UNIVERSIDAD DEL AZUAY

Nombre: Kevin Villamagua

Curso: 5 “F”

Materia: Termodinámica II

REDUCIR IRREVERSIBILIDA

DES EN EL VEHÍCULO

FRENO REGENERATIVOUn freno regenerativo o KERS es un dispositivo que permite reducir la velocidad de un vehículo transformando parte de su energía cinética en energía eléctrica. Esta energía eléctrica es almacenada para un uso futuro.

En vehículos de baterías y vehículos híbridos, la energía se almacena en un banco de baterías

REDUCIR LA RESISTENCIA AERODINÁMICA

Se denomina resistencia aerodinámica a la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través del aire.

El primer paso en un diseño es reducir la sección transversal frontal (tamaño del vehículo, visto desde el frente).

TURBOCOMPRESORTiene la particularidad de aprovechar la fuerza con la que salen los gases de escape para impulsar una turbina colocada en la salida del colector de escape, dicha turbina se une mediante un eje a un compresor. El compresor esta colocado en la entrada del colector de admisión, con el movimiento giratorio que le transmite la turbina a través del eje común, el compresor eleva la presión del aire que entra a través del filtro y consigue que mejore la alimentación del motor.

La resistencia aerodinámica es determinada por la cantidad de aire que tiene que empujar fuera del camino.

Usted puede lograr una mínima sección transversal frontal, por lo que el vehículo debe estas lo más cerca del suelo posible, manteniendo bajo el capó y el techo.

Uso de alerones

La finalidad de esto es aumentar la fuerza normal que ejerce el piso sobre el vehículo; de esta manera se aumenta la fricción entre los neumáticos y la pista y, en consecuencia, aumenta el agarre y tracción del auto, y en consecuencia la velocidad final del mismo.

REDUCIR EL PESO

El uso de materiales más ligeros en el chasis y carrocería disminuye el peso del en gran magnitud, lo que genera más eficiencia de combustible y una menor contaminación.

El magnesio es más fuerte y más ligero que el acero y el aluminio; 33% más ligero que el aluminio, 60% más ligero que el titanio y 75% más ligero que el acero.

El avance de los vehículos de menor peso se traducirá en un ahorro de combustible considerable.

NEUMÁTICOS MÁS EFICIENTES En cada giro, la rueda se aplasta contra el asfalto, deformándose y calentándose. Este fenómeno es el responsable del 90% de la resistencia de rodadura de los neumáticos por lo que si se consigue disminuir esta resistencia, el vehículo gastaré menos energía para moverse y consumirá menos.

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Los fabricantes de neumáticos lo consiguen gracias a estructuras y procesos de fabricaciones diferentes a los de los neumáticos convencionales, además del uso masivo del sílice en el compuesto de la goma. Todo ello para conseguir que el neumático mantenga la temperatura en la banda de rodadura y no la transmita al resto de la carcasa, donde no es necesario y sólo sirve para disiparlo a la atmósfera y perderlo de forma ineficiente