OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUE

EQUIPOS PARA LA PROTECCIÓN

APLICABLES EN LOS BUQUES.

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PARA PONER EN MARCHA LA PROTECCION SE USAN:

• Medios Humanos: Propios o contratados.

- Siempre son necesarios.

- Deben contar con los recursos necesarios.

- Deben tener la cualificación necesaria.

• Medios Técnicos:

- Pasivos: Muros, vallas, alambradas, zanjas.

- Activos: Utilizando tecnología diversa.

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SITUACIÓN DE LOS MEDIOS TÉCNICOS.• El acceso a la instalación portuaria.• El acceso a la terminal.• El acceso al buque.

USO DE LOS MEDIOS TÉCNICOS.

• Control perimetral.

• Control de acceso de personas.

• Control de acceso de equipajes.

• Control de acceso de mercancías.

•Vigilancia general.

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DETECTORES AUTOSOPORTADOS:

• Barreta de infrarrojos.

• Barrera laser.

• Barrera de microondas.

• Video sensores.

• Circuito cerrado de televisión (CCTV).

DETECTORES SOPORTADOS (Colocados sobre un muro o una valla).

• Cable sensor o micrófono.

• Cable de fibra óptica.

• Campo eléctrico.

DETECTORES ENTERRADOS

De presión diferencial.

Cable radiante.

DETECTORES ELECTRONICOS, FORMADOS POR SENSORES:

Términos.

Sísmicos.

Acústicos.

T.S.A. (Incluye los tres tipos anteriores)

Video Sensor.

CONTROL PERIMETRAL.

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• CONTROL DE ACCESOS.

• LECTORES DE TARJETA CON CODIGO DE BARRAS

• LECTORES DE TARJETA POR PROXIMIDAD

• LECTORES POR PARAMETROS BIOMETRICOS

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BARRERAS, QUE:• DEBEN ESTAR BAJADAS CUANDO NO ESTEN

ENTRANDO VEHICULOS.• DEBEN TENER COLORES LLAMATIVOS.• DEBEN INCLUIR UNA SEÑAL DE

PARADA/STOP.• PUEDEN ESTAR CONECTADAS CON EL

CONTROL DE ACCESO.

PUESTO DE VIGILANCIA JUNTO A LA BARRERA:

• CON BUENA VISIBILIDAD.• CON PERSONAL.• BIEN COMUNICADO.•CON CONTROL SOBRE EL CCTV.

CONTROL DE ACCESO DE VEHÍCULOS.

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• INSTALAR EL SISTEMA DE ALERTA DE PROTECCION, SAPB (SSAS).

• SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD GMDSS.

• SISTEMA DE ILUMINACION, INCLUIDO EL DE EMERGENCIA.

OTROS SISTEMAS DE PROTECCIÓN

SISTEMA DE ALERTA DE PROTECCIÓN DEL BUQUE. SAPB (SSAS).Autoridad Competente

Compañía Armadora

Identidad del barco, posición actual

Satcom

VHF/MF/HF

notificación

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FUNCIONES DEL SISTEMA.• No envía la alerta de seguridad del barco a otros barcos .

• No activa ninguna otra alarma a bordo del barco.

• Continua con la alerta de seguridad del barco hasta que es desactivada y/o reseteada.

• Es capaz de ser activada desde el puente y al menos desde otro lugar.

• Conforme a los estándares de rendimiento no inferiores a los adoptados por la Organización.

• La situación de los puntos de activación deberán ser diseñados para pasar inadvertidos para la iniciación del sistema.

• La administración que recibe la notificación de la alerta deberá avisar al Estado(s) en su proximidad de que el barco está navegando actualmente en sus aguas.

• El Gobierno Contrate que recibe la notificación de la alerta deberá avisar inmediatamente a la Administración pertinente.

OFICIAL DE PROTECCIÓN DEL BUQUEEQUIPOS DE PROTECCIÓN APLICABLES A LOS BUQUESMSC/Circ.1072 (Guía para el suministro del sistema de alerta de seguridad del barco)• Transmisión sin notificación al personal de a bordo

• Los procedimientos de alerta están de acuerdo con la Administración Armadora como parte del plan de seguridad del barco e idealmente deberá ser individual para cada barco

Métodos posibles de realizar la alerta:

• Un sistema que pueda emplear un equipo de seguimiento de marca facilitado por los proveedores del servicio de tráfico.

• Un sistema que pueda utilizar las modificaciones de un equipo GMDSS.

• Un sistema que pueda utilizar intercambio de mensajes conteniendo claves entre el barco y su Compañía.

• Se necesita al menos dos puntos de activación, uno de los cuales deberá estar en el puente.

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CONDICIONES DE ILUMINACIÓN.

• FONDEADO: Suficiente para detectar aquellas actividades que se llevan a cabo más allá del buque, tanto en la costa como en alta mar.

• AL NAVEGAR: Utilizar, cuando sea necesario el máximo alumbrado compatible con la seguridad de la navegación, según el COLREG.

• EN MUELLE: Lograr la cobertura necesaria en coordinación con la instalación portuaria.

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CONTROL DE EQUIPAJES Y MERCANCÍASESCÁNER (RAXOS X)

ARCO DETECTOR DE METALES

DETECTOR DE METALES MANUAL

ESCÁNERS.• Usan Rayos X para la realizar la inspección.

• Ya se usan en muchas instalaciones portuarias.

• Variedad de tamaño, desde paquetería hasta contenedores y camiones.

• Alto coste y lenta velocidad.

• Son muy fiables, sobretodo en los equipos de última tecnología.

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ARCO DETECTOR DE METALES.• Sirven para el control de las personas, evitando que puedan introducir armas o cualquier objeto metálico peligroso.

• Suelen actuar combinados con un escáner.

• Su sensibilidad es regulable.

• Su principal inconveniente es el coste.

DETECTOR MANUAL DE METALES.• Su principal ventaja es su alta manejabilidad.

• Bajo Costes.

UTILIZACIÓN DE PERROS.• Se pueden usar para tareas de vigilancia y

control.

• Principales ventajas son:

- Fiabilidad, debido a su especialización.

- Alta movilidad.

• Se puede solicitar su uso a las autoridades.

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LIMITACIONES OPERACIONALES DE LOS EQUIPOS Y SISTEMAS PARA LA PROTECCIÓN

LAS LIMITACIONES DE LOS EQUIPOS SE PUEDEN CLASIFICAR EN:

• GENERALES

• ESPECIFICASLAS LIMITACIONES GENERALES SE DERIVAN PRINCIPALMENTE DE:

- Falta de personal para su uso.

- Falta de formación del personal que lo usa.

- Sobrecarga de uso.

- Escaso mantenimiento, verificación o calibración.

- Defectuosa instalación.

- Sabotaje.(Los equipos de protección también se deben proteger).

LAS LIMITACIONES ESPECÍFICAS DERIVADAS PRINCIPALMENTE DE:

• Tipo de tecnología que utiliza el equipo. (Seleccionar siempre el equipo más adecuado).

• Falsas alarmas por fenómenos medioambientales.

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VERIFICACION, MANTENIMIENTO Y CALIBRACION DE EQUIPOS DE PROTECCIÓN

El Código indica que:

“El Plan de Protección debe incluir las medidas previstas para garantizar que se llevan a cabo las inspecciones, pruebas, calibrado y mantenimiento del equipo de protección de a bordo.”

ASEGURAR QUE LOS EQUIPOS SE ENCUENTRAN EN TODO MOMENTO EN

PERFECTAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO Y OPERATIVIDAD, PARA

CUMPLIR CON SU FUNCION PREVENTIVA Y PROTECTORA

LA RESPONSABILIDAD DEL CONTROL DE LOS EQUIPOS RECAE EN EL OFICIAL DE PROTECCION DEL BUQUE

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HABLAMOS PUES DE TRES CONCEPTOS...

• Para que los equipos se encuentren en buenas condiciones se hablaran de tres conceptos:

VERIFICACION: Asegurar que el equipo funciona...

MANTENIMIENTO: …correctamente...

CALIBRACION:...y sin desviaciones en sus medidasVERIFICAR.

• Consiste en comprobar que el equipo funciona, haciendo las pruebas correspondientes.

• Habitualmente, puede realizarlo el personal del buque.

• Deben seguirse los manuales del fabricante.

MANTENIMIENTO.• Su función es asegurar que los equipos funcionan correctamente en el tiempo.• Puede ser PREVENTIVO, PREDICTIVO o CORRECTIVO• Debe realizarlo personal especializado de empresas homologadas pues:

- Stock de repuestos- Herramientas especiales- Cualificación técnica

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CALIBRACIÓN• Consiste en conocer la incertidumbre del equipo en cada tramo de medida.

• Se deben utilizar patrones de medida adecuados.

• El resultado de la calibración debe tenerse en cuenta en futuras mediciones.

CERTIFICADO DE CALIBRACIÓN.• Identificación del equipo

• Fecha de la calibración

• Procedimiento utilizado

• Datos del patrón: identificación, trazabilidad e incertidumbre

• Condiciones ambientales durante la calibración

•Incertidumbre obtenida en cada uno de los tramos de medida