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C M Y K 10 IMAGEN DE VERACRUZ AUTOMOTOR DOMINGO 26 DE OCTUBRE DE 2008 VERACRUZ RODOLFO DÍAZ IMAGEN DEL GOLFO E l Toyota TF108 tiene más de 200 sensores que llevan toda la información del vehículo hacia los pits, lo que se conoce como telemetría. Cómo es la simbiósis hombre-máquina- electrónica. Sin electrónica, explican los ingenieros del team Panasonic Toyota, el auto sería un simple caparazón con ruedas al que sólo se lo puede empujar. La electrónica permite conocer todo lo que sucede con el auto en funcionamiento. Desde la temperatura de los frenos y la presión de aceite, hasta los complejos procesos de la caja de cambios. XXXXXXX RODOLFO DÍAZ El motor y la transmisión de un Fórmula 1 moderno cuenta con la maquinaria más desarrollada del planeta, y la competencia por tener el mejor motor de la parrilla es muy intensa. Tradicionalmente, el desa- rrollo de motores para la competición tenía que cumplir con la afirmación del gurú en ingeniería Ferdinand Porsche. Para él la carrera perfecta era en la que el coche cruzaba la línea el primero y al terminar se caía en pedazos. Aunque esto no es verdadero (ningún coche se cae en pedazos al acabar), actual- mente la regulación exige que el motor dure dos carreras. Por esto mismo al diseñar un motor se busca el compendio entre potencia y durabilidad. La potencia que tienen hoy en día los motores, nos muestran lo lejos que ha llegado la Fórmula 1. En los años 50, un Fórmula 1 tenía una potencia de unos 100 caba- llos por cada litro. Pero cuando llega la “edad del turbo”, motores de 1.5 litros llegaban a producir 750 caballos por cada litro. En 1989 se vuelve a la normalidad y se pierde terreno respecto a años anteriores. Pero durante los últimos años ha tenido lugar una “batalla de poder” en la que se han llegado a rebasar los 1000 caballos. Motores V10 de 3 litros que producían más de 300 caba- llos por litro. Diseño El diseño de los motores es muy similar al de los turismos comerciales: cilindros, pistones y válvulas. El motor es un compo- nente fundamental para el monoplaza, creado con fibra de carbono que soporta la transmi- sión y la suspensión trasera, por lo que debe ser de una estructura muy fuerte. Sin embargo debe ser lo más ligero posible, compacto, y estar situado en la zona más baja posible, pues así reduce el centro de gravedad del mono- plaza y permite que la altura del vehículo sea la mínima. Las cajas de cambio actuales son completamente automa- tizadas, los pilotos cambian de marcha con levas situadas en la parte trasera del volante. Las marchas secuenciales son similares a las utilizadas en las motos, permiten que se cambie más rápido que con las de “estruc- tura de H” (la de casi cualquier coche de calle). Pese al alto nivel de automatización, la transmi- sión automática esta prohibida, medida implantada para que se muestre la habilidad de cada conductor. Cambios Los cambios se encuentran en la parte posterior del motor e incorporan un sistema de cálculo del diferencial que trabaja con los sistemas de tracción para asegurar que la potencia enviada al tren trasero es la adecuada. Después de muchos años de cajas de cambio de seis velocidades, actualmente la mayoría de la parrilla cuenta con cajas de siete velocidades. Debido a los altos costes de los motores, la FIA introdujo en 2005 una nueva regulación que limitaba un motor por cada coche durante dos fines de semana. La penalización en el caso de que el motor no dure el tiempo requerido es la pérdida de diez posiciones en la parrilla. A partir del 2007 esta regulación sólo se aplica los sábados y los domingos, permitiendo a los equipo probar motores alter- nativos durante la sesión de los viernes. También en el 2007 y para frenar los elevados gastos de la Fórmula 1, la FIA propuso la medida de “congelar los motores” (Que los motores no se puedan desarrollar más y se queden como están). Los motores utilizados serán los que se homologaron a finales del 2006 y serán conge- lados por cuatro temporadas, aunque hace bastante poco la FIA aumentó a diez el número de años que se mantendrán conge- lados los motores. El motor en la Fórmula 1 Ubicación 1) CONDUCTO de ventilación de fibra de carbono. 2) EL AIRE entra al motor para poder mezclarse con la gasolina en los cilindros. 3) SISTEMA de tubos de escape. 4) LOS RADIADORES. Se encuentran situados en los pontones para que el agua se ventile con el flujo de aire. 5 Y 6) LA SUSPENSIÓN TRASERA se une con la caja de cambios. A detalle - DESDE EL 2006 la regulación exige utilizar motores V8 de 2.4 litros, ocasionando unas pérdidas de potencia de un 20 % aproximadamente. - LLEGANDO A LAS 19.000 REVOLUCIONEs por minuto un Fórmula 1 moderno consume 650 litros de aire por segundo, con un consumo de combustible en carrera de unos 75 litros cada 100 Kilometros. - A TALES VELOCIDADES los pistones trabajan a una fuerza de aceleración de casi 9000 veces la gravedad. - ASÍ QUE CONOCIENDo estos datos se puede entender que el gran número de abandonos sean por culpa del motor, que trabaja a veces por encima de sus posibilidades. Electrónica en F1 ¿CÓMO FUNCIONA? EN EL VOLANTE , esos dos selectores modifican la respuesta del motor. El selector del medio es el más importante ya que modifica la alimentación del motor. Mientras que está en el 1 el motor rinde al máximo. En el número 3 baja el consumo de combustible y mantiene un rendimiento competitivo. Esto es muy importante, por ejemplo, para estar más tiempo en pista y estirar una parada en boxes. DESDE EL VOLANTE , el piloto puede cambiar todo el set up (puesta a punto) del auto con sólo mover sus dedos. Esto es muy importante cuando, por ejemplo, cambian las condiciones climáticas.
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XXXXXXX RODOLFO DÍAZ - LLEGANDO A LAS 19.000 REVOLUCIONEs DESDE EL VOLANTE, el piloto puede cambiar todo el set up (puesta a punto) del auto con sólo mover sus dedos. Esto es muy importante cuando, por ejemplo, cambian las condiciones climáticas. VERACRUZ RODOLFO DÍAZ IMAGEN DEL GOLFO 4) LOS RADIADORES. - A TALES VELOCIDADES 1) CONDUCTO de - ASÍ QUE CONOCIENDo - DESDE EL 2006 la 3) SISTEMA de tubos de 2) EL AIRE entra ventilación de fibra de carbono. caja de cambios. escape.
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C M Y K
10 IMAGEN DE VERACRUZ AUTOMOTOR DOMINGO 26 DE OCTUBRE DE 2008
VERACRUZRODOLFO DÍAZIMAGEN DEL GOLFO
El Toyota TF108 tiene más de 200 sensores que llevan toda la información del vehículo
hacia los pits, lo que se conoce como telemetría. Cómo es la simbiósis hombre-máquina-electrónica.
Sin electrónica, explican los ingenieros del team Panasonic Toyota, el auto sería un simple caparazón con ruedas al que sólo se lo puede empujar.
La electrónica permite conocer todo lo que sucede con el auto en funcionamiento. Desde la temperatura de los frenos y la presión de aceite, hasta los complejos procesos de la caja de cambios.
XXXXXXXRODOLFO DÍAZ
El motor y la transmisión de un Fórmula 1 moderno cuenta con la maquinaria más desarrollada del planeta, y la competencia por tener el mejor motor de la parrilla es muy intensa.
Tradicionalmente, el desa-rrollo de motores para la competición tenía que cumplir con la afirmación del gurú en ingeniería Ferdinand Porsche. Para él la carrera perfecta era en la que el coche cruzaba la línea el primero y al terminar se caía en pedazos. Aunque esto no es verdadero (ningún coche se cae en pedazos al acabar), actual-mente la regulación exige que el motor dure dos carreras. Por esto mismo al diseñar un motor se busca el compendio entre potencia y durabilidad.
La potencia que tienen hoy en día los motores, nos muestran lo lejos que ha llegado la Fórmula 1. En los años 50, un Fórmula 1 tenía una potencia de unos 100 caba-llos por cada litro. Pero cuando llega la “edad del turbo”, motores de 1.5 litros llegaban a producir 750 caballos por cada litro. En 1989 se vuelve a la normalidad y se pierde terreno respecto a años anteriores. Pero durante los últimos años ha tenido lugar una “batalla de poder” en la que se han llegado a rebasar los 1000 caballos. Motores V10 de 3 litros que producían más de 300 caba-llos por litro.
DiseñoEl diseño de los motores es
muy similar al de los turismos comerciales: cilindros, pistones y válvulas. El motor es un compo-nente fundamental para el monoplaza, creado con fibra de carbono que soporta la transmi-sión y la suspensión trasera, por lo que debe ser de una estructura muy fuerte. Sin embargo debe ser lo más ligero posible, compacto, y estar situado en la zona más baja posible, pues así reduce el centro de gravedad del mono-
plaza y permite que la altura del vehículo sea la mínima.
Las cajas de cambio actuales son completamente automa-tizadas, los pilotos cambian de marcha con levas situadas en la parte trasera del volante. Las marchas secuenciales son similares a las utilizadas en las motos, permiten que se cambie más rápido que con las de “estruc-tura de H” (la de casi cualquier coche de calle). Pese al alto nivel de automatización, la transmi-sión automática esta prohibida, medida implantada para que se muestre la habilidad de cada conductor.
CambiosLos cambios se encuentran
en la parte posterior del motor e incorporan un sistema de cálculo del diferencial que trabaja con los sistemas de tracción para asegurar que la potencia enviada al tren trasero es la adecuada. Después de muchos años de cajas de cambio de seis velocidades, actualmente la mayoría de la parrilla cuenta con cajas de siete velocidades.
Debido a los altos costes de los motores, la FIA introdujo en 2005 una nueva regulación que limitaba un motor por cada coche durante dos fines de semana. La penalización en el caso de que el motor no dure el tiempo requerido es la pérdida de diez posiciones en la parrilla. A partir del 2007 esta regulación sólo se aplica los sábados y los domingos, permitiendo a los equipo probar motores alter-nativos durante la sesión de los viernes. También en el 2007 y para frenar los elevados gastos de la Fórmula 1, la FIA propuso la medida de “congelar los motores” (Que los motores no se puedan desarrollar más y se queden como están). Los motores utilizados serán los que se homologaron a finales del 2006 y serán conge-lados por cuatro temporadas, aunque hace bastante poco la FIA aumentó a diez el número de años que se mantendrán conge-lados los motores.
El motor en la Fórmula 1
Ubicación1) CONDUCTO de ventilación de fibra de carbono.
2) EL AIRE entra al motor para poder mezclarse con la gasolina en los cilindros.
3) SISTEMA de tubos de escape.
4) LOS RADIADORES. Se encuentran situados en los pontones para que el agua se ventile con el flujo de aire.
5 Y 6) LA SUSPENSIÓN TRASERA se une con la caja de cambios.
A detalle- DESDE EL 2006 la regulación exige utilizar motores V8 de 2.4 litros, ocasionando unas pérdidas de potencia de un 20 % aproximadamente.
- LLEGANDO A LAS 19.000 REVOLUCIONEs por minuto un Fórmula 1 moderno consume 650 litros de aire por segundo, con un consumo de combustible en carrera de unos 75 litros cada 100 Kilometros.
- A TALES VELOCIDADES los pistones trabajan a una fuerza de aceleración de casi 9000 veces la gravedad.
- ASÍ QUE CONOCIENDo estos datos se puede entender que el gran número de abandonos sean por culpa del motor, que trabaja a veces por encima de sus posibilidades.
Electrónica en F1¿CÓMO
FUNCIONA?
EN EL VOLANTE, esos dos selectores modifican la respuesta del motor. El selector del medio es el más importante ya que modifica la alimentación del motor. Mientras que está en el 1 el motor rinde al máximo. En el número 3 baja el consumo de combustible y mantiene un rendimiento competitivo. Esto es muy importante, por ejemplo, para estar más tiempo en pista y estirar una parada en boxes.
DESDE EL VOLANTE, el piloto puede cambiar todo el set up (puesta a punto) del auto con sólo mover sus dedos. Esto es muy importante cuando, por ejemplo, cambian las condiciones climáticas.
