La flexibilidad en la contratación colectiva en el Sector Aeronáutico en Querétaro.

Presenta:

Mtro. Rolando Javier Salinas García Mtro. José Juan Martínez Juárez

  El surgimiento de sectores industriales de alto valor agregado en el estado de Querétaro ha transformado la estructura industrial de la entidad. En este contexto de diversificación productiva la industria aeronáutica ha sido uno de los sectores que mas apoyo ha recibido por parte de la política pública estatal.

  La visión optimista que se tiene sobre el sector aeronáutico en Querétaro es que se está desarrollando un cluster de este tipo. Sin embargo, se ignoran las condiciones que se tienen que dar para generar un cluster:

1.  Nivel alto de proveeduría de insumos o servicios.

2.  Acuerdos de colaboración entre instituciones educativas y centros de I+D.

3.  Estructura institucional de apoyo al sector.

  Ante el evidente desarrollo del sector aeronáutico surgen preguntas que es necesario responder:

1.  ¿En qué medida se está implementando la misma política económica de la industria maquiladora de exportación con el sector aeronáutico?

2.  ¿Cuáles son las condiciones políticas, económicas, empresariales y sociales que permitirán que el sector aeronáutico pueda consolidarse como una palanca para el desarrollo del estado en el largo plazo y no se convierta en un proyecto sexenal?

  Ante esta situación, no se puede negar la importancia de las relaciones laborales (en este caso la relación entre capital y trabajo que es regulada por un contrato colectivo) en la generación de las condiciones de competitividad que requieren las empresas para su desarrollo.

  ¿Qué se requiere para ser competitivo?

Para el IMCO esto se reduce a 10 factores entre los que destacan:

1.  Romper con la alta rigidez del mercado laboral. 2.  Flexibilizar la Ley Federal del Trabajo.

  Estas supuestas debilidades han generado un gradual descenso en el índice de competitividad global de nuestro país ya que durante 2009-2010 se descendió de la posición 60 a la 66 en 2010-2011 (WEF, 2011).

  De acuerdo a la evaluación del WEF (20011):

“Los factores de mercado en México siguen siendo rígidos y representan un impedimento estructural para el crecimiento del país en el largo plazo. En particular, el mercado de trabajo se sitúa en un sombrío 120, con regulaciones onerosas, altos

impuestos de nóminas y contribuciones sociales (lugar 103 en flexibilidad)”

  Si tomamos en cuenta los análisis del IMCO y del WEF 2011, esto querría decir que tenemos un sistema de relaciones laborales sumamente rígido y nuestros contratos colectivos no serían tan flexibles en los siguientes aspectos:

1.  Flexibilidad numérica. 2.  Flexibilidad salarial. 3.  Flexibilidad tecnológica o empresarial. 4.  Flexibilidad funcional.

  ¿Cómo se expresan los rubros anteriores sobre flexibilidad en los contratos colectivos?

Metodología:

1.  Se analizaron los Contratos Colectivos de las empresas aeronáuticas del estado de Querétaro depositados en la Junta Local de Conciliación y Arbitraje.

2.  Se utilizó el modelo de De la Garza y Bouzas para el análisis de los contratos colectivos.

  Flexibilidad numérica: La capacidad que tienen las empresas para adaptar el número de trabajadores a las exigencias y necesidades del proceso productivo.

1. Contratación de trabajadores de confianza:

100% libre para la empresa.

2. Ingreso de los trabajadores a la empresa.

3. Contratación de trabajadores eventuales:

4. Empleo de subcontratistas:

5. Movilidad entre turnos Acuerdo empresa sindicato: 3.8%; Libre para la empresa 92.3%; No especificada 3.8%):

6. Movilidad geográfica:

7. Trabajo en horas extras:

8. Trabajo en días de descanso obligatorio:

9. Recorte de personal base:

Flexibilidad Salarial: Corresponde a las formas en cómo se ajusta el salario.

  1. Formas de establecer el salario:

•  Por día o mes: 74.1%

•  No especificada: 25.9%

2. Criterio principal de ascenso:

3. Pago de bonos o incentivos por puntualidad o asistencia:

4. Pago de bonos por productividad o calidad:

5. Otro tipo de bonos:

84.6%

15.4% 0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

SÍ se pagan otro tipo de bonos NO se pagan otro tipo de bonos

PAGO DE OTRO TIPO DE BONOS

3. Flexibilidad tecnológica o empresarial: Se refiere a la capacidad que tiene la empresa para llevar a cabo cambios en la forma de organizar el trabajo.

1. Intervención Sindicato en cambios tecnológicos o de organización:

2. Participación del sindicato en el establecimiento de nuevos métodos de trabajo:

3. Participación del sindicato en los cambios en la intensidad del trabajo:

4. Flexibilidad funcional: Se refiere a la modificación de las funciones que cotidianamente realizan los trabajadores:

1. Movilidad entre puestos y categorías:

2. Polivalencia:

CONCLUSIONES

1.  La flexibilidad de los contratos colectivos en el sector aeronáutico no se da de forma uniforme, sin embargo las decisiones más importantes sobre el funcionamiento interno de la empresa se da de forma unilateral a favor de la empresa.

2.  Es necesario cuestionar cómo interviene el Estado en la generación de las condiciones de flexibilidad que requieren las empresas y qué hacen los sindicatos frente a esta problemática.