III.III. Terminología de Terminología de T t PúbliT t PúbliTransporte PúblicoTransporte Público

Servicio de transporte público Planeación y regulación:

Introducción

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III-1III-1

Fundamentos de la planeación y el análisisel análisis

Di ñ dA áli i d A áli i dDiseño de horarios

Análisis de costos

Análisis de demanda e ingresos

Análisis del desempeño

Medidas y estándares

Análisis del desempeño

Monitoreo del servicio

Factores del mercado asociados

Diseño del servicio Establecimiento de tarifas

Foco de

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III-2al entorno físico discusión

Términos básicos deTérminos básicos detransporte públicotransporte públicop pp p

Servicio• Recorrido de rutas

T i l (R )

Costo• De capital• De operación• Terminal (Ruta)

• Garaje (Patio y Taller)• Horario de servicio

I t l (F i )

• De operación• Durante el ciclo de operación• De operación a corto plazo

• Intervalo (Frecuencia)• Tiempo

– RecorridoT i l

Rendimiento• Demanda

– Terminal– Ciclo

• Buses (o trenes) requeridos

• Hora/Km Comerciales• Horas muertas/Km• Vehículos-hora/Km

C ú írequeridos • Capacidad útil del vehículo• Factor de ocupación (carga)• Pasajeros máximo punto de

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III-3III-3

carga

Comentarios relativos a la Comentarios relativos a la terminologíaterminologíaterminologíaterminología

• Los sistemas de transporte público algunas veces usan diferentes términos que definen losveces usan diferentes términos que definen los mismos conceptos de operación

• Esta presentación:p– Emplea terminología común encontrada en muchos

países – Por lo general, es consistente con:Por lo general, es consistente con:

Molinero, Angel. Transporte Público: Planeación, Diseño, Operación y Administración, Quinta del Agua Ediciones,2003, México.

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III-4III-4

Recorrido de rutasRecorrido de rutasVías sobre las cuales viajan los buses

B l t b t i j di t• Balance entre cobertura y viajes directos• Recorridos pueden cambiar dependiendo de la

hora del díahora del día- Algunos sistemas le dan un nuevo nombre a la ruta para cada segmento del recorrido o para cada dirección

Megabus Pereira

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III-5III-5

TerminalTerminalTerminalTerminalEl final de una ruta• Puede ser compartido por varias rutasPuede ser compartido por varias rutas • Puede ser servido por diferentes modos

- Buses interurbanos y alimentadoresBuses interurbanos y alimentadores• Estaciones de buses frecuentemente

provistas en los terminales más importantes

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III-6III-6Megabus Station BMTC KSB Station

Garaje Garaje (Patio Taller de Mantenimiento)(Patio Taller de Mantenimiento)(Patio y Taller de Mantenimiento)(Patio y Taller de Mantenimiento)

• Instalaciones operativa• Funciones (incrementan con incremento• Funciones (incrementan con incremento

en número de buses)– Parqueo– Servicio de rutina diario– Reparación de los vehículos – Asignación de conductores– Asignación de conductores

• También se le puede denominar patio

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III-7III-7BMTC

Horario de servicioHorario de servicioInicio Fin

Horas totales sobre las cuales opera el

5 am 11 pm

Horas totales sobre las cuales opera el servicio de transporte público.

• Tiempos usuales de servicioTiempos usuales de servicio – Días laborables

• Todo el día (abarca ambos períodos de máxima demandademanda

• Únicamente horas pico AM, PM de desplazamiento al lugar de trabajo

• Servicio “búho” (a primera hora de la mañana) – Servicio en sábados– Servicio en días domingo y festivos

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III-8III-8

Intervalo (Frecuencia)(Frecuencia)

Tiempo en minutos entre dos llegadas (o salidas) en buses o trenessalidas) en buses o trenes

Por ejemplo, en un intervalo de 10 minutos, un bus o tren sale cada 10 minutostren sale cada 10 minutos

• Un intervalo es la medida inversa de la frecuencia del servicio

• (60/intervalo) = Buses/Hora

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III-9III-9Intervalo

Tiempo de recorrido

Tiempo de recorrido de una terminal a la otra

Tiempo de recorrido

Tiempo de recorrido de una terminal a la otra terminal Por ejemplo, el tiempo que requiere un bus saliendo

d l T i l A l 00 AM ll d lde la Terminal A a las 7:00 AM y llegando a la Terminal B a las 7:50 AM es de 50 minutos

A B• Los tiempos de recorrido normalmente

varían según la dirección y la hora del día, de modo que el monitoreo es importante:modo que el monitoreo es importante: – Programación eficiente de vehículos – Buena información para el pasajero

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III-10III-10

Tiempo de terminalTiempo programado para un vehículo determinado entre su llegada al terminal y su salida para elentre su llegada al terminal y su salida para el siguiente viaje

Por ejemplo, un bus llega a la Terminal B a las 7:50 AM y sale para su próximo viaje a las 8:00 AM El tiempo depara su próximo viaje a las 8:00 AM. El tiempo de Terminal es de 10 minutos

• Raciocinio para tener un tiempo de terminalL ti did i l i j• Lapso para recuperar tiempos perdidos si el viaje llega tarde y mantener el horario

• Un receso para el conductor • Generalmente es entre el 12% y 18% del tiempo de

recorrido• Requiere espacio en terminales para detener el bus

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III-11III-11

q p p

Tiempo Ciclop

Tiempo total requerido para que un vehículo realice p q p qun viaje completo de ida y vuelta en una ruta Tiempo ciclo = Tiempo de recorrido en un viaje de ida y vuelta (redondo) + tiempo de terminaly vuelta (redondo) + tiempo de terminal

Por ejemplo, tiempo de recorrido en un sentido = 50 j p , pminutos en cada dirección

Tiempo de terminal = 10 minutos en cada terminalTiempo de terminal 10 minutos en cada terminalTiempo ciclo = (50 minutos X 2) + (10 minutos X 2)

= 120 Minutos

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III-12III-12

Flota requeridaFlota requeridaNúmero de buses (vehículos) requeridos para operar una ruta de transporte para unoperar una ruta de transporte para un determinado intervaloBuses en servicio = Tiempo de ciclo / intervaloBuses en servicio Tiempo de ciclo / intervalo

Por ejemplo,Tiempo de ciclo = 120 minutosIntervalo = 10 minutosBuses en servicio = 120/10 = 12

El ú d b ú t• El número debe ser un número entero

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III-13III-13

El dilema del planificador: El número de buses requeridos q

no es un número entero

• Problema• ProblemaTiempo de ciclo = 72; Intervalo = 11Buses en servicio = 72/11 = 6.5

• Solución 1: Añadir tiempo adicional de terminal Buses en servicio = (72 + 5)/11 = 7

• Solución 2: Reducir el intervalo B i i (72)/9 8Buses en servicio = (72)/9 = 8

• Solución 3: “Estirar” el intervaloBuses en servicio = (72)/12 = 6

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III-14III-14

Buses en servicio = (72)/12 = 6

CostosCostos

• Capital (adquisición de activos tales como vehículos paraderos terminales y garajes)vehículos, paraderos, terminales y garajes)

O ió /M t i i t ( j l• Operación/Mantenimiento (por ejemplo, salarios, beneficios, repuestos y combustible) )

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III-15III-15

Ciclo de vida y Costos InmediatosC c o de da y Costos ed atos

• Costos de ciclo de vida contempla costos de operación• Costos de ciclo de vida contempla costos de operación y capital dividido por la vida de los activos. – Ahorra fondos para un eventual reemplazo de buses o

i f t tinfraestructura• Costos de operación inmediatos que se pueden

ahorrrar a corto plazo contempla únicamente costos de operación/mantenimiento (inmediatos) – No ahorra fondos para un eventual reemplazo o reposición de

buses o infraestructura• Sostenibilidad Financiera Depende de Costos de Ciclo

de vida

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III-16III-16

DemandaNúmero de pasajeros

• Pasajeros a bordo BMTC

B táPasajeros a bordo– Se cuentan cada vez que un pasajero aborda un

vehículo – Constituye la medida más común para cuantificar el

Bogotá

– Constituye la medida más común para cuantificar elnúmero de pasajeros

• Viajes-Persona (Viajes Origen-Destino)S t d i j i d tiBMTC– Se cuentan una vez para cada viaje origen-destino, sin tener en cuenta los transbordos

– Constituye un número más pequeño que el de pasajeros a bordo

BMTC

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III-17III-17

a bordo

Abordajes y Viajes Origen-destino por Personapor Persona

Un pasajero se desplaza de su p j pcasa a su trabajo

Aborda la ruta 5, hace transbordo l t 33 b j l l d

Ruta 5

a la ruta 33, y se baja en el lugar de trabajo

Pasajeros a bordo = 2Pasajeros a bordo = 2

Viajes-persona = 1Ruta 33

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III-18III-18

Horas y Kilometros ComercialesHoras y Kilometros ComercialesHoras y kilómetros en operación cuando los vehículos de están disponibles para elvehículos de están disponibles para el público

Incluyen:y– Tiempo de recorrido – Tiempo de terminal

• A veces se le denomina horas o kilómetrosefectivos

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III-19III-19

Horas y Kilómetros MuertosHoras y kilómetros recorridos por los vehículos cuando no están en servicio

• Incluye las horas o kilometros durante las l hí l i j tcuales un vehículo viaja entre

– El garaje y el inicio de la ruta o Entre dos rutas cuando el vehículo cambia de ruta– Entre dos rutas cuando el vehículo cambia de ruta

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III-20III-20

Horas y Kilómetros del Vehículo

Horas y kilómetros recorridos por el vehículo desde la salida del garaje hasta lavehículo desde la salida del garaje, hasta la llegada de vuelta al garaje

• Incluye– Horas comerciales – Horas muertas

• No incluye otros kilómetros u horas tales como por ejemplo, el entrenamiento

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III-21III-21

Factor de ocupación (carga)Factor de ocupación (carga)Pasajeros a bordo expresados en porcentaje de puestos disponiblesPor ejemplo, Número de pasajeros en el bus = 120Número de pasajeros en el bus = 120Número de espacios en el bus = 48Factor de ocupación = 120/48

2 2 220%= 2.2 o 220%

• Los factores de ocupación entre

Bangalore

poperadores de transporte público varían –Configuración de las sillas

Políticas concernientes a los pasajeros de pie

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III-22III-22

–Políticas concernientes a los pasajeros de pie

Capacidad Útil del Vehículo

Porcentaje máximo de utilización del vehículo

Capacidad = número de sillas + número aceptable de pasajeros parados Por ejemplo., j p ,

Número de Pasajeros en el Bus = 120Capacidad del Vehiculo = 160Capacidad Útil del Vehículo = 120/160

= 0 75 or 75%= 0.75 or 75%El número de pasajeros parados depende de las políticas locales

– Área por pasajero (amontonamiento)

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III-23III-23

p p j ( )– Distancia y tiempo de los viajes

Importancia de la Capacidad Útil del Vehíc loCapacidad Útil del Vehículo

• Conocer la capacidad útil es clave en el pdiseño de horarios para que éstos satisfagan la demanda adecuadamente

• Refleja políticas que impactan la calidad del servicioservicio– Porción del espacio del vehiculo dedicada a

asientos y pasajeros parados– Grado de amontonamiento– Tiempo máximo que un pasajero debe estar

parado

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parado

Pasajeros en el Maximo punto de CargaCarga

Número de pasajeros abordo en un vehículoBMTC

Número de pasajeros abordo en un vehículo en el punto de máxima demanda de una ruta

• Generalmente se produce en el límite del centro de las ciudades para las rutas que sirven esta zona

• Se utiliza para programar vehículos que alcancen los estándares del factor de ocupación o la máxima capacidad permitida

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III-25III-25

ocupación o la máxima capacidad permitida

Perfil De La Demanda Para Una R ta RadialRuta Radial

para

da

120

140 Máximo punto de carga

bus

deja

la p

80

100

cuan

do e

l b

20

40

60

ros

a bo

rdo

0

20

Portal 80 Cr. 77 Boyaca Polo HeroesParaderos

Pasa

je

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III-26III-26

Paraderos

ResumenResumenResumenResumen

• Se han definido 20 términos de transporte público

• Recuerde, el uso de términos comunes de transporte hace más fácil:transporte hace más fácil:– Comunicarse con los profesionales del transporte,– Aprender de otros sistemas de transporte yAprender de otros sistemas de transporte, y– Comparar resultados de desempeño

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III-27III-27