intentar personalizar la utili-zación del vehículo de empresa, que el trabajador utilicesiempre el mismo vehículo puesto que conocerá más enprofundidad el equipamiento del vehículo, y la experienciadice que se realiza un mejor mantenimiento del vehículo.

La empresa también puede establecer políticas res-trictivas en cuanto a la elección de sus proveedores, deforma que puedan exigirles que apliquen normas de segu-ridad vial en la consecución de sus tareas.

Aparte de que los vehículos equipen tecnologías deseguridad, es importante formar a los trabajadores para querealicen un uso correcto y puedan aprovechar todos sus be-neficios. En compras de flotas existe la posibilidad de invo-lucrar al fabricante de vehículos para que ofrezcainformación o imparta formación a los trabajadores.

b. Mantenimiento

Es fundamental revisar el vehículo de forma perió-dica. Un correcto mantenimiento del vehículo aumenta suvida útil y reduce el riesgo de accidente.

Según diferentes estudios, el 33% de los defectosgraves detectados en las inspecciones afectan al triángulode la seguridad: frenos, neumáticos y suspensiones.

Aparte de seguir el manual de mantenimiento propiode cada vehículo, la empresa puede llevar un control del es-tado de los vehículos con ayuda de la FICHA DE INSPEC-CIÓN TÉCNICA VEHÍCULOS DE EMPRESA, que se facilitaen el apartado de “Evaluación del riesgo del tráfico en en-torno laboral”. Esta inspección puede realizarla a los vehí-culos de empresa de forma esporádica el técnico deprevención de riesgos de la empresa, sin necesidad de re-cibir una formación excesiva, ya que se trata de una revisiónocular del correcto mantenimiento de los elementos másimportantes de seguridad.

c. Asignación al tipo de tarea

Es fundamental para la seguridad laboral una buenaelección del vehículo según el tipo de tarea a desarrollar. Enel caso de conductores profesionales, o incluso conductoresesporádicos, el vehículo es el puesto de trabajo donde debedesarrollar toda o gran parte de su jornada laboral, por lo quesu adecuación a la actividad a desarrollar es fundamental.

Lo primero que debe tenerse en cuenta son las con-diciones ergonómicas, fundamental para evitar la apariciónde la fatiga y el cansancio al pasar largos periodos detiempo en la misma postura durante la conducción los ele-mentos de confort del vehículo se han demostrado que son



elementos de seguridad vial, ya que ayudan a mantenerunas buenas condiciones psicofísicas del conductor, comopor ejemplo el aire acondicionado, el regulador de la alturadel volante, o los asientos calefactables.

No debemos olvidar tampoco que el propio vehículoy el tráfico en general provocan vibraciones y ruidos, cuyosniveles también debe controlar la empresa. Un manteni-miento adecuado del vehículo, especialmente del sistemade suspensión, es fundamental para evitar estos factoresde riesgo.

Como se ha comentado, el tipo de vehículo debeadaptarse a la tarea, y así, un turismo no está concebidopara el transporte de bultos y mercancías, y en caso de ac-cidente la carga puede invadir el habitáculo de seguridadcon cierta facilidad, ya que los asientos posteriores no estánpreparados para detener bultos de más de 25 Kg. si no vansujetos convenientemente. Nunca debemos olvidar que elturismo está destinado al transporte de personas.

Para el transporte de mercancías los vehículos idó-neos, dependiendo de la carga a transportar, son:

• Camión: automóvil concebido para el transportede mercancías cuya cabina no está integrada enel resto de la carrocería.

• Tractocamión: automóvil concebido para realizarel arrastre de un semirremolque.

• Furgón/furgoneta: automóvil concebido para eltransporte de mercancías cuya cabina está inte-grada en el resto de la carrocería.

• Derivado de turismo: automóvil destinado a ser-vicios o transporte de mercancías, derivado de unturismo del que conserva la carrocería y disponede una fila de asientos.

• Vehículo mixto adaptable: automóvil para eltransporte de mercancías y de hasta 9 personas.

Es importante informar al trabajador de la cargatransportada, para poder asegurar los bultos con mayor se-guridad dependiendo del peso y características de la mer-cancía.



5.1.7. Comunicación de desplazamientos

Para un mejor control de los desplazamientos y tomarlas medidas oportunas de prevención de riesgos en tráfico,es aconsejable que la empresa facilite al trabajador un for-mulario donde se indiquen los siguientes puntos:

Mediante este formulario el trabajador comunica a laempresa sus desplazamientos, para que de esta forma laempresa pueda adoptar las medidas de prevención de ries-gos oportunas.

5.2. Gestión de los desplazamientos in itínere

Los desplazamientos al puesto de trabajo son una delas actividades que más influye en la calidad de vida del tra-bajador, con un riesgo inherente al desplazamiento, por loque la empresa puede prevenir los riesgos de tráfico en losdesplazamientos de ida y regreso al puesto de trabajo me-diante la implantación de una serie de medidas que mejorenla movilidad en la empresa.

A lo largo de la última mitad del pasado siglo, unade las grandes revoluciones de las sociedades modernasha sido el incremento de la movilidad en todas sus ver-tientes, con todos los efectos positivos para las socieda-des modernas. Pero este incremento de la movilidadresulta especialmente preocupante en grandes zonas ur-banas y sus zonas de influencia, donde el suelo es un bienmás escaso y el vehículo privado es el medio de trans-porte de mayor ocupación de suelo: quince veces másque un ciclista y veinte más que un peatón o pasajero deautobús, por lo que la superación de la capacidad de lasvías supone un serio problema para las empresas y tra-bajadores, sufriendo los inconvenientes del tráfico encuanto a seguridad, pérdida de tiempo en congestionesy aumento del estrés.

En consecuencia, debe animarse empresas y traba-jadores a reflexionar de modo permanente sobre los hábi-tos de transporte, y a efectuar al final de la misma un juiciocrítico y justo sobre las alternativas utilizadas, valorandotanto los elementos positivos como negativos percibidos,y muy particularmente la validez de los mismos durante eldía a día.

A continuación se exponen algunas de las alternati-vas de mejora de la movilidad, con objeto de implantarestas medidas en el entorno de los trabajadores para pre-venir los riesgos de tráfico en el entorno laboral.

5.2.1. Disminución de la movilidad

Los avances tecnológicos permiten que el realizaruna gestión o satisfacer una necesidad no tenga porqué su-poner un desplazamiento obligatorio. Algo tan común comodisponer de agua en nuestros hogares, hace no tantos añosera motivo de un desplazamiento para abastecerse en elpozo.

Con objeto de fomentar medidas de teletrabajo, laempresa puede realizar un estudio para determinar aquellospuestos de trabajo donde las nuevas tecnologías permitenalcanzar los objetivos del trabajador sin la necesidad deacudir todos los días al centro de trabajo de la empresa, deforma que exista la posibilidad de ofrecer a los trabajadoresel acogerse bien total o parcialmente a una organización deltrabajo a distancia.

Beneficios:

• Mejora de la calidad de vida del trabajador.


Trabajador:

Localidad de origen:

Localidad de destino:

Distancia en Km.:

Fecha salida: ___ / ___ / ___

Fecha regreso: ___ / ___ / ___

Medios de transporte:

Datos alojamiento:

Objetivo del viaje:


• Disminución del estrés asociado a la congestióncirculatoria.

• Disminución de los costes de transporte.

• Disminución de riesgos de baja por accidente.

• Reducción de costes de estructura de la empresa.

• Mayor gestión del tiempo.

• Trabajo por consecución de objetivos.

• Mejor conciliación familiar.

• Mejora de la imagen corporativa.

5.2.2. Ordenación de la movilidad

Una correcta gestión del tiempo permite evitar lasgrandes aglomeraciones en las horas punta de entrada ysalida de trabajadores. Con objeto de disminuir los tiemposde desplazamiento evitando las aglomeraciones, la empresapuede realizar un estudio para determinar aquellos puestosde trabajo donde la flexibilidad horaria no tiene incidenciaen la consecución de los objetivos del trabajador. De estaforma puede ofrecerse a los trabajadores la posibilidad deadaptar sus horarios de entrada y salida a sus necesidadespersonales, permitiendo ajustarse a las horas valle dondela densidad de los desplazamientos es menor, con la con-secuente disminución del riesgo y del estrés.

Beneficios:

• Mejorar la calidad de vida del trabajador.

• Disminuir la congestión circulatoria, con efectospositivos sobre:

- el estrés.

- los costes de transporte.

- el riesgo de baja por accidente.

• Mejorar la gestión del tiempo.

• Mejorar la conciliación familiar.

• Mejorar la imagen corporativa.

5.2.3. Gestión del transporte

a. Incremento del uso transporte colectivo

Como primer paso deberíamos determinar los gruposobjetivo que demandan el uso del transporte público. Re-sulta muy útil ofrecer información al trabajador sobre lasmodalidades de transporte existentes, con mapas, paradasexistentes, horarios, frecuencia de los viajes e itinerarios.

La empresa puede crear un glosario de demandas ynecesidades de los trabajadores relativas al transporte pú-blico, con objeto de remitirlas al órgano gestor del serviciode transporte. Existe también la posibilidad de alcanzaracuerdos con el órgano gestor del transporte público paraobtener beneficios económicos en su uso.

Otra medida para fomentar su uso consiste en ofre-cer retribuciones extrasalariales, como títulos de transporteo plus de transportes para los trabajadores.

Beneficios:

• Disminuir el estrés asociado a la congestión cir-culatoria.

• Disminuir los costes de transporte.



• Disminuir los riesgos de baja por accidente.

• Mejorar la planificación del transporte.

b. Lanzaderas

La empresa puede ayudar a mejorar aquellas cone-xiones que faciliten los desplazamientos desde los centrosde intercambio modal y estaciones de tren, hasta las insta-laciones de la empresa. Este servicio de transporte discre-cional resulta fundamental para superar las barreras al usodel transporte público en empresas alejadas de nudos detransporte importantes, ofreciendo un trayecto rápido y di-recto que minimice los tiempos de desplazamiento y losriesgos de accidente de tráfico con relación laboral.

Este servicio adaptaría su frecuencia para conseguirla máxima eficiencia en tiempos respecto a los horarios deentrada y salida de la empresa, y los horarios del centro detransporte público, minimizando los tiempos de espera.

El uso del servicio lanzadera puede organizarse encomún con otras empresas del entorno, o con ayuda de lasasociaciones empresariales de la zona. Existe la posibilidadde que el coste sea asumido por el gestor del servicio detransporte público, al ofrecer la posibilidad de fidelizar usua-rios y aumentar su número.

Beneficios:

• Aumentar el uso del transporte público.

• Ofrecer una respuesta para trabajadores sin per-miso de conducción o vehículo.





• Ahorrar tiempo.

c. Rutas de empresa

Con objeto de fomentar la seguridad del transporte ymejorar las condiciones de los desplazamientos, la empresarealizará un estudio sobre las necesidades de desplazamientosde los trabajadores para conocer posibles rutas coincidentes,donde un mayor número de trabajadores pueden verse bene-ficiados por la posibilidad de ofrecer un servicio de transportediscrecional adaptado a los horarios de entrada y salida.

Este servicio demanda un estudio continuo sobre susniveles de uso y las nuevas demandas de desplazamientos,para adaptar los trayectos con objeto de minimizar los tiem-pos de desplazamiento alcanzando al mayor número deusuarios.

Este servicio de ruta de empresa puede organizarseen común con otras empresas del entorno, o con ayuda delas asociaciones empresariales de la zona.

Beneficios:

• Aumentar el uso del transporte público.

• Ofrecer una respuesta para trabajadores sin per-miso de conducción o vehículo.





• Ahorrar tiempo.

d. Coche compartido

La empresa puede encargarse de fomentar y gestio-nar la comunicación entre trabajadores para compartircoche en sus desplazamientos del domicilio al puesto detrabajo y viceversa.

Una de las posibilidades es desarrollar una sencillaaplicación informática donde los trabajadores pueden intro-ducir su zona de residencia y su voluntad de compartircoche, por lo que trabajadores de la misma zona puedencontactar para alcanzar un acuerdo sobre desplazamientos.También existe la posibilidad de utilizar páginas web yaexistentes sobre el coche compartido que la empresapuede difundir entre sus trabajadores. Conviene consultaral ayuntamiento sobre este servicio.



Si así lo demandan, la empresa puede tener prepa-rados para los trabajadores modelos de acuerdo voluntario,donde se especifican las condiciones de los desplazamien-tos, ya que bien puede ir alternándose el vehículo, o com-partir los costes.

La empresa también puede ofrecer un sistema deventajas para los usuarios del coche compartido, como fa-cilidades de aparcamiento en el centro de trabajo, chequesgasolina, descuentos en talleres, etc.

Beneficios:

• Disminuir el estrés.

• Disminuir los costes de transporte y desgaste delvehículo.


• Mejorar la movilidad por reducción del número devehículos.

• Reducir la contaminación.

e. Gestión del aparcamiento

Con una correcta gestión del aparcamiento, la em-presa puede fomentar la creación de hábitos de movilidadmás seguros.

En primer lugar, es necesario disponer de un aparca-miento seguro, con plazas de dimensiones adecuadas, co-rrectamente señalizado vertical y horizontalmente, dondeexistan pasos y vías para peatones que permitan un des-plazamiento seguro hasta sus vehículos, con plazas paradiscapacitados adaptadas a la normativa, y plazas para dis-tintos tipos de vehículos.

El aparcamiento debe priorizarse para:

• Personas con movilidad reducida.

• Vehículos de empresa de uso intensivo.

• Usuarios del vehículo compartido.

• Motos, ciclomotores y bicicletas.

Asimismo, pude restringirse el aparcamiento deaquellos vehículos que no presenten un mantenimiento ade-cuado o las medidas mínimas de seguridad.

5.2.4. Modos alternativos

Fomentar modos de desplazamiento como caminaro ir en bicicleta pueden ser buenas soluciones para los des-plazamientos cortos.

La empresa puede poner a disposición de los traba-jadores un mapa de los alrededores con las rutas seguraspara ir a pie o en bicicleta, así como facilitar la comunica-ción para conocer cuales son los puntos críticos de estasrutas y poder comunicar a la administración competente lanecesidad de mejoras.

En estos casos, donde se requiere un ejercicio físicopor parte del trabajador, puede resultar muy atractivo parael trabajador que la empresa disponga de instalaciones paraasearse o cambiarse de ropa.

En el caso de las bicicletas, debe proporcionarse unaparcamiento seguro en las instalaciones de la empresa, asícomo informar sobre el equipamiento de seguridad nece-sario, como casco, chaleco reflectante o luces, o incluso fa-cilitárselo al trabajador.

Otra buena iniciativa de empresa es hablar con lasentidades encargadas de la gestión del transporte públicopara facilitar en los centros de transporte el alquiler de bici-cletas.

Beneficios:

• Mejorar la salud de los trabajadores.

• Disminuir el estrés.

• Disminuir los costes de transporte y desgaste delvehículo.




• Mejorar la movilidad por reducción del número devehículos.

• Reducir la contaminación.

5.3. Formación e información

5.3.1. Desarrollo de la cultura de la prevención en tráfico

Como norma básica, los trabajadores que conduzcandentro de la jornada laboral deben acreditar estar en pose-sión de una licencia de conducir en vigor.

Pero la responsabilidad de la empresa no puede que-darse en este punto; es conveniente intentar reducir los ries-gos en el tráfico mediante la sensibilización y la formación,incorporando a los principios generales de prevención deriesgos laborales un plan específico de sensibilización y for-mación en contenidos de seguridad vial.

La implantación de una campaña de comunicación atrabajadores con consejos de seguridad vial y la imparticiónde cursos de formación específicos sobre la seguridad deltráfico, son elementos que ayudarán a desarrollar en la em-presa la cultura de la seguridad vial.

5.3.2. Conocimiento de los factores de peligro en el tráfico

Los tres factores que tradicionalmente más influyenen el tráfico son:

A. Factor humano.

B. Factor vehículo.

C. Factor vía.

Tanto la legislación en materia de riesgos laboralescomo la legislación de tráfico, y en caso preciso los equi-

pos de rescate, constituyen el resto de actores que inter-vienen de modo destacado en la seguridad vial en el en-torno laboral.

A. FACTOR HUMANO

En la mayor parte de los casos, el principal factor queinterviene en los siniestros de tráfico es el factor humano.Para empezar, es el conductor quien decide normalmentecomprarse o no un coche, mantenerlo en buen o mal es-tado, viajar con mal tiempo o quedarse en casa, o conducir“con estilo” o con poca educación, pero en el caso del en-torno laboral el conductor se ve sometido a un escenariodonde factores externos a su elección pueden tener una in-cidencia directa en el incremento del nivel de riesgo.

Normalmente, cuando sucede algo que no es previ-sible o común tendemos a catalogarlo de “accidente”, pe-rola realidad es que muy pocos siniestros de circulación sontotalmente accidentales.

A continuación vamos a ver los principales factoresde peligro asociados al factor humano en el entorno laboral.

EL ESTADO DE SALUD

Determinadas enfermedades suponen un riesgo parala seguridad en el tráfico. Para obtener la licencia o el per-miso de conducir se deben reunir las condiciones psicofísi-cas necesarias para conducir con seguridad, y debenmantenerse mientras siga siendo poseedor del mismo.

Además, el empresario debe facilitar a los trabajado-res la vigilancia periódica de su estado de salud en funciónde los riesgos inherentes al trabajo. Esta vigilancia, de ma-nera general, podrá realizarse cuando el trabajador prestesu consentimiento, siendo una excepción de la misma si,previo informe de los representantes de los trabajadores, larealización del reconocimiento sea imprescindible para eva-luar los efectos de las condiciones de trabajo sobre la saludde los trabajadores o para verificar si el estado de salud deltrabajador puede constituir un peligro para él mismo, paralos demás trabajadores o para otras personas.



La vigilancia de la salud del trabajador posibilita regis-trar los cambios en las condiciones psicofísicas y valorar losfactores que suponen un riesgo debido a la merma en la ap-titud para conducir del trabajador. El médico del trabajo juegaun papel fundamental para prevenir los accidentes de tráfico,ya que garantizar una correcta protección de la salud incidirádirectamente en la mejora de la seguridad vial en la empresa.

LA ATENCIÓN

Conduciendo se realizan multitud de acciones apa-rentemente intrascendentes en el interior del vehículo, comofumar, sintonizar la radio, buscar algo en la guantera, hablarcon otros ocupantes, o consultar los datos de un pedido,que suponen apartar la vista de la carretera o descentrarnosde la tarea de conducir.

También puede descentrarnos de la conducción loque sucede en el exterior del vehículo, como el paisaje. Yno sólo puede hacer perder la atención en la conducciónlos objetos o acciones en el interior o exterior del vehículo,sino que también la propia organización del trabajo puedenaumentar nuestra carga mental y predisponernos a desviarnuestra concentración de la conducción.

En el entorno laboral también la monotonía de la tareapuede hacer bajar el nivel de alerta. Muchos conductoresprofesionales pasan muchas horas solos, realizando unatarea en ocasiones rutinaria, especialmente presente enconductores de largo recorrido.

Principales fuentes externas

- Uso del teléfono móvil y navegadores GPS. Di-versos estudios realizados señalan que tras un minuto ymedio de hablar por el móvil (incluso con manos libres) elconductor no percibe el 40% de las señales, su velocidadmedia baja un 12%, el ritmo cardiaco se acelera brusca-mente durante la llamada, y se tarda más en reaccionar. Eluso de móviles mientras se conduce, incluso cuando se uti-licen los dispositivos de manos libres, multiplica por cuatroel riesgo de sufrir un accidente. Lo mismo puede sucederen la actualidad con el creciente uso de navegadores en losvehículos, muchos de ellos llevando incorporado un sistemade voz que puede llegar a distraer al conductor ante los rei-terativos mensajes que llevan a cabo, o ante la posibilidadde manipularlo en marcha.

- Manipulación en la radio-cd. Distraer la atencióny la mirada en buscar una sintonía de radio, una canción delcd, etc., puede desencadenar un accidente de tráfico.

- Temperatura en el interior del vehículo. Elevadastemperaturas en el interior del vehículo pueden producirfalta de reflejos y vigilancia en la conducción, así como som-nolencia.

- Excesiva concentración de señales en las vías.Cuando la atención se concentra en varias señales a la vezy en pequeños espacios de tiempo puede dar lugar a erro-res, así como de la aparición más temprana de la fatiga.

- Otras pérdidas de atención en la conducción co-munes. Encender/apagar un cigarrillo, buscar algo en laguantera, consultar papeles, hablar con otros ocupantes,etc., suponen apartar la vista de la carretera o descentrar-nos de la tarea de conducir.

LA FATIGA

La aparición de la fatiga durante la conducción pro-voca dificultad en la concentración, aumenta los tiemposde reacción y consigue que se produzcan más errores en laestimación de velocidades y distancias.

Entre los principales síntomas de fatiga destacan elcansancio cervical, picor de ojos, error en la estimación delas distancias y aumento del tiempo de reacción, lo que su-pone un riesgo importante a la hora de evaluar una situaciónde conducción.

Jornadas laborales demasiado largas son muy perju-diciales en la tarea de conducir con seguridad, y los efectosde la fatiga aparecen cuando se acerca el final de la jornadade trabajo.

Consejos básicos para su prevención:

• Trabajar con previsión y anticipación, evitando losmárgenes de tiempo ajustados y las posterioresprisas en la conducción, las cuales suelen desem-bocar en fatiga.

• Respetar el horario mínimo de descanso durantey entre las jornadas de de trabajo que estipule laempresa en base a la legislación vigente y al con-venio suscrito con la representación de los traba-jadores.

• En viajes largos parar cada 2 horas o 200 km.,hacer estiramientos e hidratarse con agua, zumoso refrescos.

• Adoptar la postura correcta durante la conducción.

EL SUEÑO

Sin duda es el causante de numerosos accidentes decirculación con relación laboral. La somnolencia excesivaes una grave causa interna de distracción en la conduccióny se asocia a un 10% de la población adulta.

El sueño asociado a la conducción afecta en la ca-pacidad de reacción, la percepción de las señales, de lasdistancias, los sonidos y el tiempo, disminuyendo nuestraagudeza visual y trastornando el estado de ánimo.


• Haber descansado suficientemente antes de po-nerse al volante.

• Parar cada 2 horas o 200 Km.



• Ventilar el habitáculo.

• No comer de manera copiosa.

• No tomar alcohol ni medicamentos contraindica-dos para la conducción.

• Evitar música relajante.

• No se puede luchar contra el sueño, la única so-lución es parar a dormir.

Síndrome de la la Apnea e Hipoapnea del Sueño(SAHS)

Se trata de una enfermedad que impide a quien la pa-dece profundizar en el sueño debido a pequeñas obstruc-ciones de la vía aérea superior mientras se duerme, lo queimpide descansar convenientemente.

Esto genera cansancio, somnolencia, falta de con-centración, incremento del tiempo de reacción y la apariciónde “microsueños”, en los cuales durante unos segundos sepuede perder la consciencia, con la repercusión evidentesobre la conducción.

En caso de notar alguno de estos síntomas, debeconsultar con su médico. Es una enfermedad que requieretratamiento, solo así se puede restablecer la respiración uni-forme durante el sueño y descansar por la noche conve-nientemente.

EL ESTRÉS

Es uno de los grandes problemas de las sociedadesmodernas. La conducción bajo estrés tiene por lo generalconsecuencias negativas. Una sensación generalizada hoydía es que el tiempo dedicado a los desplazamientos seaprecia como una pérdida de tiempo, por lo que se aumentala velocidad. Esta prisa excesiva, muchas veces condicio-nada por una errónea organización del trabajo, conlleva unincremento del riesgo.

El conductor estresado entiende que el resto deusuarios son un estorbo que impide una circulación más rá-pida, lo que lleva a cometer imprudencias e incluso a reali-zar una conducción temeraria, transmitiendo mayorintolerancia y agresividad frente al resto de conductores.

El estrés lleva asociado diferentes fases en las quese pasa de un estado de alarma en el que pueden aparecerla agresividad, una actitud competitiva, la conducción te-meraria y la falta de respeto en la señalización, hasta la fasede agotamiento tras la aceleración del ritmo cardiaco de-bido a las acciones anteriores, con la consiguiente reduc-ción de la atención y concentración durante la conducción.


• Programar los desplazamientos con antelación yno ceñirse a una hora estricta de llegada o salida.

• Realizar una correcta gestión de la carga de tra-bajo.

• Evitar atascos y buscar en la medida de lo posiblevías de poca densidad de circulación.

• Entender que hay factores externos difíciles decontrolar, como el nivel de tráfico o las esperas enlos puntos de recogida o entrega, por lo quedeben aceptarse las demoras como parte del tra-bajo.

• En el caso de estar demasiado nervioso, aparcarel vehículo un momento, relajarse y reflexionarsobre los riesgos que se asumen en esta situa-ción.

LA AGRESIVIDAD

Es uno de los comportamientos humanos que más ca-racterizan a los conductores al volante. Uno de cada tres ac-cidentes en ciudad se debe a la agresividad y a la competiciónque a veces se establece entre conductores. Tanto es así, queuna buena parte de los altercados con violencia física se debea discusiones entre automovilistas motivadas por el propiotráfico vial. Son datos que mueven a la reflexión, y demues-tran que, a nada que controláramos nuestras actitudes al vo-lante, nos ahorraríamos accidentes, riñas y malos ratos.

El tráfico y el entorno laboral generan circunstanciascomo tensión, soledad, hastío de horas al volante, compor-tamientos inaceptables de otros, sensación de fortaleza eimpunidad que transmite el "caparazón" del coche, etc.,que liberan agresividades que pueden no manifestarse fueradel coche. Además, no podemos hablar con los conducto-res que nos han disgustado, ellos también están en movi-miento. Todo ello contribuye a generar tensión.

LAS EMOCIONES

Los diferentes estados emocionales pueden ser fac-tores influyentes en la seguridad del tráfico, ya que tienenun reflejo directo en el estilo de conducción.

Ser inteligente emocionalmente en la conducción essaber gestionar las emociones para no dejarnos arrastrarpor ellas cuando éstas afectan negativamente a nuestra se-guridad.

LA EDAD

Proporcionalmente, teniendo en cuenta su represen-tatividad en la población, los jóvenes de 18 a 24 años sonlos que tienen más accidentes de tráfico. La juventud e in-experiencia de muchos de estos conductores hace que au-menten los riesgos en los que incurren y las estadísticasdemuestran que los varones jóvenes son potencialmentepropensos a establecerse dentro de esos riesgos.

Algunas características comunes a los jóvenes y queinfluyen en su estilo de conducción son:



• La propia personalidad del individuo no está aúnplenamente desarrollada, y en ocasiones se en-cuentra en el vehículo alcanzar un estereotipo quepermita afianzarse como persona.

• Algunos jóvenes, principalmente varones, tiendena sobrestimar su habilidad al volante, cuando pre-cisamente tienen una mayor inexperiencia.

Los trabajadores más veteranos, debido a la pérdidade capacidades psicofísicas propias de la edad, son tam-bién más propensos a sufrir un accidente de tráfico.

El 90 % de la información necesaria para conducir esde carácter visual, y las estadísticas de los oftalmólogos de-muestran que la capacidad visual se reduce como mediaun 30% entre los 30 y los 65 años, por lo que se reduce elcampo visual, se calculan peor las distancias y existe unamayor facilidad para el deslumbramiento nocturno. Me-diante diferentes estudios se ha comprobado que cada 13años de envejecimiento de un individuo, es necesario eldoble de iluminancia para provocar la misma sensación lu-minosa.

También con la edad se producen defectos de audi-ción, con dificultad para discriminar y localizar sonidos,sobre todo de los tonos altos, lo que genera una pérdida deinformación importante en la conducción.

La vigilancia de la salud del trabajador cobra unamayor importancia para estos trabajadores veteranos, per-mite registrar los cambios en las condiciones psicofísicas yverificar si ha existido una merma en la aptitud para condu-cir del trabajador.

La tolerancia de las personas de más edad al estrésque provoca el tráfico es también menor, por lo que son máspropensos a realizar fallos bajo condiciones de presión.

EL ALCOHOL

Los efectos que produce el alcohol en la conducciónson muchos: una menor capacidad de concentración, unaumento del tiempo de reacción, una peor estimación delriesgo y de las diferentes situaciones de la circulación, som-nolencia, percepción de la velocidad menor que la real,atención dividida, euforia, etc. Como puede entenderse fá-cilmente, todos estos efectos resultan tremendamente pe-ligrosos a la hora de manejar un vehículo.

Desde luego, el consumo de alcohol es incompatiblecon la conducción, y en un entorno laboral la única tasapara conducir seguro es “0,0”. En caso de beber un poco,debe hacerse con comida y sin prisas, para que el orga-nismo tenga tiempo para metabolizar el alcohol.

No hay ningún producto o remedio casero que eli-mine los efectos del alcohol. Dar un paseo, beber agua ydejar pasar todo el tiempo que haga falta antes de tomar elvolante. El hígado elimina a un ritmo constante entre 0,1 y0,2 gr./l. por hora.

DROGAS

Existen drogas de muy diversa índole, diversas sus-tancias con diferentes efectos físicos, psíquicos y sociales,y con distintos riesgos asociados. Una vez que se encuen-tran dentro de nuestro organismo, se dirigen a través de lasangre a nuestro cerebro y modifican su comportamientohabitual.

Su consumo habitual genera dos tipos de procesos:

• Por un lado, tolerancia: a medida que el orga-nismo se va adaptando a una determinada sus-tancia, se necesita consumir una mayor cantidadpara lograr los mismos efectos.

• Por otro, dependencia: la persona necesita con-sumir la sustancia de que se trate para no experi-mentar los síntomas de abstinencia (dependenciafísica) y poder afrontar su vida cotidiana (depen-dencia psicológica).

Como las drogas son tan distintas y variadas, a con-tinuación veremos la clasificación más importante de las di-ferentes sustancias atendiendo a su principal efecto sobreel cerebro humano:

• Depresoras del sistema nervioso central. En-torpecen el funcionamiento habitual del cerebro,provocando un proceso progresivo de adormeci-miento cerebral:

- Alcohol.

- Opiáceos: heroína, morfina, metadona.

- Tranquilizantes: pastillas para calmar la ansie-dad.

- Hipnóticos: pastillas para dormir.

• Estimulantes del sistema nervioso central. Ace-leran el funcionamiento habitual del cerebro, pro-vocando un estado de activación que puede irdesde una mayor dificultad para dormir tras elconsumo de café, hasta un estado de hiperactivi-dad tras el consumo de cocaína.

- Estimulantes mayores: anfetaminas, cocaína.

- Estimulantes menores: nicotina.

- Xantinas: cafeína, teobromina.

• Perturbadoras del sistema nervioso central.Trastocan el funcionamiento del cerebro, dandolugar a distorsiones perceptivas o alucinaciones.

- Alucinógenos: LSD, mescalina.

- Derivados del cannabis: hachís, marihuana.



- Drogas de síntesis: éxtasis, EVA.

En el 38% de los accidentes que ocurren en las carre-teras españolas están presentes el alcohol y las drogas. Elconsumo de estas sustancias puede producir una falsa sen-sación de control, de disminución de la fatiga y de disminu-ción del sueño. El éxtasis por ejemplo afecta directamente ala percepción y atención a la hora de conducir, mientras quelas anfetaminas producen hiperactividad, disminución desensación de fatiga y eleva el exceso de confianza, por lo queresultan tremendamente perjudiciales para la conducción.

MEDICAMENTOS

Aunque en la mayoría de las ocasiones nos benefi-ciemos de los efectos positivos de los fármacos, debemosleer detenidamente el prospecto para conocer la posible in-fluencia que ejercen sobre las condiciones psicofísicas delconductor. Los medicamentos que pueden reducir la capa-cidad para conducir o manejar maquinaria peligrosa, llevanuna advertencia al respecto en los envases.

Existen medicamentos especialmente susceptibles depoder interferir negativamente en la conducción, como sonlos tratamientos para el insomnio, aquellos relacionados conlas alteraciones psiquiátricas, los antihistamínicos, los anal-gésicos y los estimulantes. En estos casos, debe extremarsela precaución y consultar con un especialista la posibilidadde compatibilizar su administración con la conducción.

En caso de que el trabajador esté tomando un medi-camento que pueda reducir la capacidad para conducir,

debe informar sobre este hecho a la persona encargada dela prevención o a su superior jerárquico en la empresa.

Por supuesto, no hace falta recordar que la mezclade alcohol y medicamentos puede alterar nuestra capaci-dad de conducir de manera imprevisible.

LA VELOCIDAD

En caso de colisión, cuanto más elevada es la velo-cidad mayor es la gravedad del accidente. Los vehículosmodernos han sido diseñados para proteger a sus ocupan-tes en pruebas de choque realizadas a velocidades que os-cilan entre los 30 y los 65 km/h.

Debemos saber que todo vehículo en movimientoacumula una energía, denominada cinética, que está en fun-ción del peso y la velocidad. Cuando la velocidad se multi-plica por dos, la energía cinética se multiplica por cuatro; sise multiplica por tres, la energía por nueve; y así sucesiva-mente, al ser proporcional al cuadrado de la velocidad.

La velocidad influye de cuatro maneras en la ocurren-cia de accidentes de tráfico:

• Aumenta la distancia recorrida por el vehículodesde cuando el conductor detecta una emergen-cia hasta que reacciona.

• Aumenta la distancia necesaria para detener elvehículo desde que se reacciona ante una emer-gencia.



• La severidad del accidente aumenta exponencial-mente con la velocidad de impacto. A 50 Km/h elriesgo de sufrir lesiones graves para un pasajerodel asiento delantero es tres veces mayor que auna velocidad de 30 Km/h, y a 65 Km/h el riesgoes cinco veces mayor.

• En colisiones a alta velocidad se reduce la efecti-vidad de los dispositivos de seguridad, como porejemplo los airbags.

Cuando se habla de los peligros de la velocidad, nonos referimos únicamente a circular por encima del límitepermitido por la vía, lo que se conoce como “exceso de ve-locidad”, sino también al concepto de “velocidad inade-cuada”, es decir, circular no adaptando la velocidad a lasdiferentes circunstancias del tráfico, como la intensidad deltráfico, el estado de la vía, las condiciones meteorológicas,y el estado del conductor, o del vehículo.

B. FACTOR VEHÍCULO

POSICIÓN AL VOLANTE

La posición del conductor al volante es fundamentalpara una buena conducción. Tendremos una mayor libertadde movimientos, mayor control del automóvil y una mayorestabilidad de nuestro cuerpo dentro del vehículo. Condu-ciremos más cómodos y relajados, retrasando la aparicióndel cansancio y los efectos negativos de éste sobre la se-guridad en la conducción. Además, en caso de colisión laslesiones serán menores y los elementos de seguridad delvehículo podrán protegernos convenientemente.

Antes de comenzar a circular debemos colocar elasiento a la distancia correcta: ni muy cerca del volante parano perder capacidad de maniobra y evitar impactos contraél en caso de choque, ni muy lejos para poder manejar elvolante y los pedales con soltura.

Podemos conocer la distancia correcta siguiendo lassiguientes indicaciones:

• Estar sentados con la espalda en posición normal,ni muy arqueada, ni totalmente pegada al res-paldo.

• Debemos colocar el brazo extendido por encimadel volante y observar que el aro del volantequede situado a la altura de nuestra muñeca.

• La pierna izquierda debe quedar flexionada lige-ramente al pisar el pedal del embrague.

Mientras circulamos debemos sujetar correctamenteel volante:

• La posición correcta de las manos es la siguiente:si miramos el volante como una esfera del reloj, ylas manos son las agujas, aquellas deben situarsebien a las 9:15 (mano izquierda a las 9 y derecha

a las 3) o bien las 10:10 (mano izquierda a las 10y derecha a las 2).

• Evitar situar la mano izquierda en la parte superiordel volante.

• La mano derecha debe colocarse en la palanca decambios sólo cuando procedamos a cambiar demarcha.

• El brazo izquierdo nunca debe apoyarse en la ven-tanilla, ya que dificulta los movimientos y resultapeligroso en caso de colisión o vuelco.

• Las manos no deben situarse juntas en un mismopunto del volante, ya que esta postura limita nues-tra capacidad de maniobra.

• No sujetar el volante por el interior del aro, ya quedisminuye nuestra capacidad de maniobra ypuede ocasionar lesiones en la muñeca.

SEGURIDAD ACTIVA

Al hablar de seguridad activa en un automóvil se hacereferencia al conjunto de mecanismos o dispositivos desti-nados a disminuir el riesgo de que se produzca un acci-dente. Así, unos frenos eficaces, una dirección precisa,unos neumáticos y amortiguadores en buen estado o unmotor con buena capacidad de respuesta, son factores queintervienen en la seguridad activa.

Sistema antibloqueo de frenos. ABS

Se trata de un sistema electrónico que impide el blo-queo de las ruedas cuando se realiza una frenada. Los sen-sores situados en cada rueda se encargan de medir lavelocidad de giro de éstas, de manera que, cuando algunase bloquea por exceso de frenada, los sensores envían unaseñal que hace que la presión del circuito en ese bombíndisminuya, liberando esa rueda y volviendo a permitir el giro.

El ABS sólo actúa si la rueda se bloquea, es decir, siexiste exceso de presión suministrada por el conductor.Cuanto más bajo es el coeficiente de adherencia del suelo,más fácil que una rueda se bloquee al frenar, por lo que elABS actúa antes en superficies deslizantes que en superfi-cies adherentes.

Su principal ventaja es que como la rueda siempreestá girando, el vehículo obedece a los cambios de direc-ción, por lo que se puede frenar al tiempo que se evita unobstáculo.

En una frenada de emergencia con ABS es funda-mental aprovechar al máximo su efectividad efectuando lamayor presión posible desde el primer instante y no elimi-nándola hasta que el coche esté totalmente detenido.



Control de Estabilidad. ESP

El ESP mejora activamente el comportamiento del ve-hículo en todas las maniobras críticas. Por medio de unossensores conectados a una centralita, se sabe si el cocheinicia un derrape del eje delantero (subviraje) o del eje tra-sero (sobreviraje) cuando se está trazando una curva.

Si el coche subvira porque se exige más giro que laadherencia existente en el tren delantero, se frena la ruedainterior del tren trasero para ayudar a cerrar la trayectoria.

Si el coche sobrevira porque falta de adherencia enel tren trasero, el sistema frena la rueda exterior delanterapara abrir la trayectoria, que todavía conserva la adherencia.

El ESP resulta muy beneficioso para la seguridad detodos los vehículos. Tanto es así, que será obligatorio suequipamiento en todos los vehículos nuevos a partir de2014, pero es especialmente recomendado equiparlo en fur-gonetas y camiones, que precisamente tienen un uso ma-yoritariamente de carácter laboral. Estos vehículos poseenla característica de tener el centro de gravedad más alto yel posicionamiento de la carga puede alterar un correctoequilibrio de masas, por lo que existe una mayor posibilidadde sufrir vuelcos ante cualquier maniobra de emergencia. ElESP ayuda a mantener el control del vehículo y evitar quemuchos accidentes de este tipo de vehículos terminen envuelco.

Neumáticos

Los neumáticos constituyen el único y decisivo con-tacto con la carretera. Son los encargados de asegurar laadherencia en el empuje, en la frenada y en el deslizamientolateral, la dirección del recorrido del vehículo deseada porel usuario y la amortiguación de las imperfecciones del pa-vimento. A pesar de la importancia que revisten sus funcio-nes pocos usuarios se preocupan de forma adecuada desu mantenimiento y utilización correcta.

Aproximadamente un 5% de los vehículos, más deun millón, circulan con defectos graves en las ruedas, prin-cipalmente por:

• Llevar una profundidad del dibujo por debajo delmínimo legal de 1,6 mm.

• Tener un desgaste irregular, debido a:

- una mala suspensión.

- una alineación incorrecta.

- circular con una presión errónea.



Los relacionados con un uso más profesional presen-tan mayores índices de defectos en los neumáticos, comoes el caso de las furgonetas, seguido de los derivados deturismo y los vehículos mixtos adaptables.

Para la seguridad es imprescindible comprobar regu-larmente la profundidad del dibujo; conviene recordar que elneumático tiene un testigo que indica el mínimo legal de 1’6mm. También es conveniente revisar el desgaste desigual delneumático, sobre todo en los neumáticos delanteros.

La presión debe comprobarse regularmente todos losmeses con el neumático en frío, sin olvidar la rueda de re-puesto, así como revisar posibles fugas de aire por las vál-vulas. El tapón de la válvula constituye un elemento deestanqueidad, por lo que su uso es imprescindible.

Iluminación

Unos faros y luces eficaces en la parte delantera ytrasera del vehículo son la base para satisfacer debida-mente la función de "ver y ser vistos". La importancia deuna buena iluminación en el tráfico rodado queda de mani-fiesto por el hecho científicamente contrastado de que elnoventa por ciento de todos los datos que precisa un con-ductor se perciben a través de la vista, mientras que el diezpor ciento restante se reciben por el oído y el sentido delequilibrio.

Consejos básicos sobre el sistema de iluminación:

• Las lámparas van reduciendo su intensidad con eluso, por lo que debe cambiarse cada 40.000 kms.o 2 años.

• Las lámparas se deben cambiar de dos en dos,debido a que su uso es simétrico en la mayoría delos casos.

• Poner lámparas de calidad. Alargaremos el man-tenimiento y nos aseguraremos de una ilumina-ción eficiente.

• Mantener siempre limpias las ópticas: faros y pi-lotos.

• Escoger luces xenon en vehículos nuevos, ya queofrece una luz más intensa, amplia y parecida a laluz natural, así como una duración prácticamentesimilar a la del vehículo.

Triángulo de emergencia y chaleco reflectante

Cuando un vehículo sufre un percance, los ocupantesse exponen a un riesgo al tener que permanecer en la víapara solucionar el problema o esperando la asistencia opor-tuna. Los conductores están obligados a señalizar al vehí-culo o la carga, utilizando los triángulos de preseñalizaciónde emergencia, cuando se ven obligados a detenerse en lavía. En este momento el usuario se expone a un gran riesgo,ya que una vez que coloca el triángulo deambula por la vía

sin protección personal. Es necesario llevar el chaleco re-flectante dentro del habitáculo y no dentro del maletero, deesta forma, podremos salir a la calzada con él puesto.

Los primeros instantes de una emergencia son losmás peligrosos. Siempre que sea posible hay que buscarun lugar seguro en el que detener el vehículo. Siempre quetenga que bajar del vehículo por una incidencia, tanto dedía como de noche, hay que utilizar el chaleco reflectante.El chaleco debe conservarse en perfecto estado y limpio,ya que podría perder las propiedades de retroreflectancia.

Es importante que el resto de los pasajeros perma-nezcan en algún lugar seguro, bien dentro del vehículo odetrás de las protecciones de la vía.

SEGURIDAD PASIVA

Cinturón de seguridad

La finalidad del cinturón es retener y proteger elcuerpo de los ocupantes, evitando los golpes bruscos conel interior del habitáculo, e incluso la posibilidad de salirdespedido del vehículo. Cuando se produce una colisión,los cuerpos y objetos dentro del habitáculo continúan ini-cialmente con la misma velocidad que llevaba el vehículoantes del choque. Por ello, la única manera de evitar ser“lanzados” hacia delante en caso de un impacto frontal, es“anclarse” al vehículo con el cinturón como si fuéramos una



pieza más. El uso del cinturón de seguridad reduce entreun 45 – 60 % el riesgo de perder la vida.

No es suficiente con ponérselo, sino que hay que ha-cerlo bien para reducir los daños en caso de impacto, porlo que conviene recordar:

• Siempre deberá ajustarse correctamente y sin hol-guras. La banda horizontal o pélvica debe situarselo más baja posible, y nunca sobre el abdomen oestómago. La banda diagonal o torácica debe su-jetar el hombro por encima de la clavícula y cruzarel pecho sobre el esternón; por descontado,nunca debe tocar el cuello.

• No deben llevarse ropas demasiado gruesas, asícomo cojines u otro objeto acolchado debajo dela espalda, puesto que la eficacia del cinturón deseguridad es menor en estas condiciones.

• La cinta nunca debe estar doblada o torcida. Encaso de brusca deceleración nuestro cuerpoejerce una intensa presión sobre el cinturón de se-guridad, por lo que cualquier doblez puede pro-ducirnos lesiones.

• Un correcto reglaje del asiento ayuda a evitar el“efecto submarino”. Consiste en que el cuerpo seescurre por debajo del cinturón, presionando muypeligrosamente la banda pélvica del cinturón laszonas blandas del abdomen y la torácica el cuello.Por este motivo, no debemos ir nunca “tumbadosen el asiento”, sino correctamente sentados y conel respaldo vertical.

Si cualquier ocupante no utiliza el cinturón, ademásde así mismo, puede provocar daños graves al resto deocupantes al salir despedido.

Reposacabezas

El reposacabezas tiene como objetivo controlar eldesplazamiento hacia atrás de la cabeza y reducir, en casode choque, el riesgo de lesión en las vértebras que formanel cuello –las vértebras cervicales–. Por ello, es uno de loselementos esenciales de seguridad pasiva. Las compañías



de seguros gastan más dinero en indemnizar lesiones cer-vicales que en cualquier otra lesión.

El reposacabezas debe situarse lo más cerca posiblede la parte posterior de la cabeza, a una distancia máximade 4 cms. aproximadamente.

El centro de gravedad de la cabeza, que se encuentraa la altura de los ojos, debe coincidir con la parte resistenteo rígida. Para colocarlo correctamente, la parte superior dela cabeza y la del reposacabezas deben quedar a la mismaaltura.

El abanico de lesiones es muy amplio, pero las másgraves van asociadas con lesiones medulares y fracturasde alguna de las siete vértebras que forman el cuello, pro-duciendo tetraplejias, las cuatro extremidades paralizadas,y paraplejías, las dos extremidades inferiores paralizadas.Las lesiones menos graves son esguinces cervicales, rigi-dez del cuello, luxaciones, dolor persistente, etc.

Airbag

Un airbag es una bolsa de aire que se infla automá-ticamente en milésimas de segundo en caso de una coli-sión. Su principal misión es frenar el movimiento de loscuerpos que chocan contra él, disipando su energía ciné-tica. El airbag evita que los pasajeros se golpeen contralos elementos duros del vehículo y se produzcan lesionesen la cabeza, cuello y tórax. Se estima que en caso de im-pacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte enun 30%.

El airbag sólo puede brindar todo su potencial deprotección cuando se utiliza correctamente, y utilizarlo bienpasa por hacer uso, en toda circunstancia, del cinturón deseguridad. Debido a la velocidad con la que el dispositivo

de inflado genera los gases de la bolsa del airbag, este tardasolamente en inflarse unas 20 centésimas de segundo, sa-liendo de su alojamiento a una velocidad cercana a los 300km/h. Sin embargo, la bolsa del airbag permanece pocotiempo inflada, ya que va expulsando el gas por unos orifi-cios que tiene a tal efecto permitiendo así la movilidad delos ocupantes.

Vehículos de dos ruedas y casco

Los vehículos de dos ruedas tienen unas caracterís-ticas que los hacen ser más vulnerables:

• No existe carrocería que pueda proteger a susocupantes en caso de choque, por lo que nocuentan con la deformación y absorción del im-pacto de la carrocería.

• Peligro de desestabilizarse y caer al suelo.

• La baja visibilidad o poca adherencia suponen paraestos vehículos unas complicaciones mayores.

• A baja velocidad necesitan poco espacio para ma-niobrar, por lo que su zona de incertidumbre esmayor.

• A mayor velocidad, y aunque los vehículos de dosruedas puedan seguir efectuando con cierta rapidezalgunas maniobras, su estabilidad puede quedarmuy comprometida con otras muchas maniobrasque no presentan mayores problemas para los au-tomóviles, como las frenadas de emergencia o lamaniobra de esquiva.

Por ello, el uso del casco es fundamental para la se-guridad de conductores y pasajeros de vehículos de dos



ruedas; su uso reduce un 30% la posibilidad de sufrir lesio-nes mortales. La legislación española obliga el uso delcasco a todos los usuarios de motocicletas de cualquiertipo de cilindrada desde el año 1992, pero según han cons-tatado desde Tráfico, su uso es todavía bajo entre los usua-rios de ciclomotores.

Consejos para circular conduciendo un vehículo dedos ruedas:

• Utilizar siempre el casco. No se debería concebirir en ciclomotor o motocicleta sin casco, ni siquieraen trayectos cortos. La Ley de Tráfico fija que con-ductores y pasajeros de ciclomotores y motocicle-tas deberán utilizar cascos homologados.

• Es igualmente fundamental llevar un traje de pro-tección, guantes y botas adecuadas. No podemosolvidar que nuestro cuerpo recibe directamente elimpacto ante un posible percance.

• Mantener una trayectoria lo más previsible posiblepara el resto de usuarios, evitando siempre circu-lar de un lado a otro o dando bandazos.

• Utilizar los intermitentes para señalizar los cam-bios de dirección y carril, incluso cuando pense-mos que no existen otros usuarios a nuestroalrededor, puesto que nos permitirá coger hábitoscorrectos y evitar errores.

• Evitar circular detrás de camiones y vehículos queimpiden la visibilidad necesaria.

• Vestir ropa clara, de color llamativo o prendasfluorescentes, lo que aumentará nuestra visibili-dad.

• Al igual que con el resto de vehículos, nunca co-meter imprudencias, lo cual es en ocasiones de-masiado frecuente especialmente en ciclomotoresdebido a la edad media de los usuarios.

MANTENIMIENTO

Los datos arrojan que cuatro de cada diez vehículosen España tienen más de diez años, por lo que es funda-mental un correcto mantenimiento, especialmente en el ám-bito laboral donde se realiza un uso más intensivo de losvehículos. Según datos recogidos entre los conductores es-pañoles, el 24% de los usuarios retrasa las revisiones entre1 y 2 años, lo que aumenta el riesgo de fallo mecánico.

Un correcto mantenimiento del vehículo aumenta suvida útil, mejora la respuesta en caso de incidente y reducelas emisiones, mejorando la calidad del aire y el medio am-biente. Es importante revisar el vehículo de forma periódica,y en especial antes de realizar viajes de largo recorrido.

El 33% de los defectos graves detectados en las ins-pecciones afectan al triángulo de la seguridad (frenos, neu-

máticos y suspensiones) lo que puede provocar fallos en larespuesta del vehículo ante un incidente.

Por estos motivos es fundamental seguir el manualde mantenimiento propio de cada vehículo. En vehículosde uso profesional, que además tienen un uso muy inten-sivo, es aconsejable realizar al menos una vez al mes unarevisión ocular por parte del conductor de la presión y des-gaste de los neumáticos, el estado de las luces y los nivelesde líquidos.

TRANSPORTE DE MATERIALES

Son comunes los accidentes en los que una cargamal colocada en el vehículo ha sido un factor clave en lagravedad del accidente.

Como ya se ha comentado, el tipo de vehículo debeadaptarse a la tarea. Para el transporte de mercancías losvehículos idóneos son las furgonetas y los camiones, ya queun turismo no está concebido para el transporte de bultosy mercancías.

La carga se debe distribuir uniformemente y con elcentro de gravedad lo más bajo posible, es decir, colocarlos objetos de mayor peso directamente sobre la plataformadel interior del vehículo, en la parte inferior y preferiblementeentre los dos ejes.

Debe sujetarse la carga para evitar que pueda mo-verse, aprovechando los puntos de amarre existentes parafijar las cintas de seguridad. Debemos tener en cuenta quelos objetos pueden pesar 50 veces más en caso de acci-dente, para así poder al menos intuir cómo se comportarán.Apoyar la carga en la zona más adelantada contra la super-ficie fija del vehículo, para que no se desplace hacia la partedelantera acumulando una mayor energía cinética durantesu recorrido.

En caso de existir la necesidad de realizar algúntransporte en turismo, si aparte de utilizar el maletero se uti-liza también la zona del habitáculo, entonces se debe utilizarel cinturón de seguridad del vehículo para asegurar la carga,y deben cubrirse con una manta o lona todo lo que puedaconvertirse en objetos cortantes, con objeto de evitar queestallen y salgan disparados ocasionando daños a los ocu-pantes.

La carga que sobresalga por detrás de los vehículosdeberá ser señalizada por medio de la señal V-20. Estaseñal se deberá colocar en el extremo posterior de la cargade manera que quede constantemente perpendicular al ejedel vehículo. Cuando la carga sobresalga longitudinalmentepor toda la anchura de la parte posterior del vehículo, secolocarán transversalmente dos paneles de señalización,cada uno en un extremo de la carga o de la anchura del ma-terial que sobresalga. Ambos paneles deberán colocarse detal manera que formen una geometría de “V” invertida.



Señal V-20:

Es fundamental ser conscientes de la necesidad deadaptar la conducción al transportar cargas, debiendo teneren cuenta que:

• Con el vehículo cargado los movimientos son máslentos y la distancia de seguridad debe ser au-mentada al aumentar el espacio para detenerse.

• Los frenos sufren un mayor esfuerzo por lo que sepuede disminuir la capacidad de frenada debidoal calor generado.

• Puede suceder también que la carga quite visibi-lidad en la parte posterior del vehículo al inutilizarel espejo retrovisor central.

• La inercia en las curvas también será mayor, porlo que debemos disminuir la velocidad de entradaen éstas.

• Tener un mayor peso en el eje trasero supone quela altura del vehículo al suelo disminuye, lo quedebe tenerse especialmente en cuenta al circularpor caminos de firme irregular.

• También se verá afectada la altura de los faros,por lo que cuando utilicemos las luces, y si el ve-hículo dispone de esta opción, debemos reglar denuevo su altura para adaptarla a esta nueva situa-ción.

C. FACTOR VÍA

ELECCIÓN DE LA RUTA

La carretera más segura es la autopista y la autovía,por lo que siempre debe planificarse la ruta para intentarcircular por este tipo de vías de alta capacidad en los des-plazamientos.

En carreteras convencionales se producen aproxima-damente 3 de cada 4 fallecidos en accidente de tráfico. Elperfil de un tramo de carretera peligrosa correspondería auna carretera convencional de calzada única, con intersec-ciones al mismo nivel y con una intensidad de tráfico mediapor debajo de los 10.000 vehículos/día, es decir, carreterasprecisamente no muy transitadas. En estas carreteras seproducen, principalmente, accidentes con víctimas origina-das por salidas de vía (2 de cada 5), seguida de colisionesfrontales (1 de cada 5).

La salida de vía está presente en dos de cada cincoaccidentes mortales y graves, siendo el accidente que seproduce más frecuentemente en nuestras carreteras. Lascolisiones frontales son la segunda causa de accidentalidadmortal y grave, con un 23,8% de los casos. Entre los dostipos de accidente, tanto salidas de vía como colisiones fron-tales, alcanzan tres de cada cinco percances de gravedad.

FACTORES METEOROLÓGICOS

Con condiciones climatológicas muy adversas debeplantearse en primer término la posibilidad de posponer eldesplazamiento. En todo caso, es fundamental planificarbien la ruta y elegir aquellas vías que ofrezcan unos mayoresniveles de seguridad, así como tener previsto itinerarios al-ternativos por si se encuentra alguna carretera cortada.

Planificar la ruta debidamente también significa teneren cuenta que se deben realizar más descansos de lo habi-tual, ya que la fatiga con una climatología adversa apareceantes y con más intensidad.

Tampoco se puede descartar la posibilidad de que-darse atascado en medio de la carretera, por lo que en casode emergencia puede resultar de vital importancia el llevarel depósito bien lleno de combustible, algo de alimento yagua, ropa de abrigo y alguna manta.

La visibilidad insuficiente conlleva una rápida apari-ción de los efectos de la fatiga y, por supuesto, un mayorriesgo de accidente. Para evitarlo, debemos:

• Encender las luces de cruce. Tenemos que olvi-darnos de utilizar las luces de posición: la ley sólopermite usarlas para señalizar un vehículo parado.

• Utilizar el sistema de ventilación para evitar quese acumule el vaho.

• Conectar el limpiaparabrisas, la luneta trasera ylos faros antiniebla cuando sea necesario.



• Si se presenta cualquier incidencia, encender rá-pidamente las luces de emergencia para alertar alresto de usuarios.

• La nieve pueden anular la efectividad de las lucesal acumularse en los faros del vehículo u obsta-culizar el giro de las ruedas al acumularse en elguardabarros, por lo que debemos limpiarla pe-riódicamente.

También debe adaptarse el estilo de conducción yconducir con mayor anticipación. Al incrementarse la dis-tancia de frenado, debemos aumentar nuestra distancia deseguridad alrededor del vehículo, evitando los cambiosbruscos de velocidad ya que el neumático podría perderagarre. Debe adaptarse la velocidad con el fin de pisar elfreno lo menos posible y si se hace siempre con muchasuavidad. También deben evitarse por lo general los ade-lantamientos, ya que el comportamiento del resto de usua-rios de la vía en condiciones adversas puede resultarimpredecible.

TRAYECTOS FRECUENTES

En el ámbito laboral es común realizar la misma rutade forma habitual, lo que se llaman trayectos frecuentes.

En este tipo de trayectos el trabajador suele dismi-nuir su grado de percepción del riesgo debido a su expo-sición continuada al mismo trayecto todos los días. Elconocer la ruta, puede llevar al conductor a tener una falsasensación de seguridad, por lo que disminuye su nivel deconcentración, aparecen las distracciones, o tambiénpuede tener un efecto directo en la forma de conducir alasumir más riesgos, por ejemplo, aumentando la velocidadde circulación.

El mayor riesgo se produce cuando sufre alguna va-riación cualquiera de las condiciones de la vía, como porejemplo, la aparición de gravilla en una curva, cambios enla señalización o la irrupción de un peatón en la calzada, en-contrándose el conductor con una situación distinta de laque habitualmente encuentra en el trayecto y para la queno está preparado.

Debemos prestar atención a la peligrosidad de estostrayectos que se realizan con frecuencia y que puede llevaral conductor a un exceso de confianza.

5.3.3. Campaña de información y sensibilización

El desarrollo de materiales informativos, tanto enpapel como en formato electrónico, ayuda a la empresa atransmitir los mensajes de prevención de riesgos a sus tra-bajadores. Estos mensajes pueden variar según el colectivoal que se dirige y la época del año, siguiendo el conceptode “cada mes un nuevo consejo”.



Algunos de los materiales que se sugieren desarrollarson:

• Distribución de folletos con la NORMATIVA IN-TERNA EN SEGURIDAD VIAL.

• Instalación de un panel informativo a la entrada delas instalaciones de la empresa.

• Carteles con la “Normativa Interna de SeguridadVial” para las instalaciones de la empresa.

• Envío de e-mailing mensuales a los trabajadores.Cada mes, un nuevo consejo.

• Creación de tarjetas de bolsillo con la “NormativaInterna de Seguridad Vial”.

• Crear distintivos de vehículo seguro para aquellosvehículos de empresa que cumplan unos están-dares de mantenimiento y equipamiento en segu-ridad.

Como se ha comentado, los consejos de prevenciónde riesgos pueden varias según el colectivo al que se dirigeo la época del año.

5.3.4. Campaña de formación

Una formación en seguridad vial en las empresas ba-sada en la prevención de los factores de riesgo del tráficoen el entorno laboral consigue mejorar los conocimientos yactitudes frente al tráfico de todos los trabajadores.

Se trata guiar a los trabajadores hacia las conductasviales seguras, basándose en los siguientes conceptos bá-sicos:

• Percepción y sensibilización del problema de losaccidentes de tráfico.

• Conceptos de conducción segura.

• Factor Humano. El conductor.

• Factor vía.

• Los dispositivos de seguridad en el automóvil.



Los trabajadores que se incorporen a puestos de tra-bajo que impliquen la conducción de vehículos dentro de lajornada laboral, es aconsejable que en los primeros mesesreciban formación sobre los principales factores de riesgoen el tráfico.

Para los trabajadores en plantilla, es convenientecrear una dinámica de cursos de prevención de riesgos detráfico en entorno laboral. Los cursos más generales de se-guridad vial pueden impartirse a toda la plantilla, centrán-dose en los riesgos asociados a los desplazamientos In

Itínere, al ir o regresar del puesto de trabajo. Para los traba-jadores que realicen desplazamientos dentro de su jornadalaboral, pueden establecerse cursos más específicos segúnsus factores de riesgo específicos.

Por otra parte, los procesos de cobertura de vacantespara puestos de trabajo que lleven asociado la conducciónde vehículos dentro de la jornada laboral, pueden incorporarun examen de aptitud en la conducción como método deevaluación.



El empresario o técnico de prevención debe plante-arse y hacer un seguimiento en el tiempo de las mismas:

6. Evaluación y seguimiento del plan de acción en prevención de riesgos de accidentes de tráfico con relación laboral

1. Indique las medidas preventivas para reducir los accidentes de tráfico con relación laboral que ha esta-blecido en su empresa:

Medidas de gestión de los desplazamientos en jornada laboral:

Medidas de gestión de los desplazamientos in-itínere:

Medidas de formación e información:

2. ¿Cuál ha sido el porcentaje de reducción de accidentes de tráfico con relación laboral respecto al año an-terior y respecto al año de inicio de las medidas preventivas?

3. ¿Cuál es el porcentaje de reducción de fallecidos, heridos graves y leves en accidentes de tráfico con re-lación laboral?

Es necesario realizar un seguimiento anual del cumplimiento de los objetivos de reducción de acci-dentes conseguido por el Plan de acción en prevención de riesgos de accidente de tráfico con rela-ción laboral implantado en la empresa.





4. ¿Cuál es el porcentaje de reducción de incidentes en accidentes de tráfico con relación laboral?

5. ¿Cuál ha sido la reducción de cada uno de los factores de riesgo en los desplazamientos dentro de la jor-nada de trabajo?

6. ¿Cuál ha sido la reducción de cada uno de los factores de riesgo en los desplazamientos in-itínere?

Año actual Año anterior

La intensidad del tráfico

Condiciones climatológicas

El tipo de vehículo o sus características

El estado del vehículo

La organización del trabajo

La propia conducción

El estado psicofísico

Otros conductores

El estado de la infraestructura / vía

La falta de formación en seguridad vial

Otros

Año actual Año anterior

La intensidad de tráfico

Condiciones climatológicas

Cumplir con los horarios de entrada de la empresa

El vehículo o el medio de transporte

La propia conducción

El estado psicofísico (cansancio, estrés, sueño, etc.)

Otros conductores

El estado de la infraestructura / vía

Otros


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