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1. El deseo de volar de la humanidad.

Los mitos y leyendas.-

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El deseo de volar de la humanidad se remonta a sus inicios, al menos

existen en todas las culturas sin excepción manifestaciones de toda índole,

en su arte y, sus fabulas donde se expresa el deseo de volar tal como se

aprecia en este Huaco de la mitología Moche entre 400 y 500 años antes

de Cristo donde se hace una clara alusión a un guerrero volador.

Cuenta un mito que Kon, en los tiempos más remotos, pobló la tierra de

seres humanos y los colmó de abundante agua y frutos; pero sus criaturas

olvidaron pronto las ofrendas que le debían al padre creador. Kon los

castigó quitándoles las lluvias y transformando las fértiles tierras en los

inmensos desiertos costeños. Kon sólo dejó algunos ríos para que con

mucho esfuerzo y trabajo los humanos puedan subsistir.

Kon es el antiguo dios costeño adorado como creador del mundo por

importantes reinos como Paracas y Nazca que lo representaban en finos

tejidos y bellos huacos policromados.

Era un dios eminentemente volador, no tenía huesos, era rápido y ligero, y

podía acortar distancias a su antojo. En sus imágenes más conocidas se le

puede ver volando, con máscaras felínicas, pies replegados y portando un

báculo, alimentos y cabezas trofeo.

El dios Kon fue el creador de esa primera generación de hombres que

poblaron la tierra pero un día fue vencido por el dios Pachacamac quien los

convirtió en monos, zorros, lagartos para luego crear una nueva generación

de seres humanos.

El dios Kon habría sido el privilegiado con la visión de los diseños.

Los dibujos servían a los nazcas para mostrarle el camino a su tierra, donde

lo esperaban con ceremonias y sacrificios rituales. Así, se evitaría que el

Dios Volador pasara de largo surcando el cielo y dejara al pueblo costeño

sumido en la sequía.

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Estas fotografías donde se aprecia el Ave Fragata, una de las líneas de

Nazca y el Colibrí en Nazca no hace menos que corroborar primero la

inteligencia y capacidad de los hombres de la cultura Nazca que nació por el

siglo primero de esta era, pero por otra parte son la fuente de muchas

teorías y enigmas de admiración mundial dado que estas figuras no podrían

ser observadas sino desde el aire dada su dimensión y ubicación, así mismo

muestra su admiración por los pájaros y como en la figura central que

pareciera ser el curso de un ILS hay quienes sostienen que estas serian

señalizaciones para el aterrizaje de alguna nave. Lo cierto que estas son

solo teorías que se han venido estudiando por científicos y arqueólogos

tales como Mejía Xesppe, Paul Kosok y una de las más importantes la de

María Reiche que vinculan las líneas a calendarios astronómicos pero que

lamentablemente sus investigaciones no pudieron continuar tras el deterioro

de su salud y muerte en 1998.

Muestra del valle de Nazca con la posición de todas las figuras.

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Geoglifo de Oyotún en Lambayeque (1000 a.C. aprox) Ser mítico volador en un manto de Paracas

(500 a.C. aprox.)

Hombre volador en el Perú antiguo

Imagen del verdadero hombre volador

del antiguo Perú y en cerámica: el

hombre murciélago (el Batman antiguo

peruano) cuya imagen la hemos

tomado de una colección existente en la

Municipalidad Distrital de Hualmay

(Provincia de Huara - Huacho).

Tumi Naylamp (S. XV d.C.)

Naylamp fue el fundador legendario del

Reino Sicán en el siglo IX d.C. y que al

morir fue divinizado por sus hijos. Estos

contaron que Naylamp era inmortal y

que utilizando grandes alas se fue

volando rumbo al cielo. La dinastía

fundada por Naylamp gobernó los ricos

valles de Lambayeque hasta que el

Imperio Chimú conquistó la región en

el siglo XV.

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Durante el imperio de los Incas se formo un equipo de elite de mensajeros de

los gobernantes y a estos se les denomino Antarquis este equipo estaba

formado por un grupo de hombres de entre los 18 y 25 años de edad;

capaces de trepar montañas y llegar a páramos helados, gracias a su gran

estado físico; que llevaban a cabo su trabajo a través de una red de caminos

denominada “Cápac Ñan”. Ese denominado Camino del Inca, llegó a tener;

aproximadamente 16,000 kilómetros de longitud; eran rutas casi rectilíneas,

con un ancho de entre 5 a 10 metros de los cuales hoy en día quedan

algunos vestigios importantes.

Cuenta la leyenda que Antarqui era un chasqui (mensajero personal de los

emperadores incas) que viajaba de cerro en cerro deslizándose por el aire

gracias a un parapente rudimentario fabricado con telas de algodón, lana o

alpaca. y que en el lago Titicaca (Titi jajá. producto de un rayo de la luna

(Quilla) reflejado sobre el lago, nació un niño, se llamaba Antarqui (Aimara).

Pudo nadar sin ahogarse y salió a la orilla, luego construyó con sus manos

una balsa de totora y lo recorrió de orilla a orilla todo el lago, Antarqui vio las

cumbres y las escaló hasta llegar a lo más alto, ahí tejió un poncho con los

colores de la bandera del Tawantinsuyo y quiso alcanzar una estrella y se

lanzó desde lo alto y voló hasta las estrellas donde sigue volando a placer.

Reflejada en su pictórica cerámica e iconografía precolombina se encuentra plasmado el deseo

del peruano antiguo por surcar los cielos.

"En las leyendas andinas y costeñas del Perú se revela la presencia el mito del vuelo y de sus

divinidades aladas. Los dioses progenitores vienen del cielo y casi todos establecen en las

alturas su residencia temporal o permanente, tanto en la fase teogónica, relacionada con el

origen de las divinidades, como en la antropológica, relacionada con el origen del hombre."

Antarqui

En la década del 50Aerolineas Peruanas

APSA utilizó la imagende Antarqui como logo

institucional

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Varias civilizaciones contaban historias de personas dotadas de poderes

divinos, que podían volar.

El ejemplo más conocido es el de la mitología griega 1,700 años antes de

Cristo donde se cuenta la leyenda de Ícaro y Dédalo, que encontrándose

prisioneros en la isla de Minos se construyeron unas alas con plumas y cera

para poder escapar. Al inicio del vuelo no podían encontrar el equilibrio y

Dédalo recomendó a Ícaro no Volar ni muy alto ni tan bajo pero al adquirir

destreza Ícaro encantado por el placer del vuelo se aproximó demasiado al

sol y la cera de las alas comenzó a derretirse, haciendo que se precipitara en

el mar y muriera. Esta leyenda no hace sino corroborar el deseo de volar del

hombre y su conciencia de lo que ello significaría, sus ventajas y sus

posibilidades y hasta el peligro que ello reviste.

Pero no solo es en la mitología griega, En la Odisea, Homero habla de

Mercurio, El Mensajero de Los Dioses, con los pies alados.

La escuela de Pitágoras presentía la aviación e hizo varias tentativas

aritméticas para resolver el problema de la aplicación del movimiento alado al

hombre.

Architas, persiguiendo lo mismo, inventó la cometa y el barrilete.

Generalmente encontramos que, los héroes de los grandes mitos humanos

tengan la facultad de volar.

Vuela Mercurio, trayendo mensajes a los dioses; vuela Pegaso; vuela Alborac,

la yegua de Mahoma, vuela la alfombra mágica de las leyendas de las 1001

noches.

En todos estos vuelos, la capacidad de volar proviene de un factor mágico o

directamente divino.

Ciertamente, la capacidad científica y tecnología de la época y la de muchos

siglos en adelante, carecía de la más mínima posibilidad de construir un

artefacto volador.

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Ya en pleno Renacimiento, Ariosto (en Orlando furioso) hace llegar a su héroe

Astolfo hasta la Luna en un carro gobernado por San Juan Evangelista en el

papel de Collins. Casi simultáneamente, Kepler escribía "El sueño", una obra

en la que imagina cómo serían los cielos vistos desde la Luna, posibilidad que

todavía tardaría más de tres siglos en ponerse al alcance del ser humano. Por

su parte, Godwin escribe un cuento en el que imagina unos viajes hasta la

Luna en un carro tirado por gansos salvajes y describe por primera vez lo que

podría ser la situación de ingravidez en el trayecto entre ambos planetas.

Cyrano de Bergerac describe en su novela "L´autre monde" un carro

impulsado por cohetes. Cada vez es más frecuente encontrar relatos

fantásticos en los que aparece, de una u otra forma, la posibilidad de viajar

fuera de nuestro planeta.

siempre se pensó que la fuerza del hombre, superaría largamente a la de los

diminutos músculos de los pájaros, pero en aquel entonces nadie sabía que el

latido del corazón de un gorrión es de 800 veces por minuto y la paloma

respira 400 veces en el mismo periodo.

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500 años a.C., Los chinos crean un trompo volador -juguete que consistía en

un palo con una hélice acoplada a un extremo, que al girar entre las manos,

salía volando lo que constituiría el primer antecedente del helicóptero.

400 años a.c, los chinos, inventores de la pólvora, usaron cometas con

figuras de aves, para enviar mensajes a sus tropas.

350 a. C, Archytas de Tarento, griego, amigo de Platón, construyó un aparato

en forma de ave, que volaba mediante un procedimiento que fué mantenido

en secreto.

66 d. C. En tiempos de Nerón, se hicieron en Roma los primeros

experimentos de vuelo. Simón el mago, que se hacia llamar el Mecánico fue

el primer aviador. La crónica de los tiempos cuenta así éste extraordinario

suceso: "Una vez concedido el permiso, el impío poseído del diablo, montó

sobre el satánico aparato, descendiendo de la tercera colina y recorrió un

largo espacio, como a unos 20 codos de la tierra ilusionando al público con

magia del Condenado. El Obispo de la ciudad desarmó los poderes infernales

con sus plegarias al Señor, consiguiendo de su benevolencia que el impío

cayera de su máquina y se rompiese el cráneo". La iglesia, combatiendo el

progreso, impidió que la Ciudad Eterna volviese a contemplar un nuevo

experimento, guardando para siempre el secreto del primer aviador, víctima

de su talento y de su audacia.

67 d.C. El Imperio de Bizancio fue el más dulce para los conquistadores del

aire, y en tiempos de Emmanuel Comneno se afirmó la teoría del plano

inclinado, principio científico de la aeronáutica moderna. De lo alto de la torre

del Hipódromo de Constantinopla, en tiempos de este Emperador, un

sarraceno voló con un aparato de su invención basado en el poder

sustentador del plano inclinado.

975 d. C., El árabe Abdul Kausin Ben, el benedictino inglés Oliver de

Malmesburg, -1060- y, el italiano Juan Bautista Danti de Perusa, -1490-,

utilizaron pequeños planeadores, exitosamente.

Del mito a la realidad.-

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2. Los primeros teóricos.

Roger Bacón (1260)

Secretos del arte y la naturaleza

Este monje inglés Filósofo, científico y teólogo quien fuera uno de los que

propusieron el método científico, fue el primero en señalar que el camino

para volar estaba dirigido a los globos y dirigibles más ligeros que el aire,

Bacón señalaba en su libro secretos de la naturaleza, que la máquina

debía ser un globo hueco hecho de laminas de un metal muy fino, fuerte y

liviano y debería ser llenado por aire etéreo o fuego líquido y ser lanzado

desde un lugar muy alto; pero nunca explicó que era fuego líquido o aire

etéreo. Lamentablemente como sucedía con todos los que tenían un

pensamiento revolucionario Bacón fue acusado de crímenes de magia y

sortilegio además de tener pacto con el demonio y condenado a los 66

años a prisión perpetua saliendo a los 80 años poco antes de morir.

Leonardo Da Vinci nació el 15 de abril de 1452, cerca de la ciudad de

Vinci en el valle del Arno dentro de los territorios de Florencia Italia. Fue

arquitecto, escultor, pintor, inventor, músico, ingeniero, chef y el hombre

del Renacimiento por excelencia. Humanista de primera línea, está

ampliamente considerado como uno de los más grandes Pintores de todos

los tiempos y quizá la persona con más variados talentos de la historia;

entre otros realizó el primer estudio científico sobre el vuelo de los

pájaros los cuales plasmó en sus escritos, además diseño un aparato al

que denominó ornitóptero y tenía por objeto permitir al hombre realizar

los mismos movimientos que hacían los pájaros para poder volar.

Leonardo Da Vinci (1452)

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Leonardo no fue un hombre culto al estilo de su época: no aprendió latín

según se dice por no ser hijo legitimo y no era el prototipo de humanista, por

lo que era ignorado por los estudiosos contemporáneos. Tampoco dominaba

el algebra, por lo que no se le puede considerar un matemático. Sin

embargo, hoy en día sorprenden sus trabajos sobre ingeniería, los pájaros, el

vuelo y otras áreas que suscitaron su insaciable curiosidad. Registraba con

minuciosidad sus elucubraciones sobre temas técnicos y científicos.

Combinaba en ellas perfectamente el arte con la ciencia para representar de

la mejor manera posible la materialización de sus ideas. Posiblemente en el

afán de evitar el plagio o como si no quisiera develar del todo sus

descubrimientos, Leonardo escribía de derecha a izquierda todos sus diarios,

utilizando la llamada escritura especular, por ser zurdo, de manera que, para

poder leer sus escritos, había que utilizar un espejo.

También diseñó este juguete que simulando los movimientos de un helicóptero no tenía capacidad de volar pero si tenía una caída

retardada.

OrnitópteroManuscritos - Bocetos

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Francesco Lana Terzi

En 1670 realizó el primer diseño definido de un aparato más pesado que elaire.

Él sostenía que la nave debía tener cuatro globos metálicos hechos delaminas de cobre muy finos a los que se les tenía que extraer todo el aire, porlo que serían más ligeros que el aire y se elevarían por los cielos pero nocontaba con una máquina capaz de hacer vacío; por otra parte unaestructura de cobre muy fina tampoco habría soportado el vacío y hubieracolapsado.

Lana Terzí presentó sus ideas de una manera muy lógica y sistemática. Antetodo afirmó que el aire pesa, y que había modo de extraerlo de un recipiente.Hizo notar que la capacidad cúbica de una vasija cualquiera, por ejemplo, unglobo, aumenta mucho más rápidamente que su superficie y llegó a lasiguiente conclusión: "Es verdad que se puede construir una vasija de vidrio o de otra materia quepese menos que el aire que contiene; entonces, si le quitamos todo el aire...la vasija será más liviana que el aire y... flotará en él y ascenderá".

La falla de aquel razonamiento era de índole puramente práctica: un globovacío lo bastante delgado para que pesara menos que el aire que desplazabase rompería por la presión atmosférica. La verdadera solución estaba enreemplazar el aire contenido dentro del globo por un gas más ligero, yeliminar así las diferencias de presión, imposibles de soportar, solución quese logró 100 años después poco después de que los hermanos Joseph Michely Jacques Étienne Montgolfier construyeron su primer globo de aire caliente,en 1783 y que 10 días después el profesor J. A. C. Charles utilizó elhidrógeno, desconocido en los tiempos de Lana Terzi.

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Sacerdote Jesuita Brasileño, diseña en 1709 un aparato basado en un globo

con aire caliente denominado passarola, el sacerdote luego de varios ensayos

y algunos intentos fallidos se lo muestra al rey Juan V de Portugal e

invitados, volando con éxito a unos 3 mts de altura. Se dice que el Cardenal

de Lisboa que luego fue papa (Inocencio XIII) advirtió de los riesgos de

incendio que podía producir dicho artilugio y más tarde Bartolomé fue

ridiculizado y declarado "socio del diablo", fue difamado por la Santa

Inquisición ,perseguido y obligado a huir a España donde murió en 1724 a los

39 años de edad.

Bartolome Lourenco de Guzmao

Esta es un representación grafica de lo que podría haber sido el proyecto del

sacerdote brasilero, puesto que nunca se encontró un plano original del

artefacto, posiblemente destruido por el temor a al iglesia católica puesto que

estos temas eran considerados profanos por aquel entonces.

Presentación de Bartolome Lourenco de Guzmao a la corte portuguesa del instrumento que

anda por el aire, 08 de Agosto de 1709

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Natural de Lima e hijo de padres pobrísimos aprendió a leer de corrido pero

según Ricardo Palma (quien lo admiro muchísimo) escribía signos como

garabatos, Cárdenas quedo huérfano muy pronto y su madre lo embarco

desde muy joven en calidad de grumete o pilotín en un navío mercante que

hacía el recorrido ente el Callao y Valparaíso. fue en esas circunstancias que

el vuelo de una ave, que él llama tijereta, despertó en Santiago la idea de

que el hombre podría volar por lo que realiza un estudio muy profundo del

vuelo de los pájaros. Diez años pasó navegando, y su preocupación constante

era estudiar el vuelo de las aves pero a consecuencia del cataclismo y el

maremoto de 1746, en el que se fue a pique la nave en que él servía, tuvo

que establecerse en Lima y sus estudios los traslado a los cerros de

Amancaes, al cerro San Gerónimo específicamente donde observaba

cualquier pájaro o vicho volátil, determinando que existía una relación entre

el peso de las aves y la extensión de sus alas. Cárdenas llega a la conclusión

de que la sustentación es el producto de la velocidad del viento sobre las alas

y la reacción de esta al cambiar el Angulo de incidencia algo así como el

teorema de Vernulli.

Santiago de cárdenas

Luego de 14 años presenta un escrito al virrey Amat que se llamo “El

Descubrimiento de Hacer Navegable el Aire”, es así que el Virrey encargo sus

estudios al matemático Cosme Bueno el hombre de más ciencia que por

entonces poseía el Perú, quien los analizo y no los rechazo totalmente es mas

honra la erudición y talento de Cárdenas, pero la población lo satirizo

tildándolo de loco y desacreditándolo poniéndole el sobrenombre de Santiago

el volador. Cárdenas no se dio por vencido. Dejo pasar un año y presento un

segundo memorial que el virrey ya no acepto debido a la reacción popular

con el manuscrito anterior rechazándolo en 1863.

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Incluso en una oportunidad cuenta Ricardo Palma que en la mañana del 22

de noviembre un ocioso o mal intencionado esparció la voz de que a las

cuatro de la tarde iba Cárdenas a volar, por vía de ensayo, desde el cerro de

San Cristóbal a la plaza Mayor.

El mismo Santiago relata las consecuencias del embuste de la siguiente

manera: «En el genio del país, tan novelero y ciego de ver cosas prodigiosas,

no quedó noble ni plebeyo que no se aproximase al cerro u ocupase los

balcones, azoteas de las casas y torres de las iglesias. Cuando se

desengañaron de que no había ofrecido a nadie volar, en semejante

oportunidad desencadenó Dios su ira y el pueblo me rodeó en el atrio de la

catedral diciéndome: "o vuelas o te matamos a pedradas". Advertido de lo

que ocurría, el señor virrey mandó una escolta de tropa que me defendiese, y

rodeado de ella fui conducido a palacio, libertándome así de los agravios de la

muchedumbre».

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3. Los pioneros de la aviación.

Los hermanos Montgolfier:

Joseph-Michel y Jacques-Étienne

Los hermanos eran hijos de un fabricante de papel. Mientras quemaban la

basura un dia pudieron observar con asombro que una de las bolsas que

habían arrojado al fuego en forma invertida, se elevava en vez de caer de

esta manera jugaban con bolsas de papel invertidas sobre el fuego,

descubriendo que las bolsas subían hasta el techo. Esto les llevó a

experimentar con bolsas más grandes y materiales más ligeros. deduciendo

que era el aire caliente el que las hacia elevar, fue asi que descubrieron el

principio por el que volaria su globo. El 4 de junio de 1783 hicieron su

primera demostración pública: hicieron subir una bolsa esférica de lino

forrada de papel de 11 metros de diámetro, 800 m³ y un peso de unos 226

kilogramos llena de aire caliente. Su vuelo recorrió 2 km, duró 10 minutos y

alcanzó una altitud estimada entre 1600 y 2000 metros. los primeros

aeronautas fueron una oveja ,un gallo y un pato los que en set de 1783

realizaron el primer vuelo en globo recorriendo 3 km. Esto se realizó en

Versalles ante el rey Luis XVI de Francia.

Para obtener el permiso del rey para una siguiente prueba de vuelo con

humanos, se realizó un ascenso alrededor del 15 de octubre a una altitud de

26 m.

Joseph-Michel Montgolfler Jacques-Étienne Montgolfler

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Solo unos días después del primer vuelo del globo de los Montgolfier el

profesor Jacques Charles hizo un vuelo con un globo lleno de hidrogeno con

un duración de dos horas y unos 200,000 espectadores, el Inventor, científico

y matemático francés. Fue el primero en realizar un viaje en globo

aerostático, el 27 de agosto de 1783. El 1 de diciembre de ese año, junto con

Ainé Roberts, logró elevarse hasta una altura de 550 metros. Inventó varios

dispositivos, entre ellos un densímetro (también llamado hidrómetro),

aparato que mide la gravedad específica de los líquidos.

Cerca del 1787 descubrió la ley de Charles. Su descubrimiento fue previo al

de Louis Joseph Gay-Lussac, que publicó en 1802 la ley de expansión de los

gases.

A el también se le atribuye la idea de envolver parte del globo con una maya

tejida con el fin de que este no se deforme por acción del viento sobre el,

este dispositivo prácticamente fue usado universalmente en todos los globos

y su utilidad se conserva hasta la actualidad.

Jacques Charles (1746-1823)

Globo de hidrógeno

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Jean Pierre Blanchard

Inventor francés, recordado especialmente en la Aviación y el paracaidismo,

aunque desde niño experimentó con interesantes aparatos.

Su primer viaje exitoso en globo aerostático, lo hizo en el año 1784, junto a

John Jeffries. Fue el primero en volar en globo sobre Estados Unidos, Bélgica,

Alemania y Polonia. El 7 de enero de 1785: El francés Jean-Pierre Blanchard y

el físico estadounidense, John Jeffries, efectúan la primera travesía por el

Canal de la Mancha en globo, uniendo Dover (sureste de Gran Bretaña) y

Calais (norte de Francia) en dos horas.

En uno de estos vuelos, Blanchard hizo una demostración del uso de un

paracaídas, lanzando un canasto con un pequeño animal, que llegó a salvo a

tierra.

Dentro de sus principales investigaciones están las relacionadas al uso del

paracaídas como un instrumento de seguridad para atenuar la caída desde las

alturas, asunto que llego a probar con éxito en múltiples ocasiones.