FLUIDOS II

TRANSITO Y DISEO VIAL

EL PEATON

I. INTRODUCCION

Un Peatn es la persona que transita a pie por las vas y terrenos pblicos aptos para la circulacin, o que conduce a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas.Hoy en da, especialmente en las zonas urbanas, las calles y carreteras cuentan con una zona destinada al trfico pedestre, llamada acera. Tambin existen zonas destinadas al trfico de peatones que no estn ligadas a carreteras. Si estn en zonas silvestres o montaosas, suelen llamarse senderos, y en algunos de estos los peatones comparten la va con ciclistas y jinetes. Algunas calles son denominadas peatonales, y estn reservadas para uso exclusivamente pedestre. Son ms frecuentes en zonas comerciales o tursticas

II.- OBJETIVOS

El objetivo principal de la investigacin es determinar las caractersticas de los peatones en los sitios de alta accidentalidad en la ciudad

III.- MARCO TEORICO EL PEATON

Un Peatn es la persona que transita a pie por las vas y terrenos pblicos aptos para la circulacin, o que conduce a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas.

EL PEATN: Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vas o terrenos de uso pblico o privado, que sean utilizados por una colectividad indeterminada de usuarios.

Son tambin peatones quienes empujan o arrastran un coche de nio o de impedido o cualquier otro vehculo sin motor de pequeas dimensiones, los que conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos ruedas, y los impedidos que circulan al paso en una silla de ruedas, con o sin motor

CARACTERISTICAS DEL PEATON Caminar por las aceras guardando la derecha y no invadir jams la calzada, como no sea para cruzar. No molestar a los dems peatones, no ir corriendo alocadamente y no ir jugando Dejar la calzada libre, colocndose en las zonas peatonales cuando circulen vehculos con urgencia, como son: Polica, Bomberos, Ambulancias, etc., estos vehculos deben sealizar la urgencia mediante las seales acsticas y luminosas correspondientes. Cuidado cuando crucemos por delante de un garaje o taller, ya que nos puede sorprender cualquier vehculo que salga de l. Hay garajes que tienen una sealizacin en la parte superior de la entrada que consiste en una o dos luces fijas o giratorias, de color rojo o amarillo, que se accionan al estar la puerta abierta, pues bien, cuando observemos que estas luces estn en marcha, mirar antes de pasar. Igualmente nos fijaremos en el bordillo de la acera y laterales de la puerta del garaje; si estn pintados o no. Ayudar a los ancianos, nios, ciegos o personas invlidas a cruzar la calle. Antes de cruzar una calle de doble sentido de circulacin, mirar primero a la izquierda, despus a la derecha, y antes de empezar a cruzar, mirar otra vez a la izquierda. En las calles de un solo sentido, hay que mirar primero hacia el lado por la que debe aproximarse la circulacin.

CRUZAR LA CALLE SIN SEMFORO NI AGENTE DE CIRCULACINHay calles de poca circulacin y por ello no tienen pasos especiales de cruce de peatones ni semforos, por lo que hay que cruzar de esquina a esquina, ya que los vehculos suelen ir ms despacio. No cruzar en diagonal para ir a la otra esquina, mejor cruce dos veces de manera que forme un ngulo de 90.CRUCE DE CALLE CON SEMFORO.Hay calles por las que circulan bastantes vehculos y otras de circulacin muy rpida. El cruzar por ellas sera muy peligroso si no existieran pasos sealizados mediante semforos. Cruzar siempre que los vehculos se hayan parado, de prisa pero sin correr.No cruzar nunca con la luz roja para los peatones, aunque no se acerque ningn vehculo. Es muy importante respetar esta norma por propia seguridad, por disciplina y por el ejemplo que se da a los dems sobre todo si son nios. Cuando por cualquier circunstancia no se respete alguna norma de circulacin y este presente algn nio que vaya con nosotros, explicarle que eso est mal hecho y que l no lo debe hacer. Tener en cuenta que el nio es un gran imitador de los mayores.Cruzar cuando la luz verde del peatn este encendida. Cuando la luz verde del peatn se pone intermitente, indica que el semforo va a cambiar para dar paso a los vehculos y alto a los peatones. En el caso que se haya iniciado el cruce y nos sorprenda la luz verde intermitente, debemos darnos prisa para terminar de cruzar. CIRCULACIN DE PEATONES POR CARRETERAEn carretera circular siempre por vuestra izquierda. Los vehculos los veremos venir de frente y ser ms fcil evitar el peligro.El cruzar una carretera siempre es peligroso, por eso debemos hacerlo por el lugar ms adecuado y que ms garanta nos ofrezca, siendo estos los lugares con ms visibilidad.Nunca hacerlo cerca de una curva con visibilidad reducida, cambio de rasante o donde existan obstculos que nos impidan ver o que nos vean con antelacin los conductores de vehculos que puedan venir hacia nosotros.Caminar en fila india si se va en grupo.Durante la noche hacerlo llevando algn elemento luminoso o reflectante, adems de vestir con ropa de color claro. Cuando se circule en grupo ser preciso llevar, adems, en el lado ms prximo al centro de la calzada, las luces necesarias para sealizar nuestra presencia, que sern de color blanco o amarillo las de la parte delantera y rojas las que se observen por la parte de atrs .ACERAS PARA PEATONES

Calle peatonal en Roman, Rumania.

A acera es la trayectoria para los peatones que se sita junto al camino o formado como las aceras que estn junto a los caminos (tales como una senda para peatones concreta a travs de un parque). Una acera puede acomodar cambios moderados en grado. Sin embargo, la calzada es un trmino ms completo para la ayuda de caminar, e incluye las escaleras, las rampas, los paseos (callejones) y las herramientas relacionadas de la apagado-calle que prevn un camino desarrollado.Hoy en da, especialmente en las zonas urbanas, las calles y carreteras cuentan con una zona destinada al trfico pedestre, llamada acera. Tambin existen zonas destinadas al trfico de peatones que no estn ligadas a carreteras. Si estn en zonas silvestres o montaosas, suelen llamarse senderos, y en algunos de estos los peatones comparten la va con ciclistas y jinetes. Algunas calles son denominadas peatonales, y estn reservadas para uso exclusivamente pedestre. Son ms frecuentes en zonas comerciales o tursticas.EFECTOS DE ACERASEl factor de la reduccin del desplome (usado para estimar la reduccin prevista de desplomes durante un perodo dado) para la instalacin de aceras hace un promedio del 74%. Observe que, comparado a las aceras, el lmite de la velocidad mxima es un factor mucho ms significativo en la probabilidad de un vehculo/de un desplome peatonal. La presencia de la acera tiene un cociente del riesgo de 0.118, que significa que la probabilidad de un sitio con una acera pavimentada que es un sitio del desplome es 88.2 por ciento ms bajo que un sitio sin una acera. El cociente del riesgo del lmite de velocidad es 1.116, que significa que un aumento de 16.1 kilmetros por hora (10-mi/h) en el lmite rinde un factor de (1.116)10 o 3. ESTADSTICAS REFERENCIALES DE ACCIDENTES CON RESPONSABILIDAD DEL PEATONEl tamao de la muestra fue de 500 personas, 323 hombres (64.6%) y 177 mujeres (35.4%); 61% de la poblacin haba presenciado un accidente donde result lesionado un peatn. De estos, 64.4% considera al peatn como el responsable. Se encontr que estn relacionados con la edad, aquellos factores que pueden contribuir a que se presenten accidentes en calidad de peatn, como el no uso de los instrumentos viales. As, el grupo de edad ms joven (10-19 aos) se constituy como el de mayor riesgo y los mayores de 59 aos como el grupo de menor riesgo de sufrir un accidente debido a sus comportamientos. El entorno tambin juega un papel determinante en la generacin de accidentes, porque puede llegar a condicionar los comportamientos de los peatones.En el mundo, las vctimas anuales del asfalto alcanzan las 300,000 personas, de las cuales al menos la mitad eran peatones. En EE.UU. cada ao, mueren 7,000 peatones3 y la cifra de heridos supera las 100,000 y constituyen 15% de todas las muertes por lesiones de trnsito

Por lo anterior, se hace necesario investigar cules son las caractersticas ms relevantes que estn contribuyendo a esta situacin, desde la perspectiva de todos aquellos factores que forman parte del trnsito peatonal, el cual est conformado no slo por el peatn, sino tambin por la infraestructura de las principales vas y sitios de confluencia de peatones en la ciudad y las caractersticas de los vehculos y de los conductores implicados en dichos incidentesEn el perodo comprendido entre julio 23 y agosto 14 de 2002, se tom una muestra de 500 personas elegidas por muestreo no probabilstico por cuotas (basado en el tamao poblacional de la ciudad y en las tasas de lesiones de trnsito) y se dividi en cuatro grupos de edad (10-19, 20-39, 40-59 y >59 aos) proporcional a la estructura demogrfica de la ciudad6. Se excluy el grupo de personas de 0-9 aos por la poca probabilidad de encontrarlos en calidad de peatn y por la escasa informacin que podran suministrar. Adems, se aument el porcentaje de personas mayores de 59 aos pues constituyen el de menor porcentaje segn la pirmide poblacional y es el grupo ms afectado por lesiones de trnsito en la ciudad. La muestra qued constituida de la siguiente forma: 10 a 19 aos (21.4%)= 107 individuos20 a 39 aos (28.8%)= 144 individuos40 a 59 aos (22.4)= 112 individuos>59 aos (27.4%)= 137 individuosDATOS ESTADISTICOS DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO EN ELPER

el altsimo nmero de muertos y heridos debido a accidentes de trnsito constituye un grave problema an sin resolver en el Per. Segn las estadsticas elaboradas por la polica nacional, desde el ao 2000 a la fecha se ha registrado una alarmante cifra de ms de 700,000 accidentes. una dcada nefasta que ha originado ms de 31,000 muertes, principalmente por negligencia o imprudencia de los conductores. el ministerio de salud inform recientemente, que alrededor de 117.900 personas quedaron discapacitadas de por vida por accidentes de trnsito, en los ltimos cuatro aos. la atencin sanitaria de estas vctimas, la mayora entre 15 y 39 aos de edad, cuesta alrededor de 150 millones de dlares anuales, cifra que representa el 0,17 por ciento del producto bruto interno (pbi), segn clculos oficiales.La mayora de accidentes se produce en el rubro del transporte pblico urbano e interprovincial. el inadecuado funcionamiento de este sector empieza cuando se convierte en refugio de quienes por falta de un empleo formal recurren a este oficio, sin vocacin, ni calificacin. Esto, sumado a la ausencia de una coherente poltica estatal, a travs de los aos, se ha convertido en un catico sistema cuyas ganancias se obtienen -salvo algunas excepciones- sobre la base del mayor tiempo que el chofer est al volante, el mayor nmero de kilmetros recorridos y el mayor nmero de pasajeros. Ha devenido en un mecanismo intrnsecamente perverso, que incluso ha construido un singular cdigo de comportamiento donde se han relativizado los valores y adormecido conciencias, cuyo lema parece ser vale todo, convirtindose en una tirana que se impone en las pistas y carreteras. Mientras no se reestructure el esquema empresarial y laboral del transporte pblico, muy poco se puede avanzar.Entre tanto, el ministerio de transporte ha creado escuelas para choferes, contina con el plan tolerancia cero -que no ha dado resultado- y recientemente ha puesto en vigencia un nuevo reglamento de trnsito que crea y endurece sanciones.Exigir la articulacin de polticas eficientes entre el ejecutivo, el congreso, los gobiernos regionales, municipalidades, poder judicial, polica nacional, sunat e indecopi; va ms all de acciones que correspondan slo al terreno de la fiscalizacin y el control, necesarias pero insuficientes para revertir esta grave situacin. es un error pretender reducir los accidentes de trnsito, desde un verticalismo estatal, tratando a los transportistas como elementos pasivos en la solucin del problema, cuando por el contrario, deben ser considerados como agentes activos del cambio. De poco o nada sirve que un conductor evite infringir la ley slo porque puede ser sorprendido en el acto, es a esto a lo que se reducen los planes de fiscalizacin. Lo verdaderamente efectivo radica en lograr que los transportistas decidan voluntariamente conducir con responsabilidad, asumiendo como propias las normas y que adopten una conciencia ciudadana de respeto a la vida y a los derechos de los dems.Es una tarea titnica pero no imposible. en otros pases ha dado excelentes resultados el uso de campaas sistemticas y sostenidas de comunicacin social, que han demostrado ser una mquina poderosa de conduccin y que han hecho posible modificar decisivamente aspectos sociales o polticos de una nacin. el uso de la propaganda gubernamental para alcanzar este objetivo dara mayor aprobacin ciudadana que intentar convencernos que el Per avanza con slo mencionar el nmero de kilmetros de carreteras asfaltadas. los accidentes de trnsito han ocasionado dolor en miles de personas, han truncado vidas, han enlutado familias. Es el momento de enfrentar con seriedad y eficiencia esta pattica realidad, porque maana nos podra tocar a nosotros.En lo que va del ao 2009, 142 personas han fallecido por accidentes de trnsito ocurridos solo en lima metropolitana, inform la divindat, al indicar que la mayora de siniestros se origin por imprudencia de los peatones. segn las ltimas estadsticas de esta divisin, de los 137 accidentes registrados a la fecha, un 32% tuvo como principales responsables a peatones imprudentes y ebrios, seguido del exceso de velocidad del vehculo (24%) y el estado de ebriedad del conductor (6.5%).Asimismo, los siniestros dejaron 34 heridos de gravedad en distintos distritos de la capital, producto de choques y atropellos, que en algunos casos incluyeron la fuga del conductor, manifest el coronel Nabor Ortiz melgarejo, jefe de la divindat.La mayora de estos accidentes involucr a personas de entre 18 y 30 aos de edad (31.5%), principalmente a varones, teniendo como principales escenarios la avenida prceres de la independencia, en san Juan de Lurigancho; y la avenida Per, en san Martn de Porres, refiri.De acuerdo con los reportes policiales, entre otras vas donde sucedieron choques y atropellos automovilsticos figuran la carretera panamericana norte, correspondiente a los distritos de puente piedra y los olivos; y la panamericana sur, en la jurisdiccin de Lurn.De igual forma, las investigaciones policiales han permitido determinar que los vehculos que mayormente protagonizan choques y atropellos son buses que prestan el servicio de transporte pblico, seguidos de automviles particulares y diferentes tipos de camionetas. La autoridad policial mencion que en enero se reportaron 44 accidentes con igual nmero de fallecidos, mientras que en febrero hubo 77 siniestros con 87 muertos; y en lo que va del mes de marzo se han producido 11 decesos en 16 accidentes ocurridos en la ciudad.En el ao 2007, los accidentes de trnsito en lima metropolitana dejaron 625 muertos, y en el 2008 la cifra se elev a 628; por lo que se espera que al trmino del 2009 se registre una estadstica similar de siniestros con desenlace fatal.hay que tomar conciencia respecto a la importancia de establecer una cultura vial en el pas, ms all de buscar que se sancione ms severamente a los responsables de los accidentes. la idea es que predomine una cultura de prevencin, consider el titular de la divindat.La divindat analiza los cuatro elementos involucrados en un accidente: la persona (peatn, chofer o pasajero), el estado del vehculo, las condiciones climticas y de ambiente (neblinas que obstruyen la visin, pistas mojadas por lluvias, etc.) y el estado y sealizacin de la va.Uno de los ms recientes accidentes de trnsito que llam la atencin de la prensa fue el de un chofer ebrio que arroll a una madre y a su hijo; el de un escolar que fue atropellado en la carretera central cuando sala del colegio, y el fin de semana, del periodista lvaro Ugaz, en la panamericana sur, cuyo vehculo colision con un camin.Accidentes de trnsito dejan 142 muertos en lima metropolitanaEn lo que va del ao, 142 personas han fallecido por accidentes de trnsito ocurridos solo en lima metropolitana, inform la divindat, al indicar que la mayora de siniestros se origin por imprudencia de los peatones. segn las ltimas estadsticas de esta divisin, de los 137 accidentes registrados a la fecha, un 32% tuvo como principales responsables a peatones imprudentes y ebrios, seguido del exceso de velocidad del vehculo (24%) y el estado de ebriedad del conductor (6.5%).Asimismo, los siniestros dejaron 34 heridos de gravedad en distintos distritos de la capital, producto de choques y atropellos, que en algunos casos incluyeron la fuga del conductor, manifest el coronel Nabor Ortiz melgarejo, jefe de la divindat.La mayora de estos accidentes involucr a personas de entre 18 y 30 aos de edad (31.5%), principalmente a varones, teniendo como principales escenarios la avenida prceres de la independencia, en san Juan de Lurigancho; y la avenida Per, en san Martn de Porres, refiri.

De acuerdo con los reportes policiales, entre otras vas donde sucedieron choques y atropellos automovilsticos figuran la carretera panamericana norte, correspondiente a los distritos de puente piedra y los olivos; y la panamericana sur, en la jurisdiccin de Lurn.De igual forma, las investigaciones policiales han permitido determinar que los vehculos que mayormente protagonizan choques y atropellos son buses que prestan el servicio de transporte pblico, seguidos de automviles particulares y diferentes tipos de camionetas. La autoridad policial mencion que en enero se reportaron 44 accidentes con igual nmero de fallecidos, mientras que en febrero hubo 77 siniestros con 87 muertos; y en lo que va del mes de marzo se han producido 11 decesos en 16 accidentes ocurridos en la ciudad.En el ao 2007, los accidentes de trnsito en lima metropolitana dejaron 625 muertos, y en el 2008 la cifra se elev a 628; por lo que se espera que al trmino del 2009 se registre una estadstica similar de siniestros con desenlace fatal.hay que tomar conciencia respecto a la importancia de establecer una cultura vial en el pas, ms all de buscar que se sancione ms severamente a los responsables de los accidentes. La idea es que predomine una cultura de prevencin, consider el titular de la divindat.

IV.- CONCLUSIONES Se Logro determinar la investigacin es determinar las caractersticas de los peatones en los sitios de alta accidentalidad en la ciudad investigamos sobre los accidentes ocasionados por causa de los peatonesV.- BIBLIOGRAFIA Wikipedia, la enciclopedia libre.htm CARACTERISTICA DELOS PEATONES.htm EL PEATON.htm Trnsito y Seguridad Vial Glosario de trminos relacionados con Leyes de Trnsito y Seguridad Vial.htmUniversidad Nacional de Cajamarca Escuela Acadmico Profesional De Ingeniera Civil 8