INFORME BARCAZA “HILTON”. Inspecciones Realizadas: Estructural Submarina.
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INFORME BARCAZA “HILTON”
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INFORMEBARCAZA “HILTON”
INFORMEBARCAZA “HILTON”
Inspecciones Realizadas:
• Estructural
• Submarina
INFORMEBARCAZA “HILTON”
Inspeccion Estructural:
• Cuarto de Bombas
• Sala de máquinas
• Bodega de pique de proa
• Bodega de pique de popa
• Tanques de almacenamiento
INFORMEBARCAZA “HILTON”
Inspección Estructural:
En esta inspección se determinó que todos los compartimientos a excepción del tanque 4 de babor se encuentran inundados y fuera de estanqueidad por deterioros de la cubierta
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Inspección Submarina:
El objetivo de esta inspección fue para determinar la condición del casco y su apoyo en el fondo, no se observaron fisuras evidentes visualmente.
Se verifica que se encuentra varada sobre fondo de arena en un 60% de su casco.
INFORMEBARCAZA “HILTON”
DETALLES DE LAS INSPECCIONES:
Estanqueidad:
Bodega Pique de Proa: 1.2 mtrs por debajo del nivel del mar, cubierta con múltiples perforaciones.
Tanque 1 babor y estribor: están completamente bajo agua sin evidencia de restos contaminados.
Tanque 2 babor y estribor: con las escotillas a nivel del mar presentan evidencias de restos contaminados
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Tanque 3 estribor: presenta una leve capa de contaminante; el Tanque 3 de babor presenta una capa de 3 (cm) de espesor.
Tanque 4 estribor: se aprecia agua de mar sin indicios de contaminante; el tanque 4 de babor (único estanco) contiene producto.
Tanque 5 babor y estribor: se les observa una leve capa de producto y agua de mar.
Tanque 6 babor y estribor: se les observa una leve capa de producto y agua de mar.
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Cuarto de Bombas: se aprecia una capa de aproximadamente 30 (cm) de producto contaminante. Estimación 12 mtrs cúbicos de contaminante.
Sala de Máquinas: se aprecia una capa de 20 (cm) de espesor en toda la superficie. Estimación 12 mtrs cúbicos de contaminante.
Se verificó que todas las tapas de los manholes fueron removidas y no hay forma de darle estanqueidad a los tanques.
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CONCLUSIONES:
La barcaza se encuentra en un progresivo deterioro y eso implica una mayor fuga de producto en el corto y mediano plazo debido al mal tiempo que ocasiona el socave de su base y lo lleva a aguas más profundas y con peligro de mayor hundimiento
Existe el riesgo de que el tanque 4, único que continua estanco, acelere sus filtraciones y con ello mayor riesgo de hundimiento de la barcaza y contaminación inmediata.
No se entiende viable remover la carga dado su estado de solidificación y costos inherentes.
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CONCLUSIONES:
Existe un proyecto de extensión del muelle de la ENP que se ve obstaculizado por la presencia de la barcaza.
Existe un remolcador (Cecilia B) amurado a la barcaza por la banda de babor que golpea la barcaza de manera sistemática y deteriora el casco y cubierta acelerando el proceso de contaminación al aumentar las fisuras.
Existen riesgos de seguridad física para personal que ingrese al remolcador utilizando la barcaza como vía de acceso.
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RECOMENDACIONES:
Remover el remolcador de forma inmediata, ya que golpea con su casco la banda de la barcaza y acelera su proceso de deterioro con el consiguiente riesgo de hundimiento.
Colocar una barrera de contención de tipo rígida en torno a la barcaza, aproximadamente 400 pies en forma de U con anclajes en ambos extremos en tierra, lo que permitirá contener y prevenir la contaminación.
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RECOMENDACIONES:
Reflotar la barcaza en forma segura para evitar se parta el casco; implica la contratación de una empresa especializada, con la logística y como mínimo buzos especializados con equipos sub-acuático, bombas, generadores, equipos de corte y sellado, colchones flotantes. El tiempo estimado para esta actividad es de 3 semanas.
Luego del reflotado, se recomienda el encofrado del producto dentro de la barcaza, encapsulándolo en una loza reforzada con geomalla.
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RECOMENDACIONES:
Luego del sellado y verificación de su estanqueidad se recomienda proceder a una decisión de hundimiento por parte de las autoridades marítimas hondureñas en un lugar adecuado de su mar territorial, acorde a los convenios internacionales de los cuales Honduras es Estado Parte.
Otra posibilidad sería remolcarlo a un lugar cercano (peligro de ruptura de casco), sustentable desde el punto de vista ambiental y dejarlo definitivamente en el mismo.
