LA ETERNA EMERGENCIA DEL VEHÍCULOLA ETERNA EMERGENCIA DEL VEHÍCULO

ELÉCTRICO Y LOS ACTORES ESPAÑOLES C CO OS C O S S O S

PARA SU INTRODUCCIÓN

Agustín Aragón MesaSecretario General de FITSA

1 31 de Mayo de 2011

Secretario General de FITSA

SECRETARIA DEL GRUPO DESECRETARIA DEL GRUPO DE SEGUIMIENTO DE LA ESTRATEGIA

INTEGRAL DE IMPULSO AL VE

2 31 de Mayo de 2011

¿FOREVE? FORO ESPAÑOL DEL VEHÍCULO ELÉCTRICOConstituido el 18/09/2009

HOY: 33 MIEMBROS

Reparto de los miembros de FOREVE por actividad

Fabricantes 20%

Ingenería 13%

CONSTITUYENTES: 20 Miembros

Suministrador Energia 33% Componentes

Auto 27%

TIC 7%

Energia 33%

3 31 de Mayo de 2011

Observador institucional:

EL VEHÍCULO ELÉCTRICOES MAS QUE UN COCHE

OPORTUNIDADIndustrial

Energética

Medioambiental

4 31 de Mayo de 2011

CIFRAS DEL COCHE ELECTRICO

El vehículo eléctrico es más del doble de eficaz que el térmico.Rendimiento teórico del VEe d e to teó co deX 2,5 veces del dieselX 3,5 veces del Otto• En ciclo urbano el VE puede ser hasta cuatro veces más eficaz que el térmico

Consumo VE 20 Kwh./ 100 Km.VT 7 lit / 100 K 70 K h / 100 KVT 7 litros/ 100 Km. = 70 Kwh./ 100 Km.

Coste por 100 km (incluye consumo + mantenimiento)VE 3€VT 10€

Si sustituimos un VT por un VE, EVITAMOS: • el consumo a lo largo de su vida de unos 9 000 Litros de carburantes 7 Tep 50 barriles• el consumo a lo largo de su vida de unos 9.000 Litros de carburantes - 7 Tep – 50 barriles. • la importación de 3.500$ de hidrocarburos por vehículo • anualmente la emisión de 1 T CO2 con el mix actual • la emisión durante su vida útil de 260 kg CO, 18 kg NOx, 3kg SO2 y 9 kg PM. ½ millón de VE en la Comunidad de Madrid permiten disminuir las emisiones de contaminantes un 10% de CO un 2% de

5 31 de Mayo de 2011

Comunidad de Madrid, permiten disminuir las emisiones de contaminantes un 10% de CO, un 2% de NOx, un 9% de SO2 y 5% de PM al año

LA ETERNA EMERGENCIA DEL VE Y LOS ACTORES DE LA ESTRATEGIA PARA SU IMPULSO EN ESPAÑA

Agustín Aragón Mesa– FITSA –

Presidente de FOREVE

6 31 de Mayo de 2011

Presidente de FOREVE

ALUMBRANDO LA IDEA

F édé i F éFrédéric FréryProfesor asociado ESCP-EAP (Escuela Superior de Comercio de París)

“Las tecnologías eternamente emergentes”Las tecnologías eternamente emergentes“Un caso de amnesia estratégica: la eterna emergencia del VE”

Michel FreyssenetCNRS París

“La nueva revolución del automóvil y sus consecuencias para las regiones productoras”

7 31 de Mayo de 2011

CICLO DE VIDA DE LAS TECNOLOGÍAS

Emergencia Crecimiento Madurez Declive

usua

rios

úmer

o de

N

ú

tiempo(Kline; Levitt, Cox ….)

8 31 de Mayo de 2011

LOS USUARIOS (Ropers, 1995) y el HUECO (Moore 1991)(Moore 1991)

ario

s Mayoría t d

Mayoría

o de

usu

a retrasada 34%

precoz 34%

Innovadoras 2 5%

Núm

ero

Entusiastas 13,5% Tardíos

16%

2,5%

Emergencia Madurez Declive

tiempo

9 31 de Mayo de 2011

PERO… NO TODAS LAS TECNOLOGÍAS…

LAS QUE NO DECLINAN (eterna fase de crecimiento)El vidrio plano; el acero…

LAS RESUCITADASLos micro-coches (1960/hoy); los patinetes (en boga1980); los reactoresLos micro coches (1960/hoy); los patinetes (en boga1980); los reactores estáticos (1960/2000)

LAS DE PROLONGADO DECLIVELos discos microsurcos el minitel en FranciaLos discos microsurcos, el minitel en Francia….

LAS ETERNAMENTE EMERGENTESLa domótica; el cine en tres dimensiones; el video-teléfono;

Í ÉEL VEHÍCULO ELÉCTRICO

10 31 de Mayo de 2011

ETERNA EMERGENCIA

La alternativa al motor de combustión, una tecnología de futuro.

1769: 1er vehículo automóvil (a vapor), Nicolas Cugnot (Francia)1834: 1er VE rodando Thomas Davenport (EEUU) (52 años antes que el de1834: 1er VE rodando Thomas Davenport (EEUU) (52 años antes que el de

petróleo)1900: 19 constructoras del VE en el mundo

4.200 vehículos vendidos en EEUU – 38% VE; 40% vapor; 22% petroleo; p ; p1910/1920: desaparece el vehículo a vapor y el VE es el sustituto ideal.

- Los de combustión preferidos por los usuarios masculinos y el VE (mas fácil de arrancar y conducir) por los femeninos.En 1910 las baterías de Fe/Ni de Edison disparan las- En 1910 las baterías de Fe/Ni de Edison disparan las previsiones.

PERO: 1909 ►cadena de montaje de Ford (de 600$ en 1909 a 260$ en 1925 j (modelo similar)

1911 ► Arranque eléctrico de Charles Kettering (creador de la empresa DELCO)

11 31 de Mayo de 2011

LOS FACTORES DE FREYSSENET

I. CRISIS DEL SISTEMA ACTUAL Y URGENCIA EN RESOLVERLA- Los caballos, los pastos y la ciudad

II SINERGIA DE INNOVACIONES DE OTROS SECTORESII. SINERGIA DE INNOVACIONES DE OTROS SECTORES- Miniaturización motores; producción de combustible líquido, rodamiento de bolas,

neumáticos, cadena de tracción, arranque eléctrico.

III COALICIÓN DOMINANTE DE ACTORESIII. COALICIÓN DOMINANTE DE ACTORES- Petróleo / Constructores / Gasolineras- Ausencia de redes eléctricas

IV. DECISIONES MACRO Y POLÍTICAS PÚBLICAS

- Políticas industriales desarrollistas.

12 31 de Mayo de 2011

MAS RECIENTE

1973 1ª crisis del petróleo(guerra del Yom Kippur)(guerra del Yom Kippur)

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13 31 de Mayo de 2011

Universidad de Winconsin - 1973

MAS RECIENTE

1979 2ª crisis del petróleo(guerra Irán-Irak)

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culo

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14 31 de Mayo de 2011

Universidad de Princeton - 1979

CALIFORNIA – 1990

ZERO Emission Vehicle (ZEV)ZERO Emission Vehicle (ZEV)Ventas locales VE: 2% 1998 (20.000 VE); 5% 2001 y 10% en 2003

1990: California; New York; MassachussetsJapón: prevé fabricar 100.000 VE a partir del 2000

Francia: Renault, PSA, EDF y el Estado:Objetivo 5% de los vehículos circulando en las ciudades serán VE (100.000 VE) a final de 1999VE) a final de 1999

- Peugeot 106- Citroen AX (Saxo)- Renault Clio- Fiat Panda

– El mercado mundial, dicen, será de 10 millones de VE en 2010 –(parque 2010: 700 millones de VE)(parque 2010: 700 millones de VE)

FRACASO DE LA EMERGENCIA 1990

15 31 de Mayo de 2011

1994 – WORLD Resources Institute

EEU

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VE

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16 31 de Mayo de 2011

SEGUNDA MITAD PRIMERA DÉCADA 2000

– HOY –- GEI

M di bi t b- Medio ambiente urbano- Dependencia petróleo- Nuevas oportunidades industrialesp- Gestión demanda energética- Nuevos negocios: Sustitución baterías, petición recargarecarga…

¿SE QUEDARÁ EL VEHÍCULO ELÉCTRICO?

17 31 de Mayo de 2011

LOS FACTORES DE FREYSSENET

CRISIS DEL SISTEMA ACTUAL Y URGENCIA DE RESOLVERLADependencia, carestía del petróleo; GEI y Ciudad

SINERGIA DE INNOVACIONES DE OTROS SECTORESMecatrónica y las TIC’sMecatrónica y las TIC’s

COALICIÓN DOMINANTE DE ACTORES

Fabricantes; compañías eléctricas, otros servicios ?; p ,

DECISIONES MACRO Y POLÍTICAS PÚBLICAS

Reglamento CE 443/2009 reducción de CO2 de vehículosDirectiva 2008/50/CE calidad del aireReglamentos EURO’s Comunicación 20/20/20COM (2010) 186 sobre vehículos limpios y eficientesIniciativa EVI?Directiva 2009/28/CE 21% de la electricidad de origen de energías renovables(Fomento uso EERR) 10% en transporte de energías renovables

18 31 de Mayo de 2011

EL QUINTO FACTOR: LAS CLAVES DE HOY

‹ La clave A ›CADA ENCHUFE ES UNA “GASOLINERA”, EL PAÍS ESTÁ LLENO DE ENCHUFES ESTAMOS ELECTRIFICADOSLLENO DE ENCHUFES; ESTAMOS ELECTRIFICADOS

‹ La clave B ›‹ La clave B ›Los desafíos energéticos que plantea el VEGESTIÓN DE LA DEMANDA PARAUSO DE EERR EN EL TRANSPORTEAUMENTO EFICIENCIA ENERGÉTICA SECTOR ELÉCTRICO

(aplanar la curva ≈ 5 millones de VE sin necesidad de potencia nueva)(aplanar la curva 5 millones de VE sin necesidad de potencia nueva)

19 31 de Mayo de 2011

PERO

EL VEHÍCULO ELÉCTRICO NO ES INEVITABLE

ETERNA EMERGENCIA AMNESIA ESTRATÉGICAETERNA EMERGENCIA vs AMNESIA ESTRATÉGICA

UNA NUEVA ESTRATEGIA DE DIFUSIÓN ES NECESARIAUNA NUEVA ESTRATEGIA DE DIFUSIÓN ES NECESARIA

20 31 de Mayo de 2011

UNA NUEVA ESTRATEGIA

De la Visión de la Tecnología

De la Demanda: Ciudad y

De la Visión de la Gestión Energética de

la recargaCiudad y

Ciudadano

De la Industrialización De la Oferta y

UN ENFOQUE HOLISTICO MAS ALLÁ DE LA MERA VISIÓNTÉCNICA CON LA COMPLICIDAD DE LOS ACTORES DE TODOS LOS ÁMBITOS

Industrialización e I+D+i Comercialización

21 31 de Mayo de 2011

LA COMPLICIDAD DE LOS ACTORES DE TODOS LOS ÁMBITOS

EVOLUTIVA / RUPTURISTA

EN CUANTO A:

R LOS USOS La movilidad tiene unos límites – de momento –Aquí los plug-in de autonomía extendidaAquí los plug-in de autonomía extendida

LOS MODELOS DE NEGOCIO

LAS RELACIONES ENTRE ACTORES:

E

E/R LAS RELACIONES ENTRE ACTORES: constructores; componentistas; suministradores de energía; creadores de infraestucturas; el

E/R

Estado; los Ayuntamientos; los servicios privados (car sharing …)

22 31 de Mayo de 2011

LA ESTRATEGIA NECESARIA: COOPERATIVA Y REALISTAREALISTA

VISIÓN: Compartida por todos los agentes (Imprescindible)

1. Hoy el VE tiene su uso natural urbano y periurbano (50% de la movilidad de personas y mercancías) y por tanto debe PRIORIZAR FUERTEMENTE el mercado profesional de flotas yPRIORIZAR FUERTEMENTE el mercado profesional de flotas y servicios urbanos.

2. La infraestructura de carga debe estar vinculada al vehículo, a su aparcamiento en donde descansa el 90% de su vidaaparcamiento, en donde descansa el 90% de su vida.

3. La recarga en horas valle que aumenta la eficiencia del sistema eléctrico, incorpora EERR, y es mas económica la energía.

4 L híb id l i d t í t did l t h t4. Los híbridos plug-in de autonomía extendida son el puente hasta el desarrollo suficiente de las baterías: 1º eléctrico y el motor térmico para generar electricidad

5. El uso privado: Ponderar bien los recursos y esfuerzos para su promoción.

“YO NO TOMARÍA EL AVIÓN PARA IR DE MADRID A TOLEDO”

23 31 de Mayo de 2011

DAFO VE

SU HISTORIA EFICIENCIA

Debilidades Fortalezas

SU HISTORIAHaber sido considerado en todas sus emergencias como una alternativa total al VT y por ello el fracaso histórico de éstos

EFICIENCIA(3 ó 4 veces la del VT)

SU SENCILLEZSU ECONOMÍA DE USOSU RESPETO MEDIOAMBIENTAL

LA CULTURA DEL AUTOMÓVIL• El síndrome de pigmalion• La consideración psicológica de libertad potencial

de movilidad sin límite (autonomía limitada)

– GEI; Contaminación; Ruido –

Enfoque estratégico erróneo (rupturista): Incorporación de EERR al Transporte

OportunidadesAmenazas

q g ( p )Considerar el VE como una tecnología disruptiva frente al VT, queriendo sustituirlo en todas sus prestaciones.No percepción de su uso natural: la ciudad (50%) de la movilidad

Incorporación de EERR al TransporteRecuperación medioambiental de la ciudadMejora de la eficiencia energética del sector eléctrico (carga en valles)Aplicación de las TICs para impulso de las redes inteligentes (gestión de la demanda)de la movilidad.

EL USO PROFESIONAL Y FLOTAS URBANASComplicar técnica y mercantilmente la recarga. (El 90% está parado: carga lenta nocturna)Posible abandono prematuro de los fabricantes del

d t

inteligentes (gestión de la demanda)Nuevos desarrollos y productos industriales

– Oportunidad Industrial, Energética y Medioambiental –

24 31 de Mayo de 2011

producto

EVOLUCIÓN PRESTACIONES DEL VE(1897 – 2000)(1897 2000)

ma

(km

)om

ía m

áxim

Aut

ono

25 31 de Mayo de 2011

Estrategia integral de impulso al VE en g g pEspaña

Memorándum del 18 de noviembre de 2009

26 31 de Mayo de 2011

Esquema de trabajo

B.- Grupo Industrializacióne I+D+i:• ANFAC• Sernauto

• Acciona • TATA • FCC • Toyota ACS Mit bi hi

A.- Grupo Demanda y Promoción:

• AETIC • Gas Natural/Unión Fenosa INDRA EON

C.- Grupo Infraestructuras y Gestión Energética:

• AETIC • Gas Natural/Unión Fenosa INDRA EON

C.- Grupo Infraestructuras y Gestión Energética:

• Sernauto• Nissan• SEAT• Volkswagen• Grupo PSA• Opel• Mercedes

R lt

• ACS • Mitsubishi • Iberdrola • Reva • Endesa • Mercedes • Gas Natural/Unión Fenosa • Volkswagen • EON • SEAT • HC/EDP • RACE • Nissan • Aso. Española Renting

• INDRA • EON • REPSOL • HC/EDP • BP • UNESA • CEPSA • A. E. Eólica • Acciona • A. E. Fotovoltaica • FCC • ASESGA • ACS • AT KEARNEY

• INDRA • EON • REPSOL • HC/EDP • BP • UNESA • CEPSA • A. E. Eólica • Acciona • A. E. Fotovoltaica • FCC • ASESGA • ACS • AT KEARNEY

• Renault• Ford

DD

D

p g• Renault • REE • Iberdrola

• Endesa • REE • Iberdrola • Endesa

Grupo Motor:• Ministerio de Industria, Turismo y Comercio

Grupo AGE:• Presidencia del Gobierno• Ministerio de Economía y Hacienda• Ministerio de Ciencia e Innovación• Ministerio de Medio Ambiente

Grupo CCAA

y• FITSA• IDAE

Medio Rural y Marino• Ministerio de Fomento• Ministerio de Interior

Grupo Administración local:• FEMP

REDACCIÓN DE LA ESTRATÉGIA DE PROMOCION DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO

D Delegado del Grupo para las Reuniones de Reuniones de Coordinación de los Delegados con

PRESENTACIÓN Y DIFUSIÓN DE LA ESTRATÉGIA

27 31 de Mayo de 2011

D Delegado del Grupo para las Reuniones de Coordinación con el Grupo Motor.

Reuniones de Coordinación de los Delegados con el Grupo Motor.

ALLEGRO CON FUOCO

Pensamiento estratégico:

ANTES DE PARTIR

ÓSABER: A DÓNDE ?

28 31 de Mayo de 2011

OBJETIVO y ESTRUCTURA DEL PLAN

OBJETIVO: QUE EN EL 2014 ESTEN CIRCULANDO EN ESPAÑA 250.000 VEHICULOS ELECTRICOS.

EL PLAN INTEGRAL SE ESTRUCTURO EN UNA ESTRATEGIA GLOBAL Y DOS PLANES DE ACCIONES CONCRETOS: 2010-2012 Y 2012-2014.

EL PLAN DE ACCIÓN MATERIALIZA LAS LINEAS ESTRATEGICAS EN ACCIONES DE POLITICAS CONCRETAS.

Estrategia Integral de Impulso al VEEstrategia Integral de Impulso al VE

Plan de Acción 2010 2012

Plan de Acción 2012 20142010-2012 2012-2014

OBJETIVOS DEL PLAN DE ACCIÓN 2010-2012 :

MATERIALIZAR EL MARCO SOCIAL; TECNICO Y DE CONOCIMIENTO; EMPRESARIAL Y DEMERCADO QUE PERMITA LA IMPLANTACIÓN DEFINITIVA DEL VE.

QUE EN ESPAÑA ESTEN CIRCULANDO AL FINAL DE 2012, 70.000 VE (PUROS E HIBRIDOSENCHUFABLES)

29 31 de Mayo de 2011

ENCHUFABLES)

PLAN 2010-2012: ACCIONES

Para que el VE supere las barreras a su introducción en el mercado se desarrollarán acciones en cuatro ámbitos estratégicos de actuación:

• Fomento de la Demanda

FOMENTO DE LA DEMANDAFOMENTO DE LA DEMANDA

• Impulso de su Industrialización y su I+D+i• Fomento de la infraestructura de recarga y su gestión energética • Acciones transversales y complementarias.

INFRAESTRUCTURA DE RECARGA Y INFRAESTRUCTURA DE RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICAGESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA

Acción 1 : Subvención a la adquisición

Acción 2 : Trasposición de la Directiva 2009/33

Acción 3 : Identificación y promoción de la

GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA

Acción 8 : Acuerdo con las empresas eléctricas

Acción 9 : Nueva Tarifa de acceso “supervalle” Acción 3 : Identificación y promoción de la demanda de las flotas urbanas

Acción 4 : Promoción de la articulación de las ventajas urbanas del Vehículo Eléctrico

Acción 10 : Contador con Discriminación Horaria

Acción 11 : Estructuración legal de los Servicios de Recarga para los VE

INDUSTRIALIZACIÓN E I+D+iINDUSTRIALIZACIÓN E I+D+i

Acción 5 : Planes de apoyo al desarrollo e industrialización del VE

ACCIONES TRANSVERSALESACCIONES TRANSVERSALES

Acción 12 : Desarrollo marketing estratégico

Acción 13 : Normalización de los elementos de la i f t t d

Acción 6 : Planes de apoyo a las tecnologías de comunicación vinculadas al VE

Acción 7 : Establecimiento de la líneas prioritarias de I+D+i para el VE

infraestructura de carga

Acción 14 : Homologación y Normalización del Vehículo y sus componentes

Acción 15 : Desarrollo de formación académica y

30 31 de Mayo de 2011

de I+D+i para el VE Acción 15 : Desarrollo de formación académica y profesional especifica para el VE

Seguimiento de la Estrategia

GRUPOGRUPO DEDE SEGUMIENTOSEGUMIENTO Fecha de constitución (05 de Mayo de 2010)GRUPOGRUPO DEDE SEGUMIENTOSEGUMIENTO. Fecha de constitución (05 de Mayo de 2010)

Finalidad: “hacer un seguimiento continuo de los objetivos alcanzados y de lasbarreras que para su desarrollo se vayan presentando”

Miembros:

- Director General de Industria

- Director General del IDAE

- Un representante de la SETSI (Secretaría de Estado de Telecomunicaciones y para laSociedad de Información)

- Una persona de los Gabinetes de : Ministro, SEE, SGI, Subsecretaría

Secretaría del Grupo:

- Fundación FITSA

31 31 de Mayo de 2011

FOMENTO DE LA DEMANDA

Acción 1 : Subvención a la adquisición Acción 3 : Identificación y promoción de la demanda de las flotas urbanas

Agentes MITYCEntidad colaboradora gestión subv.

demanda de las flotas urbanas

Agentes MITYC (IDAE)FITSA ó il CCAA FEMP

gAV y fabricantes

EstadoRD 648/2011 de 09 de mayo de 2011

FITSA, parque móvil, CCAA, FEMP.

EstadoRealizado estudio.P di t i i i ió di t i f ió ióy

Acción 2 : Trasposición de la Directiva 2009/33

A t

Pendiente inicio acción directa información y promoción y establecimiento de Acuerdos Voluntarios

Acción 4 : Promoción de la articulación de las ventajas urbanas del VE

Agentes Admon General; Autonómica; Local y adjudicatarios de servicios públicos

Agentes MITYC (IDAE)FEMP, CCAA, MARM

EstadoLey 2/2011 04 de marzo de 2011 Economía Sostenible

, CC ,

EstadoRedactada Guía. Pendiente Sello Ciudad con Movilidad Eléctrica y

32 31 de Mayo de 2011

ysu difusión y promoción.

INDUSTRIALIZACIÓN E I+D+i

Acción 5 : Planes de apoyo al desarrollo e industrialización del VE

AgentesAgentes MITYCEmpresas

Estado Acción 7 : Establecimiento de la líneas prioritarias de I+D+i para el VEPlan de Competitividad (2010: 16

proyectos/47,8 M€) Plan Reindustrialización (2010: 2 proyectos/4,6M€)

prioritarias de I+D+i para el VE

Agentes MICINNEAcción 6 : Planes de apoyo a las tecnologías

de comunicación vinculadas al VE

Agentes

EmpresasPlataformas tecnológicas FITSA/FOREVE

Agentes MITYCEmpresas –FITSA/FOREVE -AMETIC

EstadoPlanes INNO (2010: 7 proyectos; 13,8 M€) Constituido taller Foreve

EstadoPlan Avanza (2010: 6 proyectos; sub 1,5 M€, financ. 3,8 M€) Constituido taller Foreve

33 31 de Mayo de 2011

Constituido taller Foreve

INFRAESTRUCTURA DE RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA

Acción 8 : Acuerdo con las empresas eléctricas

Acción 10 : Contador con Discriminación Horaria

A

DE LA DEMANDA ENERGÉTICA

Agentes FITSAEmpresas

Agentes Cias eléctricas

EstadoLa obligatoriedad de estos contadores esta en la Orden ITC/3860/2007 d 28 d Di i b d 2007Empresas

EstadoEstablecido acuerdo puesta en común visiones.

ITC/3860/2007 de 28 de Diciembre de 2007, en su disposición adicional primera. Y establece la obligación de que los clientes de hasta 15 kW deben tener estos contadores antes del 31 de Diciembre de 2018, con el siguiente calendario:El 30% antes del 31/12/2010

Acción 9 : Nueva Tarifa de acceso “supervalle”

El 30% antes del 31/12/2010El 20% entre esta fecha y el 31/12/2012El 20% entre esa fecha y el 31/12/2015El 30% restante entre esa fecha y 31/12/2018

ó óAgentes

MITYCCNE

Acción 11 : Estructuración legal de los Servicios de Recarga para los VE

Agentes

EstadoRD xxx/2011 de 09 de mayo de 2011

gMITYCCNE

EstadoRD xxx/2011 de 09 de mayo de 2011

34 31 de Mayo de 2011

RD xxx/2011 de 09 de mayo de 2011

ACCIONES TRANSVERSALES

Acción 12 : Desarrollo marketing estratégicoAgentes

MITYC

Acción 14 : Homologación y Normalización del Vehículo y sus componentes

MITYCIDAE (ejecuta) FITSA (coordina) /FOREVEFabricantes Cias Electicas CCAA

Agentes MITYCMARM, DGT, ITV, CCAA.Fabricantes, Cias Electicas, CCAA,…

EstadoEsquema plan de marketing consensuado (IDAE/FITSA)Constituido taller Foreve

SERNAUTO, SIGRAUTO, ANFAC

EstadoConstituido en AENOR un Grupo de Coordinación y 8 comités de redacción de normas espejo CEN/CENELEC

Acción 13 : Normalización de los elementos de la infraestructura de carga

Agentes AENOR

comités de redacción de normas espejo CEN/CENELEC de la UEPendiente tarjeta ITV, seguridad circulación y reciclado.

Acción 15 : Desarrollo de formación académica y profesional especifica para el VEAENOR

MITYC CEN/CENELEC

EstadoC tit id AENOR G d C di ió 8

académica y profesional especifica para el VE

Agentes Mº EducaciónFITSA/FOREVEConstituido en AENOR un Grupo de Coordinación y 8

comités de redacción de normas espejo CEN/CENELEC de la UE

ITC-BT 52: Instalaciones de recarga en redacción por G T

FITSA/FOREVEEstado

Constituido taller Foreve

35 31 de Mayo de 2011

G.T.

PLAN DE ACCIÓN 2010-2012

RecursosResumen de acciones y recursos

Acción 2011 2012 Total1 Subvención a la adquisición [D.P.] 80 160 2402 Trasposición de la Directiva - - -3 Identificación de flotas urbanas3 Identificación de flotas urbanas - - -4 Ventajas urbanas - - -5 Desarrollo e Industrialización 70 70 1406 TIC para VE 17,5 17,5 357 I+D+i 86,5 86,5 1738 Acuerdo con empresas eléctricas - - -9 Tarifa de acceso "Supervalle" - - -

10 Contadores inteligentes10 Contadores inteligentes - - -11 Estruc. Legal Servicios de Recarga - - -12 Marketing estratégico y comunicación 1 1 213 Normalización elementos de recarga - - -g14 Homologación componentes - - -15 Planes de Formación - - -

TOTAL 255 335 590247

36 31 de Mayo de 2011

¡ GRACIAS ! ¡ Y NO OLVIDEN QUE !

El vehículo eléctrico es más del doble de eficaz que el térmico.Rendimiento teórico del VEe d e to teó co deX 2,5 veces del dieselX 3,5 veces del Otto• En ciclo urbano el VE puede ser hasta cuatro veces más eficaz que el térmico

Consumo VE 20 Kwh./ 100 Km.VT 7 lit / 100 K 70 K h / 100 KVT 7 litros/ 100 Km. = 70 Kwh./ 100 Km.

Coste por 100 km (incluye consumo + mantenimiento)VE 3€VT 10€

Si sustituimos un VT por un VE, EVITAMOS: • el consumo a lo largo de su vida de unos 9 000 Litros de carburantes 7 Tep 50 barriles• el consumo a lo largo de su vida de unos 9.000 Litros de carburantes - 7 Tep – 50 barriles. • la importación de 3.500$ de hidrocarburos por vehículo • anualmente la emisión de 1 T CO2 con el mix actual • la emisión durante su vida útil de 260 kg CO, 18 kg NOx, 3kg SO2 y 9 kg PM. ½ millón de VE en la Comunidad de Madrid permiten disminuir las emisiones de contaminantes un 10% de CO un 2% de

37 31 de Mayo de 2011

Comunidad de Madrid, permiten disminuir las emisiones de contaminantes un 10% de CO, un 2% de NOx, un 9% de SO2 y 5% de PM al año

OBJETIVO DE LA ESTRATEGÍA

Facilitar la introducción de los vehículos eléctricos o enchufables, hasta conseguir en2014 la presencia de 250.000 unidades de estos vehículos en España, que junto con losp p q jhíbridos alcance un millón de vehículos

201420132012201120102009 201420132012201120102009

PROYECTOS DE DEMOSTRACIÓN

PLANES DE FLOTAS CAUTIVAS

PROMOCIÓN VE PRIVADO

110.000

NE

S (u

ds)

(142.000 uds)

(252.000 uds)

50.000

70.000

ATR

ICU

LAC

ION

(2.000 uds)(22.000 uds)

(72.000 uds)

(acumulado)

500 2.000

20.000 MA

90.00060.00045.00018.000--Flotas

Demostración MOVELE ----2.000

90.00060.00045.00018.000--Flotas

Demostración MOVELE ----2.000

38 31 de Mayo de 2011

20.00010.0005.0002.000--Particulares 20.00010.0005.0002.000--Particulares

Programa de despliegue de la infraestructura de recargarecarga

39 31 de Mayo de 2011

¡¡¡¡ AH !!!!

(+) POLÍTICA Y (-) MERCADO

QUE

YO TAMBIÉN ESTOY CABREADO

40 31 de Mayo de 2011