Hechos de Transito

24-Abril-2014

Hechos de tránsito terrestre Página 1

EL TIEMPO QUE PASA ES LA VERDAD QUE HUYE

Preciado Doñan Cesar Alejandro

Criminología y Criminalística

HECHOS DE TRANSITO TERRESTRE

ÍNDICE

Monografía…………………………………………………………………. 2

La evolución de la accidentologia………………………….……………. 3

Definición de accidente de tránsito…………………..………………… 3-5

Finalidades de la investigación de hechos de transito…..…………… 5-6

El primer accidente de tránsito…………………..……………………… 6-7

Circunstancias que deben ocurrir para que un hecho sea

considerado como accidente de tránsito…………..............………… 7-8

El método científico en la criminalística general………………………. 8-9

Clasificación de los hechos de tránsito terrestre……………………… 9-11

Seguridad en el vehículo………………………………………………….. 11

Factores de un accidente de tránsito…………………….……………. 12-13

Causas mediatas del accidente de tránsito…….………………………. 13

Causas inmediatas del accidente de tránsito…………………………….14

Método científico………………………………………………………….. 14-15

Inspección ocular y levantamiento del sitio

del suceso en hechos de transito…………………………………….… 16-17


Levantamiento y fijación del sitio del suceso………………………….. 17-21

Toma de datos…………………………………………………..………… 21-23

El examen psicológico……………………………………………………… 23

Inspección ocular a vehículos y peritaje mecánicos…………………….. 24

Investigación y reconstrucción de accidentes de tránsito……………... 24-27

Huellas en la vía…………………………………………………………… 27-30

Frenos ABS……………………………………………………..…………. 30-31


INTRODUCCION

Resulta fácil observar el crecimiento del parque automotor en nuestras ciudades, basta con ver los problemas debido a los enormes congestionamientos vehiculares con la consiguiente pérdida de tiempo que eso trae consigo, la dificultad de poder desplazarse por parte de los peatones, contaminación, etc. Pero, de todos los problemas que podamos enumerar aquí el más relevante de todos es del accidente de tránsito.

Los accidentes de tránsito se han convertido en una violación a nuestra tranquilidad, causando varios daños a las personas, los bienes públicos y privados, además de afectar económicamente nuestra sociedad.

Se debe considerar un accidente de tránsito como un evento imprevisto, el cual se produce involuntariamente, en el que ocurren daños materiales a los involucrados, donde interviene uno o varios vehículos; puede ocurrir en cualquier momento o circunstancia y a cualquier conductor.

En el desarrollo del análisis de un accidente de tránsito se consideran varios aspectos técnicos, integrados como un sistema, debe quedar claro que cada uno de estos no puede analizarse aisladamente, ya que forma parte de un todo.

La investigación de accidentes de tránsito tiene como objeto, determinar las posibles causas que produjeron los hechos, para poder comparar las mismas contra las versiones de las partes y testigos, y así establecer las responsabilidades del caso. Fundamenta sus resultados y conclusiones en la evidencia física encontrada en la escena, los testimonios de las partes, la inspección de vehículos y las pericias auxiliares como la determinación de la velocidad.


MONOGRAFIA

La palabra accidentología proviene de dos términos “ACCIDENTE Y LOGIA”.

ACCIDENTE a su vez deriva del latín “AD-CADO”, “AD” es una preposición que podemos traducir como (A, AL, HACIA, ACERCA DE y JUNTO A). El CADO es un sustantivo y significa (CAIDA).Es decir “JUNTO A LA CAIDA, AL CAER, A LA CAIDA”, y también deriva del latín ACCIDENS (lo que ocurre o que ocurre).

LOGIA proviene del griego LOGIKEE, LOGOS y significa (raciocinio, lenguaje, estudio tratado).

ACCIDENTOLOGIA: multidisciplinar de carácter científico que estudia de forma integral el accidente de tránsito, es una ciencia en evolución dentro de la ciencia Criminalística, que se dedica a interpretar los indicios provenientes de un accidente de tránsito, para lo cual se vale de métodos que no le son propios.

OBJETO: esclarecer los motivos de accidentes que ocurren en las vías públicas, rutas, etc. Y crear elementos de seguridad para prevenir los mismos.

METODOS: la accidentología utiliza métodos que no le son propios, ya que se ve forzada por la naturaleza de su estudio a la utilización de ciencias u otras técnicas o ensayos para tratar de ser lo más exacto posible, entre ellas hallan, matemática, física (mecánica-eléctrica), medicina, planimetría, fotografía, química etc.

FINALIDAD: se diferencia entre INMEDIATAS y otra MEDIATAS. La primera es en que la brevedad de ocurrido un hecho se hará un relevamiento, para informar a las autoridades competentes (juzgado). MEDIATA se basa en el estudio detallado de los sucesos con el objeto de atener a la seguridad vial (prevenir accidentes y educar).

Educar en forma:

Sistemática.

Asistemática:

a- campañas de educación vial.

b- seminarios.

c- medios de comunicación.


LA EVOLUCION DE LA ACCIDENTOLOGIA

Surge a mediado de 1940 en el senado de los Estados Unidos; y obtiene el nombre accidentología en el congreso de 1947, en Holanda por especialistas americanos europeos, y se dio a conocer al mundo por medio del “DOCUMENTO 17” (número de delegaciones participante).

Podría acotarse que la accidentología es el fruto de la evolución tecnológica, teniendo su origen con el patenta miento del primer vehículo en el año 1886. Donde el hecho de tener un vehículo demarcaba un “status social” y luego HENRY FORD, lo cual abaratara los precios de contracción y acercó el auto móvil a la fácil adquisición de los trabajadores, eran más sencillos y no tan elegantes.

En la argentina introdujo el término, el ingeniero ALFREDO F. BOTTARO LOPEZ quien realizo cursos en el ámbito de la aeronáutica.

En 1967 bajo la conducción de Bottaro y el comisario Inspector Vicente Capiello inicia su difusión con el dictado de cuarzos y la preparación de los primeros equipo de investigación en el salvamento y el rescate.

Como carrera universitaria la Accidentología nació en el año 1974 con el auspicio de la U.N.N.E; por intermedio del Dr. Kornel Zoltan Mehez.

DEFINICIÓN DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO SEGÚN:

CATEDRA de Accidentología vial, carrera Lic. En Criminalística.

“Accidente de tránsito es un hecho o acontecimiento que ocurre en la vía pública o vía privada, y tiene como protagonista por lo menos un vehículo en movimiento, el cual arroja un resultado (muerte, lesiones varias, daños materiales)”.

PAUL B. WESTÓN.

“Un accidente de tránsito es el que ocurre cuando un vehículo motorizado en movimiento, en una calle, carretera o vías rápidas públicas, causan daños, lesiones o muertes”. También la denomina como “Un suceso, acontecimiento u ocurrencia inesperado o impremeditado, que tiene como un elemento de azar o probabilidad y cuyos resultados son indeseables o infortunados”


RAÚL E. MALIMOVCA.

Toma las características que el Dr. L. G. NORMAN, establece en su capítulo II del folleto accidente de tráfico (OMS 1963).

“Accidente de tránsito es un siniestro vehicular al que definió como suceso fortuito del que resulta lesión reconocible”.

VICTOR IRURETA.

“Un accidente es un suceso (o encadenamiento de sucesos) inesperado, impremeditado, e indeseable, generalmente de consecuencia desagradable: lesiones a la personas y/o daños a las cosas”

CONSEJO NACIONAL DE SEGURIDAD DE LOS EE.UU.

“Es un accidente producido en la vía pública, en el que se encuentra implicado uno o más vehículos, circulando por ella, pudiendo involucrar peatones, vehículos en situación estacionaria u otro elemento”.

LA GUARDIA CIVIL ESPAÑOLA.

“Establece como accidente de trafico el que reúne a las siguientes circunstancias:

Que se produzcan en una vía abierta a la circulación publica o tenga en ella su origen.

Que a causa del mismo, una o varias personas resulten muertas o heridas, o se produzcan daños materiales.

Que al menos un vehículo en movimiento esté implicado, tomando como unidad de tráfico toda persona que haga uso en vía pública, con o sin vehículo, cualquiera sea este.

NUESTRA DEINICION

Es la parte de la criminalística que se ocupa de la investigación técnico-científica de los hechos de tránsito, de la cual se obtiene una opinión técnica de calidad apegada a la realidad de cómo se suscitaron los mismos. Para la reconstrucción de hechos se utiliza fundamentalmente los conocimientos físico-matemáticos mediante una metodología científica de investigación aplicada en forma criminalística a lo hecho debidos al tránsito terrestre de vehículos, que en correlación con la interpretación del Perito de acuerdo al reglamento determinarían las causas que originan el evento.


Todo hecho de tránsito siempre sufre un proceso en donde pueden apreciarse una serie de posiciones y en las que los elementos que intervienen en el percance se encuentran en forma sucesiva, hasta que se produce el resultado.

En este curso se expondrán la definición de hecho de tránsito, las clases y clasificación de los hechos de tránsito, factores que intervienen en el hecho de tránsito, el espacio y la distancia de frena miento, el papel de la fotografía en los hechos de tránsito, la localización de huellas e indicios, la reconstrucción de hechos entre otros aspectos.

El perito en hechos de tránsito interviene cuando se trata de eventos tales como: Colisión de vehículos contra un objeto fijo, colisión de dos o más vehículos, colisión de un vehículo contra un peatón, volcadura, caída de una persona desde un vehículo en movimiento, colisión de un vehículo contra un semimoviente, incendio de un vehículo a causa de colisión o volcadura, daños o lesiones causadas por un vehículo y homicidios causados por atropellamiento o choque.

El perito en tránsito terrestre determinará la dirección que llevaban los vehículos, la forma del choque, el lugar, la velocidad a que eran conducidos, la clase y evolución del accidente, la dinámica y la causa probable del siniestro

FINALIDADES DE LA INVESTIGACION DE HECHOS DE TRANSITO

Ante un hecho de tránsito terrestre, surge la investigación del mismo, con sus distintas finalidades que en resumen serían la reunir información para la averiguación de la verdad histórica del hecho, finalidad jurisdiccional, archivo y aprendizaje.

La primera finalidad de la investigación de hechos de tránsito terrestre es la más importante ya que sin ésta las demás no existirían. Se trata de acopiar información tanto objetiva y subjetiva del hecho para poder determinar el tipo de investigación que vayamos a seguir en adelante. La investigación técnica pericial se encuentra dentro de ésta finalidad conjuntamente con las demás técnicas de investigación criminal. Una vez hayamos reconstruido la verdad histórica pasamos a los órganos jurisdiccionales a fin de que se administre justicia (si el caso amerita que llegue a estrados judiciales). Seguidamente se


pasa al archivo de toda esta información, ya sea en forma de bases de datos, estadísticas, estudios, etc. Para finalizar estos mismos datos tiene una función de aprendizaje en el sentido de que nos pueda ayudar a evitar más accidentes, de forma que se pueda reformar normas legales, construcción de nuevas vías seguras, educación vial y muchas más.

EL PRIMER ACCIDENTE DE TRÁNSITO

La mañana del 30 de Mayo de 1896 en la ciudad de New York Evelyn Thomas se dirigía como habitualmente a su trabajo en su bicicleta; mientras que Henry Wells probaba emocionado su flamante y costosa adquisición: un Durye Motor Wagon, por una de las calles perpendiculares a la que circulaba Evelio. Desafortunadamente el destino hizo que se cruzaran, pero a diferencia del relato de una historia de amor este cruce fue un tanto trágico -no lo culpo el Duryea no tenía ni siquiera un volante y se manejaba a palaca, como si fuera un caballo-. El Duryea y sus primitivos frenos no pudieron parar a tiempo y Evelyn terminó en el piso, afortunadamente el motor del Duryea era lo suficientemente lento como para no causarle un daño grave.

Inmediatamente se reunió una camada de gente en el lugar del accidente, no para ver que pasó ya que Evelyn estaba protestando en el piso sin ningún daño grave, sino para ver el “carro sin caballo” de Henry. Los policías pasaron un largo tiempo meditando si arrestar o no a Henry, ya que no sabían bien si ese monstruo metálico se conducía solo o si era Henry el que lo manejaba… ¿cómo saberlo? De todas maneras al final decidieron que Henry tuvo la culpa, Evelyn fue al hospital por unos raspones, convirtiéndose en la primera víctima hospitalizada de un accidente de tránsito, y nuestro pionero conductor fue encarcelado por unos días, convirtiéndose en la primera persona en ser detenida por un accidente de tránsito.


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La primer víctima fatal ocurriría ese mismo año, pero en Londres. Bridget Driscoll de unos 45 años sería sorprendida por Arthur James Edsall, quien se encontraba manejando un modelo de la Anglo-French Motor Car Company en una demostración para Alice Standing. Si bien Edsall dijo que solo iba a a 6,5 kmh su acompañante, Alice, confesó que se enteró que Edsall había modificado el motor para que el auto viaje “como una bola de fuego” -como verán esto no es nada nuevo-

Nota: De todas maneras ambos puestos los ostenta Mary Ward, quien en 1869 fue aplastada por un “auto a vapor” experimental que sus primos se encontraban diseñando.

La circunstancia que deben ocurrir para que un hecho sea considerado como “accidente de tránsito” son:

Que ocurra en la vía pública o privada. Que tenga como protagonista al menos un vehículo mecanizado.

(Automóvil, bicicleta, carro, etc.). Que arroje como resultado lesiones, muertes a las personas daños

materiales. Siendo necesario que tipifiquen conductas culposas (negligencia, impericia, imprudencia, inobservancias de los reglamentos y deposiciones)

PROTAGONISTA DEL ACCIDENTE.

Definimos como protagonista del accidente a todas las unidades de tráfico que intervengan en el mismo, de forma directa o indirectamente, activa o pasivamente.

PROTAGONISTA DIRECTO ACTIVO: Es aquel que por una acción propia (activo) es afectado por el accidente (directo).

PROTAGONISTADIRECTO PASIVO: Es quien resulta afectado por el accidente (directo), pese a que ningún acto suyo (salvo su presencia) contribuyese al accidente (pasivo).

PROTAGONISTA INDIRECTO ACTIVO: Es el no afectado por el accidente (indirecto), aun cuando sus acciones influyeron en el mismo (activo).

PROTAGONISTA INDIRECTO PASIVO: Es el no afectado (indirecto), cuyas acciones (salvo su presencia) no incluyeron en el accidente.


EJEMPLO:

Si un automovilista (A), encandila a otro (B), el que por este motivo está apunto de embestir a un tercero estacionado (C), y, por esquivarlo embiste a un peatón que paseaba por la vereda (D), resulta:

(A). Es protagonista indirecto activo, ya que si bien no resulto afectado (indirecto), su acción de encandilar influyo en los hechos (activos).

(B). Es protagonista directo-activo, ya que en una acción suya (atropellar) lo convierte en activo, y como resulto afectado en algún grado es directo.

(C). Es protagonista indirecto-pasivo, puesto que, salvo su presencia ninguna acción suya influyo en el accidente es decir que es pasivo, y como no resulto directamente afectado, es indirecto.

(D). Es protagonista directo-pasivo, por cuanto salvo su presencia en el sitio, sus actos no influyeron en el accidente, por lo que resulta pasivo y como fue afectado por el mismo, aparece como protagonista directo.

EL MÉTODO CIENTÍFICO EN LA CRIMINALÍSTICA GENERAL

La Criminalística general aplica la metodología conveniente, con el apoyo de siete principios científicamente estructurados y práctica y realmente comprobados, que son:

1. Principio de uso: en los hechos que se cometen o realizan siempre se utilizan agentes mecánicos, químicos, físicos o biológicos.

2. Principio de producción: en la utilización de agentes mecánicos, químicos, físicos o biológicos para la comisión de los hechos presuntamente delictuosos, siempre se producen indicios o evidencias materiales en gran variedad morfológica y estructural y representan elementos reconstructores e identificadores.

3. Principio de intercambio: al consumarse el hecho y de acuerdo con las características de su mecanismo se origina un intercambio de indicios entre el autor, la víctima y el lugar de los hechos o, en su caso, entre el autor y el lugar de los hechos.


4. Principio de correspondencia de características: basado en un principio universal establecido criminalística mente: "La acción dinámica de los agentes mecánicos, vulneran tés sobre determinados cuerpos dejan impresas sus características, reproduciendo la figura de su cara que impacta".

5. Principio de recincwonstrucción de hechos y fenómenos: el estudio de todos los elementos materiales de prueba asociados al hecho, darán las bases y los elementos para conocer el desarrollo de los fenómenos de un caso concreto y reconstruir el mecanismo del hecho o fenómeno, para acercarse a conocer la verdad del hecho investigado.

6. Principio de probabilidad: la reconstrucción de los fenómenos y de ciertos hechos que nos acerquen al conocimiento de la verdad, pueden ser con un bajo, mediano o alto grado de probabilidad o, simplemente, sin ninguna probabilidad. Pero nunca se podrá decir: "esto sucedió exactamente así".

7. Principio de certeza: las identificaciones cualitativas, cuantitativas y comparativas de la mayoría de los agentes vulneran tés que se utilizan e indicios que se producen en la comisión de hechos, se logran con la utilización de metodología, tecnología y procedimientos adecuados, que dan certeza de su existencia y de su procedencia. No obstante el Criminalista o Policiologo no es muy experimentado, debe opinar o decidir con probabilidades.

CLASIFICACION DE LOS HECHOS DE TRANSITO TERRESTRE

Los accidentes de tránsito los podemos clasificar en:

Atropellamiento Volcadura Alcance Salida de camino Incendio Choque Caída de pasajero


Existe otra clasificación denominada otros donde incluye por ejemplo:

Despiste: Se presenta cuando el conductor pierde el control y su vehículo se sale de la carretera.

Giro o derrape: El vehículo gira sobre su centro de masa o bien derrapa lateralmente, normalmente sucede cuando existen elementos extraños en la carretera, con agua, aceite, tierra, etc.

Vuelco: El vehículo se voltea lateral o frontalmente, en accidentes simples normalmente existen elementos en la carretera que contribuyen a ello, vallas separadoras, islas, etc.

Salto: En sitio donde por condiciones topográficas, existen precipicios o diferencias de elevación entre la calzada y zonas aledañas a la misma, al salirse de la carretera los vehículos caen libremente.

Atropello incluye los siguientes en otros:

Empujón: Este tipo de accidente se presenta cuando un vehículo golpea a un peatón, con poca fuerza y a baja velocidad, por lo tanto, el transeúnte no cae al suelo; aunque puede sufrir lesiones serias.

Caída: Como el caso anterior, este tipo de hecho se produce cuando el vehículo circula a baja velocidad, haciendo que el peatón caiga sobre la calzada sin ser proyectado a mucha distancia.

Compresión: Cuando un cuerpo, normalmente peatones, bicicletas y motocicletas, son aplastadas por el vehículo, sin ser sobrepasados, quedando debajo de las llantas de este.

Colisiones incluye los siguientes en otros:

Frontal: Colisión producto del impacto entre la partes delanteras de dos vehículos.

Lateral: Este tipo de accidentes son muy comunes en intersección, donde uno de los vehículos impacta su parte delantera contra alguno de los costados del otro automotor.

Excéntricos: Trazando dos ejes perpendiculares imaginarios en un vehículo, los cuales deben pasar por su centro geométrico, cuando otro vehículo lo impacta de esos ejes hacia alguno de los costados, se le denomina colisiones excéntricas. Pueden presentarse para colisiones de alcance, frontales o laterales, por lo tanto, vamos a tener combinaciones denominadas: alcance excéntrica, frontal excéntrica y lateral excéntrica.

Angular: Esta variación al igual que la anterior, se puede presentar para colisiones frontales, laterales y de alcance. Uno de los vehículos impacta con un ángulo de entrada, obteniendo combinaciones de alcance angular, frontal


angular y lateral angular; e inclusive puede generarse colisiones laterales angulares excéntricas y demás combinaciones posibles.

Raspado: Sucede cuando un vehículo pasa alguno de sus costados demasiado cerca de cualquier parte del otro vehículo, produciéndole daños de fricción en su carrocería

SEGURIDAD EN EL VEHICULO.

Haremos distinción entre dos tipos de automóvil.

A.- Seguridad activa: Ejercen su función mientras el vehículo está circulando y pueden ser manejados a voluntad del conductor y cuya función esencial es “evitar el accidente”.

Alumbrado.

Sistema de frenado.

Sistema de dirección.

Limpiaparabrisas.

Espejo retrovisor.

Neumáticos.

Etc.

B.- Seguridad pasiva: Solo desarrolla su función en el momento del accidente, contribuyendo a paliar las consecuencias del mismo.

Cinturón de seguridad.

Apoya-cabeza.

Anclaje de asientos y cinturones.

AIR-BAG.

Asientos especiales para niños.

Salientes internos del vehículo.

Casco de protección (en motocicletas).

Etc.


FACTORES DE UN ACCIDENTE DE TRANSITO

Los accidentes de tráfico suelen ocurrir principalmente por los siguientes factores:

FACTOR HUMANO

Los factores humanos son la causa del mayor porcentaje de accidentes de tránsito.

Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes), medicinas y estupefacientes.

Realizar maniobras imprudentes y de omisión por parte del conductor:

Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy grave).

No respetar semáforo en operación.

No obedecer las señales de tránsito.

Transitar por el carril contrario (en una curva o en pendiente).

Conducir con exceso de velocidad (produciendo volcaduras, salida del camino, etc.)

Usar inadecuadamente las luces del vehículo, especialmente en la noche.

Condiciones no aptas de salud física y mental/emocional del conductor o del peatón (ceguera, daltonismo, sordera, etc.).

Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras, lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites, piedras).

Inexperiencia del conductor al volante.

Fatiga del conductor como producto de la apnea o falta de sueño.

FACTOR VEHÍCULO

Vehículo en malas condiciones mecánicas (sistemas de frenos, dirección o suspensión).

Mantenimiento inadecuado del vehículo.


FACTOR CLIMATOLÓGICO.

Lluvia, Niebla, humedad, etc.

FACTOR CAMINO

Es responsabilidad del estado la construcción y conservación de carreteras y vialidades; toca al estado ser responsable de verificar los diseños geométricos y la calidad de las carreteras y vialidades, que sean adecuadas a las condiciones actuales de las características de los nuevos vehículos.

CAUSAS MEDIATAS DEL ACCIDENTE DE TRANSITO.

Son aquellas que en sí mismas no dan lugar al accidente, pero conducen hacia él o coadyuvan a su materialización.

Pueden ser:

Relativas al vehículo (deficientes funcionamiento de sus principales órganos; excesiva potencia; mala seguridad activa o pasiva; etc.)

Relativas a la carretera (defecto en su trazado, señalización, firme, etc.)

Relativas a fenómenos atmosféricos (reducción de visibilidad por niebla o lluvia, deslumbramientos solares, etc.)

Relativas al conductor o peatón

FISICAS O SOMATICAS.

PSIQUICAS

CONOCIMIENTOS EXPERIENCIAS Y PERICIA.

Relativas a circunstancias a las anteriores (cuando no se pueden encuadrar dentro de ninguno de los grupos anteriores)


CAUSAS INMEDIATAS DEL ACCIDENTE DE TRANSITO.

Son aquellas que de forma directa intervienen en el accidente. Son en esencia las mismas causas MEDIATAS, aunque matizadas la mayorías de ellas por el elemento humano.

Las más frecuentes pueden ser las siguientes:

Velocidad u otras infracciones a las Normas de Circulación.

Deficiencia en la percepción.

Errores en la evasión

Condiciones negativas.

Otras.

Método científico

1.-En la observación de hechos fenómenos e indicios se utilizan los 5 sentidos para obtener información indiciaria útil para buscar la razón de lo que se inquiere. La acción de la observación puede considerarse como una información deliberada sistemática y dirigida hacia un objetivo firme y definido en caminado a proporcionar el conocimiento de lo que se busca la observación se aplica con métodos y es apoyada por instrumental científico.

2.-El planteamiento del problema se circunscribe a interrogantes establecidas provenientes de los hechos fenómenos o indicios observados. El científico, en su empeño por reconocer lo que observa, se formula varias preguntas en caminadas a plantear el problema de forma objetiva:

¿Qué..........Sucedió?;

¿Cómo ......Sucedió el hecho?;

¿Dónde ....Sucedió el hecho?;

¿Cuándo...Sucedió el hecho?;

¿Con qué...Sucedió el hecho?;

¿Por qué....Sucedió el hecho?;

¿Quién .......Realizó el hecho?.


3.-La Hipótesis: Es una explicación condicional que trata de predecir el desarrollo del fenómeno o hecho ocurrido. Se pueden establecer tantas hipótesis como sean necesarias, pero una a una, con los procedimientos adecuados para llegar a la correcta explicación del fenómeno o hecho.

La hipótesis seleccionada tendrá que ser probada o reprobada por la experimentación, si no es válida se tendrá que desechar y formular una nueva, pero las hipótesis desechadas marcan el camino y suministran mejores conocimientos para llegar a la convincente.

4.-La Experimentación: Es el medio de reproducir o provocar deliberadamente los hechos o fenómenos cuantas veces sea necesario, a fin de observarlos, comprenderlos y coordinarlos con las experiencias y con las hipótesis establecidas. Las buenas conclusiones científicas en la experimentación, nos da el marco de validez y fiabilidad en la comprobación para determinar teorías, leyes o principios.

5.-La Teoría, Ley o Principio: Es el resultado final y de probable aplicación universal, producto de experimentaciones repetidas, positivas y generales en el estudio de hechos, fenómenos o cosas. Las teorías aceptadas como válidas, pueden formar una ley o principio general.

Las respuestas pueden encontrarse en las hipótesis que se formulen con base en los resultados de la observación y en juicios condicionados de las cuales solo una se probara con métodos experimentales.

Por tal virtud, los pasos del método científico se siguen en el orden sistemático que convenga.

Representan un camino por el cual el investigador obtiene nuevos conocimientos o la amplia y de cualquier forma que este sistemáticamente estructurado, el método científico es: “EL CONJUNTO DE NORMAS DE LA CIENCIA, QUE SE SIGUE PARA ENCONTRAR LA VERDAD DE LAS COSAS QUE SE INQUIEREN”.


INSPECCIÒN OCULAR Y LEVANTAMIENTO DEL SITIO DEL SUCESO EN HECHOS DE TRANSITO

El levantamiento del sitio del suceso tiene como fin recolectar información geométrica, gráfica y literal detallada de los indicios encontrados en una escena, que permitan fijar, localizar e identificar la evidencia física.

Para la atención del sitio del suceso de accidentes de tránsito, es importante considerar varios pasos o etapas a seguir, siempre con el fin de atender adecuadamente el lugar. Por las características de un accidente de tránsito, donde se produce en sitios abiertos, en algunos casos de gran extensión, se deben proteger todos los indicios que posteriormente ayudarán en el análisis de la dinámica del accidente y la reconstrucción respectiva del suceso.

En el transcurso de la aplicación de éstos pasos con sus técnicas, sin olvidar lo substancial que son los conocimientos y experiencia del criminalista, se estará en posibilidad en el lugar de los hechos, de plantear y resolver científicamente los problemas que se presentan conforme se descubren y examinan los indicios asociados al hecho se reflexionará para formular las hipótesis de lo acontecido, rechazando algunas y acentuando sólo una con base en la experiencia y comprobación de los indicios, para finalmente tomar nuestras decisiones preliminares sobre el hecho que se investiga. Y se esperarán los resultados de los análisis que de los indicios haga el laboratorio, a efectos de aunarlos a nuestras decisiones finales.

Protección de la escena del suceso.

En todos los casos de accidentes de tránsito, la policía administrativa y los cuerpos de atención de emergencias son los primeros en llegar al sitio, por lo tanto, idealmente dentro de la capacitación de estos funcionarios, debería existir en sus protocolos de trabajo un apartado en la preservación de la escena; aunque está claro que el rescate y atención de las víctimas es lo más importante, se debe limitar el acceso de personas no autorizadas a la escena, así como la debida protección del lugar.

En todos los accidentes de tránsito, se debe colocar cinta policial de protección; después de observar la ubicación de los indicios, hacia ambos lados de la carretera; se tiene que definir un perímetro, en el cual se consideren la ubicación de los indicios más alejados y a partir de estos establecer un retiro de al menos diez metros. Se debe establecer como un procedimiento, colocar los vehículos de la policía donde inicia el perímetro de protección, para evitar el paso de vehículos por la escena.


Se debe velar que el sitio del suceso no sea contaminado, y los indicios alterados, por lo tanto, en el lugar tiene que estar presentes únicamente los encargados de atender el hecho de tránsito.

Levantamiento y fijación del sitio del suceso

Secuencia fotográfica

Para registrar el hecho se debe realizar una secuencia fotográfica, en accidentes de tránsito se requieren fotografías panorámicas del sitio, donde se describa el lugar donde ocurrieron los hechos, así como su señalización, puntos de referencia, vehículos involucrados y los indicios respectivos.

Además se debe realizar fotografías de acercamiento, con las cuales observar con mayor detalle los vehículos y personas involucradas, además de los indicios generados en el accidente.

Asimismo cuando sea necesario, y el tipo de indicios o daños de los vehículos, lo requieran, se debe realizar fotografías de detalle, con las cuales identificar los elementos requeridos en el análisis de la dinámica del accidentes, como por ejemplo, partes mecánicas de los vehículos, huellas, restos biológicos, daños, etc. Es conveniente en este tipo de fotografía, contar con un testigo métrico, con el cual referenciar y guardar una relación de escala del indicio fijado, ya que es muy común, con fotografías de detalle, perder la perspectiva de la dimensión del indicio representado.

La fotografía es el medio más eficaz para registrar algunos detalles, pero no es un sustituto de los informes, escritos sobre daños, lugar de sucesos, mediciones y sobre todo de las observaciones minuciosas.

SECUENCIA DE REALIZACION DE LA FOTOGRAFIA EN EL ESCENARIO DEL ACCIDENTE.

Es imprescindible la urgencia de las fotografías del lugar del hecho, ya que se mueven los vehículos para un tráfico ordenado.

Una de las primeras fotografías deben ser, los vehículos implicados y su posición final.


La secuencia de la fotografía (estructura):

Posición final de los vehículos implicados. Elementos cuya posición pueden ser previsiblemente modificadas. Huellas de neumáticos Restos que sean del punto de colisión Otras marcas en la calzada Elemento de lo vehículos proyectados, a distancia como consecuencia

del accidente.

Información fotografiada a posterior:

Panorámica general del lugar Restricciones a la visibilidad Dañosa los vehículos. Daños a otros objetos fijos Localización de la señalización

Es importante resaltar que la fotografía panorámica debe ser inmediata para saber los factores climáticos.

Si se cree que hay desperfecto no producido por el accidente, anotarlos y localizarlos

INFORMACION BASICA QUE DEBE SER FOTOGRAFIADO.

Se debe procurar que las fotografías sirven para probar y registrar hechos observarles en los que poder basar juicios para la recontracción del accidente, que son los siguientes:

Posición final de los vehículos después de la colisión, y orientación de los, mismos

Huellas de neumático sobre la calzada

Restos o huellas en el punto estimado de colisión

Otros restos o marcas en la carretera.

Desperfecto sufrido por lo vehículos.

Panorámica o visual del que disponía el conductor al aproximarse al lugar del accidente.


Estas fotografías pueden ser substituida por una filiación subjetiva con una cámara de video situada en un vehículo, a la altura del punto de visión de cada uno de los conductores de los vehículos implicado y circulando en sentido de circulación de cada uno.

Las fotografías deben hacerse con una finalidad concreta, evitar fotografías innecesarias ya que pueden producir conjunciones.

Identificación de indicios

Una vez fijados fotográficamente los indicios, se debe realizar una identificación de los mismos, con numeración arábiga consecutiva; algunos investigadores de la escena acostumbran identificar los indicios con letras, lo cual no está del todo equivocado, siempre y cuando se tenga la certeza que la cantidad de indicios lo permitan. En escenas muy grandes, con cantidades considerables de indicios es preferible utilizar números, inclusive se debe tener en cuenta, que a lo largo de la atención del sitio, puede ser que se encuentren o generen indicios que no fueron observados en la inspección preliminar, por eso se deben utilizar métodos y herramientas que nos permitan cubrir esos imprevistos.

Elaboración del croquis

Posteriormente se debe realizar un croquis donde se fije, gráfica y literalmente el sitio. Un croquis es un dibujo simplificado a mano alzada, o sea sin la utilización de ningún tipo de instrumental de dibujo especializado, únicamente lápiz, lapicero y papel. El croquis en la atención del sitio del suceso, es muy distinto al utilizado en ingeniería de obras civiles, ya que para efectos forenses este debe ser simplificado, omitiendo todos los elementos que se presten a confusión, o que impidan la observación de los indicios y referencias, que son imprescindibles para la investigación.

El croquis para fines forenses, no requiere una precisión milimétrica, ni mucho menos indicar una escala numérica, eso sí los elementos en él contenidos deben guardar una relación lógica de dimensión entre ellos; esto es un aspecto medular en el análisis de la dinámica del accidente, ya que permite establecer, sentidos de circulación antes y después del impacto, zona de impacto, entre otros.


Para la adecuada realización se debe tener en cuenta los siguientes datos:

Denominación de la Vía. En los casos de Intersección, los nombres de la vías coincidente. Identificación de vehículos y ocupantes/ peatones. Posición finales de los vehículos implicados Posición de los ocupantes de los vehículos y los peatones (si existiesen) Huellas de deslizamiento. Su medición habrá de ser tanto longitudinal

como de situación, distinguiendo entre huellas de deslizamiento delanteras y traseras. En caso que coincidan ambas señalarlas

Restos (cristales, gasolina, aceite, sangre, etc.) Accidentes y obstáculos sobre la vía Tipo de laterales de la vía (Bordillos, valla protectora, cuneta, etc.) Señalización tanto horizontal como vertical La señalización vertical tiene una representación gráfica establecidas

valido señalarlas representándolas directamente si su denominación Posibles obstáculos a la visibilidad. Pendiente y/o peralte.

Inspección del lugar de los hechos

Toda inspección de lugar debe iniciar con una descripción detallada del caso, fecha y hora de la pericia, datos de los involucrados, número de identificación, tipo de delito, y cualquier otro dato de relevancia que el perito considere importante documentar. Especial cuidado requiere la inspección del tipo pavimento y su estado, ya que es un elemento primordial en el análisis de velocidades.

Se debe indicar y describir todos los obstáculos en el terreno, vallas divisorias, islas, reductores de velocidad, defectos en la carretera, piedras, troncos y todo elemento ajeno a la vía que impida la normal circulación de los vehículos y peatones. Cuando el suceso ocurre de noche es importante consignar el tipo de iluminación artificial y su calidad, además en el croquis se debe ubicar los postes con focos que se encuentren cerca del sitio del suceso.

Siempre se debe realizar un análisis de los campos visuales, los cuales se pueden definir como la distancia máxima a la cual el conductor tiene completa visibilidad, para observar sin ningún problema otros vehículos y posibles obstáculos. Con el levantamiento de la escena se debe incluir las distancias máximas de visibilidad tanto a lo largo de la carretera, así como hacia los costados de la misma, o línea de propiedad.


Las condiciones climatológicas y topográficas, deben ser registradas con detalle, indicar si existe lluvia, niebla, si es de día o noche, etc., además de las condiciones topográficas, las cuales deben ser incluidas en el croquis del sitio. Se debe registrar el tipo y la cantidad de vegetación existente en la zona y sobre todo identificar si esta afecta la visibilidad de los conductores.

La demarcación vial debe ser indicada con mucho detalle, ya que en el análisis integral del accidente son de vital importancia, documentar la velocidad permitida, las señales verticales, horizontales y semáforos, el estado en que se encuentren y la posibilidad de observarlos; además se debe conocer los sentidos de circulación y la cantidad de carriles.

TOMA DE DATOS

Esta es la fase más importante de la investigación y reconstrucción de un accidente, en ella se basaran los estudios posteriores sobre los mismos así como la formulación y verificación de las hipótesis que se realicen. Por ello, para la adecuada recontracción del accidente, se requiere una amplia toma de datos.

A continuación, se enumeran los aspectos más importantes a considerar:

a). Datos relativos a la infraestructura y a el escenario del accidente.

Posición final de los vehículos. Punto de colisión Trazado de la calzada en planta de alzado Coeficiente de adherencia Visibilidad Condiciones ambientales Condiciones de tráfico previas al accidentes Daños producidos a la infraestructura o elementos del entorno.

b). Datos de comportamiento de los conductores:

Datos relativos a las maniobras de dirección, aceleración o frenada realizada por los conductores antes, durante y después.

Daños producidos a las personas. Dato acerca de los conductores y su estado.


c). Datos técnicos de los vehículos:

Datos de identificación: tipo, marca, modelo, motos, etc. Estado de conservación de los vehículos. Deformaciones y daños sufridos por los vehículos

El examen químico legal tiene por finalidad detectar en el ocasiónante del hecho, ya sea peatón o conductor, la presencia de alcohol, barbitúrico, estupefaciente, o cualquier otra sustancia que pudieran alterar el comportamiento de una persona.

Alcoholismo: La ingesta de alcohol produce sensación de bien estar e inhibición psíquica, también actúa en forma negativa en el sistema nervios, reduciendo la capacidad de percepción.

Otras sustancias farmacológicas: medicamentos y hipoglucenantes (utilizado en el tratamiento de determinado problemas físicos), son causantes de muchos accidentes.

Estimulantes: anfetaminas, causan en forma de falta de juicio ante los factores de peligro, producen euforia, trastornos visuales, etc.

Estupefacientes: Preparados a partir de cocaína, morfina y otras. Estos llevan al accidente por la euforia y la sobre seguridad en la conducción de riesgo.

Lo gases de escape de motor contienen hasta un 40% de óxido de carbono, cuando la sangre del conductor llega a tener un 20% de carboxihemoglobina aparecen cefaleas, vértigo, naucías, etc.

Otro examen químico realizado en la investigación de un accidente de tránsito, en caso que el vehículo de diere a la fuga son:

En la superficie interior de los guardafangos de un automóvil se acumulan residuos de lodo y tierra. Al seguir un auto móvil un impacto con cualquier objeto que preste resistencia, una cantidad de tierra acumulada caerá sobre la carretera. La tierra recogida de la superficie interior de las salpicaderas del carro sospechosos deberá hacerse un análisis ESPECTOGRAFICO apropiado, puesto que la comparación de ambos residuos de tierra contribuirá si hay elementos o sustancias iguales en ambos residuos.

Si se trata de una persona lesionada, que hubiere sido arrollada por la rueda un vehículo, deberá examinarse si se encontraron fragmento de tela en el mismo.

La presencia de sangre tejido y pelo en la carretera o en el lugar del accidente, con frecuencia es útil al examinarse el carro sospechoso, si en él se encuentran residuos o parte de aquellas sustancias.


La ropa del o los lesionadas deberán ser examinadas antes de quitarle del cuerpo. La tela ha sido conglomerada por el contacto, el lado del carro con origino el golpe puede inferirse, si en dicha ropa hay huellas de pintura. Al quitarse la ropa se la deberá someter a una minuciosa revisión para buscar la presencia de manchas de grasa, que indica contacto con la parte inferior del carro. Las pequeñas partículas de pinturas que se encuentren, se pudran analizar espectograficamente y comparada con la pintura del carro sospechoso.

EL EXAMEN PSICOLÒGICO

El examen psicológico importante ya que muchos estudiosos del tema han encontrado conductas psicológicas en los conductores, los mismos representan un peligro para la sociedad.

Hillman y Hobbs, expresaban “que se conducen como se viven” ya que se ha comprobado que en los conductores que han tenido repetidos accidentes de circulación, la inestabilidad emocional es mayor que en los conductores sin accidentes. Si “el hombre conduce como se vive” quienes viven peligrosamente pueden también constituir una amenaza en la carretera.

Crumbaugh desarrollo el concepto (ego automovilismo), el vehículo psicológicamente, exterioriza el nivel social y la identidad de su dueño, utiliza como simulo de triunfo o como compensador de los sentimientos de inferioridad o frustración.

Piret dice “el psicoanálisis ha detectado el auto castigo, es presa de un complejo tal de culpabilidad, que llega a desear e incluso a provocar de modo inconsciente el accidente, esto constituye, a la ves un castigo que el sujeto se aplica asimismo y es una verdadera liberación”.

Asociación Automovilística Norteamericana “uno de los problema principales de transito es de los egoísta que no aprendieron a compartir los caminos con otras personas”. El Egoísta es un conductor agresivo impaciente, exigente y completamente interesado en que sus actos afecten a otros conductores. Pretende que todo gire a su al redero.


INSPECCIONES OCULARES A VEHÍCULOS Y PERITAJES MECÁNICOS

Daños

El objetivo de la inspección de vehículos es determinar y cuantificar la magnitud de los daños sufridos por el o los vehículos en un hecho o accidente de tránsito. Busca determinar si previo, durante o posterior al accidente de tránsito, el o los vehículos sufrieron alguna falla mecánica.

Al ser el vehículo el indicio, se debe respetar la cadena de custodia, por lo tanto, en los casos donde se sospecha o bien, cuando las parte alegan alguna falla mecánica, el vehículo debe permanecer en custodia de la autoridad judicial, en un lugar donde ningún extraño tenga acceso al vehículo. En casos muy complejos, donde el vehículo al ser movilizado, pueda sufrir alteraciones, por ejemplo cuando el vehículo se vuelca, cae a un precipicio, etc., la inspección debe ser realizada en el sitio del suceso, por el perito experto. Nunca los vehículos, en delitos como homicidios o lesiones culposas, deben ser entregados a las partes involucradas. Los vehículos deben ser inspeccionados lo antes posible después del hecho de tránsito, con el fin de preservar el indicio. La inspección del vehículo conlleva definir el tipo de corrimiento y hundimiento que se presenta.

INVESTIGACIÓN Y RECONSTRUCCIÓN DE ACCIDENTES DE TRANSITO

Para realizar el análisis de un accidente de tránsito lo que debemos estudiar son los golpes que presenta el o los vehículos participantes, estos golpes se clasifican en:

GOLPES DE HUNDIMIENTO.- Estos golpes son la resultante manifiesta en daños materiales del choque entre dos cuerpos, nos proporcionan la magnitud del impacto, así como su posición al originarse.

GOLPES DE CORRIMIENTO.- nos proporcionan la dirección del impacto en su inicio y terminación (ubicación).


DETERMINACIÓN DE VELOCIDAD

Considerando que a toda carretera se le debe asignar un límite de seguridad, de acuerdo a sus características de diseño geométrico y de materiales, la autoridad judicial centra especial atención en este factor. Por lo tanto, es responsabilidad del científico forense, seleccionar o desarrollar métodos y procedimientos válidos y comprobables, física y matemáticamente, para aportar otro elemento más en la determinación de la dinámica del accidente.

Como ilustración se pueden citar dos de estos métodos, en el entendido que existen otros, los cuales pueden ser utilizados dependiendo de las características y necesidades del caso; evidentemente la experiencia y pericia del científico forense es un factor determinante en la selección del método a utilizar.

Método de Trabajo y Energía

Considerando que durante el frenado de un vehículo este realiza un trabajo, podemos asociar a esto que existe una pérdida de energía, lo cual provoca que el vehículo se detenga. A este método algunos autores lo llaman método de la huella de frenado, ya que se parte de la cuantificación de este indicio para realizar el cálculo de la velocidad. Además se debe medir el coeficiente de fricción y la pendiente de la carretera, con lo cual se puede aplicar la fórmula y determinar la velocidad.

La ecuación utilizada es la siguiente:

v2=(df ) (t ) ( f ) (254.5 )

Donde:

V=Velocidad

Df= Coeficiente de fricción

T= Tiempo de reacción (1 segundo)

F=Fricción

254.5=Constante


También se utiliza la siguiente fórmula para encontrar la velocidad de una motocicleta.

v2=( g2 )¿Donde:

V=Velocidad

D=Distancia de la moto al sujeto (el que manejaba la motocicleta)

G=gravedad (9.81 ms2

¿

H=Altura de la moto del piso al asiento

∅ =Angulo de proyección

Es necesario, mediante la fijación del sitio del suceso, medir correctamente la huella de frenado, utilizando algunos de los instrumentos de medición recomendados, y registrándolo en un formulario de trabajo o acta de levantamiento.

Tal vez uno de problemas mayores en el análisis de hechos de tránsito, es la incorrecta fijación de los indicios, especialmente la identificación de la huella de frenado; producto de la impericia e inexperiencia del responsable de la escena, de las condiciones ambientales y otros factores.

VELOCIDAD.- Es una magnitud física de carácter vectorial que expresa la distancia recorrida por un objeto por unidad de tiempo determinado.

V=e/t

TIEMPO DE REACCIÓN.- Es el lapso de tiempo entre la presentación de un estímulo y la respuesta dada por el sujeto. Cuando se presenta a un sujeto un estímulo y este da una respuesta a dicho estímulo, se considera que el tiempo de reacción en este proceso es el intervalo de tiempo mínimo que pasa entre el comienzo del estímulo presentado y el inicio de la respuesta del sujeto a ese estímulo.


El coeficiente de fricción.-Es un valor adimensional, el cual depende de las características de las superficies en contacto, en el caso de los accidentes de tránsito, se requiere el coeficiente de fricción de la superficie de rodamiento de la carretera y los neumáticos.

F= v2

(df ) ( t ) (254.5 )

Donde:

F=Coeficiente de fricción

Df=Distancia de fricción

T=Tiempo de reacción (1 segundo)

254.5=Constante

Este coeficiente es experimental, con lo cual dejamos claro que no es correcto utilizar datos teóricos para el cálculo de la velocidad, ya que las condiciones de las carreteras e incluso la construcción de las superficies varían. Por lo tanto, se requiere de una metodología y equipo de medición adecuado, acelerómetro, el péndulo inglés u otro instrumento para esos fines.

El valor del coeficiente de fricción es característico de cada par de materiales en contacto; no es una propiedad intrínseca de un material. Depende además de muchos factores como la temperatura, el acabado de las superficies, la velocidad relativa entre las superficies, etc. La naturaleza de este tipo de fuerza está ligada a las interacciones de las partículas microscópicas de las dos superficies implicadas.

HUELLAS EN LA VÍA

Identificar las huellas marcadas por los vehículos sobre la superficie de una vía, es un punto muy importante durante la recolección de datos en el lugar de los hechos donde se ha presentado un accidente de tránsito, toda vez que las huellas brindan información útil para el análisis del accidente determinando puntos de impacto, trayectorias pre y pos-impacto, velocidades, etc. Por lo anterior, se hace necesario registrar durante la recolección de datos y en los diagramas, croquis o planos, toda la información posible de las huellas y sus características, la llanta o elemento a la que corresponde cada huella, longitud, trayectoria, ancho debidamente relacionado entre la huella y la banda de rodadura de la llanta que la marcó.


Huella De Frenado: Identifica el bloqueo de la llanta como maniobra de desaceleración de emergencia sobre una superficie, sobre la cual se ejerce una adherencia máxima y resistencia al desplazamiento longitudinal.

La huella de frenado se produce por el bloqueo de las ruedas, generando que los neumáticos realicen contacto permanentemente en la misma zona de la banda de rodadura, formando virtualmente que la energía cinética que durante el frenado se transforma en trabajo, se convierta en calor en las zonas de contacto del neumático y la superficie de la vía.

Este calor localizado provoca un incremento sensible de la temperatura en la zona, llegándose a ablandar el compuesto de caucho del neumático, y ante la abrasión a que está sometido se desprenden partículas del mismo, depositándose sobre el pavimento. Tal depósito continúa mientras la energía transferida sea suficiente para producir el fenómeno antes descrito, marcándose así las llamadas huellas de frenado.

En el lugar de los hechos es importante diferenciar si la huella marcada sobre la superficie de la vía ha sido producida por una llanta en condiciones normales de funcionamiento (presión normal, carga inferior a la máxima, etc.) o, por el contrario, son la impronta de un neumático con defectos, averiado o en malas condiciones de funcionamiento (sobrecarga, entre otros).

HUELLAS NO UNIFORMES

Se pueden encontrar huellas de frenado no uniforme sobre la vía, debido a diferentes causas, como por ejemplo, cuando la llanta presenta deformaciones o averías, de las cuales se destacan las siguientes:

Presión de Inflado Alta: Una alta presión en el inflado de la llanta, genera una redondez (forma de balón) en la parte central de la banda de rodadura la cual queda en contacto con la superficie de la vía, generando limpieza y desgaste en esta zona de la llanta, siendo consecuente con la marcación de la huella de frenado, presentando un ancho menor al marcado por una llanta con presión de aire correcta.

Presión de Inflado Insuficiente: Una presión de inflado normalmente baja, hace que los esfuerzos verticales soportados por una rueda, recaigan sobre los bordes exteriores de la banda de rodadura haciendo contacto con la superficie de la vía por el efecto de la rigidez de la carcasa en flancos y hombros. En este caso la huella de frenado presentará una marcación de las zonas exteriores, generando dos líneas continuas.

Huellas intermitentes: Este tipo de huellas se presentan cuando el vehículo bloquea sus llantas y la suspensión es altamente inestable. Igualmente cuando la superficie de la vía presenta ondulaciones o baches. Así mismo, las llantas


traseras de los semiremolques marcan sus huellas intermitentes cuando la carga es escasa o está totalmente vacío.

Huella De Arrastre Metálico: esta clase de huellas son causadas por un la estructura de un vehículo u objeto metálico del mismo al realizar fricción o roce con la superficie de la vía, formando diversas líneas y en algunos casos hendiduras.

Huella De Arrastre De Llanta: Son producidas por las ruedas de un vehículo el cual cambia su trayectoria al ser aplicada una fuerza externa en su estructura producto de un impacto. En su dibujo puede observarse líneas horizontales o diagonales en dirección del impacto.

Huella De Derrape: Presenta la particularidad de que las estrías no siguen el sentido longitudinal de la huella. Su ancho puede ser mayor, igual o menor que el ancho del neumático, gobernando este ancho el mayor segmento de la pisada perpendicular al sentido del desplazamiento del rodado.

Esta huella es frecuentemente curva, y se presenta más oscura en el lado exterior, debido a fenómenos de transferencia de fuerzas a causa de la “acción centrífuga”.

Se vincula normalmente con fenómenos de giro o de dificultades de tenida en curva, pero no es exclusivo de ello, pudiendo aparecer en diversas situaciones, que deben ser estudiadas en particular.

Es importante destacar que en general las ruedas se mantienen girando.

Huella De Trayectoria: producida por una rueda sin bloqueo, apreciable en superficies blandas como tierra, barro, gravilla, entre otros, o por aquellas superficies que se deforman al sobrepaso de un vehículo, dejando marcado el dibujo de la banda de rodadura. Igualmente se pueden observar sobre superficies duras siempre y cuando exista humedad entre las dos superficies.

Huella De Aceleración: Huella que se produce por el patinaje de la llanta por tracción del vehículo sobre superficies con elevada capacidad de adherencia, apreciándose en algunas ocasiones, restos de materiales lanzados en sentido


contrario a la marcha del vehículo. Estas huellas serán marcadas únicamente por las llantas de tracción.

Huella De Velocidad Crítica En Curva: Se presenta cuando un vehículo toma una curva y la velocidad sobrepasa los límites contemplados para el diseño de la vía debido a las diferentes fuerzas que actúan sobre la masa, en estos casos incidiendo la fuerza lateral (fuerza centrífuga). El peso del vehículo se traslada sobre las llantas externas a la curva marcando un dibujo a partir del centro de la banda de rodadura hacia los hombros externos de la llanta, en algunos casos se apreciará una línea delgada en curva, dependiendo de la velocidad de ingreso o de maniobra.

FRENOS ABS

Unos de los mejores sistemas de frenado que reducen en gran cantidad los accidentes o hechos de transito son los frenos abs.

El sistema frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al frenar, con lo que el vehículo no solamente decelera de manera óptima, sino que permanece estable y direccionable durante la frenada (podemos girar mientras frenamos).

En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones o régimen que está conectado con la unidad central de control electrónico del ABS; las revoluciones de las ruedas así medidas se comparan constantemente entre sí y con la velocidad real del vehículo. En el caso de que la velocidad de giro de alguna rueda disminuya más que proporcionalmente, la electrónica detecta el peligro de bloqueo y reduce inmediatamente la presión hidráulica del líquido de frenos sobre el circuito de freno correspondiente.


VENTAJAS DE LOS FRENOS ABS

· El proceso instantáneo de regulación garantiza una manejabilidad plena del automóvil en todo momento, incluso en situaciones de frenado de emergencia.

· El automóvil permanece siempre manejable, incluso al frenar a fondo.

· El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del automóvil al frenar.

· El automóvil no derrapa al frenar a fondo en una curva.

· El comportamiento del automóvil al frenar es independiente de las condiciones del suelo: por ejemplo, si el centro de la calzada está seco, mientras que el arcén está cubierto de nieve.

· En conjunto, el ABS constituye una contribución importante a la seguridad activa del automóvil.


Hechos de Transito

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