Lectura Tipos de Intersecciones

INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL En todo diseo de intersecciones se debe buscar sencillez en los diseos, para realizar las diversas maniobras en la interseccin. Proporcionando la mayor seguridad posible. Cada punto de conflicto debe ser tratado cuidadosamente, recurriendo a todos los elementos disponibles (Separadores, islas, c a r r i l e s auxiliares etc.) para que el dispositivo resultante evite maniobras difciles o peligrosas, no imponga recorridos superfluos y sea de fcil sealizacin. TIPOS DE INTERSECCIONES. ESQUEMAS BASICOS.

A continuacin se presentan los diferentes tipos de solucin que pueden plantearse a un problema de conflicto vial Intersecciones a Nivel. Las intersecciones a nivel pueden ser de diversos tipos, de acuerdo con el nmero y la forma de los accesos.

Intersecciones con prioridad de PARE o CEDA EL PASO

Las intersecciones de tres ramas son, por lo general, un empalme tipo T. Si el ngulo de incidencia de la carretera secundaria sobre la primaria se hace 65, si esta ltima presenta un cambio de direccin precisamente en el punto donde la secundaria empalma, o si ambas cosas se producen a la vez, suele decirse que la interseccin es un empalme en Y. Si a estas ltimas caractersticas geomtricas se agrega similitud de demanda en todos los pares orgenes-destino posibles en la interseccin, es posible que se deba disear una glorieta. En las intersecciones de cuatro ramas tambin se puede distinguir, por lo general, una va primaria, con demanda y trazado predominante, y otra secundaria, cuya geometra aparece subordinada a la anterior y cuyos flujos, comparativamente menores, presentan un mayor componente de giros hacia y desde la principal. Asimismo, si los flujos son parecidos en ambas vas, y adems se tiene gi ros a la izquierda relativamente equilibrados, se debe tener presente que las glorietas suelen ser una mejor solucin. Si ambas carreteras se encuentran con un esviaje 35 se suele hablar de una cruz (+). En caso contrario se dice que la interseccin es una X. Las intersecciones de ms de cuatro ramas son indeseables, de la misma manera que lo son los empalmes y los cruces en ngulos agudos pequeos. Los esquemas bsicos de intersecciones a nivel se presentan en la Figura 1.

TIPOS DE INTERSECCIONES UNICAUCA

a. Intersecciones no canalizadas

La interseccin no canalizada se presenta generalmente en los trayectos rurales, el tratamiento mnimo que se puede dar a la interseccin de carreteras de dos carri les es la de pavimentacin completa de toda la superficie de cruzamiento. Se entiende por esto la pavimentacin de los accesos a la interseccin y de los redondeos de las esquinas, mediante arcos de radios mnimos que facilitan los giros del vehculo tipo elegido para el diseo. La pendiente de la superficie de cruzamiento debe ser razonablemente uniforme. No se debe introducir cambios de pendiente en la zona de cruzamiento, porque stos dificultan las maniobras del conductor en momentos crticos. Los anchos normales del pavimento de los caminos se mantienen, y se agrega slo lo necesario para las zonas de giro. El tipo de interseccin no canalizada simple se recomienda para caminos locales de poca importancia; se puede aceptar tambin para carreteras de dos carriles con bajo trnsito en zonas rurales. En zonas urbanas y suburbanas se puede aceptar estos diseos incluso si los volmenes de trnsito que las demandan son algo mayores. Las Figuras 2 y 3 ilustran diversos tipos de intersecciones no canal izadas. Este tipo de diseo requiere mantener ngulos de interseccin entre 60 a 120.


Figura 1 Tipos bsicos de intersecciones en carretera


a. Empalme

b. Interseccin

c. Interseccin Carretera con separador

Figura 2 Empalmes e intersecciones simples


Figura 3 Ensanches para empalmes en T o Y e intersecciones en cruz


Intersecciones canalizadas

Las intersecciones que tienen una gran superficie pavimentada, como son aqullas que tienen radios de giros amplios, un esviaje fuerte o ambos, permiten movimientos peligrosos e inducen a confusin a los conductores. En estas Intersecciones se hace difcil el control de las maniobras de cruzamiento o intercambio, y los peatones tienen que cruzar largas zonas sin proteccin. Por ltimo, estas soluciones no son econmicas ya que exigen pavimentar grandes superficies que no se utilizan. Todos estos conflictos se pueden reducir en intensidad y en extensin utilizando diseos que incluyan islas que restrinjan la circulacin de los vehculos a las trayectorias ms apropiados dentro de la zona de cruzamiento. Se dir que un empalme o una interseccin estn canalizadas, cuando las corrientes de trnsito sean independientes y con trayectorias convenientes, definidas mediante el empleo de islas. En la Figura 4 se presenta diversos tipos de intersecciones canalizadas. En las intersecciones en que se tiene volmenes de trnsito de alguna importancia y disponibilidad de espacio, se puede considerar el diseo de c a r r i l e s independientes para los giros a la derecha. Estos carriles auxiliares permiten circunscribirse mejor a los vehculos largos en las curvas de radios mnimos o pequeos. Cuando el ngulo de giro en la interseccin es muy superior a 90, la canalizacin permite reducir considerablemente la zona pavimentada Cuando el espacio lo permite y los movimientos de giro son importantes se puede disear carriles de giro en los cuatro cuadrantes. Slo si los volmenes son bajos y los movimientos de giro no son muy importantes, se recomienda este diseo.

a. Carril de giro a la derecha desde la carretera principal

b. Carriles de giro independientes desde la carretera secundaria

Figura 4 Empalmes canalizados intersecciones en Cruz o Y.


c. Separacin de corrientes mediante islas divisorias

d. Separacin completa de movimientos de giro y ensanche en carretera principal

e. Carriles de giro bidireccional

f. Separacin de carriles de giro

Figura 4 (Continuacin) Empalmes canalizados intersecciones en Cruz o Y.


g. Empalmes de alto costo

h. Isletas triangulares y separadoras

Figura 4 (Continuacin) Empalmes canalizados intersecciones en Cruz o Y.


i. Intersecciones con giros importantes a izquierda

Figura 4 (Continuacin) Empalmes canalizados intersecciones en Cruz o Y. Glorietas.

Las g lorietas son especialmente ventajosas si los volmenes de trnsito de las ramas de acceso son del mismo orden de magnitud, o si los movimientos de giro predominan sobre los de paso. . Hay tres tipos principales de glorietas: normal, mini y doble. La glorieta normal tiene una isla central de dimetro superior a 4 m., sus entradas son generalmente abocinadas para permitir la entrada de vehculos por mltiples carriles. El nmero de ramas recomendado es tres o cuatro. Si el nmero de ramas es mayor que cuatro, pueden ser mejores las glorietas dobles.


La mini glorieta tiene una isla central de dimetro entre 1 y 4 m, y sus ramas pueden presentar o no abocinamiento en sus entradas al anillo. Slo deben usarse cuando todas las vas confluentes tienen velocidad limitada a 50 km/h. Las glorietas dobles son dispositivos compuestos por dos glorietas normales o dos mini glorietas, contiguas o conectadas por un tramo de unin o por una isla alargada. delimitada por soleras. Adems, Las g lorietas a distinto nivel son las que al menos una de sus ramas se conecta con una carretera que pasa a distinto nivel. Las glorietas semaforizadas alivian disfunciones de Glorietas con exceso de flujos o reparto desequilibrado de la demanda por rama. . Los esquemas tpicos de glorietas se presentan en las Figuras 5 y 6. Ventajas y Desventajas.

Las principales ventajas de las Glorietas se encuentran entre las siguientes:

- Cuando estn bien proyectadas y se aplican a los casos donde estn indicadas, hacen que el trnsito circule en forma ordenada y continua, con pocas demoras y gran seguridad.

- Su sencillez y simplicidad de funcionamiento facilitan su comprensin por parte de los usuarios.

- Los conflictos no son tan agudos y los accidentes que puedan ocurrir no resultan tan severos.

- Los giros a la izquierda se facilitan mediante maniobras de convergencia y divergencia aunque las distancias a recorrer sean mayores.

- Son la nica solucin para intersecciones con cinco o ms ramas.

- Tienen un menor costo que las intersecciones con paso a desnivel que realicen funciones equivalentes, y generan menores costos de mantenimiento que intersecciones semaforizadas.


Figura 5. Glorietas tpicas

Figura 6. Glorietas tpicas


- En carreteras de calzada bidireccional, cuando las posibilidades de adelantamiento son limitadas, una acertada implantacin de glorietas puede mejorar la proporcin de alineaciones rectas propicias para adelantamientos sin que aumente excesivamente la velocidad.

- Es un elemento til para sealar cambios de funcionalidad o categora de la carretera, como cambios importantes de seccin y capacidad, o el paso de una carretera con enlaces a otra con intersecciones, o el paso de una zona urbana a otra suburbana.

- Permite efectuar cambios de alineacin bruscos que no podran lograrse con radios mnimos.

- Permiten, en algunos casos, agregar nuevas ramas, y con ello resolver situaciones que de otro modo requeriran soluciones de mayor complejidad.

- La forma y dimensiones del terreno ocupado favorece la evolucin de la rotonda a enlace.

- El impacto ambiental de una rotonda, especialmente intrusin visual y ruido, suele ser menor que el de otros dispositivos, especialmente los enlaces. La isla central es susceptible a proyectos de paisajismo de impacto favorable significativo

Por otra parte, sus principales desventajas son:

- No siempre tienen mayor capacidad que las intersecciones a nivel bien proyectadas y reguladas.

- Necesitan ms espacio y son generalmente ms costosas que las intersecciones a nivel con funcin equivalente.

- No son apropiadas cuando el volumen de peatones o la actividad de transporte colectivo son significativos.

- Aumentan las distancias recorridas por los vehculos, aunque pueden disminuir sus tiempos de recorrido.

- Hacen perder la prioridad a todas las ramas y por lo tanto la jerarqua vial a carreteras principales, e impone demoras a todos los usuarios.

- No se puede ampliar con facilidad y por lo tanto no se adaptan a planes de construccin por etapas

6.1.2 Intersecciones a desnivel

En general, una interseccin solucionada a diferentes niveles requiere inversiones importantes, por lo que su diseo y construccin deben justificarse por razones como:

- Funcionalidad. Ciertas carreteras como autopistas y vas multicarriles, porque tienen limitacin de accesos las primeras, o por la categora y caractersticas


que les atribuyen los planes viales nacionales, regionales o departamentales, requieren la construccin de intersecciones a desnivel.

- Capacidad. Si la capacidad es insuficiente en una interseccin, una alternativa por considerar, en el estudio de factibilidad, es separar niveles, as haya alternativas posibles a nivel.

- Seguridad. Puede ser la seguridad, unida a otras razones, uno de los motivos para construir un intercambio vial y no una interseccin

- Factibilidad. Por las elevadas inversiones que implica, en general, la construccin de una interseccin a desnivel, es necesario el estudio de factibilidad, en el que debe analizarse, si a ello hubiere lugar, la construccin por etapas.

Tipos de intersecciones a desnivel

Los principales tipos de intersecciones a desnivel son: a. Intersecciones tipo T y Y. La principal es la trompeta, interseccin de tres ramales en la que los giros a la derecha y a la izquierda se resuelven por medio de ramales directos, semidirectos y vas de enlace La interseccin a diferente nivel en forma de trompeta, como la mostrada en la Figura 6.4 es aconsejable para conectar una carretera transversal a una principal. b. Diamante. La interseccin a desnivel tipo diamante que se muestra en la Figura 7, se usa tanto en vas urbanas como en vas rurales. Se trata de una interseccin de cuatro ramales con condicin de parada, en el que todos los giros a la izquierda se resuelven con intersecciones. c. Trboles. Los trboles pueden ser parciales y totales y en numerosas ocasiones se prefieren a las intersecciones tipo diamante. - Trboles parciales. Se define el trbol parcial como una interseccin de cuatro ramales con condicin de parada, en el que se ha hecho continuo un giro a la izquierda mediante una va de enlace. En general el trbol parcial, tal como el mostrada en la figura 7, es apropiado cuando slo pueden utilizarse algunos cuadrantes del rea de cruce por existir obstculos topogrficos en las vas rurales, lo que ocurre frecuentemente. - Trboles completos. Los trboles completos, Figura 7, son aptos para vas rurales de importancia similar (autopistas, vas de primer orden) por la considerable rea que ocupan. Son intersecciones de cuatro ramales y triple circulacin, requieren una sola estructura y todos los giros a la izquierda se resuelven por medio de vas de enlace y los giros a la derecha mediante ramales directos. d. Intersecciones a desnivel direccionales. Se utilizan cuando una autopista se cruza


con otra o se une a ella. En estos casos la velocidad de proyecto es alta en toda su longitud, con rampas y enlaces curvos de radios grandes; por lo que el rea que ocupan es grande


Figura 6.4 Esquemas bsicos de intersecciones a desnivel

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