Impulso a la electromovilidad sustentable
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Impulso a la electromovilidad sustentable
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Impulso a la electromovilidadsustentable
Las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEIs) de los últimos 60 añosestán elevando la temperatura del planeta. Esto se debe a que existe un nivel decarbono 40% superior al de la etapa pre-industrial.
Desde 1751 a la fecha, se han liberado a la atmósfera aproximadamente 364 mil millones de toneladas de CO2 por el uso decombustibles fósiles.
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1907
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2003
2009
Emisiones por combustibles fósiles
Mill
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de
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Inicio de la Primera Revolución Industrial(Aprox. 1760)
Inicio de la Segunda Revolución Industrial
(Aprox. 1870)
Invento del automóvil
(1886-1908)
Gran Depresión(1929-1933)
Segunda Guerra Mundial(1939-1945)
Población mundial llega a 7 mil millones
de habitantes (2011)
Emisiones de carbono provenientes del consumo de combustibles fósiles (1751-2011)
Fuente: PAESE, con información del Oak Ridge National Laboratory, International Energy Agency y U.S. Census. Octubre de 2016.
El sector transporte es uno de los más intensivos en el uso de energía: demanda el28% del consumo total mundial y el 46% del consumo total nacional. Además, losenergéticos utilizados por este sector son altamente contaminantes.
Transporte46%
Agropecuario4%
Industrial31%
Residencial, comercial y
público19%
Electricidad0%
Gas licuado2%
Querosenos6%
Diésel28%
Gasolinas64%
Consumo de energía por sector Consumo por tipo de combustible
En la medida en que aumenta el ingreso de la población, aumenta la demanda detransporte motorizado. Las preferencias de los consumidores incluyen medios detransporte que garanticen rapidez y que sean amigables con el medio ambiente.
Australia
Austria
Brasil
Suiza
Chile
China
Alemania
Dinamarca
Ecuador
España
Reino UnidoGrecia
India
Islandia
Israel
Italia
Japón
Corea del Sur
Kuwait
México
Malasia
NoruegaPolonia
Rusia
Turquía
Estados Unidos
Holanda
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PIB per cápita (en dólares de 2005)
* Incluye todos los vehículos de pasajeros y de carga pero excluye los de dos ruedas y tractores de uso agrícola.Fuente: PAESE con información de World Bank. Octubre de 2016.
Vehículos motorizados por país y PIB per cápita, 2003-2010
Los vehículos eléctricos representan otra alternativa que puede contribuir a latransición hacia un futuro más sustentable. Al circular, un vehículo eléctrico nogenera emisiones; si tomamos en cuenta el ciclo de vida completo del combustible,los vehículos eléctricos siguen emitiendo menos emisiones.
Fuente: PAESE, con información del Department for Environment, Food, and Rural Affairs del Gobierno del Reino Unido (DEFRA), Ricardo-AEA y BlueSkyModel. Octubre de 2016.
Emisiones de CO2 a lo largo del ciclo de vida de los distintos tipos de vehículos
WTW (“well to wheels”) es un análisis amplio que abarca el ciclo de vida del combustible, desde la extracción hasta la combustión en el vehículo.Las emisiones de manufactura están en CO2eq, mientras que las demás están en CO2. Para el propósito de ésta comparación, no existen diferenciassustanciales entre ambas medidas. Se reportan los totales en CO2.
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Gasolinade 9 km/l
Gasolinade 13 km/l
Eléctrico(carbón)
Eléctrico(combustóleo)
Eléctrico(gas natural conciclo combinado)
Eléctrico(solar fotovoltaica)
Emis
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Tipo de vehículo(fuente de energía)
Electricidad WTW Gasolina WTW Manufactura
Los vehículos eléctricos son también una alternativa en términos de costos. Enpromedio, un kilómetro recorrido con energía eléctrica, resulta entre un 40% y un70% más barato que un kilómetro recorrido con gasolina.
Fuente: PAESE, con información de la CFE, MIT, Pemex, EcoVehículos, Banco de México y el Institute for Transportation and Development Policy (ITDP). Octubre de 2016.
Supuestos: Los costos son aproximados para el primer año de operación y excluyen el precio del vehículo, el Impuesto Sobre Automóviles Nuevos (ISAN) y el IVA porla compra del vehículo. La electricidad se factura en Tarifa 02 al mes de octubre de 2016, con 375 kWh al bimestre, incluyendo el cargo fijo e IVA. La gasolinautilizada es Premium. Se utilizó un tipo de cambio de $20 pesos por dólar.
Costos de operación por kilómetro
$0.69 $0.51
$1.13
$0.61
$1.90
$3.73
$1.12
$-00.00
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Vehículo de gasolina eficiente(rendimiento de 13 km/L)
Vehículo eléctrico(rendimiento de 6 km/kWh)
Cos
to (
peso
s / k
m )
Tenencia y verificación en laCiudad de MéxicoGasolina o electricidad
Mantenimiento
El precio de las baterías representa un tercio del valor de un vehículo eléctrico. Sinembargo, el costo ha disminuido más de la mitad desde 2008. Se estima que loslíderes del mercado tienen precios cercanos a 300 dólares por kWh, valor que seproyectaba alcanzar hasta el 2020.
Fuente: U.S. Department of Energy. Febrero de 2017.
Evolución y proyecciones de precios de baterías
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$200
$400
$600
$800
$1,000
$1,200
$1,400
$1,600
$1,800
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
Prec
io (U
SD p
orkW
h)
Promedio Varianza estadística en los precios (intervalo de confianza de 95%)
La tarifa eléctrica aumenta conforme aumenta el consumo. Por ello, la CFE instalaen el hogar del propietario de un auto enchufable un medidor independiente parafacturar exclusivamente el consumo de la electrolinera y conservar el nivel de tarifadoméstica.
Supuestos: Consumo doméstico de 450 kWh y consumo de la electrolinera de 375 kWh al bimestre, lo que equivale a 30-40 km diarios (15-20 recargas albimestre). La electricidad doméstica se factura en tarifa 01. La electricidad para la electrolinera se factura en tarifa 02 con medidor adicional y en tarifaDoméstica de Alto Consumo (DAC) sin éste. IVA incluido. Tarifas actualizadas a mayo de 2017.
Ejemplo de facturación con y sin la instalación de un medidor adicional
Fuente: PAESE, con información del Sistema Comercial de la CFE (SICOM). Febrero 2017.
$0
$500
$1,000
$1,500
$2,000
$2,500
$3,000
$3,500
$4,000
$4,500
$5,000
I II III IV V IV
Fact
urac
ión
bim
estr
al (p
esos
)
Bimestres
Facturación integrada (1 medidor)
Facturación separada(2 medidores)
Compra de vehículo e instalación de electrolinera
$4,413
$2,359
Facturación original
$834
Además, se impulsa el desarrollo de infraestructura para autos eléctricos ehíbridos-enchufables. El objetivo es mitigar la ansiedad de autonomía para losusuarios de movilidad eléctrica. Esto permitirá incentivar y difundir el uso y laaplicación de tecnologías más limpias en el sector transporte.
Presupuesto
25.2 millones de pesos del FOTEASE más una
aportación del sector privado.
PresupuestoConexión inter-estatal
Conexión intra-urbana
Expandir la infraestructura de recarga existente en la
CDMX, Monterrey y Guadalajara.
Conectar 10 entidades federativas con electrolineras
de carga rápida.
Facilitar la adopción de autos eléctricos a través de la primera red troncal de
electrolineras en México.
Objetivo El PEII es un esfuerzo colaborativo entre:
Fuente: PAESE con información de la CFE. Junio de 2017.
El Programa para la Promoción de la Electro-movilidad por medio de la Inversiónen Infraestructura de Recarga (PEII) potenciará la movilidad eléctrica con lainstalación de electrolineras universales, públicas y gratuitas.
Universales:Pueden ser utilizadas pararecargar todos los vehículoseléctricos e híbridosrecargables del mercado.
Públicas:Las electrolineras se ubican eninmuebles de acceso público.
Gratuitas:El inmueble donde estáinstalada la electrolineraabsorbe el costo de la energía,haciendo la recarga gratuitapara el usuario final.
Fuente: PAESE con información de la CFE. Junio de 2017.
Fuente: PAESE con información de la CFE. Junio de 2017.
El corredor Puebla-Guadalajara conectará la zona metropolitana de la CDMX conPuebla y Querétaro; y la zona metropolitana de Guadalajara con Querétaro víaGuanajuato.
Jalisco Querétaro
CDMX
Puebla
Fuente: PAESE con información de la CFE. Junio de 2017.
El corredor Saltillo-Monterrey-McAllen conectará los estados de Coahuila, NuevoLeón, Tamaulipas y Texas en Estados Unidos. Permitirá conectar el corredornacional con la infraestructura existente en Estados Unidos.
Saltillo
Monterrey
Texas
Tamaulipas
Por cada vehículo eléctrico que reemplace a un vehículo de gasolina, se evitaría laemisión de 21 toneladas de CO2 a lo largo de una vida útil de 15 años. El beneficiototal se estima en aproximadamente $1,700 dólares ($36,900 pesos) por auto,aunque podría ser mayor.
Fuente: PAESE con información de ECLAC, SEMARNAT, ITDP, Banco Mundial, IPCC, Stern Review, U.S. Department of Energy y CFE. Enero de 2017.
Beneficios esperados
Resultados esperados por cada vehículo eléctrico que reemplaza a un auto de gasolina durante 15 años (dólares por vehículo)
Notas: El costo por cambio climático cuantifica el impacto que las emisiones de CO2 tendrían sobre el calentamiento global.Para esta evaluación se utilizaron tres precios, debido a los amplios rangos de estimaciones del costo social de unatonelada de CO2 y de precios en mercados de CO2. El costo de la contaminación local considera los daños a la salud, a losmateriales y los edificios, a las cosechas y la biosfera, así como a la biodiversidad y los ecosistemas.
El metro provee una opción de transporte público eléctrico que diariamente puedetransportar a más de 4 millones de pasajeros. La primera línea en construirse einaugurarse fue la Línea Rosa que inició operaciones el 4 de septiembre de 1969.
