INFORME DE BYPASS LEON CHINANDEGA 11.doc

Estudio de Trafico: Proyect: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len

Departamento de: Len

Propuesta A: Mejora del Tramo existente

Diciembre 2012

Tabla de contenidoTabla de contenido.............................................................................................................1 1.INTRODUCCION................................................................................................................3 1.1.Descripcin del Tramos.............................................................................................3 1.2.Macro Localizacin y Micro Localizacin....................................................................4 2.OBJETIVO.........................................................................................................................5 2.1.Objetivos Generales...................................................................................................5 2.2.Objetivos Especficos.................................................................................................5 3.METOLOGIA......................................................................................................................6 3.1.Encuesta Origen y Destino........................................................................................6 3.2.Conteo de Peatones y Ciclistas..................................................................................7 3.3.Conteo de Vehculos..................................................................................................7 3.4.Inventario Vial............................................................................................................9 3.5.Procesamiento de la informacin............................................................................10 4.RESULTADOS DE CAMPO...............................................................................................12 4.1.Conteo de Peatones y Ciclistas................................................................................12 4.2.Conteo de Vehculos................................................................................................13 4.3.Encuesta Origen y Destino......................................................................................14 4.4.Inventario Vial..........................................................................................................17 5.CONSIDERACIONES........................................................................................................20 5.1.Consideraciones de Trafico TPDA ao Base.............................................................20 5.2.Determinacin del Trfico de Diseo.......................................................................20 5.3.Evolucin de Capacidad y Niveles de Servicio.........................................................21 6.RECOMENDACIONES......................................................................................................27Informe de Estudio de trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista Pgina 1




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7.ANEXOS.........................................................................................................................30 7.1.Anexo 1: Formato De Encuesta De Origen y Destino..............................................31 7.2.Anexo 2: Formato de Conteo de Peatones y Ciclistas..............................................32 7.3.Anexo 3: Formato de Pesos y Dimensiones del MTI.................................................33 7.4.Anexo 4: Formato de conteo de vehculos. .............................................................35 7.5.Anexo 5: Formato de Inventario Vial.......................................................................37 7.6.Conteos de Peatones y Ciclistas por Da..................................................................38 7.7.Resultados de Conteos............................................................................................42 7.8.Transito Normal.......................................................................................................47

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1. INTRODUCCION. En base a lo presentado en los documentos de licitacin para el proyecto de DISEOS Y ESTUDIOS FINALES CIRCUNVALACION LEON el cual presenta dos alternativas que el consultor presenta en este documento las alternativas para los dos escenarios que se indican los cuales son: Estudios y Diseo Para el Mejoramiento de la Seguridad Vial de la Circunvalacin de la Carretera a Len de 5.00 Km. de longitud aproximado.

Anteproyecto de Localizacin y Diseo Preliminar de la Nueva Circunvalacin de la Carretera a Len con una longitud Aproximada de 8 Km.

Para estas dos condiciones se realiz el estudio de trfico pertinente segn la competencia y alcances del consultor. 1.1. Descripcin del Tramos. El tramo en estudio comprende 4.5km de camino que conforma el Bypass, este tramo de carretera funciona como punto de comunicacin alterna para acceder a la carretera que conduce hacia el Departamento de Chinandega sin entrar al centro de la ciudad de Len, El Bypass es de importancia por su funcionalidad de comunicar el puerto de Corinto y otros destinos de la regin occidental de pas y otros destinos tales como los puestos fronterizo, la superficie de rodamiento en su totalidad se encuentra revestida con asfalto teniendo bien definido el ancho de carril y los hombros de la misma, el fondo de mantenimiento vial FOMAV revisti este tramos hace dos meses. En el desarrollo de la va comunica poblados bien densificados, as mismo se encuentra ubicado un puente vehicular a la altura del KMxxxx , el Bypass no es un tramo de carretera con grande pendientes es una va con un terreno predominantemente plano, dicho tramo no presenta desarrollo de curvas ni horizontalesInforme de Estudio de trfico Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista Pgina 3




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ni verticales pronunciadas. debido a que la va es un punto prximo al puerto Corinto existen una variedad de industrias, maquilas y negocios, mas un mercado y una terminal de buses interurbanos a pocos metros de la via esta conjugacin de uso de suelos prximo a la va desata una gran demanda del uso de la va con trnsito vehicular local evidenciando una gran congestin y dificultad de circulacin ms en las horas de mxima demanda (horas pico), el consultor con el estudio de trafico identifico dichos horarios y los puntos donde se dan los mayores congestionamientos. El tramo presenta dificultades en los tiempos de traslados por lo congestionado de la va ya que en la actualidad este segmento de carreta alberga trafico local y transito de pasada del puesto fronterizo Guasaule y la carga del mayor puerto del pas, Corinto, esta carga de transito hace dificultoso la movilidad y causa una inseguridad para los peatones que son los usuarios de la va ms desprotegidos, en el desarrollo de este corredor no existen dispositivos que regulen el trafico para que los peatones circulen de forma segura, durante la recopilacin de datos de campo este consultor tubo la oportunidad de evidenciar dos accidentes de trfico. Tambin fue evidente la displicencia de la polica de trnsito para mejorar la capacidad de la va, por ejemplo el segundo da del estudio, se observ un camin cargado viajando en el sentido Chinandega Managua, intentando realizar un giro izquierdo para ingresar a una industria aceitera, estuvo parqueado en su carril por 14 minutos mientras realizaban gestiones para abrir el portn de entrada, el conductor descendi del camin mientras una fila de ms de 30 vehculos esperaban para continuar su viaje. Tambin se pudo observar a un camin bajando la cuesta del puente sobre el Rio Chiquito en el sentido Managua Chinandega intentando girar a la izquierda para entrar a un reparto, generando una fila de vehculos detrs de l y otra fila delante de l, hacindose como evidente que dicho giro en ese sitio bebera de ser prohibido. MICRO LOCALIZACION MACRO LOCALIZACION 1.2. Macro Localizacin y Micro Localizacin. FIN AL


INI CIO

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2. OBJETIVO. 2.1. Objetivos Generales. Identificar los factores y agentes que inciden en la seguridad vial del tramo en estudio. Implementacin y reforzamientos de medidas de Seguridad Vial a los peatones y usuarios de la Carretera.

2.2. Objetivos Especficos. Establecer los puntos conflictivos para que principalmente el peatn y el ciclista hagan uso de la va sin riesgo alguno. Proponer los dispositivos de control de flujo para vehculos y peatones.


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3. METOLOGIA. EL consultor realizo encuestas y conteos segregados para recopilar la informacin de campo, para determinar y caracterizar el trfico circulante en el segmento de va estudiado, las encuestas realizadas se efectuaron con el objetivo de identificar los deseos de viajes, de los usuarios as como la frecuencia y otras variables que sern utilizadas para fines de esta investigacin, el personal participante en esta recopilacin de informacin de campo fue capacitado previamente para realizar las funciones individuales en los diferentes puntos de control.

3.1. Encuesta Origen y Destino. Esta encuesta consiste bsicamente en una entrevista al conductor que hace uso de la va, el formato fue diseado para ser realizado en poco tiempo, las preguntas son claras y precisas para no confundir al encuestador y encuestado. El formato de encuesta fue sometido previo a aprobacin por parte del MTI, el modelo utilizado se presenta en el anexo 1 de este documento, las entrevistas realizadas contabilizan 383, aproximadamente el 50% en cada sentido de circulacin vehicular, esto se realiz durante 5 das continuos de 6am a 5pm, as mismo se cont con apoyo policial para detener a los vehculos para ejecutar la encuesta, los sitios de entrevistas se ubicaron 250m a la entrada y la salida del tramo de va (Bypass) sitios que previo fueron aprobados por el MTI. Los puntos de control se detallan en el siguiente cuadro. Cuadro 1. Ubicacin geo referenciada de punto de encuestas Origen y Destino. ESTACIONES DE MONITOREO DE ENCUESTA DESCRIPCION DE SITIO ENTRADA A BYPASS SENTIDO CHINANDEGA - LEON SALIDA DE BYPASS SENTIDO LEON CHINANDEGA LATITUD 1227'27 "N 1225'22 "N LONGIT UD 8652'4" O 8652'9" O


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3.2. Conteo de Peatones y Ciclistas. Teniendo en cuenta que uno de los objetivo de este estudio es la seguridad vial, el consulto realizo conteo de peatones y ciclistas que utilizan el segmento de va en estudio, el formato para realizar este conteo se someti a aprobacin al MTI, los conteo de estos usuarios de la va se realiz 5 das durante 12 horas continuas tal y como se solicitaba en las especificaciones. Este formato presenta en tres columnas informacin referida al periodo y para el conteo de Peatones y Ciclistas, las filas contienen nmeros consecutivos separados en periodos para que el contador marcara la cantidad de veces que han pasado las bicicletas y peatones por frente al punto de control. El punto de aforo para estos tipos de usuarios del segmento de carretera fueron a probados por el MTI y consultor, los peatones contabilizados fueron aquellos que atraviesan la va de forma transversal a la lnea de centro de la va as mismo los que pasa paralelo a dicho eje, los ciclistas encuestado fueron aquellos que hacen uso de la va al igual que los peatones, los contadores contabilizaron en un ancho visual de 5m. El formato utilizado en este aforo se presenta en el ANEXO 2 de este documento, las coordenadas del punto de control es 12 26' 43"N, 8651'48"O. el punto se ubica a la altura contiguo a la entrada de una Maquila que trabaja durante 24hrs siendo este un punto conflictivo durante los cambios de turnos.

3.3. Conteo de Vehculos. El conteo de vehculos se realiz segn lo solicitado en las especificaciones de esta consultora, respetando los horarios establecido as mismo las fechas, el consultor realizo una variante al realizar un conteo nocturno durante 12horas completando un da 24hrs, esto fue realizado con el objetivo de determinar la relacin entre el trafico diurno y nocturno, de esta manera determinar los factores de expansin de 12 para 2r4 horas.. El formato utilizado para este estudio presenta los diferentes vehculos segregados segn sus dimensiones y pesos, esto como referencia a la tabla de Diagrama de Cargas Permisibles vigente en el MTI en el ANEXO 3 se presenta dicho formato, el formato de encuesta se presenta en el ANEXO 4,.


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La hoja de campo presenta la informacin de forma general la cual indica el da, la fecha, el sentido contabilizado y la estacin, luego presenta en columnas los tipos de vehculos registrados que a continuacin se detallas sus conceptos. Vehculos de Pasajeros: comprende vehculos livianos de dos y cuatro ruedas, estos a su vez se clasifica en vehculos livianos y autobuses. Vehculos livianos: son las motos, y vehculos de cuatro ruedas tales como; Autos, Camionetas, Jeep, y micro buses menores de 15 pasajeros tales como Vans o camionetas cerradas. Vehculos de Pasajeros (autobuses): son vehculos diseados para el transporte de pasajeros con capacidad mayor de 15 personas. Vehculos de Carga: vehculos destinados al transporte pesado de cargas mayores o iguales a tres toneladas y que tienen seis o ms ruedas en dos, tres, cuatro, cinco y ms ejes, estos vehculos incluyen: camiones pequeos de dos ejes (C2 Liviano), camiones de dos ejes mayores a cinco Toneladas (C2), camiones de tres ejes (C3), camiones de cuatro ejes (C4), camiones combinados con remolque del tipo (C2R2) y (C2R3) y los vehculos articulados de cinco y seis ejes de los tipos (T3S2) y (T3S3). Vehculos Pesados de Carga: vehculos pesados, tales como vehculos agrcolas y de construccin.

Cuadro 2. Das y Horarios de ConteosN Das 1 2 3 4 5 6 Fecha Mircoles 12 de Diciembre 2012 Jueves 13 de Diciembre 2012 Viernes 14 de Diciembre 2012 Sbado 15 de Diciembre 2012 Domingo 16 de Diciembre 2012 Domingo 16 de Diciembre 2012 del del del del del del Perodo 6:00 am 6:00 pm 6:00 am 6:00 pm 6:00 am 6:00 pm 6:00 am 12:00 mn 12:00mn 6:00 am 6:00 am 6:00 pmPgina 8





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Cuadro 3. Coordenadas de Punto de Aforo. ESTACIONES DE CONTEO DESCRIPCION DE SITIO ENTRADA A BYPASS (Ambos Sentidos) SALIDA DE BYPASS SENTIDO (Ambos Sentidos) LATITUD 1226'25 "N 1225'22 "N LONGITU D 8653'18" O 8652'9" O

La ubicacin especifica del punto de aforo en la entrada al Bypass, sita en la parada de buses, ah se ubicaron los contadores que aforaron el sentido Len Chinandega y Chinandega Len. Los aforadores se localizaban en la salida de bypass justamente en la manga de salida de la gasolinera UNO, ah se ubicaron los contadores del sentido Len Chinandega y Chinandega Len.

El consultor evalu los puntos de control y renen los requisitos para poder ser utilizados los cuales son: Condiciones Higinico Sanitarias. Buena Visibilidad (Diurna y Nocturna). Configuracin de la red vial en la zona de estudio No presencia de accidentes Geogrficos.

3.4. Inventario Vial. El consultor defini el estudio de inventario vial con el objetivo de captar el desarrollo de las instalaciones de la carretera a lo largo de todo el Segmento de va, tales como dispositivos de control de trfico, uso de suelo, derecho de va, entre otros.


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La encuesta comprende el levantamiento de informacin a lo ancho de la seccin transversal, recopilando la informacin de todos los componentes y/o dispositivos de trfico, as mismo recolecta la informacin del estado de la superficie de rodamiento, y el drenaje. Para este caso el consultor estimo realizar este levantamiento de informacin a cada 100m realizando 50 perfiles de carretera, as mismo el consultor levanto informacin complementaria entre cada tramo identificando puntos conflictivos, el modelo de formato para el inventario se presenta en el ANEXO 5 de este documento.

3.5. Procesamiento de la informacin. 3.5.1. Determinacin del TPDA. Este clculo se realiza aplicando tres factores los cuales son: Factor Da: es el factor que determina el trfico en 24hrs cuando se realiza conteo con menor tiempo de registro, para este caso se realiz un conteo despus de 6pm, el coteo se realiz desde las 6pm hasta las 6am del siguiente identificando la proporcin de trafico nocturno con relacin al trafico diurno. Factor Semana: este factor se utiliza para proyectar trfico a los 7 das de la semana, cuando los registro son menores a esos das de conteo, para este caso que los conteos se realizaron por 5 das, la frmula empleada para determinar este factor fue la siguiente: Factor Semana= (Registro*5 + Registro de fin de semana*2)/ (registro de fin de Semana*7). Registro: Es el registro obtenido durante los cinco das de conteo. Registro de Fin de Semana: este es la cantidad de vehculos que se contaron durante el periodo efectivo del fin de semana. Factor de Expansin: Dicho factor es utilizado para proyectar el trafico calculado para todo un ao, esto obedece a la variabilidad de la frecuencia de uso de la va durante 365 das, para este caso se utilizaraPgina 10





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los factores publicados por el MTI ya que esta consultora no realizara el escenario en dos pocas del ao para determinar dicha variabilidad, los datos se tomaron de la estacin 1203, tramo: Len Telica.

3.5.2. Proyecciones de Trafico. El trnsito de diseo es el trfico proyectado que estar en funcin hasta el ao proyecto, este trfico se conforma de tres componentes, estas componentes obedecen a tipos de incentivos que la va genera como resultado de sus mejoras. Este estudio contempla este presente uno de tres componentes que conforman el trfico, para este caso la va estar en consideracin de cremineto de forma segn la funcionalidad que se le oriente al tramo en estudio. Los componentes del trfico de diseo se presentan a continuacin: Trfico Normal: Es el trafico que incrementa segn la dinmica normal de la va, esto sin la incidencia que como producto de la mejoras en la misma, para este caso se aplicara las tasas de crecimiento para la estacin permanente 1205 Emp Chichigalpa Chinandega, la cual estima el MTI que tiene un crecimiento anual calculado de 5.73%.


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4. RESULTADOS DE CAMPO. 4.1. Conteo de Peatones y Ciclistas. Segn las especificaciones se realizo la recopilacin de informacin de campo, los conteos de peatones y ciclistas se realizaron de forma segregada y se selecciono el punto de mayor concurrencia, los resultados se presentan en anexo 6 cuadros del 4 al 13. Los Cuadro resumen se presenta la informacin por sentido y total, los datos son los siguientes. Cuadro 141: Resumen de Conteos de Patones y CiclistasFecha: S entido: Estacion: 12 AL 16/ 12-12 Leon - Chinandega 3+400 Fecha: S entido: Estacion: 12 AL 16/ 12-12 Chinandega - Leon 3+400

Hora Inicio Peatones B icicletas 12/ 12/ 2012 1473 1004 Hora Inicio Peat ones B icicletas 13/ 12/ 2012 2155 1162 12/ 12/ 2012 1302 1089 14/ 12/ 2012 2548 1179 13/ 12/ 2012 1847 981 1 Fuente: Estudi de Trafico Diciembre 2012/Ing. Bernardo Calvo 15/ 12/ 2012 2219 936 14/ 12/ 2012 2440 1529 Informe16/ de12/ Estudio Pgina 12 2012 de trfico 615 559 15/ 12/ 2012 2487 1600 Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista TOTAL: 9010 4840 16/ 12/ 2012 598 701 TOTAL: 8674 5900




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Cuadro 142: Resumen de Conteos de Patones y Ciclistas Cuadro 143: Resumen de Conteos de Patones y CiclistasFecha: S entido: Estacion: Hora Inicio 12/ 12/ 2012 13/ 12/ 2012 14/ 12/ 2012 15/ 12/ 2012 16/ 12/ 2012 TOTAL: 12 AL 16/ 12-12 Am bos Sentidos 3+400 Peatones Bicicletas 2775 2093 4002 2143 4988 2708 4706 2536 1213 1260 17684 10740

4.2. Conteo de Vehculos. Para el caso del conteo de Vehculos se ubicaron contadores por sentido a la entrada y la salida del Bypass, en estos puntos se realiz conteos durante 12 horas continuas durante 5 das, los resultados de estos conteos se presentan en los cuadros del 14 al 21 resumen en el Anexo 7. Los cuadros 17 y 21 se presenta los conteos nocturnos que el consultor realizo para determinar el factor de expansin de 12 a 24hrs, esto se realizo durante 1 da por 24hrs. El tipo de Vehculo Predominante en el tramo segn los cuadros resumen son: Motos. Camioneta. Jeep. Camin C2 Liviano. T3S2.

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Fuente: Estudi de Trafico Diciembre 2012/Ing. Bernardo Calvo Fuente: Estudi de Trafico Diciembre 2012/Ing. Bernardo Calvo


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4.3. Encuesta Origen y Destino. Se establecieron conteos a como fue establecido en los trminos de referencia para este estudio, se establecieron dos puntos de control y estos se ubicaron a la entrada y la salida del segmento de va. El principal valore encontrado se reflejan en los siguientes cuadros: Cuadro4 22. Matriz de Origen y Destino.DESTINOS ORIGENE S Chinand ega 1 1 Chont ales 1 Costa Rica El Salvad or San Salvado r Tot al

Grana Guatem da ala 1 1

Le n 13 2 1

Manag Masa ua ya 39 4

Mataga lpa 2

Pana m

Riv as 2

Carazo Chinand ega Estel Granada Guatema la Hondura s Len Managu a Masaya Mxico Rivas San Salvador Cholotec a San Jos Total

1 64 2 1 1 1 1 2 1 1 1 5 2 254 41 3 1 1 4 1 1 22 5 65 4 4 2 3 3 2 382

2

1

1

29 30 2 1 1 1

1

1

19 9 9

21

3 1 1 64 1 2 3 2 4

1

El conteo de los datos de O y D refleja que la mayora de los viajes son locales, la va est siendo uso por un trnsito local repetitivo que se definen en el siguiente cuadro presentando sus causales. Cuadro5 23. Tipo de Vehculo Usado Vs. Motivo de ViajeTIPO DE VEHICULO Estu dio MOTIVO DE VIAJE Nego Otr Recreat Sal Soci Trab cio o ivo ud al ajo Tot al

4 5



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Auto Bus C2 C3 C3R2 Camioneta Jeep Micro Bus Moto T2S2 T3S2 T3S3 V Agrcola V Construccin Total general

1

5 5 1

15 1

1

25

2

9

1

1 1

2 1

16 3 1 8

1

2

18 4 2 18

31 1 65 9 4 38 8 7 26 33 10 5 1 238

5

23

1

44

4

67

78 1 71 10 4 85 15 10 57 1 34 10 5 1 382

Identificando que el trafico es local a como lo demuestra en el cuadro 22 el Origen y Destino con mayor peso es Len Len con 199 repeticiones significando un 52.1% del universo encuestado, debido a que el trafico sea local el tipo de vehculo debe ser liviano y carga liviano para traslado en cortas distancias, y en el cuadro 23 se confirma que el vehculo de mayor uso es el C2, Auto y la camioneta teniendo un peso de 35.1% sobre el universo encuestado. Los Vehculos para carga pesada pesan 11.78% del universo encuestado, dicho vehculos son los que utilizan la va como ruta transitoria para acezar a otros destinos del pas y de la regin Centro Americana. Los motivos de viajes presentan una frecuencia de repeticiones que son altas, segregando estos datos el consultor identifica que el Origen y Destino Len Len la frecuencia de viajes es alta, el siguiente cuadro presenta a detalle la frecuencia de los viajes y los motivos por el cual lo realizan.

Cuadro6 24. Tipo de Frecuencia Vs. Motivo de ViajeFRECUENCIA DE6

MOTIVO DEL VIAJE

TOT

Fuente: Estudi de Trafico Diciembre 2012/Ing. Bernardo Calvo


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VIAJE 1 vez al ao 1 vez al da 1 vez al mes 1 vez cada 15 das 1 vez por semana 10 veces al da 15 veces al da 2 veces al ao 2 veces al da 2 veces al mes 2 veces por semana 3 veces al da 3 veces al mes 3 veces por semana 4 veces a la semana 4 veces al ao 4 veces al da 4 veces al mes 4 veces por semana 5 veces al da 6 veces al da 7 veces al da Casual 5 veces por semana TOTAL

Estu dio 2

Nego cio 4 2

Otr Recreat Sal o ivo ud 1 2 8 1 1

Soci Trab al ajo 1 3 16 4 85 9 1 56 2 1 2 9 3 20 6 4 3 3 1 2

AL 7 116 16 1 77 3 2 4 15 8 28 8 4 7 3 4 5 1 3 3 2 1 63 1

1

2

7 1 1 1 2 2

11 1 1 2 1 3 2

1

2 2 3

1

3

1 1 1 1

1

2 1

1 2

1

7

14 1

2

16

1 1 2 1 23

5

23

1

44

4

67

238

382

La frecuencia Casual tiene un peso del 6.02% y el motivo es de trabajo as mismo la persona que realiza un solo viaje al da presenta un peso del 22.25%.


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4.4. Inventario Vial. El inventario vial persigue el objetivo de identificar los componentes que contiene la va en todo su desarrollo, para este caso se aplic este ejercicio a cada 100 metros iniciando de la salida del Bypass hacia Len. Segn los resultados de este inventario indica lo que el uso de suelo es el siguiente: Uso Uso Uso Uso Comercial 47.83%. Industrial 4.35%. de Ros 4.35%. Residencial 43.48%.

La distribucin de estos usos de suelos no es consecutiva estos usos se disputan entre ellos estos espacio en otras palabras de forma equivoca se mesclan esto tipo de uso de suelos en lo largo de todo el segmento de va, el inventario indica que estos espacio se comparte de la forma siguiente: 0+000 a 1+400: Se combinan en uso de suelo para fines Comerciales y Residencias. 2+00 a 3+300: Se define nicamente el uso de suelo para Residencias. 2+400 a 2+500: Se define por la ubicacin de un puente del Rio Chiquito. 3+600 a 4+900: Se define el uso de suelo para fines comerciales.

La capacidad de conduccin de una va esta en mano la seccin transversal que esta tenga, con la realizacin del inventario se recopilo la informacin de esta condicin del segmento de va en estudio los resultados indican la variabilidad de para la calzada y el paseo peatonal. Figura 17: Grafico de Ancho de Pase Peatonal presente en cada estacionamiento (derecho como Izquierdo.

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Figura 28: Grafico de Ancho de Pase Peatonal presente en cada estacionamiento (derecho como Izquierdo

En esta figura 2 se puede verificar la variabilidad de la calvada en el desarrollo del segmento de va en estudio as mismo se aprecia en la figura 1 lo variable que es el paso peatonal y en algunos caso casi nula como es el ancho de 0.45m comprendida de 4+600 y 4+700. La sealizacin son comentes de la va que regulan el flujo y dan la pauta de la forma ms eficiente y segura de operar la el tramo, la sealizacin revisada fue la vertical y horizontal, en estas se revisaron tanto las informativas como las restrictivas, en este inventario se levanto esta informacin revisando metro a metro la va esta informacin se volc en un formato que resume las sealizacin encontrada acumuladas entre cada estacionamiento,8



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Cuadro9 25. Cuantificacin de Seales Por estacionamiento.ESTACI ON 0+400 0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 1+100 1+200 1+300 1+400 1+500 1+600 1+700 1+800 1+900 2+000 2+100 2+200 2+300 2+400 2+500 2+600 2+700 2+800 2+900 3+000 3+100 3+200 3+300 3+400 3+500 3+600 3+700 3+800 3+900 4+000 Alt o X X EXISTENCIA DE SEALES INFORMATIVAS Y RECTRICITVAS SEALES HORIZONTALES SEALES VERTICALES Lnea Paso Giros Izq. o Velocid Alt Ceda el Giro Informat Continua Peatonal Derec ad o paso Negado iva X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

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Fuente: Estudi de Trfico Diciembre 2012/Ing. Bernardo Calvo, La estacin 5+000 inicia a la salida del Bypass.


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Estudio de Trafico: Proyect: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len 4+100 4+200 4+300 4+400 4+500 4+600 4+700 4+800 4+900 5+000 X X X X X X X X X X



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X X X X

X

5. CONSIDERACIONES. 5.1. Consideraciones de Trafico TPDA ao Base. Para este caso de conteos de 12hrs debe de expandir a 24hrs para ellos el consultor utilizo la relacin entre el conteo nocturno y el conteo diurno, este factor lo calculo por cada tipo de vehculo. Los factores se calcularon segn el procedimiento descrito en el inciso 3.5.1, los resultados de la aplicacin de todos estos factores se determina el TPDA del Tramo en estudio el cual se presenta en el siguiente cuadro. Cuadro10 26. TPDA para Ao Base.Tramo: Bypass LE-CH Dpto: Len Diciembre / 2012 TPD Factor Da Factor Semana Factor Expansin TPDA % TPDA 13 1,08 0,72 1,20 13 0,13% Capon era Moto s 3.084 1,32 0,74 1,20 3.623 37,0 4% VEHICULOS DE PASAJEROS V. LIVIANOS Auto s 1.638 1,31 0,74 1,02 1.625 16,6 1% Camt a. 1.741 1,27 0,73 1,03 1.668 17,0 5% Jeep 539 1,26 0,73 0,97 482 4,93 % MB 679 1,20 0,73 1,04 617 6,31 % Autobuses Medi ano 261 1,24 0,73 0,95 225 2,30 % 9,55% % V. PASAJEROS Gran de 124 1,02 0,72 1,00 92 0,94 % Cami nL 406 1,18 0,73 1,02 357 3,65% C2 373 1,18 0,72 0,91 288 2,94 % Camin C3 163 1,09 0,72 0,82 105 1,07 % VEHICULOS DE CARGA Camin Cabezal/Semi Remolque Remolque C2R C2R C3R T2S T2S T3S T3S 2 3 3 1 2 2 3 4 1,00 0,71 1,00 3 0,03 % 2 1,00 0,71 1,00 2 0,02 % 4 1,00 1,00 1,00 4 0,04 % 1 1,00 1,00 2,13 3 0,03 % 4 1,67 0,74 2,13 12 0,12 % 659 1,26 0,73 0,86 524 5,36 % 138 1,27 0,73 0,86 111 1,13 % Vehculo Pesados V. A. 37 1,15 0,72 0,75 23 0,24 % V. C 3 1,00 0,71 2,17 5 0,05 % 9.78 2 TOT AL

75,76% % DE VEHICULOS LIVIANOS

14,40% % DE VEHICULOS DE CARGA

0,29% %V. PESADOS

100 %

5.2. Determinacin del Trfico de Diseo. En la determinacin del trafico de diseo interviene los componentes que incentivan el crecimiento de del trfico en la va.10

Fuente: Estudi de Trfico Diciembre 2012/Ing. Bernardo Calvo.


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Diciembre 2012

Para este caso se tomara para el trfico normal una tasa de crecimiento fija dicha tasa se toma de la estacin permanente de 1205 Estacin Permanente Chichigalpa Chinandega, la tasa de crecimiento que presenta esta estacin es de 4.37%, los resultados se presentan en el cuadro 27 presentado en el anexo 8. 5.3. Evolucin de Capacidad y Niveles de Servicio. Evaluando el crecimiento del trfico en un periodo de 20ao se verificara si la vi apretara las condiciones para alojar dicho flujo, La va como vimos en el figura 2 se presenta una gran variabilidad en el ancho de la calzada para este caso hemos tomado el dato ms crtico el cual es de 7.2m, El volumen Mximo Horario se identifico de los resultados de los conteos y estos dan que es de 724vph Cuadro11 27. TPDA Consideraciones GeomtricasCondiciones Geomtricas, Trfico y Capacidad y Nivel de Servicio Tramo: Bypass Len Chinandega Composicin Anch Volumen Anch Pero Volumen del Trfico (%) Distr o de Velocid de o de do Mximo FP ib. Carri ad de Deman Hom (Aos Horario H l Proyect Bu Ca Direc Mxima b. Liv. ) (vph) . (%) (mts o (kph) s m. (vph) (mts) ) 0,9 82, 3,2 14, 50/5 2012 724 787 3,00 1,2 60 2 07 4 69 0 0,9 82,0 3,2 14,6 2013 755 821 50/50 3,00 1,2 60 2 7 4 9 0,9 82,0 3,2 14,6 2014 788 857 50/50 3,00 1,2 60 2 7 4 9 0,9 82,0 3,2 14,6 2015 823 894 50/50 3,00 1,2 60 2 7 4 9 0,9 82,0 3,2 14,6 2016 859 923 50/50 3,00 1,2 60 3 7 4 9 0,9 82,0 3,2 14,6 2017 896 964 50/50 3,00 1,2 60 3 7 4 9 0,9 82, 3,2 14, 50/5 2018 936 1.006 3,00 1,2 60 3 07 4 69 0 0,9 82,0 3,2 14,6 2019 976 1.050 50/50 3,00 1,2 60 3 7 4 9 0,9 82,0 3,2 14,6 2020 1.019 1.050 50/50 3,00 1,2 60 3 7 4 9 0,9 82,0 3,2 14,6 2021 1.064 1.132 50/50 3,00 1,2 60 4 7 4 9 0,9 82,0 3,2 14,6 2022 1.110 1.181 50/50 3,00 1,2 60 4 7 4 9

11



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Estudio de Trafico: Proyect: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 1.159 1.209 1.262 1.318 1.375 1.435 1.498 1.564 1.632 1.703 1.778 1.855 1.937 0,9 4 0,9 4 0,9 4 0,9 4 0,9 4 0,9 4 0,9 5 0,9 5 0,9 5 0,9 5 0,9 5 0,9 5 0,9 6 1.233 1.287 1.343 1.343 1.463 1.527 1.577 1.646 1.718 1.793 1.871 1.953 2.017

Departamento de: Len 82,0 7 82, 07 82,0 7 82,0 7 82,0 7 82,0 7 82,0 7 82, 07 82,0 7 82,0 7 82,0 7 82,0 7 82, 07 3,2 4 3,2 4 3,2 4 3,2 4 3,2 4 3,2 4 3,2 4 3,2 4 3,2 4 3,2 4 3,2 4 3,2 4 3,2 4 14,6 9 14, 69 14,6 9 14,6 9 14,6 9 14,6 9 14,6 9 14, 69 14,6 9 14,6 9 14,6 9 14,6 9 14, 69 50/50 50/5 0 50/50 50/50 50/50 50/50 50/50 50/5 0 50/50 50/50 50/50 50/50 50/5 0

Propuesta A: Mejora del Tramo existente 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60

Diciembre 2012

Los resultados se presentan en los siguientes cuadros. Cuadro12 28. Capacidad y Niveles de Servicio (Ao Base).Clculo de Capacidad - Ao 2012 (Ao Base) Ancho Tramo: Bypass LE - CH Carril: Volum Vel. Proyecto: 60 kph en: 724 Rebase Restringido: 100 % FHP: 0,92 Anch Distribucin Direc.: 50/50 3,6 TIPO 1

12



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Diciembre 2012

o Calzada: Corona Terreno: Plano 7,2 8,8 Composicin (A,B,C,R)(%): VMD: 787 0,82 0,1 0,0 5 3

NS

Autos Equivalentes EC EB ER 2,0 2,2 1,8 2,0 2,2 2,5

VS 93 360 719 1.327 2.377

A B C D E

2,2 2,0 2,5 2,0 2,0 1,6 1,6 1,6 1,6

C 2.80 0 2.80 0 2.8 00 2.80 0 2.80 0

v/c

fd

0,04 1,00 0,16 1,00 0,3 1,0 2 0 0,57 1,00 1,00 1,00

fA 0,9 7 0,9 7 0,9 7 0,9 7 0,9 9

fP 1,0 0 1,0 0 1,0 0 1,0 0 1,0 0

fVP 0,853 0,827 0,82 7 0,857 0,857

Cuadro13 29. Capacidad y Niveles de Servicio (1er Quinquenio).Clculo de Capacidad - Ao 2018 Tramo: Bypass LE - CH Vel. Proyecto: 60 kph Rebase Restringido: 100 % Anch o Calzada: 7,2 Corona Terreno: Plano 8,8 Volum en: FHP: 0,93 Ancho Carril: 936 3,6 TIPO 1

Distribucin Direc.: 50/50 Composicin (A,B,C,R)(%): 100 VMD: 6 0,1 0,0 5 3

0,82

NS

Autos Equivalentes EC EB ER 2,0 2,2 2,2 1,8 2,0 2,0 2,2 2,5 2,5

VS

A B C

C 2.80 93 0 2.80 360 0 2.80 719 0

fA fP fVP 0,9 1,0 0,04 1,00 7 0 0,853 0,9 1,0 0,16 1,00 7 0 0,827 0,9 1,0 0,32 1,00 7 0 0,827

v/c

fd

13



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Diciembre 2012

D E

2,0 1,6 1,6 2,0 1,6 1,6

1.327

2.8 00 2.80 2.377 0

0,9 1,0 0,85 7 0 7 0,9 1,0 1,00 1,00 9 0 0,857

0,5 7

1,0 0

Cuadro14 30. Capacidad y Niveles de Servicio (2do Quinquenio).Clculo de Capacidad - Ao 2024 Tramo: Bypass LE - CH Vel. Proyecto: 60 kph Rebase Restringido: 100 % Anc ho 7, Calzada: 2 8, Corona 8 Terreno: Plano Volum en: FHP: 0,94 Ancho Carril: 1.2 09 3,6 TIPO 1

Distribucin Direc.: 50/50

Composicin (A,B,C,R)(%): 128 VMD: 7

0,8 0,1 0,0 2 5 3

NS

A B C D E

Autos Equivalent es E C EB ER 2, 1, 2, 0 8 2 2, 2, 2, 2 0 5 2, 2, 2, 2 0 5 2, 1, 1, 0 6 6 2, 1, 1, 0 6 6

VS 93 360 719 1.327 2.377

C 2.80 0 2.80 0 2.80 0 2.8 00 2.80 0

v/c 0,04 0,16 0,32 0,5 7 1,00

fd 1,0 0 1,0 0 1,0 0 1,0 0 1,0 0

fA 0,9 7 0,9 7 0,9 7 0,9 7 0,9 9

fP fVP 1,0 0,85 0 3 1,0 0,82 0 7 1,0 0,82 0 7 1,0 0,85 0 7 1,0 0,85 0 7

Cuadro15 31. Capacidad y Niveles de Servicio (3er Quinquenio).Clculo de Capacidad - Ao 2030 Tramo: Bypass LE - CH Vel. Proyecto: 60 kph14 15

Volum

Ancho Carril: 1.5

3,6

TIPO 1

Fuente: Estudi de Trfico Diciembre 2012/Ing. Bernardo Calvo. Fuente: Estudi de Trfico Diciembre 2012/Ing. Bernardo Calvo.


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Diciembre 2012

en: Rebase Restringido: 100 % Anc ho 7, Calzada: 2 8, Corona 8 Terreno: Plano FHP: 0,95

64

Distribucin Direc.: 50/50

Composicin (A,B,C,R)(%): 164 VMD: 6

0,8 0,1 0,0 2 5 3

NS

A B C D E

Autos Equivalent es E C EB ER 2, 1, 2, 0 8 2 2, 2, 2, 2 0 5 2, 2, 2, 2 0 5 2, 1, 1, 0 6 6 2, 1, 1, 0 6 6

VS 93 360 719 1.327 2.377

C 2.80 0 2.80 0 2.80 0 2.8 00 2.80 0

v/c 0,04 0,16 0,32 0,5 7 1,00

fd 1,0 0 1,0 0 1,0 0 1,0 0 1,0 0

fA 0,9 7 0,9 7 0,9 7 0,9 7 0,9 9

fP 1,0 0 1,0 0 1,0 0 1,0 0 1,0 0

fVP 0,85 3 0,82 7 0,82 7 0,8 57 0,85 7

Cuadro16 32. Capacidad y Niveles de Servicio (4to Quinquenio).Clculo de Capacidad - Ao 2035 Tramo: Bypass LE - CH Vel. Proyecto: 60 kph Rebase Restringido: 100 % Anch o Calzada: 7,2 Corona Terreno: Plano 8,8 Volum en: FHP: 0,96 Ancho Carril: 1.93 7 3,6 TIPO 1

Distribucin Direc.: 50/50 Composicin (A,B,C,R)(%): 201 VMD: 7 0,8 0,1 0,0 2 5 3

NS16

Autos



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Diciembre 2012

Equivalentes EC A B C D E 2,0 2,2 2,2 EB 1,8 2,0 2,0 ER 2,2 2,5 2,5 VS 93 360 719 1.327 2.377 C v/c fd fA fP fVP 2.80 1,0 0,9 1,0 0 0,04 0 7 0 0,853 2.80 1,0 0,9 1,0 0 0,16 0 7 0 0,827 2.80 1,0 0,9 1,0 0 0,32 0 7 0 0,827 2.8 1,0 0,9 1,0 0,85 00 0,57 0 7 0 7 2.80 1,0 0,9 1,0 0 1,00 0 9 0 0,857

2,0 1,6 1,6 2,0 1,6 1,6

Es evidente que la capacidad de va se mantiene en D a lo largo de los 20 aos, esta condicin presentara alguna variacin significativa hasta que se ponga en servicio un carril ms por sentido o se separe el trfico local con el trfico de pasada.


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6. RECOMENDACIONES. La va analizada es segmento de carretera que vital importancia para el pas ya que es el principal acceso hacia el principal puerto de Nicaragua como tambin funciona como corredor para comunicar de forma interna el municipio de Len. Dicha va se ve en el conflicto de tener varias funcionalidad ya que el Uso de Suelo es definido pero no organizado y esto incrementa el grado de inseguridad en la va, presenta esta configuracin de uso resulta con un grado de peligrosidad en algunos tramos que se combina el uso comercial con el residencial mximo cuando en estos tramos adolece de la regularizacin y medidas para garantizar la seguridad de todos los usuarios de la va a como bien lo refleja en el inventario de seales Horizontales y vertical presenta en el cuadro 25. La va presenta una buena superficie de rodamiento, esta se desarrolla en su mayora en planicie a excepcin del tramo del puente del rio chiquito, el desarrollo de este tramo no es mayor de 5km haciendo atractivo el uso de medios de transporte alternativos como son las bicicletas as mismo como las caminatas, por la mescolanza de uso de suelos estos modos de transporte son atractivo y en el uso de la va tienen su consideracin ya que tiene un peso significativo tal como se demuestra en el cuadro 13, de estos modos de transporte el que presenta ms vulnerabilidad son los peatones ya que no cuenta en la actualidad una infraestructura apropiada para su libre y segura circulacin en la actualidad los pases peatonales son de poco desarrollo a ambos extremos de la va tal como se muestra en la figura1. Teniendo en esta mezcla de pautas negativas para va, es recomendable realizar modificaciones en la seccin transversal tratando de garantizar a todos los usuarios de la va con seguridad y cautela, dichas recomendaciones son las siguientes: Con las proyecciones de Trfico y el anlisis de Niveles de Servicio se recomienda construir una Lnea de concreto con una altura sobre el nivel de la rasante de 40cm. de forma continua para garantizar la libre circulacin en ambos sentidos sin retrasos para permitir giros ms en los puntos conflictivos, esta medida garantizara lo evaluado en NS. La deber de restringirse los giros a las derechas en ambos sentidos a excepcin de puntos especficos, tales como principales punto de concentracin de viviendas, comercios e industrias principales, esta medida deber garantizarse en los segmentos de este tramo que tenga combinacin de usos de suelos.


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Diciembre 2012

En el caso de los usuarios de la va de mayor riesgo como son los Peatones estos debern de construir puentes peatonales debe generarse con comodidad para que motive el uso del mismo esto significa no realizar entradas y salidas con desarrollos cortos esto con respecto a las escaleras debern prestar condiciones de seguridad para uso a toda hora del da, adems de la construccin se debe construir el pases peatones en ambos sentidos de la va, esta condicin incluye en acceso en el puente del rio Chiquito. Para caso de los usuarios de la va como de transportes alternativos y especficos para bicicletas deben construirse Ciclo va Bidireccionales con separadores para liberta de obstculos y debe ser nicamente en un sentido de la va. La seccin propuesta para este tramo ser La siguiente:

La sealizacin Vial Horizontal y Vertical debe ser importante, la velocidad de operacin de la va deber ser de 60kph mximo y en puntos de concentracin de poblacin ser de 40kph como mximo garantizando que el trfico de pasada realice el recorrido en mximo de 10min.

Las propuestas antes descritas se sustentan ms con justificacin de uso de la va ya que la encuesta origen y destino nos indica que el uso de la va en mayor peso para trnsito local, y que la justificacin para realizar el uso es para acciones de referidas a


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trabajo por ello las propuesta realizadas son para garantizar la armona entre todos los usuarios de va.


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7. ANEXOS.


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7.1. Anexo 1: Formato De Encuesta De Origen y Destino.I. INFORMACION GENERAL 1. Encuestador: 2. Fecha: II. INFORMACION 5 6 7 8 9 10 3. Estacin: 4. Sentido: DEL VEHICULO Moto Jeep Auto Micro Bus Bus Camioneta 11 12 13 14 15 16 C2 C3 C2S2 C2R3 C3R2 C3R3 17 18 19 20 21 22 23 Sexo; T2S1 T2S2 T3S1 T3S2 T3S3 V. Agric. V. Const Masculino Femenino

III. INFORMACION DEL CONDUCTOR 24 Edad:______ 26 Nacionalidad; 27 Nivel Acadmico:

25 Regional Extranjero 30 Capacidad; Tonelada Pasajeros Tcnico Universitario 31

Primaria Secundaria IV. INFORMACION DEL TIPO DE VEHICULO 28 Modelo 29 Ao

Placa Nacional Extranjera Tipo de Uso Pasajeros Carga Mixto

32

Propiedad; Estatal Privado

33

Servicio Publico: Privado:

34

# Pasajeros Sentado: V. INFORMACION DEL VIAJE 36 Viaje Inicio Poblado:____________________ Municipio:____________________ Departamento:_______________ Pas:________________________

35

De Pie:

Total:

38 Motivo de Viaje Negocio: Trabajo: Estudio: Social: Salud: Recreativo: Otro: 41 Condiciona de Carag 100% Parcial Vacio

37 Viaje Finaliza Poblado:____________________ Municipio:____________________ Departamento:_______________ Pas:________________________

VI. INFORMACION DEL VIAJE 39 Tipo de Carga Transportada 40 Peso Transportado Pasajeros Ton:_____ Carga Solida Qq:______ Carga Liquida Gls:______ Carga Gaseosa Kg:______ VII. INFORMACION FRECUENCIA DE VIAJE 42. Con que Frevuencia realiza el Viaje VII. OBSERVACIONES

Causal


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7.2. Anexo 2: Formato de Conteo de Peatones y Ciclistas.ESTUDIO DE TRANSITO Departamento: BYPASS LEON - CHINANDEGA Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len HOJA DE CONTEO DE: PEATONES - BICICLETAS-VEHICULOS DE TRACCION ANIMAL Estacin: Tramo: Encuestador: H r. Fecha:

Peatones 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16

Bicicleta 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16

V. T. A. 123456 7 8 9 10 11

Hr.

Peatones 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16

Bicicleta 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16

V. T. A. 123456 7 8 9 10 11


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Estudio de Trafico: Proyect: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12 13 14 15 16 17 18 19 123456 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 123456 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 123456 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 123456 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 123456 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19


Propuesta A: Mejora del Tramo existente 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

Diciembre 2012

17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 12345678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

12 13 14 15 16 17 18 19 123456 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 123456 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 123456 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 123456 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 123456 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

7.3. Anexo 3: Formato de Pesos y Dimensiones del MTI


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Diciembre 2012


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Diciembre 2012

7.4. Anexo 4: Formato de conteo de vehculos. ESTUDIO DE TRANSITO Departamento: BYPASS LEON CHINANDEGA Proyecto: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len

CONTEO VEHICULAREncuestad or:VEHICULOS DE PASAJEROS Hr Capone . ra123456 7 8 9 10 11 12 13 14 123456 7 8 9 10 11 12 13 14 123456 7 8 9 10 11 12 13 14 123456 7 8 9 10 11

HOJA DEFecha : Tram o: Estacin :Vehiculo Pesados V. A.12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11

VEHICULOS DE CARGA Autobuses Camin Cami nL12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11 Camin Remolque Cabezal/Semi Remolque

V. LIVIANOS Motos12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11

Autos12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11

Camta .12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11

Jeep12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11

MB12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11

Media no12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11

Grande12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11 12 13 14 12345 6 7 8 9 10 11

C2123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8

C3123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8

C2R21234 5678 9 10 11 1234 5678 9 10 11 1234 5678 9 10 11 1234 5678

C2R C3R T2S T2S T3S T3S 3 3 1 2 2 3123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8 9 10 11 123 4 567 8

V. C1234 56 7 8 9 10 11 12 13 14 1234 56 7 8 9 10 11 12 13 14 1234 56 7 8 9 10 11 12 13 14 1234 56 7 8 9 10 11


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Estudio de Trafico: Proyect: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len 12 13 14

Departamento de: Len 9 10 11 9 10 11

Propuesta A: Mejora del Tramo existente 9 10 11 9 10 11

Diciembre 2012 9 10 11 9 10 11 9 10 11 9 10 11 12 13 14

12 13 14

12 13 14

12 13 14

12 13 14

12 13 14

12 13 14

12 13 14

12 13 14

9 10 11

12 13 14


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Diciembre 2012

7.5. Anexo 5: Formato de Inventario Vial.Encuestador: C oordenadas Tipo de Terreno Uso de Suelo Latitud Longitud Plano o Ondulado Estudio de Trafico:Proyecto: Diseos y Estudios Finales C ircunvalacin de Len HOJ A DE INVENTARIO VIAL Fecha:

M ontaoso Industrial Agricola

Residencial Com ercial Bosque Rio M ontaa

Estrctura de C arretera Pendiente Tipo de Pavimento C ondicion de Superfice de

Nivel H< 2m

Corte H> = 2m

Corte H> = 2.0m

M uro de Contencion M uro de Revestimiento M uro de Parapeto Nivelado Pendiente i< 5% Pendiente 5% < i< 1 0% Pendiente i> 1 0% Pavim ento Asfaltico Concreto Hidraulico Betuminoso Grava M uy M ala Tierra M ala Buena Ancho de Carril:__ _ _ _ __ _ _ m Paso Peatonal Ancho de Calzada Paso Peatonal Anden Borde Tipo de Diagrama (Izquierda

Ancho de Ancho de Carretera:_ __ _ _ __ _ m C arretera Tipo de Diagrama Borde Anden (Derecha

m

m

m

m

m

m

m

Bord

Anden

Paso

Ancho de

Paso

Anden

Bord

Tipo de Drenaje

Ninguno Planicie de Tierra

Planicie de Grava

Planicie de Gram a

M amposteria alineada Piedra alineada Concreto Forrado TPDA Tipo de Vehiculo TPDA < 1 00 1 00< TPDA< 500 TPDA> 500 Bicicleta M otos o A utom ovil Cam ioneta V. Agricola J eep Taxi M ini Bus Camion Tractor C ROQUIS A M ANO ALZADA DE SEC C ION TRANSVERSAL AC TUAL

FOTO DEL SITIO DE LA M UESTRA C OM PRENDE DESDE:_ _ _ _ _ _ _ _ HASTA:_ _ _ _ _ _ _ _ _

C ondiciones del Pavimento sobre la C alzada M uy M alo : Condicion deteriorada que requiere rehabilitacion inmediata, la superficie es muy brusca la velocidad de viaje para vehiculos de pasajeros es menor de 20km /h M alo :se presentan muchos desniveles y fisuras que requieren reparacion inm ediata, un viaje en vehiculo de pasajeros es m enor de 30km /h Regular :Superficie presenta leves fisuras y baches, la superficie es razonablem ente plana, la velocidad de viaje en


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Diciembre 2012

7.6. Conteos de Peatones y Ciclistas por Da.F echa: S entido: E st acion: 12/ 12/ 2012 Chinandega - Leon 3+400 F echa: S entido: E st acion: 13/ 12/ 2012 Chinandega - Leon 3+400

Hora Inicio Hora F inalizo Peatones B iciclet as 6 7:00 46 89 7 8:00 43 76 8 9:00 44 56 9 10:00 73 55 10 11:00 76 58 11 12:00 31 50 12 13:00 131 69 13 14:00 100 134 14 15:00 368 153 15 16:00 169 145 16 17:00 101 65 120 139 17 18:00

Hora Inicio Hora F inalizo Peatones B iciclet as 6:00 7:00 94 125 7:00 8:00 64 78 8:00 9:00 75 74 9:00 10:00 199 46 10:00 11:00 179 45 11:00 12:00 41 30 12:00 13:00 130 58 13:00 14:00 91 116 14:00 15:00 515 84 15:00 16:00 163 93 16:00 17:00 96 74 200 158 17:00 18:00

Cuadro5 Conteo de Peatones y Cuadro 4 Conteo de Peatones y Ciclista 12-12-12., Sentido Ciclista CH-LE 13-12-12., Sentido CH-LEFecha: S entido: Est acion: 14/ 12/ 2012 Chinandega - Leon 3+400 F echa: S entido: E st acion: 15/ 12/ 2012 Chinandega - Leon 3+400

Hora Inicio Hora F inalizo Peat ones B icicletas 6:00 7:00 116 154 7:00 8:00 66 102 8:00 9:00 117 76 9:00 10:00 250 70 10:00 11:00 221 70 11:00 12:00 80 44 12:00 13:00 147 70 13:00 14:00 153 104 14:00 15:00 772 493 15:00 16:00 234 136 16:00 17:00 140 112 144 98 17:00 18:00

Hora Inicio Hora F inalizo Peatones B icicletas 6:00 7:00 70 101 7:00 8:00 75 64 8:00 9:00 79 87 9:00 10:00 471 102 10:00 11:00 408 119 11:00 12:00 79 40 12:00 13:00 126 60 13:00 14:00 116 140 14:00 15:00 762 639 15:00 16:00 134 70 16:00 17:00 96 85 71 93 17:00 18:00


Cuadro 6 Conteo de Peatones y Ciclista 14-12-12., Sentido CH-LE

Cuadro 7 Conteo de Peatones y Ciclista 15-12-12., Sentido CH-LEPgina 38




Diciembre 2012

F echa: S entido: E st acion:

16/ 12/ 2012 Chinandega - Leon 3+400

F echa: S entido: E stacion: Hora Inicio 06:00:00 a.m . 07:00:00 a.m . 08:00:00 a.m . 09:00:00 a.m . 10:00:00 a.m . 11:00:00 a.m . 12:00:00 p.m . 01:00:00 p.m . 02:00:00 p.m . 03:00:00 p.m . 04:00:00 p.m . 05:00:00 p.m .

12/ 12/ 2012 Leon - Chinandega 3+400 Hora F inalizo Peatones B icicletas 07:00:00 a.m . 104 75 08:00:00 a.m . 37 62 09:00:00 a.m . 33 36 10:00:00 a.m . 56 52 11:00:00 a.m . 81 66 12:00:00 p.m . 61 48 01:00:00 p.m . 138 54 02:00:00 p.m . 420 180 03:00:00 p.m . 290 181 04:00:00 p.m . 87 84 05:00:00 p.m . 61 64 105 102 06:00:00 p.m .

Hora Inicio Hora Finalizo Peatones B icicletas 6:00 7:00 43 77 7:00 8:00 61 121 8:00 9:00 36 65 9:00 10:00 20 71 10:00 11:00 129 89 11:00 12:00 82 38 12:00 13:00 44 33 13:00 14:00 20 28 14:00 15:00 54 44 15:00 16:00 51 50 16:00 17:00 27 53 31 32 17:00 18:00

Cuadro 9y Conteo de Peatones y Cuadro 8 Conteo de Peatones Ciclista 12-12-12., Sentido LE-CH Ciclista 16-12-12., Sentido CH-LEF echa: S ent ido: E stacion: Hora Inicio 06:00:00 a.m . 07:00:00 a.m . 08:00:00 a.m . 09:00:00 a.m . 10:00:00 a.m . 11:00:00 a.m . 12:00:00 p.m . 01:00:00 p.m . 02:00:00 p.m . 03:00:00 p.m . 04:00:00 p.m . 05:00:00 p.m . 13/ 12/ 2012 Leon Chinandega 3+400 Hora F inalizo Pe at ones B icicletas 07:00:00 a.m . 157 126 08:00:00 a.m . 84 74 09:00:00 a.m . 112 53 10:00:00 a.m . 132 57 11:00:00 a.m . 134 50 12:00:00 p.m . 46 30 01:00:00 p.m . 121 86 02:00:00 p.m . 626 136 03:00:00 p.m . 480 297 04:00:00 p.m . 91 73 05:00:00 p.m . 71 75 101 105 06:00:00 p.m . F echa: S entido: E stacion: Hora Inicio 06:00:00 a.m . 07:00:00 a.m . 08:00:00 a.m . 09:00:00 a.m . 10:00:00 a.m . 11:00:00 a.m . 12:00:00 p.m . 01:00:00 p.m . 02:00:00 p.m . 03:00:00 p.m . 04:00:00 p.m . 05:00:00 p.m . 14/ 12/ 2012 Leon Chinandega 3+400 Hora F inalizo Peatones B icicletas 07:00:00 a.m . 181 104 08:00:00 a.m . 88 81 09:00:00 a.m . 159 53 10:00:00 a.m . 196 71 11:00:00 a.m . 213 68 12:00:00 p.m . 58 49 01:00:00 p.m . 104 62 02:00:00 p.m . 666 184 03:00:00 p.m . 635 274 04:00:00 p.m . 92 72 05:00:00 p.m . 55 62 101 99 06:00:00 p.m .

Informe de Estudio de trfico Ciclista 13-12-12., Sentido LE-CH Msc. Ing. Bernardo Calvo/Especialista

Cuadro 10 Conteo de Peatones y

Cuadro 11 Conteo de Peatones y Pgina 39 Ciclista 14-12-12., Sentido LE-CH




Diciembre 2012

F echa: S entido: E stacion: Hora Inicio 06:00:00 a.m . 07:00:00 a.m . 08:00:00 a.m . 09:00:00 a.m . 10:00:00 a.m . 11:00:00 a.m . 12:00:00 p.m . 01:00:00 p.m . 02:00:00 p.m . 03:00:00 p.m . 04:00:00 p.m . 05:00:00 p.m .

15/ 12/ 2012 Leon Chinandega 3+400 Hora F inalizo Pe at ones B icicletas 07:00:00 a.m . 98 91 08:00:00 a.m . 75 69 09:00:00 a.m . 101 45 10:00:00 a.m . 436 68 11:00:00 a.m . 285 55 12:00:00 p.m . 54 17 01:00:00 p.m . 83 60 02:00:00 p.m . 554 164 03:00:00 p.m . 373 194 04:00:00 p.m . 77 66 05:00:00 p.m . 37 44 46 63 06:00:00 p.m .

F echa: S ent ido: E stacion: Hora Inicio 06:00:00 a.m . 07:00:00 a.m . 08:00:00 a.m . 09:00:00 a.m . 10:00:00 a.m . 11:00:00 a.m . 12:00:00 p.m . 01:00:00 p.m . 02:00:00 p.m . 03:00:00 p.m . 04:00:00 p.m . 05:00:00 p.m .

16/ 12/ 2012 Leon Chinandega 3+400 Hora F inalizo Peatones B iciclet as 07:00:00 a.m . 132 63 08:00:00 a.m . 138 78 09:00:00 a.m . 21 47 10:00:00 a.m . 23 31 11:00:00 a.m . 84 29 12:00:00 p.m . 31 34 01:00:00 p.m . 34 46 02:00:00 p.m . 13 32 03:00:00 p.m . 35 56 04:00:00 p.m . 46 54 05:00:00 p.m . 48 55 10 34 06:00:00 p.m .

Cuadro 12 Conteo de Peatones y Ciclista 15-12-12., Sentido LE-CH

Cuadro 13 Conteo de Peatones y Ciclista 15-12-12., Sentido LE-CH


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Diciembre 2012


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Diciembre 2012

7.7. Resultados de Conteos. Cuadro 14 17Conteo de Estacin 0+400, Sentido Len Chinandega.Sentido LE-CH 0+400/ Das 12/12/201 2 13/12/201 2 14/12/201 2 15/12/201 2 16/12/201 2 Capon era VEHICULOS DE PASAJEROS V. LIVIANOS Mot Aut Camt os os a. 1.25 690 800 9 1.03 649 763 1 1.27 749 797 4 1.49 758 851 6 1.07 560 583 5 6.13 3.40 3.794 5 6 Jee p MB Autobuses Media no 118 113 132 114 110 587 Gran de 58 56 110 52 29 305 Cami nL 269 246 201 218 81 1.015 Camin C2 C3 14 3 20 7 18 0 16 2 57 74 9 83 94 10 7 78 30 39 2 VEHICULOS DE CARGA Camin Remolque T2 S1 0 0 0 1 0 1 Cabezal/Semi Remolque T2S 2 2 8 1 3 1 15 T3S2 316 327 318 310 193 1.464 T3S 3 84 60 82 54 21 301 Vehcul o Pesado s V. V. A. C 25 12 17 20 11 85 1 0 1 2 0 4

C2R C2R C3R 2 3 3 1 0 0 2 1 4 0 0 1 0 0 1 0 0 1 0 0 1

10 12 6 8 2 38

161 276 177 282 227 328 264 356 140 256 969 1.49 8

Cuadro 15Sentido CH-LE 0+400 /17 18

18

Conteo de Estacin 0+400, Sentido Chinandega - Len.VEHICULOS DE PASAJEROS V. LIVIANOS Mot Aut Camt Jee MB Autobuses Media Gran Cami Camin C2 VEHICULOS DE CARGA Camin Remolque T2 Cabezal/Semi Remolque T2S T3S2 T3S Vehcul o Pesado s V. V.

Capon era

C3 C2R C2R C3R



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Diciembre 2012

Das 12/12/2012 13/12/2012 14/12/2012 15/12/2012 16/12/2012 7 8 5 5 3 28

os os a. p 1.64 896 970 294 313 4 1.48 771 853 347 317 0 1.61 865 967 329 372 5 2.00 1.02 978 352 456 9 6 1.40 663 640 242 277 4 8.15 4.22 1.56 1.73 4.408 2 1 4 5

no 135 139 133 134 117 658

de 78 65 78 61 33 315

nL 223 214 189 226 84 936 237 264 239 213 99 1.05 2 79 99 10 4 80 47 40 9

2 5 0 9 0 0 14

3 8 0 2 0 0 10

3 17 0 0 0 0 17

S1 4 0 0 0 0 4

2 4 1 0 0 0 5 335 423 333 311 266 1.668

3 66 76 105 72 36 355

A. 24 26 13 13 17 93

C 3 3 2 1 1 10

Cuadro 16Sentido AMBOS SENTIDOS 0+400 Das 12/12/2012 13/12/2012 14/12/2012 15/12/2012 16/12/201219

19

Conteo de Estacin 0+400, Ambos SentidosVEHICULOS DE PASAJEROS V. LIVIANOS Moto s 2.903 2.511 2.889 3.505 2.479 Aut os 1.58 6 1.42 0 1.61 4 1.78 4 1.22 3 Camt a. 1.770 1.616 1.764 1.829 1.223 Jee p 455 524 556 616 382 MB 589 599 700 812 533 Autobuses Media no 253 252 265 248 227 Gran de 136 121 188 113 62 Cami nL 492 460 390 444 165 VEHICULOS DE CARGA Camin Cabezal/Semi Camin Remolque Remolque C2R C2R C3R T2 T2S T3S C2 C3 T3S2 2 3 3 S1 2 3 16 380 6 8 17 4 6 651 150 2 19 471 0 0 0 0 9 750 136 3 21 419 9 3 1 0 1 651 187 1 15 375 2 0 0 1 3 621 126 8 156 77 1 0 0 0 1 459 57 Vehculo Pesados V. A. 49 38 30 33 28 V. C 4 3 3 3 1

Capon era

17 20 11 13 5



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Diciembre 2012

66

14.28 7.62 2.53 3.23 8.202 7 7 3 3

1.245

620

1.951

1.80 80 1 1

18

11

18

5

20

3.132

656

178

14

Cuadro 17NOCTURNO AMBOS SENTIDOS 0+400 Das 15/12/2012 16/12/2012

20

Conteo de Estacin 0+400, Conteos Nocturno efectuados de 6pm a 6am del siguiente da, ambos SentidosVEHICULOS DE PASAJEROS V. LIVIANOS Mot os 851 281 1.13 2 Aut Camt Jee os a. p 400 161 561 400 149 101 12 M B 12 7 33 16 0 VEHICULOS DE CARGA Camin Cabezal/Semi Autobuses Camin Remolque Remolque Media Gran Cami C C C2R C2R C3R T2 T2S2 T3S2 T3S3 no de nL 2 3 2 3 3 S1 4 1 38 2 67 1 0 0 0 0 0 2 129 24 2 22 0 12 5 4 0 0 0 0 0 35 10 6 1 60 2 79 6 4 0 0 0 0 2 164 34 Vehculo Pesados V. A. 2 3 5 V. C 0 0 0

Capon era

1 0 1

501 161

Cuadro 18

21

Conteo de Estacin 0+400, Sentido Len Chinandega.VEHICULOS DE PASAJEROS Capon era V. LIVIANOS Mot os 1.01 0 Aut Camt os a. 852 921 Jee p 251 MB 323 Autobuses Media no 249 Gran de 9 Cami nL 365 VEHICULOS DE CARGA Camin Cabezal/Semi Camin Remolque Remolque C2R C2R C3R T2 T2S T3S C2 C3 T3S2 2 3 3 S1 2 3 21 99 9 0 0 2 2 399 80 3 Vehculo Pesados V. A. 14 V. C 3

Sentido LE-CH 4+900 Das 12/12/201 220 21

47



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Diciembre 2012

13/12/201 2 14/12/201 2 15/12/201 2 16/12/201 2

42 38 43 32 202

917 929 983 841

791 771 893 541

795 727 754 548

234 281 307 195

270 300 288 203

208 219 233 156 1.065

8 14 13 6 50

318 334 253 75 1.345

17 4 21 5 21 8 60 88 0

64 48 62 23 29 6

5 6 12 4 36

0 0 0 0 0

0 1 0 1 2

0 0 0 0 2

0 0 9 0 11

355 354 389 195 1.692

57 73 52 28 290

27 7 14 14 76

2 6 1 1 13

4.68 3.84 1.26 1.38 3.745 0 8 8 4

Cuadro 19

22

Conteo de Estacin 0+400, Sentido Chinandega Len.VEHICULOS DE PASAJEROS Capon era V. LIVIANOS Mot Aut Camt os os a. 1.32 948 858 3 1.23 888 887 5 1.25 896 921 1 1.30 1.01 906 8 9 1.10 750 619 1 6.21 4.50 4.191 8 1 Jee p 298 309 317 354 246 MB 306 326 360 416 276 Autobuses Media no 229 235 236 230 191 1.121 Gran de 21 7 5 6 9 48 Cami nL 352 334 330 327 96 1.439 VEHICULOS DE CARGA Camin Cabezal/Semi Camin Remolque Remolque C2R C2R C3R T2 T2S T3S C2 C3 T3S2 2 3 3 S1 2 3 22 97 8 0 0 1 2 357 76 1 20 61 7 0 0 0 0 419 88 0 18 59 20 2 0 0 0 356 78 4 17 51 7 1 0 0 0 322 52 7 87 86 9 28 29 6 3 45 0 3 0 0 0 1 0 2 261 1.715 38 332 Vehculo Pesados V. A. 30 34 9 14 11 98 V. C 4 6 6 1 2 19

Sentido CH-LE 4+900 Das 12/12/201 2 13/12/201 2 14/12/201 2 15/12/201 2 16/12/201 2

55 47 72 52 37 263

1.52 1.68 4 4

22



Pgina 45




Diciembre 2012

Cuadro 20

23

Conteo de Estacin 0+400, Ambos SentidosVEHICULOS DE PASAJEROS Capon era V. LIVIANOS Moto s 2.333 2.152 2.180 2.291 1.942 10.89 8 Aut os 1.80 0 1.67 9 1.66 7 1.91 2 1.29 1 8.34 9 Camt a. 1.779 1.682 1.648 1.660 1.167 7.936 Jee p 549 543 598 661 441 MB 629 596 660 704 479 Autobuses Media no 478 443 455 463 347 2.186 Gran de 30 15 19 19 15 98 Cami nL 717 652 664 580 171 2.784 VEHICULOS DE CARGA Camin Cabezal/Semi Camin Remolque Remolque C2R C2R C3R T2 T2S T3S C2 C3 T3S2 2 3 3 S1 2 3 19 434 17 0 0 3 4 756 156 6 12 374 12 0 0 0 0 774 145 5 10 399 26 2 1 0 0 710 151 7 11 395 19 1 0 0 9 711 104 3 147 51 7 81 0 3 1 2 0 3 0 13 456 3.407 66 622 1.74 59 9 2 Vehculo Pesados V. A. 44 61 16 28 25 174 V. C 7 8 12 2 3 32

Sentido AMBOS SENTIDOS 4+900 Das 12/12/2012 13/12/2012 14/12/2012 15/12/2012 16/12/2012

102 89 110 95 69 465

2.79 3.06 2 8

Cuadro 21

24

Conteo de Estacin 0+400, Conteos Nocturno efectuados de 6pm a 6am del siguiente da, ambos SentidosVEHICULOS DE PASAJEROS Capon era V. LIVIANOS Mot os 706 Aut Camt Jee os a. p 495 419 117 VEHICULOS DE CARGA Camin Cabezal/Semi Autobuses Camin Remolque Remolque M Media Gran Cami C C C2R C2R C3R T2 T2S2 T3S2 T3S3 B no de nL 2 3 2 3 3 S1 2 97 66 2 85 7 7 3 1 0 0 0 148 11 Vehculo Pesados V. A. 1 V. C 0

NOCTURNO AMBOS SENTIDOS 4+900 Das 15/12/2012

13

23 24



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Diciembre 2012

16/12/2012

0 13

221 927

103 598

97

10

516 127

73 17 0

44 110

1 3

18 103

2 5 5 2

6 1 3

0 3

0 1

0 0

0 0

0 0

47 195

9 20

1 2

0 0

7.8. Transito Normal. Cuadro 27 25 Transito Normal.Tramo: Bypass LE-CH Dpto: Len Diciembre / 2012 2012 13 Capon era Mot os 3.08 4 3.21 9 3.36 0 3.50 7 3.66 1 3.82 1 3.98 8 4.16 3 4.34 5 4.53 5 VEHICULOS DE PASAJEROS V. LIVIANOS Aut Camt os a. 1.63 8 1.741 1.71 0 1.78 5 1.86 4 1.94 6 2.03 2 2.12 1 Jee p 539 MB 679 Vehcul VEHICULOS DE CARGA o Camin Cabezal/Semi TOTA Pesados Autobuses Camin Remolque Remolque L Media Gran Cami C2R C2R C3R T2 T2S T3S V. V. C2 C3 T3S2 no de nL 2 3 3 S1 2 3 A. C 37 16 261 124 406 3 3 4 2 4 1 4 659 138 37 3 9.872 39 0 40 8 42 6 44 5 46 5 48 6 50 8 53 1 55 5 17 1 17 9 18 7 19 6 20 5 21 4 22 4 23 4 24 5 10.30 4 10.75 5 11.22 5 11.71 6 12.22 8 12.76 3 13.32 1 13.90 4 14.51 2

2013 2014 2015 2016 2017 2018

14 15 16 17 18 19

1.817 1.897 1.980 2.067 2.158 2.253

563 588 614 641 670 700

709 740 773 807 843 880

273 285 298 312 326 341

130 136 142 149 156 163

424 443 463 484 506 529

4 5 6 7 8 9

3 4 5 6 7 8

4 5 6 7 8 9

2 3 4 5 6 7

5 6 7 8 9 10

689 720 752 785 820 856

145 152 159 166 174 182

39 41 43 45 47 50

3 4 5 6 7 8

2019 2020 202125

20 21 22

2.21 4 2.352 2.31 1 2.455 2.41 2 2.563

731 763 797

919 960 1.00 2

356 372 389

171 179 187

553 578 604

10 11 12

9 10 11

10 11 12

8 9 10

11 12 13

894 934 975

190 199 208

53 56 59

9 10 11



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Estudio de Trafico: Proyect: Diseos y Estudios Finales Circunvalacin de Len 2022 2023 2024 4.73 4 4.94 1 5.15 7 5.38 3 5.61 9 5.86 5 6.12 2 6.39 0 6.67 0 6.96 2 7.26 7 7.58 5 7.91 7 8.26 3 2.51 8 2.676 2.62 9 2.793 2.74 4 2.916 2.86 4 2.99 0 3.12 1 3.25 8 3.40 1 3.55 0 3.70 6 3.86 8 4.03 8 4.21 5 4.40 0 1.04 6 1.09 2 1.14 0 1.19 0 1.24 3 1.29 8 1.35 5 1.41 5 1.47 7 1.54 2 1.61 0 1.68 1 1.75 5 1.83 2

Departamento de: Len 58 0 60 6 63 3 66 1 69 0 72 1 75 3 78 6 82 1 85 7 89 5 93 5 97 6 # # 25 6 26 8 28 0 29 3 30 6 32 0 33 4 34 9 36 5 38 1 39 8 41 6 43 5 45 5


Diciembre 2012 15.14 7 15.80 9 16.50 0 17.22 2 17.97 5 18.76 1 19.58 1 20.43 7 21.33 1 22.26 4 23.23 7 24.25 3 25.31 3 26.42 0

23 25 27

832 869 907

406 424 443

196 205 214

631 659 688

13 14 15

12 13 14

13 14 15

11 12 13

14 15 16

1.018 1.063 1.110

218 228 238

62 65 68

12 13 14

2025 2026 2027 2028 2029 2030

29 31 33 35 37 39

3.044 3.178 3.317 3.462 3.614 3.772

947 989 1.03 3 1.07 9 1.12 7 1.17 7 1.22 9 1.28 3 1.34 0 1.39 9 1.46 1

463 484 506 529 553 578

224 234 245 256 268 280

719 751 784 819 855 893

16 17 18 19 20 21

15 16 17 18 19 20

16 17 18 19 20 21

14 15 16 17 18 19

17 18 19 20 21 22

1.159 1.210 1.263 1.319 1.377 1.438

249 260 272 284 297 310

71 75 79 83 87 91

15 16 17 18 19 20

2031 2032 2033 2034 2035

41 43 45 47 50

3.937 4.110 4.290 4.478 4.674

604 631 659 688 719

293 306 320 334 349

933 974 1.017 1.062 1.109

22 23 25 27 29

21 22 23 25 27

22 23 25 27 29

20 21 22 23 25

23 25 27 29 31

1.501 1.567 1.636 1.708 1.783

324 339 354 370 387

95 100 105 110 115

21 22 23 25 27


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