ESTUDIOS INTERSECCIONES SEMFORIZADAS.docx

8/12/2019 ESTUDIOS INTERSECCIONES SEMFORIZADAS.docx

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ESTUDIOS INTERSECCIONES SEMFORIZADASINTERSECCIONES HONGOS, TOYOTA Y UNICENTRO

RITA PAOLA ALVAREZ NIOXIOMARA VANESSA CAMARGO

MONICA LIZETH RISCANEVOJULIETH PAOLA ZARATE

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA DE TRANSPORTE Y VASOPERACIN DEL TRNSITO

TUNJA2012


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ESTUDIOS INTERSECCIONES SEMFORIZADASINTERSECCIONES HONGOS, TOYOTA Y UNICENTRO

GRUPO #6

RITA PAOLA ALVAREZ NIO 200810311XIOMARA VANESSA CAMARGO 1123837

MONICA LIZETH RISCANEVO 1133511JULIETH PAOLA ZARATE 200911717

Fecha realizacin: 12, 19 y 26 de abril de 2012Fecha de entrega: 05 de mayo de 2012

Presentado a:ING. Fredy Alberto Guo BurgosMATERIA: Operacin de trnsito

Monitora: Jennifer Mara Nio

UNIVERSIDAD PEDAGGICA Y TECNOLGICA DE COLOMBIAFACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA DE TRANSPORTE Y VASTUNJA2012


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INTRODUCCIN

Los estudios de trnsito vehicular y peatonal son fundamentales en lacaracterizacin de una va ya que con los datos obtenidos se determinan factoresimportantes del sitio de estudio.La cantidad y tipo de vehculos que circulan por un tramo vial determinado solo esrepresentativo para ese tramo ya que vara ampliamente debido a diferentesfactores entre los cuales se encuentra la hora; por lo cual se observa que existenvolmenes altos y bajos dependiendo de el tiempo en el cual se realiza la toma dedatos.

Al igual que en un tramo vial, existen tambin diversos componentes que afectandirectamente a la intersecciones; teniendo prioridad las que se encuentransemaforizadas. Las cuales presentan un especial cuidado debido a las fases delos semforos que se encuentran en los diferentes accesos de la interseccin, locual hace a su vez que el estudio de la misma requiera un anlisis en las fasesmanejadas por cada semforo presente. Adems se requiere una caracterizacinpor tipo de vehculo, puesto que hay que tener en cuenta equivalencias para unanlisis general en cuanto a volmenes y especificando de la misma manera ladireccin que toman al entrar a la interseccin.

Ya que las carreteras presentes en la ciudad no presentan las mismasdimensiones ni las mismas caractersticas, se hace necesaria una descripcingeneral del sitio; para lo cual se requiere un inventario que especifique lasealizacin presente tanto horizontal como vertical, usos del suelo, conexionesimportantes y dems factores que puedan influir directamente en el trnsitopresente.


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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Realizar estudios de caracterizacin en intersecciones semaforizadas (hongos,Toyota y Unicentro), tomando volmenes vehiculares y peatonales, descripcin dela interseccin y fases de cada semforo presente; teniendo en cuenta tipo devehculo y direccin que toma al entrar a la interseccin.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar la Hora de Mxima Demanda, el Factor Hora Pico

Establecer los diferentes giros que realizan los vehculos en la Interseccin, ascomo el volumen en cada acceso y por cada sentido de circulacin en vehculosequivalentes.

Determinar volmenes peatonales

Obtener los diagramas de fases para cada interseccin

Realizar un anlisis de la informacin obtenida en campo de manera que se puedaobservar claramente en graficas y tablas el comportamiento de la interseccin.


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MARCO TERICO

VOLUMENES DE TRNSITO, SEMAFORIZACIN

1Volumen De Trnsito: Se define como el nmero de vehculos (livianos ypesados) que pasan en ambas direcciones por una seccin de la va durante untiempo especfico, puede ser horario, diario, semanal o anual.

Trnsito Promedio Diario (TPD):Es el volumen de trnsito que pasa durante unperodo dado dividido por el nmero de das del perodo, puede ser semanalTPDS, mensual TPDM o anual TPDA, dependiendo del tiempo que dur el conteo,

una semana, un mes o un ao, respectivamente.Volumen Horario Mximo Anual (VHMA):Mximo volumen horario que ocurreen un punto o seccin de un carril.

Volumen Horario de Mxima Demanda (VHMD): Es el mximo nmero devehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada durante60 minutos consecutivos.

Volumen Horario de Proyecto (VHP): Es el volumen de trnsito horario que seutiliza para determinar las caractersticas geomtricas de la va.

Factor Hora Pico (FHP): Permite determinar el factor hora pico (FHP),correspondiente a los periodos pico tanto de la maana como de la tarde.

SEMAFOROS

Los semforos son dispositivos de sealizacin mediante los cuales se regula lacirculacin de vehculos, bicicletas y peatones en vas, asignando el derecho depaso o prelacin de vehculos y peatones secuencialmente, por las indicacionesde luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad electrnica decontrol.El semforo es un dispositivo til para el control y la seguridad, tanto de vehculoscomo de peatones.

1TOMADO DE CAL Y MAYOR, R., Rafael y CRDENAS GRISALES James, Ingeniera de

Trnsito, sptima edicin. Mxico. 2007


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CICLO: El perodo de tiempo requerido para una secuencia completa deindicaciones del Semforo.

FASE: Una parte del ciclo asignado a un movimiento de trnsito que tenga elderecho de paso o a una combinacin de movimientos de trnsito que tengansimultneamente el derecho de paso durante uno o ms intervalos.

FASE DE DESPEJE:Tiempo asignado a fin de que los vehculos puedan despejarla interseccin una vez transcurrido el intervalo verde. Se usa la luz amarilla acontinuacin de la verde para este propsito.

INTERVALO:Cualquiera de las distintas divisiones de un ciclo durante el cual las

indicaciones de semforo no cambian.


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3. LOCALIZACIN Y DESCRIPCIN DEL SITIO DE ESTUDIO

3.1 INTERSECCION UNICENTRO

El sitio de estudio esta ubicado hacia la parte nororiental de Tunja, actualmente esla zona de mayor auge social y econmico de la ciudad, abarca lugaresimportantes como los accesos al centro comercial Unicentro, al campus de launiversidad santo tomas, la clnica saludcoop, al barrio santa Ins y a los barriosaledaos entre otros.

Esta zona es de prioridad peatonal por la presencia del centro comercial y de la

poblacin que habita este sector, al igual que los ciclistas que circulan por l lugar.

Figura. 1. Interseccin UNICENTRO

Fuente: los autores

3.1.1 Inventario De Los Diferentes Accesos

En la siguiente tabla se encuentra una breve descripcin del estado de lasealizacin vertical, horizontal, y los anchos encontrados en la interseccin deUnicentro.


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Tabla. 1 Inventario de los diferentes accesos de la interseccin UNICENTRO

Fuente: Autores

Desde el punto de vista geomtrico se cuenta con amplias aceras para lacirculacin de peatones que en esta zona comercial es considerable, y unaciclo ruta que no es utilizada por los usuarios pues tiene una corta longitud yellos prefieren circular por la va. (Ver imagen 1 y 2 )

ACCESO

ANCHO DE

CALZADA

(m)

ANCHO DE

CARRIL (m )

BERMA (m) DESCRIPCION SEALIZACION VERTICAL SEALIZACION HORIZONTAL SEMAFOROS

NORTE - SUR 6.2 3.1 0.25

una calzada

de dos

carriles un

sentido de

circulacion

la unica seal que se observa a

va SP-46, se encuentra en buen

estado pero esta mal ubica da.

es escasa no se pueden ver

las lineas de separacion de

carri l, Lneas de borde de

pavimento,demarcacion de

pasos peatonales, gir o en u,

paso de frente y a la izquierda

que deberian encontrarse ya

que es una via principal y

debe cumplir con l a

normatividad.

Semforo SP-23

encuentra en exce

estado, Semforo

mnsula larga su

a poste latera

SUR -NORTE 6.2 3.1 0.25

una calzada

de dos

carriles un

sentido de

circulacion

no hay sealizacion vertical en

este acceso, deberia haber una

seal que indique los

movimientos permitidos desde

ese acceso a los demas .

es escasa no se pueden ver

las lineas de separacion de



pasos peatonales, giro en

u,paso de frente y a l a

izquierda que deberian

encontrars e ya que es una via

principal y debe cumplir con

la normatividad.

Semforo SP-23

encuentra en exce

estado, Semforo

mnsula larga su

a poste latera

OESTE 4 2 0.25

una calzada

de dos

carriles un

sentido de

circulacion

no hay sealizacion vertical en

este acceso, aqu deberia

encontrarse la seal de paso

peatonal y ademas la que

indique giro a la izquierda y a

la derecha.

es escasa no se pueden verlas lineas de separacion de



pasos peatonales,giro a la

derecha y a la izquierda que

deberian encontrarse ya que

es una via principal y debe

cumplir con la normatividad.

Semforo SP-23

encuentra en exce

estado, Semforo

mnsula larga su

a poste latera


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Imagen 1 y 2. Sendero Peatonal Y Cicloruta

Fuente: Autores

En esta imagen se observa que la sealizacin vertical y horizontal esrealmente escasa, pues en esta interseccin deberan estar demarcadas laslneas de carril, Lneas de borde de pavimento, la demarcacin de pasospeatonales, y los diversos giros permitidos, lo que indica que no se estacumpliendo con la normatividad establecida por el manual de sealizacin.

Imgenes2 y4. Evidencia de la poca sealizacin vertical y horizontal

Fuente: Autores


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Imagen 5. Seal Vertical De Paso Peatonal Mal Ubicada

Fuente: Autores

Los semforos de la interseccin se encuentran en mnsula larga sujeto al postelateral, y se encuentran adems los semforos para peatones los que controlan el flujode los vehculos para que los peatones pasen libremente, estos se encuentran en unaexcelente condicin.

Imagen 6 y 7 Semforos Presentes En La Interseccin.

Fuente: Autores


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3.2 INTERSECCION TOYOTA

Este es un sector marcado por un alto volumen vehicular debido a que por esta vaingresan la mayor parte de los vehculos que viajan de la parte norte deldepartamento y municipios cercanos a Tunja a diversos destinos.

Por otro lado se encuentra la diferente oferta de vehculos que se presenta en estesector, lo que lo hace un sector importante en la industria automotriz de Tunja y asu vez este corredor vial comunica a Tunja con la parte oeste de la misma dondese encuentran lugares importantes como el IRDET y la plaza de mercado ademsde los barrios aledaos.

Adems se encuentran las bodegas de diferentes empresas de mensajera lo que

hace importante el flujo de camiones y motos en esta zona.

Figura 2. Interseccin Toyota

Fuente: Los Autores


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3.2.1 Inventario De Los Diferentes Accesos

En la siguiente tabla se encuentra una breve descripcin del estado de lasealizacin vertical, horizontal, y los anchos encontrados en la interseccin deToyota.

Tabla 2. Inventario toyota

Fuente: los autores

ACCESO

ANCHO DE

CALZADA

(m)

ANCHO DE

CARRIL (m)

BERMA (m) DESCRIPCION SEALIZACION VERTICAL SEALIZACION HORIZONTAL SEMAFOROS

NORTE - SUR 7,43 aprox 3.7 0,5

una calzada

de dos

carriles unsentido de

circulacion

no hay presencia de

sealizaci on vertical de ninguntipo

la sealizacion horizontal

esta muy borrosa y no se

alcanza a notar la

delimitacion entre carriles, el

paso peatonal,la zona de

parada los tipos de

movimientos permitidos entre

otros.

Semforo SP-23, se

encuentra en excel ente

estado, Semforo en

mnsula l arga sujeta

a poste lateral.

SUR -NORTE 7,3 3,65 0,5

una calzada

de dos

carriles un

sentido de

circulacion

no hay presencia de

sealizaci on vertical de ningun

tipo

la sealizacion horizontal esta

muy borrosa y no se al canza a

notar la delimitacion entre

carriles, el paso peatonal,la

zona de parada los tipos de


otros.

Semforo SP-23, se


estado, Semforo en


a poste lateral.

OESTE 5,34 2,67 0,5

una calzada

de dos

carriles un

sentido de

circulacion

no hay presencia de


tipo

la sealizacion horizontal esta

muy borrosa y no se al canza a





otros.

Semforo SP-23, se


estado, Semforo en


a poste lateral.

ESTE 6,2 3,1 0,5

una calzada

de dos

carriles un

sentido de

circulacion

no hay presencia de


tipo

la sealizacionhorizontal esta

muy borrosa y no se alc anza a





otros.

Semforo SP-23, se


estado, Semforo en


a poste lateral.


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En las siguientes imgenes se observa la desaparicion de las sealeshorizontales, importantes para la adecuada movilizacion de vehiculos y

peatones, y la no presencia de seales horizontales que hacen que este seaun corredor peligroso para peatones y conductores.

Imagen 8 y 9 Falta De Sealizacion Vertical Y Horizontal

Fuente: Los Autores

Los andenes en el acceso norte sur estn deteriorados y la presencia debasuras complica el drenaje de esta va, tambin influye que la pendiente es

muy baja y las cunetas quedan saturadas con las aguas que no corren hacialas alcantarillas.Imagen 9. cunetas llenas de agua

Fuente: Los Autores


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3.3INTERSECCION LOS HONGOS

La zona de estudio corresponde a la interseccin Los Hongos, que se encuentralocalizada en la carrera 11 con Avenida Oriental, con cinco ramales, es una

interseccin semaforizada por tanto no hay saturacin evidente.

1.1 INVENTARIO VIAL

Para realizar el inventario de sealizacin se dividio la interseccin por accesos asI:

Acceso norte sur Acceso sur - norte

Acceso oeste

Acceso occidente


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SEALIZACION VERTICAL

Tabla 3. sealizacin vertical interseccin los hongos

ACCESO SEAL CODIGO ESTADO ILUSTRACION

ACCESON

ORTE-SUR

(SALIDA

A

BOGOTA

)

SEMAFORO SP-23 BUENO

GIRO A LA

IZQUIERDA

SOLAMENTE

SR-5 BUENO

CROQUIS SI-05 B BUENO

INFORMATIVA

DECISION

DESTINO

SI-05 A BUENO

ACCESO

SUR

-NORTE

(ENTRADAA

TUNJA) GIRO A LA

IZQUIERDA

SOLAMENTE

SR-5 BUENO


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INFORMATIVA

DECISION

DESTINO

SI-05 A BUENO

ACCESO

OESTE


A

CCESOO

CCIDENTE

PEATONES

EN L VIA

SP-46 BUENO

CICLISTAS EN

LAVIA

SP-59 BUENO

CROQUIS SP-05 BUENO


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Fig.3. inventario vial, localizacin seales verticales

Fuente: los autores

SEALIZACION HORIZONTAL

Tabla 4. Sealizacin horizontal

ACCESO SEAL ESTADO

NORTE-S

UR

LINEAS DE BORDE DE PAVIMENTO BUENO

LINEAS DE SEPARACION DEL CARRIL BUENO

LINEAS DE SEPARACION DE RAMPAS DE

ENTRADA Y SALIDA BUENO

DE FRENTE BUENO

A LA IZQUIERDA BUENO

DE FRENTE O A LA DERECHA BUENO

LINEA DE DETENCION BUENO


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DEMARCACION DE PASOS PEATONALES BUENO

SUR-NORTE

LINEAS DE BORDE DE PAVIMENTO BUENO

LINEAS DE SEPARACION DEL CARRIL BUENO

LINEAS DE SEPARACION DE RAMPAS DE

ENTRADA Y SALIDA BUENO

DE FRENTE REGULAR

A LA IZQUIERDA MALO

DE FRENTE O A LA DERECHA MALO

LINEA DE DETENCION REGULAR

DEMARCACION DE PASOS PEATONALES REGULAR

ACCESO

OESTE

LINEAS DE BORDE DE PAVIMENTO MALO

LINEA DE DETENCION MALO

DEMARCACION DE PASOS PEATONALES MALO

ACCESO

OCCIDENT

E

LINEAS DE BORDE DE PAVIMENTO MALO

LINEA DE DETENCION MALO

DEMARCACION DE PASOS PEATONALES MALO

Fuente: los autores

Fig 4.Geometra interseccin

Fuente: los autores


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Fig. 5. Movimentos permitidos en la interseccin

Fuente: los autores


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4. INFORMACIN RECOLECTADA

4.1 INTERSECCIN LOS HONGOS

Tabla. 5.Acceso norte interseccin los hongos

Fuente: Los autores

Tabla. 6.Acceso sur interseccin los hongos

Fuente: Los autores

A B C T M Bi A B C T M Bi A B C T M Bi A B C T M B

06:30 - 06:45 38 17 14 13 1 0 11 5 2 5 4 0 7 1 0 1 1 0 5 4 2 6 0

06:45 - 07:00 44 15 14 11 2 0 8 4 1 13 1 0 5 2 1 2 0 0 1 6 0 4 0

07:00 - 07:15 41 12 6 20 1 0 18 7 1 8 2 1 4 4 1 2 2 0 8 7 2 10 1

07:15 - 07:30 36 10 8 12 5 1 10 4 2 8 2 0 4 0 2 1 3 0 5 9 0 3 0

07:30 - 07:45 34 12 9 12 3 2 12 3 1 7 3 0 5 1 3 4 0 0 14 5 4 8 007:45 - 08:00 24 13 9 13 3 2 7 2 0 10 2 2 13 2 1 1 0 0 14 10 2 8 2

08:00 - 08:15 25 13 6 11 4 1 9 5 1 3 2 1 13 1 2 3 1 3 10 9 0 7 2

08:15 - 08:30 30 12 11 15 1 0 14 7 1 11 4 0 9 1 2 1 0 0 4 8 3 6 2

PERIODO

Frente (1) Izquierda (5) Derecha (9(1)) U (10(1))

ACCESO NORTE ACCESO NORTE ACCESO NORTE ACCESO NORTE

A B C T M Bi A B C T M Bi A B C T M Bi A B C T M Bi06:30 - 06:45 15 5 8 6 2 3 7 0 0 6 2 3 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0

06:45 - 07:00 22 8 9 8 5 1 3 4 5 3 0 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

07:00 - 07:15 23 8 5 5 3 0 7 3 0 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

07:15 - 07:30 21 6 10 10 2 0 14 3 5 8 1 0 5 2 3 3 1 0 0 0 0 0 0

07:30 - 07:45 23 6 16 6 2 0 13 4 3 4 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0

07:45 - 08:00 29 8 11 11 2 0 15 4 6 3 0 1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0

08:00 - 08:15 28 5 6 9 2 0 12 4 4 6 2 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0

08:15 - 08:30 19 9 10 14 1 0 14 3 3 5 0 1 2 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0

PERIODO


ACCESO SUR ACCESO SUR ACCESO SUR ACCESO SUR


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Tabla. 7.Acceso occidente interseccin los hongos

Fuente: Los autores

Tabla. 8.Acceso oriente interseccin los hongos

Fuente: Los autores

A B C T M Bi A B C T M Bi A B C T M Bi A B C T M Bi

06:30 - 06:45 4 12 0 11 2 0 8 8 0 8 5 0 12 1 1 7 0 0 2 0 0 3 0 0

06:45 - 07:00 10 15 5 12 1 1 12 0 3 7 10 0 10 1 1 7 0 0 0 0 1 2 0 0

07:00 - 07:15 13 16 1 5 2 2 10 2 2 5 11 0 10 3 1 8 1 0 2 0 1 2 0 0

07:15 - 07:30 15 25 2 6 7 0 14 2 4 5 6 0 14 7 5 10 4 3 2 0 1 3 0 0

07:30 - 07:45 6 19 0 8 3 2 17 0 1 6 2 1 15 4 2 5 3 0 1 0 0 4 0 0

07:45 - 08:00 5 15 4 11 2 0 15 1 1 6 4 2 6 6 7 6 1 0 2 0 0 0 1 0

08:00 - 08:15 7 20 1 4 3 0 18 0 1 4 5 0 19 1 3 1 4 0 4 0 0 4 0 0

08:15 - 08:30 4 19 3 4 6 1 14 0 3 3 1 2 21 2 3 6 2 0 7 0 1 1 0 0

PERIODO

Frente (3) Izquierda (7) Derecha (9(3)) U (103))ACCESO OCCIDENTE ACCESO OCCIDENTE ACCESO OCCIDENTE ACCESO OCCIDENTE

A B C T M Bi A B C T M Bi A B C T M Bi A B C T M Bi06:30 - 06:45 22 12 2 13 7 0 5 0 0 1 2 0 13 1 0 4 0 1 0 0 0 0 0 0

06:45 - 07:00 7 17 0 13 2 6 0 0 1 0 0 0 8 6 2 11 7 3 0 0 0 0 0 0

07:00 - 07:15 20 22 1 6 5 1 1 1 0 1 0 0 10 2 2 4 3 0 0 0 0 0 0 0

07:15 - 07:30 24 20 5 13 8 4 1 0 1 2 0 0 12 4 0 12 6 0 0 0 0 0 0 0

07:30 - 07:45 24 21 3 10 11 3 1 0 0 2 0 0 11 3 0 8 4 1 0 0 0 0 0 0

07:45 - 08:00 11 21 3 15 9 4 0 0 1 0 1 0 18 6 0 14 5 0 0 0 0 0 0 0

08:00 - 08:15 23 19 3 6 7 2 1 0 1 0 0 0 8 2 2 9 2 0 0 0 0 0 0 0

08:15 - 08:30 20 18 1 7 6 3 1 0 0 1 1 0 5 3 1 10 1 1 0 0 0 0 0 0

PERIODO


ACCESO ORIENTE ACCESO ORIENTE ACCESO ORIENTE ACCESO ORIENTE


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4.2 INTERSECCIN TOYOTATabla. 9.Acceso norte interseccin Toyota

Fuente: Los autores

Tabla. 10.Acceso sur interseccin Toyota

Fuente: Los autores


06:30 - 06:45 100 56 18 49 19 8 5 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 4 0 0 1 2 0

06:45 - 07:00 106 64 17 42 24 11 3 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0

07:00 - 07:15 68 61 15 25 28 5 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0

07:15 - 07:30 69 53 16 51 19 7 2 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 1 1 0

07:30 - 07:45 102 64 5 37 11 3 2 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0

07:45 - 08:00 136 75 7 34 16 5 5 0 3 0 1 0 1 0 0 1 0 0 3 0 0 0 0 0

08:00 - 08:15 106 60 16 33 23 5 8 0 0 2 1 2 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0

08:15 - 08:30 95 80 12 39 23 4 2 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0


PERIODO



06:30 - 06:45 44 33 21 16 16 5 5 1 0 2 0 0 21 15 1 5 7 1 10 5 0 1 2 0

06:45 - 07:00 52 39 23 21 13 2 3 0 0 0 1 0 61 16 2 17 10 9 27 0 1 6 1 0

07:00 - 07:15 86 61 21 28 13 2 10 2 0 5 2 2 56 15 3 25 6 4 20 7 1 10 5 0

07:15 - 07:30 51 42 28 23 13 1 11 0 1 3 1 0 36 8 1 17 5 3 5 1 1 9 3 0

07:30 - 07:45 52 52 19 28 15 4 8 0 0 0 1 0 45 15 3 18 8 0 20 2 1 5 1 1

07:45 - 08:00 66 54 24 26 15 5 4 1 1 4 2 1 32 12 1 12 4 4 27 4 1 14 5 0

08:00 - 08:15 58 59 29 28 12 1 8 3 0 1 4 0 34 17 7 14 13 0 27 3 0 11 9 0

08:15 - 08:30 78 60 24 22 6 1 9 0 3 4 4 0 33 16 4 28 4 0 20 7 3 12 6 1


PERIODO



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Tabla. 11.Acceso occidente interseccin Toyota

Fuente: Los autores

Tabla. 12.Acceso oriente interseccin Toyota

Fuente: Los autores


06:30 - 06:45 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 5 1 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0

06:45 - 07:00 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 6 0 0 2 2 3 0 0 0 0 0 0

07:00 - 07:15 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 1 4 4 1 0 3 1 0 0 0 0 0 0

07:15 - 07:30 0 0 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 4 4 0 0 5 2 0 0 0 0 0 0

07:30 - 07:45 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 6 4 0 1 3 0 0 0 0 0 0 0

07:45 - 08:00 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 3 0 1 6 1 0 0 0 0 0 0

08:00 - 08:15 2 0 0 1 0 0 10 0 0 0 1 0 3 5 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0

08:15 - 08:30 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0

ACCESO OCCIDENTE ACCESO OCCIDENTE ACCESO OCCIDENTE ACCESO OCCIDENTE

PERIODO

Frente (3) Izquierda (7) Derecha (9(3)) U (103))


06:30 - 06:45 0 0 0 0 0 0 20 9 4 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

06:45 - 07:00 0 0 0 0 0 0 33 8 19 8 8 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 007:00 - 07:15 0 0 0 0 0 0 45 12 10 11 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

07:15 - 07:30 0 0 1 0 0 0 20 4 5 7 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

07:30 - 07:45 0 0 0 0 0 0 50 11 5 8 13 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

07:45 - 08:00 0 0 0 0 0 0 53 8 2 7 5 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0

08:00 - 08:15 0 0 0 0 0 0 48 6 5 8 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

08:15 - 08:30 0 0 0 0 0 0 42 11 5 6 7 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


PERIODO



24/130

4.2.1INTERSECCIN TOYOTA (PEATONAL)

Tabla. 13.Acceso peatonal interseccin Toyota

Fuente: Los autores

4.3 INTERSECCIN UNICENTRO

Tabla. 14.Acceso norte interseccin Unicentro

Fuente: Los autores

ACCESO NORTE ACCESO ORIENTE ACCESO SUR ACCESO OCCIDENTE DIAGONAL 1 DIAGONAL 2

06:30 - 06:45 7 1 8 0 0 0

06:45 - 07:00 13 7 15 8 0 0

07:00 - 07:15 31 6 33 7 0 0

07:15 - 07:30 16 3 16 8 0 0

07:30 - 07:45 10 1 31 2 0 0

07:45 - 08:00 4 7 22 3 0 0

08:00 - 08:15 10 4 22 2 0 0

08:15 - 08:30 18 3 11 3 0 0

PERIODO

A B C T M Bi A B C T M Bi A B C T M Bi A B C T M Bi06:30 - 06:45 12 8 0 11 2 7 0 0 0 0 0 0 3 2 0 0 1 0 0 0 0 1 0 2

06:45 - 07:00 88 5 1 24 7 2 0 0 0 0 0 0 8 4 1 6 1 0 4 0 0 0 0 0

07:00 - 07:15 59 2 3 16 9 2 0 0 0 0 0 0 9 4 1 14 1 2 0 0 0 0 0 0

07:15 - 07:30 78 7 3 29 4 2 0 0 0 0 0 0 5 8 0 15 2 1 2 0 1 0 0 0

07:30 - 07:45 102 7 3 16 6 0 0 0 0 0 0 0 15 5 1 3 1 0 2 0 0 0 0 0

07:45 - 08:00 100 5 3 15 8 2 0 0 0 0 0 0 12 8 1 4 1 0 0 0 0 0 0 0

08:00 - 08:15 67 3 3 19 4 2 0 0 0 0 0 0 10 8 0 5 0 0 1 0 0 0 0 0

08:15 - 08:30 52 2 2 19 10 3 0 0 0 0 0 0 8 7 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0

PERIODO




25/130

Tabla. 15.Acceso sur interseccin Unicentro

Fuente: Los autores

Tabla. 16.Acceso occidente interseccin Unicentro

Fuente: Los autores


06:30 - 06:45 0 0 0 0 0 0 9 0 0 9 0 0 6 0 1 3 0 1 0 0 0 0 0 0

06:45 - 07:00 0 0 0 0 0 0 13 5 0 2 0 0 1 0 0 6 1 5 0 0 0 0 0 0

07:00 - 07:15 0 0 0 0 0 0 19 5 0 2 1 1 6 2 0 10 1 1 0 0 0 0 0 0

07:15 - 07:30 0 0 0 0 0 0 13 5 0 8 0 3 8 0 0 6 0 3 0 0 0 0 0 0

07:30 - 07:45 0 0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 2 0 0 3 0 2 0 0 0 0 0 0

07:45 - 08:00 0 0 0 0 0 0 12 5 0 2 1 0 10 0 1 26 2 0 0 0 0 0 0 0

08:00 - 08:15 0 0 0 0 0 0 9 5 0 3 0 1 11 0 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0

08:15 - 08:30 0 0 0 0 0 0 3 4 0 4 1 0 4 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0

PERIODOFrente (3) Izquierda (7) Derecha (9(3)) U (10(3))

ACCESO OCCIDENTE ACCESO OCCIDENTE ACCESO OCCIDENTE ACCESO OCCIDENTE


06:30 - 06:45 15 7 0 10 4 7 4 1 0 3 2 1 0 0 0 0 0 0 5 0 0 4 0 1

06:45 - 07:00 36 12 2 15 14 10 10 2 0 5 8 5 0 0 0 0 0 0 9 0 0 3 2 0

07:00 - 07:15 44 8 4 33 9 8 14 0 5 6 5 4 0 0 0 0 0 0 6 1 1 5 1 0

07:15 - 07:30 36 4 4 21 3 1 13 3 0 8 1 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0

07:30 - 07:45 28 3 4 15 6 3 13 0 0 6 1 3 0 0 0 0 0 0 9 1 0 6 0 0

07:45 - 08:00 30 3 3 14 6 2 16 0 0 11 1 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 2 1 0

08:00 - 08:15 22 2 4 8 7 0 13 0 3 6 3 0 0 0 0 0 0 0 12 0 0 4 2 0

08:15 - 08:30 19 3 4 13 3 1 17 1 1 4 2 0 0 0 0 0 0 0 10 0 1 2 0 0

PERIODO




26/130

Tabla. 17.Acceso oriente interseccin Unicentro

Fuente: Los autores


06:30 - 06:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

06:45 - 07:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

07:00 - 07:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

07:15 - 07:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

07:30 - 07:45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

07:45 - 08:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

08:00 - 08:15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

08:15 - 08:30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

PERIODO




27/130

5. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIN

VEHICULOS EQUIVALENTES

5.1 Interseccin los hongos

Tabla 18. Vehculos equivalentes Acceso norte

PERIODO TIPO DE VEH. 1 EQUIVA 5 EQUIVA 9(1) EQUIVA 10(1) EQUIVA

6:30-6:45

autos 38 38 11 11 7 7 5 5

taxis 13 13 5 5 1 1 6 6

buses y busetas 17 34 5 10 1 2 4 8camiones 14 28 2 4 0 0 2 4

motos 1 0,5 4 2 1 0,5 0 0

bici 0 0 0 0 0

total interseccin 113,5 32 10,5 23

6:45-7:00

autos 44 44 8 8 5 1 1

taxis 11 11 13 13 2 2 4 4

buses y busetas 15 30 4 8 2 4 6 12

camiones 14 28 1 2 1 2 0 0

motos 2 1 1 0,5 0 0 0 0bici 0 0 0 0 0 0 0 0

total interseccin 114 31,5 8 17

7:00-7:15

autos 41 41 18 18 4 4 8 8

taxis 20 20 8 8 2 2 10 10

buses y busetas 12 24 7 14 4 8 7 14

camiones 6 12 1 2 1 2 2 4

motos 1 0,5 2 2 1 1 0,5

bici 0 0 0 0 0 0 0 0

total interseccin 97,5 42 17 36,5

7:15-7:30

autos 36 36 10 10 4 4 5 5

taxis 12 12 8 8 1 1 3 3

buses y busetas 10 20 4 8 0 0 9 18

camiones 8 16 2 4 2 4 0 0

motos 5 2,5 2 3 1,5 0 0


28/130

bici 0 0 0 0 0 0 0 0


7:30-7:45

autos 34 34 12 12 5 5 14 14

taxis 12 12 7 7 4 4 8 8

buses y busetas 12 24 3 6 1 2 5 10

camiones 9 18 1 2 3 6 4 8

motos 3 1,5 3 0 0 0 0

bici 2 0 0 0 0 0 0 0

total interseccin 89,5 27 17 40

7:45-8:00

autos 24 24 7 7 13 13 14 14

taxis 13 13 10 10 1 1 8 8

buses y busetas 13 26 2 2 4 10 20

camiones 9 18 0 0 1 2 2 4

motos 3 1,5 2 0 0 2 1

bici 2 0 0 0 0 0 0 0


8:00-8:15

autos 25 25 9 9 13 13 10 10

taxis 11 11 3 3 3 3 7 7

buses y busetas 13 26 5 10 1 2 9 18

camiones 6 12 1 2 2 4 0 0

motos 4 2 2 1 0,5 2 1

bici 1 0 0 0 0 0 0 0

total interseccin 76 24 22,5 36

8:15-8:30

autos 30 30 14 14 9 9 4 4

taxis 15 15 11 11 1 1 6 6

buses y busetas 12 24 7 14 1 2 8 16

camiones 11 22 1 2 2 4 3 6

motos 1 0,5 4 0 0 2 1

bici 0 0 0 0 0 0 0 0


Fuente: Los autores


29/130

Tabla. 19.Acceso sur vehculos equivalentes


6:30-6:45

autos 15 15 7 7 2 2 0 0

taxis 6 6 6 6 0 0 0 0

buses y busetas 5 10 0 0 0 0 0 0

camiones 8 16 0 0 1 2 0 0

motos 2 1 2 1 1 0,5 0 0

bici 0 0 0 0

total interseccin 48 14 4,5 0

6:45-7:00

autos 22 22 3 3 2 2 0 0

taxis 8 8 3 3 0 0 0 0


camiones 9 18 5 10 0 0 0 0

motos 5 2,5 0 0 0 0 0 0

bici 0 0 0 0 0 0 0 0


7:00-7:15

autos 23 23 7 7 0 0 0 0

taxis 5 5 3 3 0 0 0 0


camiones 5 10 0 0 0 0 0 0

motos 3 1,5 1 0,5 0 0 0 0

bici 0 0 0 0 0 0 0 0

total interseccin 55,5 16,5 0 0

7:15-7:30

autos 21 21 14 14 5 5 0 0taxis 10 10 8 8 3 3 0 0


camiones 10 20 5 10 3 6 0 0

motos 2 1 1 0,5 1 0,5 0 0

bici 0 0 0 0 0 0 0 0

total interseccin 64 38,5 18,5 0

7:30-7:45

autos 23 23 13 13 1 1 0 0

taxis 6 6 4 4 1 1 0 0


camiones 16 32 3 6 0 0 0 0

motos 2 1 1 0,5 0 0 0 0bici 0 0 0 0 0 0 0 0


7:45-8:00

autos 29 29 15 15 1 1 0 0

taxis 11 11 3 3 0 0 0 0


camiones 11 22 6 12 2 4 0 0


30/130

motos 2 1 0 0 0 0 0 0

bici 0 0 0 0 0 0 0 0

total interseccin 79 38 5 0

8:00-8:15

autos 28 28 12 12 0 0 2 2

taxis 9 9 6 6 0 0 0 0


camiones 6 12 4 8 0 0 0 0

motos 2 1 2 1 0 0 0 0

bici 0 0 0 0 0 0 0 0

total interseccin 60 35 0 2

8:15-8:30

autos 19 19 14 14 2 2 0 0

taxis 14 14 5 5 2 2 0 0


camiones 10 20 3 6 1 2 0 0motos 1 0,5 0 0 0 0 0 0

bici 0 0 0 0 0 0 0 0


Fuente: los autores


31/130

Tabla. 20.Acceso occidente vehculos equivalentes


6:30-6:45

Autos 4 4 8 8 12 12 2 2

taxis 11 11 8 8 7 7 3 3

buses y busetas 12 24 8 16 1 2 0 0

camiones 0 0 0 0 1 2 0 0

motos 2 1 5 2,5 0 0 0 0

bici 0 0 0 0 0 0 0 0


6:45-7:00

autos 10 10 12 12 10 10 0 0

taxis 12 12 7 7 7 7 2 2


motos 1 0,5 10 5 0 0 0 0

bici 0 0 0 0 0 0 0 0


7:00-7:15

autos 13 13 10 10 10 10 2 2

taxis 5 5 5 5 8 8 2 2

buses y busetas 16 32 2 4 3 6 0 0

camiones 1 2 2 4 1 2 1 2

motos 2 1 11 5,5 1 0,5 0 0

bici 0 0 0 0 0 0 0 0total interseccin 53 28,5 26,5 6

7:15-7:30

autos 15 15 14 14 14 14 2 2

taxis 6 6 5 5 10 10 3 3

buses y busetas 25 50 2 4 7 14 0 0

camiones 2 4 4 8 5 10 1 2

motos 7 3,5 6 3 4 2 0 0

bici 0 0 0 0 0 0 0 0


7:30-7:45

autos 6 6 17 17 15 15 1 1

taxis 8 8 6 6 5 5 4 4

buses y busetas 19 38 0 0 4 8 0 0

camiones 0 0 1 2 2 4 0 0

motos 3 1,5 2 1 3 1,5 0 0

bici 0 0 0 0 0 0 0 0



32/130

7:45-8:00

autos 5 5 15 15 6 6 2 2

taxis 11 11 6 6 6 6 0 0


motos 2 1 4 2 1 0,5 1 0,5

bici 0 0 0 0 0 0 0 0

total interseccin 55 27 38,5 2,5

8:00-8:15

autos 7 7 18 18 19 19 4 4

taxis 4 4 4 4 1 1 4 4

buses y busetas 20 40 0 0 1 2 0 0

camiones 1 2 1 2 3 6 0 0

motos 3 1,5 5 2,5 4 2 0 0

bici 0 0 0 0 0 0 0 0

total interseccin 54,5 26,5 30 8

8:15-8:30

autos 4 4 14 14 21 21 7 7

taxis 4 4 3 3 6 6 1 1

buses y busetas 19 38 0 0 2 4 0 0

camiones 3 6 3 6 3 6 1 2

motos 6 3 1 0,5 2 1 0 0

bici 0 0 0 0 0 0 0 0


Fuente: los autores


33/130

Tabla. 21.Acceso oriente vehculos equivalentes

PERIODO TIPO DE VEH. 4 EQUIVA 8 EQUIVA 9(4) EQUIVA

6:30-6:45

Autos 22 22 5 5 13 13

Taxis 13 13 1 1 4 4

buses y busetas 12 24 0 0 1 2

camiones 2 4 0 0 0 0

motos 7 3,5 2 1 0 0

Bici 0 0 0

total interseccin 66,5 7 19

6:45-7:00

Autos 7 7 0 0 8 8

Taxis 13 13 0 0 11 11

buses y busetas 17 34 0 0 6 12camiones 0 0 1 2 2 4

motos 2 1 0 0 7 3,5

Bici 0 0 0

total interseccin 55 2 38,5

7:00-7:15

Autos 20 20 1 1 10 10

Taxis 6 6 1 1 4 4



motos 5 2,5 0 0 3 1,5

Bici 0 0 0total interseccin 74,5 4 23,5

7:15-7:30

Autos 24 24 1 1 12 12

Taxis 13 13 2 2 12 12


camiones 5 10 1 2 0 0

motos 8 4 0 0 6 3

Bici 0 0 0

total interseccin 91 5 35

7:30-7:45

Autos 24 24 1 1 11 11

Taxis 10 10 2 2 8 8



motos 11 5,5 0 0 4 2

Bici 0 0 0



34/130

7:45-8:00

Autos 11 11 0 0 18 18

Taxis 15 15 0 0 14 14


motos 9 4,5 1 0,5 5 2,5

Bici 0 0 0

total interseccin 78,5 2,5 46,5

8:00-8:15

Autos 23 23 1 1 8 8

Taxis 6 6 0 0 9 9



motos 7 3,5 0 0 2 1

Bici 0 0 0


8:15-8:30

Autos 20 20 1 1 5 5

Taxis 7 7 1 1 10 10



motos 6 3 1 0,5 1 0,5

Bici 0 0 0

total interseccin 68 2,5 23,5

Fuente: los autores


35/130

5.1.1 VOLUMENES HONGOS

Tabla. 22.Volumen de transito total de vehculos

volumen de transito total de vehculos

6:30-6:45 440,5

1972

6:45-7:00 476

2048

7:00-7:15 481

2111

7:15-7:30 574,5

2110

7:30-7:45 516,5

2046

7:45-8:00 539

8:00-8:15 480

8:15-8:30 510,54018

Fuente: los autores

Fig. 6.Variacin volmenes vehiculares

Fuente: los autores


36/130

Tabla. 23. Volumen de transito total de autos

volumen de transito total de autos

6:30-6:45 151

622

6:45-7:00 127

648

7:00-7:15 167

681

7:15-7:30 177

6

93

7:30-7:45 177

680

7:45-8:00 160

8:00-8:15 179

8:15-8:30 164

1302

fig. 7. Variacin volmenes autos

Fuente: Los autores


37/130

Tabla.24. Volumen de transito total de taxis

volumen de transito total de taxis

6:30-6:45 84

352

6:45-7:00 93

353

7:00-7:15 79

358

7:15-7:30 96

3

46

7:30-7:45 85

336

7:45-8:00 98

8:00-8:15 67

8:15-8:30 86

688

Fuente: Los autores

Fig. 8 Variacin volmenes taxis

Fuente: Los autores


38/130

Tabla. 25.Volumen de transito total de BUSES Y BUSETAS

volumen de transito total de BUSES Y BUSETAS

6:30-6:45 132

6466:45-7:00 156

6707:00-7:15 174

686

7:15-7:30 184

6707:30-7:45 156

6507:45-8:00 172

8:00-8:15 158

8:15-8:30 164

1296

Fuente: Los autores

Fig. 9. Variacin volmenes buses y busetas

Fuente: Los autores


39/130

Tabla. 26.Volumen de transito total de CAMIONES

volumen de transito total de CAMIONES6:30-6:45 60

2886:45-7:00 86

3127:00-7:15 46

3207:15-7:30 96

3347:30-7:45 84

3247:45-8:00 94

8:00-8:15 60

8:15-8:30 86

612

Fuente: Los autores

Fig. 10.variacin volumenes Camiones

Fuente: Los autores


40/130

Tabla. 27. Volumen de transito total de MOTOS

volumen de transito total de MOTOS6:30-6:45 13,5

646:45-7:00 14

657:00-7:15 15

667:15-7:30 21,5

677:30-7:45 14,5

567:45-8:00 15

8:00-8:15 16

8:15-8:30 10,5

120

Fuente: Los autores

Fig. 11. Variacin volmenes motos

Fuente: Los autores


41/130

FACTOR HORARIO DE MXIMA DEMANDA

FHMD = VHMD

N (Qmx)

VHMD= Volumen horario mxima demanda

N = Numero de periodos en la hora de mxima demanda

Qmx: Periodo De Mxima Demanda

VARIACION VEHICULOS

VHMD= HORA DE MXIMA DEMANDA: 6:45-7:45 (2051,5Veh.)

QMAX= PERIODO DE MXIMA DEMANDA: 7:15-7:30 (575,5 Veh.)

N=PERIODOS 15 MIN: 4


42/130

Tabla. 28. F.H.M.D

TIPOVHMDQmax

HORA

VALOR FMHD

VARIACIO

N TOTAL

HORA DE MXIMA

DEMANDA

6:45-

7:45 2051,5 0,8911815

8PERIODO DE MXIMA

DEMANDA

7:15-

7:30 575,5

AUTOS

HORA DE MXIMA

DEMANDA

7:15-

8:15 693 0,9678770

9PERIODO DE MXIMA

DEMANDA

8:00-

8:15 179

TAXIS

HORA DE MXIMA

DEMANDA

7:00-

8:00 358 0,9132653

1PERIODO DE MXIMA

DEMANDA

7:45-

8:00 98

BUSES Y

BUSETAS

HORA DE MXIMA

DEMANDA

6:45-

7:45 670 0,9103260

9PERIODO DE MXIMA

DEMANDA

7:15-

7:30 184

CAMIONES

HORA DE MXIMA

DEMANDA

7:15-

8:15 334 0,8697916

7PERIODO DE MXIMA

DEMANDA

7:15-

7:30 96

MOTOS

HORA DE MXIMADEMANDA

7:15-8:15 71,5 0,7944444

4PERIODO DE MXIMA

DEMANDA

7:15-

7:30 22,5

Fuente: los autores


43/130

Tabla. 29. Volumen por movimiento

Fuente: los autores

Fig. 12. variacin vehicular por acceso

Fuente: los autores

0

50

100

150

200

250

Vehiiculosmixtos/15min

VARIACION VEHICULAR POR ACCESO

NORTE

SUR

OCCIDENTE

ORIENTE

PERIODO

NORTEMOV(1),

5,9(19,10(1))

SURMOV(2,6,9(

2),10(2))

OCCI

7,9(3),10(3)

ORIENTEMOV(4,8,

9(4),10(4)

6:30-6:45 179 66,5 102,5 92,5

6:45-7:00 170,5 92,5 116,5 66,5

7:00-7:15 194 72 98 55,5

7:15-7:30 154 121 151 64

7:30-7:45 175 107,5 111 74

7:45-8:00 167,5 122 120 79

8:00-8:15 159,5 97 116 62

8:15-8:30 183,5 108,5 109,5 71,5

acceso norte sur Occidente oriente

n vehiculos 1383 787 924,5 565


44/130

Fig.13. variacin por acceso

Fuente: los autores

Fig.14.distribucion vehicular

Fuente: los autores

norte

38%

sur

22%

Ooccidente

25%

oriente

15%

VARIACION POR ACCESO

AUTOS

33%

TAXIS

17%

BUSES Y BUSETAS

32%

CAMIONES

15%

MOTOS3%

DISTRIBUCION


45/130

CLASIFICACIN POR MOVIMIENTO Y VARIACIN VEHICULAR POR

ACCESO UNICENTRO

Clasificacin por acceso

Tabla.30. Clasificacin movimiento por acceso

Fuente: los autores

Fig. 15. variacin vehicular por acceso

Fuente: los autores

6:30-6:45 320 268,5 11 52

6:45-7:00 329 361,5 9 100

7:00-7:15 265 468 15,5 102,5

7:15-7:30 280 342 17,5 50

7:30-7:45 288,5 372,5 17,5 105

7:45-8:00 358 400 13 86,5

8:00-8:15 319,5 444 32,5 84,5

8:15-8:30 335,5 450 12 84,5

acceso norte sur Occidente oriente

n vehiculos 2495,5 3106,5 128 665

PERIODO NORTEMOV(1) ,5,9(19,10(1)) SURMOV(2,6,9(2) ,10(2) ) OCCI 3,7,9( 3) ORIENTEMOV(4,8,9(4) ,10( 4)


46/130

Fig. 16. variacin por acceso

Fuente: los autores

norte

39%

sur

49%

Occidente

2%oriente

10%



47/130

5.2 VOLUMES EN VEHICULOS EQUIVALENTES DE LA INTERSECCION UNICENTRO

Acceso nortetabla.31. volumen en vehculos equivalentes de la interseccin Unicentro

periodo tipo de

vehiculo

1 EQUIVA 9(1) EQUIVA 10(1) EQUIVA

autos 12 12 3 3 0 0

taxis 11 11 0 0 1 1

uses y buseta 8 16 2 4 0 0

camiones 5 10 0 0 0 0

motos 2 1 1 0.5 0 0

bici 7 0 0 0 2 0

50 7.5 1

autos 88 88 8 8 4 4

taxis 24 24 6 6 0 0



motos 7 3.5 1 0.5 0 0

bici 2 0 0 0 0 0

127.5 24.5 4

autos 59 59 9 9 0 0

taxis 16 16 14 14 0 0



motos 9 4.5 1 0.5 0 0

bici 2 0 2 0 0 0

89.5 33.5 0

autos 78 78 4 4 5 5

taxis 29 29 1 1 3 3



motos 4 2 3 1.5 0 0

bici 2 0 0 0 0 0

129 10.5 26

autos 102 102 15 15 2 2

taxis 16 16 3 3 0 0



motos 6 3 1 0.5 0 0

bici 0 0 0 0 0 0

141 30.5 2

autos 100 100 12 12 0 0

taxis 15 15 4 4 0 0



motos 8 4 1 0.5 0 0

bici 2 0 0 0 0 0

135 34.5 0

autos 67 67 10 10 1 1

taxis 19 19 5 5 0 0



motos 4 2 0 0 0 0

bici 2 0 0 0 0 0100 31 1

autos 52 52 8 8 0 0

taxis 19 19 5 5 0 0



motos 10 5 0 0 0 0

bici 3 0 0 0 0 0

84 29 0

8:15-8:30

total interseccion

7:00-7:15

total interseccion

7:15-7:30

total interseccion

7:30-7:45

total interseccion

6:30-6:45

total interseccion

6:45-7:00

total interseccion

7:45-8:00

total interseccion

8:00-8:15

total interseccion

NORTE


48/130

Acceso sur- tabla. 32. volumen en vehculos equivalentes de la interseccin Unicentro

periodo Tipo de vehiculo 2 EQUIVA 6 EQUIVA 10(2) EQUIVAautos 15 15 4 4 5 5

taxis 10 10 3 3 4 4



motos 4 2 2 1 0 0

bici 0 0 1 0 1 0

41 10 9

autos 36 36 10 10 9 9

taxis 15 15 5 5 3 3



motos 14 7 8 4 2 1

bici 10 0 5 0 0 0

86 23 13

autos 44 44 14 14 6 6

taxis 33 33 6 6 5 5


camiones 4 8 5 10 1 2

motos 9 4.5 5 2.5 1 0.5

bici 8 0 4 0 0 0

105.5 32.5 15.5

autos 36 36 13 13 7 7

taxis 21 21 8 8 0 0



motos 3 1.5 1 0.5 0 0

bici 1 0 0 0 0 0

74.5 27.5 7

autos 28 28 13 13 9 9

taxis 15 15 6 6 6 6



motos 6 3 1 0.5 0 0

bici 3 0 3 0 0 0

60 19.5 17

autos 30 30 16 16 6 6

taxis 14 14 11 11 2 2



motos 6 3 1 0.5 1 0.5

bici 2 0 0 0 0 0

59 27.5 8.5

autos 22 22 13 13 12 12

taxis 8 8 6 6 4 4



motos 7 3.5 3 1.5 2 1

bici 0 0 0 0 0 0

45.5 26.5 17

autos 19 19 17 17 10 10taxis 13 13 4 4 2 2



motos 3 1.5 2 1 0 0

bici 1 0 0 0 0 0

47.5 26 14

total interseccion

8:00-8:15

total interseccion

8:15-8:30

total interseccion

total interseccion

7:15-7:30

total interseccion

7:30-7:45

total interseccion

7:45-8:00

6:30-6:45

total interseccion

6:45-7:00

total interseccion

7:00-7:15

SUR


49/130

Acceso oeste- tabla.33 volumen en vehculos equivalentes de la interseccin Unicentro

perido Tipo de vehiculo

7 EQUIVA 9(3) EQUIVAautos 9 9 6 6

taxis 9 9 3 3

buses y busetas 0 0 0 0

camiones 0 0 1 2

motos 0 0 0 0

bici 0 0 1 0

18 11

autos 13 13 1 1

taxis 2 2 6 6


camiones 0 0 0 0

motos 0 0 1 0.5

bici 0 0 5 0

25 7.5

autos 19 19 6 6

taxis 2 2 10 10


camiones 0 0 0 0

motos 1 0.5 1 0.5

bici 1 0 1 0

31.5 20.5

autos 13 13 8 8

taxis 8 8 6 6


camiones 0 0 0 0

motos 0 0 0 0

bici 3 0 3 0

31 14

autos 2 2 2 2

taxis 1 1 3 3


camiones 0 0 0 0

motos 0 0 0 0bici 0 0 2 0

3 5

autos 12 12 10 10

taxis 2 2 26 26


camiones 0 0 1 2

motos 1 0.5 2 1

bici 0 0 0 0

24.5 39

autos 9 9 11 11

taxis 3 3 12 12


camiones 0 0 0 0

motos 0 0 0 0

bici 1 0 0 0

22 23

autos 3 3 4 4

taxis 4 4 5 5


camiones 0 0 0 0

motos 1 0.5 0 0

bici 0 0 0 0

15.5 9

OESTE

total interseccion

8:00-8:15

total interseccion

8:15-8:30

total interseccion

total interseccion

7:15-7:30

total interseccion

7:30-7:45

total interseccion

7:45-8:00

6:30-6:45

total interseccion

6:45-7:00

total interseccion

7:00-7:15


50/130

VARIACION VEHICULAR POR ACCESO Y CLASIFICACION PORMOVIMIENTO

En la siguiente tabla se encuentra la clasificacin total por movimiento permitidoen cada acceso

Tabla. 34. clasificacin por movimiento


En la siguiente grafica se encuentra el comportamiento del volumen vehicular encada acceso.

fig. 17. Variacin vehicular por acceso

Fuente: los autores

6:30-6:45 58.5 60 29 0

6:45-7:00 156 122 48 99

7:00-7:15 123 153.5 64 121

7:15-7:30 165.5 109 58.5 81.5

7:30-7:45 173.5 96.5 22.5 77

7:45-8:00 169.5 95 52 67.5

8:00-8:15 132 89 48.5 62.5

8:15-8:30 113 87.5 41.5 61.5

acceso norte sur Ooccidente oriente

n vehiculos 1091 812.5 364 570

ORIENTEMOV(4,8,9(4),10(4)PERIODO NORTEMOV(1),5,9(19,10(1)) SURMOV(2,6,9(2),10(2)) OCCI 7,9(3),10(3)

0

2040

60

80

100

120

140

160

180

200

Vehiiculosmixtos/15min


NORTE

SUR

OCCIDENTE

ORIENTE


51/130

En esta grafica se observa la proporcin en porcentaje del volumen vehicular poracceso.

Fig. 18 porcentajes del volumen vehicular por acceso.

Fuente: los autores

Como se observa el acceso norte tiene un a participacin mas alta (38%) en losflujos vehiculares, sin embargo los dems accesos reciben un volumen devehculos considerable.

norte

38%

sur

29%

Ooccidente

13%

oriente

20%



52/130

CLASIFICACIN POR MOVIMIENTO

A continuacin se muestra los resultados obtenidos para cada movimiento de cadaacceso

ACCESO NORTE

Tabla 35. Movimiento 1

Fig.19. variacin volmenes mov.1

6:30-6:45 50

6:45-7:00 127.5

7:00-7:15 89.5

7:15-7:30 1297:30-7:45 141

7:45-8:00 135

8:00-8:15 100

8:15-8:30 84

TOTAL 856

movimiento 1

396

9

.5

0

200

6:3 6:4 7:0 7:1 7:3 7:4 8:0 8:1

Series1 50 127.5 89.5 129 141 135 100 84

VARIACIN VOLUMENES VEHICULARESMOVIMIENTO 1


53/130

Tabla 36. Movimiento 9(1)

fig. 20. Variacin volumenes mov. 9(1)

6:30-6:45 7.5

6:45-7:00 24.5

7:00-7:15 33.5

7:15-7:30 10.5

7:30-7:45 30.5

7:45-8:00 34.5

8:00-8:15 31

8:15-8:30 29

TOTAL 201

movimiento 9(1)

76

109

.

0

20

40

6:30-

6:45

6:45-

7:00

7:00-

7:15

7:15-

7:30

7:30-

7:45

7:45-

8:00

8:00-

8:15

8:15-

8:30

Series1 7.5 24.5 33.5 10.5 30.5 34.5 31 29

VARIACIN VOLUMENES VEHICULARESMOVIMIENTO 9(1)


54/130

Tabla 37.MOVIMIENTO 10(1)

Fig. 21 variacion volumenes mov.10(1)

6:30-6:45 1

6:45-7:00 4

7:00-7:15 0

7:15-7:30 26

7:30-7:45 2

7:45-8:00 0

8:00-8:15 1

8:15-8:30 0

TOTAL 34

movimiento 10(1)

31

28

0

20

40

6:30-

6:45

6:45-

7:00

7:00-

7:15

7:15-

7:30

7:30-

7:45

7:45-

8:00

8:00-

8:15

8:15-

8:30

Series1 1 4 0 26 2 0 1 0



55/130

ACCESO SUR

Tabla 38.MOVIMIENTO 2

Fig 22. Variacin volumenes mov. 2

6:30-6:45 41

6:45-7:00 86

7:00-7:15 105.5

7:15-7:30 74.5

7:30-7:45 60

7:45-8:00 59

8:00-8:15 45.5

8:15-8:30 47.5

TOTAL 519

movimiento 2

307

299

0

50

100

150

6:30-

6:45

6:45-

7:00

7:00-

7:15

7:15-

7:30

7:30-

7:45

7:45-

8:00

8:00-

8:15

8:15-

8:30

Series1 41 86 105.5 74.5 60 59 45.5 47.5

VARIACIN VOLUMENES VEHICULARES

MOVIMIENTO 2


56/130

Tabla. 39. MOVIMIENTO 6

Fig.23 variacin volmenes mov. 6

6:30-6:45 10

6:45-7:00 23

7:00-7:15 32.5

7:15-7:30 27.5

7:30-7:45 19.5

7:45-8:00 27.5

8:00-8:15 26.5

8:15-8:30 26

TOTAL 192.5

.

movimiento 6

93

.

107

101

0

20

40

6:30-

6:45

6:45-

7:00

7:00-

7:15

7:15-

7:30

7:30-

7:45

7:45-

8:00

8:00-

8:15

8:15-

8:30

Series1 10 23 32.5 27.5 19.5 27.5 26.5 26


MOVIMIENTO 6


57/130

Tabla 40. MOVIMIENTO 10(2)

Fig 24. Variacion volumenes mov.10(2)

6:30-6:45 9

6:45-7:00 13

7:00-7:15 15.5

7:15-7:30 7

7:30-7:45 17

7:45-8:00 8.5

8:00-8:15 17

8:15-8:30 14

TOTAL 101

.

movimiento 10(2)

44.

5

.

8

.

05

101520

6:30-

6:45

6:45-

7:00

7:00-

7:15

7:15-

7:30

7:30-

7:45

7:45-

8:00

8:00-

8:15

8:15-

8:30

Series1 9 13 15.5 7 17 8.5 17 14



58/130

ACCESO OESTE

Tabla.41. MOVIMIENTO 7

Fig. 25. Variacion volumenes mov.7

6:30-6:45 18

6:45-7:00 25

7:00-7:15 31.5

7:15-7:30 31

7:30-7:45 3

7:45-8:00 24.5

8:00-8:15 22

8:15-8:30 15.5

TOTAL 170.5

65

movimiento 7

105.

5

.

90

80.

5

0

10203040

6:30-

6:45

6:45-

7:00

7:00-

7:15

7:15-

7:30

7:30-

7:45

7:45-

8:00

8:00-

8:15

8:15-

8:30

Series1 18 25 31.5 31 3 24.5 22 15.5

VARIACIN VOLUMENES VEHICULARESMOVIMIENTO 7


59/130

Tabla 42.MOVIMIENTO 9(3)

Fig. 26 variacion volumenes mov.9(3)

6:30-6:45 11

6:45-7:00 7.5

7:00-7:15 20.5

7:15-7:30 14

7:30-7:45 5

7:45-8:00 39

8:00-8:15 23

8:15-8:30 9

TOTAL 129

movimiento 9(3)

53

78.

5

020

40

6:30-

6:45

6:45-

7:00

7:00-

7:15

7:15-

7:30

7:30-

7:45

7:45-

8:00

8:00-

8:15

8:15-

8:30

Series1 11 7.5 20.5 14 5 39 23 9



60/130

VOLMENES VEHICULARES POR TIPO DE VEHICULO

Fig. 27 VOLUMEN TOTAL VEHICULAR

Tabla. 43. VOLUMEN DE TRANSITO TOTAL DE VEHICULOS

0

100

200

300

400

6:30-

6:45

6:45-

7:00

7:00-

7:15

7:15-

7:30

7:30-

7:45

7:45-

8:00

8:00-

8:15

8:15-

8:30

Series1 147.5 310.5 328.5 319.5 278 328 266 225

Ve

hiiculos

equivalentes/15min


6:30-6:45 147.5

6:45-7:00 310.5

7:00-7:15 328.5

7:15-7:30 319.57:30-7:45 278

7:45-8:00 328

8:00-8:15 266

8:15-8:30 225

TOTAL 2203

.

.


61/130

Para determinar el FACTOR HORARIO DE MXIMA DEMANDA OF A C T O R D E H O R A P I C O se utiliza la siguiente expresin:

FHMD =

Donde:

VHMD= Volumen horario mxima demandaN = Numero de periodos en la hora de mxima demanda

(Qmx)= Periodo De Mxima Demanda

HORA DE MAXIMA DEMANDA 06:45 -07:45 (1254 veh)

PERIODO DE MAXIMA DEMANDA 07:00- 07:15 (328.5 veh)

Factor horario de mxima demanda por periodos de 15 minutos

VHMD =

= 0.954


62/130

VARIACIN VOLUMENES POR TIPO DEVEHICULO

Fig 28. variacin volumenes autos

Tabla 44. Volumen total de trnsito autos

0

200

6:30-

6:45

6:45-

7:00

7:00-

7:15

7:15-

7:30

7:30-

7:45

7:45-

8:00

8:00-

8:15

8:15-

8:30

Series1 54 169 157 164 173 186 145 113

Vehiiculoseq

uivalentes/15min

VARIACIN VOLUMENES AUTOS

6:30-6:45 54

6:45-7:00 169

7:00-7:15 157

7:15-7:30 164

7:30-7:45 173

7:45-8:00 186

8:00-8:15 145

8:15-8:30 113

TOTAL 1161


63/130

Factor Horario De Mxima Demanda Autos

FHMD =

Donde:


(Q mx)= Periodo De Mxima Demanda

HORA DE MAXIMA DEMANDA 07:00 08:00 (680 veh)

PERIODO DE MAXIMA DEMANDA 07:45- 08:00 (186 veh)


VHMD =

= 0.91


64/130

VARIACION VOLUMENES TAXIS

Fig. 29. variacin volmenes taxis

Tabla 45. Volumen total de trnsito taxis

6:30-6:45 6:45-7:00 7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 8:00-8:15 8:15-8:30

Series1 41 61 86 76 50 74 57 52

0

20

40

60

80

100

VARIACIN VOLUMENES TAXIS

6:30-6:45 41

6:45-7:00 61

7:00-7:15 86

7:15-7:30 76

7:30-7:45 50

7:45-8:00 74

8:00-8:15 57

8:15-8:30 52

TOTAL 497


65/130

Factor Horario De Mxima Demanda Taxis

FHMD =

Donde:






VHMD =

= 0.83


66/130

fig. 30 variacin volmenes buses y busetas

Tabla. 46 Volumen total de trnsito de buses y busetas

0

20

40

60

6:30-

6:45

6:45-

7:00

7:00-

7:15

7:15-

7:30

7:30-

7:45

7:45-

8:00

8:00-

8:15

8:15-

8:30

Series1 36 56 44 56 32 42 36 34

VARIACIN VOLUMENES BUSES Y BUSETAS

6:30-6:45 36

6:45-7:00 56

7:00-7:15 44

7:15-7:30 56

7:30-7:45 32

7:45-8:00 42

8:00-8:15 36

8:15-8:30 34

TOTAL 336


67/130

Factor Horario De Mxima Demanda Buses y Busetas

FHMD =

Donde:






VHMD =

= 0.85

Fig. 31variacin volumenes camiones

0

20

40

6:30-

6:45

6:45-

7:00

7:00-

7:15

7:15-

7:30

7:30-

7:45

7:45-

8:00

8:00-

8:15

8:15-

8:30

Series1 12 8 28 18 16 16 20 18

VARIACIN VOLUMENES CAMIONES


68/130

Tabla. 47 Volumen total de trnsito de Camiones

Factor Horario De Mxima Demanda Camiones

FHMD =

Donde:

VHMD= Volumen horario mxima demanda

N = Numero de periodos en la hora de mxima demanda(Q mx)= Periodo De Mxima Demanda




VHMD =

= 0.69

6:30-6:45 12

6:45-7:00 8

7:00-7:15 28

7:15-7:30 18

7:30-7:45 16

7:45-8:00 16

8:00-8:15 20

8:15-8:30 18

TOTAL 136


69/130

Fig.32 VARIACIN VOLUMENES MOTOS

Tabla 48.Volumen total de trnsito de Motos

6:30-6:45 6:45-7:00 7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 8:00-8:15 8:15-8:30

Series1 4.5 16.5 13.5 5.5 7 10 8 8

0

5

10

15

20

VARIACIN VOLUMENES MOTOS

6:30-6:45 4.5

6:45-7:00 16.5

7:00-7:15 13.5

7:15-7:30 5.5

7:30-7:45 7

7:45-8:00 10

8:00-8:15 8

8:15-8:30 8

TOTAL 73

.

.


70/130

Factor Horario De Mxima Demanda Motos

FHMD =

Donde:



HORA DE MAXIMA DEMANDA 06:45 07:45 (42.5 veh)

PERIODO DE MAXIMA DEMANDA 06:45- 07:00 (16.5 veh)


VHMD =

= 0.64

En la siguiente tabla se encuentran los factores horarios por cada tipo de vehculo.

Tabla 49. F.H.M.DTIPO DE VEHICULO FHMD

total vehiculos 0.9543379

total autos 0.91397849

total taxis 0.83139535

total buses 0.85714286

total camiones 0.69642857

total motos 0.64393939


71/130

Tabla 50. INTERSECCION TOYOTA

Fuente: los autores


autos 100 0 5 0 1 0 4 0taxis 49 0 1 0 0 0 1 0


camiones 18 0 0 0 0 0 0 0

motos 19 0 1 0 0 0 2 0

bici 8 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0

autos 106 0 3 0 0 0 3 0

taxis 42 0 1 0 0 0 0 0


camiones 17 0 0 0 0 0 0 0

motos 24 0 0 0 0 0 0 0

bici 11 0 1 0 0 0 0 0

0 0 0 0

autos 68 0 3 0 0 0 1 0

taxis 25 0 0 0 0 0 0 0


camiones 15 0 1 0 0 0 0 0motos 28 0 0 0 0 0 0

bici 5 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0

autos 69 0 2 0 0 0 3 0

taxis 51 0 0 0 0 0 1 0


camiones 16 0 2 0 0 0 0 0

motos 19 0 1 0 0 1 0

bici 7 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0

autos 102 0 2 0 0 0 1 0

taxis 37 0 2 0 0 0 1 0


camiones 5 0 0 0 0 0 0 0

motos 11 0 1 0 0 0 0

bici 3 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0autos 136 0 5 0 1 0 3 0

taxis 34 0 0 0 1 0 0 0

buses y busetas 75 0 0 0 0 0 0

camiones 7 0 3 0 0 0 0 0

motos 16 0 1 0 0 0 0

bici 5 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0

autos 106 0 8 0 0 0 3 0

taxis 33 0 0 0 0 0 0 0


camiones 16 0 3 0 0 0 0 0

motos 23 0 1 0 0 0 0

bici 5 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0

autos 95 0 2 0 0 0 1 0

taxis 39 0 1 0 0 0 0 0


camiones 12 0 1 0 0 0 0 0

motos 23 0 1 0 0 0 0

bici 4 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0

6:45-7:00

total interseccin

6:30-6:45

total interseccin

total interseccin

total interseccin

total interseccin

7:00-7:15

7:15-7:30

7:30-7:45

7:45-8:00

8:00-8:15

8:15-8:30

total interseccin

total interseccin

total interseccin


72/130

Tabla. 52. Vehiculos equivalentes acceso sur

Fuente: los autores


autos 44 0 5 0 21 0 10 0

taxis 16 0 2 0 5 0 1 0

buses y busetas 33 0 1 0 15 0 5 0

camiones 21 0 0 0 1 0 0 0

motos 16 0 0 0 7 0 2 0

bici 5 0 0 0 1 0 0 0

0 0 0 0

autos 52 0 3 0 61 0 27 0

taxis 21 0 0 0 17 0 6 0

buses y busetas 39 0 0 0 16 0 0 0

camiones 23 0 0 0 2 0 1 0

motos 13 0 1 0 10 0 1 0

bici 2 0 0 0 9 0 0 0

0 0 0 0

autos 86 0 10 0 56 0 20 0

taxis 28 0 5 0 25 0 5 0


motos 13 0 2 0 6 0 5 0

bici 2 0 2 0 4 0 0 0

0 0 0 0

autos 51 0 11 0 36 0 5 0

taxis 23 0 5 0 25 0 9 0


camiones 28 0 0 0 1 0 1 0

motos 13 0 1 0 5 0 3 0

bici 1 0 0 0 3 0 0 0

0 0 0 0

autos 52 0 8 0 45 0 20 0

taxis 28 0 0 0 18 0 5 0

buses y busetas 52 0 0 0 15 0 2 0

camiones 19 0 0 0 3 0 1 0

motos 15 0 1 0 8 0 1 0bici 4 0 0 0 0 0 1 0

0 0 0 0

autos 66 0 4 0 32 0 27 0

taxis 26 0 4 0 18 0 14 0

buses y busetas 54 0 1 0 12 0 4 0

camiones 24 0 1 0 1 0 1 0

motos 15 0 2 0 4 0 5 0

bici 5 0 1 0 4 0 0 0

0 0 0 0

autos 58 0 8 0 34 0 27 0

taxis 28 0 1 0 14 0 11 0

buses y busetas 54 0 3 0 17 0 3 0

camiones 29 0 9 0 7 0 0 0

motos 12 0 4 0 13 0 9 0

bici 1 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0

autos 78 0 9 0 33 0 20 0

taxis 22 0 4 0 28 0 12 0

buses y busetas 60 0 0 0 16 0 7 0

camiones 24 0 3 0 4 0 3 0

motos 6 0 4 0 4 0 6 0

bici 1 0 0 0 0 0 1 0

0 0 0 0

6:45-7:00

total interseccin

6:30-6:45

total interseccin

total interseccin

total interseccin

total interseccin

7:00-7:15

7:15-7:30

7:30-7:45

7:45-8:00

8:00-8:15

8:15-8:30

total interseccin

total interseccin

total interseccin


73/130

Tabla. 53. Vehiculos equivalentes acceso occidente

Fuente: los autores


autos 1 0 1 0 5 0taxis 0 0 1 0 0 0



motos 0 0 0 0 2 0

bici 0 0 0 0 1 0

0 0 0

autos 0 0 0 0 6 0

taxis 0 0 0 0 2 0



motos 0 0 0 0 2 0

bici 0 0 0 0 3 0

0 0 0

autos 0 0 0 0 4 0

taxis 0 0 0 0 0 0



motos 0 0 0 0 3 0

bici 0 0 1 0 1 0

0 0 0

autos 0 0 3 0 4 0

taxis 0 0 0 0 0 0



motos 0 0 0 0 5 0

bici 0 0 0 0 2 0

0 0 0

autos 0 0 1 0 6 0

taxis 0 0 0 0 1 0



motos 0 0 0 0 3 0

bici 0 0 0 0 0 0

0 0 0

autos 0 0 1 0 0 0

taxis 0 0 0 0 1 0



motos 0 0 0 0 6 0

bici 0 0 0 0 1 0

0 0 0

autos 2 0 10 0 3 0

taxis 1 0 0 0 1 0



motos 0 0 1 0 2 0

bici 0 0 0 0 0 0

0 0 0

autos 0 0 4 0 0 0

taxis 0 0 0 0 0 0



motos 0 0 0 0 4 0bici 0 0 0 0 0 0

0 0 0

6:45-7:00

total interseccin

6:30-6:45

total interseccin

total interseccin

total interseccin

total interseccin

7:00-7:15

7:15-7:30

7:30-7:45

7:45-8:00

8:00-8:15

8:15-8:30

total interseccin

total interseccin

total interseccin


74/130

Tabla. 54. Vehiculos equivalentes acceso oriente

Fuente: los autores


autos 0 0 20 0 0 0

taxis 0 0 6 0 0 0



motos 0 0 0 0 0 0

bici 0 0 0 0 0 0

0 0 0

autos 0 0 33 0 1 0

taxis 0 0 8 0 0 0


camiones 0 0 19 0 0 0

motos 0 0 8 0 0 0

bici 0 0 0 0 0 0

0 0 0

autos 0 0 45 0 0 0

taxis 0 0 11 0 0 0


motos 0 0 5 0 0 0

bici 0 0 3 0 0 0

0 0 0

autos 0 0 20 0 0 0

taxis 0 0 7 0 0 0



motos 0 0 2 0 0 0

bici 0 0 0 0 0 0

0 0 0

autos 0 50 1 6 6 0

taxis 0 8 2 0 0 0



motos 0 13 0 0 0 0

bici 0 3 0 0 0

90 7 0

autos 0 0 53 0 2 0

taxis 0 0 7 0 0 0



motos 0 0 5 0 0 0

bici 0 0 1 0 0 0

0 0 0

autos 0 0 48 0 0 0

taxis 0 0 8 0 0 0



motos 0 0 13 0 0 0

bici 0 0 0 0 0 0

0 0 0

autos 0 0 42 0 1 0taxis 0 0 6 0 0 0



motos 0 0 7 0 0 0

bici 0 0 0 0 0 0

0 0 0

6:45-7:00

total interseccin

6:30-6:45

total interseccin

total interseccin

total interseccin

total interseccin

7:00-7:15

7:15-7:30

7:30-7:45

7:45-8:00

8:00-8:15

8:15-8:30

total interseccin

total interseccin

total interseccin


75/130

5.2.2 volumenes por movimiento

Tabla.55 Volumen movimiento 1

Fuente: los autores

Fig. 33 variacin volumenes vehiculares movimiento 1

Fuente: los autores

6:30-6:45 306,5

6:45-7:00 322

7:00-7:15 259

7:15-7:30 267,5

7:30-7:45 282,5

7:45-8:00 342

8:00-8:15 302,5

8:15-8:30 329,5

2411,5

movimiento 1

1155

119

,5

,


76/130

tabla.56 Volumen por movimiento 5

Fuente: los autores

Fig.34 variacin volumenes vehiculares movimiento 5

Fuente: los autores

6:30-6:45 6,5

6:45-7:00 4

7:00-7:15 5

7:15-7:30 8

7:30-7:45 4

7:45-8:00 11

8:00-8:15 14

8:15-8:30 5

57,5

movimiento 5

23,

5

37


77/130

Tabla. 57. Volumen porMovimiento 9(1)

Fuente: los autores

Fig. 35variacin de volumenes movimiento 9(1)

Fuente: los autores

6:30-6:45 1

6:45-7:00 0

7:00-7:15 0

7:15-7:30 0

7:30-7:45 0

7:45-8:00 2

8:00-8:15 0

8:15-8:30 0

3

movimiento 9(1)

1

2


78/130

Tabla.58 Volumenes movimiento 10(1)

Fuente: los autores

Fig. 36 variacin volumenes movimiento 10(1)

Fuente: los autores

6:30-6:45 6

6:45-7:00 3

7:00-7:15 1

7:15-7:30 4,5

7:30-7:45 2

7:45-8:00 3

8:00-8:15 3

8:15-8:30 1

23,5

movimiento 10(1)

1

,5

,

,

12,

5


79/130

Tabla.59. Volumenes movimiento 2

Fuente: los autores

Fig. 37.variacin volumenes vehiculares movimiento 2

Fuente: los autores

6:30-6:45 176

6:45-7:00 203,5

7:00-7:15 284,5

7:15-7:30 220,5

7:30-7:45 229,5

7:45-8:00 255,5

8:00-8:15 258

8:15-8:30 271

1898,5

movimiento 2

88

,5

963,

5


80/130

Tabla. 60.Volumen por movimiento 6

Fuente: los autores

Fig. 38variacin de volumenes movimiento 6

Fuente: los autores

6:30-6:45 9

6:45-7:00 3,5

7:00-7:15 20

7:15-7:30 20,5

7:30-7:45 8,5

7:45-8:00 13

8:00-8:15 35

8:15-8:30 21

130,5

movimiento 6

53

,

77

,


81/130

Tabla. 61.Volumen por movimiento9(2)

Fuente: los autores

Fig. 39.variacin volumenes por movimiento 9(2)

Fuente: los autores

6:30-6:45 61,5

6:45-7:00 119

7:00-7:15 120

7:15-7:30 81,5

7:30-7:45 103

7:45-8:00 78

8:00-8:15 102,5

8:15-8:30 103

768,5

movimiento 9(2)

382

,

,

365

,


82/130

Tabla. 62.Volumen por movimiento 10(2)

Fuente: los autores

Fig.40. variacin de volumenes movimiento 10(2)

Fuente: los autores

6:30-6:45 22

6:45-7:00 35,5

7:00-7:15 43,5

7:15-7:30 19,5

7:30-7:45 31,5

7:45-8:00 53,5

8:00-8:15 48,5

8:15-8:30 55

309

movimiento 10(2)

120,

5

153

,


83/130

Tabla. 63. Volumen por movimiento 3

Fuente: los autores

Fig.41 variacin volumenes movimiento 3

Fuente: los autores

6:30-6:45 1

6:45-7:00 0

7:00-7:15 0

7:15-7:30 0

7:30-7:45 0

7:45-8:00 0

8:00-8:15 3

8:15-8:30 0

4

movimiento 3

1

3


84/130

Tabla. 64Volumen por movimiento 7

Fuente: los autores

Fig. 42 variacin volumenes por movimiento 7

Fuente: los autores

6:30-6:45 2

6:45-7:00 0

7:00-7:15 0

7:15-7:30 3

7:30-7:45 1

7:45-8:00 3

8:00-8:15 10,5

8:15-8:30 4

23,5

movimiento 7

5

17,

5

,


85/130

Tabla. 65 Volumen por movimiento 9(3)

Fuente: los autores

Fig. 43 variacin volumenes movimiento 9(3)

Fuente: los autores

6:30-6:45 8

6:45-7:00 9

7:00-7:15 15,5

7:15-7:30 14,5

7:30-7:45 16,5

7:45-8:00 10

8:00-8:15 19

8:15-8:30 8

100,5

movimiento 9(3)

7

,

,

60

,


86/130

Tabla.66 Volumenes por movimiento 4

Fuente: los autores

Fig. 44. variacin volumenes vehiculares por movimiento 4

Fuente: los autores

6:30-6:45 0

6:45-7:00 0

7:00-7:15 0

7:15-7:30 2

7:30-7:45 90

7:45-8:00 0

8:00-8:15 0

8:15-8:30 0

92

movimiento 4

2

92


87/130

Tabla.67. Volumenes por movimiento 8

Fuente: los autores

Fig. 45.variacin volumenes vehiculares por movimiento 8

Fuente: los autores

6:30-6:45 52

6:45-7:00 99

7:00-7:15 102,5

7:15-7:30 46

7:30-7:45 7

7:45-8:00 82,5

8:00-8:15 84,5

8:15-8:30 83,5

557

movimiento 8

299,

5

,

220

,


88/130

Tabla. 68.Volumen por movimiento 9(4)

Fuente: los autores

Fig. 46.variacin de volumenes vehiculares por movimiento

Fuente: los autores

6:30-6:45 0

6:45-7:00 1

7:00-7:15 0

7:15-7:30 2

7:30-7:45 8

7:45-8:00 4

8:00-8:15 0

8:15-8:30 1

16

3

1

movimiento 9(4)


89/130

Volumen por tipo de vehiculo

Tabla. 69.Volumen transito total de vehiculos

Fuente: los autores

Fig.47. variacin volumenes vehiculares

Fuente: los autores

6:30-6:45 651,5

6:45-7:00 799,5

7:00-7:15 851

7:15-7:30 689,5

7:30-7:45 783,5

7:45-8:00 857,5

8:00-8:15 880,5

8:15-8:30 882

6395

,

,

,

volumen de transito total de vehiculos

,


90/130

F A C T O R D E H O R A P I C O se utiliza la siguiente expresin:

FHMD =

Donde:



HORA DE MAXIMA DEMANDA 06:45 -07:45 (3403.5 veh)



VHMD =

= 0.965


91/130

Tabla. 70 Volumen de transito total de autos

volumen de transito total de autos6:30-6:45 217

1009

6:45-7:00 295

1091

7:00-7:15 293

1126

7:15-7:30 204

1140

7:30-7:45 299

1221

7:45-8:00 330

8:00-8:15 307

8:15-8:30 285

2230

Fuente: los autoresFig. 48variacin volumenes autos

Fuente: los autores


92/130


FHMD =

Donde:






VHMD =

= 0.925


93/130

Tabla.71 Volumen de transito total de taxis

Fuente: los autores

Fig. 49.variacin volumenes taxis

Fuente: los autores

6:30-6:45 82

6:45-7:00 97

7:00-7:15 99

7:15-7:30 121

7:30-7:45 100

7:45-8:00 105

8:00-8:15 97

8:15-8:30 112

813

volumen de transito total de taxis


94/130


FHMD =

Donde:






VHMD =

= 0.878


95/130

Tabla. 72. Volumen de transito total de buses y busetas

Fuente: los autores

Fig.50. variacin volumenes buses y busetas

Fuente: los autores

6:30-6:45 240

6:45-7:00 254

7:00-7:15 324

7:15-7:30 232

7:30-7:45 288

7:45-8:00 316

8:00-8:15 296

8:15-8:30 354

2304

volumen de transito total de BUSES Y BUSETAS


96/130


FHMD =

Donde:




PERIODO DE MAXIMA DEMANDA 07:00- 07:15 ( 354veh)


VHMD =

= 0.886


97/130

Tabla. 73.Volumen de transito total de camionesvolumen de transito total de CAMIONES

6:30-6:45 88

424

6:45-7:00 124

397

7:00-7:15 104

353

7:15-7:30 108

391

7:30-7:45 61

3877:45-8:00 80

8:00-8:15 142

8:15-8:30 104

811

Fuente: los autores

Fig. 51 variacin de volumenes de camiones

Fuente: los autores


98/130


FHMD =

Donde:



HORA DE MAXIMA DEMANDA 06:45 -07:45 ( 424veh)

PERIODO DE MAXIMA DEMANDA 07:00- 07:15 (124veh)


VHMD =

= 0.855


99/130

Tabla.74 Volumen de transito total de motos

Fuente: los autores

Fig. 52. variacin volumenes motos

Fuente: los autores

6:30-6:45 24,5

6:45-7:00 29,5

7:00-7:15 31

7:15-7:30 24,5

7:30-7:45 32,5

7:45-8:00 26,5

8:00-8:15 38,5

8:15-8:30 27

234

volumen de transito total de MOTOS

,

,

,

,


100/130


FHMD =

Donde:



HORA DE MAXIMA DEMANDA 06:45 -07:45 (124.5 veh)

PERIODO DE MAXIMA DEMANDA 07:00- 07:15 ( 38.5veh)


VHMD =

= 0.808


101/13

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