La Secretaría de Transporte de la Nación y el Banco de la Nación … · 2014. 1. 20. · La...
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La Secretaría de Transporte de la Nación y el Banco de la Nación Argentina han desarrollado el SUBE, un servicio integral diseñado para todo el país que permitirá, en sus inicios, abonar con una sola tarjeta viajes en colectivos, subtes, trenes y premetro de toda la Región Metropolitana de Buenos Aires.
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La Secretaría de Transporte de la Nación y el Banco de la Nación Argentina
han desarrollado el SUBE, un servicio integral diseñado para todo el país que
permitirá, en sus inicios, abonar con una sola tarjeta viajes en colectivos,
subtes, trenes y premetro de toda la Región Metropolitana de Buenos Aires.
NORMATIVA
El Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE)
fue establecido por el Poder Ejecutivo Nacional
mediante el Decreto N° 84 / 2009
Objetivo: optimizar el acceso al Sistema de
Transporte Público Urbano de Pasajeros del país.
Implementación inicial: Región Metropolitana de
Buenos Aires (jurisdicción nacional, provincial y
municipal), para luego incorporarse al resto de los
grandes centros urbanos.
NORMATIVA
Ordena la implementación de un SISTEMA UNICO DE BOLETO ELECTRONICO (S.U.B.E.), como medio de percepción de la tarifa para el acceso a la totalidad de los servicios de transporte público automotor, ferroviario de superficie y subterráneo de pasajeros de carácter urbano y suburbano
Establece a la Secretaría de Transporte como Autoridad de Aplicación y
al Banco de la Nación Argentina, a través de Nación Servicios S.A., como agente de gestión y administración
EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DEL RMBA
El 43% de los desplazamientos se realizan entre o al interior de los partidos
de la región, el 22% entre la CABA y PBA y el 35% dentro de la CABA
DISTRIBUCIÓN DE
LOS VIAJES EN
MACROZONAS
EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DEL RMBA
En la RMBA alrededor de 5 millones de usuarios realizan en el orden de 11
millones de desplazamientos diarios con la siguiente partición modal:
PARTICIÓN
MODAL
EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DEL RMBA
El 67% de los viajes se realizan con motivo trabajo
MOTIVOS
DE VIAJE
EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DEL RMBA
El 86% de los viajes se realizan sin transbordos, mostrándose que el
ferrocarril y el subte son modos complementarios
TRASBORDOS POR MODO
NIVEL EDUCATIVO DEL PRINCIPAL SOSTÉN DEL HOGAR
DISTRIBUCIÓN DEL NIVEL DE
INSTRUCCIÓN POR LÍNEA
Secundario incompleto o nivel
menor: 220 mil usuarios de tren,
más de 1 millón de colectivo y 47 mil
de subte
Línea D: 40% universitario
completo y 3,6% primario completo
Belgrano Sur: 1,5% universitario
completo y 35% primaria completa
De los 5 millones de
usuarios, más de 1,5
millones pertenecen a las
dos estratos más bajos de
ingresos, mientras que
apenas 368 mil a los dos
estratos más altos
DISTRIBUCIÓN DEL
NIVEL DE INGRESO POR
LINEA DE TRANSPORTE
EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DEL RMBA
Línea D valores más altos
en las categorías superiores
Belgrano Sur los valores
más altos en las categorías
más bajas
DISTRIBUCIÓN DEL
INSE POR LÍNEA DE
TRANSPORTE
EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DEL RMBA
EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DEL RMBA
* Fuente: CNRT, SBASE, INTRUPUBA
172 empresas
operadoras privadas
342 líneas
1000 ramales/sentido
18.000 vehículos: JN: 90 operadoras, 136 líneas, 9.252 vehículos relevados
JP: 63 operadoras, 120 líneas, 5.000 vehículos estimados
JM: 67 operadoras, 86 líneas, 3.000 vehículos estimados
7 líneas de ferrocarril
5 terminales
259 estaciones
833 km de vía
164 km electrificados
(18%)
6 líneas de subte
74 estaciones
1 Premetro
17 estaciones
53,7 km de vía
IMPLEMENTACIÓN
5.000.000 de tarjetas sin contacto
18.000 máquinas validadoras para colectivos
5.000 lectograbadoras para puntos de recarga
500 terminales de inspección
340 concentradoras para garages
170 equipos móviles para descarga de transacciones
Se han adquirido:
2 Centros de procesamiento de datos, enlaces e internet
1 Sistema integral de gestión BackOffice
150 equipos autogestionados con validador para lineas Roca, San Martin y Belgrano Sur
150 lectograbadoras para lineas Roca, San Martin y Belgrano Sur
3 concentradores para lineas Roca, San Martin y Belgrano Sur
IMPLEMENTACIÓN
Del total de las 10.000 validadoras incluidas en la licitación 4/2009, se han
relevado 9.252, cableado 6.000, certificado 3724 e instalado 3.283
La puesta en marcha está dividida en 5 etapa consecutivas a lo largo de 6 meses.
Etapa 1 › 1.364 vehículos Jurisdicción Nacional
Etapa 2 › 922 vehículos Jurisdicción Nacional
Etapa 3 › 1.864 vehículos Jurisdicción Nacional
Etapa 4 › 1.290 vehículos Jurisdicción Nacional
Etapa 5 › 3.812 vehículos Jurisdicción Nacional
Etapa 5 › 3.000 vehículos Jurisdicción Prov/Mun
Etapa 5 › 5.000 vehículos Jurisdicción Prov/Mun
Etapa I Líneas de Colectivo
Etapa II Líneas de Colectivo
Etapa III Líneas de Colectivo
Etapa IV Líneas de Colectivo
Etapa V
BENEFICIOS PARA LA POBLACIÓN
Mejorar la calidad de vida de los usuarios y de la población en
general, como consecuencia de la reducción del costo
generalizado de viajes originado por:
la disminución del tiempo insumido en la búsqueda de
monedas y en la adquisición del boleto, evitando colas
innecesarias.
la disminución de los tiempos de viaje por la utilización más
eficiente del parque móvil afectado a los servicios
la consecuente disminución de la congestión y la
contaminación ambiental y sonora
la posibilidad de disminuir el costo de viaje con una futura
integración tarifaria
BENEFICIOS PARA LA POBLACIÓN
Disminuir la necesidad de circulación y
distribución de monedas
Adicionar un mecanismo alternativo para pagos
de bajo importe
Mejorar la seguridad al disminuir el traslado de
efectivo
CARACTERÍSTICAS DEL SUBE
Operatoria
Las máquinas validadoras están instaladas en las unidades de
transporte automotor, en las estaciones de subte y tren.
Los fondos correspondientes al valor de los viajes realizados por
los usuarios de SUBE se transfieren a los prestadores de los
servicios de transporte dentro de las 24 horas hábiles posteriores
al cierre del clearing.
El Banco de la Nación Argentina, a través de Nación Servicios
S.A., tiene a su cargo el procesamiento, la recaudación, el
clearing, el back office del servicio y las contrataciones que se
requieren para implementar, gestionar y administrar el SUBE.
CARACTERÍSTICAS DEL SUBE
El SUBE coexistirá por un tiempo prudencial con las monedas:
garantizando que cualquier usuario, en cualquier momento
del día y en zonas alejadas de la Región Metropolitana,
pueda acceder al transporte público, y
permitiendo una adecuada adaptación de todos los usuarios
al nuevo sistema de pago
Los usuarios podrán viajar en la totalidad de los colectivos,
ferrocarriles y subterráneos, recargando dinero en una única
tarjeta, la que ante el sólo acercamiento a la máquina lectora
instalada en el modo de transporte, descontará el valor del viaje
realizado
Puestos de Recarga del SUBE Principales Centros de Trasbordo de la
Región Metropolitana de Buenos Aires Según cantidad de ascensos en transporte público en
períodos de relevamiento
Puestos de Recarga del SUBE
BENEFICIOS PARA LAS EMPRESAS TRANSPORTISTAS
Aumentará la eficiencia operativa, al agilizar la
reasignación de unidades como consecuencia de la
disminución de los tiempos de validación del modo de pago
Mejorará las condiciones de seguridad dentro de las
unidades de transporte al disminuir la manipulación de
dinero
Incrementará la calidad del transporte público al reducir el
congestionamiento de usuarios en las paradas y dentro de
las unidades tratando de adquirir los boletos
BENEFICIOS PARA EL GOBIERNO
Brindará información estadística a la Secretaría de
Transporte que permitirá:
fortalecer las tareas de planificación,
controlar los parámetros de asignación del coeficiente
de distribución del SISTAU y SIFER
calcular los costos operativos
fortalecer las tareas de fiscalización del sistema
Facilitará el control del cumplimiento de las obligaciones
previsionales e impositivas de las operadoras
POLITÍCAS DE TRANSPORTE
Permitirá:
la distinción de tarifas especiales por horarios, grupos
diferenciales de usuarios (beneficiarios Asignación
Universal por Hijo, estudiantes, personas con capacidades
diferentes, jubilados, personal domestico, etc.) y eventos
especiales
Integración tarifaria (posibilidad de realizar transbordo sin
volver pagar)
Subsidio a la demanda
¿QUÉ HICIMOS?
1.Alineamos a todos los sectores con un Modelo Único ya que cada
uno pretendía tener su tarjeta y manejar los fondos
2.Logramos que las PYMES Nacionales participen en la 2° Licitación.
Ello los capacita para proveer maquinas para todo el país
3.Se trabajó en la parametrización del sistema, pues el que tenían
era el modelo chileno con todos sus problemas
4.Se están llevando a cabo todas las pruebas, controles y auditorias
a fin de evitar que el sistema falle
5.Se esta trabajando con otros organismos estatales en su
incorporación al sistema de recargas
6.Se esta trabajando con ANSES para llegar a beneficiarios de: Asignación Universal por Hijo
Pensionados no contributivos
Jubilados
¿QUÉ PODEMOS HACER?
1.Controlar el sistema de transporte en general y en particular
Recorridos y frecuencias
Pasajeros
Recaudación
Costo de explotación
2.Otorgar tarifas diferenciadas sobre el atributo que se decida
beneficiar (subsidio a la demanda)
3.Generar otros usos con la tarjeta
4.Creación de la asignación laboral SUBE dentro de los C.C.T.
