Horton DM Advantage 2 Velocidades (TMC)
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¿Qué es un Fan Clutch?
Es un dispositivo que sustituye a la polea directa en el sistema de enfriamiento. Hace trabajar el ventilador de manera intermitente. Mejora la combustión. Reduce la abrasión en el radiador.
¿Por qué es necesario un fan clutch?
• Un motor de combustión interna a Diesel requiere de alta compresión para quemar el combustible.
• Hoy en día, las nuevas regulaciones de emisiones, exigen que los motores trabajen a temperaturas más elevadas.
• Con esta característica, la combustión se realiza de manera mas eficiente, pero como efecto secundario, es necesario disipar mas calor.
¿Por qué es necesario un fan clutch?
• Esto hace que nuevos componentes sean indispensables para el correcto funcionamiento del motor, como son el fan clutch, el ECM y nuevos sistemas como el EGR.
• Además, hay un factor que no debemos pasar por alto, EL ELEVADO COSTO DEL COMBUSTIBLE.
• Se ha comprobado que el fan clutch puede otorgar una reducción de hasta el 10% en el consumo de combustible.
10.7
NOx, G/HP-HR 1 5.0 4.0 3 2 2.5 0.2
Par
ticu
las,
G/H
P-H
R 0.6
0.25
0.10 0.05 0.01
1988
1991
1994 1998 2004
Regulación de Emisiones en Motores Vehiculares
2007 98% Reducción en Partículas 98% Reducción en NOx
Una Instalación Típica
Múltiple de Escape
Múltiple de Agua
Enfriador
Termostatos
Turbo Cargador
Conexiones Sist. Aire
Mangueras ATAAC
Sistema Admisión Aire
Mezclador / Venturi
Incremento del Sist. Enfriamiento
Mangueras Compresor Aire
Mangueras Radiador
Este es un Sistema EGR o Similar
Características de Diseño Desarrollados con Tecnología ON-OFF. Producto de Larga Duración. Alta Confiabilidad. Alta Capacidad de Par. Operación de Emergencia.
Gráfica de Rendimiento del Fan Clutch
95%
Apertura Termostato
Duración de embrague del fan clutch
5%
Gráfica de Rendimiento del Fan Clutch
Beneficios Mayor Economía de Combustible. Mayor Arrastre Útil de Carga. Mejor Control de Temperatura. Se Reduce el Tiempo de Calentamiento del Motor. Menor Nivel de Ruido en la Cabina y Afuera.
Consumo de HP por Componentes
-Bomba de Dirección Hidráulica de 8 a 10. -Bomba de Agua de 10 a 12 -Compresor de Aire Comprimido de 10 a 15. -Compresor de Aire Acondicionado de 10 a 15. -Alternador de 10 a 15. -Ventilador de 28” de Diámetro de 50 a 55.
Sistema de Control Tradicional
ECM
Válvula Solenoide Controla el Flujo de Aire hacia el Fan Clutch. Disponibles en 12 VDC y 24 VDC. Modo de Actuación N.O. ó N.C. Aplicación en Motores Mecánicos y Electrónicos. Modo de Actuación en Motores Electrónicos N.O.
Fan Clutch DM & DMAdvantage
Embrague por Acción de Resortes. Des-embrague por Flujo de Aire. Presión Mín. de Operación 90 PSI. Presión Máx. de Operación 120 PSI. 7.9” de día. en Disco de Fricción y Plato de Embrague. Tamaño Máx. de Ventilador 32” de diámetro.
• 14 bolas por hilera – Diseño previo tenía 10
• Mayor contacto angular – Capaz de soportar
mayores cargas axiales • Sellos de Viton® • Grasa para alta tempe-
ratura – Satisface los
requerimientos de los motores actuales y futuros
Vista de Corte
Cámara de aire
Pasta de fricción
Plato de embrague
24 resortes
Nuevo balero único con doble hilera de (14) bolas c/u
Polea
¿Cómo identificar un DM AdvantageTM ?
El # de parte incluye la letra “A” de Advantage
El casco es en color negro
APLICACION
EN :
Foráneos.
Fan Clutch “DM” 2 Velocidades Embraga el ventilador a bajas RPM (1ª Vel.) activada por imanes permanentes. La 2a. velocidad se mantiene des-embragada por Flujo de Aire. Presión Mín. de Operación 90 PSI. Presión Máx. de Operación 120 PSI. Embraga el ventilador a altas RPM (2ª Vel.) activada Por Acción de Resortes.
Características de Diseño.
Tecnología Combinada: Operación Continua y ON-OFF. 1ra vel. por arrastre electromagnético (450-600 RPM). Embrague suave de la 2da Velocidad. Plato de embrague con tira de acero. Componente de cámara de aire (solo para Low-mount).
Beneficios
Respuesta más rápida a pequeñas variaciones de temperatura Mejor control de la temperatura en unidades con poco o nulo Flujo de Aire Reducción de los ciclos de embrague por aire acondicionado y/o sobrecarga. Reducción de costos por menor mantenimiento.
Aplicaciones En :
-En vehículos vocacionales. -En vehiculos de rango medio y servicio pesado. -En vehiculos con motor trasero. -En vehículos foráneos con sobrecarga (fullers) -En vehiculos con poco o nulo Flujo de aire
Prueba para DriveMaster de 2 velocidades.
• La prueba se realizó en una olla revolvedora en la ciudad de Chihuahua, México para cuantificar los beneficios de un fan clutch de dos velocidades en la aplicación.
• El primer día se llevaron a cabo las mediciones con el fan clutch instalado de planta (DriveMaster® On/Off).
• El segundo día se instaló el kit de conversión PolarForce y se efectuaron las mismas operaciones.
Resumen de la Prueba
• El protocolo de la prueba fue el siguiente: – 5 minutos a ralentí. – Se cargaron 11,000 kg de grava – Se realizó un recorrido de 25 km. – Al regresar a la planta, se estacionó la unidad
con el motor a 1,100 rpm por 15 minutos. – Posteriormente se descargó la grava. – Últimos 5 minutos a ralentí
Velocidad del ventilador con un DriveMaster® On/Off
44 ciclos en 1h22m
Velocidad del ventilador con un DriveMaster® 2-Speed
10 ciclos en 1h26m
Comparativo del tiempo de accionamiento del fan clutch
79% de reducción en el tiempo de activación del fan
clutch
Comparativo de la potencia requerida por el ventilador
60% de reducción en la potencia requerida por
el ventilador
Comparativo del consumo de combustible necesario para hacer girar el ventilador
Supuestos: [2,500 horas de operación al año] [BSFC = 0.23 L / Kwh] [Densidad diesel = 0.85 Kg / L]
Ahorro en MXP = (1,564 litros al año) * ($9.36 por litro de diesel, precio vigente al 11-Mar-11) = $14,639.04 anuales.
¡Ahorro de 1,564 litros en 12 meses de
operación!
Diagnóstico de Fallas. Método de reparación. Opciones de reparación.
Fan Clutch DM & DMA
Fugas de aire Falla prematura de Pasta
Falla al embragar o des-embragar
Motor aun caliente con DM embragado
Barreno de alivio
Discos de fricción
Sello cámara de aire
Seco y duro
O-rings secos y duros
Carbón desgastado a menos de
0.123”
Ventilador obstruido
Baja presión de aire hacia el DM
Cicleo excesivo
Tolva suelta, ventilador mal instalado o c/aspas
dobladas, motor mal montado
Líneas de aire obstruidas, válvula solenoide obstruida, fugas de aire en el sistema de aire comprimido, baja presión en el sistema de aire
comprimido
Cicleo Frecuente
Sobrecarga de gas Freón, presión prefijada de gas
freón demasiado baja, falla del ECM, puerto de
desfogue de la válvula solenoide obstruido
Problema eléctrico
Problema neumático
Pistón atorado por contaminación o
sellos secos
Líneas de aire obstruidas, válvula
solenoide con fugas de aire
Circuito abierto o en corto, conexiones
eléctricas impropias interruptores térmicos
impropios para la aplicación, bobina de la válvula c/falla eléctrica.
Tierra falsa, temperaturas prefijadas erróneas, obstrucción al frente del radiador, nivel del refrigerante
bajo
Obstrucción al frente del radiador, capacidad del
ventilador insuficiente, problema
en el sistema de enfriamiento Pistón no actúa
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Fan Clutch
DriveMaster
- Revisar que no haya presencia de Fugas de Aire en el Fan Clutch.
a).- A través de los discos de fricción. b).- A través del barreno de sangrado. Reparar con un kit de sellos 994346 en caso de fugas de aire.
Cada 40,000 Kilómetros
Por el barreno de sangrado
Por los discos de fricción
Sello de aire sin o poco lubricante
Cámara de aire contaminada.
Desgaste en cabeza del cartucho de aire o desgaste en sello de aire por contaminantes
- Revisar el Espesor de la Pasta. a).- La pasta nueva tiene un espesor de 11/32” (8.73 mm.) b).- Retirar la pasta cuando este espesor sea de 1/4” ( 6.35 mm.) Reparar el Fan Clutch con el kit apropiado (Kit de discos de fricción o kit de pastas)
Cada 40,000 Kilómetros
Medir esta distancia para determinar el desgaste.
POLEA DE FAN CLUTCH
PLATO DE EMBRAGUE (FMFD)
CAJA DE RESORTES
PASTA
- Revisar los rodamientos del Fan Clutch. a).- Remueva la(s) banda(s) de la polea del Fan Clutch. b).- Gire la polea en ambos sentidos (Horario y Anti-horario) Si siente aspereza al momento de rotar la polea o se escucha un ruido ligero, reparar el Fan Clutch con el kit apropiado (Kit de baleros o Súper-kit)
Cada 40,000 Kilómetros
- Revisar que no haya signos de Cicleo Excesivo. a).-Plato de embrague torcido. b).- Plato de embrague fisurado. c).- Pasta con grietas. Reparar el Fan Clutch con el kit apropiado. (Kit de discos de friccion o Kit de pastas)
Cada 40,000 kilómetros
Grietas
- Revisar que no haya signos de patinamiento. (Deslizamiento) a).- Plato de embrague derretido. b).- Plato de embrague con desgaste excesivo. c).- Pasta con desgaste excesivo. Reparar el Fan Clutch con el kit apropiado. (Kit de discos de friccion o Kit de pastas)
Cada 40,000 kilómetros
Derretimiento.
Surco (Desgaste severo)
Desgaste excesivo
• Parámetro de embrague de fan clutch por A/C: 180 segundos (solo DM y DMA ON/OFF).
• Parámetro de embrague de fan clutch por freno de motor: Desactivado.
Razón: Reducir la cantidad de ciclos de embrague para garantizar un mayor tiempo de vida útil de las partes de fricción.
Parámetros recomendados en ECM
Menor Discos
994346 994348 El número puede cambiar dependiendo de la aplicación
Pasta Caja de resortes
994349 995036
Drivemaster ON/OFF- Juegos de reparación
Actualice de esto….
…..A esto
DM Advantage™ Super Kit de Conversión
# 995568 – Super Kit # 995574 – kit de balero
DM Advantage™ Super Kit de Conversión
Tapón aire con arista cuadrada
Tapón de aire con chaflán
2X 19 mm ancho de baleros
1X 39 mm ancho de balero
DM Advantage™ Super Kit de Conversión
• El tapón de aire tiene una leyenda estampada.
• Usese con el balero de 39mm de ancho.
• También note el chaflan que se maquinó para permitir espacio suficiente para alojar el balero de 39mm.
DM Advantage™ Super Kit de Conversión
DM Advantage™ Super Kit de Conversión
Nota: Guia para insertar el balero
Frente Atras
La guía debe mantenerse en su lugar y utilizarse cuando se haga la instalación para evitar que el balero se separe debi- do a desalineación cuando se introduce con la prensa hidráulica La guía de votará cuando se instale en la Flecha.
• Balero de alto rendimiento • Ultima tecnolgía de baleros y sellos • Clutch de alto par Polar Extreme • Incluye el nuevo tapón de aire
– Maquinado 1mm para alojar nuevo balero mas ancho
• Podrán convertirse el 79% de los DM – Balero de 39mm
• Para todos los DM que usan el balero 100634 ó 100635 sin espaciador ó uno ≤ 28mm
DM Advantage™ Super Kit de Conversión
• Instrucciones de Instalación #22972
– Incluye lista de clutches que
pueden convertirse – Guía paso por paso
DM Advantage™ Super Kit de Conversión
DM AdvantageTM - Juegos de reparación
Menor Super kit
994346 995530 (39mm), 995567 (61mm) El número puede cambiar dependiendo de la aplicación
Pasta Discos
994349 994348 El número puede cambiar dependiendo de la aplicación
Rodamiento Caja de resortes
995550 (39mm), 995566 (61mm) 995036
DM AdvantageTM - Juegos de reparación
Kits de rodamiento.
NP Altura de rodamiento Nota
995548 30.2mm Fan clutches que tengan este rodamiento deben seguir utilizándolo (p.ej. T-300).
995574 39mm Incluye un tapón de cámara de aire modificado. Utilizar si el fan clutch utiliza un separador ≤28mm o carece de él.
995584 61mm Incluye 4 juegos de separadores. Utilizar si el fan clutch utiliza un separador de >28mm ("cuello largo").
995550 39mm Para DM Advantage. 995566 61mm Para DM Advantage de "cuello largo"
Menor Disco
994346 995518
Pasta Imanes
994349 995558
Juegos de reparación DMA 2-Speed
Kit de Conversión PolarForce Convierte su Fan Clutch On-Off en Fan Clutch de 2 Velocidades. Número de parte 995543 p/diám. piloto de 2.56” Número de parte 995547 p/diám. Piloto de 4.99” Alterna la activación del ventilador por imanes permanentes y por resortes. Estos kits no incluyen baleros.
Kit de Conversión PolarForce
Número de parte 995582 p/diám. piloto de 2.56’’. Incluye balero DM Advantage y tapón cámara de aire con chaflán interno para conversión a DMA. Recomendado para fan clutches Drivemaster montados originalmente con 2 baleros en polea.
Catálogo en línea
• http://www.hortonww.com/catalog/
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– OEMs – Horton – Competidores - Horton
¡Gracias por su atención!
Carlos E. Cruz [email protected]
Armando Arias [email protected]
Horton México, S. de R.L. de C.V. Rosas 204B
Naucalpan, México Tel. (55) 5360.1506 Fax (55) 5360.6459
www.hortonww.com [email protected]