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“¿Qué sabía el presidente y cuándo lo supo?” Esta pregunta clave, hecha por

el senador Howard a!er "r durante la investigaci#n del co$ité del %enado en

el escándalo de &atergate, puso en $archa una serie de eventos 'ue ter$in#

con la salida del presidente (ichard )i*on de la +asa lanca El +E- de

.ol!swagen /roup, 0artin &inter!orn, ya ha caído sobre su espada, a pocos

días de la noticia 'ue ahora conoce$os co$o 1dieselgate Anunciando su

renuncia, Winterkorn respondi# a la pregunta 'ue nadie había tenido tie$po

para preguntarse2 “Hago esto por los intereses de la co$pa3ía a pesar de 'ue

soy consciente de ninguna $ala acci#n de $i parte”

4a a5ir$aci#n de &inter!orn 5ue respaldada por el +o$ité E6ecutivo del

poderoso +onse6o de %upervisi#n de .&, 'ue se3al# en un co$unicado

publicado después eso “7 el 8ro5esor 9r &inter!orn no tenía conoci$iento de

la $anipulaci#n de los datos de e$isi#n” Entonces, si Winterkorn nosabía ¿quién sí lo sabía?

:n buen lugar para e$pe;ar a preguntarnos eso, y cuándo lo sabían, podría

ser entre los ingenieros acreditados con autoría de un artículo de dos partes

titulado El )uevo 0otor <= 4 >9 de .ol!swagen para los Estándares de

E$isiones $ás Estrictos @.ol!swagenAs )ew <= 4 >9 Engine 5or the 0ost

%tringent E$ission %tandards en inglesB, publicado en la revista de ingeniería

ale$ana 0>C en $ayo y 6unio de <==D Ellos eran @y sus posiciones de traba6o

'ue se indican en el $o$ento de la publicaci#nB2•  Jens Hadler, director ejecutivo de desarrollo del tren motriz

• Falko Rudolph, jefe de ingeniería diésel

• Richard orenkamp, jefe del departamento de motores de

menos emisiones ! tratamientos de escape posteriores

• H" #tehr, líder del grupo de com$usti%n de motores diésel

•  J" Hilzendeger, líder del grupo de dise&o ! dura$ilidad de

motores diésel

• #e$astian 'ranzusch, líder del grupo mecanismos de potencia

electr%nica ! encendido

• (artina 'l)sters, ingeniero de desarrollo de tratamientos

posteriores de escape ! desarrollo del motor diésel

• ieter (annigel, dise&o de soft*are, motores diésel de los

+stados nidos ! electr%nica de tren motriz

• -urkhard .eldten, líder del grupo de dise&o de soft*are,

electr%nica de los motores diésel, electr%nica de tren motriz

El artículo discute en gran detalle técnico c#$o el $otor turbodiésel EFDG <=

litros de cuatro cilindros de .ol!swagen 5ue “re$odelado para cu$plir con los

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lí$ites estrictos de gases en el $undo, lla$ado el >ier <, in en la legislaci#n

de los Estados :nidos” para su lan;a$iento en el "etta de los Estados :nidos

a $ediados de <==D :n punto técnico i$portante del progra$a 5ue “la

i$ple$entaci#n de un siste$a después del trata$iento de gases de escape

)-*”

4os nuevos co$ponentes del $otor, tales co$o un siste$a de inyecci#n

opti$i;ado, un siste$a de recirculaci#n de gases de escape de ba6a presi#n y

un nuevo $étodo de control de presi#n del cilindro, re'uirieron, segIn los

autores, “el desarrollo de un nuevo control de los algorit$os y coordinaci#n

intensiva sobre los pará$etros para este total$ente nuevo proceso de

co$busti#n”

8ero es el resu$en lo 'ue, en el conte*to del escándalo 'ue ahora envuelve a

.ol!swagen /roup, 'ui;ás hace la lectura $ás interesante 4os autores

aseguran 'ue .ol!swagen pudo reducir las e$isiones de partículas y )-* del

$otor EFDG en $ás de G= por ciento “4a adhesi#n a los valores de e$isi#n

ba6o las condiciones del cliente ha sido probado en los Estados :nidos con una

gran 5lota de vehículos y to$ando en consideraci#n las condiciones cli$áticas y

geográ5icas”

4os autores observaron 'ue un 5actor clave en las pruebas de resistencia

5ueron los e5ectos 'ue tenía el diésel de Estados :nidos en el $otor “:no de

los ob6etivos de desarrollo”, a5ir$an, “era, por lo tanto, $antener constante elconsu$o de co$bustible cuando 5uera co$parado con $odelos previos a

pesar de las altas e*igencias en tér$inos de asegurar la 5unci#n de los

co$ponentes de las e$isiones relevantes”

El punto clave 'ue desencaden# todo este asunto 5ue la discrepancia entre el

índice de e5iciencia de co$bustible de la E8 sobre el EFDG y sus nI$eros de

co$bustible signi5icativa$ente $e6ores en el $undo real )adie podía entender 

c#$o e*acta$ente .& pudo conseguir 'ue el $otor EFDG cu$pliera con los

estándares de e$isi#n y aIn así entregue un gran per5or$ance y econo$ía de

co$bustible sin la necesidad de usar un post trata$iento de urea

INTRODUCCIÓN

/ara comenzar ca$e decir 0ue el avance de los motores diésela lo largo de los 1ltimos tiempos es innega$le, llegando asuperar !a desde hace unos a&os a los motores de gasolina

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en cuanto a n1mero de turismos en paises como +spa&a2

+l de$ate entre la elecci%n de uno u otro tipo de motor esinevita$le ! est3 lleno de opiniones personales ! e4periencias,0ue hacen a cada individuo decantarse por diésel o gasolina"5on este artículo pretendemos ha$lar de datos o$jetivos deuno ! otro, para 0ue conozc3is un poco m3s de las diferenciasreales 0ue ha! entre estos motores"

E!"CU#O$ RE%#E$

.amos a emplear las 6chas de varios vehículos so$re las 0uese apo!ar3n nuestras e4plicaciones ! nos a!udar3n a o$teneruna norma general para cada tipo de motorizaci%n"

 

#e&n '() T$I '*+ C$tart$to- $t.le

#e&n '(/ TDI CR '*+C $tart$to- $t.le

5om$usti$le 7asolina iésel

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/otencia m34ima 89: 5. 89: 5.

/ar motor m34imo 8;: <m =:9 <m

5ilindrada 88>;cm? @ cilindrosen líneaB

8:>Ccm? @ cilindrosen líneaB

/eso 88>C kg 8=CD kg

<ormativa deemisiones

+uro . +uro .

Aceleraci%n de 9 a 899kmEh

89 s 89,; s

/recio =99D9 ==8;9

#o$realimentaci%n Gur$ointercooler Gur$o geometríavaria$leintercooler

i3metro ! carrera ;8 ! ;:,D mm ;>,: ! C9,: mm

Relaci%n decompresi%n

89,: 8D,=

5onsumo medio ,> lE899 km ?,C lE899 km

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Octa0ia %cti0e '()T$I '*+ C

Octa0ia %cti0e '(/TDI CR '*+ C

5om$usti$le 7asolina iésel

/otencia m34ima 89: 5. 89: 5.

/ar motor m34imo 8;: <m =:9 <m

5ilindrada 88>; cm? @ cilindrosen líneaB

8:>C cm? @ cilindrosen líneaB

/eso 8=?9 kg 8?9: kg

<ormativa deemisiones

+uro . +uro .

Aceleraci%n de 9 a 899kmEh

89,? s 89,C s

/recio 8;CD9 8>>99

#o$realimentaci%n Gur$ointercooler Gur$o geometríavaria$le intercooler

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i3metro ! carrera ;8 ! ;:,D mm ;>,: ! C9,: mm

Relaci%n de

compresi%n

89,: 8D,=

5onsumo medio ,> lE899 km ?,C lE899 km

 

1ol2 3- E4ition '()T$I '*+ C 56T 1ol2 3- E4ition '(/TDI CR '*+ C56T

5om$usti$le 7asolina iésel

/otencia m34ima 89: 5. 89: 5.

/ar motor m34imo 8;: <m =:9 <m

5ilindrada 88>; cm? @cilindros en líneaB

8:>C cm? @cilindros en líneaB

/eso 8=89 kg 8=>: kg

<ormativa de +uro . +uro .

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emisiones

Aceleraci%n de 9 a

899 kmEh

89,= s 89,; s

/recio 8C;9 =8?C9

#o$realimentaci%n Gur$ointercooler Gur$o de geometríavaria$leintercooler

i3metro ! carrera ;8 ! ;:,D mm ;>,: ! C9,: mm

Relaci%n decompresi%n

89,: 8D,=

5onsumo medio ,> lE899 km ?,C lE899 km

 Hemos elegido ? modelos de coches mu! comercialesactualmente, con la misma potencia ! e0uipamiento" +s decirse trata en principio del mismo coche, en versi%n diésel ogasolina" .amos a ir ahora moviéndonos por distintascaracterísticas, 0ue pueden resultarnos importantes a la horade elegir una motorizaci%n u otra2

CON$U6O

Actualmente las diferencias se han acortado, pero claramenteel ganador en este apartado es el motor diésel" Ia

 justi6caci%n de este inferior consumo es 0ue el ciclotermodin3mico 0ue emplean es de ma!or rendimiento @ciclodiéselB frente al de motores de gasolina @ciclo ttoB" Adem3sla v3lvula de mariposa de los motores de gasolina introducepérdidas en la admisi%n so$re todo a carga parcial, comohemos comentado en otras ocasiones" tro motivo es 0ue elcom$usti$le diésel tiene una ma!or densidad energética, es

decir somos capaces en principio de sacar m3s energía por

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litro de com$usti$le @esto implica menor consumo, no ma!or

potencia, no confundaisB"

Ios 1ltimos avances en los motores de gasolina como reducircilindrada ! so$realimentar @do*nsizingB o el empleo de cargaestrati6cada @entre otrosB han reducido de forma nota$le elconsumo en los mismos" Adem3s, la introducci%n en los

motores diésel de la v3lvula +7R, 0ue recircula gases0uemados del escape a la admisi%n, así como otros sistemasde postKtratamiento de gases para conseguir cumplir lanormativa de emisiones, reducen el rendimiento ! aumentanel consumo" /or tanto, se han acortado estas distanciasen consumo, pero parece 0ue siempre e4istir3 esta derrotadel motor de gasolina en este apartado a causa de lasdiferencias e4plicadas"

7RECIO

+sta victoria es tam$ién clara para el motor de gasolina eneste caso, siendo apro4imadamente =999 m3s caro elvehículo de diésel en cada ejemplo" Ho! en día,apro4imadamente un motor diésel es m3s o menos el do$lede costoso 0ue uno de gasolina ! ésta es la diferencia deprecio 0ue aparece a la hora de ad0uirir un vehículo con estecom$usti$le" +sto se de$e fundamentalmente a2

K#u motor m3s ro$usto ! pesado 0ue de$e soportar m3sesfuerzos" +l ciclo termodin3mico 0ue hemos nom$rado, es elresponsa$le de la derrota de los motores diésel en peso, !a0ue tra$ajan con presiones superiores ! necesitan un motorm3s consistente" Ios motores diésel normalmente soportan8=9 $ares en la c3mara de com$usti%n, llegando en alg1nmotor a 8C9 $ares, mientras 0ue los motores de gasolina nosuelen pasar de :9 o D9 $ares" +sta diferencia en pesosupone penalizaciones en aceleraci%n, frenado, desgaste dealgunas partes del vehículo @ma!ores pesos ma!ores

esfuerzosBL +ste incremento se encuentra rondando los 899

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kg en los tres ejemplos de vehículos 0ue hemos seleccionado"

K#istemas de in!ecci%n2 los motores diésel tienen un sistemade in!ecci%n directa de alta presi%n carísimo @generalmente elfamoso common railB, 0ue funciona de 8999 a =999 $ares" +nlos motores de gasolina la presi%n de in!ecci%n es media enin!ecci%n directa @menos de =99 $aresB o $aja si se empleain!ecci%n indirecta"

K#istema de postKtratamiento de gases2 los motores diéseltienen m3s complicado pasar la normativa de emisiones

contaminantes, ! se ven o$ligados a introducir 6ltro departículas, sistema #5R @con ureaB ! v3lvula +7R" Iaspr%4imas normativas anticontaminaci%n auguran unasmedidas m3s duras a1n con los motores diésel, por lo 0ue ladiferencia de precios entre vehículo diésel ! gasolina crecer3todavía m3s a priori"

K#istema de so$realimentaci%n2 hasta hace algunos a&os losmotores diésel eran tur$o ! los de gasolina eran de aspiraci%n

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natural, incrementado la introducci%n del tur$ocompresor elprecio del vehículo diésel" Ho! en día el do*nsizing so$realimentaci%n en los motores de gasolina hace 0ueaparezca tam$ién tur$o en muchos de estos vehículos"

+4isten iferencias entre motores tur$o gasolina ! diésel 2 Iostur$os de motores diésel suelen tener ma!or complicaci%n@3la$es de paso varia$leB, mientras 0ue los de los motores degasolina de$en soportar ma!ores temperaturas"

CO65U$TI5#E

Respecto al combustible vamos a evaluar precio y seguridad. En cuanto al precio, la gasolina es más barata a la salida de refinería, pero los impuestos

aplicados a este combustible, que dan lugar a opiniones que no vienen al caso,hacen que sea más económico el diésel. Respecto a la seguridad, la gasolina es

más volátil, de forma que a temperatura ambiente puede inflamarse con ciertafacilidad. Sin embargo el diésel no tiene este problema, por lo que se

considera el diésel más seguro. demás el motor de gasolina obliga a traba!arcon una relación de compresión inferior dadas las características de su

combustión para evitar el picado, fenómeno del que hablaremos en otra

ocasión.

DUR%5I#ID%D, %ER"%$ 8 6%NTENI6IENTO

Ia gente tiende a pensar 0ue el diésel durairremedia$lemente m3s 0ue el vehículo de gasolina" Iarealidad no es del todo así" +n ingeniería de motores se sueleemplear la velocidad media del pist%n como medida deldesgaste del motor @entre otros factores o métodosB" +stavelocidad media, cu!a identi6caci%n es cm, se formula como2

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.amos ahora a poner ejemplos para entender este concepto"/asamos por tanto a calcular la velocidad media del pist%npara por ejemplo el caso del #eat Ie%n" .amos a suponer dosconductores 0ue llevan su vehículo $astante revolucionado2 elconductor del diésel suele llevarlo a una velocidad media de

??99 rpm ! el conductor del vehículo de gasolina a unavelocidad media de ?99 rpm por ejemplo" Ia carrera deldiésel es C9,: mm @9,9C9: metrosB ! la del gasolina es ;:,Dmm @9,9;:D metrosB" /or tanto2

5m @diéselBM@=N9,9C9: metrosN??99rpmBED9M C,C:: mEs

5m @gasolinaBM@=N9,9;:D metrosN?99 rpmBED9M 89,C?D mEs

NNN <ota2 la carrera es la distancia entre el punto muerto

superior ! el punto muerto inferior, ! podéis consultarla en las6chas técnicas"

/or tanto, la velocidad media del pist%n es superior para elvehículo de gasolina 0ue para el diésel en este caso ! elmotor sufrir3 un desgaste ma!or" /or dar cifras curiosas deesta velocidad media del pist%n, en el caso de las motospuede llegar a 8> mEs ! en el caso de motores de F8, puedellegar a =: mEs, produciéndose un elevado desgaste ! una$aja dura$ilidad"

Ahora sin em$argo, vamos a suponer conductores 0ue llevanel motor de forma m3s relajada" +l conductor del #eat Ie%ndiésel lleva el vehículo a una velocidad media de ==99 rpm, !el del gasolina a =:99 rpm, como velocidad media defuncionamiento" Ahora los c3lculos 0uedan2

5m @diéselBM@=N9,9C9: metrosN==:9rpmBED9M D,9:;: mEs

5m @gasolinaBM@=N9,9;:D metrosN=99 rpmBED9M D,9:C mEs

5omo vemos la velocidad media del pist%n es similar, con lo0ue el desgaste tam$ién lo es" /or tanto la dura$ilidad del

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motor diésel ! gasolina sería similar en principio si llevamosunas rpm parecidas en am$os motores"

 5a$e destacar 0ue el conductor del motor diésel del primerejemplo, tiene una velocidad media del pist%n de C,C:: mEs !el del motor gasolina del segundo ejemplo D,9:C mEs, por lotanto el desgaste ser3 menor en el gasolina si el conductordel diésel lo lleva a ??99 rpm de media, ! el del gasolina a=99 rpm de media" tra consideraci%n importante es 0ue losmotores de gasolina del ejemplo, por ser m3s pe0ue&os@menor cilindradaB, tienen una carrera m3s cortaproporcionando cierta ventaja en la velocidad media" .entaja0ue pierden respecto al diésel de igual potencia por 0ue éstees capaz de dar el par m34imo a menos rpm, como veremos

después"A pesar de estos resultados, la pr3ctica demuestra 0ue elmotor de gasolina suele llevarse a $astantes m3s rpm 0ue eldiésel, por lo 0ue suele tener m3s vida el motor diésel" Io 0uesi podemos decir a ciencia cierta es 0ue la dura$ilidaddepende completamente del uso, teniendo m3s facilidad eldiésel de tener ma!or duraci%n"

+n cuanto a las averías, el motor diésel, por tener sistemas

m3s complicados como hemos comentado2 in!ecci%n de altapresi%n, tur$ocompresores de gran complicaci%n ! m3ssistemas de postKtratamiento de gases de escapeprincipalmente, tiene unas averías m3s complicadas ! dema!or coste"

/or tanto el resultado de este apartado es en principio victoriadel motor diésel, pero no tan holgada como creen muchaspersonas, de hecho muchas personas 0ue lo creenpro$a$lemente tengan un desgaste m3s elevado 0ue el de

muchos conductores de gasolina"

E6I$IONE$ CONT%6IN%NTE$

+ste aspecto sinceramente no se considera importantepr3cticamente por ning1n conductor a la hora de hacerse consu vehículo, pero ha! 0ue ha$lar de él de cara a pro$lemasgenerales de la sociedad" +ste tema es mu! amplio ! sepodrían dedicar p3ginas ! p3ginas ha$lando de él" .amos aintentar resumirlo en unas líneas"

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+l principal pro$lema de la utilizaci%n de los motores degasolina es el di%4ido de car$ono ! el famoso efectoinvernadero, sin efectos importantes en la salud de laspersonas" #in em$argo los motores diésel, de$ido a su ciclo

termodin3mico ! forma de com$usti%n, generan m3s o4idosde nitr%geno ! partículas de pe0ue&o tama&o" /or tanto lasemisiones de motores diésel producen lluvia 3cida, c3ncer !las famosas $oinas de las ciudades, en proporci%n mucho m3salta 0ue los motores de gasolina"

 

/or tanto las emisiones contaminantes producidas por losmotores diésel han sido siempre muchísimo m3spro$lem3ticas 0ue las de los de gasolina, so$re todo engrandes n1cleos de po$laci%n @adem3s los motores diésel sonm3s ruidosos 0ue los de gasolinaB" /or este motivo lasnormativas est3n limitando $astante las emisiones de estosmotores, increment3ndose mucho su precio en sistemas parareducirlas" Ha! gente 0ue comenta 0ue si se sigue apretandode esta manera al vehículo diésel, dentro de unos a&os va adejar de ser econ%mica la fa$ricaci%n de vehículos con estos

motores @por poner un ejemplo si el vehículo diésel valiese89999 m3s 0ue el gasolina dejaría de venderse con tantafacilidadB"

#in em$argo ca$e decir 0ue estos 1ltimos a&os el empleo dein!ecci%n directa ! carga estrati6cada en motores de gasolina, para reducir el consumo, ha hecho 0ue empiecen a aparecerpro$lemas de emisiones en los motores de gasolina similaresa los de motores diésel" /or tanto, dado este Opro$lemainesperadoO ! el avance en sistemas anticontaminaci%n de

motores diésel, la realidad actual es 0ue los motores diésel !gasolina emiten pr3cticamente lo mismo, siendo en principio

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algo m3s facil cumplir la normativa para vehículos degasolina"

7OTENCI%, 7%R 6OTOR 8 R91I6EN DE 1IRO

+ste apartado sea 0uiz3s en el 0ue e4isten m3s idease0uivocadas" Algunas personas piensan 0ue el ma!or par delmotor diésel le da m3s aceleraci%n al vehículo" #i mir3is la6cha de los tres vehículos 0ue hemos incluido en el estudio,se aprecia 0ue en la aceleraci%n de 9 a 899 kmEhora son m3sr3pidos los vehículos de gasolina por apro4imadamente 9,:segundos" +sta ventaja es por el ma!or peso del vehículodiésel principalmente" <o decimos por tanto 0ue no e4istancasos en 0ue para los mismos 5. de potencia, acelere m3s el

diésel, pero el caso general es la victoria del vehículo gasolinaen aceleraci%n por algunas décimas del cron%metro" Geniendoen cuenta 0ue un conductor convencional no empleapr3cticamente nunca la potencia m34ima del vehículo, estono puede ser considerado una ventaja, salvo en situacionespuntuales"

Ahora $ien, Ppor 0ué no corre m3s el motor diésel si tienem3s parQ -ien, la potencia se de6ne como2

 

(idiéndose el par en <m ! la velocidad de giro en rpm"

+s la potencia lo 0ue se reci$e en rueda, no el par motor 0uees transformado por la caja de cam$ios" /or tanto podemos

decir 0ue el diésel daría m3s potencia a igualdad de velocidadde giro, pero en una situaci%n puntual, en la 0ue se demandapotencia, la velocidad de giro es indiferente" +s decir sicirculamos por la carretera ! en un momento dado 0ueremosadelantar a un cami%n, lo 0ue se $usca en esos momentos es0ue el motor de la potencia deseada, no 0ue va!a a $ajasvueltas"

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#i vemos gr36camente las curvas de am$os motores, para lamisma potencia2

/or tanto am$os vehículos dan la misma potencia ! seproduce un empate en el caso de los vehículos seleccionadospara el ejemplo @esa era la condici%n de partida de losvehículos seleccionadosB" .olvemos a repetir una cosa2 si elconductor del vehículo gasolina demanda una potenciaelevada del motor ha$itualmente, la dura$ilidad del vehículosi ser3 m3s $aja, pero si esta necesidad de potencia es ensituaciones puntuales, el desgaste del motor ser3pr3cticamente parecido al del motor diésel"

/or tanto el vehículo diésel sería capaz de sacar m3s potenciasi fuese capaz de conseguir ma!ores rpm en el motor con unpar m3s elevado" #in em$argo le resulta mu! difícil conseguirun régimen de giro elevado de$ido a2

• "ie#as más robustas que traba!an a mayor presión y que sufren mayores

esfuer#os al girar a alta velocidad.

• $omba de inyección que traba!a a muy alta presión, que es incapa# de inyectar

combustible y formar correctamente la me#cla a dicha presión y velocidad muyelevada, y problema con el tiempo que tarda la me#cla en autoinflamarse.

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5a$e decir llegados a este punto, 0ue las curvas 0ueaparecen en las revistas de autom%viles o en foros, suelen serpara plena carga, ! 0ue estas curvas varían sustancialmenteal reducir el grado de carga2

 

/or tanto en este apartado, como ha! igualdad de potencia,se produce un empate" /ero ha! 0ue tener en cuenta 0ue elmotor gasolina parte en desventaja, puesto 0ue es de menorcilindrada" #i cogemos un vehículo con la misma cilindrada, lasituaci%n es mu! diferente" /onemos el siguiente ejemplo2

 

%u4i %: )(* T;$I))+ C quattro

%u4i %: )(* TDI'<< C quattro

5om$usti$le 7asolina iésel

/otencia m34ima ==: 5. 8;; 5.

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/ar motor m34imo ?:9 <m ?C9 <m

5ilindrada 8>C cc @ cilindros

en líneaB

8>DC cc @ cilindros

en líneaB

/eso 8D9: kg 8D:9 kg

<ormativa deemisiones

+uro . +uro .

Aceleraci%n de 9 a899 kmEh D,: s ;,C s

/recio 9>9 ?>>=9

#o$realimentaci%n Gur$ointercooler Gur$o geometríavaria$leintercooler

i3metro ! carrera C=,: ! >=,C mm C8 mm ! >:,: mm

Relaci%n decompresi%n

>,D 8D,:

5onsumo medio D,D lE899 km :,8 lE899 km

5omo se aprecia, el par ahora es $astante parecido en am$osvehículos, ! como el motor de gasolina su$e m3s de vueltas,consigue una potencia superior a la del motor diésel" Iadiferencia en aceleraci%n ahora si empieza a ser importante"#in em$argo ahora el precio se ha ajustado mucho, lleg3ndolea superar el vehículo gasolina al de diésel" Ias diferencias enconsumo se hacen a1n m3s nota$les ! las diferencias de pesose acortan, pero en lo 0ue respecta a potencia, a igualdad de

cilindrada, se produce una victoria clara para el motor degasolina en la gran ma!oría de vehículos"

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E#%$TICID%D DE# 6OTOR 8 ;%CI#ID%D DECONDUCCIÓN

#e puede de6nir la elasticidad como la posi$ilidad 0ue tiene elvehículo de proporcionar una $uena parte de la potencia aunas rpm medias o $ajas" +s decir un motor el3stico, al ir a unrégimen m3s $ien $ajo de revoluciones responder3 a unademanda de potencia mientras 0ue el vehículo inel3stico sever3 o$ligado a un cam$io de marchas" /rincipalmente estarespuesta del motor ser3 aprecia$le en marchas m3s largas,en las 0ue el menos el3stico se vería o$ligado a reducir demarcha"

n motor el3stico se consigue con una curva de par plana, !

una diferencia lo m3s grande posi$le entre las rpm de parm34imo ! de potencia m34ima" /or ejemplo2

#e colocan en el di$ujo los pares m34imos ! m34imaspotencias del vehículo, a las rpm en las 0ue se consiguen @enel di$ujo est3n puestas de forma e4agerada, para 0ue seaprecie la diferenciaB" 5omo se puede perci$ir, el par essuperior en el vehículo diésel, ! por tanto alcanza la m34ima

potencia a unas rpm inferiores al de gasolina" #in em$argo elgasolina tiene un par m3s $ajo, pero es capaz de llegar a m3s

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rpm" #e aprecia en el di$ujo 0ue la diferencia entre el parm34imo ! la potencia m34ima es ma!or en el vehículo degasolina, por lo tanto el motor es m3s el3stico, ! tendremosun ma!or n1mero de situaciones en las 0ue conseguir $uenas

prestaciones sin necesidad de emplear el cam$io de marchas"+sta circunstancia suele ser amplia$le a muchos de losmotores de gasolina, es decir, este ma!or rango de rpm entreel par m34imo ! potencia m34ima, hace 0ue tengamosrespuesta del motor en un ma!or n1mero de ocasiones" #epuede decir 0ue generalmente es m3s complicado conseguir$uena elasticidad en diésel"

5a$e destacar 0ue en los 1ltimos tiempos se est3n

consiguiendo curvas con zonas planas de par m34imo en unamplio rango de rpm tanto en motores diésel o gasolina" #emejora de esta forma la elasticidad ! la comodidad deconducci%n en am$os tipos de motores, adem3s de tener unaaceleraci%n ! respuesta en un rango de revoluciones muchom3s amplio"

 

CONC#U$IONE$

  7A#I<A S#+I +(/AG+

5<#( 4

/R+5 4

5(-#G-I+ 4

RA-IA 4

+(#<+# 4

/G+<5A @/AR T

R/(B

  4

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+IA#G5A 4

/uede decirse 0ue seg1n los criterios 0ue se tengan a la horade comprar un vehículo se elegir3 un tipo u otro" 5omogeneralidad, podemos decir 0ue si se $usca consumo !dura$ilidad se de$ería elegir un vehículo diésel @no tantadiferencia ho! en día como mucha gente piensaB" T si$uscamos las mismas prestaciones pero gastarnos menosdinero nos iremos al vehículo de gasolina, el cual si no vamosa hacer muchos kil%metros, tampoco nos supondr3 un gastomu! alto en repostar ! aca$aremos ahorrando" Ahora $ien, si$uscamos prestaciones en el vehículo, m3s o menos por elmismo precio del vehículo diésel, se puede comprar un cochede gasolina de similar cilindrada al diésel con $astante m3spotencia en la ma!oría de ocasiones, pero con un consumoalgo superior"

Adem3s, ho! en día, ha! 0ue considerar las interesantesopciones de coches eléctricos e hí$ridos, cada vez m3sdesarrollados" s aconsejamos leer nuestra guía de compra,

0ue ha$la de la difícil decisi%n de comprar un coche gasolina,diésel, hí$rido o eléctrico"

Ahora t1 decides, Peres de diésel o de gasolinaQ

U AnteriorIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — :n $e6or rendi$iento del

co$bustible y una $ayor durabilidad del $otor son algunas de las venta6as de

las $á'uinas a diésel en la industria auto$otri;, de acuerdo con especialistas

de /rupo 8% y %ura

Estos $otores han lla$ado la atenci#n reciente$ente luego de 'ue la gencia

de 8rotecci#n $biental de Estados :nidos @E8B acusará a la auto$otri;

.ol!swagen @.&B de e'uipar algunos de sus autos con un so5tware 'ue altera

las $ediciones de e$isiones de gases conta$inantes

>e presenta$os FJ di5erencias entre los $otores a diésel y a gasolina segIn

in5or$aci#n proporcionada por +arlos ndrés 4oai;a, ingeniero $ecánico y

5or$adorKautos de /rupo %ura, Ernesto 4avín, gerente general de /rupo

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8%, e$presa $e*icana dedica a la venta de $otores de diésel, /rupo

 uto5in 0onterrey y el +entro ragonés de >ecnologías para la Educaci#n

  0otor a diésel 0otor a gasolina

Encendido

El co$bustible se co$pri$e hasta

'ue la $is$a presi#n provoca se

encienda y así arran'ue el auto

El aire entra al $otor

cilindros y las bu6ías

chispa 'ue hace 'ue

se encienda y así arr

vehículo

+onsu$o

8ueden alcan;ar un $ayor tor'ue

@5acilidad con la 'ue el $otor puede

$over el vehículoB aIn con un nivel

ba6o de revoluciones por $inuto, lo

'ue reduce el uso de co$bustible

8ara alcan;ar un $a

re'uieren 'ue$ar $

+a$bio de aceite <=,=== !il#$etros F=,=== !il#$etros

8ri$er servicio

9ebe hacerse $uy rápido para

evitar 'ue los anillos y el pist#n se

desgasten las pri$eras F== horas

de uso

Entre los pri$eros F

!ilo$etrosF

(eparaciones y repuestos(e'uiere $enos reparaciones, pero

las co$posturas son $ás caras

(e'uiere $ás repar 

son $ás baratas

8recio del co$bustible El diesel cuesta FL<= pesos por litro4a 0agna cuesta FJ

8re$iu$ FLJD peso

9urabilidad Es $ayor por'ue el e'uipo de

arran'ue eléctrico es $ás si$ple, lo

0enor duraci#n

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'ue dis$inuye el riesgo de averías

(uidoEs $ayor por'ue la co$presi#n deldiésel genera un sonido co$o de

golpeteo

0ás silencioso

:so de batería

El arran'ue re'uiere de $ayor

corriente por lo 'ue se usa $ás

energía

:tili;a $enos baterí

8otencia 0enor potencia, pero $ayor tor'ue 0ayor potencia, per  

8eso

0ás pesado por'ue sus ele$entos

son $ucho $ás grandes para lograr

una $ayor co$presi#n del diésel

0enos pesado

 

F4a ci5ra puede variar dependiendo de la $arca y tipo de $odelo, así co$o la

calidad del aceite y gasolina 'ue usa el vehículo

 un'ue estoy convencido de 'ue la $ayoría de los clientes 6a$ás se

5i6arán en ese dato, 'ue un coche ho$ologue unas e$isiones $uy ba6as

garanti;a 'ue ese $odelo estará gravado con i$puestos $uy ba6os en

Europa 8iensa 'ue cuando ad'uieres un coche en Espa3a has de pagar 

un $puesto de 0atriculaci#n %i un vehículo ho$ologa F<= gN!$

de+-< o $enos, no pagará i$puesto de $atriculaci#n %i ho$ologa

unas e$isiones $ayores, pagará un L,MO del coste del vehículo, y

hasta un FL,MO si las e$isiones son superiores o iguales a <== gN!$

de +-<

Usar desarrollos largos que permian que el moor!un"ione de manera m#s e!i"iene 4a organi;aci#n

>ransport P Environ$ent denunciaba en su estudio 'ue

los 5abricantes no solo utili;an desarrollos largos paraahorrar co$bustible @lo cual, de alguna 5or$a, redunda

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en $enores consu$os en la vida realB, sino ta$bién 'ue

esos desarrollos están adaptados estricta$ente al

protocolo de ho$ologaci#n europeo E incluso 'ue los

vehículos 'ue se utili;an para la ho$ologaci#n podrían

utili;ar desarrollos di5erentes a los presentes en los

vehículos 'ue encontrare$os en los concesionarios para

obtener un resultado $uy 5avorable

 'uí nos encontra$os con un i$portante res'uicio del

ciclo de ho$ologaci#n europeo Este debería llevarse a

cabo de principio a 5in por un organis$o

independiente de la $arca, siguiendo un protocolo

si$ilar al de las pruebas Euro)+8 R garanti;ar 'ue elcoche a ho$ologar es e*acta$ente igual 'ue el 'ue

podrá ad'uirir un cliente en el concesionario

< Des"one"ar el alernador para redu"ir el gasoenerg$i"o del moor% e&iando que la 'aera se"argue El gasto energético de los co$ponentes

ta$bién au$enta el consu$o energético del $otor, por

el $ero hecho de 'ue la batería ha de recargarse, y lo

hará a costa de la energía 'ue consu$e el alternador

9esconectándolo, se obtendrá una venta6a a la hora de

ho$ologar e$isiones y consu$os El proble$a es 'ue

en la vida real utili;a$os la ventilaci#n del coche,

escucha$os la radio, conecta$os el navegador7

J Ausar la "enralia del moor para emiir menosgases "onaminanes en "ondi"iones de

*omologa"ión El caso de los 9e5eat 9evice utili;adospor .ol!swagen en Estados :nidos en Europa no solo

no generaría un escándalo, sino 'ue no le supondría

ningIn proble$a, ni ninguna sanci#n al 5abricante 'ue

utili;ase esta técnica 4a organi;aci#n >ransport P

Environ$ent denunciaba 'ue esta es una práctica $uy

habitual

L Uili+ar lu'ri"anes espe"iales% o lu'ri"ar a "on"ien"ia el moor%

para ser m#s e!i"iene en las prue'as de *omologa"ión :tili;ar enlas ho$ologaciones vehículos en los 'ue se ha revisado

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concien;uda$ente el $otor, y se ha garanti;ado una $e6or lubricaci#n de

todas las pie;as, ta$bién puede conseguir 'ue el coche ho$ologue un

consu$o $ás a6ustado 8ero, una ve; $ás, no responderá con la

realidad del producto 'ue va$os a ad'uirir en un concesionario

Alerar la alinea"ión de los neum#i"os pararedu"ir la resisen"ia a la rodadura En ocasiones hay

'ue hilar $uy 5ino para ahorrar co$bustible R aun'ue la

$ayoría de las pruebas se realicen en un banco de

pruebas, en laboratorio, ta$bién se siguen reali;ando

pruebas en pista +on lo cual cual'uier $e6ora de la

resistencia a la rodadura, por $íni$a 'ue sea, sie$pre

ayudará a obtener un resultado $ás 5avorable

S Uili+ar neum#i"os espe"iales% de mu, 'aaresisen"ia a la rodadura Esta técnica ta$bién ayuda,

aun'ue a'uí habría 'ue decir 'ue el uso de neu$áticos

de ba6a resistencia a la rodadura de serie ta$bién se

está e*tendiendo entre los 5abricantes, especial$ente en

versiones en5ocadas a un $ayor ahorro de co$bustible

M Aumenar las presiones de los neum#i"os pararedu"ir la resisen"ia a la rodadura /eneral$ente a

nadie se le ocurre au$entar las presiones de los

neu$áticos por enci$a de lo reco$endado para ahorrar

co$bustible E5ectiva$ente, esta técnica 'ue se e$plea

en las pruebas de ho$ologaci#n ayuda a ahorrar

co$bustible En la vida real nos supondría reducir la vida

Itil de nuestros neu$áticos, en tanto se producirá un

desgaste irregular en la banda de rodadura @sedesgastará $ás el centro del neu$ático 'ue la ;ona de

los 5lancosB

D Ausar el 'an"o de prue'as En la vida real nos

en5renta$os a as5altos $ás abrasivos y adherentes, a

carreteras con subidas y descensos 4os bancos de

rodillos utili;ados en laboratorio pueden e$ular esas

condiciones 8ero evidente$ente lo habitual es utili;ar la

con5iguraci#n $ás 5avorable

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G A"er"ar al m#ximo los dis"os , las pin+as de!reno para redu"ir la resisen"ia aerodin#mi"a Es

probable 'ue nunca se te hubiera ocurrido acercar los

discos y las pin;as de 5reno, una práctica 'ue no resulta

para nada reco$endable si 'uere$os 'ue nuestro coche

se co$porte correcta$ente En las pruebas de

ho$ologaci#n esto ayuda a reducir, una ve; $ás, la

resistencia aerodiná$ica

F= Cu'rir "ualquier prou'eran"ia de la "arro"era para meorar el"oe!i"iene aerodin#mi"o -pti$i;ar la aerodiná$ica de un coche 'ue

va a ser ho$ologado cubriendo protuberancias o reali;ando pe'ue3as

$odi5icaciones aerodiná$icas, ta$bién ayuda a reducir el consu$o, y

por ende sus e$isiones

4a sede central de -ol.s/agen en 0ol!s'urg @le$aniaB ha sido el lugar elegido por la

$arca ale$ana para presentar sus inno&a"iones e"nológi"as $ás interesantes 'ue se

incorporarán durante los pr#*i$os a3os en sus auto$#viles Ra te contába$os hace unos

días 'ue la nueva generaci#n del 8assat o5recería un nuevo moor Diesel 123 4DI 'iur'o

de 153 C- 8ues bien, la 5ir$a ale$ana ha dado un paso $ás al 5rente con elnue&o

propulsor 123 4DI 'iur'o de 161 C- @con un turbo pe'ue3o de geo$etría variable y otro

$ás grande de geo$etría 5i6aB

Este nue&o moor 123 4DI 'iur'o de 161 C- de -ol.s/agen ta$bién es

unera"ilndri"o al 'ue co$o gran novedad se le ha a3adido el disposii&o e7'ooser o

"ompresor el$"ri"o -tras $odi5icaciones 'ue aporta este propulsor son un renovado

siste$a de recirculaci#n de gases de escape, un nuevo dispositivo de sincroni;aci#n

variable de válvulas y la Ilti$a evoluci#n del siste$a de inyecci#n por conducto co$In

co$$on rail, capa; de traba6ar a una presi#n $á*i$a de hasta <== bares