•La historia de Saab empezó en el mundo de la aeronáutica.

La “Svenka Aeroplan Aktiebolaget” (abreviado como SAAB) fue fundada en Abril de 1937 con el objetivo de producir aviones

militares.

•En 1939 se estudia la posibilidad de producir coches en una línea de producción alternativa.

• En Abril de 1946 se empieza a trabajar en el prototipo Saab Ursaab 92.001

• Se termina en noviembre, y se realizan pruebas secretas del vehículo.

Prototipos 92.001 y 92.002

•El monocasco (concha) construcción era una verdadera rareza en el período. Fue el resultado de ingenieros aeronáuticos que le confirieron gran estabilidad y ligereza.•La seguridad era un requisito esencial del diseño y esto se refleja, por ejemplo, en el uso de los pilares del parabrisas y paneles de carrocería para la protección de impacto del accidente, otra característica poco común en el momento en el sector de la automoción.

•El 10 de junio de 1947, se expone el prototipo de producción 92.002 a la prensa en Linköping.  

•En diciembre de 1949 comienza la producción en serie de automóviles con dos diferentes versiones: el Saab 92 Standard y la versión De Luxe.

•Todos se pintan de color verde moho, para simplificar el trabajo en el taller de pintura.

•El cuerpo entero fue estampado de una sola pieza de chapa metálica y luego se corta para acomodar las puertas y ventanas.

•El diseño del Saab 92 era muy aerodinámico para su tiempo, y el valor del coeficiente aerodinámico fue de 0,30.

Saab 92

•El Saab 93 reemplazó al 92: llevaba un motor de tres cilindros de 748 cc, con una potencia de 33 CV. Un frontal totalmente nuevo, así como la parrilla del radiador, los muelles en espiral sustituyeron la suspensión de barra de torsión, la transmisión y las llantas radiales, derivadas de los aviones.

•El nuevo modelo incorporaba unos innovadores neumáticos sin cámara.

•Cabe destacar el nuevo parabrisas de una sola pieza que le confirió mayor resistencia a la estructura.

Saab 93

Saab Sonett Super Sport• En 1956 aparece el prototipo Saab Sonett Super Sport es un biplaza abierto

con carrocería de fibra de vidrio y bastidor de aluminio ligero desarrollado y producido para la competición. Se construyen seis, de los cuales aún existen cinco, dos de ellos propiedad del Museo Saab.

• La característica principal del Sonett es que sólo pesa 500 kg, gracias a lo cual puede alcanzar velocidades superiores a los 160 km/h.

Saab 95• En 1960 salió a la venta el Saab 95, el piso de carga trasero fue

equipado con un innovador portón trasero con asiento para pasajeros, por lo que el 95 era un vehículo de hasta siete plazas. 

• Además, se añadieron unos spoilers en los laterales superiores, diseñados para mantener la pantalla limpia mediante la canalización del flujo de aire sobre él.

• También en 1960 salió a la luz el Saab 96 y fue uno de los pioneros en cuanto a la instalación de los cinturones de seguridad en el habitáculo.

• A partir de 1962 se introdujeron los cinturones de seguridad como elemento estándar, varios años antes de que fueran obligatorios. 

• Además, el 96 incluyó otras novedades, como un circuito de ventilación interior y una ventana trasera mucho más grande con una mejor visibilidad.

• El modelo 96 se convertiría en el pilar principal de las ventas de Saab en la década de los sesenta.

• Esto lo llevó a fusionarse con el fabricante de camiones Scania

Saab 96

• En 1967 llega el Saab Sonett II que tenía un cuerpo de fibra de vidrio, atornillado a un chasis tipo caja con un añadido roll-bar para apoyar el techo duro. El capó delantero era abatible hacia delante para permitir un fácil acceso al motor.

Saab Sonett II

•En 1970 se presenta el Sonett III con un diseño actual y atractivo.

•En los modelos a partir de 1971 se incluyeron limpiafaros delanteros, el asiento del conductor calefactable y los parachoques regenerables (hasta los 8 km/h), aparte de otros elementos interiores destinados a la protección de los ocupantes le proporcionaron a Saab su primer premio internacional por su aporte a la seguridad.

•Montaba faros ocultos del III Sonett fueron operados manualmente con una palanca. 

•Palanca de cambios montada en el piso (en lugar de montada en la columna) y opcional distribuidor de aire acondicionado.

•Alcanzaba una velocidad de 165km/h gracias en parte a su bajo coeficiente aerodinámico de 0,31

Saab Sonett III

•El Saab 99 es un automóvil fue producido desde 1968 hasta 1984.

•Fue elegido Coche del Año 1972 en Suecia.

•En 1976 Saab presentó a la prensa el innovador sistema turbo.

•En 1978 una versión turbo del coche, el Turbo 99, salió a la venta con 145 CV y era capaz de alcanzar la máxima de 200 km/h

•Incorporaba inyección de combustible con control electrónico y la primera caja de cambios automática de la marca.

•Algunos de los modelos de Saab 99 también incluyeron la luneta trasera térmica.

Saab 99

Saab 99 Turbo (1978)

Saab 900•Salió a la luz en 1978, incluía una distancia entre ejes más larga, vías delantera y trasera más anchas y un diseño frontal nuevo. •Los cambios permitieron la instalación de la dirección asistida y su posterior manipulación y rendimiento de un choque.•El filtro de aire para la ventilación del habitáculo fué otra innovación de Saab, gracias al cual, se eliminaba completamente la entrada de polen.

• En la gama de modelos 1982 se instaló el primer espejo retrovisor externo del mundo con campos diferenciados, que permitía una visión sin ángulos muertos. Y se le otorgó el trofeo al "Desarrollo para la Seguridad" de ese año. 

•También se eliminó el asbesto de los frenos. Fue el primer fabricante del mundo en aplicar este nuevo desarrollo en sus coches de serie.

•En 1985 presentó el revolucionario sistema de Encendido Directo en el Salón de Estocolmo.

•En 1988 se presentó la versión cuatro puertas del Saab 9000.

•Incorporó airbag para el conductor, control de tracción y control de emisiones mediante sonda Lambda con precalentamiento. 

•Y se convierte en el primer vehículo de tracción delantera que incorpora ABS.

•En 1991 se presenta un "face-lift" del Saab 9000, que incluye importantes mejoras mecánicas.

•Hubo cambios en la estructura del habitáculo, con mayor nivel de resistencia a los impactos y mayor rigidez para mejorar el confort de marcha y la estabilidad.

•El gas del aire acondicionado no tiene CFC's, otra innovación pionera de Saab.

Saab 9000

Saab 9000 1991

•En 1996 Saab da a conocer el reposacabezas activo (SAHR) en el Salón del Automóvil de Ginebra, que llevará el futuro sustituto del 9000.

Gama Saab a finales de los años noventa

•Producido de 1998 a 2002, incluía de serie: airbags de impacto lateral, airbag delantero y reposacabezas activos.

•El Saab 9-3 junto con el Saab 9-5 y el Volvo S70 fueron los primeros coches en el mundo en ganar la máxima puntuación en caso de impacto lateral.

•En 2002 es presentado finalmente el sucesor del 9-3, el Saab 9-3 Sport Sedan y en ese mismo año este modelo obtiene los siguientes premios:

* Máxima calificación de 5 estrellas en las pruebas de choque de EuroNCAP. * Mejor sedán para la familia según PBS´s MotorWeek television, EEUU. * Coche de prestigio del año según Brisbane Courier Mail, Australia. * Mejor compra y mejor coche nuevo en reconocidas revistas de automovilismo

Saab 9-3

Saab 9-3 Cabrio•Lanzado en 2004.

•El 60% del peso total de la estructura del 9-3 Cabrio está compuesta por acero de alta resistencia.

•El marco del parabrisas es capaz de soportar hasta 2,2 veces el peso del coche (en carga estática).

•Entre los pasos de rueda traseros hay una estructura a modo de cajón que también tiene la función de limitar la flexibilidad del bastidor.

•Como elemento de protección en caso de vuelco, detrás de los ocupantes salen dos arcos de seguridad hechos de aluminio.

•El sistema de seguridad en caso de vuelco también comprende tensores de emergencia para los cuatro cinturones de seguridad y reposacabezas delanteros activos.

•Los airbags frontales tienen dos modos de hinchado en función de la severidad del golpe.

Saab 9-5 Sedán 2006

• En el 2007 fabricó sus últimos modelos.

• En diciembre de 2011, Saab se declaró oficialmente en quiebra.

• A la firma sueca debemos agradecerle innovaciones tecnológicas que hoy en día se aplican en muchos de nuestros coches como:

- Los filtros antipolen, 

- El turbo de bajo soplado,

- La tecnología de compresión variable 

- El control de emisiones contaminantes