Intersecciones y su Relación a la Seguridad...

Intersecciones y su Relación a la Seguridad Vial

BENJAMÍN COLUCCI R ÍOS , P HD, PE , PTOE,F ITE , JD, API

benjamin.co lucc [email protected]

Catedrát ico UPRM

Director, Centro de Transferenc ia de Tecnolog ía en Transportac ión (T 2)

Portavoz , Década de Acc ión para la Segur idad V ia l en Puerto R ico

AUTORIDAD M ETROPOLITANA DE AUTOBUSES

VIERNES , 16 DE FEBRERO DE 2018

Serie de Seminariospara Educadoresen Seguridad Vial

mailto:[email protected]

¡Buenos días!

16 de febrero de 2018 2

Temas a cubrir1. Introducción

2. Tipos de intersecciones en Puerto Rico

3. Funcionamiento de intersecciones según categoría de usuario

4. Dispositivos en intersecciones y nuevas tecnologías para su control

5. Retos de seguridad vial asociados a intersecciones

6. Herramientas computacionales (software) usadas para análisis de intersecciones


Meta al finalizar el taller

Adiestrar a los participantes en los aspectosfundamentales asociados a intersecciones y surelación a la seguridad en las carreteras.

Al finalizar el taller se espera que los participanteshayan desarrollado las destrezas suficientes paraque ejerzan como educadores en seguridad vial aotros profesionales de diversas disciplinasvinculadas a la transportación.


Objetivos generales

1. Familiarizar a los participantes con los tipos de intersecciones presentes en Puerto Rico

2. Conocer y entender la diferencia entre segmentos e intersecciones en carreteras

3. Conocer y entender la diferencia entre intersecciones tradicionales y las rotondas

4. Relación de intersecciones al Plan Estratégico para la Seguridad Vial de Puerto Rico (PR-SHSP)

5. Iniciativas de Cada Día Cuenta (EDC) de la AdministraciónFederal de Carreteras (FHWA) asociadas a intersecciones

6. Herramientas computacionales disponibles para el análisis de la seguridad vial en las intersecciones


Parte 1. Introducción¿Qué son intersecciones?

Punto de la red de carreteras en donde dos o más vías se conectan al mismo nivel segmentos son tramos de carretera entre intersecciones

Se pueden distinguir por◦ Número de accesos

◦ Tipo de control de tránsito

En ciertos casos incluye partes de intercambios de autopista

16 de febrero de 2018 6Fuentes: https://safety.fhwa.dot.gov/intersection/

Puntos de conflictoSitios en donde los recorridos (paths) de usuarios se encuentran◦ Convergencia

◦ Divergencia

◦ Cruzado

◦ Cruce peatonal

Con más accesos hay más puntos de conflicto◦ Rotondas y canalizaciones reducen

su cantidad y/o severidad

16 de febrero de 2018 7Fuente: http://bklyner.com/

safety.fhwa.dot.gov/

Puntos de conflicto:Intersecciones de 3 accesos


Intersección tradicional• 3 convergencia• 3 divergencia• 3 cruzados• 6 peatonales• 9 vehiculares, 15 en total

Rotonda• 3 convergencia• 3 divergencia• 0 cruzados• 6 peatonales• 6 vehiculares, 12 en total

Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/

Divergencia

Convergencia

Cruzado

Peatonal

Puntos de conflicto:Intersecciones de 4 accesos


Intersección tradicional• 8 convergencia• 8 divergencia• 16 cruzados• 24 peatonales• 32 vehiculares, 56 en total

Fuente: http://www.mccog.net/Roundabout_School/Conflict_Points.png

Rotonda• 4 convergencia• 4 divergencia• 0 cruzados• 8 peatonales• 8 vehiculares, 16 en total

Intersecciones tradicionales vs intersecciones innovadoras

TRADICIONALES

Control de tránsito◦ Pare (prioridad a accesos

principales)

◦ Semáforo (asigna turnos a maniobras que no confligen)

Cuentan con numerosos puntos de conflicto asociados a cada maniobra y a cruces peatonales

INNOVADORAS

Control de tránsito◦ Rotondas (control de ceda y

viraje a la derecha alrededor de una isleta central)

◦ Canalizaciones especiales (redirigen ciertas maniobras)

Reducen número de puntos de conflicto, severidad de choques y promueven conducir a baja velocidad

16 de febrero de 2018 10Fuente: https://safety.fhwa.dot.gov/intersection/

Estadísticas de seguridad vial asociadas a interseccionesA nivel de EE. UU. (2015)◦ Fatalidades: 8,500

◦ Heridos: 7,677

◦ Daño a propiedad: 6,635

◦ Desconocido: 219

◦ Total: 23,031

A nivel de Puerto Rico (2015)◦ Fatalidades: 46

(media móvil a 5 años)

◦ Número de fatalidades ha permanecido casi constante

16 de febrero de 2018 11Fuentes:

https://www-fars.nhtsa.dot.gov/ y http://carreterasegurapr.com/

Relación de intersecciones al Plan Estratégicode Seguridad Vial de Puerto Rico (PR-SHSP)

El PR-SHSP identificó nueve (9) áreas de énfasis en su desarrollo

Seis (6) de éstas se definieron por medio de factores contribuyentes a choques fatales en los años 2007, 2008, 2009 y 2012

13% de los choques fatales de Puerto Rico se asocian a intersecciones

16 de febrero de 2018 12Fuente: http://carreterasegurapr.com/

Integración de las 5 E’s en la Seguridad Vial

• Estrategias para reducir incidencia de choques severos se concentran en diseños seguros, otras incluyen respuesta de emergencias, educación y fiscalización.

• La quinta E es “Everyone”; unidos podemos hacer la diferencia para salvar vidas en nuestras carreteras.

16 de febrero de 2018 13Fuente: http://carreterasegurapr.com/

Education

Engineering

EnforcementEmergency

Medical

Response

Integración de las 5 E’s en la Seguridad Vial

Engineering

Enforcement

Education

Emergency/Incident

Management

Everyone

14

Acta de Americanos con Discapacidades American with Disabilities Act (Ley ADA)

16 de febrero de 2018 15Fuente: http://adata.org/

Cada Día Cuenta (EDC) promueve la innovación en intersecciones

• Es un programa de adopción de innovaciones de la Administración Federal de Carreteras (FHWA, por sus siglas en inglés)

• Promueve la adopción de prácticas probadas pero no adoptadas ampliamente en ciclos de dos (2) años a nivel estatal y local

• Beneficios de iniciativas EDC◦ Reducción de costos y tiempo de construcción o aplicación

◦ Mayor seguridad vial y eficiencia operacional

16 de febrero de 2018 16Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/

Iniciativas EDC para intersecciones

EDC-1 (2011-2012):◦ Tecnología de control adaptivo de semáforos (ATSC, por sus siglas en inglés)

EDC-2 (2013-2014):◦ Geometría de intersecciones e intercambios

◦ Tratamientos de fricción alta para pavimentos (HFST, por sus siglas en inglés)

EDC-3 (2015-2016):◦ Análisis de seguridad impulsado por datos (DDSA, por sus siglas en inglés)

◦ Reconfiguración geométrica (Road Diets)


◦ Medidas de desempeño de semáforos automatizados (ATSPM, por sus siglas en inglés)

◦ Transportación segura para cada peatón (STEP, por sus siglas en inglés)

16 de febrero de 2018 17Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/

Parte 2TIPOS DE INTERSECCIONES

EN PUERTO RICO


Tipos de intersecciones por control

Tradicional: se controlan con pare o con semáforo

Rotondas: se controlan con rótulo de ceda y virajes a la derecha

Cruces peatonales aislados: pueden no tener control,zona escolar, nueva opción es cruce HAWK

Intersecciones con canalización especial

16 de febrero de 2018 19Fuentes: a. 3.bp.blogspot.com b. Alexander Molano Santiago

c. panoramio.com d. facebook.com/ROR_Rental_Equipment

a. b. c. d.

Tipos de intersecciones por número y posición de accesos

16 de febrero de 2018 20Fuente: https://www.slideshare.net/waiseee/types-of-intersection

-of-road-and-design-parameters-of-road-intersection

Tres (3) accesos◦ Forma T recta

◦ Forma T sesgada (en ángulo)

◦ Forma Y

Cuatro (4) accesos◦ Cruz o en ángulo recto

◦ Desfasada (offset)

◦ Oblicua o sesgada (en ángulo)

Cinco o (5) más accesos


Tres (3) accesos◦ Forma T recta

16 de febrero de 2018 21Fuente: Google Maps

PR-165 & PR-167 en Toa Baja, PR


Tres (3) accesos◦ Forma T sesgada

(en ángulo)


PR-887 & PR-848 en Carolina, PR


Tres (3) accesos◦ Forma Y


PR-143 & PR-720 en Barranquitas, PR


Cuatro (4) accesos◦ Cruz o en ángulo

recto


Mayagüez, PR


Cuatro (4) accesos◦ Desfasada


PR-14 & PR-545 en Coamo, PR


Cuatro (4) accesos◦ Oblicua o sesgada

(en ángulo)


PR-2 & Calle 1 en Hatillo, PR


Cinco (5) accesos


San Juan, PR

Ley 22-Vehículos y Tránsito de Puerto Rico: Obligación en las intersecciones de vías públicas

16 de febrero de 2018 28Fuentes: http://comisionparalaseguridadeneltransito.com/wp-

content/uploads/2017/02/Ley-22-del-2000-incluye-enmiendas-al-2016.pdf

Cruces peatonales aislados

Se utilizan en localizaciones distantes a intersecciones entre calles y/o carreteras

Aumentan visibilidad de peatones y usan elementos de apaciguamiento del tráfico (traffic calming)

Uso de isletas refugio, marcado de pavimento y rotulación para dar prioridad y protección

Conductores discurren a velocidad baja y deben ceder paso a peatones


Fuente:usuario Steven Vance en https://www.flickr.com

Fuentes: https://safety.fhwa.dot.gov/intersection/https://safety.fhwa.dot.gov/provencountermeasures/

Canalizaciones especiales

Reacomodar maniobras para reducir puntos de conflicto,en particular los de cruce de vehículos que involucran viraje a la izquierda

Al redirigir maniobras vehiculares se reduce también la congestión


Cruce T de luz verde continuaentre PR-5 y PR-199, Bayamón

Fuente: Google Earth

Fuentes: https://safety.fhwa.dot.gov/intersection/https://safety.fhwa.dot.gov/provencountermeasures/

Intercambios o cruces a desnivelEn carreteras de alto flujo vehicular hay separación vertical entre las vías (grade separation)

Separación vehicular puede reducir o eliminar maniobras que se cruzan a nivel conexión entre vías por medio de rampas


Viaducto de PR-2, MayagüezFuente: http://static.panoramio.com

Fuentes: http://toolkit.irap.org/default.asp?page=treatment&id=7/

Puentes peatonales

Igual que con las carreteras se pueden separar los recorridos peatonales por medio de puentes

Los puentes peatonales, sin embargo, representan un esfuerzo adicional o incluso ser obstáculos para los peatones.


Fuente: http://www.primerahora.com/

Fuente: http://www.mikeontraffic.com/pedestrian-bridge-safety-vs-convenience/

Parte 3FUNCIONAMIENTO DE INTERSECCIONES

SEGÚN LA CATEGORÍA DE LOS USUARIOS


¿Quiénes son los usuarios de las intersecciones?

Usuarios no vulnerables:◦ Conductores

◦ Choferes de vehículos pesados (camiones, autobuses, trolleys)

Usuarios vulnerables◦ Peatones

◦ Ciclistas

◦ Motociclistas

◦ Jinetes

Fuente: http://bike.uprm.edu/Ride_a_Bike/Blog/Media/object000.pngManual del Conductor 2015, Plan Estratégico para la Seguridad Vial 2014-2018


Factores contribuyentes de un choque

16 de febrero de 2018 35Fuente: https://safety.fhwa.dot.gov/hsip/resources/fhwasa09029/sec3.cfm

Factores

Ambientales

de la Carretera

(28%)

Factores del

Vehículo (8%)

Factores

Humanos

(95%)

4%

24% 67%4%

4%

¿Por qué importa el tipo de usuario?Características de operación de vehículo o individuo◦ Condición física y sensorial

◦ Velocidad y aceleración

◦ Frenado

◦ Espacio requerido para virajes

Reglas distintas para cada uno

Exposición a riesgo◦ Usuarios vulnerables no tienen

protección de un vehículo cerrado

16 de febrero de 2018 36Fuente: http://www.iranorthoped.com (arriba) http://static1.squarespace.com/ (abajo)

http://transportationengineering2012onwards.blogspot.com/2014/03/road-user-characteristics-traffic.html

Peatones

Personas que viajan a pie◦ Típicamente sin ayuda

Si tienen alguna discapacidad que afecte el caminar:◦ Con asistencia para caminar:

bastones, andadores, muletas, animales de servicio

◦ En silla de ruedas


Ley 22-Vehículos y Tránsito de Puerto Rico: Deberes de los Peatones y de los Conductores hacia éstos



La edad de los peatones y sucomportamiento en las intersecciones

Niños◦ Comportamiento impulsivo

◦ En proceso de aprender reglas

Adolescentes◦ Mayor propensión a exponerse

a riesgos y a distracciones

Personas de edad avanzada◦ Sentidos se deterioran

◦ Movimiento y tiempo de reacción más lentos

16 de febrero de 2018 39Fuentes: https://cdn.ipetitions.com/ (arriba) http://static.flickr.com (abajo)

https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.dot.gov/files/811190_0.pdfhttps://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/humanfac/01103/ch1.cfm

Peatones están más expuestos a lesiones y muerte

A nivel de Estados Unidos (2004-2015)◦ Peatones representan entre 10.9% y 15.3% de fatalidades (en aumento)

◦ En ciudades de más de 500,000 habitantes va de 16.9% a 60.8%

A nivel de Puerto Rico (2012-2017)◦ Peatones representan entre 25.3% y 32.7% de fatalidades

16 de febrero de 2018 40Fuente: images.dailytech.com, https://www-fars.nhtsa.dot.gov/

Pedestrians Traffic Safety Facts 2013, Comisión para la Seguridad en el Tránsito

Posibilidad de supervivencia de peatón si lo impacta un vehículo viajando a esta velocidad

Uso de intersecciones por peatonesRealizar los cruces en lugar y momento designado◦ Cruces delimitados con marcado

◦ Puentes peatonales

◦ Semáforo peatonal a su favor

Aceras◦ Si hay y está transitable se usan

◦ De no haber se camina por el paseo izquierdo, de frente al tránsito

Peatón tiene derecho de paso

16 de febrero de 2018 41Fuentes: www.noticel.com (arriba), http://www.primerahora.com/ (abajo)

Manual del Conductor 2015

CiclistasPersonas que viajan enbicicleta

Tienen acceso a ciertosequipos de protección◦ Casco de ciclista◦ Chalecos reflectivos◦ Timbres, luces y reflectores

Autorizados a transitar como vehículo excepto en autopistas

No autorizados a transitar por aceras ni puentes peatonales

16 de febrero de 2018 42Fuentes: www.noticel.com (arriba), https://static.guim.co.uk (abajo)


Ley 22 Vehículos y Tránsito de Puerto Rico: Disposiciones relativas al uso de bicicletas



Carta de Derechos del Ciclista



Obligación del Conductor



Fuente: https://www.dudeklawfirm.comhttps://www-fars.nhtsa.dot.gov/, Comisión para la Seguridad en el Tránsito

Ciclistas están más expuestos a lesiones y muerte

A nivel de Estados Unidos

(2004-2015)

◦ Ciclistas representan entre

1.7% y 2.3% de fatalidades,

en aumento

A nivel de Puerto Rico

(2012-2017)

◦ Ciclistas representan entre

3.0% y 4.4% de fatalidades


Comentarios y/o sugerencias por parte de los educadores en seguridad vial“CESCO ofrece la Carta de Derechos del Ciclista y Obligaciones del Conductor” –Lilliam Santana

“Orientar al conductor sobre los derechos del peatón y ciclistas cuando sacan la licencia de conducir y cuando renuevan la licencia” –Christian Prieto

“El Artículo 3.8 inciso i de la Ley 22, tiene como requisito incluir la Carta de Derechos del Ciclista y Obligaciones del Conductor en el examen teórico para la licencia de aprendizaje” –Jessica Angulo

“Los vendedores de bicicletas tienen la Carta de Derechos del Ciclista y Obligaciones del Conductor, por lo que deberían ofrecerla a los compradores” –Linda Narvaez [Ley 22 Artículo 11.03 inciso (l)(3)]

“Compartir la carretera es difícil cuando la carretera es solo de dos carriles” –Carmen I. Jorge

Conclusión: Hay que educar unos a otros de sus respectivos derecho y todos son prioridad.


Motociclistas

Personas que viajan en motocicleta (conductores y pasajeros)

Tienen acceso a ciertos equipos de protección◦ Casco de motociclista

◦ Chalecos gruesos

Operan con reglas de conductores

16 de febrero de 2018 49Fuente: http://www.diarionorte.com/


Motociclistas

Se eliminó el uso de la cinta o chaleco reflector para los motociclistas

Ahora aplica solo a conductores de carruajes o jinetes.

Según Artículo 10.15 inciso (o) de la Ley 22

16 de febrero de 2018 50Fuente: http://noticiasrevistanuevomilenio.blogspot.com/2012/07/usar-el-

chaleco-reflectivo-las-24-horas.html

Motociclistas están más expuestos a lesiones y muerte

A nivel de Estados Unidos (2004-2015)

◦ Motociclistas representan entre 9.4% y 14.8% de fatalidades (en aumento)

A nivel de Puerto Rico (2012-2017)

◦ Motociclistas representan entre 11.6% y 15.1% de fatalidades

16 de febrero de 2018 51Fuente: https://www.dudeklawfirm.com

https://www-fars.nhtsa.dot.gov/, Comisión para la Seguridad en el Tránsito

Parte 4DISPOSITIVOS EN INTERSECCIONES Y

NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA SU CONTROL


Pare para accesos secundariosVehículos siempre se detienen al llegar desde el o los accesos con este rótulo

Conductor verifica si hay vehículos o peatones en la vía que va a cruzar, luego procede

Rótulo más utilizado en el mundo (diferentes idiomas)

Línea de pare: marcado de pavimento sólido que indica dónde detenerse

16 de febrero de 2018 53Fuente: http://3.bp.blogspot.com/

Manual del Conductor 2015, http://www.ite.org/uiig/types.asp

Pare de todas direcciones (all-way stop)

Vehículos siempre se detienen al llegar desde todos los accesos

Vehículos cruzan por orden de llegada, tras verificar que es seguro el hacerlo

Si la llegada de dos vehículos es simultánea, tiene prioridad el vehículo del lado derecho

16 de febrero de 2018 54Fuente: http://www.nathansnews.com

http://www.ite.org/uiig/types.asp

CedaVehículos reducen velocidad al acercarse al cruce o confluencia

Si hay vehículos y/o peatones transitando, el vehículo se detiene hasta que pueda pasar de forma segura

Línea de ceda: vehículo se detiene antes de triángulos invertidos, y estos son de 24” a 12”

16 de febrero de 2018 55Fuente: Manual del Conductor 2015, http://www.ite.org/uiig/types.asp

Prohibición de maniobras


Se pueden usar por◦ Seguridad: experiencia previa indica que maniobra es peligrosa

◦ Ambigüedad: geometría de intersección no es fácil de entender

◦ Sentido de circulación: intersección tiene calles de una dirección

Fuente: https://cdn.everquote.com/ (izquierda) www.fhwa.dot.gov/ (derecha)https://safety.fhwa.dot.gov/

Rotondas modernas

Tipo de intersección circular◦ Controlada por ceda en las entradas más eficiente

◦ Vehículos entrantes esperan a que vehículos en vía central salgan

◦ Isletas y canalizaciones promueven velocidad baja más segura

◦ Cruces peatonales con isletas refugio más segura

16 de febrero de 2018 57Fuente: https://www.facebook.com/R.O.RentalEquipment/NCHRP Report 672—Roundabouts: An Informational Guide

Partes de la rotonda modernaControl de intersección: ceda

Vía de tránsito circular

Isleta central

Isletas separadoras

Cruces peatonales accesibles

Paisajismo/Jardín/Ornato

Plataforma de camión

Letreros y marcado

16 de febrero de 2018 58Fuente: Manual on Uniform Traffic Control Devices (2009), pág. 86

Variantes principales de rotondas


Un carrilDiseño básico

Más apropiada para calles principales

MulticarrilCapacidad mayor para avenidas y arteriales

Mini rotondaApropiada para calles

locales y espacios urbanos densos

Fuente: https://www.facebook.com/R.O.RentalEquipment/

Fuente: http://www.bceo.org/images/projects/LakotaDriveWestRoundabout_08k.jpg

Fuente: https://www.shakopeemn.gov/home/showimage?id=1312

Fuente: NCHRP Report 672—Roundabouts: An Informational Guide

Uso de rotonda por conductores de vehículos livianosConductores llegan a línea de ceda y esperan a que se abra una brecha entre los vehículos transitando en la vía circular

De haber peatones, vehículos ceden paso

Vehículos no deben obstruir cruces peatonales

16 de febrero de 2018 60Fuente: http://www.tbo.com/

“Introducción a las Rotondas Modernas”

Uso de rotondas por conductores de vehículos pesados

Plataforma de camión permite acomodar ruedas de camiones que realizan virajes anchos

16 de febrero de 2018 61Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=0nVzsC2fOQw


Uso de rotondas por peatones

Peatones discurren por cruces peatonales designados

Etapas de cruce son entre isletas de refugio, un carrila la vez

Peatones miran a ambos lados y cruzan si no vienen vehículos o si se les cede el paso

16 de febrero de 2018 62Fuente: http://www.clearingourpath.ca

“Introducción a las Rotondas Modernas”, Manual del Conductor 2015

Uso de rotondas por ciclistasCiclistas pueden cruzar rotonda como vehículo o como peatón

◦ Como vehículo: siguen reglas que aplican a carros de pasajeros y motociclistas, montado

◦ Como peatón: sigue reglas que aplican a peatones, desmontado

◦ De haber carriles ciclistas operan como vehículo en estos carriles

16 de febrero de 2018 63Fuente: http://www.reidmiddleton.com/ “Introducción a las Rotondas Modernas”

Rotondas son beneficiosas para seguridad vial de intersecciones

Semáforo rotonda◦ Reducción de 48% del total de choques

◦ Reducción de 78% de choques severos

2 pares rotonda◦ Reducción de 44% del total de choques

◦ Reducción de 82% de choques severos

16 de febrero de 2018 64Fuente: NCHRP Report 672: Roundabouts An Informational Guide


Semáforo vehicularSistema eléctrico dotado de luces de colores para asignar derecho de paso a vehículos

Componentes que controlan tráfico◦ Cara de semáforo

◦ Sensores de vehículos(anillos de inducción magnética, cámaras)

◦ Botones de cruce peatonal

16 de febrero de 2018 65Fuente: Alexander Molano Santiago

Significado de colores y símbolos en semáforo

Verde entero: vehículos proceden con precaución, si la vía está libre de peatones y otros vehículos

Flecha verde: vehículos proceden con precaución, si la vía está libre de peatones y otros vehículos, en la dirección de la flecha

Amarillo entero: reducir velocidad hasta detenerse antes de entrar a la intersección

Flecha amarilla: reducir velocidad hasta detenerse antes de entrar a la intersección, en la dirección de la flecha

Rojo entero: detener completamente la marcha del vehículo

Flecha roja: el conductor no podrá continuar la marcha en la dirección que indica la flecha

16 de febrero de 2018 66Fuente: Manual del Conductor 2015, DTOP

Significado de colores y símbolos en semáforo (cont.)

Amarillo intermitente: cruzar intersección tomando las debidas precauciones

Rojo intermitente: detenerse y luego continuar con precaución, funciona como rótulo PARE

Flecha verde (carril reversible): vehículo puede transitar por el carril que indica la flecha

Flecha roja (carril reversible): vehículo no podrá transitar por el carril que indica la flecha

16 de febrero de 2018 67Fuente: Manual del Conductor 2015, DTOP

Fases de semáforo peatonal

A. Peatones pueden empezar a cruzar

B. No se empieza a cruzar, peatones en cruce lo completan

C. Peatones no cruzan

16 de febrero de 2018 68Fuente: Manual on Uniform Traffic Control Devices (2009), pág. 498

Botones en cruces peatonales

Permiten activar fase de cruce peatonal si ésta no forma parte del ciclo normal de un semáforo

Semáforos peatonales con alerta visual y auditiva acomodo razonable para personas con discapacidades

Posicionamiento de botones debe ser accesible y no actuar como obstáculo

16 de febrero de 2018 69Fuente: upload.wikimedia.org

Rampas de acceso


Proveen accesibilidad a personas con discapacidades• Textura de domo truncado provee ayuda táctil, pendiente suave• Requerido por Ley ADA acomodo razonable en espacio público

Fuente: http://www.armor-tile.com (izquierda)http://www.cselandscapearchitect.com (derecha)

Refugio peatonal en isleta

Espacio separado de carriles vehiculares◦ Protege peatones

◦ Divide proceso de cruce en etapas cortas

Mejora accesibilidad◦ Elimina desnivel de

rampa o encintado

16 de febrero de 2018 71Fuente: https://nacto.org

Dispositivos en superficie de rodaje en cruces peatonales

Dispositivos complementarios a los semáforos peatonales

Atiende la distracción del peatón por el uso del celular

Comenzó en Holanda y se ha esparcido a Sur América

Bajo estudios para determinar su confiabilidad

16 de febrero de 2018 72Fuentes: http://vosyla901.com.ar/noticia/63/semaforos-en-el-piso-el-

plan-de-holanda-para-los-que-no-dejan-de-mirar-el-celula

Pedestrian Hybrid Beacon / Cruce HAWK

Semáforo especial para cruces peatonales fuera de intersecciones◦ Activado por peatones

◦ Mayor visibilidad y regulación de cruce

16 de febrero de 2018 73Fuente: https://nacto.org/

https://safety.fhwa.dot.gov/

Operación de cruce HAWK (video)

16 de febrero de 2018 74Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=F0AiiSk2AqM

Fases del cruce HAWK


Procede con precaución

Oprimir botón para

cruzar

Esperar

Seguir esperando

Reducir velocidad

Prepárese para parar

1.

2.

3.

Adaptado de: http://www.dot.ca.gov/dist1/beacon/phb_chart_web.png

Conductores Peatones

Fases del cruce HAWK (cont.)


PARE(Peatón

cruzando)

Empieza a cruzar

Continuar cruzando

Oprima para cruzar

Reducir velocidadProceder con precaución si

está despejado

Proceder con

precaución

4.

5.

6.

Adaptado de: http://www.dot.ca.gov/dist1/beacon/phb_chart_web.png

Cruce HAWK en Puerto Rico

Avenida Luis Muñoz Rivera en San Juan


Comentarios y/o sugerencias por parte de los educadores en seguridad vial

Los policías presentes indicaron que, los peatones no obedecen las reglas y normas.

“Considerar cambiar los colores del sistema Hawk a rojo, amarillo y verde.” –Juan C. Rivera


Bike Box

Espacio reservado para ciclistas en la línea de pare de una intersección◦ Aumenta visibilidad en

intersección

◦ Facilita maniobras de viraje

◦ Aumenta eficiencia operacional al agrupar ciclistas al principio de una fase de semáforo

16 de febrero de 2018 79Fuente: https://nacto.org

Semáforo para bicicletas

Se utiliza para intersecciones en donde los ciclistas tengan control de tráfico dedicado◦ Ciclovías

◦ Carriles para bicicletas

Permiten reducir confusión y ambigüedad asociada al uso de la intersección◦ Operación distinta a indicaciones para

peatones

◦ Fases adaptadas para reducir conflictos con vehículos de motor y/o peatones

16 de febrero de 2018 80Fuente: https://nacto.org/publication/

urban-bikeway-design-guide/bicycle-signals/bicycle-signal-heads/

Fuente: http://3.bp.blogspot.com/

Detector de bicicletasSensor para que ciclistas activen semáforos al llegar a una intersección con semáforo para bicicletas

16 de febrero de 2018 81Fuente: Manual on Uniform Traffic Control Devices, pág 814 (izquierda)http://www.phred.org (centro) http://bike.lacity.org/ (derecha)

Canalizaciones de virajePermiten reducir conflictos entre usuarios y mejorar operaciones◦ Carriles para viraje

◦ Calles marginales

◦ Isletas

◦ Cierre selectivo deaccesos y maniobrasen interseccionespeligrosas y/ocongestionadas

16 de febrero de 2018 82Fuente: http://pedbikesafe.org/ (izquierda)

safety.fhwa.dot.gov/ (derecha)

Canalizaciones de viraje


Viraje a la derecha canalizado en la Martínez Nadal en Guaynabo

Canalización de viraje en “U” antes de llegar a la intersección semaforizada en el viaducto en Mayagüez

Rótulos de advertencia de intersección adelante

Se utilizan si la intersección es poco visible o inesperada

◦ Pobre visibilidad en curvas

◦ Vegetación densa

◦ Intersecciones aisladas

◦ Control de tránsito poco común (rotonda, pare de todas direcciones)

◦ Usuarios vulnerables

16 de febrero de 2018 84Fuente: http://nationaldrivingschoolusa.com

Manual on Uniform Traffic Control Devices (2009, Chapter 2C)

Iniciativas EDC asociadas a intersecciones

EDC-1 (2011-2012):◦ Tecnología de control adaptivo de semáforos (ATSC, por sus siglas en inglés)

EDC-2 (2013-2014):◦ Geometría de intersecciones e intercambios

◦ Tratamientos de fricción alta para pavimentos (HFST, por sus siglas en inglés)


◦ Reconfiguración geométrica (Road Diets)


◦ Medidas de desempeño automatizadas para semáforos (ATSPM, por sus siglas en inglés)

◦ Transportación segura para cada peatón (STEP, por sus siglas en inglés)


EDC-1: Tecnología de control adaptivo de semáforos (ATSC, por sus siglas en inglés)

Sistema de computadora que recopila datos de operación de intersecciones semaforizadas y ajusta tiempos de luces y fases de semáforo, varias veces cada hora

Mejora sustancial respecto a programación tradicional de semáforos (cada 3 a 5 años)

Reprogramación se adapta a incidentes de tráfico en tiempo real y coordina operación de semáforos a nivel de corredor o red


Fuente: https://rhythmtraffic.com/ Fuente: http://www.trafficware.com

Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/edc_4/atspm.cfm

Revestimiento delgado de agregados ásperos y resistentes a la abrasión adheridos con un adhesivo de alto desempeño a la superficie del pavimento

Provee fricción adicional enlugares críticos, como losaccesos a intersecciones

Aumento de fricción permite:

◦ Distancia de frenado reducida

◦ Mayor control del vehículo

◦ Operación más seguracon pavimento mojado

EDC-2: Tratamientos de fricción alta para pavimentos (HFST, por sus siglas en inglés)


Fuente: http://www.highfrictionroads.com/

Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/edc-2/hfst.cfm

EDC-2: Geometría de intersecciones e intercambios

Diseños no tradicionales de intersecciones que reducen puntos de conflicto y/o mejoran la eficiencia operacional◦ Rotondas modernas y mini rotondas

◦ Intercambio de diamante divergente (DDI)

◦ Diseños con viraje a la izquierda desplazado

16 de febrero de 2018 88Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/edc-2/geometrics.cfm

Fuente: http://jocogateway.com/Fuente: http://www.michiganhighways.org/

EDC-2: Geometría de intersecciones e intercambios

Puente Dos Hermanos en San Juan, PR


EDC-3: Reconfiguración geométrica

También conocidas como calles completas

Se redistribuye ancho de la carretera para acomodar varios tipos de usuarios, con énfasis en la protección y conveniencia de los vulnerables usando:◦ Marcado de pavimento◦ Modificaciones a aceras y cruces peatonales


Fuente: http://www.michiganhighways.org/

Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/edc-3/roaddiets.cfm

EDC-3: Reconfiguración geométrica

Avenida Luis Muñoz Rivera en San Juan, PR


EDC-4: Transportación segura para cada peatón (STEP, por sus siglas en inglés)

Elementos de diseño para mejorar la seguridad peatonal◦ Cruce HAWK

◦ Reconfiguración geométrica

◦ Isletas refugio

16 de febrero de 2018 92Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/edc_4/step.cfm

o Cruces peatonales en relieveo Mejoras de visibilidad para

cruces peatonales

Fuente: https://michigancompletestreets.wordpress.com/

Fuente: https://www.georgiaconservancy.org/schoolsiting/

EDC-4: Medidas de desempeño automatizadas para semáforos (ATSPMs, por sus siglas en inglés)

Uso de datos obtenidos por medio de sistemas de control automático de semáforos para mejorar la programación de los semáforos, sin depender de datos obtenidos a mano o modelado con software

Beneficios incluyen mejor eficiencia operacional y datos para infraestructura de vehículos inteligentes

16 de febrero de 2018 93Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/edc_4/atspm.cfm

EDC-2 y 4: Análisis de seguridad vial impulsado por datos (DDSA, por sus siglas en inglés)

Uso de dos estrategias principales fundamentadas en datos y métodos cuantitativos para identificar y resolver problemas de seguridad vial◦ Método predictivo: identificación de sitios críticos de la red vial y

pronósticos de incidencia de choques previo a implantar diseños

◦ Análisis sistémico: correlacionar factores de riesgo con alta incidencia de choques en carreteras e intersecciones con características similares

16 de febrero de 2018 94Fuente: https://www.fhwa.dot.gov/innovation/everydaycounts/edc_4/ddsa.cfm

Parte 5RETOS DE SEGURIDAD VIAL

EN INTERSECCIONES


Problemas de visibilidad por obstrucciones


◦ Vegetación (principalmente área rural)◦ Vehículos estacionados◦ Edificios (principalmente área urbana)◦ Resplandor del sol◦ Y muchas otras…

Fuente: https://safety.fhwa.dot.gov

Visibilidad durante la noche


Acabados retroreflectivos aumentan visibilidad de señales de tránsito

Fuentes: http://www.eaglesign.com (izquierda)South Carolina DOT y https://safety.fhwa.dot.gov/ (derecha)

Problemas de visibilidad por geometría◦ Pendientes en cresta

(cambia de subir a bajar)

◦ Curvas horizontales

◦ Intersecciones en ángulos pronunciados (menor a 60°)

16 de febrero de 2018 98Fuentes: safety.fhwa.dot.gov (izquierda)

www.fhwa.dot.gov/ (derecha)

Problemas de visibilidad por condiciones adversas

◦ De noche◦ Alumbrado que no resalta puntos

de conflicto

◦ Alumbrado inoperante

◦ Cambios drásticos de nivel de iluminación

◦ Mal tiempo◦ Lluvia

◦ Neblina

◦ Tiempo soleado◦ Resplandor de frente puede cegar

16 de febrero de 2018 99Fuentes: Panoramio.com (arriba)http://static.lakana.com (abajo)

Falta de respeto a señales de tránsito

Semáforos◦ Rebasar luz roja

◦ Acelerar con luz amarilla

Pare◦ No detenerse

◦ No mirar a ambos lados para evitar vehículos

16 de febrero de 2018 100Fuentes: https://drivingmba.com

Falta de respeto a señales de tránsito (cont.)Cruces peatonales◦ Cruzar fuera de área designada

◦ Cruzar sin mirar a ambos lados para evitar vehículos

◦ Cruzar sin semáforo a favor

◦ No ceder paso a peatones en cruce

Marcado de pavimento◦ Obstruir intersecciones

◦ Obstruir cruces peatonales

◦ Cambios de carril si están separados por línea sólida


Condición de señales de tránsito

Deterioro y vandalismo reducen efectividad◦ Intemperización y daños causan visibilidad reducida

◦ Apariencia deteriorada no inspira respeto (MUTCD 1A.05-03)

16 de febrero de 2018 102Fuente: http://l7.alamy.com (izquierda) www.eaglesign.com (derecha)

Comportamientos riesgososDistracciones◦ Uso del celular, comer, entre otras

Velocidad◦ Entrar con velocidad excesiva para

condiciones existentes

◦ Velocidad por encima del límite

◦ Frenado brusco

◦ No adaptarse al efecto de pendientes o cuestas

Cruzar la vía en lugares no designados y/o poco visibles

16 de febrero de 2018 103Fuentes:

www.chiledesarrollosustentable.cl (arriba) usa.streetsblog.org (abajo)

Comportamientos riesgosos (cont.)Falta de uso de equipos de seguridad◦ Casco

◦ Chaleco reflector

◦ Cinturón de seguridad

Estados alterados◦ Caminar, conducir o montar

bicicleta bajo efectos del alcohol y/o drogas

◦ Transitar con somnolencia

16 de febrero de 2018 104Fuentes: Manual del Conductor 2015

http://comisionparalaseguridadeneltransito.com/campanas/

Parte 6HERRAMIENTAS COMPUTACIONALES USADOS PARA

ANÁLISIS DE SEGURIDAD VIAL INTERSECCIONES


Análisis de seguridad vial de intersecciones

La toma de decisiones asociadas a seguridad vial en intersecciones debe estar fundamentada en datos◦ Historial de choques (localización, severidad, factores

contribuyentes)

◦ Análisis de seguridad que pueda cuantificar el efecto de las características de la intersección

Existen numerosas herramientas de computación que asisten a los analistas de seguridad vial en este proceso. A continuación se muestran algunas.


Unsignalized Intersection Improvement Guide (UIIG)

Desarrollada por FHWA y el Instituto de Ingenieros de Transportación (ITE)

Asiste a agencias locales que no tengan la capacidad técnica para realizar un análisis más sofisticado

Ayuda a elegir mejoras para intersecciones no semaforizadas basado en problemas típicos de seguridad vial

16 de febrero de 2018 107Fuente: http://www.ite.org/uiig/

Hojas de cálculo del Highway Safety Manual (HSM)

El Manual de Seguridad en Carreteras (HSM) es una publicación de la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transportación (AASHTO, por sus siglas en inglés) dirigida a la cuantificación de la seguridad en las carreteras

Acompañando este libro de cuatro volúmenes hay una serie de hojas de cálculo con la cual se agiliza este proceso, disponibles libre de costo

16 de febrero de 2018 108Fuente: http://www.highwaysafetymanual.org/Pages/tools_sub.aspx#1

Safety Analyst

Software desarrollado por AASHTO para ayudar a los departamentos de carreteras y/o transportación en el proceso de análisis de seguridad vial a nivel de red

Cuenta con herramientas para análisis de datos, evaluación de medidas correctivas y asignación de prioridad en la implantación de éstas

16 de febrero de 2018 109Fuente: http://www.safetyanalyst.org/index.htm

Interactive Highway Safety Design Model (IHDSM)

Software desarrollado por FHWA para el análisis de seguridad vial en términos de la geometría de carreteras. Incluye herramientas de análisis predictivo de choques, decisiones de diseño, análisis económico y análisis de tráfico

Disponible libre de costo

16 de febrero de 2018 110Fuente: http://www.ihsdm.org/wiki/Welcome

Critical Analysis and Reporting Environment (CARE)

Desarrollada por la Universidad de Alabama en colaboración con la Comisión para la Seguridad en el Tránsito (CST)

Utilizada por las partes interesadas (stakeholders) para facilitar obtención y uso de datos de choques recopilados en Puerto Rico

16 de febrero de 2018 111Fuente: http://pr.caps.ua.edu/

¡Gracias por la oportunidad!


Intersecciones y su Relación a la Seguridad...

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