UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERIA

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INFORME Nro. 001-2013 CAMINOS II/FIUPLA

A: Ing. EDWARD CASTRO BALVIN DOCENTE DE LA U.E.C. CAMINOS II. DE :CRUZ CASTRO CARLOS M.GUADALUPE HUAMAN JANETH J.GUZMAN RAMOS MIGUELPIZARRO TRUSIOS FREDDYPORRAS GARCIA GUISELA C. Estudiantes de la Facultad de Ingeniera VI Ciclo ASUNTO : Remito Informe de Compatibilidad de Obra, segn visita de campo realizada a la obra MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA CHUPURO VISTA ALEGRE CHICCHE CHONGOS ALTO - HUASICANCHA.

REFERENCIA: Proyecto MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA CHUPURO VISTA ALEGRE CHICCHE CHONGOS ALTO - HUASICANCHA- Ejecucin 2014.

FECHA:Huancayo, 14 de Abril del 2013. _____________________________________________________________________________

De nuestra consideracin:

Tengo el agrado de dirigirme a usted, con la finalidad de remitirle adjunto a la presente, el informe de compatibilidad de obra, compatibilidad de de trabajos efectuados a la fecha en un avance del 30%, segn recorrido efectuado por los integrantes el da 11/04/2014 del el punto de inicio Km 0+00 al Km 2+00.

Es todo cuanto informo a usted, para su conocimiento, y el trmite respectivo. Atentamente; C.c.: Archivo.1. ANTECEDENTESMediante Resolucin Ejecutiva Regional, se aprueba el expediente tcnico de la obra MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA CHUPURO VISTA ALEGRE CHICCHE CHONGOS ALTO - HUASICANCHA meta 2014, con un presupuesto de S/. 64568,521.41 nuevos soles, y plazo de ejecucin de 365 das calendarios.Con fecha 11/08/2013, se realiz la entrega de terreno a los responsables de la ejecucin de la obra en este caso con presencia del Presidente Regional de Junn al Ejecutor GRUPO MIBRANYAM , computando los plazos de ejecucin desde el 12/08/2013.Se indica que el presente proyecto es continuidad de obra CARRETERA HUANCAYO HUAYUCACHI VIQUES - CHUPURO, teniendo asignado aos anteriores las siguientes habilitaciones presupuestales por parte del GRJ.Se indica que la factibilidad de pre inversin del proyecto MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA CHUPURO VISTA ALEGRE CHICCHE CHONGOS ALTO - HUASICANCHA fue declarado viable con Cdigo SNIP Nro. 91172 de fecha 16 de Diciembre del 2011, y que el expediente para la meta 2012, fue elaborado el 2013.Es el 23 mes de Enero del 2014, que el GRJ designa al supervisor de obra.

2. ESTRUCTURA PROGRAMTICA.

UNIDAD EJECUTORA : GRUPO MIBRANYAM. SECTOR: MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONESFUENTE FINANCIAM. : RECURSOS GOBIERNO REGIONAL DE JUNINFUNCIN : 16 TRANSPORTESPROGRAMA : 052 TRANSPORTE TERRESTRE SUB PROGRAMA : 0145 CAMINOS RURALESFINALIDAD :CONSTRUCCIN DE CARRETERAS VECINALESDENOMINACION DE LA OBRA: MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LA CARRETERA CHUPURO VISTA ALEGRE CHICCHE CHONGOS ALTO - HUASICANCHAPLAZO DE EJECUCIN: 365 DAS CALENDARIOS

3. OBJETIVOS DEL PROYECTOEl objetivo del proyecto es de brindar un adecuado nivel de acceso vial hacia los mercados regionales y locales de la zona de influencia del proyecto, con una transitabilidad continua y optimizando los costos de transporte de la va en estudio.

3. METAS DEL PROYECTO:MEJORAMIENTO DE 35+180 KMS. DE CARRETERA A NIVEL DE CARPETA ASFALTICA DE 2, CON ANCHO DE CALZADA VEHICULAR DE 6.00 MTS, Y BERMAS DE 0.50 MTS. EN CADA LADO, CUNETAS DE CONCRETO SIMPLE, BASE GRANULAR DE 0.20 MTS. Y SUB BASE GRANULAR DE 0.20 MTS, ALCANTARILLAS TMC, SEALIZACIONES Y MEDIDAS DE PROTECCION AMBIENTAL.- MEJORAMIENTO DE 18+425 KMS. DE CARRETERA A NIVEL DE TRATAMIENTO SUPERFICIAL BICAPA, CON ANCHO DE CALZADA VEHICULAR DE 6.00 MTS, Y BERMAS DE 0.50 MTS. EN CADA LADO, CUNETAS DE CONCRETO SIMPLE, BASE GRANULAR DE 0.15 MTS. Y SUB BASE GRANULAR DE 0.15 MTS, ALCANTARILLAS TMC, SEALIZACIONES Y MEDIDAS DE PROTECCION AMBIENTAL.

4. UBICACIN GEOGRAFICA: Departamento : JUNIN Provincia : HUANCAYO Distrito : CHUPURO, CHICCHE, CHONGOS ALTO Y HUASICANCHA Lugar : CHUPURO VISTA ALEGRE CHICCHE CHONGOS ALTO - HUASICANCHA

5. PROFESIONALES ENCARGADOS SUPERVISOR DE OBRA : ING. HERNAN LAUREANO OLAYA AVILEZ RESIDENTE DE OBRA : ING. MARO CACERES HUAMAN ASISTENTE ADMINISTRATIVO : CPC MARTIN MUNDACA HUARANCCA

6. COMPATIBILIDAD DEL EXPEDIENTE TCNICO.El proyecto segn expediente tcnico consiste en las siguientes metas, con montos a setiembre del 2013 Indicaremos que segn la norma, un expediente para su ejecucin no debe tener ms de 02 meses de antigedad segn el Artculo 34.- Antigedad del Valor referencial del Texto nico Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, esto con el fin de que no ocurra un desfase presupuestal al existir variacin de precios., al respecto se indica que los precios de insumos del expediente tcnico estn acorde con los precios del mercado, no existiendo incompatibilidad por dicho causal.

Tramo I (Chupuro - Vista Alegre)Este tramo tiene una longitud de 35.18 km y est constituido por una seccin de ancho de calzada vehicular de 6.00 m y bermas de 0.50 m, a cada uno de las mrgenes las cunetas son de concreto simple fc = 140 kg/cm2 de 0.75x0.50 m, con un espesor de 0.10 m; la estructura del pavimento est compuesto por 2 de espesor de carpeta asfltica; base granular de 0.20 m, y sub base granular de 0.20 m; se construir 136 alcantarillas TMC 36; sealizacin horizontal, sealizacin vertical y medidas de proteccin ambiental.

Tramo II (Vista Alegre - Chongos Alto)Este tramo tiene una longitud de 9.56 km; est constituido por una seccin de ancho de calzada vehicular de 6.00 m y bermas de 0.50 m, a cada uno de las mrgenes; las cunetas son de concreto simple fc = 140 kg/cm2 de 0.75x0.50 m, con un espesor de 0.10 m; la estructura del pavimento est compuesto por un Tratamiento Superficial Bicapa; base granular de 0.15 m, y sub base granular de 0.15 m; se construir 36 alcantarillas TMC 36; sealizacin horizontal, sealizacin vertical y medidas de proteccin ambiental.

Tramo III (Chongos Alto - Huasicancha)Este tramo tiene una longitud de 8.865 km; est constituido por una seccin de ancho de calzada vehicular de 6.00 m y bermas de 0.50 m, a cada uno de las mrgenes; las cunetas son de concreto simple fc = 140 kg/cm2 de 0.75x0.50 m, con un espesor de 0.10 m; la estructura del pavimento est compuesto por un Tratamiento Superficial Bicapa; base granular de 0.15 m, y sub base granular de 0.15 m; se construir 35 alcantarillas TMC 36; sealizacin horizontal, sealizacin vertical y medidas de proteccin ambiental.

7. EVALUACIN FSICA DE LOS TRABAJOS EJECUTANDOSESe indica que se ha compatibilizado el expediente tcnico con las partidas a ejecutar en obra, indicando que no existe incompatibilidad, salvo un futuro adicional de obra pues la obra.

TRAMO RECORRIDO (2 KMS)

7.1. CARTEL DE OBRAConsiste en la colocacin del cartel de identificacin de la obra, donde se detallan los datos principales de la misma; las inscripciones se coordinarn con la Entidad. El cartel es de una gigantografa de caractersticas al letrero tpico de las obras de MML, de dimensiones 1.20m x 3.60m, resistente al intemperismo de la zona.En la obra se colocaron segn el Residente 03 carteles en el punto de inicio, en el punto final y el cartel de identificacin de la empresa constructora en el campamento de obra.Los carteles de obra fueron colocados con la estabilidad adecuada. As mismo se verific que el Contratista colocara las inscripciones dadas por la Entidad, verificando siempre que no se presente algn tipo de peligro para las personas involucradas en el trabajo en el momento de la ejecucin del mismo. Ser responsabilidad del contratista el mantener en buenas condiciones el Cartel de obra hasta el trmino de la misma.

CARTEL UBICADO AL INICIO DE OBRA

CARTEL UBICADO EN EL CAMPAMENTO DE OBRA7.2. CAMPAMENTO DE OBRA Y PATIO DE MANIOBRASComprende todas las construcciones con carcter temporal y convenientemente ubicadas, como casetas de oficinas, guardiana, inspeccin, almacenes, depsitos de herramientas, cerco provisional, instalaciones de agua y desage para la construccin, instalaciones elctricas provisionales.Consta de 04 oficinas dadas entre Supervisin, Residencia, Administracin, Control de Almacn. Presenta una losa de concreto para el piso provisional, ambientes prefabricados con un rea de 30 m2. Cerco Perimtrico de Estructura metlica.Luego de culminada la obra se desmontarn y retirarn o eliminarn estas instalaciones, de tal manera que el terreno quede tal como fue encontrado.

7.3. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIASLa movilizacin y desmovilizacin de equipos y herramientas, consiste en el traslado del equipo y maquinaria que va a ser utilizada en la obra. El material ser transportado en camiones, trileres y camiones de plataforma.El Contratista, dentro de esta partida consider todo el trabajo de suministrar, reunir, transportar y administrar su organizacin constructiva al lugar de la obra, incluyendo personal, equipo mecnico, materiales y todo lo necesario para instalar e iniciar el proceso constructivo, as como el oportuno cumplimiento del cronograma de avance.Se cuenta con maquinaria de ltima generacin en la obra Camion semi trailer 6x4 330 HP 35 Ton Rodillo liso vibratorio manual 10.8HP 0.8-1.1T Motoniveladora de 65-80 HP Retroexcavadora Caterpillar 420 Dit, 4x4, B/entendible Cargador Frontal Cat 950 Americano Volquete de 15 m3. Custer para traslado de personal. Camionetas para residencia y supervisin.

MAQUINARIAS EMPLEADAS EN EL PROYECTO

7.4. LIMPIEZA DEL TERRENO MANUALLa limpieza del terreno en el rea comprendida en los lmites del proyecto de tal manera que ste quede en ptimas condiciones para iniciar la ejecucin de los trabajos de construccin. Cabe precisar que incluye el retiro mediante medios manuales, y opcionalmente mecnicos si as lo cree conveniente el Contratista, de toda la basura, desmonte, y tierra acumulada no apta para recibir la estructura del pavimento u otros elementos hasta una profundidad de 0.10 m, as como la demolicin y retiro de las construcciones precarias, letreros de propaganda, etc, actualmente existentes.Segn consta en la visita realizada se procedi a hacer la limpieza de las superficies antes indicadas mediante herramientas manuales, a travs de cuadrillas.

7.5. SEALIZACION Y DESVIO DE TRNSITOContempla la totalidad de las seales temporales que sean necesarias incorporar, para que se asegure el adecuado desvo del trnsito durante la ejecucin de los trabajos a cargo del Contratista. As tambin contempla el plan de desvo para su mejor funcionamiento del trnsito.Segn visita realizada se colocaron las sealizaciones respectiva ubicacin con el fin de lograr un completo desvo del trnsito y disminuir al mnimo posible las molestias a los usuarios de las vas e incomodidad al vecindario, considerando que la totalidad de las obras contratadas debern efectuarse en el plazo establecido.Para el desvo del trnsito vehicular o peatonal se hizo uso de las respectivas seales, avisos y dems dispositivos de control necesarios, tanto diurnos como nocturnos, en concordancia con el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito para Calles y Carreteras del MTC, R.M. N 210-2000-MTC/15.02 del 03 de Mayo del 2000 y otros dispositivos legales vigentes.

7.6. MANTENIMIENTO DEL TRANSITOContempla la totalidad de las acciones que sean necesarias adoptar, para que se asegure el mantenimiento de trnsito durante la ejecucin de los trabajos a cargo del Contratista. As tambin contempla las labores dentro del plan de desvo para su mejor funcionamiento del transito.La empresa ejecutora ubic vigilantes con banderolas, linternas, silbatos, etc. a fin de que puedan orientar el movimiento Vehicular a travs del rea de trabajo, teniendo en cuenta en todo momento la obligacin de proporcionar a los conductores, peatones y vigilantes una adecuada seguridad personal y de sus bienes, as como comodidad para su circulacin.Se disearon sistemas de control por medios visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que se garantice la seguridad y confort del pblico y usuarios de la va, as como la proteccin de las propiedades adyacentes. El control de trnsito se deber mantener hasta que las obras sean recibidas por el GRJ.

7.7. TRAZO Y TOPOGRAFIAEste trabajo consiste en materializar sobre el terreno la determinacin precisa de los ejes y niveles, medidas y ubicacin de todos los elementos que existen en los planos, as como definir sus linderos y establecer marcas y seales fijas de referencia.Dichos trabajos sern los suficientemente necesarios y precisos para la finalidad a alcanzar. En ese sentido, sin ser limitantes, se considerar para la obtencin de las dimensiones y niveles de los elementos que conforman la va.

7.7.1. CLASIFICACION DE LA CARRETERA.

Tomando en cuenta el Manual para el Diseo de Carreteras se ha clasificado la presente va y se han determinado los parmetros y caractersticas tcnicas de la va, segn el detalle que se da a continuacin:

SEGN SU FUNCIONEst considerada como Carretera de la Red Vial Vecinal o Rural ya que a pesar de unir los centros poblados ya mencionados, este tiene alta influencia econmica, por los productos de la zona de carcter local que unen aldeas y pequeas poblaciones entre s.

SEGN LA DEMANDASegn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG 2001, se define como carretera de segunda clase con un IMD de 2000-400 veh/da. Con caractersticas bsicas para la superficie de rodadura de las carreteras de bajo volumen de trnsito.

Para el Proyecto:CARRETERA DE BVTT1

IMD PROYECTADO *535 veh./da

ANCHO DE CALZADA2 Carril 6.00 mt.

SUPERFICIE DE RODADURA ALT.Asfaltado y Bicapa

SEGN CONDICIONES OROGRAFICASCARRETERAS TIPO 2Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.7.7.2. VELOCIDAD DIRECTRIZ

La velocidad directriz ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. Dentro del presente Proyecto y diseo, las caractersticas geomtricas (radio mnimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn relacionadas con la velocidad directriz. La seleccin de la velocidad directriz est influenciada directamente por el relieve del terreno, tipo de la carretera a construirse, volmenes y tipo de trnsito que se espera y de consideraciones de orden econmico. Determinndose para este Proyecto la Velocidad Directriz de 60 Km /hora.7.7.3 VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de visibilidad de parada es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria.Para efecto de la determinacin de la visibilidad de parada se considera que el objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la rasante de la carretera.

7.7.4. VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTODistancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima distancia que debe ser visible para facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que viaja a velocidad 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento, se considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m. La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad directriz tal como se muestra en el cuadro.

La distancia de visibilidad de adelantamiento adoptado para el proyecto es de 410 m.

7.7.5. ANCHO DE CALZADA

En el cuadro, se indican los valores apropiados del ancho de la calzada entramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a laimportancia de la carretera.

Para el mejoramiento de la presente carretera se determin un ancho de la calzada: desde el Km. 0+000 hasta el Km. 35+180 la calzada tendr un ancho de 6.00 m.

7.7.6. BOMBEOS

En tramos rectos o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte las calzadas tiene, con el propsito de evacuar las aguas superficiales, una inclinacin transversal mnima o bombeo.

7.7.7. SOBREANCHO DE LA CALZADA EN CURVAS CIRCULARES

La calzada se sobre ancha en las curvas para conseguir condiciones de operacin vehicular comparable a la de las tangentes.En las curvas el vehculo de diseo ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos, as mismo, a los conductores les resulta ms difcil mantener el vehculo en el centro del carril.7.7.8. RADIOS DE GIROS.

RADIOS MNIMOS ABSOLUTOSLos radios mnimos que se usaron en las diferentes tramos de la va sern en funcin de la velocidad directriz y del peralte, de acuerdo a los valores que se indican en el cuadro.

7.7.9. LONGITUD DE TRANSICION

La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con bombeo normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se desarrolla en una longitud de va denominada transicin. La longitud de transicin del bombeo en aquella en la que gradualmente, se desvanece el bombeo adverso. Se denomina longitud de transicin de peralte a aquella longitud en la que la inclinacin de la seccin gradualmente vara desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinacin corresponde a la del peralte.En el cuadro N 3.2.6.1c del Manual para Carreteras No pavimentadas de BVT pag. 24 se muestran las longitudes mnimas de transicin de bombeo y de transicin peralte en funcin de velocidad directriz y del valor del peralte.

Para el proyecto el peralte es de 4% por lo cual segn el cuadro anterior interpolando encontramos la longitud de transicin mnima de 18.00 m que se usara en todas las curvas del proyecto.

7.7.10. CURVAS DE VUELTA

Un caso general en que las alineaciones de entrada y salida de la curva de vuelta presentan una configuracin compleja. En la prctica, ambas ramas pueden ser alineaciones rectas con slo una curva de enlace intermedia. Segn sea el desarrollo de la curva de vuelta propiamente tal, estas alineaciones podrn ser paralelas entre s, divergentes, etc.La curva de vuelta propiamente tal quedar definida por dos arcos circulares correspondientes al radio interior "Ri" y exterior "Re".Los valores posibles para Ri y Re. Segn los vehculos tipo que se prevean, se indican en la Tabla.

7.7.11. PERALTE DE LA CARRETERA

Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de la carretera en curva con relacin a la parte interior del mismo con el fin de contrarrestarla accin de la fuerza centrfuga. Las curvas horizontales deben ser peraltadas.Para el proyecto se especifica un peralte de 4 % para todas las curvas horizontales, por cuestiones de drenaje y economa.

7.7.12. CONDICIONES OROGRFICAS

Segn el manual del DG-2001, la orografa del proyecto pertenece a una carretera tipo 3, dnde la inclinacin transversal del terreno normal al eje de la va, vara entre 50% y 100%.

7.7.13. PENDIENTES

En los tramos en corte, se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.50%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.

En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente que estn indicados en el cuadro N 3.3.3.a.En tramos carreteros con altitudes superiores a los 3 000 msnm, los valores mximos del cuadro N 3.3.3.a para terreno montaoso o terreno escarpados se reducirn en 1%.Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad dela circulacin de los vehculos ms pesados en las condiciones ms desfavorables dela superficie de rodadura.

Segn la orografa del lugar, el proyecto se encuentra en un Terreno Plano, Ondular, Montaoso, Escarpado la cual tiene como mximo una pendiente de 0 a 8 %, las pendientes para el proyecto son:

Pendiente mxima : 8 % Pendiente mnima: 0.22 %

7.7.14. CUNETAS

Las cunetas tendrn en general, seccin triangular y se proyectaron para todos los tramos al pie de los taludes de corte. Sus dimensiones fueron fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas en el cuadro N 4.1.3a.El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el fondo o vrtice de la cuneta.

En el proyecto se construir las cunetas con una profundidad de 0.30 m. y un ancho de 0.75 m, por pertenecer a una regin lluviosa.

7.7.15. REVESTIMIENTO DE LAS CUNETASPara la eliminacin del agua recolectada por las cunetas se propone alcantarillas TMC cada 200 m, asegurndose as el correcto drenaje de las aguas pluviales, pero como el proyecto es de asfaltado integral requerir de un revestimiento de concreto de las cunetas.

7.7.16. DESAGE DE LAS CUNETAS:El desage del agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas de alivio.La longitud de las cunetas entre alcantarillas de alivio ser de 200 m como mximo para suelos no erosionables o poco erosionables. Para otro tipo de suelos susceptibles a erosin, la distancia podr disminuir de acuerdo a los resultados dela evaluacin tcnica de las condiciones de pluviosidad, cobertura vegetal de los suelos, taludes naturales y otras caractersticas de la zona.

7.8. CORTE DE MATERIAL SUELTO, ROCA SUELTA Y ROCA FIJA.Al realizar la visita de campo avanzamos un tramo de 2 kms donde se realizan trabajos de corte de material suelto para ensanchar la va que originalmente constaba de 4.50 m de ancho. Pudimos apreciar solamente el corte de material suelto que realiza al empresa en ese momento.

7.8.1. PREPARACIN PARA LA SUB RASANTE:Segn el Residente de Obra conforme al estudio realizado en el laboratorio, nos demuestra en lo adjunto un Perfil Estratigrfico, donde se recomienda que se debe escarificar y recompactar hasta alcanzar la Mxima densidad y ptima humedad del proctor modificado segn indica el registro de exploracin hasta su nivel correspondiente de la sub rasante.

7.8.2. METODO DE CONSTRUCCION

a.Material Suelto.- Conforme a las recomendaciones tcnicas consiste en retirar el material suelto e inestable de la Sub rasante que no se compacto fcilmente o que no sirvieron para el objetivo propuesto para luego ser reemplazado con material firme de cantera hasta su nivel correspondiente de acuerdo a los alineamientos y secciones.

b.Escarificado.-Se realiza un escarificado en lugares no comprometidos para su mejor compactacin, previo regado hasta alcanzar el contenido de su ptima humedad.

7.8.3. CORTE A NIVEL DE SUB RASANTE (M3)Comprende la excavacin de todos los materiales granulares existentes hasta alcanzar las profundidades especificadas en los planos del proyecto que definen el nivel de la sub-rasante y por debajo de ella segn sea el caso; y desde luego dentro de las reas en l establecidas.Las excavaciones hasta el nivel de subrasante obedecen a la eliminacin de base y subbase que se encuentran en un estado inapropiado para recibir la carpeta asfltica, por ello es necesario retirar este material hasta el nivel que describen los planos.

7.9 FUENTES DE AGUA

En lugares circundantes a la zona del proyecto, se realiz el reconocimiento de aquellos lugares considerados como probables fuentes de agua para mezclas de concreto de cemento Prtland y agua para compactacin de subrasante y capas granulares del terrapln, sub-bases y bases granulares, tanto para la construccin de la carretera, obras de arte (cunetas, alcantarillas, muros de contencin, etc.), afirmados y rellenos.En el rea de influencia del proyecto, se hizo una exploracin detenida, a fin de ubicar puntos con existencia de fuentes de agua naturales y/o quebradas, teniendo como prioridad aquellas fuentes de agua cuya permanencia se encuentre en lo posible durante todo el ao, incluyendo las pocas de estiaje.Se realiz un recorrido para determinar las posibles Fuentes de Agua permanente, teniendo en cuenta la calidad del agua, caudal, vas de acceso y situacin legal.

A continuacin se presentan las principales fuentes de agua del proyecto:

a)Fuente de Agua N01 - Ro Canipaco: Cuyo uso ser para mezclas de Concreto de Cemento Portland, Base Granular y Sub-base Granular.

CONCLUSIONES Segn el Residente de obra el proyecto se encuentra en un 30% de avance habiendo sufrido paralizaciones. Se ha recorrido del KM 0+000 2+000 verificando los trabajos efectuados hasta la fecha hasta movimiento de tierras tan solo en el tramo referido. La empresa Constructora MIBRAMYAM

7. CONCLUSIONES

Existiendo compatibilidad significativa entre los documentos del expediente tcnico y el terreno donde se ejecutaran las obras, la supervisin y residencia de obra concluyen que no existir inconveniente en cumplir con las metas fsicas dentro del plazo contractual, salvo causales ajenos a la residencia tipificados en la Resolucin de Contralora N 195-88-CG y Resolucin de Contralora N 320-2006-CG, Normas Tcnicas de Control Interno y Modificatorias.

La presente compatibilidad en cuanto a evaluacin fsica ha compatibilizado que la topografa de la zona es compatible de conformidad con planos del expediente tcnico, verificndose que la planimetra y altimetra estn establecidas en el terreno, se ha verificado la existencia de progresivas en el terreno y su correspondiente compatibilidad con los planos segn expediente tcnico.

Se indica que el presente informe de compatibilidad se encuentra en similitud con el de la residencia de obra.

8. RECOMENDACIONES

Agilizar los requerimientos a realizar de parte de la residencia de obra previa verificacin y concordancia con el analtico de obra y visacin de esta supervisin., por otro se debe proporcionar a la supervisin copia del legajo de la sub contrata del afirmado otorgado AL CONSORCIO Machu Picchu, ganador de la Adjudicacin Directa Publica Nro. 005-2011-MINAG-PESCS/CE., para su monitoreo en cuanto a cumplimiento de especificaciones tcnicas, metrados, certificacin de calidad y computo de plazos.CAMINOS II