La bicicleta como medio de transporte en la Movilidad ...

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Cuadro Analítico de Propuestas Legislativas

La bicicleta como medio de transporte en la Movilidad Sustentable

Dirección General de Análisis Legislativo

Lizbeth López Gómez

Mayo, 2018

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Instituto Belisario Domínguez Dirección General de Análisis Legislativo

Cuadro Analítico No. 14Cuadro Analítico No. 23 La bicicleta como medio de transporte en la Movilidad Sustentable

Introducción

En los últimos 30 años en México, el crecimiento de la población y la mala planificación urbana han provocado el congestiona-miento de las grandes urbes, ocasionando que el traslado de un punto a otro dentro de la ciudad y hacia las periferias se convier-ta en un recorrido promedio de entre dos y tres horas, cuando son trayectos que normalmente se podrían realizar entre treinta minutos a una hora. Un claro ejemplo es la Ciudad de México que “de acuerdo con el Índice de Tráfico de Tom Tom—fabricante de sistemas GPS—en 2016 [...] obtuvo el primer lugar de 295 ciudades en congestión vehicular […]” (IMCO, 2016: 01). Al respec-to véase la Gráfica 1 en donde se puede apreciar que trasladarse en la Ciudad de México implica invertir 59% más del tiempo estimado, porcentaje que aumentó considerablemente el año pasado al subir a 66%.

59 5750 47 44 43 43 43 41 41 40 39 38 38 38 38 38 38 37 37 37 37 37 37 37

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Fuente: IMCO (2016).

Gráfica 1. Porcentaje de tiempo (matutino y vespertino) adicional de traslado por congestión en las 25 ciudades más congestionadas del mundo

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Otro de los factores que han agravado los tiempos de recorrido es la saturación de las vías de acceso por la gran cantidad de automóviles que circulan, ya que estas no se encuentran diseñadas para el flujo que registran día con día. Por tal motivo, las autoridades encargadas de planificar la movilidad se han visto en la necesidad de diseñar políticas públicas encaminadas a desahogar las principales vías de acceso, mejorar los medios de transporte público, modernizar la infraestructura de las vialidades y crear una mayor accesibilidad a éstos, con el fin de mitigar la generación de gases efecto invernadero (GEI), agilizar el tiempo de traslado y proporcionarle a la población servicios de calidad.

Frente a estas circunstancias, la movilidad sustentable pasó a ser un tema de gran relevancia para planificar los sistemas de movilidad urbana, ya que es un modelo que promueve la utilización de diferentes medios de transporte que son amigables con el medio ambiente, incluyentes y accesibles. Los tres principales medios de movilidad sustentable son: los viajes a pie, el uso de la bicicleta y el transporte pú-blico, este último engloba el metro, metrobús, tren ligero, tren suburbano, trolebús y teleférico. Estos tipos de movilidad sustentable tienen múltiples beneficios para el ambiente al no emitir gases, no despilfarrar energía e inclusive ayudan a reducir las emisiones de dióxido de carbono. Con relación a los beneficios sociales, son medios de transporte colectivos e individuales que promueven una mayor inclusión y son alternativas viables para recorrer distancias a un bajo costo.

De estos tres medios de movilidad anteriormente mencionados cabe resaltar el uso de la bicicleta, ya que es una alternativa para el des-plazamiento que aligera la carga de vehículos en las vialidades. Es una práctica ecológica porque promueve la disminución de CO2, es accesible, de fácil manejo, un medio de transporte barato que mejora la salud física y emocional. Sin embargo, esta alternativa requiere de mayor atención por parte de las autoridades encargadas de planificar la movilidad en las grandes urbes, ya que los carriles exclusivos son insuficientes, los sistemas de acceso público son limitados y de alto costo para un sector de la población, no hay suficientes espacios para estacionar las bicicletas o guardarlas, además existe una desigualdad de espacios para transitar y no se les da prioridad en cuestión de seguridad vial a los ciclistas.

En el presente documento se comparan las leyes de movilidad de Jalisco, Nuevo León y Ciudad de México, con la iniciativa de Ley General de Movilidad presentada en la Cámara de Senadores, con la finalidad de identificar las principales acciones encaminadas a la promoción del uso de la bicicleta como primordial medio de transporte y los marcos normativos con los que se cuentan en la materia. La iniciativa fue presentada por el Senador Jesús Casillas Romero del Grupo Parlamentario del Partido Revolucionario Institucional en la LXIII Legislatura el mes de noviembre del 2016. En su presentación participaron senadores del Partido Acción Nacional y del Partido de la Revolución Democrática. Cabe destacar que no existe ninguna Ley General de Movilidad que le dé una amplia prioridad a la movilidad

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Cuadro Analítico No. 14

sustentable, a los grupos de usuarios vulnerables que utilizan la vía pública (como son los ciclistas) y que, además, esta pueda ser replicable en todos los estados. Por lo tanto, esta iniciativa de ley resulta ser de gran relevancia para su discusión. Actualmente se encuentra pendien-te en la Comisión especial de Movilidad.

Regulación y promoción de uso de la Bicicleta en México.

En México, los estados de Jalisco, Nuevo León, Ciudad de México y Querétaro cuentan con una Ley de Movilidad que contempla la movili-dad sustentable, en las cuales consideran, entre otros, al peatón, a los ciclistas y a los usuarios de transporte público. Es importante destacar que para el cuadro analítico sólo se compararan la Ley de movilidad de los tres primeros estados.

Las leyes presentadas en el cuadro analítico hacen referencia al uso de la bicicleta y los beneficios que esta tiene, entre ellos promueve la actividad física y mejora la calidad de vida de los usuarios, ya que, al ser un medio de transporte principalmente impulsado por la fuerza humana, no consume más energía de la que el ciclista pueda proveer, por lo tanto, no emite ruido, no genera gases y ocupa mucho me-nos espacio que un auto. Sin embargo, se requiere tener consideraciones más precisas respecto a los ciclistas que fortalezcan el sistema de movilidad, la planificación de vialidades, la seguridad vial, los derechos que estos tienen y la responsabilidad de los gobiernos locales y federales para diseñar los marcos normativos que rigen su funcionamiento.

A continuación, se presenta un cuadro analítico en donde se comparan las siguientes dimensiones: definición de movilidad, ciclista / bi-cicleta, los derechos de los ciclistas, las ciclovías, el sistema de bicicletas públicas, la intermodalidad y seguridad vial. Estas dimensiones serán el eje rector para encontrar las coincidencias y las discrepancias que existen en cada Ley de Movilidad de las entidades federativas señaladas con respecto a la iniciativa de Ley General de Movilidad.

Cuadro Analítico No. 23 La bicicleta como medio de transporte en la Movilidad Sustentable

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Enunciados Ley de Movilidad del Distrito Federal

Ley de transporte para la Movilidad

Sustentable del Estado de Nuevo León

Ley de Movilidad y transporte del Estado de Jalisco

Ley General de Movilidad Iniciativa de Ley

Artículo 9.- Para aplicación, interpretación y efectos de la presente Ley, se entiende por:

LVI. Movilidad: Conjunto de desplazamientos de perso-nas y bienes que se realizan a través de diversos modos de transporte, que se llevan a cabo para que la sociedad pue-da satisfacer sus necesidades y acceder a las oportunidades de trabajo, educación, salud, recreación y demás que ofrece la Ciudad.

Artículo 2. Para los efectos de esta Ley, se entiende por:

Movilidad Sustenta-ble. La capacidad de cubrir las necesidades de la sociedad de tras-ladarse libremente, co-municarse, comerciar y establecer vínculos sin poner en riesgo el bien-estar de futuras gene-raciones.

Artículo 3o. La Movilidad es la capacidad y posibi-lidad a que tiene derecho toda persona para despla-zarse y trasladarse de un lugar a otro para la satis-facción de sus necesidades, en lo particular y colectivo, y la obtención de su pleno desarrollo. La movilidad sustentable es la que per-mita garantizar tal dere-cho con el menor impacto negativo social, económico, a la salud, medioambiental y energético.

Artículo 9.- Para aplicación, interpretación y efectos de la presente Ley, se entiende por:

XI. Bicicleta: Vehículo no mo-torizado de propulsión huma-na a través de pedales;

Artículo 42. Los vehículos, con-forme a sus características pro-pias, se clasificarán:

C) Vehículos de propulsión hu-mana (bicicletas y triciclos);

Cuadro 1. Comparativo de tres entidades federativas y la iniciativa de la Ley General de Movilidad con respecto a la movilidad en bicicleta

Definición Movilidad

Sin referencia

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Ciclista/Bicicleta

Sin referencia Sin referencia

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Ley de Movilidad y transporte del Estado de Jalisco

Ley General de Movilidad Iniciativa de Ley

XVI. Ciclista: Conductor de un vehículo de tracción huma-na a través de pedales. Se considera ciclista a aquellos que conducen bicicletas asis-tidas por motores eléctricos, siempre y cuando ésta desa-rrolle velocidades de hasta 25 kilómetros por hora. Los me-nores de doce años a bordo de un vehículo no motorizado se-rán considerados peatones.

Artículo 12. De igual manera, los ciclistas tienen derecho a una movili-dad segura y preferencial an-tes que el transporte público, con la responsabilidad de utili-zar los espacios de circulación designados, de respetar las indicaciones de la autoridad correspondiente, así como los señalamientos y dispositivos que regule la circulación vial compartida o la exclusiva, de respetar los espacios de circula-

Artículo 30. Los ciclistas tienen derecho a una movi-lidad segura y preferencial, con la responsabilidad de utilizar los espacios de cir-culación designados, de res-petar las indicaciones de la autoridad correspondiente, así como los señalamientos y dispositivos que regule la circulación vial compartida o la exclusiva.

Derechos de los ciclistas


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Ley de Movilidad y transporte del Estado de

Jalisco Ley General de Movilidad

Iniciativa de Ley

ción o accesibilidad peatonal, la de dar preferencia a las perso-nas con discapacidad y peatón.

Los ciclistas tienen derecho a:

I.Transportar su bicicleta en las unidades de transporte público en las modalidades que lo per-mitan de acuerdo a la norma técnica correspondiente;

II. Disponer de vías de circula-ción exclusivas, y

III. Estacionar sus bicicletas en las zonas autorizadas para ello.

CAPÍTULO IIDE LAS AUTORIDADES COMPETENTES Artículo 12.-La Secretaría ten-drá las siguientes atribuciones:

XXI. En coordinación con las autoridades competentes pro-mover en las actuales vialida-

Artículo 6º.VII. La protección, ampliación y promoción de vías y rutas para el desarrollo de vehículos de propulsión humana y trac-ción animal, de actividades tu-rísticas, deportivas y de espar-cimiento, […]


Ciclovías Sin referencia Sin referencia

Continúa...

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Cuadro Analítico No. 14Cuadro Analítico No. 23







Iniciativa de Ley

des y en los nuevos desarro-llos urbanos, la construcción de vías peatonales, accesibles a personas con discapacidad, y vías ciclistas, basada en los estudios correspondientes que que para tal efecto se realicen, a fin de fomentar entre la po-blación la utilización del trans-porte no motorizado;

Artículo 11. Las aceras de las vías públicas sólo deberán ser utilizadas para el tránsito de las personas con discapacidad y por los peatones, con las ex-cepciones que determinen las autoridades municipales den-tro de la jurisdicción que les corresponda, para dar espa-cios a la infraestructura para circulación de bicicletas y la instalación de ciclopuertos. Dichas autoridades promo-verán la planificación y cons-trucción de una red de ciclo-vías o sendas especiales para la circulación de bicicletas y similares cuyos conductores estarán obligados a utilizar-las.

Artículo 32. Los estados y municipios implementaran en el ámbito de sus atribu-ciones, Sistemas de Bicicle-tas Públicas, consistentes en programas de puesta a disposición de los usuarios,

Sistema de bicicletas públicas

Sin referencia Sin referencia Sin referencia

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Iniciativa de Ley

de bicicletas para ser utili-zadas temporalmente como medio de transporte en los términos que dispongan sus propias reglamentacio-nes.

Articulo 9.- Para aplicación, interpretación y efectos de la presente Ley, se entiende por:

XCVI. Transferencia modal: Cambio de un modo de trans-porte a otro que realiza una persona para continuar con un desplazamiento.

Artículo 79.- Con el objeto de facilitar y promover la inter-modalidad en el transporte público la Secretaría, en coor-dinación con la Secretaría del Medio Ambiente, tomará las medidas necesarias para ar-ticular como un componente complementario al Sistema Integrado de Transporte Pú-blico, el Sistema de Transporte

Artículo 18. La moderni-zación y racionalización del Servicio Estatal de Transporte se asientan en los siguientes princi-pios:

f) La Agencia, con la opi-nión del Consejo, deter-minará áreas para esta-cionamientos públicos y guarda de bicicletas y vehículos unipersonales que faciliten el trasbordo de las personas a los sis-temas concesionados de transporte de pasajeros.

Artículo 12. El transporte público tiene preferencia al circular, sobre el transporte motor en gene-ral, con la responsabilidad de respetar sus carriles de circu-lación, respetar las paradas y respetar el ascenso y descenso de los peatones, dando prefe-rencia a los niños, adultos ma-yores, personas con discapaci-dad y mujeres embarazadas, y proteger el espacio de circu-lación vial compartida de los ciclistas. De preferencia dará posibilidades de intermodali-dad con el transporte privado y en bicicletas.

Artículo 2o. Esta ley tiene por objeto:

VI. Promover en la transi-ción hacia una movilidad sustentable, la intermoda-lidad en los sistemas de transporte y el fomento a los medios alternativos de movilidad no motorizada.

Artículo 13. En la formula-ción de la política nacional de Movilidad se observa-rán los principios de: III. Intermodalidad, con la articulación de los diferen-tes medios de transporte entre sí y con la estructura urbana.

Intermodalidad

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Ley de transporte para la Movilidad Sustenta-ble del Estado de Nuevo

León



Iniciativa de Ley

Individual en Bicicleta Públi-ca y demás servicios de trans-porte no motorizado, como estacionamientos masivos de bicicletas, implementación de portabicicletas en unidades de transporte público y facili-dades de ingreso con bicicleta al Sistema Integrado de Trans-porte, entre otros.

Artículo 56. La Estrategia Nacional deberá reflejar los objetivos de las políticas para una movilidad susten-table y contendrá entre otros elementos, los siguientes:

b). La inclusión de linea-mientos de intermodalidad en los proyectos de movili-dad y transporte.

Articulo 9.- Para aplicación, interpretación y efectos de la presente Ley, se entiende por:

LXXVIII. Seguridad Vial: Conjunto de políticas y siste-mas orientados a la preven-ción de hechos de tránsito;

Artículo 18.- Para la ejecución de la política de movilidad la Secretaría se auxiliará de los siguientes órganos.

VI. Fondo Público de Movili-dad Seguridad Vial y;

Artículo 17. A su vez, los peatones, ciclistas y motoci-clistas, constituyen el grupo de sujetos vulnerables de la movilidad.Las políticas públicas, el or-denamiento, regulación y planeación, contemplarán esta condición de vulnera-bilidad, así como las accio-nes de difusión, educación y concientización sobre la cultura de seguridad vial, de respeto y valor a la vida.


Continúa...

Seguridad víal Sin referencia Sin referencia

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Iniciativa de Ley

VII. Fondo Público de Aten-ción al Ciclista y al Peatón.

Artículo 34.- Son funciones del Fondo Público de Movili-dad y Seguridad Vial:

IX. Desarrollar acciones vin-culadas con inspección y vigi-lancia en las materias a que se refiere esta Ley y a los Progra-mas Integrales de Movilidad y Seguridad Vial.

X. Desarrollar acciones que protejan a los peatones y a los ciclistas.

Artículo 34 Ter. Son funciones del Fondo Público de Aten-ción al Ciclista y al Peatón:

I. Implementar mejoras a la infraestructura para la movili-dad no motorizada y peatonal;

II. Desarrollar acciones para reducir los accidentes a peato-nes y ciclistas.

Artículo 56. La Estrategia Nacional deberá reflejar los objetivos de las políticas para una movilidad susten-table y contendrá entre otros elementos, los siguientes:

c). Promover el manteni-miento y modernización de la estructura vial y de transporte, bajo criterios de seguridad, accesibilidad y eficiencia;

d). Mejorar la seguridad vial y reducir muertes, le-siones y discapacidades por accidentes de tránsito;


Fuente: Elaboración propia con base en las leyes de Movilidad de los Estados de Jalisco, Nuevo León y Distrito Federal y la iniciativa Ley General de Movilidad

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• La Ley de movilidad del Estado de Nuevo León, así como la iniciativa de Ley General de Movilidad contemplan la definición de mo-vilidad sustentable, la cual establece la importancia de que la sociedad pueda trasladarse libremente siempre y cuando la manera en la que se traslade no afecte o genere un impacto medioambiental negativo, mientras que la Ley de movilidad del Distrito Federal sólo considera la definición de movilidad con referencia al desplazamiento de personas, productos y servicios. La única Ley de movilidad que no cuenta con una definición al respecto es la del estado de Jalisco.

• En el caso de la Ley de movilidad del Distrito Federal y la de Jalisco, definen a la bicicleta como todo aquel vehículo no motorizado que es impulsado a base de fuerza humana y al ciclista el que conduce a no más de 25 kilómetros por hora. También dentro de sus dis-posiciones consideran las ciclovías, al estipular las autoridades encargadas de planificar, ampliar y construir redes de movilidad para este medio de transporte, así como crear los espacios exclusivos para guardar o estacionar las bicicletas. La ley de movilidad de Nuevo León no hace mención al respecto, pero en el estado se está desarrollando un plan de movilidad ciclista llamado “Bici Plan” que está orientado a impulsar el uso de la bicicleta.

• En relación con los derechos del ciclista sólo la Ley de movilidad de Jalisco y la iniciativa de Ley General de Movilidad establecen que los ciclistas tienen derecho a una movilidad preferencial, a disponer de espacios para circular y estacionar la bicicleta, pero también deben de respetar los señalamientos y a las autoridades correspondientes. En la Ley de movilidad del Distrito Federal y en la de Nuevo León no se alude a los derechos de los ciclistas, pero en sus respectivos reglamentos se precisan.

• Las tres entidades federativas incluyen la intermodalidad dentro de su Ley de movilidad, aunque cada una la plantea de forma dis-tinta. La Ley del Distrito Federal hace alusión a vincular los diferentes medios de transporte y facilitar que los ciclistas ingresen con su bicicleta al Sistema Integrado de Transporte, la Ley de Nuevo León permite el transbordo del Sistema concesionado al transporte de pasajeros y la Ley de Jalisco da la posibilidad de facilitar el cambio de un transporte privado a la bicicleta. Por su parte, la iniciativa de Ley General de Movilidad determina la articulación de los distintos medios de transporte, esto con el fin de crear una interconexión con la estructura urbana.

• Ninguna de las leyes de movilidad antes mencionadas hacen consideraciones sobre un sistema de bicicletas públicas; sin embargo, esto no significa que no cuenten con una infraestructura construida en cada entidad. Cabe resaltar que la iniciativa de Ley General de Movilidad sí lo considera.

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• Por último, en el cuadro analítico se aborda la seguridad vial, en donde la Ley de movilidad del Distrito Federal y la iniciativa de Ley puntualizan que se deben de proteger a los ciclistas considerados como sujetos vulnerables a accidentes, para ello es necesario mejorar y modernizar la estructura por la que circulan, asimismo contar con un fondo público enfocado a la protección y vigilancia para redu-cir las muertes provocadas por los vehículos. Los estados de Nuevo León y Jalisco no hacen mención de la seguridad vial, pero en sus respectivos reglamentos se contempla.

Conclusión

A raíz de la constante expansión de las manchas urbanas, en el mundo se está desarrollando una nueva visión respecto a la movilidad sus-tentable. Situación que ha llevado, a que los países realicen acciones encaminadas a implementar proyectos de largo alcance que fortalez-can y diversifiquen el transporte urbano. Como es el caso de Suiza y Alemania ciudades en donde la tecnología, la creación de aplicaciones móviles (APP) para la intermodalidad, el transporte eléctrico e híbrido, la reducción de impuestos para bicicletas eléctricas, el compartir medios de transporte, ha jugado un importante papel para la reducción de contaminantes, acciones que bien pueden ser replicables en otros países.

Aunado a lo anterior, México es otro de los países que busca mejorar el desplazamiento, la asequibilidad y disponibilidad de los medios de transporte, por tal razón en el 2014 se lanzó la Estrategia de Movilidad Urbana Sustentable (EMUS) que pretende transformar los hábitos de desplazamiento de las y los mexicanos e incentivar el uso eficiente del espacio público (SEDATU, 2014). La mencionada estrategia tiene como finalidad transitar de un modelo tradicional de transporte a una movilidad sustentable porque las ciudades se encuentran diseñadas para el uso de los automóviles, a estar constantemente construyendo avenidas, carreteras y autopistas, lo cual ha llevado a que el parque vehicular aumente de manera considerable, desplazando otros tipos de movilidad.

Esta situación se ha agravado por falta de un transporte seguro, capaz de brindar un servicio eficaz y eficiente. Por tal razón, es necesario poner en marcha soluciones inteligentes que puedan satisfacer las necesidades actuales de movilidad, así como mejorar la calidad de vida de los habitantes, sin poner en riesgo el medio ambiente. Existen muchas opciones para lograrlo, una de ellas es incentivar el uso de la bi-cicleta, garantizándoles a los usuarios seguridad y eficiencia en su traslado, vías exclusivas y en buen estado, así como una amplia y bien interconectada red a lo largo de toda la ciudad. Para una movilidad sustentable es fundamental que la ciudadanía pueda caminar, utilizar la bicicleta, compartir servicios de transporte para reducir la necesidad de medios particulares e impulsar proyectos de interconectividad en los que participen de manera activa los propios usuarios.


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Referencias

H. Congreso del Estado (2017). Ley de Transporte para la Movilidad Sustentabilidad del Estado de Nuevo León. México. Recuperado de http://www.hcnl.gob.mx/trabajo_legislativo/leyes/pdf/LEY%20DE%20TRANSPORTE%20PARA%20LA%20MOVILIDAD%20SUSTENTA-BLE%20DEL%20ESTADO%20DE%20NUEVO%20LEON.pdf

Asamblea Legislativa del Distrito Federal (2016). Ley de movilidad del Distrito Federal. México. Recuperado de http://www.paot.org.mx/centro/leyes/df/pdf/2016/LEY_MOVILIDAD_DISTRITO_FEDERAL_07_10_2016.pdf

Instituto Mexicano para la Competitividad A.C. (IMCO) (2016). Crónica de una contingencia anunciada. Recomendaciones para reducir la con-taminación del aire en el largo plazo. Recuperado de https://imco.org.mx/wp.../2016/07/2016-Contingencia_Anunciada-Documento.pdf

Secretaria de Desarrollo Agrario Territorial y Urbano (SEDATU) (2014). Estrategia Nacional de Movilidad Urbana Sustentable. Recuperado de http://ceci.itdp.mx/assets/downloads/Sedatu-EMUS.pdf

El Congreso del Estado (2013). Ley de movilidad y transporte del Estado de Jalisco. México. Recuperado de https://semov.jalisco.gob.mx/proyectos/ley-de-movilidad

Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) (2013). Hacia una Estrategia Integral de Movilidad Urbana. México. Recuperado de http://mexico.itdp.org/wp-content/uploads/Movilidad-Urbana-Sustentable-MUS_.pdf


Iniciativa analizadas

Que expide la Ley General de Movilidad. [Grupo Parlamentario Partido Revolucionario Institucional en el Senado]. Recuperado de http://sil.gobernacion.gob.mx/Archivos/Documentos/2016/11/asun_3441792_20161108_1478620586.pdf

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Dr. Alejandro Navarro Arredondo Director General

Mtra. Gabriela Ponce Sernícharo InvestigadoraMtro. Cornelio Martínez López InvestigadorDr. Itzkuauhtli Benedicto Zamora Sáenz InvestigadorDr. Juan Pablo Aguirre QuezadaInvestigador Mtra. Irma del Rosario Kánter Coronel InvestigadoraMtro. Christian Uziel García ReyesInvestigadorDra. Carla Angélica Gómez MacfarlandInvestigadoraMtra. Lorena Vázquez CorreaInvestigadoraLic. María Cristina Sánchez RamírezInvestigadoraMtro. Israel Palazuelos Covarrubias InvestigadorDenise Velázquez MoraDiseño Editorial

Dirección General de Análisis Legislativo

Dr. Alejandro Navarro Arredondo Director General

Mtra. Gabriela Ponce Sernícharo InvestigadoraMtro. Cornelio Martínez López InvestigadorDr. Itzkuauhtli Benedicto Zamora Sáenz InvestigadorDr. Juan Pablo Aguirre QuezadaInvestigador Mtra. Irma del Rosario Kánter Coronel InvestigadoraMtro. Christian Uziel García ReyesInvestigadorDra. Carla Angélica Gómez MacfarlandInvestigadoraMtra. Lorena Vázquez CorreaInvestigadoraLic. María Cristina Sánchez RamírezInvestigadoraMtro. Israel Palazuelos Covarrubias InvestigadorDenise Velázquez MoraDiseño Editorial

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Como citar este documento:

López Gómez, Lizbeth (2018), “La bicicleta como medio de transporte en la Movilidad Sustentable”, Cuadros Analíticos de Propuestas Legislativas No. 23, Instituto Belisario

Domínguez, Senado de la República, México, 14p.

Este documento no expresa de ninguna forma la opinión de la Dirección General de Ánalisis Legislativo,

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