Objetivo La Estrategia de Movilidad en Bicicleta se basa en hacer de la bicicleta una alternativa de...

DE LA C IUDAD DE M ÉXIC OEstrategia de Movilidad en Bicicleta

Objetivo

La Estrategia de Movilidad en Bicicleta se basa en hacer de la bicicleta una alternativa de transporte viable y segura, ratificando el compromiso de esta administración con impulsar una ciudad sana, competitiva, equitativa y sustentable.

El Plan Verde es la ruta del Gobierno del Distrito Federal a mediano plazo (15 años) que contiene las estrategias y acciones para encaminar a la Ciudad de México hacia su desarrollo sustentable.

Plan Verde

E3. Incentivar la movilidad no motorizada

Meta

1% en 2007

5% en 2012

Diagnóstico de Movilidad en Bicicleta

Principales Líneas de Deseo de Viaje en Bicicleta y Distribución Poblacional, 2007

Fuente: Diagnóstico de la Movilidad Actual en Bicicleta de la Ciudad de México, 2008 (UNAM)

0 10 20 30Distancia - 8 Km

40 min12 km/h

16 km/h 30 min

50% de todos los viajes diarios son menores a 8 Km

Costo del Traslado por tipo de Transporte Público

La bicicleta es el modo más económico y más rápido de la ciudad.

Diagnóstico de Movilidad en Bicicleta

Medición anual de viajes en bicicleta para conocer el volumen y características de los ciclistas en la ciudad.

Es una herramienta para evaluar la eficacia de las acciones de gobierno en el fomento del uso de este transporte.

Insumo para la definición de políticas y criterios de diseño de infraestructura ciclista

Estudio de Movilidad Ciclista en la Ciudad de México (2008)

Medición y Monitoreo Ciclista

Número de cruces observados por Delegación

2636

1054

1865

93

3810

2814

4469

3220

AzcapotzalcoCoyoacán

Cuajimalpa de MorelosGustavo A. Madero

IztacalcoIztapalapa

La Magdalena ContrerasMilpa Alta

Álvaro ObregónTláhuacTlalpan

XochimilcoBenito JuárezCuauhtémoc

Miguel HidalgoVenustiano Carranza

0 10 20 30 40 50 60 70 80

476 puntos de observación, cada uno por un promedio de 7 horas, durante 7 días.


Número de cruces observados por delegación

Fuente: Estudio de Movilidad Ciclista en la Ciudad de México 2008

La mayoría de los ciclistas son varones, con edades comprendidas entre 20 y 39 años.



Pirámide de edades de los ciclistas contados

De cero a 9 años

De 10 a 19 años

De 20 a 29 años

De 30 a 39 años

De 40 a 49 años

De 50 a 59 años

De 60 y más años

4000 2000 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000

Hombres Mujeres

Las vialidades en las que se detectan un mayor número de ciclistas son los Ejes viales de un sentido.

Número de ciclistas contados por hora según tipo de vialidad

4.3

3.9

5.4

4.6

6.6

10.3

6.9

5.8

6.8

6.8

5.3

4.6

Calle de tráfico local

Callejón

Calle de tráfico en dos sentidos

Calle de tráfico en un sentido tipo A

Calle de tráfico en un sentido tipo B

Eje vial de un sentido tipo A

Eje vial de un sentido tipo B

Eje vial de dos sentidos

Calle principal de dos sentidos tipo 1

Calle principal de dos sentidos tipo 2

Alta velocidad con acceso controlado tipo 1

Alta velocidad con acceso controlado tipo 2

0 2 4 6 8 10 12


Número de ciclistas observados por hora según tipo de vialidad


Las Delegaciones donde se observó un mayor flujo de ciclistas por hora/cruce en el Estudio fueron Xochimilco, Iztacalco e Iztapalapa.

En contraparte, los menores flujos se observaron en Cuajimalpa de Morelos y Milpa Alta.



Número de ciclistas contados por cruce y día de la semana

58.1

50.9

55.1

59.9

58.7

58

50.4

Lunes

Martes

Miércoles

Jueves

Viernes

Sábado

Domingo

0 10 20 30 40 50 60 70

No se registraron variaciones significativas en el flujo de ciclistas por día de la semana.



• El flujo de ciclistas se mantiene de forma estable entre las nueve de la mañana y las siete de la noche.

• El horario en el que circula un mayor número de ciclistas varones es de 10:00-13:00 hrs y de 15:00 a 17:00 hrs. El flujo ciclista femenino reduce a partir de las 19:00 hrs.

Número de ciclistas contados por cruce según hora de observación

7 hrs. 8 hrs. 9 hrs. 10 hrs. 11 hrs. 12 hrs. 13 hrs. 14 hrs. 15 hrs. 16 hrs. 17 hrs. 18 hrs. 19 hrs. 20 hrs.0

2

4

6

8

10

6.6 7.1 7.9 8.7 9.4 9.3 8.8 8.2 8.7 8.7 8.5 7.7 6.7 5.3



Número de ciclistas contados por cruce según hora de observación

Número de ciclistas contados por cruce y hora según temperatura ambiental

4º - 6º 7º - 9º 10º - 12º 13º - 15º 16º - 18º 19º - 21º 22º - 24º 25º - 27º 28º - 30º 31º - 33º4

5

6

7

8

9

10

6.3 7.2 7.1 8.3 7.9 8.1 8.7 7.2 8.9 5.9

Los factores ambientales sí pueden incidir en el flujo de ciclistas, al detectarse disminuciones en dicho flujo cuando la temperatura se ubica bien por debajo de los 13º, bien por encima de los 30º centígrados.



Número de ciclistas contados por cruce y hora según temperatura ambiental

El tipo de bicicleta más usado es la de montaña.

Destacan las delegaciones Álvaro Obregón, Benito Juárez, Miguel Hidalgo y Gustavo A. Madero en el uso de este tipo de bicicleta.



Ciclistas contados según tipo de bicicleta

De montaña40%

Híbrida11%

De ruta10%

Plegable1%

Turismo13%

Triciclo12%

Cross13%



Ciclistas contados según tipo de bicicleta

Ciclistas contados según carga en la bicicleta

Mochila21%

Caja trasera14%

Canasta delantera9%

Mochila en parrilla2%

Ninguna54%



Ciclistas contados según carga en la bicicleta

• Siete de cada diez ciclistas circulan en el sentido del flujo vehicular.

• Contra el sentido del flujo van más las mujeres, mientras que los niños utilizan más la banqueta.



Ciclistas contados según sexo y sentido de circulación

Sentido del flujo71%

Contra sentido21%

En la banqueta8%

Sentido del flujo67%

Contra sentido24%

En la banqueta9%

Hombres Mujeres

Uso de casco por los ciclistas contados según sexo y edad

De cero a 9 De 10 a 19 De 20 a 29 De 30 a 39 De 40 a 49 De 50 a 59 De 60 y más0%

5%

10%

15%

Hombres 12% 6% 7% 5% 4% 3% 2%

Mujeres 14% 10% 12% 8% 8% 4% 4%

Apenas uno de cada quince ciclistas utiliza casco. El recurso a este accesorio es mayor entre mujeres y menores.



Uso de casco por los ciclistas contados según sexo y edad

Cultura y socialización del uso de la bicicleta

Infraestructura, equipamiento y

mobiliario

Ejes Estratégicos

Eje Estratégico 1: Crear una red ciclista de infraestructura vial

Eje Estratégico 2: Integrar la bicicleta al transporte intermodal

Eje Estratégico 3: Hacer accesible la bicicleta a la población

Eje Estratégico 4: Establecer una cultura del uso de la bicicleta

Estrategia de Infraestructura

Acciones de Infraestructura 2009

Ciclovías

i. Unidireccionales

ii. En pares viales

1. REFORMA, Tramo Lieja – Eje 2 Norte (10.8 Km)

2. SAN COSME, Tramo Av. De los Maestros - Eje Central (7 Km)

3. BUENAVISTA, Tramo Eje 1 Norte – Reforma (3.4 Km)

4. NUEVO LEÓN, Tramo Reforma – Eje 4 Sur (4.3 Km)


CETRAM Constitución de 1917

Biciestacionamientos masivos


124 5

Vía Pública Tipo “U” invertida

Estaciones de Transporte Masivo

FASE 1. Centro Histórico (Calles peatonales)

FASE 2. Metrobús

FASE 3. Edificios públicos GDF

FASE 4. Delegaciones centrales poniente

FASE 5. Delegaciones centrales oriente

FASE 1. Estaciones con capacidad en vestíbulos

Líneas 2, 3, 7, 8, 9 y A

Biciestacionamientos


1,500 bicicletas públicas

Usuarios Estimados por Bicicleta: 24

51 estaciones

Bicicleta Pública

El usuario es dado de alta y validado en el Sistema de Bici

Pública

El usuario pide informes al

Call Center

En Línea

Directamente en las oficinas

Una vez validado el usuario en el Sistema, éste

recibirá, vía servicio de mensajería, un

Kit de Bienvenida.

El Kit de Bienvenida incluye la tarjeta para el

Sistema y un mapa de ubicaciones.

Con la tarjeta para el Sistema, el usuario

podrá acudir a cualquier estación y liberar una bicicleta.

El usuario podrá usar durante determinado tiempo la bicicleta.

Cuando el usuario desocupe la

bicicleta, la podrá devolver en

cualquier estación, no necesariamente

donde la tomó.

¡ USALO LAS VECES QUE QUIERAS !

Cuenta con 2 opciones para

registrarse

Esquema de Operación Sistema de Bicicleta Pública

Estrategia Cultura y Socialización

Acciones de Cultura 2009

Programas Muévete en Bici y Ciclotón

Acciones de Cultura 2009

Campaña de Comunicación

Acciones Cultura 2009

Escuela de Ciclismo Urbano

2,500 bicicletas para la capacitación en la conducción segura en la ciudad.

Se centra en la capacitación para el uso y la conducción segura y responsable de la bicicleta

Pretende alentar la confianza y autonomía de personas interesadas en el uso de la bicicleta pero preocupadas por su factibilidad como una alternativa de movilidad para la Ciudad de México.

Se concreta en 3 programas: “En Bici al Trabajo”, “En Bici a la Escuela” y “En Bici a dónde quieras”

Acciones Cultura 2009

Club de Ciclismo Urbano de la Ciudad de México

Nuevas instalaciones del Club de Ciclismo Urbano en la2ª Sección del Bosque de Chapultepec

Espacio para el fomento de actividades que apoyen a la creación de una cultura ciclista en la ciudad.

Cultura y socialización del uso de la bicicleta$4 mdp

Infraestructura, equipamiento y

mobiliario$180 mdp

Inversión 2009

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