Hidrovías

GeografíaTERCER AÑO DE CICLO BÁSICO – REFORMULACIÓN 2006

Liceo Pablo Neruda

Profesor: Santiago Lisidini

Hidrovía Paraguay-Paraná-Uruguay● Proyecto que busca estratégicamente usar el trasporte fluvial sobre

el sistema fluvial conformado por el Río Paraná, Paraguay, Río de la Plata y una pequeña parte del Río Uruguay. Esta situada dentro de la Cuenca del Río de la Plata.

Esta iniciativa fue promovida por los países de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay que son los que comparten dicho sistema fluvial.

● Extensión:

1) Desde el puerto Cáceres (Brasil) que se encuentra en el Río Paraguay hasta la desembocadura de este en el Paraná recorriendo aprox. 1300 km.

2) Desde el Río Paraná hasta su desembocadura en el Río de la Plata (enfrente al puerto de Nueva Palmira) recorriendo 2000 km aprox.

3) Tramo discutible: por el Río Uruguay hasta la ciudad de Salto, aprox. 500 km.

Ubicación y área de influencia

● En 1989 los gobiernos de los países de la Cuenca del Río de la Plata crearon el Comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH) con el fin de estimular el trasporte fluvial. Se tuvieron que hacer muchos convenios con organismos internacionales (BID, PNUD, entre otros) para financiar primero los estudios para ver la viabilidad del proyecto y luego para financiar su ejecucción y desarrollo. Se estima que el proyecto ha llevado un coste de 1 billón de dólares.

● El objetivo de este comité es asegurar la navegación continua (24hs) de convoys (balsas de carga y un remolcador de empuje) durante todo el año, de modo de permitir el transporte de los productos de la región en importantes volúmenes de carga, a través de grandes distancias y con el menor costo posible.

● Se han aprovechado las condiciones naturales del sistema y cuando no eran favorables se empleó ingeniería fluvial. El proyecto ha constituido un gran eje de integración e intercambio entre los países de la región.

● En la imagen a la derecha un remolcador de empuje con sus respectivas balsas de carga.

● La Hidrovía permite el transporte de convoys que no superen los 200m, 16 de ancho y 3,5 de calado.

● Una tonelada por km transportada por camión es de aprox 0,5 U$S y este transporta hasta 25 toneladas; una barcaza puede transportar 1500 toneladas y a un costo de transporte de c/u por km de 0,013 U$S, una clara ventaja que ofrece este medio.

● Se estima que el tráfico de bajada (lo que sale por la Hidrovía) es aproximadamente 4 veces superior al de subida (lo que entra).

Argumentos● A favor:● Permite la salida al mar de países como

Bolivia y Paraguay que no tienen comunicación directa con el Océano Atlántico y así exportar su producción.

● Facilita el transporte de productos de gran volumen como cereales, minerales y oleaginosas. Entre los productos comercializados, se pueden citar: hierro, estaño, manganeso, café, productos ganaderos, soja y combustibles.

● Brinda un medio de transporte más barato que el terrestre y con menor consumo de combustible.

● Posibilita el desarrollo de actividades agrícolas, industriales y de servicios.

● En contra:● El dragado de los ríos provocará

alteraciones en la fauna y la flora. Además se pondrá en peligro la pesca en la zona. Se afectará así a los pueblos costeros donde muchos se dedican a estas actividades.

● Se romperá el equilibrio ecológico en la región del Pantanal en Matto Grosso, Brasil. El aumento de la profundidad de los ríos provocará que el agua, durante la estación lluviosa, se retire rápidamente hacia el río Paraguay y luego al Paraná. Esto a su vez causará, más inundaciones y disminuirá la humedad en áreas que están bajo agua varios meses del año. A causa de lo anterior existe la posibilidad que las sequías aumenten su frecuencia en el área.

● El tránsito de las barcazas y barcos aumentará la contaminación del agua.

La progresión de las exigencias y medidas argentinas pretende “eliminar” Nueva Palmira como opción portuaria. Esto es mediante restricciones regulatorias que Argentina impuesto para entorpecer el transporte fluvial de mercaderías hacia nuestro país.

Esto es debido al aumento de los controles que efectuan a los convoys, todos los que entran a puertos argentinos deben tramitar entrada y salida, todas las barcazas deben ser inspeccionadas, aviso y presentación previas de documentos antes de transitar por aguas argentinas.

El enlentecimiento del transito de las bracazas o sea de la mercadería que llevan conlleva a costes económicos (estimados entre los 15.000 y 20.000 U$S por día de demora) y esto se traduce a problemas en las operaciones de trasbordo de lo que viene de Paraguay, Brasil y Bolivia hacia el puerto de Nueva Palmira y este termina perdiendo competitividad con respecto a los puertos argentinos

“Rivalidad portuaria”

Hidrovía Uruguay-Brasil

● Consiste en un proyecto que abarca aproximadamente unos 800 km desde el puerto en La Charqueada (Río Cebollatí) pasando por la Laguna Merín y la Laguna de Patos hasta el Puerto de Estrela cerca de la ciudad de Porto Alegre.

● El proyecto a tenido muchas idas y vueltas en los últimos años, en el 2009 se reactiva la comisión para la gestión de la cuenca de la Laguna Merín y en el 2011 se llega a acuerdos entre ambos gobiernos.

● El proyecto consistirá: la construcción de un puerto en La Charqueada; el dragado del Río Cebollatí, 21 km hasta la boca de este río con la Laguna Merín; el dragado de 2 tramos de la Laguna Merín del lado brasilero.

Localización

● El fín de este proyecto es la reducción de los costos de los fletes ya que transportar los productos provenientes del este y noreste del país por vía camión hacia Nueva Palmira resultaba casi igual de costoso que llevar vía fluvial desde Nueva Palmira a los Puertos de la República Popular de China.

● La idea es abaratar costos llevando todo por barcazas hasta el Puerto Estrela y desde este por fía férrea hacia San Pablo, lo mismo se espera de que el Puerto de La Charqueada haga conexión vía ferrocarril con el Puerto de Montevideo.

● Mayoritariamente lo que se va a trasportar es arroz, clincher para cemento portland, maderas y soja. O sea los productos que más se producen y exportan en la región cercana al Puerto de La Charqueada.

● Fecha de inauguración: No se sabe. ¿2015 (difícil)? ¿2018? ¿2020?

Referencias biblográficas● http://www.cennave.com.uy/content/view/254/150/

● http://www.uruguaylimestone.com/uruguaylimestone/public/proyectos_infraestructura.php

● http://www.puertocharqueada.com/espaniol/acerca.html

● https://academiapaso.wordpress.com/

● http://www.visionmaritima.com.uy/vision-maritima/index.php/actualidad/8670-rivalidad-portuaria-el-discreto-bombardeo-argentino-de-la-hidrovia

● http://limno.fcien.edu.uy/publications/hidrovia.html

● Cassi, Ignacio; et al. Territorios en construcción 3. Editorial Contexto, 2010.