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!~~r~r4 PAGINA ~7L M17NDO DEPO&TIVU Domingo, Xø~~de abrfl ile 1950. I» 1?5 c. e. CUATIW TIEMPOS~~~ ~~ Alfonso Morini, pooular creador y piloto italiano bizo debutar modelo l2~ c. c. 4T. Compcti~~on, en la primera prueba del mpeonato italiano de su categoria del ano pasado, organizada L~gnano. Las dcs maquinas, crjn 1a~únicas ~cuatro tiempos» la prueba, y vnc~eron el primero y segundo lugar. No es corriente ~UCun m~Júe1onuevo, acuse ~u entrada en las mpetencias de una forma triunfal. P~ro la actuación posterior ésta maquina’ ha Confirmado aquella supercias , Con triunfos iterados. La máquina es de una línea estilizada y elegante. Posee un mo- r de un cilindro vertical de 58 mms. de carrera por 52 de did- etro. La ci1i~idrada total. es rIe 123.U C. c. La di~tribucjon es por eje vertical y árbol de levas en la Cu- a. Los muelles de válvula, de pinza. La relacion de compresión de 1:9, dando a 10.000 revoluciones por minuto una potencia de HP. efectivos, capaz dc imprimtr a la máquina una velocidad 110 knis. por hora, con bencina de 72 octanos. El engrase (s por una bomba de engranaje impulsora, y doe rnbas colectoras. La cantidad de aceite en circulación es amplia, ra facilitar la refrigeración del motor. Un amplío depósito lo re- ~ne, con un pequeno radiador a láminas que facilita su enfria- ento. El carburador es de Orto. El magneto Marelil. El embrague a ces secos. El cambio de velocidades, con pedal. El peso de la ~quina es de GO kgs. Y monta neumáticos Pirelli 2.Ol~ X 21~ «MONTESA» 125 c. e MOD. «i!~1ONTJTJ1CR» Motor de un cilindro de M X 54 dos tiempos tres lumbreras. Potencia 9 HP. a 7.200 r. p. m. Caja de cambios separada de 3 velocidades. Transmisión cadena-cadena. Embrague seco d-e du’- co dnjro. SuspPnsión delantera y trasera telescópica. N~umát1cOs de 600 X 65. Peso de la máquina en vacío, 52 kgs. LA LOBE 125 Por la cuantía de si~producción y también por la idea audaz que ha presidido la actuación de esta marca nacional, puede deCirse que la Lube aparte ser una de las motos más populares de Eapana, ha realizado la mejor publicidad en pro de la máqui~ na de todo el mundo, y del instrumento idóneo para el traba]o diaria, bajo el prisma del mener coste y de la maxima eficiencia. Produce la marca su modelo de sólo 100 C. C. sobrio, pero de Una concepción segura, que denota la larga experiencia y la mano égal de este creador que preside técnicamente los destinos de la fábrica norteña Luis Bejarano, con cuyo nombre s~ha formado el anagrama de la Lube. En este G. P. presenta sus modelos de 125 C. C. (JflOS modelos ~1ue recogen las últimas tendencias de motores forzados en piar’ de competición que la larga labor de capacitación de Bejarano, le permite dominar como un secreto fácil. Es de agradecer este gesto de mandar sus motos a este G. P. por lo que representa, no solamente como atención para nuestros deportistas, eno por e esfuerzo que supone. Estas Lube, SOn de un modelo no industralizaclo aún, y distinto de la produccion ~fl serie. idi motor ha tçnido que ser diseñado y construido a propó- sito. Y su actuación serd seguida no solamente con el interés que nos merecen las producciones de nuestra industria, sino como un gesto de honda raíz y larga pcrspectiva constructiva, «M. V.» 125 e. ~. Motor monocilmndrico a dos tiempos ciáslCO a tres ventanas. Diámetro 53 mms. Carrera 56 mms. Se le atribuye una potencia de 11 HP. a 7.000 revoluciones. (‘am~ bio de marchas con cuatro demultiplicaciones en bloque con el motor. Transmisidn primaria por cadena bailada en aceite. SUS- pensión posterior articulada, con muelles helicoidales. J l~ e. e. Dentro de la larga historia del motociclismo británico, el nom- ~ bre de la Norton va uniste íntimamente a una dil~da época de ~triunfos internacionales, cuyo esplendor no ha enVi~~o ni de n.u- i cho en su ocaso. ~ Con su motor de un solo cilindro, ha logra~lo en la vers~ôn ~ del año pasado en los clásicos T. T. de la Isla de Man, aria sonada~ ~victoria por obra de Danieli, por resistencia y seguri4ad, sobre ~las nuevas pluricilíndrica ~omp~tidoras La novedad última de eSte motor, ha sido la adepción del do- ble árbol de levas emplazado en la culata del cilindre e impul~ sedo por eje vertical. LA M. V. ALPHA 125 C. C. La construcción nacional ha sabido ligar magníficamente el )ncepto utilitario de sus monturas con una segunda fisonomía portiva, que ha sido la compuerta por donde se ha cuajado el estigio ma~ directo de sus calidades. Dentro de este orden, lura, por cid echo propio la marca «M. V.-Alpba» eue hace uso ~ los diseños d~ la cé~ehre constructora italiana «Mecánica Ver- lera» bien habituada a los grandes records, y a una fama de po- ncta, a la que no le va a la zaga la producción española. La «M. V. Alpha>) ha tenido en este Gran Premio, un magnh- ‘o debut logrando, montaoa por Setroc, el mejor tiempo en la rImera sesión de entrenamientos, para este G. P. de España. A ~gimen de a dos tiempos, con culata de gran poder dispersivo il calor, tiene este motor una fina calidad carrerista, que viene codo demostrada en la serie de carreras en las que ha inter- caldo en nuestro medio. Y se distingue esta montura, en el arte In que ha sabido compaginar estetica y técnicamente las dimen- enes holgadas de un cuadro de gran confort, con doble suspen. n telescópica, y frenos d ~ gran holgura, con un motor que ese a su pequeña dimensión so ofrece altamente generoso en ~ba1losy en resistencia a la marcha. -.- I .. ~—-- ~A» ~Oo c. C. ~ Posee un motor de cuatro cilindros en línea dispuesto trans. ersalmente con relación al cuadro. Diámetro 52 mmc. Carrera s mms. Distribución por dos ejes d~ levas en la culata, mandada teide la parte central del motor por engranajes cilíndricos. Mue~ I, de valvula helicoidales y múltiples. El cigüenal en doe piezas desmontable s~paradamente~ Cojine.. S de cabeza de biela a rodillos. Uno de los volantes interiores, ia dentado y constituye la transmisión primaria que engrana ta el embrague. El cambio forma bloque con el motor. El aceite es retenido en el cárter del motor, y la recuperación ~ efectúa por gravedad. La potencia se calcula en 50 caballos por las 8.500 revolucio~ le. La velocidad maxima de la máquina se estima superior a los il kms. por tiara. El cuadro doble es particular~nente ligero. ILbilensión delantera clásica por paralelogramo. La posterior por~ inzos oscilantes, y con barra de torsión. . n. -~. _ . u e. C. ji AINL)R] Esta marca, íntimamente ligada con el deporte, lea sido la promotora del retomo por parte de la industria inglesa de los tipos de potencia amplia. La gran tradición de las viejas Matchless, Zenith y Brough-Superlor de cubicajje de un litro, se halla en los modelos H. R. D. acrecentada por la aplicación de la más: moderna técnica carrerista. Son infinitos los triunfos que han obtenido esta marca en pruebas de velocidad pura, tipo kilómetro y millas lanzadas, en todo el mundo, contando con largas victorias en los Estados Uni- dos, y en Australia, aparte de su triunfal presentación en el cotitinento. En sus modelos deportivos Sombra negra» y «Rayo negro» lleva un motor de 998 e. e. de dos cilindros en V (84x 90) , con válvulas en la culata impulsadas por ejes. Motar a cárter seco. Cojinetes de rodillos en las cabezas d’ biela. Cilindros de aleación de aluminio, con camisas de acero tratado. Dos carburadores Amal. Cambio de cuatro marcas. Embrague por sistema de servo~aeción de gran eficacia. Transmisión p~r cadena primaria y secundaria. Horquilla delantera de tipo Girdraulic a doble muelle helicoi- dal y amortiguadores hidráulicos. La capacidad velocista de esta moto Se estima Superior a los 200 kms, por hora, r «GUZZI» BICILINDI4ICA «GANIBALUNGILA» La prestigiosa marca italiana de Lecco-Manclello, bajo la direc- clón entusiasta del Dr. Enrico Parodi, ha sido en el curso de las ediciones una de las mayores animadoras de los Premios In- •ternacionales de Barcolona. En ocasiones mandando sus mejores representantes como el malogrado Tenni y Balzarotti, y otras secundando las posibilidades de nuestros primeros valores, apor- tando monturas rapidas de las que han labrado su fama de mar- ca deportiva de primera fila. Nuestros aficionados conocen bien los modelos de esta marca Dondolino, que por tiempo ha pilotado el as norteño Juap Kutz. Gambalungha y Gambalunghino que han llevado a la victoria a Fergus Andersen en la edición última, y a Fernando Aranda. Y la pequeña Albatros 250 c. c. en manos de este último corredor. Motor monocilmndrico vertical, cori doble árbol de levas en la culata, accionado por eje vertical. La distribución es completamen- te protegida. Diámetro. 53 mms. Carrera, 55 mms. Se le atribuye una potencia de 12 HP. a 9000 revoluciones por minuto. El camoio de marchas forma bloque con el motor, con cua- tro demultiplieacicnes. Transmisión primaria por engranajes. Cuadro doble, con suspension posterior telescópica. Horquilla delantera estampada, sistema paralelográmico. «TRIUMPH» ~ c. o. 1-OS CILIMMtOS~ La actual tendencia británica de las motos bicillndricas, a mo- tor vertical y codos de cigüeñal a 3600 tiene su punto de arran- que en el diseño de esta máquina debida al impulso d’~las dos grandes figuras t~dnicas E. Turner y Alían Jeffcries, que la di- señaron en 1937. Las cualidades velocistas de esta máquina en su tipo G. P. han quedado magníficamente patentizadas, en su larga serie de triunfos internacionales, especialmente después de su sonada vic- toria en el Gran Premio Senior de Mans de 1946, pilotada por E. Lyons. Posee el mOtor a dos cilindros verticales, con dos ejes de le- vas. Diámetro 63 mms. Carl~era 80 mms. Pistones de «Silicón» para altas compresiones. Sistema de válvulas completamente pro- tegido y lubricado. Bielas en H, de hiduminium aleado. Magneto de avance automatico. Transmision a cadena, primaria y secundaria. Cambio con cuatro demultiplicaciones. Suspensión delantera por horquilla te- lescópica, y posterior por muellaje situado dentro del cubo de la rueda. «VELOCETTE» 350 c. e. El modelo actual de la Velocette, perfecciona al idea que esta marca fué la primera de implantar en el ano 1936, en ocasión de los T. T. ingleses d~la que se erigió veacedora. La fórmula del doble árbol de levas en la culata de la que fue la introducto- ra, y que en la actualidad acaba de ser adoptada por la Norton. La fórmula de la V~locette, apura el proceso, basta llegar al equilibrio minucioso de las levas, por la presencia de otras sime- tricas respecto al eje, sin más mision que contrarrestar las fuer- zas de inerca que se generan a las grandes velocidades. A 8.000 revoluciones del motor, el sistema de la distrihu- ción, gira a nada menos que a 4.000. Y por estos regímenes, el menor asomo de des~qulibrio, y la acción de las fuerzas sin contrapesar, puede ser fuente de desarreglos, y causa de esfuer- zos inútiles para las piezas en acción. LA B. M. — RAPIDA No hay que presentar esta máquina, que es de las que más popularidad goza en nuestro ambieflte. Representa y significa un viraje muy serio en las tendencias, cuyas proyecciones siguen en pie todavía, desde CL año 1936 en que fueron diseñadas. Por su infhmncia, y~ por su intervención en los G. P. puede decirse que la B. M. W., con a 1gunas más que forman un grupo restringido, son las grandes responsables de la postergación que en los proyectos van teniendo los motores morcocilíndricos por vía de los bicihíndricos. Detenta todavía esta marca el record absoluto del mundo de velocidad por obra de Henni. que colocó la cifra a más de 200 por hora. Muchos intentos se hart realizado sin poderla abatir, manteniéndose a pesa>- del tiempo. Fué esta marca, la priiníra de diseñar la moto con un alto y exclusivo concepto técnico, prescindiendo de esta fuerza frena- dora de lo mantenido simolemente por tradición. Sus cuadros hol- gados. Su silepensión telescópica que fué de las pirmeras en adoptar. tanto para la rueda delantera come para la posterior. Su motor de dos cilindros opuestos, automáticamente equilibrado por la antisimetría rie esfuerzos. el b’oque del motor con l~ caja de cambios y la transmisión por eje, son cosas que todavía la técnica mundial anda asimilando y IU& buena parte deriva de la entrada, ~n,u~hos años ateas, de egta moto en el campo de las tendencias nuevas y victoriosas. Hoy la B. M. W. ha renovado su fabricación Y sólo pequeños detalles, nimios ~ secundarios distinguen Ja producción actual de la de sus tipos clásicos. , «A. J. ~S.» i~~0 C. e. Va dotada de motor a dos cilindros horizontales, con las cula- tas enfrentadas a la marcha. Cigüeñal contrapesado, con codos a 360°. DistribuCión por dos árboles de levas en la culata, man- dados por engranajes cilíndricos Válvulas con muelles de doble pinza. Las dimensiones de los cilindros son 68 mms. de diámetro per 68’5 de carrera. Cambio de marchas formando bloque con el mo- tor y transmisión primaria por engranajes. Cuadro doble. Suspensión posterior por oscilante, y muelles helicoidales protegidos por cubiertas telescópicas a cada lado de la rueda. Horquilla delantera telescópica de tipo clásico. No existen precisiones dadas por la casa respeto a ja real po- tencia desarrollada por este motor, Se le atribuyen unos ,5O HP. a un régimen superior a las 7.000 revoluciones por minuto. Con este tipo de máuqina el corredor inglés Graham, venció en la categoría medio litro el título de campeón mundial de 1949. a través de las seis pruebas que puntuación. Los Tourist Trophies, el Gran Premio de Suiza, el Gran Premio de Holanda, el Gran Premio d 0 Bélgica, el del Ulster y el Gran Premio de las Nado- aies en Monza. LA B. ~. A. ~. La acreditada marca de Birmingham, esi sin duda de las pri. meras del mundo en su especialidad de las máquinas de turismo y de gran resistencia a la edad y al uso. No es corriente ver máquinas de esta marca con modelos especiales. Pero nuestros aficionados conocen bien sus poderes, por la serie de triunfos que vienen obteniendo trocadas por nues- tres motoristas, y que aprevechando sus dilatados margenes de cobertura, admiten un forzamiento que muchas especiales de carreras no pu~edenbrindar, de otras procedencias. En Inglaterra es ésta, la máquina predilecta y gran vencedora de las Carreras más duras que Se conocen en el campo de la moto. Las pruebas de cross~ y campo a través en las que Isi- cholson. ha sido por tiempo la primera figura de aquel país de la especialidad, montando B. S. A. Entre nosotros, no hay más que recordar las magafilcas cam- pañas del as manresano Cantareji, sobre máquina y sitie d~ esta marca. I. .--.~~~250 e c. Ivlonocilíndrica horizontal, con distribución por un solo árbol de levas en la culata. Diámetro y carrera, 68 mms. Se le atribuye una potencia superior a los 23 HP. a 8.000 re- voluciones. Suspensión posterior por articulación oscilante, En el modelo Albatros, la horquilla delantera es del tipo clásico. y en el Gambalunghino, con articulación inferior, con rueda ade- lantada. ~aracterísllcas de los diversos tipos de motos con las que defenderán su . ~“suerte” !~!Iofos participantes en el G. P. de Espalia (VII Internacional de Barcelona) ELLI» 250 c~ o. Motor monocilmndrico vertical, con distribución por doble ér. bol de levas. mandado por un tren de engranajes cilíndricos, Mua- lles de válvula en plaza. Diámetro 67 mms. Carrera 70. Se le atribuyen unos 23 HP. a 9.000 revoluciOnes por minuto. La característica saliente de este motor es la facilidad de reprisa hasta alcanzar los altos ~regímenes de rotación. Cambio de marchas, separado del motor. Suspensión posterIor por articulación oscilante, con muelles helicoidales~y amortigua- dores telescópicos. Horqu.illa delantera cl~,slea con paralelogramo, L I :1 I ~.~~LINDRICA Pero la marca Guzzi, ha ido a buscar fuera de su país unos iuros caca vez más difíciles y ha creaOo sus superbôlldos, con i idea de enfrentarse especialmente con las producciones ingle- ial, en la carrera cumbre de aquel país de los Trofeos de Tu- tino. Con sus máquinas de medio litro, ha tenido ocasión de sostrarse a la altura de su fama. Pero faltaba entrar en la ca- legaría de las 350 e. e, quo en Italia es poco popular. Ha creado últimamente su moto ultrarrápida de dos cilindros, ~lcada sobre el mismo patrón para 500 y 350 e. e. con el mismo cuadro, las mismas caract~rísticas y hasta el mismo diámetro de ii cilindros, habiendo abreviado en el modelo pequeño la carrera del pistón, haeta el cilindraje requerido. Estas máquinas tienen sus cilindros en un ángulo de 120G. La 310 C. C. tiene un diámetro d~cilindro de 68 mmc, por una ca- Irera de 48. Cubíca por cilindro 174.32 C. C, y en conjunto 348.64. I
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!~~r~r4PAGINA ~7L M17NDO DEPO&TIVU Domingo, Xø~~deabrfl ile 1950.
I» 1?5 c. e. CUATIW TIEMPOS~~~~ ~Alfonso Morini, pooular creador y piloto italiano bizo debutarmodelo l2~c. c. 4T. Compcti~~on,en la primera prueba del
mpeonato italiano de su categoria del ano pasado, organizadaL~gnano.Las dcs maquinas,crjn 1a~únicas ~cuatro tiempos»la prueba,y v�nc~eronel primero y segundolugar.No es corriente ~UCun m~Júe1onuevo, acuse~u entradaen las
mpetenciasde una forma triunfal. P~rola actuaciónposterioréstamaquina’ ha Confirmado aquella supercias, Con triunfos
iterados.La máquinaes de una línea estilizaday elegante.Poseeun mo-
r de un cilindro vertical de 58 mms. de carrera por 52 de did-etro. La ci1i~idradatotal. es rIe 123.U C. c.La di~tribucjones por eje vertical y árbol de levas en la Cu-
a. Los muelles de válvula, de pinza. La relacion de compresiónde 1:9, dando a 10.000 revolucionespor minuto una potencia deHP. efectivos,capaz dc imprimtr a la máquina una velocidad110 knis. por hora, con bencina de 72 octanos.El engrase (s por una bomba de engranaje impulsora, y doe
rnbas colectoras.La cantidad de aceite en circulación es amplia,ra facilitar la refrigeración del motor. Un amplío depósito lo re-~ne, con un pequenoradiador a láminas que facilita su enfria-ento.El carburador es de Orto. El magnetoMarelil. El embraguea
ces secos.El cambio de velocidades,con pedal. El peso de la~quina es de GO kgs. Y monta neumáticosPirelli 2.Ol~X 21~
«MONTESA» 125 c. e MOD. «i!~1ONTJTJ1CR»Motor de un cilindro de M X 54 dos tiempos tres lumbreras.
Potencia 9 HP. a 7.200 r. p. m. Caja de cambios separadade3 velocidades. Transmisión cadena-cadena.Embragueseco d-e du’-co dnjro. SuspPnsióndelanteray traseratelescópica.N~umát1cOsde 600X 65. Pesode la máquinaen vacío,52 kgs.
LA LOBE 125Por la cuantíade si~produccióny tambiénpor la idea audaz
que ha presidido la actuación de esta marca nacional, puededeCirseque la Lube aparteseruna de las motos más popularesde Eapana,ha realizado la mejor publicidad en pro de la máqui~na de todo el mundo, y del instrumento idóneo para el traba]odiaria, bajo el prisma del mener costey de la maxima eficiencia.
Producela marcasu modelo de sólo 100 C. C. sobrio, pero deUna concepciónsegura,quedenotala largaexperienciay la manoégal de este creador que presidetécnicamentelos destinosde lafábrica norteña Luis Bejarano, con cuyo nombres~ha formadoel anagramade la Lube.
En esteG. P. presenta sus modelos de 125 C. C. (JflOS modelos~1uerecogenlas últimas tendenciasde motoresforzadosen piar’de competición que la larga labor de capacitaciónde Bejarano,le permitedominar como un secreto fácil.
Es de agradecerestegestode mandarsus motosa esteG. P.por lo querepresenta,no solamentecomo atenciónpara nuestrosdeportistas,eno por e esfuerzo que supone. Estas Lube, SOn deun modelo no industralizacloaún, y distinto de la produccion~flserie. idi motor ha tçnido que ser diseñadoy construidoa propó-sito. Y su actuación serd seguida no solamentecon el interésquenos merecenlas produccionesde nuestraindustria, sino comoun gestode honda raíz y larga pcrspectivaconstructiva,
«M. V.» 125 e. ~.
Motor monocilmndrico a dos tiempos ciáslCO a tres ventanas.Diámetro53 mms. Carrera56 mms.
Se le atribuyeunapotenciade 11 HP. a 7.000 revoluciones.(‘am~bio de marchascon cuatro demultiplicacionesen bloque con elmotor. Transmisidn primaria por cadena bailada en aceite. SUS-pensiónposterior articulada,con muelles helicoidales.
Jl~e. e.
Dentrode la larga historia del motociclismo británico, el nom-~bre de la Norton va uniste íntimamente a una dil~daépocade~triunfos internacionales,cuyo esplendorno ha enVi~~oni de n.u-i cho en su ocaso.~ Con su motor de un solo cilindro, ha logra~loen la vers~ôn~del añopasadoen los clásicosT. T. de la Islade Man, aria sonada~~victoria por obra de Danieli, por resistenciay seguri4ad, sobre~las nuevaspluricilíndrica ~omp~tidoras
La novedadúltima de eSte motor, ha sido la adepcióndel do-ble árbol de levas emplazadoen la culata del cilindre e impul~sedo por eje vertical.
LA M. V. ALPHA 125 C. C.La construcción nacionalha sabido ligar magníficamenteel
)ncepto utilitario de sus monturas con una segundafisonomíaportiva, que ha sido la compuertapor donde se ha cuajado elestigio ma~ directo de sus calidades. Dentro de este orden,lura, por cid echo propio la marca «M. V.-Alpba» eue hace uso~ los diseños d~la cé~ehreconstructora italiana «Mecánica Ver-lera» bien habituadaa los grandesrecords,y a una fama de po-ncta, a la que no le va a la zaga la producción española.La «M. V. Alpha>) ha tenido en este Gran Premio, un magnh-
‘o debut logrando,montaoapor Setroc,el mejor tiempo en larImera sesión de entrenamientos,para este G. P. de España. A~gimen de a dos tiempos, con culata de gran poder dispersivoil calor, tiene este motor una fina calidad carrerista, que vienecodo demostradaen la serie de carreras en las que ha inter-caldo en nuestro medio. Y se distingue esta montura, en el arteIn que ha sabido compaginaresteticay técnicamentelas dimen-enesholgadas de un cuadro de gran confort, con doble suspen.n telescópica, y frenos d ~ gran holgura, con un motor queese a su pequeñadimensión so ofrece altamentegenerosoen~ba1losy en resistenciaa la marcha.
-.- I.. ~—-- ~A» ~Oo c. C. ~
Poseeun motor de cuatro cilindros en línea dispuesto trans.ersalmentecon relación al cuadro. Diámetro 52 mmc. Carreras mms. Distribución por dos ejesd~levas en la culata, mandadateide la partecentral del motor por engranajescilíndricos. Mue~I, de valvula helicoidales y múltiples.
El cigüenal en doe piezasdesmontables~paradamente~Cojine..S de cabezade biela a rodillos. Uno de los volantes interiores,ia dentado y constituye la transmisión primaria que engranata el embrague.El cambio forma bloque con el motor.
El aceitees retenido en el cárter del motor, y la recuperación~efectúa por gravedad.
La potencia se calcula en 50 caballos por las 8.500 revolucio~le. La velocidad maxima de la máquina se estima superior a losil kms. por tiara. El cuadro doble es particular~nenteligero.ILbilensión delantera clásica por paralelogramo.La posterior por~inzos oscilantes,y con barra de torsión.
. n. -~. _ . u e. C. ji AINL)R]Esta marca, íntimamente ligada con el deporte, lea sido la
promotora del retomo por parte de la industria inglesa de lostipos de potenciaamplia. La grantradiciónde lasviejasMatchless,Zenith y Brough-Superlorde cubicajje de un litro, se halla enlos modelos H. R. D. acrecentadapor la aplicación de la más:moderna técnica carrerista.
Son infinitos los triunfos que han obtenido esta marca enpruebasde velocidad pura, tipo kilómetro y millas lanzadas,entodo el mundo, contandocon largasvictorias en los EstadosUni-dos, y en Australia, aparte de su triunfal presentaciónen elcotitinento.
En sus modelos deportivos Sombranegra» y «Rayo negro»lleva un motor de 998 e. e. de dos cilindros en V (84x 90), conválvulas en la culata impulsadaspor ejes. Motar a cárter seco.Cojinetesde rodillos en las cabezasd’ biela.Cilindros de aleaciónde aluminio, con camisasde acero tratado.
Dos carburadoresAmal. Cambio de cuatro marcas.Embraguepor sistema de servo~aeciónde gran eficacia. Transmisión p~rcadenaprimaria y secundaria.
Horquilla delanterade tipo Girdraulic a doblemuelle helicoi-dal y amortiguadoreshidráulicos. La capacidadvelocistade estamoto Se estimaSuperiora los 200 kms, por hora,
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«GUZZI» BICILINDI4ICA «GANIBALUNGILA»La prestigiosamarcaitaliana de Lecco-Manclello, bajo la direc-
clón entusiastadel Dr. Enrico Parodi, ha sido en el curso delas edicionesuna de las mayoresanimadorasde los Premios In-•ternacionalesde Barcolona. En ocasionesmandandosus mejoresrepresentantescomo el malogrado Tenni y Balzarotti, y otrassecundandolas posibilidadesde nuestrosprimerosvalores, apor-tandomonturasrapidasde las que han labrado su famade mar-ca deportiva de primera fila.
Nuestros aficionados conocenbien los modelos de esta marcaDondolino, que por tiempo ha pilotado el as norteño Juap Kutz.Gambalunghay Gambalunghinoque han llevado a la victoria aFergus Andersen en la edición última, y a Fernando Aranda. Yla pequeñaAlbatros 250 c. c. en manos de esteúltimo corredor.
Motor monocilmndrico vertical, cori doble árbol de levas en laculata, accionadopor eje vertical. La distribución es completamen-te protegida.Diámetro. 53 mms. Carrera, 55 mms.
Se le atribuye una potenciade 12 HP. a 9000 revolucionesporminuto. El camoio de marchasforma bloque conel motor, con cua-tro demultiplieacicnes.Transmisión primaria por engranajes.
Cuadro doble, con suspensionposterior telescópica.Horquilladelanteraestampada,sistema paralelográmico.
«TRIUMPH» ~ c. o. 1-OS CILIMMtOS~La actual tendenciabritánica de las motos bicillndricas, a mo-
tor vertical y codos de cigüeñala 3600 tiene su punto de arran-queen el diseño de estamáquinadebida al impulso d’~las dosgrandesfiguras t~dnicasE. Turner y Alían Jeffcries, que la di-señaronen 1937.
Las cualidadesvelocistasde esta máquina en su tipo G. P.han quedadomagníficamentepatentizadas,en su larga serie detriunfos internacionales,especialmentedespuésde su sonadavic-toria en el Gran Premio Senior de Mans de 1946, pilotada porE. Lyons.
Poseeel mOtor a dos cilindros verticales, con dos ejes de le-vas. Diámetro 63 mms. Carl~era80 mms. Pistonesde «Silicón»para altas compresiones.Sistemade válvulas completamentepro-tegido y lubricado. Bielas en H, de hiduminium aleado.Magnetode avanceautomatico.
Transmision a cadena, primaria y secundaria. Cambio concuatro demultiplicaciones.Suspensióndelanterapor horquilla te-lescópica,y posterior por muellaje situado dentro del cubo dela rueda.
«VELOCETTE» 350 c. e.
El modelo actual de la Velocette, perfeccionaal idea que estamarcafué la primera de implantar en el ano 1936, en ocasiónde los T. T. inglesesd~la que se erigió veacedora.La fórmuladel doble árbol de levas en la culata de la que fue la introducto-ra, y que en la actualidadacabade ser adoptadapor la Norton.
La fórmula de la V~locette,apura el proceso, basta llegar alequilibrio minucioso de las levas, por la presencia de otras sime-tricas respectoal eje, sin más mision que contrarrestarlas fuer-zas de inerca quese generana las grandesvelocidades.
A 8.000 revoluciones del motor, el sistema de la distrihu-ción, gira a nada menos que a 4.000. Y por estos regímenes,el menor asomo de des~qulibrio,y la acción de las fuerzas sincontrapesar,puede ser fuente de desarreglos,y causade esfuer-zos inútiles para las piezasen acción.
LA B. M. — RAPIDA
No hay que presentaresta máquina, que es de las que máspopularidadgozaen nuestroambieflte. Representay significa unviraje muy serio en las tendencias,cuyas proyeccionessiguenen pie todavía,desde CL año 1936 en que fueron diseñadas.
Por su infhmncia, y~por su intervención en los G. P. puededecirse que la B. M. W., con a
1gunasmás que forman un gruporestringido, son las grandes responsablesde la postergación queen los proyectos van teniendo los motores morcocilíndricos porvía de los bicihíndricos.
Detenta todavía esta marca el record absoluto del mundo develocidad por obra de Henni. que colocó la cifra a más de 200por hora. Muchos intentos se hart realizado sin poderlaabatir,manteniéndosea pesa>- del tiempo.
Fué estamarca, la priiníra de diseñarla moto con un alto yexclusivo concepto técnico, prescindiendode esta fuerza frena-dora de lo mantenidosimolementepor tradición. Sus cuadroshol-gados. Su silepensión telescópica que fué de las pirmeras enadoptar. tanto para la rueda delantera come para la posterior.Su motor de dos cilindros opuestos, automáticamenteequilibradopor la antisimetríarie esfuerzos.el b’oque del motor con l~cajade cambios y la transmisión por eje, son cosasque todavía latécnica mundial andaasimilando y IU& buenaparte deriva de laentrada, ~n,u~hos años ateas,de egta moto en el campo de lastendenciasnuevasy victoriosas.
Hoy la B. M. W. ha renovado su fabricación Y sólo pequeñosdetalles, nimios ~ secundariosdistinguen Ja producción actualde la de sus tipos clásicos.
, «A. J. ~S.» i~~0C. e.Va dotadade motor a dos cilindros horizontales,con las cula-
tas enfrentadasa la marcha. Cigüeñal contrapesado,con codosa 360°.DistribuCión por dos árboles de levas en la culata, man-dadospor engranajescilíndricos Válvulas con muelles de doblepinza.
Las dimensionesde los cilindros son 68 mms. de diámetro per68’5 de carrera.Cambio de marchasformando bloque con el mo-tor y transmisión primaria por engranajes.
Cuadro doble. Suspensiónposterior por oscilante, y muelleshelicoidalesprotegidospor cubiertas telescópicasa cada lado dela rueda. Horquilla delanteratelescópicade tipo clásico.
No existen precisionesdadaspor la casarespetoa ja real po-tencia desarrollada por este motor,
Se le atribuyenunos ,5O HP. a un régimensuperiora las 7.000revoluciones por minuto.
Con este tipo de máuqina el corredor inglés Graham, vencióen la categoríamedio litro el título de campeónmundial de 1949.a travésde las seis pruebasque puntuación.Los Tourist Trophies,el Gran Premio de Suiza, el Gran Premio de Holanda, el GranPremio d
0 Bélgica, el del Ulster y el Gran Premio de las Nado-aies en Monza.
LA B. ~. A. ~.La acreditadamarcade Birmingham, esi sin duda de las pri.
merasdel mundo en su especialidadde lasmáquinasde turismo yde gran resistenciaa la edady al uso.
No es corriente ver máquinas de esta marca con modelosespeciales.Pero nuestros aficionados conocen bien sus poderes,por la seriede triunfos quevienenobteniendotrocadaspor nues-tres motoristas,y que aprevechandosus dilatados margenesdecobertura, admiten un forzamiento que muchas especialesdecarreras no pu~edenbrindar, de otras procedencias.
En Inglaterraes ésta, la máquinapredilectay gran vencedorade las Carrerasmás duras que Se conocen en el campo de lamoto. Las pruebasde cross~y campo a través en las que Isi-cholson. ha sido por tiempo la primera figura de aquelpaísde laespecialidad,montando B. S. A.
Entre nosotros,no hay más que recordarlas magafilcascam-pañasdel as manresanoCantareji,sobre máquinay sitie d~estamarca.
I..--.~~~250 e c.
Ivlonocilíndrica horizontal, con distribución por un solo árbolde levas en la culata. Diámetro y carrera, 68 mms.
Se le atribuye una potenciasuperior a los 23 HP. a 8.000 re-voluciones.Suspensiónposterior por articulación oscilante, En elmodelo Albatros, la horquilla delanteraes del tipo clásico. y enel Gambalunghino, con articulación inferior, con rueda ade-lantada.
~aracterísllcasde los diversos tipos de motos con las que defenderán su . ~“suerte”!~!Iofosparticipantes en el G. P. de Espalia (VII Internacional de Barcelona)
ELLI» 250 c~o.
Motor monocilmndricovertical, con distribución por doble ér.bol de levas.mandadopor un tren de engranajescilíndricos, Mua-lles de válvula en plaza. Diámetro 67 mms. Carrera70.
Se le atribuyenunos 23 HP. a 9.000 revoluciOnespor minuto.La característicasalientede estemotor es la facilidad de reprisahasta alcanzarlos altos ~regímenesde rotación.
Cambio de marchas,separadodel motor. SuspensiónposterIorpor articulación oscilante,con muelleshelicoidales~y amortigua-
dores telescópicos.Horqu.illa delanteracl~,sleacon paralelogramo,L
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I~.~~LINDRICA
Pero la marca Guzzi, ha ido a buscarfuera de su país unos
iuros caca vez más difíciles y ha creaOo sus superbôlldos,coni idea de enfrentarseespecialmentecon las produccionesingle-
ial, en la carreracumbre de aquel país de los Trofeos de Tu-tino. Con sus máquinas de medio litro, ha tenido ocasión desostrarsea la altura de su fama. Pero faltaba entrar en la ca-legaría de las 350 e. e, quo en Italia es poco popular.
Ha creadoúltimamentesu moto ultrarrápidade dos cilindros,~lcadasobreel mismo patrón para500 y 350 e. e. con el mismocuadro, las mismas caract~rísticasy hasta el mismo diámetro de
ii cilindros, habiendo abreviadoen el modelo pequeñola carrera
del pistón, haetael cilindraje requerido.
Estas máquinastienen sus cilindros en un ángulo de 120G. La
310 C. C. tiene un diámetro d~cilindro de 68 mmc, por una ca-Irerade 48. Cubíca por cilindro 174.32 C. C, y enconjunto 348.64.
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