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GUÍA BÁSICA DE

CICLOTURISMO

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GUÍA BÁSICA DE

CICLOTURISMO

BICICLETAS Y COMPONENTES

Eligiendo una bicicleta y sus accesorios que necesitas

para tu viaje

COMO PLANIFICAR TÚ VIAJE

Elegir el destino, como transportar la bici,

como organizar el recorrido.

VIDA EN RUTA

Elegir un lugar para dormir, que comer, como solucionar averías,…

Gilberto Morales Romero

www.bikeblog.es

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Bubok Publishing S.L., 2014

1ª edición

ISBN:

Impreso en España / Printed in Spain

Editado por Bubok

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Dedicatoria

A todos aquellos que me motivaron, inspiraron, ayudaron y animaron a

hacer de la bicicleta mi filosofía de vida ; y especialmente a David quien me

impulso a emprender mi primera aventura en solitario, a quien recuerdo con

añoranza en cada una de mis rutas.

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Índice

Capítulo 1 Porque viajar en bicicleta. Todo lo que hace tan especial explorar el mundo sobre dos ruedas Capítulo 2 ¡No tienes experiencia! ¡No te preocupes! Vete a la aventura, aunque no tengas mucha experiencia sobre el equipamiento más idóneo. Capítulo 3 ¿Cuánto me costará? Una mirada a las diferentes formas de viajar y cuanto podrías gastarte. Capítulo 4 ¿Dónde dormir? Planta tu tienda en el campo o alójate en un hotel. ¡La elección es tuya! Capítulo 5 Plan de ruta. Que tener en cuenta a la hora de planear una ruta. Capítulo 6 ¿Solo o con amigos? ¿Debería viajar por mi cuenta o buscar algún amigo? Capítulo 7 Entrenando para una ruta. Una pocas cosas que tener en cuenta antes de realizar tu primera ruta en bici. Capítulo 8 Como elegir una bicicleta. Aprende sobre los tipos de bicicletas y componentes, tales como el material del cuadro y las ruedas.

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Capítulo 9 El Equipo Además de la bicicleta, ¿que más necesitas? Accesorios de bici, camping, ropa, limpieza y aseo… Lista del Equipo Capítulo 10 La Seguridad Medidas de seguridad que debes adoptar cuando viajas y elementos de seguridad (casco, candados, luces,…) Capítulo 11 Alimentación e hidratación Como debemos alimentar a nuestro organismo para poder afrontar con energía las diferentes etapas. Capítulo 12 Mecánica básica. Un pinchazo, una cadena rota, un cable en mal estado, son problemas que se solventan rápido teniendo unas nociones básicas sobre mecánica. Capítulo 13 Cargando la bici. Ahora que tienes todo el equipo, es hora de aprender cómo llevarlo todo. Conoce los diferentes tipos de alforjas y maletas. Capítulo 14 Embalar y transportar la bici. ¡Ya solo nos queda meter la bici en el avión, el tren o el bus y partir para nuestro destino! Capítulo 15 La mejor ruta de iniciación. El Camino de Santiago Capítulo 16 Lista del Equipo ¡Consulta esta lista antes de iniciar cualquier viaje y no olvidarás nada!

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Capítulo 1

¿Porque viajar en

bicicleta?

“El Cicloturismo llega a convertirse en un estilo de vida que

te permite ver la vida de un punto de vista más humilde y

conocerte mejor a ti mismo”

No hay mejor forma de viajar y explorar el mundo que desde el

sillín de una bicicleta. Con dos ruedas bajo tus pies, el mundo se

mueve a un ritmo perfecto; suficientemente rápido para llegar a

algún lado y suficientemente lento para admirar y disfrutar los

detalles a lo largo del camino.

En tu bicicleta tú eres

libre. Puedes rodar

allá donde quieras, y

parar en cualquier

lugar que te apetezca.

Puedes echarte una

siesta cuando estés

cansado, sabiendo

que no dependes de un autobús para alcanzar tu próximo

destino. Simplemente pedalea hasta el próximo pueblo para

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degustar un plato típico o piérdete por un camino secundario y

cocina tu cena en tu hornillo. La elección es tuya.

A lo largo de tu travesía en bici vivirás cientos de sensaciones

diferentes. En un momento estarás en un día de ensueño

escuchando los pájaros y disfrutando la brisa del viento en tu

cara. El siguiente, estarás en un estado de pura concentración

mientras mueves tus piernas vigorosamente para afrontar una

dura subida.

Una sensación de gozo y orgullo te inunda cada vez que

alcanzas con éxito la

cima de una montaña y

después del esfuerzo

realizado te dispondrás a

bajar la cresta de la

montaña parando en la

siguiente tiendecilla que

te encuentres para

disfrutar de un merecido

refresco. Sierra de Cazorla (Jaén)

Más tarde cuando el sol anuncia que quedan pocas horas para

que se esconda puedes poner tu tienda en medio del campo, u

hospedarte en un hostal o ser invitado por una familia local a

dormir en su casa.

Esa flexibilidad es lo que hace maravilloso viajar en bicicleta:

¡puede ser lo que tú quieras!

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HAZLO A TU MANERA

Haz una ruta de un día o una vuelta al mundo. Llévate a toda tu

familia y la mascota, o ve en solitario. Llévate un montón o unas

pocas cosas en tus bolsas. Alójate en un hotel o acampa en medio

de un bosque. Tengas plan o no, cuando la rutina se hace dura,

coge un autobús, un

tren, un avión,…

mete tu bici dentro y

marcha allá donde

siempre quisiste

perderte.

Sobre todo, no te

obsesiones con llevar todo hasta el último detalle. Como

cualquier viaje, hay muchas cosas en las que pensar antes de

iniciar los primeros pasos, pero viajar es realmente muy simple.

Los ingredientes más importantes en una

bici son el deseo de pedalear en tu bici

más allá de la puerta de tu casa.

Experiencia y equipación son un grado,

pero no imprescindible.

Karl Creelman, el primer Canadiense en

viajar alrededor del mundo, solo

aprendió a montar en bici unas semanas

antes de tomar la decisión de dar la

vuelta al globo en 1899. Solo tenía un par

de mudas y su cartera estaba vacía.

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No te desanimes si no estás en forma. El entrenamiento

puede ser realizado sobre la marcha en la carretera, mientras te lo

tomas con tranquilidad al principio.

Respecto al tema del material es algo que irá saliendo poco a

poco. Iras aprendiendo a saber que necesidades particulares

tienes y a no dejarte llevar por las influencias del mercado.

Al final, la mejor preparación es salir ahí fuera y hacerlo. Una

vez en la carretera, te darás cuenta que es lo que mejor se adapta

a tus necesidades.

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“No soy un superciclista que hace cientos de

kilómetros a la semana. Lo que realmente me

lleva a hacer lo que hago es simplemente porque

me gusta, me llena. El reto de conocer lugares

nuevos con el solo impulso de mis piernas”

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Capitulo 2

¡Sin experiencia, no te

preocupes!

Cuando dos amigos y yo decidimos realizar el Camino de

Santiago, nuestro

primer viaje en

bici, sin ningún

tipo de experiencia

nuestras mochilas,

porque aún no

sabía ni lo que

eran unas alforjas,

estaban llenas de cosas que no iba a necesitar y nuestra primera

acampada fue en medio de una ruidosa y transitada plaza en una

gran urbe (Oviedo).

A raíz de los primeros errores se aprende rápido. Cada día se

aprende nuevos trucos tales como arreglar pinchazos, o poner la

tienda en tiempo record. Con el tiempo tú y tu bici te os

desenvolveréis en cualquier situación de forma airosa.

Te cuento esto porque viajar con alforjas es algo que cualquiera

puede realizar. No necesitas estar muy en forma y no está sujeto

a ninguna limitación de edad. Ni siquiera necesitarás saber sobre

Cicloturismo ni tener una bici último modelo.

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Eso no significa que debas dejarlo todo y salir por la puerta

sin preparación. Cada

consejo que obtengas de

antemano te facilitará las

cosas. Podría incluso

hacerte ahorrar dinero y

frustraciones a lo largo del

viaje.

Dicho esto, puedes aprender casi todo en la carretera a lo largo

de tu viaje mientras tengas una mentalidad positiva y flexible.

Una de las cosas más gratificantes del Cicloturismo es descubrir

lo capaz e independiente que puedes ser. No subestimes tu

habilidad para adaptarte a situaciones a medida que vayan

surgiendo.

Y recuerda: gente de

todo tipo y descripción

están ahí fuera ahora

mismo, pedaleando

por diferentes países,

continentes e incluso el

mundo. Tú también

puedes y tendrás todo

el tiempo de tu vida

para llevarlo a cabo.

Capítulo 3

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¿Cuánto me puede

costar viajar en bici?

Practicar Cicloturismo no debe salirte caro. Cocinando tu mismo,

teniendo tu propio transporte y durmiendo en una tienda, tu

presupuesto diario puede ser la mitad de lo que gasta el típico

mochilero, normalmente unos 9 euros diarios, aunque hay días que

no gastaras ni un solo euro.

Puedes quemar tu dinero si quieres saltando de café en café y

restaurante en restaurante y pasando las noches en confortables

hoteles.

La mayoría de la gente encuentra

el disfrute situándose entre los dos

extremos. Pasando unas pocas

noches en campings, por ejemplo, y

así compensar el coste de un hotel y

comida en una ciudad interesante

que desees visitar. Todo depende

del lugar, el tiempo y el presupuesto

del que dispongas.

En un restaurante en Cantabria

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Existen dos páginas muy interesantes en las que puedes solicitar

alojamiento de forma gratuita y poder además relacionarte con

gente del lugar que visitas. www.warmshoers.org y

www.couchsurfing.com.

COSTES INICIALES

Hay muchas bicicletas y accesorios en el mercado y si quieres lo mejor puedes gastarte una fortuna, pero también puedes conformarte con algo que sea más económico y que igualmente va a cubrir tus necesidades.

Bicicleta: Entre 300 y 3000 euros.

Trasportín: 40 euros.

Inflador: 5 euros

Porta botellas: 5 euros.

Camping-gas: Entre 30 y 70 euros.

Lámpara de cabeza: 18 euros.

Alforjas traseras: Entre 40 y 150 euros.

Bolsa delantera: Entre 20 y 80 euros

Tienda de campaña: Entre 30 y 300 euros.

Saco de dormir: Entre 20 y 80 euros.

Esterilla: Entre 8 y 30 euros. ¿PUEDO CONSEGUIRLO POR MENOS?

Por supuesto que sí, el mercado de segunda mano es muy amplio

y puedes encontrarlo todo por la mitad de precio

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Capítulo 4

¿Dónde dormir? En una tienda, en un hotel…

¡Prácticamente donde tú quieras!

ACAMPADA LIBRE

Pon tu tienda en medio del campo, detrás de algún árbol o a lo

largo de un rio. Acampar en medio de la naturaleza, fuera de las

tradicionales zonas de acampada, ofrece una flexibilidad total, no

cuesta nada y es increíblemente tranquilo.

En muchas partes del mundo, donde el turismo no es habitual, la

acampada libre

puede ser tu única

opción y una

manera de saborear

la verdadera belleza

de su entorno.

Nada es perfecto así

que tienes que poner

especial atención a la

hora de encontrar el

lugar idóneo donde colocar tu tienda.

No te asuste salirte de la carretera y perderte dentro del bosque o

entre unas montañas. Es natural que si eres novato sientas temor

Croacia

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al principio. Pero mientras más alejado estés de los focos de

población y carretera principal, más seguro y relajado te sentirás.

Mientras más acampada libre realices más confiado y tranquilo te

sentirás, siempre que sigas estas reglas de oro:

Mantente lo mas escondido posible.

Inspecciona los alrededores antes de poner la tienda.

No uses tiendas de colores llamativos.

No dejes basuras ni objetos que llamen la atención alrededor.

Respeta la zonas privadas

FORMA IDONEA DE COLOCAR UNA TIENDA.

Antes de poner la tienda en el lugar elegido, debes explorar las

inmediaciones en un radio de 300m aprox, para asegurarte que

no hay nada que pueda molestarte durante la noche, ya sea

ganado suelto, un foco de basura, una zona poblada,..etc

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En la foto de arriba, la tienda fue colocada al atardecer en una

zona elevada del Parque Natural, a unos 700m de la carretera.

La tienda emplazada en una zona alta. Escondida entre los

arboles era imposible su localización desde la carretera.

HOSTEL O CAMPING

Si necesitas una ducha caliente o secar tu ropa y no quieres

gastarte demasiado

dinero un camping o u

hostel es la mejor opción.

Algunos incluso tienen

cocina donde poder

hacerte un buen plato de

espaguetis. Normalmente

el precio se mueve entre

los 6 y 15 euros.

Hostel en Praga (Rep. Checa)

Salvo esos pequeños lujos

que ofrece, el camping

suele ser un lugar ruidoso

donde tendrás suerte si

encuentras un lugar

apartado y tranquilo para

poner tu tienda. Por otro

lado es un buen lugar para

conocer gente nueva. Camping “The Tent” (Munich, Alemania)

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CON NUEVOS AMIGOS

Cada persona que conoces es un potencial nuevo amigo y

muchos estarán encantados de dejarte dormir en su casa por una

noche. Para conseguir alojamiento con un nuevo amigo solo

tienes que entrar en las páginas web donde la gente ofrece

alojamiento de forma gratuita a viajeros. De las muchas que hay

las que actualmente mejor resultado dan son couchsurfing y

warmshowers.

Otras veces te encontrarás de forma inesperada con alguien que

te alojará de forma generosa en su casa después de tener una

breve charla, compartir un refresco o al preguntarle por un lugar

para acampar.

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Capítulo 5

Planificar la ruta Planear la ruta es tan divertido como realizarla. Puede ser

algo confuso y difícil la primera que estudies un mapa,

preguntándote donde ir, pero no te preocupes, hay unos

sencillos trucos para que planifiques tu viaje con éxito.

INFORMATE DEL LUGAR QUE QUIERES VISITAR Internet es una gran herramienta para informarte sobre el lugar que quieres visitar. Si vas al extranjero un primer paso para conocer datos orientativos sobre el país que queremos visitar puede dárnoslos la web del Ministerio de Asuntos Exteriores (maec.es) en la sección de “Recomendaciones para viajar al extranjero”. COMPRUEBA LA ESTACIÓN. El clima es un elemento primordial a tener en cuenta. Puedes enfrentarte a cualquier tipo de inclemencia climática siempre que sepas a que te vas a enfrentar. Toma nota: la mejor temporada para el turismo ordinario no es siempre el mejor para el Cicloturismo. Es preferible viajar cuando las carreteras están menos concurridas, en temporada baja y el clima es aún aceptable. ¿HASTA DONDE PUEDO LLEGAR? Existe una formula simple para determinar la distancia que podemos cubrir en un ruta en bici. Primero, pensemos que distancia pretendemos recorrer de media cada día. Para un

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cicloturista experimentado puede ser entre 70 y 110 kms, dependiendo del terreno. Y si estas empezando lo ideal es entre 50 y 80 kms.

Después multiplicamos esa media por cada día que planeamos estar en carretera,. Esto nos da una idea de cuanta distancia podemos cubrir en el viaje. Teniendo en cuenta que hay que dejar días

libres para descanso o cualquier imprevisto que pueda surgir. Si tomamos un avión debemos tener en cuenta que ese día y el de vuelta es un día perdido. CONSIGUE UN BUEN MAPA Un buen mapa es crucial si quieres encontrar las mejores carreteras para pedalear. Mapas con una escala de 1:200,000-1:500,000 dan una buena vista del terreno y carreteras secundarias. TRAZA TU RUTA A alguna gente le gustan los itinerarios detallados, donde el destino ya esta establecidos en un plano. Otros eligen un lugar de inicio y de llegada, e incluyen algunos puntos de interés a lo

largo del camino. Entonces los detalles más sutiles del viaje salen solos. En mi caso particular hago un trazo un recorrido general de la ruta que quiero hacer, usando aplicaciones como google map o google earth, y dejo el resto a la improvisación.

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Planeando demasiado de antemano te arriesgas a perder la espontaneidad y las sorpresas que ofrece el viajar en bici. No tienes que rechazar una invitación de un nuevo amigo por el mero hecho de tener previsto estar en otro lugar ese día. EL GPS El GPS es un elemento de gran ayuda, nos puede de sacar de más de un apuro cuando no sepamos qué camino tomar. Se puede bajar todo tipo de rutas de internet y cargarlas en el GPS. El GPS que se usa en cicloturismo no es el mismo que se usa en los coches, lo orientados a la aventura en general están diseñados para soportar las inclemencias del tiempo y funcionan con pilas, además de conectarse mucho más rápido con los satélites. Hay una gran variedad de GPS en el mercado, es importante que tengan gran capacidad de memoria para poder cargar toda la cartografía necesaria, lo mejor es que tengan la posibilidad de insertarle tarjeta de memoria. VARIEDAD ES LA CLAVE Una nota final sobre la planificación: un contraste de experiencias y sensaciones ayuda a tener una ruta excitante e inolvidable. Si estás planeando una ruta de cuatro días pedaleando en medio de la nada, reserva un día de descanso en un pueblo o una ciudad, así podrás tener una ducha caliente y darte el homenaje con una buena comida.

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Capítulo 6

¿En solitario o con

amigos?

“En mi segunda semana de ruta ya estoy hablando con mi bici,

temo que a partir de la tercera esta me responda”

La experiencia de viajar en bici difiere mucho dependiendo de si decides viajar en solitario, con un amigo o en grupo. Enfrentándote a la carretera solo significa que tú llevas la batuta. Tú decides a qué ritmo vas, donde parar para tomar un café o hacer una foto. Tú determinas incluso cuanto quieres gastarte cada día (sin las presiones habituales del grupo de ir a un restaurante) y cuando estas cansado para el tiempo que te apetezca. Cuando estas solo hay muchísimo tiempo para poner la mente en orden. Al final del viaje sientes una sensación especial de logro, sabiendo que has siendo capaz de superar todas las adversidades que han ido surgiendo durante el viaje. Viajar en solitario puede ser a veces duro, especialmente en lugares desolados y paisajes monótonos, y cuando tienes el

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quinto pinchazo no tienes a nadie para que te ayude y de ánimos. Viajar solo te ofrecerá sin embargo lo más valioso, la oportunidad de relacionarte de forma más cercana con la gente de la zona y disfrutar de su hospitalidad. Con amigos, es todo lo contrario. Tienes a alguien con quien celebrar los kilómetros superados. Tienes a alguien que te ayude si caes enfermo, si la bici se rompe o te ves en medio de una gran tormenta.

Escoge cuidadosamente tu pareja: tu amigo del barrio puede que no sea el mejor amigo en la carretera. Debes tener claro que ambos tenéis el mismo concepto de cómo afrontar el viaje juntos. Si tu deseas comenzar la ruta temprano a las 7 y a tu amigo le gusta dormir hasta tarde, el viaje puede ser mas estresante que divertido.

“En mi segunda

semana de ruta ya

estoy hablando con

mi bici, temo que a

partir de la tercera

esta me responda”

¿EN SOLITARIO…

O CON AMIGOS?

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“Un buen día mi compañero de ruta se lesiono la rodilla y

tuvo que volverse a casa, abandonándome en la aventura…”

“… desde entonces no he dejado de viajar en solitario”

COMPROMISO ES LA CLAVE

Estate preparado para comprometerte. Pedalear con otra gente

significa encontrar decisiones de grupo. Lo cual significa que a

veces no estarás de acuerdo con las decisiones tomadas.

En grupos grandes, los beneficios y perjuicios están al mismo

nivel. Normalmente habrá un líder que comande el grupo y tu

responsabilidad estará totalmente liberada de planificar la ruta

incluso de llevar un mapa. ¡Tan solo sigue a la persona que va

delante! Y si el desastre llega aparecerán 20 personas para

asistirte.

Por otro lado el simple hecho de tomar un café puede llevar

muchísimo tiempo. Incluso es difícil buscar la tranquilidad que

tanto atrae a la gente que viaje en bici. En un grupo pequeño

puedes alejarte de la multitud por un rato, pero no en un grupo

grande, siempre aparecerá alguien a tu lado para charlar.

SOY UNA CHICA, ¿PUEDO VIAJAR SOLA?

Claro que sí, pero mucho cuidado dependiendo del país, en

algunos es altamente desaconsejable. Desgraciadamente, en el

mundo occidental no hay problemas pero si en ciertos países

con ideologías religiosas extremistas hacia el sexo femenino. Ten

en cuenta las tradiciones y costumbres de cada país.

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10 PREGUNTAS QUE HACERTE

Antes de comenzar una ruta con alguien, haceros

estas preguntas:

¿Cuántos kms quieres hacer al día?

¿A qué velocidad pedaleas?

¿Cuál es tu presupuesto diario?

¿Vas a pernoctar en hoteles, campings o vas hacer acampada libre?

¿Con que frecuencia voy a descansar?

¿A qué hora del día quiero empezar a pedalear?

Si el tiempo se pone malo, ¿pedaleamos durante la tormenta o cancelamos la ruta de ese día?

¿Quieres cocinar tú propia comida o juntos?

¿Qué es lo más excitante para ti haciendo Cicloturismo y que parte crees será la más desafiante?

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Capítulo 7

Entrenamiento

Prepararse físicamente

para una ruta no es algo

por lo que debas

preocuparte demasiado.

Claro está, debes estar

en una forma física

razonable para comenzar

y hay unos pocos aspectos

de logística que debes

saber: que llevar en las

alforjas, como llevarlas

dentro, como llevar la rutina diaria, como y que cocinar tu cena

en un hornillo.

No lleva mucho tiempo llegar a acostumbrarse a estos hábitos.

Comenzar es lo mas incomodo. Tomate tu tiempo para

comprobar cómo se monta la tienda, prueba tu hornillo y

asegúrate que entiendes todo el material que llevas y que es

realmente útil. Por último mételo todo en tus alforjas, veras que

esto a veces te tiene atareado más tiempo del que crees.

Carga tus alforjas en la bici y pedalea un kilometro o dos,

quizás tengas que reordenar de nuevo tus alforjas porque notas

tu bici inestable.

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La mejor forma de comenzar a perder el miedo es hacer una

ruta de un día completo de unos 30 – 60 kms. Tan solo lleva una

bolsa con las cosas esenciales para ese día, es decir, comida,

abrigo y herramientas.

Al mismo tiempo que realizas rutas de un solo día, intenta coger

tu bicicleta para ir a trabajar o para moverte por la ciudad.

El Spinning, ya extendido en todos los gimnasios, es otra buena

opción de entrenamiento, con ir dos o tres días en semana es

más que suficiente.

AÑADE PESO Y RETOS

Una vez que estas habituado a las salidas de un día, plantéate una

salida de fin de semana. Cada vez que hayas realizado alguna

exitosamente, anímate a hacer otra un poco más lejos y con más

peso y un perfil un poco más exigente.

El tiempo en conseguir tu objetivo depende de tu nivel físico

actual o como de ambicioso es tu objetivo. Después de unas

cuantas salidas cortas tu mismo sabrás si estás preparado para

afrontar un viaje largo.

No olvides, viajar es bici no es una competición, cuando te

cansas paras y descansas, cuando la subida se hace dura te bajas

y vas andando empujando la bici, y si un día no te apetece

pedalear te pasas el día entero relajado leyendo sin tocar un

pedal.

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Capítulo 8

Como elegir una

bicicleta Elegir una bici de Cicloturismo no es tan importante como

se puede creer.

Una bici bonita es solo eso, una bici bonita. Determinación y

actitud positiva es el factor más importante a la hora de viajar en

bici, no el precio de la bici. No tiene sentido gastarse una fortuna

en una bici.

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Lo más importante,… no creas que por comprarte una bici

cara vas a estar a salvo de tener averías.

Tienes que hacerte al uso de mantenimientos básicos e

inesperados fallos de tu máquina sea cual sea la bici que tengas. Y

mientras más sofisticada sea tu bici mas difícil te será arreglarla

en lugares perdidos de nuestro globo.

Una bicicleta de montaña, esa que tienes aparcada en el trastero,

te puede servir perfectamente para viajar en bici.

“Existe una gama enorme de tipos, formas y diseños de bici. Cada una responde a los objetivos e intereses de cada persona. En mi caso prefiero una bici que aunque sea algo pesada, sea fuerte y me permita pedalear fuera de carreteras convencionales e incluso por remotos carriles de tierra”.” E la FACTORES BÁSICOS A LA HORA DE ESCOGER LA

BICI:

Un cuadro solido, de aluminio o acero. El acero es un

material más pesado pero más fácil de arreglar en caso de rotura

del cuadro. El aluminio es un material que no se oxida a

diferencia del acero. Lo que está claro es que mientas no

selecciones un cuadro de Carbono o Titanio cualquier de las dos

opciones son buenas. El Carbono o Titanio son mucho más

ligeros pero más frágiles.

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1. ¿Suspensión? Realmente no es necesario, pero ya lo traen de serie todas las bicis de montaña, lo importante es que pueda bloquearse totalmente, sin holguras. De todas formas, si deseamos aliviar el peso total de la bici podemos cambiar la horquilla por una rígida de aluminio.

2. Orificios para poder atornillar el transportín, las bicicletas traen normalmente unos orificios en el cuadro cerca del sillín y de los piñones traseros para poder instalar el transportín donde llevaremos las alforjas. En el caso que no los traiga existen unos sistemas de agarre que van directamente a la tija o a al regulador de apertura del sillín.

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Tres tipos de transportines el primero se agarrar con tornillería a los orificios de la bici, el segundo a la tija del sillín y al orificio trasero (aguantan entre 15 y 25 kgs) y el último va sujeto únicamente a la tija del sillín, no recomendable si llevamos mucho peso (más de 12 kgs) 3. Los pedales deben ser metálicos, no de plástico.

Tenemos la opción de llevar sistemas de calas automáticos (3a) o rastrales (3b) para fijar bien la zapatilla al pedal. Los automáticos dan más firmeza al pie a la hora de pedalear, pero nos obliga a llevar unos pequeños anclajes metálicos en el zapato y resulta algo incomodo al andar en ciertos terrenos, también hay que tener cuidado de no llevar muy ajustado el mecanismo de sujeción para poderlo sacar con facilidad la zapatilla cuando paremos. El rastral te permite llevar cualquier tipo de calzado aunque la suela debe ser algo dura para que no sufra la planta del pie, este sistema deja más libre el pie al pedalear y por tanto no se aprovecha al máximo la fuerza que imprime el pie al pedalear.

4. Unas llantas de buena calidad. La llanta deber ser lo

suficiente fuerte y robusta para aguantar el peso del ciclista y las alforjas. Al menos la trasera, que es la que mas va a sufrir debido al peso, debe de ser de muy buena calidad, y de doble pared. Ahora Se están extendiendo las bicicletas MTB con llantas de 29”, las cuales irán sustituyendo a las de 26”. Una muy buena opción para adaptarlas al Cicloturismo. A

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mas diámetro de rueda mejor absorción de los obstáculos y un mejor rendimiento en el rodaje. Los radios, la mayoría de las bicis que se usan para viajar tienen entre 32 o 36 radios. Por debajo de eso la rueda luchará a duras penas por aguantar el peso de tu cuerpo y de las alforjas. Una buena rueda tiene radios que se cruzan al menos tres veces. Las Cubiertas, es bueno gastarse dinero en una buenas cubiertas para evitar pinchazos, con un dibujo de tacos no excesivamente grande para que podamos rodar con comodidad en carretera pero que nos permita discurrir con garantías por senderos sin miedo a pinchar.

5. Un Sillín grande y confortable, así evitaremos que al

segundo día ya sea un suplicio ir montado en la bici. Recomiendo asientos de gel o con una superficie amplia para apoyar los glúteos.

6. Potencia modulable, nos permite obtener una postura más cómoda y elevada sobre la bici, de modo que no iremos echados sobre el manillar con el consecuente desgaste para los brazos.

7. Frenos, mejor sistema V-Brake que los actuales de disco.

Son más difíciles de averiarse y pesan menos. Aunque cada es más difícil hacerse con ellos, a no ser que compres una bicicleta orientada exclusivamente al Cicloturismo.

8. Un sistema de cambio decente, la gama más baja de Shimano es más que suficiente. Pon atención al número de dientes del plato y el casete trasero, una bici estándar lleva un 22 - 32 - 44 aproximadamente en el plato delantero y entre 11 - 34 dientes en el trasero en el. Con ello te aseguraras escalar las pendientes de forma confortable.

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LA TALLA DE LA BICI

Más importante que la bici en sí, lo fundamental es la elección

correcta de la talla, de no ser así, nos podrá acarrear

considerables molestias y bastantes incomodidades, incluso

lesiones físicas. Habitualmente encontraremos talla expresada en

pulgadas y también aunque menos en centímetros.

En las bicicletas de montaña la medida más importante a

tener en cuenta es la del tubo vertical, que es la que nos da la

talla, ya que el largo va a depender del ángulo de la potencia

(varía de 0º a 20º normalmente) y de si la bici lleva manillar de

dos alturas o plano.

Tubo vertical: Para encontrar nuestra medida apropiada, en

centímetros, multiplicamos nuestra entrepierna por

0,50. La entrepierna se mide en pié y descalzos,

desde el suelo hasta donde apoya nuestro cuerpo en

el sillín, tal como aparece en la imagen de la

izquierda. Según como está el mercado hoy en

día, la medida resultante servirá para un cuadro

medido de centro a centro. .

La altura del sillín se calcula igual que en la

bicicleta de carretera, multiplicando la entrepierna por 0,885 y

midiendo el resultado desde el centro del eje de pedalier hasta la

horizontal del sillín en su punto más alto.

Otra forma de buscar la altura correcta es montar en la bici y, con

el talón del pie apoyado en el pedal, situar éste en el punto más

bajo; la pierna debe quedar estirada aunque levemente flexionada.

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Talla en centímetros: Longitud de entrepierna x 0,50.

Talla en pulgadas: Longitud de entrepierna x 0,21.

Altura de sillín en centímetros: Longitud de entrepierna x

0,885.

Altura (cm.) Montaña

(pulgadas)

160 - 165

165 - 170

170 - 175 175 - 180

180 - 185

185 - 190

190 -

14

16 - 17

18 18 - 19

20

20 - 22

22 -

Tabla orientativa de la talla de los cuadros

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Capítulo 9

El equipamiento ¿Qué tienda debo comprar? ¿Qué hornillo es el mejor?

¿Qué saco de dormir es el más adecuado? ¿Qué ropa llevo?

LA TIENDA Hay muchos modelos en el mercado, pero las alternativas se reducen notablemente cuando lo que tenemos que buscar es una tienda ligera de una o dos plazas, máximo 2,5 kgs. Nos arrepentiremos si nos llevamos una tienda enorme y confortable pero que pesa cerca de 4 kgs. La mejor opción es una tienda con doble techo y con capacidad suficiente para que quepas tú y tu equipaje. Y lo suficientemente cómoda para poder cocinar dentro. Claro está la inversión económica será mayor. Las tiendas sin doble techo, no transpiran y quedan empapadas por dentro.

Típica tienda que encuentras por 20-30 euros en cualquier tienda de deportes o departamento de camping de una gran superficie. Ideal para viajar en verano, con temperaturas

cálidas, pero desaconsejable si las condiciones meteorológicas son adversas, es decir, mucha lluvia, bajas temperaturas o mucho calor. Lo mejor de esta tienda es su fácil montaje, dos

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varillas que una vez colocadas no requiere de piquetas para mantener la tienda tensa y estable.

Esta tienda tiene doble

techo y te asegura un

ambiente cálido y

confortable en su

interior. Inconvenientes,

pesa casi 3,5kgs y su

montaje es bastante

incomodo, requieres de

piquetas y vientos para mantenerse firme y derecha, además de

tener un techo muy bajo.

Tienda sin doble techo,

muy ligera (1,5 kg).

Inconveniente: requiere

de vientos para

sostenerse, por lo que

su montaje es difícil a

veces.

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Tienda ideal a la hora de viajar en bici:

Estructura de varillas que permite mantener la tienda de pie sin piquetas.

Doble techo.

Amplio espacio interior que permite moverse con comodidad.

Un peso más que aceptable 2,4 kg.

Color verde que nos permite pasar desapercibido al acampar.

Su precio es el problema, unos 300 euros. http://cascadedesigns.com/msr/tents/experience-series/hubba-hubba/product

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EL HORNILLO

Existen tres tipos de combustibles: Líquidos (alcohol y derivados del petróleo) Gaseosos (Butano, y mezclas de Butano, isobutano y propano) y Sólidos (Pastillas de alcohol o hexamina). HORNILLOS DE ALCOHOL:

Son ligeros y fáciles de llevar por su pequeño tamaño, su combustible lo podemos encontrar en cualquier parte del mundo y es muy barato. El poder calorífico de estos hornillos en lugares fríos es muy escaso.

Puedes hacerte tu propio hornillo de alcohol con simplemente dos latas de refresco. Esta página es muy útil www.instructables.com, te enseñara como hacerlo tú mismo.

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HORNILLOS DE GAS:

Los más conocidos y sin duda los más usados. Algunos son muy ligeros entre 50 y 70 gramos (sin bombona) y casi no ocupan espacio. El gas es limpio y la bombona puede ser reutilizable o de un solo

uso. Su inconveniente es que es difícil de encontrarlas en lugares remotos. HORNILLOS MULTICOMBUSTIBLES:

Son ligeros, calientan muy rápido y pueden soltar grandes llamaradas. Los hornillos de

gasoil/gasolina calientan muy rápido y

es muy fácil de encontrar el combustible, pero pueden dar un cierto olor a gasolina y son un poco peligrosos de usar, ya que al reposar en el suelo la botella de combustible, hay que estar muy atento a que no queme nada a su alrededor. Otro inconveniente es que no permiten cocinar dentro de la tienda.

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HORNILLO DE COMBUSTIBLE SECO

Si no quieres llevar mucho peso, puedes usar las típicas pastillas para encender barbacoas y llevar un pequeño soporte que apenas ocupa espacio. Sirve solo para calentar pequeños recipientes.

¡Ojo! Es bastante sucio, una capa negra impregnaran los bajos de los recipientes después de cocinar.

EL SACO DE DORMIR

El saco de dormir será la clave para enfrentarte a la siguiente jornada con fuerzas renovadas. Un saco que no te permite mantenerte caliente

durante la noche o por lo contrario, te asas dentro, te garantizará un mal descanso y en definitiva que tú viaje sea un desastre.

Existen sacos con cremallera o sin ellas, la cremallera puede

resultar molesta mientras duermes cuando al moverte te

encuentras con ella clavándose en tu espalda, pero por otro lado

es muy útil si eres una persona calurosa. La cremallera siempre

corre el riesgo de romperse y puede provocarte una noche de

insomnio si eso ocurre.

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Lo más importante es que sea cual sea el saco que elijas, de plumón, sintético, de algodón, se amolde al clima del lugar donde tengas planeado viajar.

Los sacos llevan unas especificaciones que te informan para que climas están indicados.

En este caso, esta etiqueta indica que una vez por debajo

de 6ºC pierde su capacidad de confort y se recomienda su uso en verano.

Ahora los sacos ocupan mucho menos espacio, las fundas suelen venir con cintas para comprimir el saco y hacerlo más

compacto. LA ESTERILLA

Una esterilla es esencial para aislarnos de la humedad entre el saco de dormir y el suelo de la tienda. Después de probar diferentes esterillas hinchables uno se da cuenta que antes o

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después se pinchan, así que si vas hacer una ruta larga recomiendo una esterilla convencional. Además, siempre que haces una parada técnica para descansar o comer viene muy bien tener a mano la esterilla para extenderla en el suelo. LA ALMOHADA Igualmente importante es llevar una pequeña almohada ya sea inflable (la mayor ventaja es que no ocupa nada), una almohada pequeña que ocupara algo mas en nuestro equipaje pero que quizás compense o simplemente una funda de almohada que rellanaremos con la ropa que llevemos en el viaje.

¿QUÉ ROPA LLEVO? Cuando viajamos el mayor inconveniente que tenemos es que no podemos llevar todo aquello que queremos. Todo la equipación debe estar bien estudiado al máximo detalle para estar seguro de que vamos hacer uso de él y no vamos a tener abandonada una prenda en el fondo de las alforjas ocupando espacio innecesario.

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1. Camisetas de Lycra, secan muy rapido y ocupan muy poco (¡nunca algodón!). 2. Forro polar, lo mas aconsejable es llevar dos, uno de batalla para cuando pedaleemos y uno limpio para cuando paremos. 3. Paraviento (windstopper), nos protegerá del viento y el

frio. 4. Guantes de ciclismo, si estan acolchados con gel mucho

mejor para asi minimizar que se nos queden dormidos. 5. Cullote de ciclismo, fundamentalen todo viaje en bici,

su badana o acolchado nos aliviara las posaderas durante tantas horas de pedaleo, ademas son muy faciles de lavar y secar. Existen tambien pantalones con badana pero su limpieza es mas engorrosa. 6. Mangitos de brazos, muy utiles cuando no queremos

estar continuamente quitandonos y poniendonos abrigo. No ocupan nada y se lavan muy facilmente. 7. Mangitos de piernas, muy utiles para el frio y nos

ahorra tener que llevar cullots largos.

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8. Pantalón de chandal o o una malla, será muy bien recibido para ponernolos despues de una dura jornada y para dormir con el. 9. Panatalon de dos piezas, lo usaremos para ponerlos

para movernos por las ciudades que visitemos o incluso encima del cullot si tenemos frio. 10. Braga, para proteger el cuello del frio y tambien muy util

a la hora de dormir. 11. Pañuelo para la cabeza, lo usaremos para mojarla y

refrescarnos cuando haga calor y tambien para evitar que pequeños insectos en determinados momentos se metan en el pelo. 12. Zapatillas de ciclismo, dependiendo de nuestra

eleccion usaremos zapatillas con anclajes para pedales automaticos o zapatillas normales combinado con rastrales. 13. Calcetines, no ocupan mucho asi que mas vale que

sobren que falte. No hay nada mas incomodo que no tener calcetines limpios al final de la jornada. 14. Chanclas, para ducharnos, descansar los pies o

movernos fuera de la tienda. 15. Bañador, tambien podemos usarlo para llevarlo encima

del cullot. 16. Gorra con visera, imprescindible para proteger la cabeza

del viento, del sol e incluso del frio. EQUIPAMIENTO PARA EL FRIO Y LA LLUVIA Después de tantos años pedaleando he llegado a la conclusión que es prácticamente imposible mantenerse seco cuando llueve. Por muy buenos que sean los materiales que lleves siempre acabaras mojado por culpa de la transpiración de tu piel. Existen materiales como el gorotex que se suponen permiten la evacuación del sudor hacia afuera y no permiten la entrada de agua hacia dentro. Al final siempre terminas

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empapado. El mismo material que uses para lluvia te servirá también de abrigo contra el frio.

1. Impermeable, lo mejor es un chubasquero convencional con capucha y que sea holgado, lo bastante para que el aire pueda circular dentro. Su función va a ser mantenernos aislados del agua pero no abrigarnos, de eso ya se encargan el forro polar que llevemos debajo, que aguantan bastante bien la humedad y te mantienen caliente. Una buena gorra con visera ayudara a que la capucha no se mueva. 2. Pantalones para la lluvia, las piernas deben ir

protegidas, es algo que te puede costar una seria lesión de rodilla por culpa del frio y la humedad. Lo ideal es que sea un pantalón de ciclismo ya que son más finos, ocupan menos y son más cómodos a la hora de pedalear.

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3. Guantes de neopreno, están diseñados para aun estando mojados mantengan tus manos calientes, son perfectos para pedalear bajo la lluvia. 4. Guantes de abrigo, un segundo par de guantes secos y

mas calentitos para ponértelos en las paradas o cuando no llueva. 5. Cubrebotas, es una funda impermeable de ciclismo para

las zapatillas, pueden ser simplemente de plástico o con neopreno para mantener el pie caliente. 6. Bolsas de plástico, son una herramienta barata y muy

útil para mantener los pies secos y calientes. El cubrebotas no es eficiente al 100%, así que lo mejor es colocar una bolsa de platico cubriendo la zapatilla en su totalidad y después de esta operación poner encima el cubrebotas.

La forma más horrible de ir preparado contra la lluvia y el frio, con

un chubasquero de plástico sin capucha, sin pantalón ni guantes

para la lluvia y protegiendo las rodillas del frio y el agua con bolsas

de plástico.

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Lo importante es llevar ropa que se seque rápido, por tanto nunca lleves material de algodón, lo mejor es el material de lycra y similares que secan muy rápido. Con los años vas adoptando truquillos para poder sobrellevar mejor las inclemencias del tiempo. De modo que ahora, cuando pedaleo bajo la lluvia asumo que me voy a mojar pero tengo presente que debo hacerlo manteniéndome caliente.

LIMPIEZA Y ASEO

Una cuestión que suele suscitarse cuando se habla de viajar

en bici es el tema de la limpieza de la ropa y el aseo

personal.

Lavado de la ropa, viajando en bici vamos a estar limitados a la hora de llevar ropa, por tanto es muy importante llevar ropa que se seque rápido. Lo que principalmente vamos a tener que lavar van a ser las camisetas, los culotes, poniendo mayor atención en la parte acolchada, y calcetines, tarea que no lleva mucho tiempo y que una vez hecho requiere que se seque lo antes posible para poder llevarlos dentro de las alforjas. Lo aconsejable es lavar la ropa al final de la etapa cuando veamos que queda poca ropa limpia de reemplazo. Si al día siguiente tenemos la ropa mojada, la colgaremos fuera encima de las alforjas para que se vaya secando por el camino. Lo más cómodo para llevar y lavar la ropa es el clásico jabón lagarto, da muy buen olor y es biodegradable.

En cuanto a la limpieza personal, si vamos a detenernos a

pasar la noche en un hostal o en un camping no habrá ningún

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problema a la hora de

asearnos. El problema

surge cuando vamos a

realizar acampada libre, en

algunos casos podremos

acampar cerca de un rio o

una fuente, pero habrá

veces que nos

encontráremos que no

dispondremos de agua en

el lugar de acampada. En

ese caso, lo más práctico

es llevar tu propia ducha

portátil consistente en una

botella de plástico de 2 litros comprimida dentro de las

alforjas. Cuando estimemos que pararemos en una o dos horas,

sacaremos la botella y la descomprimiremos y la llenaremos de

agua en el primer lugar que encontremos. Ya no irá agobiado con

la imposibilidad de asearte al final de la etapa.

De todas habrá ocasiones, ya sea por el agotamiento o por

cualquier otra razón no podremos recurrir a la botella de plástico,

en ese caso es aconsejable llevar

siempre toallitas higiénicas de

bebes. Servirán para refrescarnos y

eliminar, con sus limitaciones, el sudor

de zonas como el cuello, axilas o

ingles.

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Capítulo 10

La Seguridad Medidas de seguridad que debes adoptar cuando viajas y

elementos de seguridad (casco, candados, luces,…)

La seguridad viajando en bicicleta debe verse desde varias perspectivas, una respecto a las medidas de seguridad personal que nosotros tomamos, ya sea para reducir las secuelas en caso de accidente, evitar insolaciones, mejorar la visibilidad, mejorar nuestra orientación usando gps…, y por otro lado de cómo nosotros tomamos las medidas de seguridad respecto al entorno, ya sea para minimizar el peligro que representa el tráfico rodado, la climatología adversa, insectos, animales salvajes,…

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Aquí expongo una lista de los elementos que son indispensables o pueden ser de utilidad a la hora de viajar con seguridad.

1. Casco, dependerá de ti si quieres llevarlo o no. La

legislación de ciertos países obliga a llevarlo. 2. Timbre, aconsejable para no tener que estar gritando

cada vez que se te cruce una persona o un animal. 3. Luces, fundamental llevar luces traseras y delanteras para

que te vean los vehículos y no ser atropellado. 4. Candado, te dará mucha tranquilidad a la hora de entrar

a comprar en una tienda o al ir a dormir y saber que la tienes atada a un árbol. 5. Retrovisor, parece una tontería, pero a veces es muy

incomodo tener que estar constantemente mirando para atrás, vigilando tu espalda por si viene un coche cuando vas por carreteras estrechas. 6. Localizador de emergencia, gracias a su tecnología

100% satélite, SPOT funciona de forma virtual en cualquier parte del mundo, incluso donde no llega la cobertura para los

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móviles, y todo eso tan sólo pulsando un botón. (www.findmespot.eu) 7. Teléfono móvil, nunca debemos faltarnos un teléfono

para usarlo para cualquier tipo de emergencia. Debemos llevarlo apagado para llevarlo apagado para tenerlo disponible en cualquier momento. 8. Gps, es un elemento de gran ayuda, nos puede de sacar

de más de un apuro cuando no sepamos qué camino tomar. 9. Gafas de sol y transparentes, la primera nos protegerá

de los rayos solares, la sgunda de los numerosos y diminutos insectos que aparecen sobre todo al atardecer y puden resulatr un verdadero tormento si no llevas gafas para protegerte de ellos. 10. Botiquín de primeros auxilios 11. Spray antimosquitos, si no lo llevas el viaje se puede

tornar un desastre. 12. Crema solar, al pedalear podemos estar exponiendo un

solo lado de nuestro cuerpo constantemente al sol y puede provocarnos serias quemaduras. 13. Pastillas potabilizadoras, te evitara el mal trago de

sufrir inoportunas diarreas. 14. Navaja, a parte de la navaja multiuso, no está de mas

llevar otra más robusta, que puedas llevar siempre a mano para realizar cualquier trabajo e incluso que te aporte seguridad. 15. Espray de defensa personal, resulta muy útil en los

casos que te encuentres con perros de la calle, a veces pueden ser muy agresivos, y también como medio de autodefensa. En España puede comprarlo y portarlo cualquier persona mayor de 18 años y siempre que el espray este homologado por el Ministerio de Sanidad y Consumo.

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Capitulo 11

Alimentación e

hidratación Como debemos alimentar a nuestro organismo para poder

afrontar con energía las diferentes etapas.

Debemos estar muy atentos a como nos proporcionamos el combustible durante todo el viaje. Hemos de tener en cuenta si va a ver etapas en las cuales no nos sea posible avituallarnos, es decir si

vamos pasar por poblaciones donde podamos adquirir provisiones o tomar algo. Si no es así deberemos cargar con la comida necesaria para esos días. Normalmente es bueno llevar siempre algo que nos pueda sacar de alguna emergencia, aun sabiendo que pasaremos por lugares donde podremos comprar, elementos como pan que aguante bastante como los “picos” o pan negro, un embutido, ya sea chorizo, longaniza, salchichón,.. y galletas. Los tentempiés son importantísimos, comer varias veces y poco durante la etapa es lo mejor, de modo que no es mala idea llevar en la bolsa delantera todo tipo de snacks, ya sean barritas energéticas, frutos secos, plátanos, dulces, geles, pan,

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embutidos… y reservar para la cena el plato fuerte que consistirá normalmente en una cena de hidratos a base de pasta.

Alimentación en alforja delantera: Gominolas, frutos secos, galletas de chocolate, dulces, barritas energéticas, pan, chacina y puré de frutas.

La comida más fuerte será la cena y también el desayuno. La pasta es el plato estrella. Una vez hayamos terminado la etapa tendremos tiempo para relajarnos y preparar una cena más consistente y caliente. A la pasta ya hervida le añadiremos los “potenciadores”, es decir todos aquellos alimentos que complementaran la pasta para darle más sustancia y poder energético, tales como salchichas, atún, carne, pate, patatas, tomate,… y todo aquello que se nos ocurra o tengamos a mano. Si vamos pedaleando en un entorno templado, lo ideal es hacer una parada de 10-15 min cada hora para comer algún tentempié. Si las etapas son más largas, de más de 4-5 horas, es bueno hacer un descanso más largo para ingerir algo más consistente (bocadillos normalmente, acompañado de fruta, galletas, pasteles,…).

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Cocinando salchichas para desayunar en Bosnia.

Respecto a la hidratación, debemos ingerir líquidos, preferiblemente agua, en intervalos no superiores a 30 minutos. Podemos llevar sobres de polvos para edulcorar el agua con sabores de frutas, no ocupan nada, son baratos y son muy apetecibles y nutritivos. Hay que llevar los bidones siempre llenos. Es recomendable llevar siempre dos o tres bidones de agua. Un buen truco es llevar un solo bidón y llevar también una botella de plástico de litro y medio que encaje en el porta bidón. Tiene más capacidad que el bidón y lo usaremos para ir rellenándolo a medida que se vacíe. Finalmente llevaremos una tercera botella de litro media vacía y estrujada para que ocupe lo mínimo dentro de las alforjas y solo la sacaremos para llenarla en el caso de que sepamos que nos vamos a encontrar agua en muchos kilómetros o cuando finalicemos la jornada para poder usarla para asearnos y cocinar. Es bueno llevar pastillas potabilizadoras si dudamos sobre la salubridad del agua.

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Capitulo 12

Mecánica y

reparaciones básicas

No son muchas las herramientas que necesitas llevar para

realizar todas las operaciones que estamos describiendo:

1. Desmontadores (para retirar la cubierta de la rueda). 2. Juegos de parches (para arreglar pinchazos). 3. Llaves Allen (la mayoría de los tornillos de la bici son

sistema Allen). 4. Destornillador (algunas partes de la bici llevan tornillos

convencionales). 5. Tronchacadenas (para retirar o arreglar la cadena). 6. Llave de radios (para centrar la rueda o cambiar un radio

roto). 7. Presillas (te sacaran de más de un apuro, para ajustes

provisionales en la bici, la tienda, laropa,…).

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La bicicleta debe tener un mantenimiento básico para luego no llevarnos sorpresas durante la ruta. No hace falta ser un gran experto ni es lo que se pretende en estas líneas. Tan importante es montar en la bici correctamente para evitar posibles lesiones (colocar de forma correcta el sillín, los pedales, el manillar,…) como hacer un uso correcto de la bicicleta (utilizar desarrollos adecuados, colocar zapatas frenos,…) para no tener averías en el futuro.

ARREGLAR UN PINCHAZO

Recuerda ponerle un poco de más presión a las cubiertas,

especialmente a la trasera, para compensar el mayor peso. Si no

corres el riesgo de pellizcar la cámara y pincharla.

1- Desmonta la cubierta por uno de los laterales, para poder

sacar la cámara. Ayúdate de uno desmontables (mejor de fibra,

ya que no dañan la llanta). Empieza por donde este la válvula, de

este modo es mucho más sencillo. Si la cubierta se "resiste",

presiona la cubierta en la parte contraria a la válvula hacia el

interior de la llanta.

2- Quita la cámara totalmente finalizando en la válvula. Si es de

las "finas" saca primero la

rosca para no estrangular la

zona donde la válvula esta

vulcanizada a la cámara.

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3- Con las yemas de los dedos "recorre" todo el interior de la

cubierta buscado algún pincho que pudiera haberse quedado

clavado. Hay que quitarlo para evitar pinchar nuevamente.

Inspecciona el interior y exterior visualmente, para asegurarte

que no existen cortes en el neumático. Si existe algún corte,

puedes utilizar un trozo de cámara vieja, colocándolo entre la

cámara reparada y el interior de la cubierta. Es muy útil llevar

siempre un trozo de

cámara vieja para reparar

momentáneamente un

corte importante de la

cubierta, y de este modo

poder continuar viaje.

4-Marca el agujero. Hincha bien la cámara y acércala a la cara

para "notar" el aire que sale por la zona del pinchazo. Si no lo

encuentras sumérgela en agua, las burbujas te dirán rápidamente

donde está el pinchazo.

Marca con un bolígrafo

la zona que rodea al

pinchazo, dejando este

aislado en el centro.

5-Con un trocito de lija raspa la zona del pinchazo. Esto limpia la cámara y ayuda a que la disolución penetre mejor en la zona del pinchazo. Lija una

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zona que sea sensiblemente mayor al parche que vas a utilizar. Cuando raspes, hazlo de una manera intensa y con espacios cortos, ya que si lo haces rápido y excesivamente fuerte "recalientas" en exceso la goma y puedes llegar a dañarla.

6- Aplica el pegamento extendiendo el mismo sobre una zona que cubra una superficie mayor que la zona raspada. Déjalo secar completamente y no "soples" para acelerar el proceso, ya que de este manera seca la parte superior de la capa de pegamento, pero este puede no "reaccionar" adecuadamente con la goma. Este tipo de parches vulcanizan por una reacción en frío entre el parche y la disolución, por ello no se debe acelerar el proceso si queremos un resultado perfecto.

7- Pega el parche cuando la disolución este completamente seca. Que no se pegue el dedo al tocarla. Retira el papel de aluminio, pégalo y presiona con los dedos. Espera un poco y retira con cuidado el plástico transparente de protección. Presiona nuevamente con los dedos y asegúrate que está perfectamente pegado.

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8- Hincha la cámara ligeramente hasta que tome forma, de esta manera es más fácil montarla y evitas posibles pellizcos. Monta primero la válvula (de este modo luego no se mueve).

OTROS ASPECTOS A TENER EN CUENTA: LIMPIEZA, el barro o el polvo pueden hacer efecto de lija y gastar rápidamente muchas partes de la bici. Lavarlo a alta presión es tan malo como no hacerlo nunca. Usar desengrasante, esponja, jabón y bayeta. ENGRASE, el aceite es la sangre que necesita nuestra bici para funcionar suavemente. Eliminara inmediatamente esos molestos chirridos, si el aceite tiene Teflon mucho mejor ya que actúa como aislante contra el agua y la humedad. LOS PEDALES, si llevas pedales automáticos son un mecanismo que debemos revisar. Si cambias los pedales por primera vez debes saber que el pedal derecho (R) aprieta en sentido normal, en el sentido de las agujas del reloj, pero el izquierdo (L) tiene rosca inversa. Según la marca necesitaras una llave plana de 15mm u una Allen de 8mm. Elige la tensión del muelle que mejor se adapte a tus preferencias. si usamos los muelles (mecanismo que permite quitar el pie de pedal con mas o menor facilidad) con la tensión incorrecta podemos dar con los huesos en el suelo.

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Si colocamos las calas mal podemos sufrir molestias en las rodillas, lo correcto es alinear el metacarpiano (primera articulación del dedo corazón) con el eje.

El pie debe estar paralelo a la biela del pedal una vez enganchada la zapatilla al pedal. Si el talón queda hacia dentro o hacia fuera pueden aparecer molestias e incluso lesiones en la rodilla. De no quedar completamente paralelo, es más tolerable que quede ligeramente hacia la biela.

LA CADENA

No es nada extraño que un momento determinado puedas partir la cadena mientras pedaleas, la solución a esto es muy sencilla, simplemente debes llevar un eslabón de cadena contigo y un tronchacadenas. La longitud correcta de la cadena se mide engranando el piñón pequeño y el plato grande las dos poleas del cambio deben quedar en línea y formando unos 90º respecto al suelo. El tronchacadenas te permite sacar un eslabón de la cadena

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El pasador debe quedar ligeramente fuera para luego volverlo a colocar en su sitio con facilidad. Cerrar la cadena es igual de fácil, el pasador debe avanzar debe avanzar de forma fluida, no forzar. Seguramente el eslabón una vez colocado quede un poco agarrotado, eso es normal. Moverlo un poco y engrasarlo. Las cadenas Sram y Connex utilizan un eslabón desmontables, dos placas complementarias que enganchan una con la otra. Útil para desmontar y limpiar rápidamente la cadena.

CENTRADO DE RUEDAS

Es lo más engorroso con lo que podemos encontrarnos, lo mejor es ir a un taller que te lo harán de forma rápida y barata. Pero habrá situaciones en los que no habrá más opción que hacerlo nosotros mismos y deberemos llevar con nosotros una llave de radios. Para ver las cosas con más claridad retira la cubierta y da la vuelta a la bici. Las zapatas servirán de referencia para ver el descentrado Si la llanta roza en la zapata derecha, aflojamos ½ vuelta el radio de ese lado justo el que coincide con la zona central des

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descentrado. Si el descentrado es muy amplio puede que tengas que aflojar varios radios al mismo tiempo. Aprieta el radio del lado izquierdo la misma cantidad (1/2 vuelta) para igualar tensiones. Si ver que lo requiere, también puedes apretar los dos consecutivos a cada lado del primero (el del lado derecho) ¼ vuelta para conseguir el mismo efecto. Gira la rueda y prueba las oscilaciones. Revisa también la tensión general con las manos. Si aprecias radios muy tensos o muy flojos son sin duda los causantes del descentrado. Conviene hacer esta comprobación antes de ir a centrar.

LOS FRENOS V-BRAKE

La posición correcta que deben adoptar las levas de freno para aportar toda su frenada es paralela y formando unos 90ºrespecto a la entrada del cable de freno. Para adoptar esa posición hay que desmontar las zapatas y cambiar de posición las arandelas espaciadoras. ¡Ojo! Cada espaciador tiene una cara cóncava que encaja con la convexa de su separador complementario.

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Monta la zapata y apóyala junto a la llanta empujando el freno al mismo tiempo que aprietas la tuerca para fijarla, así no aseguramos que el taco aprovecha toda su superficie al frenar. Tensa más o menos el cable, usando el prisionero del cable. Luego puedes afinar el tensado en el regulador de la maneta de freno. Cada leva tiene un tornillo para tensar o destensar su muelle y en consecuencia acercar o alejar la zapata de la llanta. Si una de ellas roza con la llanta aprieta el tornillo de ese lado para separarla.

AJUSTAR LOS CAMBIOS

El tope inferior evita que la cadena salga hacia el cuadro, regúlalo poniendo el piñón pequeño y girando en tornillo marcado con una H (High) hasta que la ruedecita del cambio quede en línea con la corona. Si te pasas apretando la cadena no cambiara al piñón pequeño. De igual manera se regula el tope superior para procurar que la cadena nunca se salga por el lado de los radios. Aprieta el tornillo L (Low) si la cadena se sale y afloja si ves que no cambia

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a la corona mas grande. Una vez ajustado la ruedecilla debe quedar en línea con la corona grande. Ahora ajusta la distancia del cambio al casete. En piñón grande la ruedecilla superior del cambio debe quedarlo más cerca de la corona pero sin llegar a tocarla. Apretando el tornillo trasero la separamos mientras que aflojando la acercamos.

La parte más importante es el tensado. Empezando por el piñón

pequeño, tensa ¼ si le cuesta subir hasta que vaya bien. Después,

si no baja bien destensa ligeramente. Tienes que encontrar el

equilibrio probando cada modificación que hagas en el tensor del

cambio o de la maneta.

EL DESVIADOR

Suele dar menos problemas pero hay que conocer unos ajustes básicos Como el cambio, tiene un tope inferior para que la cadena no se caiga hacia el cuadro. Se ajusta en piñón grande y plato pequeño, girando el tornillo L hasta que la cara interna del

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desviador queda a unos 2mm de la cadena. Si después no cambia al plato pequeño habrá que aligerar el tornillo ligeramente. Ajustando el tope superior la cadena no se saldrá más allá del plato grande. En este plato y en piñón pequeño regula el tornillo H hasta que la cara interna del desviador quede igualmente a unos 2mm. Si luego no cambia al plato grande, afloja el tornillo ½ vuelta y prueba. Para tensar el cable la única manera es desde la maneta, girando en sentido contrario a las manetas del reloj. Pon plato pequeño y piñón grande y prueba subir al mediano. Si no sube o le cuesta, tensa. Si sube pero roza con el desviador destensa. La práctica hará que encuentres el punto ideal fácilmente.

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Capítulo 10

Las Alforjas Ahora qu tienes tu bicicleta, tu equipo de camping, ropa y una gran pila de material. ¿Cómo lo llevaras en la bicicleta?

Las alforjas es la opción mas usada por los cicloturistas. La

forma mas usada de llevar alforjas es llevar dos atrás y dos mas

pequeñas delante.

Pero si no quieres ir demasiado cargado te bastará con dos

alforjas atrás, con la tienda y esterilla encima de ellas, y una

bolsa de mano en el manillar, en ella llevarás las cosas que

mas uses habitualmente, como la cámara de fotos, la cartera,

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linterna, navaja, algo de comida,… y la parte superior un

portamapas para poder consultarlo con rapidez.

Bolsa de manillar,

si no deseamos

llevar muy cargada la

bici es mejor llevar

solo una bolsa en el

manillar donde

llevaremos el mapa y

aquello que

queramos tener mas

a mano.

Las alforjas pueden ser facturadas como equipaje normal en un

avión. Puedes unir ambas con cinta y facturarlas como un solo

bulto. La aforja de mano la puedes llevar dentro del avión.

Unas alforjas para que sean comodas y duraderas deben estar

fabricadas de un material resistente, ser impermeables y que te

permitan ponerlas y quitarlas con comodidad.

Unas alforjas normalitas no duraran mas de dos salidas,

terminaran rompiendose por la costuras, desgarrandose o

cualquier otra cosa.

Suelen llevar una

funda para la lluvia

pero creeme, no son

muy eficaces, sino no

llevas la ropa en

bolsas de plástico

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terminarán empapadas.

Sin duda la mejor opción en alforjas son las Ortileb. Son las

más populares,

relativamente caras

(unos 100 euros), son

impermeables,

robustas y muy

fáciles de colocar en

el transportín gracias

a sus sistemas de

enganches mediante

clips. No llevan ni

una sola cremallera, ya que están no son útiles, las cremalleras se

rompen por su uso continuado. Así que si las adquieres

posiblemente te duren toda la vida. El único inconveniente que

se les puede atribuir es que no tienen bolsillos externos

Clips de anclaje rápido de

alforja Ortilieb

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CONSEJOS BÁSICOS AL HACER LAS

ALFORJAS

Hacer las alforjas puede ser algo confuso sobre todo si es la

primera vez, aquí tienes tres consejos para orientarte:

Todo en su lugar. Clasifica el equipo por categorías. Equipo de cocina y comida puede ir en una alforja, ropa en otra. Las herramientas deberían tener su propio espacio aparte y de fácil acceso, de modo que puedas acceder fácilmente a ellos si tienes un pinchazo.

Equilibrar el peso. Asegúrate de que tu bici está equilibrada. Esto significa que la alforja de la derecha y la izquierda deben tener el mismo peso. Si llevas alforjas delante y detrás la mayoría de la gente distribuye el peso en una proporción 60-40.

Deja espacio libre. No llenes las alforjas hasta arriba. Querrás tener espacio libre para meter comida y suvenires mientras viajas. Lo ideal es dejar una tercera parte de la alforja vacía.

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Capítulo 11

Embalar la bicicleta ¡Ya solo nos queda meter la bici en el avión, el tren o el bus y partir para nuestro destino!

No debe haber problemas para meter la bici en cualquier medio de transporte si la bici va debidamente embalada. Si viajas en avión, las compañías Low Cost suelen cargar un extra por llevar la bici en concepto de material deportivo que oscila entre los 30 y 60 euros. Normalmente dependiendo de la compañía, el peso del bulto oscilará entre 23 y 30 kg sin entrar en “sobrepeso”. Calculando el peso de la bici y de la caja puedes aprovechar para cubrir el peso rellanando espacio en la caja con la tienda, saco de dormir, e incluso una alforja. Hay dos opciones a la hora de embalar:

Usar una caja de embalaje de bicicletas la cual pueden darte gratis en cualquier tienda de bicicleta. Debemos bajar el sillín, retirar los pedales y ambas ruedas, no olvidar desinflarlas si se va a viajar en avión, antes de meterla en la caja. Una caja de embalaje no garantiza que la bici vaya bien protegida por lo que antes de meterla debemos proteger los elementos sensibles de la bici

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como son el plato, el cambio trasero y los extremos de la horquilla.

Existe la posibilidad de comprar bolsas para bicicletas pero no son útiles porque al llegar a nuestro destino no tenemos como llevarla con nosotros.

Embalarlo nosotros mismos: A veces el problema surge a la hora de volver a casa, necesitamos embalar la bici pero no podemos encontrar una caja para la bici. La solución es simple y barata, solo necesitamos, periódicos viejos, bolsas basura y cinta adhesiva. Con estos elementos podemos embalar perfectamente la bici, incluso en el mismo aeropuerto, y tenerla totalmente protegida. Usaremos los periodicos para proteger las partes mas sensibles de la bici y las bolsas de basura las usaremos para literalmente “momificar” la bici, de modo que no quede ningun elemento de la bici a la vista. Usaremos la cinta adhesiva para cubrir gran parte de la bici y dar asi un aspecto compacto al embalaje.

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Capitulo 12

La mejor ruta de iniciación:

El Camino de Santiago

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CINCO RAZONES PARA HACERLA:

1. Es una de las rutas más bellas de Europa por su interés cultural, gastronómico y paisajístico.

2. Está muy bien señalizado, no hace falta ni llevar mapas, tan solo una guía.

3. Tiene una infraestructura muy buena de albergues, gratuitos o muy baratos, que te permitirán dormir todas las noches bajo techo.

4. Es una ruta muy transitada, compartirás experiencias con personas venidas de medio mundo.

5. Se realiza mayormente por sendas fuera del tráfico rodado, lo que hace la experiencia más genuina.

Sin dudarlo el camino de Santiago (el camino Francés) es el camino por antonomasia. En esta ruta se aúnan todos los condicionantes que hacen que el realizarlo sea una experiencia inolvidable.

El camino Francés es ciclable en su mayor parte del recorrido, es decir apartada del tráfico motorizado, discurriendo mayormente por espacios abiertos, caminos o senderos, así que excepto en un par de tramos se podrá realizar en su mayor parte por el recorrido original.

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Es una ruta que si la iniciamos ya sea desde Pamplona (800kms) o Burgos (500kms), nos permite empezar pedaleando sobre zonas de perfil llano, de modo que cuando alcancemos las zona de mas dificultad en León, al toparse con las escarpadas montañas que se adentran en Galicia, ya habremos tonificado y endurecido las piernas para afrontar esta parte de la ruta que es un poco más dura.

Habrá tramos en los que no nos deberá importar caminar empujando la bicicleta y si disponemos de un margen suficiente de tiempo para no ir agobiados y con prisas lo podremos disfrutar intensamente.

Los principales ingredientes que hacen falta para realizar el camino de Santiago en bicicleta son ilusión y tiempo, si disponemos de esas dos cosas nada ni nadie nos podrá parar.

No es necesario una gran preparación física para realizarlo, ahora bien cuanto más preparados vayamos mucho más disfrutaremos y por ende menos sufriremos. Para poner

un ejemplo algunos peregrinos harán una etapa y la finalizarán

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por ejemplo a media tarde y otras personas menos preparadas harán esa misma etapa pero necesitarán un par de horas más para realizarla.

Una de las premisas para disfrutar del camino plenamente es la siguiente: Levantarte por la mañana sin otra preocupación que no sea la de avanzar con la velocidad que tú te marques, de comer cuando tengas hambre y descansar cuando estés cansado. Si consigues esto habrás conseguido disfrutar de tu camino plenamente.

Lo aconsejable es ir al camino con un amplio conocimiento del recorrido y con una buena guía o en su defecto información del recorrido, saber por dónde nos movemos,

de dónde venimos y hacia dónde vamos..., para así poder tomar decisiones puntuales en cada momento. No confundir esto con que nos podamos perder, es prácticamente imposible, está muy bien señalizada.

Lo ideal es salir por la mañana e ir avanzando a nuestro ritmo y disfrutando del recorrido, luego hacia el mediodía es cuando deberíamos calibrar nuestras fuerzas y tomar la decisión sobre

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donde queremos parar. Podremos llamar por teléfono al albergue o alojamiento elegido y confirmar plaza, de esa forma afrontaremos el resto de la jornada tranquilamente siendo conscientes de nuestras fuerzas y de nuestras posibilidades, y lo que es más importante sin agobios. Debemos tener en cuenta que los peregrinos a pie tienen preferencia sobre lo que van en bicicleta hasta las seis de la tarde.

Debemos hacernos con una credencial de peregrino la cual iremos sellando por los diferentes lugares que vayamos pasando, ya sean albergues, bares, iglesias,… (dos obligatorio si sólo se realizan los últimos cien kilómetros andando o doscientos en bici). Esta

credencial se puede conseguir en las Asociaciones de Amigos del Camino de tu ciudad, en establecimientos religiosos o también por internet (www.bicigrino.com).

La mejor época para realizar el camino son los meses previos

al verano, entre Mayo, Junio o incluso Septiembre. Agosto es el mes más “transitado”, si es posible trata de ir otro mes. En invierno las temperaturas pueden bajar bastante y abundan las lluvias.

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La compañía, aun yendo en solitario nunca te sentirás solo. Es tal la hospitalidad de las gentes del lugar y tal la cantidad de peregrinos que realizan cada año esta ruta, que es imposible que no termines compartiendo etapa o albergue con una persona o un grupo que compartirán contigo sus experiencias y vivencias. Definitivamente harás grandes amigos en el Camino de Santiago. Es otro de los aspectos más enriquecedores de esta aventura.

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“… y una vez entiendas que viajar en bici es algo más que

una forma de viajar, habrás encontrando una forma de

entender el mundo”

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LISTADO EQUIPAJE

1. Equipamiento de bicicleta

Porta bidón y bidones (ideal 2, incluso tres)

Pulpos para agarrar equipaje fuera de las alforjas

Luces

Candado

Espejo retrovisor

Timbre

2. Herramientas y Repuestos

Juego zapatas de freno y cable de frenos

Eslabón de cadena

Aceite lubricante

Cinta aislante y presillas

Tronchacadenas

Llave de radios

Llave multiuso Allen

Radios de recambio

Juego de parches y una cámara

Bomba de inflado

3. Equipo de Camping

Chanclas

Esterilla

Luz frontal (de cabeza)

Tienda

Saco de dormir

Almohada

Cuerda (6-10m)

Botella de plástico 2l (se puede comprimir)

Pastilla potabilizadoras

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4. Ropa (en general ropa ligera y versátil)

Pañuelo (empapar en agua cuando haga calor)

Gorra

Zapatillas ciclismo

Pantalones ciclismo (Culotes 2-3)

Pantalón largo (¡no vaqueros!)

Malla (para dormir)

Guantes acolchados de ciclismo

Guantes para la lluvia (yo uso guantes de neopreno)

Chubasquero (también pantalones)

Cubre botas de plástico o neopreno

Calcetines (4-5 pares)

Camisetas (4-5)

Gafas de Sol

Gafas transparentes (para evitar insectos en ojos al atardecer)

Forro polar (2)

Chaqueta paraviento

5. Cocina

Material de limpieza (jabón y estropajo para fregar)

Sartén y cazo pequeño

Botecitos para aceite, sal, miel,…

Hornillo

Cubiertos

Navaja suiza multiuso

Mechero

6. Material de Aseo

Gel

Toallitas húmedas

Toalla de secado rápido

Media pastilla para lavar ropa

Servilletas Clinex

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Cepillo de dientes y dentífrico

7. Material de Primeros Auxilios

Vendas y gasas

Esparadrapo

Crema antirozaduras (puedes utilizar las de bebes o las que usan las personas mayores)

Tijeras

Metadine

Medicinas para resfriado, diarrea, dolor de cabeza y deshidratación

Puntos de aproximación (para poder curar un corte profundo sin necesidad de puntos)

Pinzas

Protector solar y labial.

Repelente de mosquito

8. Otros

Mapas

Cartera

Mp3

Bolígrafo y bloc de notas

Móvil y cargador

Libro

Cámara de fotos

Gps

Pilas para Gps y Mp3.

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Notas: