INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO PRIVADO

METROPOLITANO

HOJA DE INFORMACIÓN

I. DATOS INFORMATIVOS 1.1.- ASIGNATURA : sistema de transmisión 1.2.- ESPECIALIDAD : mecánica automotriz1.3.- Nº DE HORAS : 5 horas semanales1.4.- SEMESTRE : II semestre1.6.- PROFESOR : QUISPE LLAMOCCA JIMMY

II. TEMA: "EL EMBRAGUE"

III. OBJETIVOS diagnosticar y explicar el funcionamiento general del embrague en un

vehículo describir y demostrar adecuadamente los diferentes componentes que

forman la parte del embragueIV. DESARROLLO DEL TEMA

4.1.- concepto: es el primer mecanismo de la transmisión y es accionado por medio del pedal colocado en el lado izquierdo del piso.El embrague es un mecanismo situado entre el motor y la caja de cambios que conecta y desconectar estos dos elementos a voluntad del conductor, a través de un pedal. De esta manera se consigue que el vehículo inicie la marcha se mantenga en movimiento y permanezca detenido con el motor en marcha y se pueda interrumpir la transmisión de de fuerza para permitir el cambio de marcha en las cajas manuales.

4.2.- ¿Qué trabajos realiza el embrague El embrague cumple doble finalidad:

transmitir gradual y suavemente la fuerza del motor hacia la caja de cambios y demás elementos del sistema

interrumpir la transmisión de movimiento, es decir separar el motor de la transmisión en el instante en que se hace un cambio de velocidad o para el vehículo (al frenar).

La transmisión de movimiento se consigue haciendo que un disco de acero revestido con material suave a base de asbesto se pega fuertemente a la cara posterior de la volante difieren conjuntamente.

La transmisión de movimiento de corta o se interrumpe pisando el pedal de mando colocado al lado izquierdo de los otros pedales en las siguientes circunstancias:

cuando se va a efectuar un cambio de velocidad esto se hace con el fin de que los engranajes dejen de girar impulsados y en gran suavemente sin peligro

para colocar la palanca de cambios en neutro, en el momento de detener normalmente el vehículo.

Al hacer una parada intempestiva. Cuando se quiere mantener un vehículo estacionado con el motor

funcionando y la caja de cambios enganchada.

La transmisión de movimientos a las ruedas puede interrumpirse también por medio de la caja de cambios la transmisión de movimiento a las ruedas puede interrumpirse también por medio de la caja de cambios al ser colocada en neutro. Así por ejemplo cuando un motor está funcionando en un carro estacionado ya sea para tomar temperatura o por el tráfico se mantienen desconectado de las ruedas porque la palanca de la caja está en posición neutral en estas circunstancias el embrague está transmitiendo movimientos del motor a la caja de cambios pero este movimiento hace girar solamente a algunos de sus engranajes, y no pasa a las ruedas motrices

Cuando un carro se desplaza enganchando en cualquier velocidad, el giro del eje cigüeñal del motor se transmite hacia las ruedas impulsoras como si esté en y los elementos de la transmisión por más en una sola pieza.

4.3.- Partes de un embrague de resortes

a) Disco.- Este dispositivo está formado por un disco de acero en el que, por medio de unos remaches, van sujetos los forros de material de fricción, de tal manera que la cabeza de los remaches van embutidas para que no rocen contra la superficie del asiento del volante de motor.

b) plato de presión.- El plato o disco de presión sirve de acoplamiento del conjunto al volante de inercia y va montado entre el disco de fricción y la carcasa. Entre el plato de presión y la carcasa van montados los elementos de presión, que pueden ser muelles helicoidales o un diafragma.

c) palanca de desembrague o uñad) resorte de presióne) funda o envolturaf) collaríng) horquilla

IV.4. tipos de embrague

Actualmente se emplean estos tipos de embrague:

a. embrague de disco

a.1. Partes de un embrague de disco

disco de embrague eje propulsor o eje de embrague plato de presión resortes de presión uñas o palancas de desembrague funda o envoltura

- collarín- horquilla- varillas de regulación- pedal

a.2. Cómo funciona el embrague de disco

Como se transmite la fuerza del motor a las ruedas el elemento encargado de tomar la fuerza del motor es el disco de embrague el disco va montado sobre un eje llamado propulsor o eje de embrague y giran con una sola pieza.

El disco se pega tan fuertemente a la cara posterior de la volante y al girar el motor lo arrastra y lo hace rotar, al moverse el disco gira también el eje propulsor y el movimiento llega a la caja de cambios.

Como se corta la transmisión de movimiento para interrumpir o impedir que el giro y la potencia del motor lleguen a las ruedas, el plato de presión debe ser retirado hacia atrás (contra la presión de sus resortes) para aliviar la presión sobre el disco. Esto consiste por medio de tres, uñas o palancas de desembrague, accionadas por el pedal en la forma siguiente: al presionar el pedal, la horquilla mueve al collarín y éste presiona a las uñas, las uñas girando sobre sus puntos de apoyo en la envoltura o funda, tiran del plato. Al retirarse el plato de presión, los resortes que dan comprimidos y el disco de embrague conjuntamente con el eje propulsor quedan libres y se desconectan de la volante.

Al soltar el pedal, los resortes actúan nuevamente sobre el plato de presión y el disco de embrague se pega de nuevo a la volante. De esta forma se reinicia la transmisión de movimiento del motor a las ruedas.

a.3. Embrague de disco con diafragma

El diafragma es un plato de acero con varios cortes radiales y de gran flexibilidad. Va colocado detrás del plato de presión y hace el trabajo de los resortes y de las uñas juntos.

Cuando el pedal está suelto, el diafragma está ejerciendo presión sobre el plato para mantener el disco pegado a la volante. Al pisar el pedal la acción del collarín produce la lección del diafragma y éste tira del plato hacia atrás dejando libre el disco este tipo de embrague se emplea frecuentemente en vehículos.

b. Embrague hidráulico

Cuando un vehículo emplea embrague hidráulico se dice que tiene transmisión fluida este es el caso de los vehículos equipados con transmisión automática.

La ventaja que ofrece este embrague es que la transmisión del movimiento lo realiza con tal suavidad que además de evitar los tirones prolonga la vida del motor y disminuye el desgaste de los elementos del sistema

b.1. Cómo funciona un embrague hidráulico

Supongamos que colocamos frente a frente dos ventiladores de aire si a uno de ellos lo conectamos a una línea de corriente eléctrica comenzará a girar el aire activado por sus paletas y ésta incidirá sobre las paletas del otro (no conectado) y ambos giraran.

Al comienzo el impulsado girará lentamente pero a medida que el impulsor (conectado) va aumentando de velocidad, la fuerza del aire crecerá a tal punto que los dos giraran iguales, a la misma velocidad.

Algo parecido sucede en el embrague hidráulico con la diferencia de que éste aproveche la fuerza de un líquido (aceite) para transmitir el movimiento.

Consta de una turbina impulsora y en medio de ambas un estator los tres elementos van instalados dentro de un depósito con aceite el cualquiera conjuntamente con la volante.

Cuando el motor funciona en mínimo del aceite activado por las paletas de la turbina impulsora incide sobre las paletas de la otra pero no tiene la suficiente fuerza como para ponerla en movimiento a medida que la velocidad aumenta el aceitera ejerciendo mayor acción sobre las paletas de la turbina impulsada lo cual comienza a girar lentamente. A mayores velocidades las turbinas irán a la misma velocidad y a la misma transmisión de movimiento del motor a las ruedas se realizan sin pérdidas

Síntomas causas

IRREGULARIDAD EN EL FUNCIONAMIENTODEL EMBRAGUE

Embrague patina

Forros del disco conducido gastados o quemados aceite o grasa en el disco conducido plato de presión deteriorado insuficiente retorno del pedal de embrague insuficiente carrera en vacío del pedal

Desgaste anormal de los forros del disco El conductor mantiene durante la marcha el pie apoyado en el pedal

de mando montaje incorrecto de los foros de disco insuficiente carrera en vacío del pedal

Ruido al soltar el pedal

Falta de alineación entre el disco y el volante del motor muelles de disco conducido flojos o rotos insuficiente carrera en vacío del pedal de embrague retorno incorrecto de la palanca de horquilla árbol de embrague gastado juego excesivo entre el manguito y muelles de plata de presión

Embrague no para

Excesiva carrera en vacío del pedal de embrague disco de embrague descentrado asperezas en los foros de disco incorrecto montaje del disco aceite o grasa en las forros de disco muelles de plato de presión gastados

Ruidos al apretar el pedal Rodamiento axial excesivamente gastado insuficiente carrera en vacío del pedal de embrague resorte palanca de horquilla roto o deteriorado insuficiente lubricación del flexible y de cojinete empuje

El embrague da tirones

Aceite o grasa en disco conducido o volante del motor foros de disco conducido abiertos por deterioro de remaches ajuste excesivo entre el buque y disco y eje de embrague disco conducido deformado o roto desalineación de disco conducido con el eje de embrague foros de disco conducido gastados

V. BIBLIOGRAFÍA

6.1.- CECSA, W: manual práctico del automóvil, tomo II, mecanismos, editorial Reverte S.A. Barcelona, España19956.2.- HAMM_BURK, G: tablas de la técnica del automóvil, editorial Reverte, S.A Barcelona, España, 19956.3.- CECSA: manual del automóvil, editorial Dossat, S.A Madrid, España 19956.4.- CULTURAL: manual práctico del automóvil, chasis, España 19976.5.- MANUAL DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO, CHILTON: editorial, Guada S.A. España 1999.6.6.- GERSCHLER, H: tecnología del automóvil, editorial Reverte S.A. Barcelona, España, 1985.6.7.- MANUAL DE SERVICIOS CIELO: Daewoo Motor Co. Ltd. Seul Korea, 2000.6.8.- Manual de servicio Racer: Daewoo Motor Co. Ud. Seúl Korea, 20006.9.- Mecánica automotriz: Mario Losada Vigo. Lima Perú6.10.- Manual de automóviles 56 ediciones: harías paz. Editorial dossat Madrid España.6.11.- Manual del automóvil reparación y mantenimiento. Editorial cultural. Madrid España