Infraestructuras necesarias para el uso del GNL como ... · emisiones en las zonas de control para...

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Jornada GASNAM en Huelva. 25 de febrero 2016

Infraestructuras necesarias para el uso del GNL como combustible marino

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Cadena del LNG como combustible marino

Planta de liquefacción

LNG Carrier

Terminal almacenamiento y regasificación

LNG Feeder

LNG Feeder

LNG Feeder

BarcazaOff Shore LNG

Buque propulsado por LNG

Cisternas y contenedores

Cisternas y contenedores

BUNKERING LNG1. Feeder directamente a buque.2. Barcaza alimentada por Feeder.3. Instalación en puerto.4. Desde muelle con cisterna.

Yacimiento

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SENER. Desarrollo Remolcador Propulsión GNL

• ESLORA 37.25 m• ESLORA PP 33.29 m• MANGA 13.00 m• CALADO 4.70 m• PUNTAL 6.60 m• Tiro 100 T.• Servicio C.I. con dos monitores de agua-espuma

y un monitor de agua, sistema “Water Spray”. Nota “FF2” o equivalente.

• Lucha anti-contaminación con pulverización de dispersantes y recogida de residuos oleosos.

• CAPACIDAD GAS LICUADO 50 m3

• CAPACIDAD COMBUSTIBLE G.O. 345 m3

• PROPULSION 2 x WÄRTSILÄ 9L34DF• VELOCIDAD 13KNT• TRIPULACION 7

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SENER. Desarrollo Buque de Transporte de LPG 7500 m3

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Floating Storage Regasification Units (FSRUs)

Large LNG Scale

Small/Medium LNG Scale

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SENER. Desarrollo FSRU 170.000 m3Concept Value

Length over all (LOA) 255,88 m

Length between Perpendiculars (LBP) 252.51 m

Rule Length 244.93 m

Breadth (Moulded) 52.24 m

Depth to Trunk Deck 26.92 m

Scantling Draught (moulded) 13.00 m

Design Draught 11.60 m

Deadweight at design draught 135.000 T

LNG Storage Capacity 170,000 m3

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SENER. Sistema descarga GNL a barco REGASAGUNTO

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SENER. Brazos descarga a Feeder. Zeebrugge

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SENER. Cargaderos de Cisternas. Sagunto, Gate, Dunkerque

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SENER. Atraque para buques de Granel Líquido en el muelle de inflamables. Puerto de Barcelona.

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SENER. Gasoducto Virtual. Bolivia.GENERAL DATA

Localización Santa Cruz, Bolivia

Cliente YPFB

Tipo de Contrato EPC

Inversiónt (M€) > 137

Construction manpower (mh) ---

Ingeniería (mh) > 75,000

Fecha 2013-2016

PROJECT DESCRIPTION

Virtual System Distribution consists LNG liquefaction plant for LNG obtained. The LNG will be transported by truck (32) to so-called “Satellite Stations Regasification” (33) location in different populations of Bolivia.Scope: EPC and O&MMain features:- Liquefaction capacity: 210 t/d- 5 to 6 days LNG Storage Capacity

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Jornada GASNAM en Huelva. 25 de febrero 2016

Desarrollo del Buque bunkering GNL

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INDICEAPLICACIONES NAVALES PORTUARIAS CON GNL

Análisis de Mercado Informe de RequisitosDiseño buque bunkering GNLDescripción de las ventajas del diseño

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BUQUES

ARMADORES

OPERADORES Y TERMINALES

1 ANALISIS DE MERCADO

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BUQUES

Solo existen actualmente 7 buques de pequeño tamaño de GNL que realicen bunkering STS, y 4 de ellos están enconstrucción.


BUQUES EXISTENTES LNG BARGE

Name CBM Cargo Type Built Trading area Trading in LNG?

Ship Owner / Operator

LNG Barge TBN 3,000 LNG Barge 2015 US Coast Yes LNG America

LNG Prime 2,250 LNG Inland Barge

2016 Northwest Europe Yes Veka Deen LNG

Seagas 187 LNG Barge 1974 Sweden Yes AGA

Shell Bunker Barge TBN 1 6,500 LNG Barge 2016 Northwest Europe Yes Anthony Veder




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BUQUES FUTUROS

El 60% de los RoRO/Pax y el 45% de los buques pequeños de carga general esta previsto para el 2020 que seránpropulsados con GNL, esto supone una oportunidad para los buques de suministro de GNL.


SMALL RORO/ROPAX

LARGE RORO/ROPAX

SMALL TANKER

LARGE TANKER

VLCC/ULCC

SMALL BULK CARRIERS

LARGE BULK CARRIERS

SMALL CONTAINER VESSEL

LARGE CONTAINER VESSEL

VERY LARGE CONTAINER VESSEL

SMALL GENERAL CARGO VESSEL

LARGE GENERAL CARGO VESSEL

FISHING VESSEL

TUGS

UTILITY VESSEL

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

% BUQUES FUEL GNL EN 2020 Fuente: www.portofhirtshals.dk, 2011

% BUQUES FUEL GNL

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BUQUES FUTUROS1 ANALISIS DE MERCADO

SMALL RORO/ROPAX

LARGE RORO/ROPAX

SMALL TANKER

LARGE TANKER

VLCC/ULCC

SMALL BULK CARRIERS

LARGE BULK CARRIERS






FISHING VESSEL

TUGS

UTILITY VESSEL

0 1 2 3 4 5 6 7 8

TIEMPOS (h) DE BUNKERING POR TIPOS DE BUQUES Fuente: The Danish Maritime Authority

Minimizar los tiempos de bunkering es un requisito muy importante en el diseño del buque suministro de GNL, paraello, el diseño del sistema de Carga y descarga, y de los brazos de conexión es imprescindible.

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SMALL RORO/ROPAX

LARGE RORO/ROPAX

SMALL TANKER

LARGE TANKER

VLCC/ULCC

SMALL BULK CARRIERS

LARGE BULK CARRIERS






FISHING VESSEL

TUGS

UTILITY VESSEL

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

RATIOS(m3/h) DE BUNKERING POR TIPOS DE BUQUES Fuente: The Danish Maritime Authority

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TENDENCIA 2030 PARA BUQUES SUMINISTRO GNL

MATERIALES AVANZADOS Grapheno

BIG DATA- Control y monitorización, tratamiento de datos

SMART SHIPS-Buques inteligentes

PROPULSION- Eca, Etanol, Metanol, Grapheno, Motores duales- Diesel eléctrica

DISEÑO AVANZADO-catálogos electrónicos, visualizaciones 3D y 4D


Fuente: Global Marine Technology Trends 2030 LR

El avance en el desarrollo de materiales

producirá una reducción del

BOG del 0,20%/día al

0,05%/día en el 2030

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ARMADORES1 ANALISIS DE MERCADO

RUTASAUTONOMIATANQUES PRESIONES

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TODOS los puertos de la red TEN-T principal (CORE NETWORK) deben ofrecer GNL antes del 31 de diciembre del 2020.

El bunkering no ha de ser necesariamente mediante instalación fija ( es posible mediante gabarras o buques de suministro)


Fuente: www.infomare.it

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El transito de buques existente lo podemos ver en la información que nos da Marine Traffic, donde se ve el grado de afluencia que existe en la zona de Europa Nor-Occidental, en los puertos de España, Reino Unido, Francia, Belgica, Alemania y Noruega.


Fuente: www.marinetraffic.com

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RUTAS MARITIMAS1 ANALISIS DE MERCADO

Singapur,43millones de toneladas en 2011.

Rotterdam (Amberes), 17 (+7) mill. ton. en 2009 (Rotterdam a muchos efectos portuarios puede considerarse conjuntamente con Amberes, que en bunkering movió 7mill. ton. en 2009).

Fujairah, 19 mill. ton. en 2009

Busan y Hong-Kong, 5 mill. ton. en 2007.

Gibraltar, 4 mill. ton. en 2007 (que a efectos de Bunkering debería considerarse junto con Algeciras, 2.3 mill. ton. en 2007).

Los Ángeles (Long Beach) y NuevaYork, 3.5 mill. ton. en 2007

2

1

34

6

5

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EXPERIENCIA EN GAS DE SENER

Gas

INTERNATIONAL

MILESTONES – GAS AREA

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01

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ENGINEERING

EPC

INTERNATIONAL

SPAIN

SPAINBBGRegasification Plant, JettyLNG Tanks 2 x 150.000 m3

GLP TERMINAL 2 X 200.000 BBLMexico

IÑIGO TAPIASLNG Carrier138.000 m3

LAZARO CARDENASRegasification Plant, Jetty2 x 150.000 m3

SAGUNTORegasification Plant, Jetty, LNG Tanks 2 x 150.000 m3

Sendout Capacity 750.000 Nm3/h

ESCALStrategic Underground Storage2 x Off Shore Platforms 200.000 BBL

ENAGASBarcelona Terminal.Sendout Extension to1950000 Nm3/h. SCD Migration.LNG Tanks 2x150.000 m3

SAGUNTO EXTENSION3rd TankSendout extension to1.000.000 Nm3/h

GATERegasification Plant, Jetties, LNG Tanks 3 x 180.000 m3

Netherland

CASTOROnshore installation for the underground storage of Natural Gas in exhausted oil deposit 8 MNm3/d injection25 MNm3/d extraction

SAGUNTO EXTENSION4th TankSendout extension to 2.400.000 Nm3/h

DUNKERKE GNLRegasification Plant, Jetties, LNG Tanks 3 x 190.000 m3

France

BBG3rd Tank 150.000 m3 and auxiliary equipment

FLUXYS LNGEXTENSION2nd Jetty ,14.000 m3/hBelgium

YPFBVirtual Gas pipeline

210 t/dBolivia

REGASIFICATIONPLANT

STRATEGIC STORAGE

VIRTUAL GAS PIPELINE

CRYOGENIC TANKS

LNG CARRIER

SENER Ingeniería y Sistemas, S.A. – Getxo 2013www.sener.es

JAIGARH LNGRegasification plant Sendout 10,5 BCMATanks 2x190.000 m3 & Jetty. India

GAS PIPELINE

COMPRESSION STATION

G.D.N.-PEMEXLos Ramones2 Compression StationsMexico

CFEPipeline

El Oro-Mazatlan24" – 420 Km

Mexico

G.D.N.-PEMEXPipeline Los RamonesStage 148" – 117 KmMexico

G.D.N.-PEMEXPipeline Los RamonesStage 2Mexico

SICIM - CFEPipelineEl Encino – La Laguna 42"-41 Km,& 36”-51 KmMexico

PEMEXSince 1979, Compression Stations in Mexico:Alemán XVII I 14 MMSCFD, 2,200 HPEscolín XX 21 MMSCFD, 3,300 HPMiquetla 14 MMSCFD, 2,200 HPMatapionche 39 MMSCFD, 11,500 HP Tamaulipas 1 14 MMSCFP, 2,200 HP3 Hermanos 29 MMSCFD, 4,000 HP

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OPERADORES y TERMINALES1 ANALISIS DE MERCADO

REFERENCIAS DE SENER EN LNG

INDIA

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REFERENCIAS DE SENER EN MARINA CIVIL

Sagunto – LNG Regasification Plant

BBG – Regasification Plant Expansion

GATE LNG – Regasification Plant

LNG terminal berth in the Port of Sagunto

Study for the Berthing System of the ENAGAS Terminal for ships of80.000m3 in the Port of Barcelona

LNG Terminal Berths in the port of Dunkerque

THE NETHERLANDS

SENER ha desarrollado mas de 300 proyectos por todoel mundo. Incluyendo: ingeniería, consultoría, diseño,construcción y EPC.

FRANCE

Two Jetties, Water Intake and Outfall in the Port of Rotterdam

SPAIN

OPERADORES y TERMINALES

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ZONAS SECA-NECA

SEGURIDAD

OPERACIÓN Y COMPATIBILIDAD CON BUQUES CLIENTES

COMPATIBILIDAD CON TERMINALES

2 INFORME DE REQUISITOS

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ZONAS ECA

Zona no ECA Zona ECA Zona ECA 2030

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ZONAS ECA

ECA (Área de Control de Emisiones)

Los requisitos legales establecen en el anexo VI Convenio (contaminación Marina) del MARPOL los límites de emisiones en las zonas de control para reducir las emisiones de óxido de azufre y óxido de nitrógeno de los buques de alta mar. Los requisitos en el Mar Báltico, Mar del Norte y las costas de América del Norte Este y Oeste, son más estrictos que los requisitos generales que se aplican a otras aguas.

EMISIONES FECHA ENTRADA EN VIGOR ZONA

MAR BALTICO SOx 19 mayo 2006 SECA

MAR NORTE SOx 22 noviembre 2007 SECA

NORTE AMERICA SOx, NOx 1 agosto 2012 SECA-NECA

CARIBE SOx, NOx 1 enero 2014 SECA-NECA

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ZONAS ECA

Las emisiones de NOX impuestas por el Anexo VI de MARPOL se establecen para los motores diesel en función del régimen de funcionamiento del motor, y el año de construcción de los buques, como se muestra en la tabla y gráficos siguientes.

Los límites de Nivel I (Tier I) y Nivel II (Tier II) son globales, mientras que las normas Tier III sólo se aplican en las zonas de control de emisiones NOx (ECA).

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Las nuevas medidas de emisión y la posibilidad de convertir el Mar Mediterráneo, Japón, Corea del Sur y Australia en zonas ECA (emisiones <0,1% S), van a acelerar el proceso, llegando a ser algo totalmente necesario.

Los únicos métodos válidos para el control de emisiones son:

• Empleo de energías alternativas, todavía en fase de investigación, y por lo tanto no es una realidad actualmente.

• Utilización de combustibles menos contaminantes que los convencionales como el GNL.• Utilización de scrubber, para la limpieza de gases de escape.

MARPOL ANEXO VI

Fuente DNV

www.sener.esBUN

KERI

NG

STS

FUGAS EN LA CARGA/DESCARGA

FUEGO/EXPLOSION DAÑOS MATERIALES•3•Riesgo de hundimiento en zonas portuarias

DAÑOS PERSONALES•3•Quemadoras producidas por fuego en zonas cerradas

VERTIDO SOBRE LOS OPERARIOS/TRIPULACIONES DAÑOS PERSONALES

•2•Quemadoras producidas por fluidos criogénicos

COLISIONES ENTRE BARCOS

DAÑOS ESTRUCTURALES EN EL BUQUE

DAÑOS MATERIALES•1•Riesgo de hundimiento en zonas portuarias

DAÑOS PERSONALES•1•Caída de personas al agua

SEGURIDAD

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TIPOS DE BUNKERING STSSHIP TO SHIP

TTSTANK TRUCK TO SHIP

TPSTERMINAL TO SHIP VIA PIPELINE

FLEXIBILIDAD

MANIOBRAVILIDAD

RATIO DE CARGA

COSTES DE INVERSION Y OPERACION

VOLUMENES DE CARGA

TIEMPOS DE BUNKERING

BUNKERING ALTA MAR

DISPONIBILIDAD


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TIPOS DE BUNKERING STSSHIP TO SHIP

TTSTANK TRUCK TO SHIP

TPSTERMINAL TO SHIP VIA PIPELINE

VOLUMENES • >1000 m3• (>100 m3 con

barcaza)

< 100 m3 >100 m3

CAUDAL MAXIMO • 2000 m3/h • 60 m3/h • 400 m3/h• 200 m3/h para tanques tipo C

TIEMPO DE OPERACIONES auxiliares

• 2,5 h • 1,5 h • 1h

Los tiempos incluyen las operaciones auxiliares a la transferencia (operaciones previas y posteriores necesarias para el cumplimiento de los protocolos de seguridad, etc..)

FUENTE: “LNG in Baltic Sea Ports” (2011-EU-21005-S)


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COMPATIBILIDAD CON TERMINALESZEEBRUGGE LNG TERMINAL 2nd EXTENSION

GENERAL DATA

Location Zeebrugge, Belgium

Client FLUXYS LNG NV/SA

Contract type EPC

Investment (M€) > 98

Construction manpower (mh) > 500.000

Engineering manpower (mh) > 80.000

Date 2013-2015

PROJECT DESCRIPTION2nd Capacity Enhancement of LNG Regasification Terminal consisting in a second jetty for LNG unloading/re-export topsides facilities and interconnecting to the storage area. Enabling the facility to increase capacity and further develop into a hub for supplying LNG as fuel for ships.Once the construction works are over in mid-2015, the terminal will have an additional LNG loading/unloading capacity of 14,000 m3/hour.

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COMPATIBILIDAD CON TERMINALESDUNKERQUE LNG REGASIFICATION PLANT

GENERAL DATA

Location Dunkerque, France

Client DUNKERQUE LNG

Contract type EPC


Construction manpower (mh) > 3.500.000

Engineering manpower (mh) > 450.000

Date 2010-2015

PROJECT DESCRIPTIONThe Dunkerque Liquified Natural Gas Regasification Plant will have three 190,000 m3

storage tanks and will be able to produce 13 BCMA (Billion Cubic Meters per Annum) of natural gas. It will be equipped with a jetty, unloading arms and pipes, storage tanks, systems for regasification and gas emission, a BOG (Boil-off Gas) recovery system, a flare stack, a seawater pump system for vaporization, auxiliary systems, and series of buildings specially designed for the operations.

NOMINAL CAPACITY13 BCMA / 1.9 M m3/h

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ROTTERDAM LNG REGASIFICATION PLANT

Gas

GENERAL DATA

Location Rotterdam, Netherlands

Client GATE

Contract type EPC


Construction manpower (mh) > 4,000,000

Engineering manpower (mh) > 350,000

Date 2007-2010

PROJECT DESCRIPTION

LNG Regasification Plant. The terminal consists of three LNG tanks of 180,000 m3 with emission capacity of 12 BCMA.SCOPE: Basic Engineering, Detail Engineering and participation in the EPC Consortium

NOMINAL CAPACITY

500 MCFD

COMPATIBILIDAD CON TERMINALES

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DISPOSICION GENERAL

CUADERNA MAESTRA

PLANO DE FORMAS

EQUIPOS PRINCIPALES

3 DISEÑO BUQUE BUNKERING

OPERACIÓN

TIPOS DE TANQUES

PREDICCION DE POTENCIA-PROPULSION

CAPACIDADES-ESTABILIDAD

GNL

DP

E

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OPERACION 3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING

BUQUE COSTERO

• Maniobrabilidad• Bajo Boil-off• Tanques tipo C• Condiciones de carga parciales sin sloshing• Volumen de carga menor de 5000 m3

BUQUE BAHIA

• Mayor capacidad GNL• Tanques tipo C• Condiciones de carga parciales sin sloshing

• Volumen de carga entre 5000 y 15000 m3

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TIPOS DE TANQUES

MEMBRANA

INDEPENDIENTE

3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING GNL

TIPO A

TIPO B

TIPO C

PRESION ATMOSFERICA

PRESION <0,7BAR

PRESION <0,7BAR

PRESION>2 BAR

Tanque prismático adaptado a la forma del casco del buque con contenedor secundario completo de doble pared (GTT

Tanque prismático, adaptado a la forma del casco del buque, con contenedor secundario parcial (IHI)

Tanque esférico, con barrera secundaria parcial (MOOS

Tanque cilíndrico extremos de casquetes esféricos simple pared con aislamiento con poliuretano a la vacío

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TANQUES INDEPENDIENTES

TIPO C


VENTAJAS INCOVENIENTES

Al ser nuestro desarrollo un buque de pequeño tamaño, y suactividad ser el bunkering STS, la mejor opción para nuestrodiseño es irnos a tanques tipo C. Dado que no tienen apenasBoil Off, mínimo mantenimiento y coste de construcción, fácilinstalación, y soportan mas presión. Además los tanques tipo Cpermiten:• Cargas parciales• No necesita segunda barrera• Mayor compatibilidad para el trasvase con buques clientes• Mejoramos tiempos de carga y descarga

Hemos estudiado:

• Presiones y temperaturas• Volúmenes• Disposiciones de tanques• Materiales

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TIPO C


• Volúmenes

Hemos hecho el estudio de dos volúmenes diferentes:

• 4000m3 para un buque costero para abastecer apequeñas embarcaciones , remolcadores, y buquescosteros.

• 8000m3 para un buque que se mueva en la bahía, ypueda abastecer a buques que tienen que repostarpara proseguir su camino, con la facilidad de no entraren puerto para el abastecimiento, con los costes ytiempo que ello supone. Y para abastecer enterminales que no tengan tanques.

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TIPO C


VENTAJAS INCOVENIENTES

• Materiales

Tenemos dos tipos diferentes de materiales en este desarrollo:

• 9%Niquel, para aguantar la presión de trabajo tenemos que tener un espesor de 16 mm, y los tanques nos pesan 192 Tn cada uno.

• Acero Inoxidable 316 para aguantar la presión de trabajo tenemos que tener un espesor de 22 mm, y los tanques nos pesan aproximadamente 270 Tn cada uno.

Por lo tanto nos decantamos por peso, empacho , precio y montaje por el 9% Niquel.

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TIPO C


• Materiales

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3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING

DP

Material tanques 9% Ni SteelCarga GNLRatio de carga y descarga 1600 m3/hBombas pozo profundo 4 x 400 m3/hPlanta de nitrogeno 80 Nm3/h a 3 vol %O2Sistema de manejo de BOG 2 compresores+ 2 enfriadores+ 2 bombas sumergidas + 1 vaporizadorforzado+ 1 tanque buffer gas+1 Sistema medición

DNV-GL: 1 A1, +Tanker for Liquefied gas , GAS FUELLED, Ship type 2G, ( tanque independiente tipo C, 4.5 bar, -135ºC, 540 kg/m3), ESP, BIS, SBM, BWM, E0, ECO, NAUT-AW, Recyclable, ECA.

DIMENSIONES PRINCIPALES

BUQUE BUNKERING 8000 M3

BUQUE BUNKERING 4000 M3

Eslora total aproximada

114.8 m 82.8 m

Eslora entre perpendiculares

112.0 m 80.00 m

Manga de trazado

20.4 m 15.6 m

Puntal de trazado

8.5 m 7.75 m

Calado medio de proyecto al 75% carga

5.5 m 5.5 m

Velocidad 15 kn 15 kn

MCR 6000 kw 4000 kw

Capacidad 8000 m3 4000 m3

Nª tanques 2 2

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DISPOSICION GENERAL3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING

DP

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DISPOSICION GENERAL


DP

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DISPOSICION GENERAL3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING

DP

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CUADERNA MAESTRA3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING

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B235

D235

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Estudio de elementos finitos en la estructura.Experiencia FSRU:

Modelo Buque completoDetalles ( submodelo camas de apoyo)L>(170m) análisis de fatiga

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PLANO DE FORMAS3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING

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PREDICCION DE POTENCIA-PROPULSIONMETHOD : HOLTROP

GENERAL DATA ============

DISPLACEMENT 9009.9 TONNES LENGTH BETWEEN PERPENDICULARS 112.00 METERS LENGTH OF WATERLINE 114.80 METERS BREADTH 20.40 METERS MEAN DRAUGHT 5.50 METERS DRAUGHT AT AFT PERPENDICULAR 5.50 METERS DRAUGHT AT FORE PERPENDICULAR 5.50 METERS LONGITUDINAL CENTRE OF BUOYANCY 0.006 (%LBP - S10) MIDSHIP SECTION COEFFICIENT 0.9937 WATERPLANE AREA COEFFICIENT 0.8917

OPTIONAL DATA =============

TYPE OF AFT SECTIONS: NORMAL SECTIONS BOW THRUSTER DIAMETER 1.500 METERS WETTED AREA OF :

- BILGE KEELS 45.00 METERS**2


CALCULATED DATA ===============

BLOCK COEFFICIENT 0.6819 WETTED SURFACE 2827.96 METERS HALF ANGLE OF ENTRANCE OF THE WATERLINE 31.73 DEGREES MEAN HULL ROUGHNESS 150 MICRAS HULL FORM FACTOR 0.2147 MODEL-SHIP CORRELATION FACTOR *1000 0.4911

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PREDICCION DE POTENCIA-PROPULSION3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING

RESISTANCESPEED

VISCOUS WAVEMAKE APENDAGES

TOTAL TOWING POWER

KNOTS KNEWTONS KWATTS12,00 109,7 13,6 4,1 155 956,912,20 113,2 15,8 4,2 161,6 1014,512,40 116,7 18,1 4,4 168,6 1075,612,60 120,2 20,8 4,5 175,9 1140,212,80 123,8 23,8 4,6 183,6 1208,813,00 127,4 27 4,8 191,6 1281,413,20 131,4 30,6 4,9 200 1358,313,40 134,9 34,5 5,1 208,9 1439,813,60 138,7 38,8 5,2 218,1 1526,213,80 142,5 46,5 5,4 227,9 1617,814,00 146,4 48,7 5,5 238,2 1715,714,20 150,4 54,4 5,7 249 1819,414,40 154,4 60,6 5,8 260,5 1929,814,60 158,4 67,3 6 272,5 2046,1314,80 162,5 74,6 6,1 285,2 2171,915,00 166,6 82,5 6,3 298,5 2303,715,20 170,8 90,8 6,5 312,3 2441,1215,40 175 99,4 6,6 326,5 2586,1315,60 179,3 108,5 6,8 341,2 2738,615,80 183,7 117,8 7 356,3 2895,1116,00 188 127,5 7,1 371,7 3059,1116,20 192,5 137,6 7,3 387,7 3231,416,40 196,9 148,3 7,5 404,3 3410,1316,60 201,5 159,8 7,7 421,7 3601,716,80 206 172,2 7,8 440,2 3804,7

17,00 210,7 185,9 8 459,9 4022,7

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ESTABILIDAD3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING

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CAPACIDADES-ESTABILIDAD- CONDICIONES DE CARGA


1. Salida plena carga2. Llegada plena carga3. Salida al 50% de la carga4. Llegada al 50% de la carga5. Salida lastre6. Llegada lastre7. Descargando 75%8. Cargando 50%

Las condiciones estatutarias 1,2,5,6.

De todas las condiciones estudiadas la mas critica seria la 7, descargando en los primeros bunkering.

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SISTEMAS DE TUBERIAS- REQUERIMIENTOS CONTRAINCENDIOS

3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING E

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EQUIPOS PRINCIPALES- BRAZOS ARTICULADOS DE CARGA

• Manifold estudiado para la compatibilidad con distintasterminales


Fuente: www.fmctechnologies.com

• BOA , brazo articulado (bunkering loading arm)

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EQUIPOS PRINCIPALES- BRAZOS ARTICULADOS DE CARGA

Como brazo de carga y descarga vamos a instalar los BOA (Bunkering Loading Arm) de FMC Technologies, que permiteel bunkering STS ( ship-to-ship) con un giro de 270 grados, que amplia la posibilidad de maniobrar con diferentes tiposde buques. El BOA está fabricado de tubería rigidaarticulada y equipada con uniones giratorias Chiksan, la tecnología del acoplamiento de FMCTI y del Sistema de lanzamiento de emergencia (ERS) están aprobadas.

Las conexiones de liquido van desde 6” a 12” pudiendosereducer a 4”. La línea de vapor es de 4” a 8” pudiendosereducer a 3”.El BOA está diseñado con dispositivos de seguridad y puedeoperarse remotamente.


Fuente: www.fmctechnologies.com

©Avda Severo Ochoa, 4 – 28760 Tres Cantos - Madrid (España)

Jornada GASNAM en Huelva. 25 de febrero 2016 División Industrial y Naval/ Sección Buques

MAYOR FLEXIBILIDAD PARA CARGA Y DESCARGA DEBIDO A LAS PRESIONES DE ALMACENAJE

VERSATILIDAD EN COMPATIBILIDAD CON TERMINALES

DISEÑO DEL BUNKERING POR EXPERTOS EN PROCESOS DE GNL

4 DESCRIPCION DE LAS VENTAJAS DEL DISEÑO



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La manera de ver el futuro

• Juan García de la Vega

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Infraestructuras necesarias para el uso del GNL como ... · emisiones en las zonas de control para...

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