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1 Nota de prensa La eficacia de los planes de estímulo, clave para el crecimiento del vehículo electrificado • Asturias, Cataluña y Madrid destacan en el Barómetro de la Electromovilidad de ANFAC en cuanto a demanda de vehículo electrificado e instalación de puntos de recarga • España mejora su puntuación en electromovilidad pero no consigue subir posiciones respecto a la situación del resto de países europeos Madrid, 19 de septiembre de 2019.- El último Barómetro ANFAC trimestral de la Electromovilidad coloca a Asturias como la primera comunidad autónoma en el indicador global La posición privilegiada de esta región en el Barómetro del segundo trimestre del año viene a consecuencia del esfuerzo realizado tanto en incrementar la demanda de vehículo electrificado como, y, sobre todo, por la instalación de puntos de recarga rápida en su territorio. Se coloca, así como la primera de España en este punto por el alto ratio de puntos de recarga rápida sobre el total. Asturias sube ocho puntos en el ranking y se queda con una puntuación de 22,7 sobre 100, frente a Cataluña, que tiene 22,6 puntos y Madrid, que alcanza los 18,6 puntos. Pese a todo, todas las Comunidades Autónomas están aún lejos de la puntuación 100, que sería el nivel óptimo, para el Barómetro, de penetración de turismos electrificados y eléctricos puros, así como de desarrollo de las infraestructuras de recarga. (Más información en el informe anexo) A nivel europeo, España mejora su puntuación de 15 puntos a 16,1 sobre 100 pero no consigue mejorar la posición. Se mantiene a la cola de Europa, sólo por delante de Italia. Todos los países europeos han incrementado la penetración de la electromovilidad, subiendo la media de la Unión Europea a los 23,8 puntos frente a los 22 del primer Barómetro. Holanda ha mejorado sustancialmente su puntuación (de 76 puntos a 88 sobre 100) y Noruega duplica el objetivo de penetración del vehículo eléctrico y desarrollo de infraestructuras (es por eso que el índice le otorga un nivel 200 de cumplimiento). Los datos del Barómetro hacen patente la importancia radical que tiene, para el incremento de la demanda del vehículo electrificado, la aprobación de planes de estímulo a la compra que estén bien definidos, sencillos y eficaces. Esta es, a juicio de Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de ANFAC a la luz de los datos, “la clave de las diferencias de puntuaciones entre
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La eficacia de los planes de estímulo, clave para el crecimiento del vehículo electrificado
• Asturias, Cataluña y Madrid destacan en el Barómetro de la Electromovilidad
de ANFAC en cuanto a demanda de vehículo electrificado e instalación de puntos de recarga
• España mejora su puntuación en electromovilidad pero no consigue subir
posiciones respecto a la situación del resto de países europeos
Madrid, 19 de septiembre de 2019.- El último Barómetro ANFAC trimestral de la
Electromovilidad coloca a Asturias como la primera comunidad autónoma en el indicador
global La posición privilegiada de esta región en el Barómetro del segundo trimestre del año
viene a consecuencia del esfuerzo realizado tanto en incrementar la demanda de vehículo
electrificado como, y, sobre todo, por la instalación de puntos de recarga rápida en su
territorio. Se coloca, así como la primera de España en este punto por el alto ratio de puntos
de recarga rápida sobre el total. Asturias sube ocho puntos en el ranking y se queda con una
puntuación de 22,7 sobre 100, frente a Cataluña, que tiene 22,6 puntos y Madrid, que alcanza
los 18,6 puntos. Pese a todo, todas las Comunidades Autónomas están aún lejos de la
puntuación 100, que sería el nivel óptimo, para el Barómetro, de penetración de turismos
electrificados y eléctricos puros, así como de desarrollo de las infraestructuras de recarga.
(Más información en el informe anexo)
A nivel europeo, España mejora su puntuación de 15 puntos a 16,1 sobre 100 pero no consigue
mejorar la posición. Se mantiene a la cola de Europa, sólo por delante de Italia. Todos los
países europeos han incrementado la penetración de la electromovilidad, subiendo la media
de la Unión Europea a los 23,8 puntos frente a los 22 del primer Barómetro. Holanda ha
mejorado sustancialmente su puntuación (de 76 puntos a 88 sobre 100) y Noruega duplica el
objetivo de penetración del vehículo eléctrico y desarrollo de infraestructuras (es por eso que
el índice le otorga un nivel 200 de cumplimiento).
Los datos del Barómetro hacen patente la importancia radical que tiene, para el incremento de
la demanda del vehículo electrificado, la aprobación de planes de estímulo a la compra que
estén bien definidos, sencillos y eficaces. Esta es, a juicio de Mario Armero, vicepresidente
ejecutivo de ANFAC a la luz de los datos, “la clave de las diferencias de puntuaciones entre
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Comunidades Autónomas”. “El Plan MOVES ha tenido un éxito desigual según la región por las
diferencias en su puesta en marcha, comunicación y ejecución. En la mayoría de las
comunidades, la evolución del consumo de fondos está siendo especialmente lenta para la
adquisición de turismos eléctricos, lo que hace al Plan ineficaz para estimular la compra de
vehículos electrificados y alternativos. Es por eso que pedimos que se mitiguen los efectos de
esta regionalización, con una convocatoria única en tiempos, y que se elimine la obligatoriedad
de achatarramiento a la hora de adquirir un vehículo electrificado”, señaló Armero.
PENETRACIÓN DEL VEHÍCULO ELECTRIFICADO
La necesidad de planes eficaces es patente cuando se analiza por CCAA la penetración del
vehículo electrificado. Madrid sigue destacando en nivel de cumplimiento, mejorando su
puntuación gracias al empuje y soporte que ha supuesto el desarrollo del Plan de Movilidad
Urbana Sostenible MUS II, un plan que en su segunda edición y con un buen diseño ha tenido
un gran éxito de convocatoria. En el lado opuesto, estaría Extremadura, que es la única región
que empeora su puntuación respecto al primer Barómetro, al no haberse puesto en
funcionamiento todavía el plan MOVES.
País Vasco, una de las comunidades líderes en el barómetro en el primer trimestre, mejora
puntuación, pero no tanto como otras regiones y pierde posiciones en el ranking.
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La media española crece en cuanto a porcentaje de vehículo electrificado sobre el mercado
total, con una gran diferencia de cumplimiento entre Madrid y Cataluña frente a Cantabria o
Andalucía, que cierran la lista.
DESARROLLO DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE RECARGA
Asturias lidera el indicador de infraestructuras de recarga, con un grado de cumplimiento de
30,8 puntos sobre 100. Es especialmente relevante su cuota de puntos de recarga rápida.
Cataluña se queda en segunda posición con 27,3 puntos de cumplimiento en cuanto a
infraestructuras de recarga. Madrid, que lidera la penetración de vehículo electrificado, tiene
un indicador por debajo de la media española en cuanto a recarga, con un cumplimiento de
14,7 puntos sobre 100. (Más información en los mapas anexos)
España, de nuevo, ocupa los puestos de cola en la Unión Europea en infraestructuras de
recarga. Solo adelanta a Italia en desarrollo de estos puntos, con un nivel 17,0 sobre 100 de
cumplimiento del objetivo de instalación de puntos de recarga, El grado de cumplimiento
medio de los países de la Unión Europea se coloca en 23,9 puntos sobre 100.
BARÓMETRO ANFAC DE LA ELECTROMOVILIDAD
El Barómetro ANFAC de la Electromovilidad pretende, de manera trimestral, analizar la
evolución de España y sus comunidades autónomas en penetración de vehículos electrificados
y eléctricos puros, así como el nivel de desarrollo de las infraestructuras de recarga. Este
barómetro es un índice (con base 100) que valora el nivel de cumplimiento de los territorios de
diferentes objetivos tales como: alcanzar un 10% de cuota de mercado de vehículo
electrificado; conseguir un 70% de penetración de vehículo puro respecto de vehículo
electrificado; el volumen necesario de puntos de recarga para lograr este objetivo (3,3 puntos
por cada 1.000 personas en edad motorizable) y que el 30% de estas infraestructuras sean de
recarga rápida o superrápida. Con estos elementos, se realiza una valoración, siendo el nivel o
valor 100, el total cumplimiento de estos objetivos. En esta escala y en función de los
diferentes grados de alcance de los objetivos, se da un valor o nivel a cada territorio.
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Acerca de ANFAC ANFAC representa a Abarth, Alfa Romeo, Automóviles Citroën España, BMW, Dacia, DAF Vehículos Industriales S.A.U., Fiat, Fiat Professional, Ford España, Grupo PSA, Honda, Hyundai Motor España, Infiniti, Iveco España, Jaguar, Jeep, Kia Motors Iberia, Lancia, Land Rover, Man Truck & Bus Iberia, Mazda, Mercedes‐Benz España, Mini, Mitsubishi Motors, Nissan Motor Ibérica, Opel España, Peugeot Citroën Automóviles España, Peugeot España, Porsche, Renault España, Renault Trucks, Scania Hispania, Seat, Skoda, Smart, SsangYong, Subaru, Toyota‐Lexus, Volkswagen Group España Distribución, Volkswagen Navarra y Volvo Trucks. El sector del automóvil emplea directa e indirectamente al 9% de la población activa, representa el 18% de las exportaciones totales del país, y su contribución al PIB se acerca al 10%. España ocupa el 2º lugar como fabricante de vehículos en Europa y el 8º mundial.
Más información Noemi Navas Directora de Comunicación ANFAC [email protected] www.anfac.com Tfno.: 91 792 7441 Javier Herrero Comunicación ANFAC [email protected] www.anfac.com Tfno.: 91 343 1345
Indicador Global del Electromovilidad: Contiene, con el mismo nivel de importancia, el indicador global de nivel de electrificación del mercadoy el indicador global que mide el nivel de desarrollo de puntos de recarga públicos.
(1)
Indicador de Infraestructura de Recarga: Indicador que mide el grado de desarrollo de la infraestructura de recarga pública, según el númerode áreas de recarga y puntos de carga. Está compuesto por dos indicadores que miden el volumen de infraestructuras sobre la poblaciónmotorizable, el nivel de penetración de la infraestructura rápida y super-rápida.
(3)
Indicador de Penetración de Vehículo Electrificado: Indicador que mide el nivel respecto al objetivo de cuota del 10% de mercado electrificadoy un 70% de vehículo eléctrico puro sobre mercado electrificado. Indicador compuesto por indicadores que miden, según esos objetivos, lasmatriculaciones de electrificados sobre el mercado total, vehículos electrificados sobre la población motorizable y la matriculación deeléctricos puros sobre vehículos electrificados. El vehículo electrificado comprende el eléctrico puro y el eléctrico enchufable (BEV, PHEV,EREV)
(2)
Ratio entre Parque electrificado y puntos de recarga: Mide la relación entre el parque de vehículos electrificados entre el número total depuntos de recarga existente. El Consejo Europeo ha fijado la relación óptima para un parque de vehículos electrificados maduro en comomáximo 10 vehículos por cada punto de recarga.
(5)
METODOLOGÍA DE ELABORACIÓN
BAROMETRO ANFAC de la ELECTROMOVILIDAD
Segundo trimestre 2019
Este barómetro trimestral, en base 100, está compuesto por varios indicadores que miden el nivel de penetración de vehículos de turismoelectrificados y eléctricos puros, así como el nivel del desarrollo de las infraestructuras de recarga. El valor del indicador determina su distancia a unobjetivo predeterminado (valor 100) con las siguientes características: 10% de cuota de mercado de vehículo electrificado, 70% de penetración devehículo puro respecto a vehículo electrificado, el volumen necesario de conectores para ese objetivo que se sitúa en 3,3 puntos por cada 1.000personas en edad motorizable y un 30% de cuota de áreas de recarga (pool) con puntos de recarga rápida o super-rápida sobre el total de áreas derecarga.
El indicador global, se ha realizado para España y sus Comunidades Autónomas y en comparación con 10 países de Europa que tienen relevancia enelectrificación.
Este documento contiene los siguientes indicadores:
Fuente: Elaboración propia ANFAC a partir de datos de IDEAUTO, ACEA, INE, Ministerio de Fomento, EUROSTAT, y otras fuentes públicas.
Ratio de puntos de recarga por cada 100 Km de carretera: Muestra directamente el número de puntos de recarga existente en cada CCAA porcada 100 kilómetros de carretera.
(4)
Adicionalmente y como complemento al indicador de electromovilidad, se incorpora la siguiente información:
Estas dos relaciones no están en base 100 sino que representan la relación real que existe en cada uno de los casos. Debido a la dificultad paraobtener datos homogéneos a nivel europeo, se muestra exclusivamente la información de España.
NOTA IMPORTANTE: Se ha perfeccionado la base de datos relativa al número de puntos de recarga y de áreas de recarga en España que se utiliza para elaborar los indicadores. Se ha realizado una depuración de puntos teniendo en cuenta su situación urbana e interurbana y su estado de funcionamiento, entre otros elementos. Por ello, los indicadores de infraestructura de este barómetro no son comparables con los del primer trimestre.
88,4
32,2
30,5
27,1
26,3
23,8
23,6
21,0
16,1
13,2
Noruega
Holanda
Reino Unido
Rep. Checa
Portugal
Alemania
UE-15
Francia
Hungria
España
Italia
22,722,6
18,617,7
16,616,116,0
15,815,7
15,415,3
14,714,5
12,011,9
10,39,69,4
4,3
AsturiasCataluña
MadridIslas Canarias
P. VascoEspaña
ExtremaduraAragón
CantabriaC. la ManchaIslas Baleares
C. LeónNavarra
AndalucíaCom. Valenciana
La RiojaGaliciaMurcia
Ceuta y Melilla
Índice sobre 100
BAROMETRO ANFAC de la ELECTROMOVILIDAD
INDICADOR GLOBAL DE ELECTROMOVILIDAD (1)1
Segundo trimestre 2019
Asturias escala hasta la primera posición del ranking de electromovilidad dado el impulso de la demanda y su situación comparativa de recarga rápida.
Cataluña y Madrid completan las principales regiones que lideran la electromovilidad en España.
Índice sobre 100
España se mantiene penúltima de Europa en movilidad eléctrica. Noruega líder absoluto.
1 / 7
213,2
67,4
33,3
24,7
23,6
23,5
22,1
19,8
17,6
15,3
12,9
12,7
Noruega
Holanda
Portugal
Francia
UE-15
Alemania
UE-28
Reino Unido
Hungria
España
Rep. Checa
Italia
22,617,9
16,416,1
15,515,3
14,514,2
13,112,4
11,611,5
10,910,610,610,5
10,19,5
7,5
MadridCataluña
Islas BalearesExtremadura
NavarraEspaña
AsturiasIslas Canarias
GaliciaP. Vasco
Com. ValencianaMurcia
CantabriaAndalucía
C. LeónAragón
C. la ManchaLa Rioja
Ceuta y Melilla
INDICADOR DE PENETRACION DEL VEHICULO ELECTRIFICADO (2)
BAROMETRO ANFAC de la ELECTROMOVILIDAD
2
La penetración del vehículo electrificado crece en España ligeramente respecto al primer trimestre. En cualquier caso, respecto a Europa, no consigue escalar ninguna posición en el ranking.
Índice sobre 100
Índice sobre 100
2 / 7
Segundo trimestre 2019
El plan MUS II ha impulsado en Madrid el mercado de vehículo electrificado. Aumenta la distancia como líder sobre el resto de regiones.
La desigual puesta en marcha de los Planes MOVES, así como su efectividad, hace que se aprecien notables diferencias en la evolución de las CCAA.
Así, Extremadura sin planes de ayudas en este trimestre es la única Comunidad que reduce su indicador.
318,4
22,4
9,2
9,1
8,2
8,0
7,7
6,5
3,1
2,1
2,0
0,9
Noruega
Holanda
Portugal
Alemania
Reino Unido
UE-15
Francia
UE-28
España
Hungria
Italia
Rep. Checa
12,93,13,0
2,51,81,7
1,41,31,31,21,11,11,01,01,01,0
0,60,60,6
MadridEspaña
CataluñaIslas BalearesIslas Canarias
AsturiasNavarraP. Vasco
C. la ManchaExtremadura
Com. ValencianaAragónGalicia
C. LeónMurcia
La RiojaAndalucía
Ceuta y MelillaCantabria
99,0
45,7
25,9
24,8
24,6
23,9
23,6
16,4
12,3
6,8
4,0
Noruega
Holanda
Portugal
UE-15
Reino Unido
Francia
UE-28
Alemania
Hungria
España
Italia
Rep. Checa
20,513,5
12,310,8
10,19,1
8,27,67,67,6
7,17,0
6,26,05,7
4,54,54,1
3,5
MadridCataluña
EspañaIslas Baleares
AsturiasExtremadura
NavarraIslas CanariasC. la Mancha
P. VascoC. LeónGalicia
La RiojaAragónMurcia
Ceuta y MelillaCom. Valenciana
AndalucíaCantabria
INDICADOR VEHICULO ELECTRIFICADO SOBRE MERCADO TOTAL
BAROMETRO ANFAC de la ELECTROMOVILIDAD
2.1
INDICADOR VEHICULO ELECTRIFICADO SOBRE POBLACION MOTORIZABLE2.2
Índice sobre 100 Índice sobre 100
Índice sobre 100 Índice sobre 100
3 / 7
Segundo trimestre 2019
541,4
142,0
92,8
87,9
87,0
86,0
84,1
83,7
83,3
49,6
Holanda
Noruega
Rep. Checa
Francia
Hungria
Alemania
Italia
Portugal
UE-28
UE-15
España
Reino Unido
99,194,9
91,890,490,2
85,084,383,483,3
75,672,8
69,062,5
60,251,9
ExtremaduraNavarra
CataluñaIslas BalearesIslas Canarias
GaliciaAsturias
Com. ValencianaCantabriaAndalucía
MurciaP. Vasco
EspañaMadridAragónC. LeónLa Rioja
C. la ManchaCeuta y Melilla
BAROMETRO ANFAC de la ELECTROMOVILIDAD
INDICADOR VEHICULO ELECTRICO PURO SOBRE MERCADO ELECTRIFICADO2.3
Índice sobre 100 Índice sobre 100
4 / 7
Segundo trimestre 2019
115,1112,2
127,4
108,1105,1103,9 107,4
101,6
48,1
44,7
29,2
24,3
23,9
22,6
20,9
17,0
13,6
Holanda
Noruega
Rep. Checa
Reino Unido
Alemania
Hungria
UE-15
Francia
Portugal
España
Italia
30,827,3
21,221,1
20,820,720,5
18,817,0
15,914,7
14,213,413,3
12,211,1
7,36,0
1,1
AsturiasCataluña
Islas CanariasAragón
P. VascoC. la Mancha
CantabriaC. LeónEspaña
ExtremaduraMadrid
Islas BalearesNavarra
AndalucíaCom. Valenciana
La RiojaMurciaGalicia
Ceuta y Melilla
INDICADOR DE INFRAESTRUCTURA DE RECARGA (3)
Asturias, Cataluña y Canarias lideran la implantación de infraestructura de recarga en España.
En el caso de Asturias, su posición privilegiada viene determinada por la cuota de infraestructuras de recarga rápida.
BAROMETRO ANFAC de la ELECTROMOVILIDAD
3
Holanda y Noruega alcanzan el nivel óptimo de infraestructura de recarga.
España se mantiene a la cola de Europa, sólo por delante de Italia, con muy escasa implantación de infraestructuras públicas.
Índice sobre 100
Índice sobre 100
5 / 7
Segundo trimestre 2019
109,5
108,0
90,5
77,0
41,8
38,7
33,3
27,2
23,6
21,3
21,3
17,7
6,7
Rep. Checa
Reino Unido
Hungria
Alemania
Portugal
España
UE-15
Francia
Italia
Noruega
Holanda
58,840,5
38,536,235,4
34,234,0
31,727,827,2
24,223,6
18,115,915,9
9,18,4
4,90,0
AsturiasCataluña
C. la ManchaP. Vasco
AragónCantabria
Islas CanariasC. León
ExtremaduraEspaña
AndalucíaMadrid
Com. ValencianaNavarraLa RiojaMurciaGalicia
Islas BalearesCeuta y Melilla
24,3
23,8
19,7
12,3
8,5
6,9
6,8
6,0
5,7
Holanda
Noruega
UE-15
Francia
Alemania
Reino Unido
Portugal
Hungria
España
Italia
Rep. Checa
23,414,0
10,98,4
6,86,86,8
6,26,25,95,75,55,3
4,03,6
3,02,8
2,42,1
Islas BalearesCataluñaNavarra
Islas CanariasEspañaAragón
CantabriaLa Rioja
Com. ValencianaC. LeónMadridMurcia
P. VascoExtremadura
GaliciaC. la Mancha
AsturiasAndalucía
Ceuta y Melilla
3.1INDICADOR INFRAESTRUCTURAS DE RECARGA SOBRE POBLACION MOTORIZABLE3.1
INDICADOR INFRAESTRUCTURA DE RECARGA RAPIDA 3.2
BAROMETRO ANFAC de la ELECTROMOVILIDAD
Índice sobre 100 Índice sobre 100
Índice sobre 100 Índice sobre 100
6 / 7
Segundo trimestre 2019
212,4
198,3
7 / 7
BAROMETRO ANFAC de la ELECTROMOVILIDAD
RATIO ENTRE PUNTOS DE RECARGA Y PARQUE ELECTRIFICADO (5)5
Segundo trimestre 2019
En 2018 la Comunidad de Madrid es con gran diferencia la CCAA con mayor saturación de vehículos electrificados por cada punto de recarga pública.Mientras que Navarra o Baleares cuentan con un conector para cada vehículo electrificado.
RATIO ENTRE PUNTOS DE RECARGA Y KILÓMETROS DE CARRETERA (4)4
Baleares, Madrid y Cataluña cuentan con el mayor número de puntos de recarga por cada 100 Km de carretera. Mientras que Castilla la Mancha y Castilla León muestran la relación más baja.
2,0 1,7 1,3 0,7 1,03,5
20,0
8,5
1,1 1,2
29,0
10,7
2,3
26,5
5,4 4,16,2
12,1
4,4
3,4
1,7
4,2 4,0
1,5 1,6 2,2 2,0 2,02,9
1,32,0 1,5
16,6
1,8 1,2
3,1 3,13,9
1 1
Infraestructura por Comunidad Autónoma - Número de puntos de recargaRED DE RECARGA DE ESPAÑA
Número total de puntos de recarga: 5596.
Número total de áreas de recarga: 2352.
El despliegue de infraestructura de recarga a lo largo de España es claramente insuficiente.
* Punto de recarga: conectores aptos para realizar recargas de forma simultánea.
* Área de recarga: zona destinada para la recarga de vehículos electrificados.
2 2
Infraestructura por Comunidad Autónoma - Número de puntos de recarga rápida (>22kW)RED DE RECARGA DE ESPAÑA
Número total de puntos de recarga: 439.
Número total de zonas de recarga: 192.
Una infraestructura de recarga rápida suficiente y eficiente es un aspecto crítico para favorecer la penetración del vehículo electrificado.
* Punto de recarga: conectores aptos para realizar recargas de forma simultánea.
* Área de recarga: zona destinada para la recarga de vehículos electrificados.
