Presentación convenio isps

Maestría Administración Marítima - Portuaria

Código Internacional para la Protección de Barcos y Facilidades Portuarias

• IMO (International Maritime Organization)

• SOLAS (Seguridad de la Vida en el Mar)• MSC (Maritime Safety Committee)

• PBIP- ISPS (Código de Seguridad de Barcos y Facilidades Portuarias)

• AIS (Sistema de Identificación Automática


Visión• La Seguridad Marítima comprende

regulaciones que norman la actividad marítima, portuaria y operaciones de aduanas relacionadas con la operación de las naves y las facilidades portuarias.

• El crecimiento mundial de las actividades delictivas, hace necesario implementar medidas de protección que contribuyan a fortalecer la seguridad de las operaciones de naves y facilidades portuarias.


Visión• La implementación del Código Internacional

para la protección de barcos e instalaciones portuarias ( PBIP – ISPS ) comprende la Cooperación Técnica y colaboración de la Organización Marítima Internacional (OMI), Organización Internacional del Trabajo (OIT) y Organización Mundial de Aduanas (OMA).

• Las disposiciones relativas a instalaciones portuarias, se aplicarán a la Interfaz Buque Puerto.


Estrategias adoptadas• La Autoridad Marítima Internacional (OMI)

ha adoptado nuevas provisiones para asegurar la Seguridad de la Vida en el mar, orientadas a fortalecer la seguridad de las operaciones de las naves y facilidades portuarias.

• El Comité de Seguridad Marítima (MSC) ha sido designado para revisar y promulgar estas normas, considerando su cumplimiento por los Estados Miembros, Organizaciones Gubernamentales y ONG’s.


Estrategias adoptadas

• El Comité de Seguridad Marítima adoptó la implementación de Medidas de Protección de Barcos e Instalaciones Portuarias (PBIP -ISPS), el Sistema de Identificación Automático, el marcado de los Números de Identificación de Naves y el Registro Sinóptico Continuo de Actividades en puerto y en la mar.


Metas y Objetivos• Establecer roles y responsabilidades de gestión en

las actividades marítimas y portuarias.• Establecer una red de cooperación entre los

gobiernos contratantes, organismos, empresas e industrias, para el establecimiento de medidas de protección que aseguren las operaciones de comercio internacional marítimo.

• Integrar nuevas regulaciones y medidas de protección, con los procedimientos y registros vigentes.


Metas y Objetivos

• Estandarizar niveles de protección y procedimientos de seguridad para la operación de naves y facilidades portuarias.

• Las nuevas regulaciones entraron en vigencia el 1ro. de julio del 2004, quedando pendiente el cumplimiento de los artículos referentes al marcado de los buques.


Organización• Planes de Protección • Oficial de Protección de la Compañía • Oficial de Protección de la Nave• Oficial de Protección de Facilidades

Portuarias • Niveles de Protección• Registro de Actividades• Número de Identificación


Planes de Protección

• Elaborados para asegurar la aplicación de medidas destinadas a proteger las personas, la carga, los barcos, unidades de transporte, provisiones, instalaciones y facilidades portuarias, de los riesgos de un suceso que afecte a la protección marítima.

• Plan de Protección del Barco

• Plan de Protección de la Instalación Portuaria


Oficial de Protección de la Compañía

• Ejecutivo designado para elaborar, mantener y asegurar el cumplimiento de los planes de Protección de la Empresa, el alistamiento y niveles de protección de las naves y la coordinación con los Oficiales de Protección de las naves y facilidades portuarias.

Responsable ante las autoridades del Gobierno de Bandera por la elaboración, mantenimiento y cumplimiento de los planes y procedimientos de Protección de la Compañía contemplados por PBIP - ISPS.


Oficial de Protección del Barco

• Oficial designado para elaborar y asegurar el cumplimiento de los planes de protección del barco, la implementación, el alistamiento y niveles de seguridad y coordinación con el oficial de Protección de la compañía y oficial de Protección de facilidades portuarias.

• Responsable ante las autoridades del Gobierno y el oficial de Protección de la Compañía por la elaboración, mantenimiento y cumplimiento de planes y procedimientos de Protección del barco contemplados por PBIP-ISPS.


Oficial de Protección de Facilidades Portuarias

• Funcionario designado por la autoridad del puerto, para elaborar y asegurar el cumplimiento de los planes de Protección de facilidades portuarias, implementación, alistamiento, nivel de seguridad del puerto y coordinación con los oficiales de Protección de las compañías y de las naves en puerto.

• Responsable ante las autoridades del Gobierno por la elaboración, mantenimiento, supervisión y cumplimiento de planes y procedimientos de Protección de las facilidades portuarias contemplados por PBIP - ISPS.


Niveles de Protección• 1er. Nivel de Protección: Nivel mínimo de Protección que

debe ser mantenido en todo momento.• 2do. Nivel de Protección :Nivel apropiado que comprende

medidas adicionales, que deberán ser mantenidas por un período de tiempo, resultante de una condición de alto riesgo de incidentes que afecten la seguridad de la nave o las instalaciones y facilidades portuarias.

• 3er. Nivel de Protección: Nivel máximo de Protección. Comprende la adopción de medidas específicas que deberán ser aplicadas cuando un incidente de seguridad es probable o inminente y no es posible identificar el blanco objetivo.


Registro de Actividades • Es obligatorio contar con el Certificado PBIP-ISPS válido

indicando el nombre de la autoridad que lo otorgó.• Establecimiento del Nivel de Protección de la Embarcación• Registro de Nivel de Protección de la Embarcación en los

últimos 10 puertos visitados• Registro de Información de Medidas de Protección

adoptadas en los 10 últimos puertos• Procedimientos de Protección para operaciones barco a

barco, adoptadas en esos puertos• Registro de Contratación personal de operadores• Registro diario de operadores• Otras informaciones de Protección del barco


Número de Identificación

• Designado por la Autoridad Marítima • Debe ser marcado en dos partes visibles de la

nave / embarcación• En la popa y en ambos lados del casco de

la nave / embarcación.• En ambos lados y en la parte frontal de la

superestructura


Número de Identificación

• Embarcaciones de pasajeros, deben mostrar el número en una superficie horizontal visible desde el aire.

• En una de las paredes trasversales de las salas de máquinas, salas de bombas (Petroleros) o al final de las paredes trasversales de carga (Roll On/Roll Off)


Demostración de marcado• Marcado de la superestructura frontal• Marcado por la banda

1-42-251-4 2-25

30-5-191


Aplicación• El Código ISPS es aplicable a:• Barcos de Carga (TRB > 500 Tn.), Pasajeros

(Incluido transbordadores), petroleros, gaseros, portacontenedores y naves multipropósito comprometidos en viajes internacionales.

• Facilidades portuarias proporcionando servicios comprometidos en el soporte de naves realizando

viajes internacionales.


Desarrollo de una Evaluación de las Vulnerabilidades Portuarias (EVP)

Grupo Alfa


Requisitos• Consultoría/Capacitación previa para

Evaluación de Vulnerabilidades Portuarias

Objetivos• IDENTIFICAR componentes de una EVP;

• IDENTIFICAR los elementos necesarios para evaluar apropiadamente las vulnerabilidades de un puerto y/o instalación portuaria específico;

• DECLARAR el propósito de la “comparación objetiva”;

• DEFINIR “Planeamiento Estratégico” y Planeamiento de Contingencia” basado en eventos anteriores.


¿Cuales son las instalaciones portuarias que deberían ser evaluadas?

Todas las instalaciones que proveen servicios a los buques o son consideradas

parte “esencial de las operaciones” dentro del puerto

¿Quién es el responsable de completar la EVP?

El ¡“Gobierno Contratante”!


Componentes de una ESIP/EVP:

Amenazas percibidas a las instalaciones portuarias y/o infraestructura

• Vulnerabilidades potenciales y

• Consecuencias de incidentes potenciales.

Evaluación de la Seguridad de las Instalaciones Portuarias (ESIP) término “Internacional” de

la Organización Marítima Internacional (OMI);

EVP es historicamente un término más “Americano”


Evaluaciones de Seguridad de las Instalaciones Portuarias (ESIP)

Las ESIP deberían tratar:• La seguridad física;• La seguridad estructural;• Sistemas de protección del personal;• Políticas relativas al procedimiento de

seguridad;• Sistemas de Radio y Telecomunicaciones;• Infraestructura pertinente del Transporte;• Servicios públicos; y• Cualquier otra área considerada riesgosa


Areas de Consideración para una EVP

Características Portuarias

Características Físicas

Ubicación geográfica del Puerto

Situación Política (estabilidad/inestabilidad)

Origen Geográfico de la Carga

(5) Sistemas Físicos de Seguridad (incluyendo el Personnel de Seguridad)

Comunicaciones

Recursos Locales

Antecedentes


Características Portuarias Susceptibilidad del Puerto

(Tipo de Terminal)

Militar

Pasajeros

Carga General

Petróleo

Servicios Públicos Municipales

Volumen

Carga; y/o

Pasajeros


Planeamiento Estratégico Basado en el Planeamiento Estratégico Basado en el Puntaje de Evaluación de las Puntaje de Evaluación de las

VulnerabilidadesVulnerabilidades

Planeamiento de Contingencia Planeamiento de Contingencia Basado en los AntecedentesBasado en los Antecedentes


Revisión de los Objetivos

IDENTIFICAR los componentes necesarios de la EVP

IDENTIFICAR los elementos necesarios para evaluar apropiadamente las vulnerabilidades de puertos y/o instalaciones portuarias específicos;

DECLARAR el propósito de la “comparación objetiva”;

DEFINIR “Planeamiento Estratégico” y “Planeamiento de Contingencia” basado en los antecedentes.

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