Ing. Andres Berroa Carrión

Cadenas de suministro

• Son redes interconectadas de

proveedores, manufactureros,

distribuidores y clientes las cuales

han sido establecidas para proveer

un producto o servicio a los

consumidores.

MATERIAL

Perspectiva moderna de flujo en

La Cadena de Suministro

La coordinación, integración y

sincronización de flujos de material

e información dentro y entre las

compañías son críticos para la

efectividad de la cadena de

suministro.

INFORMACION

COSTO

Características

Las cadenas de

suministro frecuentemente

son complejas:

Efecto Látigo

• Causas

– Incrementa costos de inventario y disfraza las genuinas fluctuaciones en la demanda. (Forrester,1961)

Cambios

pequeños en

la demanda

son

amplificados

mientras ésta

circula a lo

largo de la

cadena.Falta de visibilidad entre la red

Distorción de la información entre puntos de decisión individuales a lo largo de la cadena crea distorsión en los niveles de demanda.

Ajustes frecuentes a los niveles de inventario, los cuales generan patrones de orden erráticos de procesos rio arriba.

Factorescríticos en el desempeño de una cadena de suministro

Información

compartida y toma de

decisiones

• Información compartida

• Colaboración

¿Cuándo las decisiones son

tomadas?

• Toma de decisiones local

• Toma de decisiones global

¿Cómo las decisiones son

tomadas?

Toma de decisiones

en Cadena de

suministro

Debe ser global Considerar toda la cadena

Centralizada vs Descentralizada

Realidades

Cadenas de suministro globales

•Debe ser pensada globalmente

Sincronización

•Enfatiza importancia de hacer simultaneo oferta y

demanda

Rapidez

•Atención y respuesta cuando la oferta y demanda no están

alineadas

Competitividad

• La cadena depende de todos sus elementos

Tecnología

• Incrementa la visibilidad y permite el funcionamiento

como uno sola unidad

Aceleración organizacional

•Organizar y priorizar las responsabilidades

Jim Tompkins, 2008

7 hábitos de éxito

Entendimiento y comunicación

Benchmarking y mejores prácticas

Liderazgo

Evaluación y priorizacion

Core competences

Partnership

Mejora continua

Jim Tompkins, 2008

NIVELES DE INTERMEDIARIOS

Cada producto requiere de un manejo especial por parte del canal de distribución para que llegue en buenas condiciones al consumidor

NIVELES DE INTERMEDIARIOS

PRODUCTOR-CONSUMIDOR: Es el nivel mas corto , los artículos se venden directamente del fabricante al consumidor

PRODUCTOR-DETALLISTA-CONSUMIDOR: en este nivel un intermediario (detallista) compra los productos al fabricante para posteriormente venderlos al consumidor final

DISTRIBUCIÓN:

Es el diseño de los arreglos necesariospara transferir la propiedad de unproducto y transportarlo de donde seelabora a donde finalmente seconsume.

GRADO DE EXPOSICION DE MERCADO

Distribución Intensiva: Por medio de la cual se exponen los productos en todos los lugares posibles de comercialización.

Distribución Exclusiva: Se caracteriza por la concesión de exclusividad de distribución del producto a unos pocos distribuidores, con delimitaciones geográficas

Distribución Selectiva: Combina las dos anteriores.

NIVELES

PRODUCTOR-MAYORISTA-DETALLISTA-CONSUMIDOR: Estecanal es el mas factible y tradicional, el mayorista compralos productos al fabricante, posteriormente el mayoristapuede vender ya sea mayoreo menudeo, en caso de que seala mayoreo, los detallistas compran los productos en esastiendas para finalmente venderlos al consumidor

PRODUCTOR-AGENTE-MAYORISTA-DETALLISTA-CONSUMIDOR:Los fabricantes recurren a los agentes, quienes a su vez utilizan a losmayoristas que venden a las grandes cadenas de tiendas o tiendaspequeñas.

COSTOS DE LOGISTICA DE DISTRIBUCIÓN

Transportación Administración de inventario Procesamiento de ordenes Actividades de soporte AlmacenamientoManejo de materiales Empaque

DISEÑO DE RUTAS

Métodos de resolución para casos donde los puntos de origen y destino son coincidentes

Introducción

La distribución de bienes• La efectiva administración de la distribución presenta una variedad de problemas de toma de

decisiones a los tres niveles de decisión (estratégico, táctico y operativo).

• Decisiones relativas a la localización de instalaciones (plantas, almacenes o depósitos).

Decisiones Estratégicas (Largo

Plazo)

• Decisiones relativas a la determinación del tamaño de la flota y su composición.

Decisiones tácticas (Mediano

Plazo)

• Decisiones relativas a la definición de las rutas y la programación de los vehículos.

Decisiones Operativas (Corto

Plazo)

Introducción

La distribución de bienes

Existen muchas variaciones dentro de los problemas de diseño de rutas, los más comunes son los siguientes:

◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen es diferente del punto de destino.

◦ Hallar un camino a través de una red donde existen múltiples puntos de origen y destino.

◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen y destino es el mismos.

La distribución de bienes

Existen muchas variaciones dentro de los problemas de diseño de rutas, los más comunes son los siguientes:

◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen es diferente del punto de destino.

◦ Hallar un camino a través de una red donde existen múltiples puntos de origen y destino.

◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen y destino es el mismos.

Introducción

La distribución de bienes

Existen muchas variaciones dentro de los problemas de diseño de rutas, los más comunes son los siguientes:

◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen es diferente del punto de destino.

◦ Hallar un camino a través de una red donde existen múltiples puntos de origen y destino.

◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen y destino es el mismos.

Proveedor A

Proveedor B

Proveedor C

Planta 1

Planta 2

Planta 3

Introducción

La distribución de bienes

Existen muchas variaciones dentro de los problemas de diseño de rutas, los más comunes son los siguientes:

◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen es diferente del punto de destino.

◦ Hallar un camino a través de una red donde existen múltiples puntos de origen y destino.

◦ Hallar un camino a través de una red donde el punto de origen y destino es el mismos.

Planta

Cliente A Cliente C

Cliente D

Cliente ECliente G Cliente F

Cliente H

Cliente B

Traveling Salesperson Problem (TSP)

Definición

El problema consiste en encontrar el camino más corto (ruta) para visitar N puntos bajo la condición de visitar cada punto una sola vez, regresando al punto de partida.

Si a este problema le sumamos algunas restricciones reales nos encontramos frente a un problema de Programación y Diseño de Rutas de los Vehículos (PDRV).

Restricciones:

Cada parada tiene un volumen.

Múltiples vehículos, con diferentes capacidades.

Tiempo de transito, tiempo de descanso, ventanas de tiempo (recolección y entrega), etc.

D

Depósito

D

Depósito

Traveling Salesperson Problem (TSP)

Principios para programación y diseño de rutas

Cargar camiones con volúmenes de parada que estén lo más cercanos unos de otros.

Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal manera que formen agrupaciones más estrechas.

Construir rutas comenzando con la parada más lejana del depósito.

La secuencia de paradas de una ruta por carretera debe formar una Ilustración de una lágrima.

Las rutas más eficientes se construyen usando los vehículos más grandes disponibles.

Las recolecciones deben mezclarse dentro de las rutas de reparto, en vez de ser asignadas al final de las rutas.

Una parada que se halla a gran distancia de una agrupación de ruta es buena candidata para un medio alternativo de reparto.

Deben limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos.

Traveling Salesperson Problem (TSP)

Métodos de programación y diseño de ruta

Método de Barrido

Método de Ahorros

Método Rover

Método de Ragsgale (Un modelo de hoja de cálculo)

Métodos de programación y diseño de ruta

Método de Barrido

Método de Ahorros

Método Rover

Método de Ragsgale (Un modelo de hoja de cálculo)

Traveling Salesperson Problem (TSP)

Método de Barrido

Sencillo de implementar, no maneja correctamente la sincronización, el tiempo empleado en ruta y el permiso de momento oportuno.

Este método puede arrojar buenas soluciones cuando:

Cada volumen de parada es una fracción pequeña de la capacidad del vehículo.

Todos los vehículos tienen el mismo tamaño.

No hay restricciones de tiempo en las rutas.

Consideraciones del ejemplo:• La empresa cuenta con

camionetas que pueden cargar 10.000 unidades.

• Para completar una ruta, por lo general se requiere todo el día.

Traveling Salesperson Problem (TSP)

Método de Ahorros

Minimiza la distancia total viajada por todos los vehículos y minimiza indirectamente el número de vehículos necesarios para atender todas las paradas.

Forma rutas y ordena paradas en forma simultanea.

Permite el manejo de un amplio rango de restricciones prácticas.

El método de Ahorros puede describirse como sigue:

1. Empezar con un vehículo simulado que cubre cada parada y regresa al depósito, como se muestra abajo. Este proceso determina la máxima distancia para ser experimentada en el diseño de ruta.

Traveling Salesperson Problem (TSP)

Método de Ahorros

2. Luego combinar dos paradas en la misma ruta para que un vehículo pueda eliminarse y la distancia del viaje se reduzca.

3. Para determinar las paradas que se van a combinar en una ruta, hay que calcular la distancia ahorrada, antes y después de la combinación.

El valor de ahorro es S = d0,A + dB,0 – dA,B.

4. Realizar el punto 3 para todos los pares de paradas.

5. Seleccionar para la combinación el par de puntos con el valor de ahorro más grande.

Traveling Salesperson Problem (TSP)

Método Rover

Supone que todos los vehículos poseen la misma capacidad, no hay restricciones en cuanto a la distancia, tiempo o máximo número de paradas permitidas, y las operaciones de carga y descarga no tienen tiempo asociado.

Este método tiene básicamente tres pasos:

1. Determinar para cada recorrido o camión, los puntos de origen o centros de atracción.

2. Asignar, en forma óptima, todos los clientes a algún recorrido, relacionado a un punto de origen.

3. Determinar para cada recorrido la secuencia de clientes para la entrega mediante la solución del problema del viajante.

Traveling Salesperson Problem (TSP)

Método de Ragsgale

Es un método para determinar la secuencia de paradas dentro de un recorrido determinado.

Los pasos a seguir para resolver este problema son los siguiente:

Determinar la distancia entre cada par de paradas.

Determinar arbitrariamente un recorrido.

Calcular la distancia del recorrido.

Luego mediante una restricción del Solver Premium llamada "AllDifferent“, determinamos la secuencia que genera el menor recorrido.

Traveling Salesperson Problem (TSP)

Ejemplo

Una terminal T tiene asignados 6 clientes y dispone de 2 camiones que tienen una capacidad de 30 unidades cada uno.

Esquema espacial de la ubicación de los nodos.

T

15

26

314

59

610

48

MODELO DEL PROBLEMAS DE TRANSPORTE

El problema general de transporte se

refiere a la distribución de cualquier bien

desde cualquier grupo de centros de

suministro, llamados orígenes, a cualquier

grupo de centros de recepción, llamados

destinos, de tal manera que se minimicen

los costos totales de distribución.

El método de transporte se refiere a problemas que tienen que ver con el transporte de productos desde diversos puntos de origen hasta diversos destinos.

Los dos objetivos comunes de estos problemas son:

1) Minimizar el costo de enviar n unidades

hasta m destinos

2) Maximizar las utilidades de enviar nunidades a m destinos.

Ejemplo de problema de transporte• Una compañía tiene cuatro enlatadoras que abastecen a cuatro

almacenes y la gerencia quiere determinar la programación de envíode costo mínimo para su producción mensual de latas de tomate. Laoferta de las enlatadoras, las demandas de los almacenes y los costosde envío por caja de latas de tomate se muestran en la Tabla 1.

DESDE / HASTAA L M A C E N E S

PRODUCCIONA1 A2 A3 A4

ENLATADORAS

F1 $ 25 $ 35 $ 36 $ 60 15

F2 $ 55 $ 30 $ 45 $ 38 6

F3 $ 40 $ 50 $ 26 $ 65 14

F4 $ 60 $ 40 $ 66 $ 27 11

D E M A N D A S 10 12 15 9

Ejemplo de problema de transporte

Existen varios métodos resolver problemas

transporte entre estos están:

• El método de la esquina noroeste,

• El método de menor costo

• El método de aproximación de Vogel.

Método de la esquina noroeste

• 1) Método de la esquina noroeste (NO). Como sunombre lo indica, el método de la esquina noroccidentalcomienza la asignación a partir de la esquinanoroccidental de la matriz y asigna lo más posible a lacelda de la primera fila. Cuando no quede satisfecha laoferta de la primera fila, se pasa a la celda siguientederecha de la misma fila, y así sucesivamente hasta queel primer centro productor agote su capacidad, tratandode completar la demanda de cada centro almacén. Elprocedimiento se repite para la segunda fila, la tercera yasí sucesivamente, hasta que se cumplan todos losrequerimientos de fila y columna.

Método de asignación de menor

costo.

• Este método asigna lo más posible a la celdade menor costo. Es factible que los vínculos serompan de manera arbitraria. Las filas ycolumnas que han sido completamenteasignadas no se tienen en cuenta y el procesode asignación continua. El procedimiento secompleta cuando se satisfacen todos losrequerimientos de fila y columna.

Método de asignación por

aproximación de Voguel (MAV).

• Este método también tiene en cuenta los costosal hacer la asignación. De todos los métodosexistentes para la obtención de una soluciónbásica realizable es el mas efectivo, tanto quenos acerca a la solución optima y en muchoscasos la proporciona directamente. Paraaplicarlo se requieren cinco pasos:

1- Calcular para toda fila y para toda columna ladiferencia entre las dos casillas de menor costo.

2- Seleccionar la fila o columna que tenga la diferencia mayor.

3- Dentro de la fila o columna seleccionada en la etapa anterior, elegir la de menor costo. Asignar a esta celda lo más posible.

4- Eliminar para cálculos sucesivos la fila o columna cuya capacidad haya quedado satisfecha.

5- Volver a calcular para toda fila y para toda columna, las diferencias entre las dos casillas de menor costo. Cualquier fila y columna con cero oferta o demanda no se debe utilizar para calcular otras diferencias. Luego se va al paso 2.

Problemas comunes…

No hay sólida comunicación

entre los participantes

Los requerimiento

s no son especificados

con detalle

Recortes de tiempo y costo

Reubicar la manufactura

Subcontratar

Responsabilidad no

responsable

Mejoras en Supply Chainimplementadas exitosamente

Invierte en innovaciones

existentes

Liga las mejoras a hechos

Trabaja con los proveedores,

clientes y trabajadores

Mide desempeño antes, durante y después de la

implementación

David Brandt, 2008

¿Es tu producto

innovador o funcional?

Productos funcionales

• Satisfacen necesidades básicas

• Tienen ciclos de vida larga

• Tienen predecible (estable) demanda

Productos innovadores

• Dependen de la moda en curso y estilo de vida

• Tienen ciclos de vida cortos

• Dificultad para predecir la demanda

• Riegos de escasez y exceso

Estrategias

encadenadas…

Una Supply Chain cumple 2 funciones:

Función física

• Producción

• Transporte

• Almacenamiento

Mediación de mercado

• Se incrementan cuando los proveedores no cumplen con la demanda

Producto funcional

Demanda predecible

Costos físicos > costos de mediación

Pronósticos permiten obtener un nivel de servicio de 95%

Inventario es minimizado y eficiencia de producción es maximizada

Información fluye solo dentro de la cadena

Proveedores elegidos por bajo costo

Producto innovador

Demanda impredecible

Costos físicos < costos de mediación

Importante establecer market share

Incrementa el riesgo por escasez y obsolescencia

La información no sólo fluye internamente sino además del mercado a la cadena

Proveedores elegidos por flexibilidad y rapidez

Estrategias encadenadas…