Los INCOTERMS Conoce las reglas del comercio internacional

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ÍNDICE

LOS INCOTERMS

1. ¿Qué son? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

2. ¿Para qué se utilizan?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

3. ¿Qué se regula en los Incoterms? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

4. ¿Qué se debe tener en cuenta para el uso correcto de los Incoterms?. . . . . .6

5. Clasificación de Incoterms. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

6. Incoterms 2010. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

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1. ¿Qué son?

Los Incoterms

Los Incoterms 2010 hacen referencia a un estándar internacional de once términos comerciales ela-borado por la Comisión de Derecho y Práctica Mer-cantil de la Cámara de Comercio Internacional (CLP-ICC). Gracias a la estandarización de estos términos, agentes de diversos países pueden tener la misma interpretación sobre las condiciones de entrega de las mercancías, facilitando así el comercio al evitar confusiones en la negociación de las transacciones de compraventa internacional.

Los Incoterms son un conjunto de normas de dere-cho privado que no están respaldadas por las legis-laciones de los países ni por ninguna norma jurídica supranacional; están creadas por las propias empre-sas y los expertos vinculados a la Cámara de Comer-cio Internacional. No son, por lo tanto, de uso obliga-torio, pero sí que sirven de marco de referencia en los documentos utilizados en el comercio internacional.

En otras palabras, los Incoterms no tienen fuerza de ley, por lo que no es obligatorio utilizarlos en las operaciones de compraventa, pero dado su amplia aceptación y utilización por los distintos agentes im-plicados en el comercio internacional, como expor-tadores, importadores, transportistas, transitarios, agentes de aduanas, entidades financieras y compa-ñías de seguros, etcétera, son reconocidos como una importante herramienta que regula las condicio-nes de los contratos firmados entre ellos.

Los Incoterms son, en consecuencia, muy útiles para que compradores y vendedores se pongan de acuer-do en las condiciones de la entrega de la mercancía, ajustándose, de este modo, a unas normas reconoci-das a escala mundial.

Los Incoterms son unas normas complejas que buscan el entendimiento entre los distintos agentes del comercio internacional. Para un correcto uso de los Incoterms es fundamental conocerlos y despejar las dudas para que la compraventa resulte beneficiosa para ambas partes.

El conocimiento exhaustivo de los Incoterms resultaría una tarea muy costosa, pero lo que toda empresa con vocación internacional ha de conocer se puede resumir en estas cuestiones que respondemos a continuación.

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2. ¿Para qué se utilizan?

3. ¿Qué se regula en los Incoterms?

Los Incoterms sirven para establecer con claridad las obligaciones de los vendedores y compradores en el ámbito internacional.

Para aumentar la seguridad jurídica, la Cámara de Comercio Internacional publicó por primera vez, en 1936, una serie de reglas internacionales para la interpretación de los términos comerciales. Dichas reglas fueron conocidas con el nombre de Incoterms 1936. A ellas se les han ido introduciendo enmiendas y adiciones en los años 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y, la última, en 2010, con el fin de actualizarlas teniendo en cuenta las prácticas comerciales internacionales más recientes.

La influencia de estas normas abarca una gran variedad de puntos clave en el proceso de una transacción internacional. Los principales temas tratados en los Incoterms son:

1. Lugar de entrega: Se.establece.con.precisión.el.lugar.en.el.que.la.mercancía es en-tregada.de.una.parte.a.otra.en.una.transacción,.que.puede.ser.el.país.de.origen,.el.de.destino.o.un.país.intermedio ..Este.elemento.es.clave.para.la.determinación.del.riesgo.de.la.operación

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2. Plazo de entrega:.Deberá.tener.en.cuenta.el.lugar de entrega y el modo de transpor-te, ya.que.un.transporte.aéreo.tendrá.un.plazo.de.entrega.menor.que.uno.marítimo.y.este,.a.su.vez,.dependerá.de.la.distancia.entre.los.países.de.origen.y.destino .

3. Precio: .Los.Incoterms.regulan.los.diferentes costes.(transporte,.seguro,.impuestos),.lo.que.incidirá.en.el.precio.final.de.la.mercancía.y.en.su.competitividad.en.el.mercado.de.destino .

4. Medio de pago: .Se.hace.referencia,.en.el.caso.de.los.medios.de.pago.documentarios.carta.de.crédito.o.crédito.documentario),.al.documento principal.que.ha.de.entregar.el.vendedor.para.comprobar.el.contenido.de.la.transacción .

5. Contrato:.Se.tendrán.en.cuenta.en.el.Incoterm.correspondiente.los.documentos.con-tractuales. adecuados. para. realizar con seguridad dicha transacción,. como. el. caso. de.órdenes.de.pedido,.facturas.proforma,.contratos.de.compraventa,.en.los.que.es.muy.con-veniente.mencionar.el.Incoterm utilizado.para.facilitar.las.obligaciones.de.la.operación .

6. Documentos y trámites: .Los.incoterms.regularán. también.quién.será.el.respon-sable de solicitar y tramitar. las.múltiples.gestiones.y.documentos. implicados.en.una.venta.internacional,.principalmente,.en.aduanas ..También.serán.regulados.los.costes.de.inspecciones.y.otras.contingencias .

7. Transporte y seguro:.En.este.punto.se.especifican.con.precisión.qué.agente asumirá los.riesgos.y.costes del transporte,.decidiendo.si.será.el.vendedor.o.el.comprador.el.en-cargado.de.contratar.el.transporte.principal.y.su.coste,.la.modalidad.de.carga,.los.costes.de.terminal,.el.lugar.donde.se.transmitirá.el.riesgo.en.el.transporte,.quién,.si.lo.hay,.está.obligado.a.contratar.un.seguro.y.sus.condiciones .

8. Fiscalidad:.Cada.país.o.unión.económica.tiene.sus.propios.gastos.e.impuestos ..Los.Incoterms. regularán,. según. el. que. se. haya. pactado. para. regular. la. transacción,. quién.será.el.encargado.de.asumir.dichos.costes ..Principalmente,.son.gastos.en.despachos.de.aduanas,.aranceles.y.el.IVA.en.destino ..En.este.último.caso,.el.sujeto.pasivo.es.el.compra-dor,.aunque.se.puede.negociar.que.sea.el.vendedor.el.que.asuma.el.coste.utilizando.el.Incoterm Delivered Duty Paid (DDP) .

Hay.otros.puntos no regulados.a.través.de.los.Incoterms.debido.a.que.no.están.estricta-mente.vinculados.a.la.entrega.de.la.mercancía,.como.la.transmisión de la propiedad de la mercancía, el plazo de pago o.los contratos de comercio de servicio .

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4. ¿Qué se debe tener en cuenta para el uso correcto de los Incoterms?

• EXW (Ex Works). En fábrica.

• FCA (Free Carrier). Franco transportista.

• FAS (Free Alongside Ship). Franco al costado del buque.

• FOB (Free On Board). Franco a bordo.

• CFR (Cost and Freight). Coste y flete.

• CIF (Cost, Insurance and Freight). Coste, seguro y flete.

• CPT (Carriage Paid To). Transporte pagado hasta.

• CIP (Carriage and Insurance Paid to). Transporte y seguro pagados hasta.

• DAT (Delivered At Terminal). Entregada en terminal.

• DAP (Delivered At Place). Entregada en el lugar convenido.

• DDP (Delivered Duty Paid). Entregada. Derechos pagados.

• EXW «indicar nombre del lugar de entrega» Incoterms 2010

• FCA «indicar nombre del lugar de entrega» Incoterms 2010

• FAS «indicar nombre del puerto de embarque» Incoterms 2010

• FOB «indicar nombre del puerto de embarque» Incoterms 2010

• CFR «indicar nombre del puerto de destino» Incoterms 2010

• CIF «indicar nombre del lugar de destino» Incoterms 2010

• CPT «indicar nombre del lugar de destino» Incoterms 2010

• CIP «indicar nombre del puerto de destino» Incoterms 2010

• DAT «indicar nombre de terminal en puerto o lugar de destino» Incoterms 2010

• DAP «indicar nombre del lugar de destino» Incoterms 2010

• DDP «indicar nombre del lugar de destino» Incoterms 2010

1. Conocer bien los Incoterms y mencionarlos correctamente con sus correspondientes abreviaturas de tres letras:

2. Mencionar de forma explícita Incoterm más la versión a la que hace referencia y según cada Incoterm:

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3. Informar a los transportistas del Incoterm utilizado en el contra-to de compraventa, indicar sobre quién recae el riesgo de la operación y los costes y, además, otras consideraciones como cuándo tendrá lugar la entrega y quién asumirá la carga y descarga, las especificaciones concretas de las co-berturas de seguros y las necesidades técnicas del transporte (temperatura, tipos especiales de contenedor, ubicación en el barco, etcétera). Por último, es aconsejable incluir cláusulas de fuerza mayor, exoneración o prórroga de plazos.

Si se usan los Incoterms CIF, CFR, CIP o CPT hay que tener en cuenta que la transmisión de riesgos entre exportador e importador no se produce en el mismo lugar, ya que el comprador asume el riesgo en el país de origen.

Hay dos Incoterms que obligan al vendedor la contratación de un seguro de la mercancía a favor del comprador, aunque con coberturas mínimas. Es im-portante poder negociar una cobertura mayor para el comprador, ya que este asuma el riesgo desde el país de origen.

5. Clasificación de IncotermsPodemos clasificar los Incoterms según varios criterios:

• Según el tipo de transporte se dividen en «multimodal» para cualquier tipo o modo de transporte, o si durante el transporte se utilizan varios modos, y «marítimo y por vías navegables interiores», cuando el punto de entrega o el lugar al que se envía la mercancía es un puerto.

• Según quién asume el pago del transporte principal, los Incoterms regulan el pago a cargo del importa-dor o del exportador.

• Por último, si atendemos al lugar en el que se realiza la transmisión del riesgo distinguimos entre Inco-terms con transmisión de riesgos en el país de origen y con transmisión de riesgos en el país de destino.

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EXW FCA CPT CIP DAT DAP DDP FAS FOB CFR CIF

Tipo P P P P P P P M M M M

Pago C C V V V V V C C V V

Riesgo O O O O D D D O O O O

En la siguiente tabla podemos verlo claramente:

P=Polivalente o Multimodal M=Marítimo C=Comprador V=Vendedor O=Origen D=Destino

6. Incoterms 2010Los Incoterms 2010 presentan alguna variación respecto a los Incoterms 2000. Los cambios más importantes son la reducción de 13 términos a 11 con la supresión de cuatro términos: DES (Delive-red Ex Ship), DEQ (Delivered Ex Quay), DAF (Delive-red At Frontier) y DDU (Delivered Duty Unpaid). Y la inclusión de dos nuevos términos: DAT (Delive-red At Terminal), que sustituye a DES, DEQ y DAF, y el DAP (Delivered At Place), similar al DDU.

Otro cambio es la nueva clasificación que mencio-namos anteriormente entre multimodal y maríti-

mo, ampliación de las notas explicativas, mayor claridad en el reparto de costes entre comprador y vendedor. Otros cambios, quizás los más signi-ficativos, son que los Incoterms 2010 establecen que si la mercancía se transporta en contenedor se usarán únicamente normas de tipo multimodal; también cambia el concepto de transmisión del riesgo a bordo del buque, que hasta ahora era en el momento de traspasar la «borda» del buque, y ahora las normas actuales hablan del momento en el que se «colocan» en el buque.

 

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• EXW - Ex Works

«En fábrica» significa que el exportador realiza la entrega de la mercancía cuando la pone a disposi-ción del importador en el establecimiento del ex-portador o en otro lugar convenido (es decir, taller, fábrica, almacén, etcétera), sin despacharla para la exportación ni cargarla en un vehículo recep-tor. Conlleva obligaciones mínimas para el expor-tador, y máxima asunción de costes y riesgos por parte del importador.

• FAS - Free Alongside Ship

«Franco al costado del buque» significa que el ex-portador entregará la mercancía colocándola al cos-tado del buque designado por el importador, en el punto de carga fijado por dicho importador, y dentro del puerto de embarque convenido (siguiendo las prácticas operativas de este puerto). También cabe la posibilidad de que el exportador obtenga la mer-cancía así entregada, al costado del buque, para el embarque, como en los casos de materias primas u otras mercancías asociadas a ventas en cadena.

• FOB - Free On Board

«Franco a bordo» significa que el exportador entregará la mercancía a bordo del buque designado por el im-portador en el puerto de embarque convenido (en la forma habitual en dicho puerto). También es posible que el exportador obtenga la mercancía ya entregada en estas condiciones (a bordo del buque), como en los casos de materias primas u otras mercancías asociadas a ventas en cadena.

Detallamos a continuación las características principales de los Inconterms 20010:

• FCA - Free Carrier

«Franco transportista» significa que el exportador entregará la mercancía al transportista o persona indicada por el importador, en el lugar acordado, cargando la mercancía en el medio de transporte provisto por el im-portador, dentro de las instalaciones del exportador, o poniendo la mercancía a disposición del transportista o persona indicada por el importador, en el medio de transporte del exportador, preparada para su descarga.

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• CFR - Cost and Freight

«Coste y flete» significa que, al igual que FOB, el exportador entrega la mercancía a bordo del bu-que designado, de acuerdo con las prácticas del puerto. Es posible, asimismo, que el exportador ya obtenga la mercancía así entregada, como en los casos de materias primas u otras mercancías aso-ciadas a ventas en cadena.

• CIP - Carriage and Insurance Paid

«Transporte y seguro pagado hasta» signifi-ca que el exportador entregará la mercancía al transportista que haya contratado (u otra perso-na designada por el propio exportador) en el lugar acordado entre exportador e importador. El trans-portista llevará la mercancía desde este lugar/punto de entrega hasta el lugar/punto de destino.

• DAT - Delivered At Terminal

«Entrega en terminal» es un término incorpora-do con los Incoterms 2010 y supone que, tras la descarga de la mercancía, la entrega de la misma se produce con su puesta a disposición del impor-tador, en la terminal designada, en el puerto o lu-gar de destino convenido.

• DAP - Delivered At Place

Este es otro de los Incoterms introducidos con la última actualización de 2010. «Entregada en lu-gar convenido» supone que el exportador entre-ga la mercancía una vez se haya puesto a disposi-ción del importador en el lugar convenido, antes de descargarla.

• DDP - Delivered Duty Paid

«Entregada derechos pagados» significa que el ex-portador entrega la mercancía poniéndola a disposi-ción del importador tras realizar los trámites adua-neros de importación (en el país de destino), lista para ser descargada desde el medio de transporte utilizado, en el lugar/punto de destino acordado.

•CIF - Cost, Insurance and Freight

«Coste, seguro y flete» significa que el exportador entrega la mercancía a bordo del buque designado, de acuerdo con las prácticas (operativa) del puerto. También es posible que el exportador obtenga la mercancía ya entregada en estas condiciones para su transporte hasta destino.

• CPT - Carriage Paid To

«Transporte pagado hasta» significa que el exportador entregará la mercancía al transportista que haya contratado (u otra persona designada por el propio exportador) en el lugar acordado por el exportador y el importador. El transportista llevará la mercancía desde este lugar/punto de entrega hasta el lugar/punto de destino.

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