LESIONES FRECUENTES EN CICLISMO DE RUTA · Cátedra de kinesiología deportiva (oficial)- lesiones...

                                                               

LESIONES FRECUENTES EN CICLISMO DE

RUTA Profesor Titular: Dr. Mastrangelo Jorge.

Tutor: Lic. Spinetta Daniel

Alumnos: Bernachea William

Brunskole Nicolás

Giachetti Agostina

Goñi Lucía

Oxagaray Fernanda

Parra Juan Pablo

Peralta Tomás Esteban

Rodrigues Federico

Saraceno Brian

Segundocuatrimestre-Año2018

ÍNDICE

Cátedra de kinesiología deportiva (oficial)- lesiones frecuentes en ciclismo de ruta 2018

1

Introducción……………….………………………………………………………………….…..... 2

Objetivos……………….……………………………………………...……….…...……………… 2

Descripción General del Deporte………………………………………………………....…… 3  

Aspectos fisiológicos del ciclismo…………………………………………………………….….. 5

Análisis biomecánico………………………………………………………………………………. 6

Lesiones en ciclismo de ruta……………………………………………………………………….. 9

Posición sobre la bicicleta………………………………………………………………………… 14

Conclusión…………………………………………………………………………………………. 19

Anexo……………………………………………………………………………………………… 20

Bibliografía………………………………………………………………………………………….22


2

INTRODUCCIÓN

Mediante el siguiente trabajo se buscará identificar y clasificar las lesiones más frecuentes

ocurridas en el ciclismo de ruta, a la vez que se intentará definir los factores de riesgo y las

causas principales de las mismas.

El ciclismo en ruta es un deporte con una alta influencia de factores exógenos: las

condiciones climáticas, el calzado utilizado, la altitud y el suelo de la ruta pueden modificar

considerablemente las condiciones del entrenamiento y de la competencia. Estos factores,

sumados a los endógenos, propios de cada persona (la talla, el peso, las capacidades físicas

individuales, estado anímico, etc) hacen que sea un deporte con muchas cuestiones para tener

en consideración a la hora de analizar la incidencia y prevalencia de lesiones, y cada

competición sea distinta a la hora de planificar el entrenamiento.

Teniendo en consideración lo mencionado, la función del kinesiólogo será determinante tanto

en lo preventivo como en lo terapéutico en estos deportistas.

OBJETIVOS

● Conocer sobre las características básicas del ciclismo en ruta

● Realizar un breve análisis biomecánico sobre el posicionamiento correcto del

deportista en la bicicleta

● Identificar los principales factores de riesgo y posibles causas de lesiones

● Analizar las principales lesiones más comunes de este deporte


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DESCRIPCIÓN DEL DEPORTE

El concepto de ciclismo sugiere la relación entre una persona y una bicicleta. Esta relación

trae como producto un desplazamiento, el cual tiene un componente de movimiento. En este

deporte, la persona que lo ejecuta, lo hace anclada de forma permanente a una bicicleta, la

cual ha de manipular (frenar, cambiar de desarrollo, entre otras) y conducir. El manejo eficaz

y rentable del vehículo, implica necesariamente y por muchas razones, hacer que la bicicleta

forme parte del propio esquema corporal de la persona, como un elemento constitutivo más

de su propia anatomía y de sus patrones cerebrales de comportamiento motor.

La práctica del ciclismo es igualmente muy variada. La UCI (Unión de Ciclismo

Internacional) afirma que el ciclismo es un deporte extremadamente popular, practicado en

todas las regiones del mundo por personas de todas las condiciones y de todas las edades. El

interés de estos individuos cubre múltiples facetas del ciclismo: desde la competición, al

medio de transporte, pasando por el deporte, ya sea como vector de bienestar, como una

práctica beneficiosa para la salud o como una actividad de tiempo libre que no contamina el

medio ambiente y contribuye a solucionar ciertos problemas sociales. La mayoría de las

personas, sin importar su edad, pueden practicar el ciclismo para mejorar su estado físico,

además, cualquier individuo que tenga un buen estado de salud y un buen nivel de práctica,

tiene la posibilidad de convertirse en un excelente ciclista.

Gracias a la eficiencia de la bicicleta, el ciclismo es una manera excelente de desarrollar

resistencia cardiorrespiratoria y muscular. Un efecto óptimo del ciclismo, es que podemos

fortalecer, simultáneamente, nuestro cuerpo y nuestro ánimo, ya que el desarrollo de la

diversión y del estado físico van unidos en este deporte. El ciclismo es recomendado por sus

grandes beneficios fisiológicos al organismo: fuerza al sistema cardiorrespiratorio sin

imponer una tensión excesiva a las articulaciones y provee excelentes beneficios, tanto,

aeróbicos como anaeróbicos acompañados de un desarrollo muscular, de la fuerza y de la


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flexibilidad. La diversidad en la práctica del ciclismo, así como su larga trayectoria han

producido diversas modalidades para practicarlo, permitiendo que su popularidad se

incremente.

El ciclismo de ruta es una modalidad del ciclismo que consiste en competir en ruta, a

diferencia del ciclismo en pista que se corre en un velódromo o ambiente cerrado.

El ciclismo de ruta forma parte del programa olímpico desde 1896 y la Unión de Ciclismo

Internacional (UCI) es la entidad global que la regula.

Hay cuatro tipos de competencias principales dentro del ciclismo de ruta:

● Clásicas, que son carreras de velocidad que duran un día. Los competidores salen

todos juntos en un pelotón y deben recorrer una cierta distancia (aproximadamente

260 km según la UCI), siendo el que llegue primero el ganador de la prueba.

● Carreras por etapas, que se disputan a lo largo de varios días. El Tour de Francia

es un ejemplo de carrera por etapa.

● Carreras contrarreloj, en las cuales las salidas son el solitario y con distancias más

cortas (entre 40 y 50 km). El competidor que complete el tramo en el menor

tiempo posible es el ganador.

● Carreras contrarreloj por equipos, en la que los equipos están formados por un

mínimo de 2 ciclistas y un máximo de 10. El tiempo que se cuenta es el del cuarto

o quinto corredor que cruza la meta.


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ASPECTOS FISIOLÓGICOS DEL CICLISMO

Un individuo que practica el ciclismo como deporte, típicamente, tiene bajo porcentaje de

grasa, posee un alto consumo máximo de oxígeno, con una buena capacidad anaeróbica y

tiene un desarrollo muscular especializado en los miembros inferiores.

Durante la competición, el individuo debe utilizar al límite el transporte de oxígeno y la

conversión de sistemas de energía. Por esta razón, una mayor porción de entrenamiento es

necesaria para mejorar el transporte de oxígeno, la extracción de oxígeno y la conversión de

los sistemas de energía específicos, de esta forma se verá incrementada la tolerancia al

ejercicio al trabajar el consumo máximo de oxígeno a altos porcentajes. El consumo máximo

de oxígeno (VO2 máx.) es el principal indicador de la capacidad aeróbica de la persona, que

unido a la determinación de los niveles de lactato y medición de la frecuencia cardiaca,

constituyen las referencias más precisas del reflejo de los procesos metabólicos y orgánicos

internos que se llevan a cabo en esfuerzo físico. La persona que practica el ciclismo de ruta

debe poseer un sistema aeróbico bien desarrollado, tanto en potencia como en capacidad. La

potencia aeróbica se necesita en diversas fases del ciclismo de carretera, tales como

escapadas, subidas y pruebas contrarreloj. Además, en las fases anaeróbicas de la

competición se necesita una recuperación rápida de los depósitos de fosfato de creatina, y una

eliminación rápida del lactato, el cual depende del mecanismo aeróbico. La resistencia

aeróbica, aunque necesaria en todo tipo de competiciones de carretera, es particularmente

importante en la competición por etapas.

La economía en el gasto del pedaleo, se basa en la biomecánica; en el pedaleo no solo es

preciso encontrar el punto de cadencia óptima, sino que es preciso también, determinar unas

zonas de colocación del pedal en la cala, con el fin de conseguir que los músculos trabajen lo

máximo posible pero con el mínimo esfuerzo a realizar.


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ANÁLISIS BIOMECÁNICO DE LA ACTIVIDAD CICLISTA

Gracias a los cambios sufridos por los tres segmentos -muslo, pierna y pie-, por las

articulaciones -coxofemoral, rodilla y tobillo- y por las acciones de los músculos que

intervienen en el pedaleo, pueden distinguirse cuatro fases:

FASE I. Va de 20° a 145° en relación con la vertical que pasa por el eje de pedalier (0° su

parte más superior, 180° su parte inferior). Durante esta fase el pie se extiende 30° sobre la

pierna, pero guarda una orientación estable en el espacio de 45° respecto a la horizontal. La

pierna se estira 70°. El muslo se estira en una amplitud de 44°. La extensión del muslo se

debe al glúteo mayor, al tensor de la fascia lata y a los isquiotibiales. La extensión de la

pierna se debe al cuádriceps por medio del vasto externo y del crural. La extensión del pie se

realiza mediante el tríceps sural, sobre todo, y también con la colaboración de los grupos

retromaleolares -interno y externo-. Los músculos intrínsecos del pie no tienen un efecto

cinético aparente.

FASE II. Va de 145° a 215°. Aquí se incluye uno de los denominados «puntos muertos»,

característicos del ciclismo; corresponden a la posición alta y baja de la biela. Es una fase de

inversión en la cual se pasa de completar la extensión del miembro inferior a comenzar su

flexión. Es conveniente dividirla en dos partes:

● 1° parte (de 145° a 180°). En esta fase el miembro inferior se extiende gracias a una

abertura del tobillo de 15°. Este movimiento es realizado gracias al sóleo, músculo


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monoarticular, cuya contracción es independiente de la posición de la rodilla. No es

esencial en esta fase la acción de los gemelos ya que, al ser biarticulares, su máxima

potencia depende de la posición de la rodilla, y no es máxima más que cuando la

pierna se halla en completa extensión. Durante esta fase, la extensión de la rodilla es

mínima.

● 2° parte (de 180° a 215°). La orientación del pie permanece similar a la de la fase

precedente (de 145° a 180°). Se observa una flexión activa del miembro inferior: la

pierna se flexiona de 150° a 135° sobre el pie, la rodilla se flexiona de 150° a 125°

sobre el muslo, y éste se acerca 5° a la horizontal.

FASE III. Es la fase opuesta a la fase I. Van de los 215° a los 325°. Durante ella, el pie se

flexiona cerrándose 15° el tobillo. La rodilla se cierra 55°. La cadera se flexiona en una

amplitud de 35°. Los músculos que actúan son poco potentes, debiendo luchar contra la

gravedad. La flexión del muslo se realiza mediante el psoas-ilíaco, el recto anterior y el

sartorio. La pierna se flexiona gracias a los músculos de la cara posterior del muslo: músculos

de la pata de ganso, poplíteo y bíceps. La flexión del pie se realiza mediante potentes

músculos biarticulares: tibial anterior, extensor común de los dedos y extensor propio del


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dedo gordo. La ligerísima extensión del antepié se debe a los músculos intrínsecos del pie,

que luchan asimismo por elevar el pie tirando de la correa del calapié hacia arriba.

FASE IV. Va de los 325° a los 20°. Los movimientos en esta fase son complejos y difíciles

de esquematizar. En el comienzo de esta fase el pie se halla extendido a 140°; luego se

flexiona brutalmente hasta los 105°. Es una gran amplitud la recorrida por esta articulación,

asemejándose a la realizada en la fase II. En contraposición, la amplitud de movimientos de

la rodilla y de la cadera es mínima.


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LESIONES EN CICLISMO DE RUTA

Las lesiones pueden clasificarse en lesiones accidentales y lesiones típicas o atlopatías:

LESIONES ACCIDENTALES

Fractura de clavícula

Este tipo de fractura puede representar hasta el 13% de las lesiones que se producen en el

ciclismo. Se produce cuando en una caída se apoya el brazo de forma extendida, y el propio

peso del cuerpo del ciclista es el que acaba provocando la fractura de la clavícula.

Fractura de muñeca

Segunda en prevalencia. Se produce cuando en una caída el ciclista apoya la muñeca y la

propia presión hace que ésta se fracture. Generalmente se tiene que recurrir a la cirugía para

tratar esta lesión.

Fractura de la cabeza del radio

Esta lesión se produce cuando la caída se da con el brazo extendido. Esto provoca que el codo

se desplace y comprima la cabeza del radio, provocando la fractura.

Traumatismos craneales

Esta lesión se produce por un impacto directo de la cabeza del ciclista contra el suelo. Han

disminuido últimamente debido a la obligatoriedad de usar casco.


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ATLOPATÍAS MÁS FRECUENTES

Síndrome del Túnel del Carpo

Aparece como consecuencia de la compresión del nervio mediano. Incluso puede aparecer

como consecuencia de pequeños microtraumatismos al mismo nivel con inflamación

periférica e irritación nerviosa. Igualmente si se dispone la mano en la parte alta del manillar,

con el carpo en extensión máxima, se producirá una elongación excesiva del nervio,

provocando igualmente una irritación. La sintomatología que aparece es la de una alteración

de la actividad motriz fina, hipoestesia y parestesia del pulgar, índice, medio y la mitad del

anular.

Síndrome del Canal de Guyon

En este caso el nervio afectado es la rama motora del nervio cubital. El mecanismo suele ser

igual que en el caso del Síndrome del Túnel Carpiano, microtraumatismos o compresión

contínua a nivel del Canal de Guyon con irritación nerviosa. Esta compresión, se produce

cuando la disposición de la mano es en la parte alta del manillar con extensión máxima del

carpo. La sintomatología que aparece es igualmente hipoestesia y parestesias, incluso con

pérdida de fuerza del quinto y cuarto dedo.

Tendinitis de Quervain

Es la inflamación del abductor largo y del extensor corto del pulgar, a nivel de la apófisis

estiloides del radio. Habitualmente surge como consecuencia del apoyo de la muñeca en el

manillar con una desviación cubital. Por esta alteración de la posición a nivel del manillar se

produce una angulación de los tendones anteriormente citados. Realmente lo que se produce

es una inflamación a nivel del túnel fibroso-óseo, lo que se denomina, tenosinovitis. Aparece

dolor intenso a nivel de la estiloides radial.


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Inflamación prostática

Se ha demostrado que la compresión repetitiva y el traumatismo en el perineo conduce a una

inflamación de próstata, a su vez los niveles de testosterona aumentan inmediatamente

después del ejercicio intenso, esto podría alentar a las células de cáncer de próstata a

temprana edad.

Otras complicaciones asociadas a esta compresión inadecuada y continua que pueden

aparecer a largo plazo son: dolores genitales/perineales, disfunción en la micción

(incontinencia), entumecimiento genital, disfunción eréctil y dolor en coxis (si la compresión

es en esa zona) dando el síndrome del ciclista si aparecen varias de las mencionadas.

Condromalacia rotuliana

Se produce por una mayor presión hacia la rótula, generando una alteración en el cartílago

rotuliano, siendo secundarias a una flexión excesiva de la rodilla, por lo que la altura del sillín

será la causa primordial. Presenta dolor en la parte anterior de la rodilla-detrás de la rótula-,

que aumenta al conducir, al bajar escaleras, al ponerse en cuclillas, o haciendo sentadillas. Un

sillín bajo resta potencia al pedaleo y unas bielas demasiado largas provocan una flexión

excesiva de la rodilla, lo cual supone un aumento de la presión sobre la rótula.

Tendinitis rotuliana

El tendón rotuliano, que une la parte inferior de la rótula con la tibia, debido a un pedaleo

repetitivo, con la utilización de grandes desarrollos, con una posición adelantada del sillín

subidas prolongadas en cuestas.Este problema aparece en sillines demasiados bajos o muy

adelantados, o bien cuando la cala debe tener no presenta una rotación tal que permita al pie

(y la rodilla) moverse con naturalidad, es decir, sin ningún tipo de tensión. Se producirá una


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tumefacción o dolor en el polo inferior de la rótula, que también puede ser externa o interna

de la rótula.

Tendinitis de cuádriceps

Los ciclistas suelen comentar sobre la aparición de una zona de dolor indeterminada en la

parte superior de la rótula. Aparece en sillines demasiado adelantados, o bajos. Se caracteriza

por la aparición de zonas difusas, sensibles a la palpación, por encima de la rótula, externa o

internamente.

Tendinitis de la pata de ganso

Esta lesión puede ser debida a un aumento de la presión del tendón de la pata de ganso,

conjunción de 3 músculos que se insertan en la zona supero interna de la tibia.Una excesiva

extensión de la pierna, producto de un sillín demasiado alto, provoca un aumento de la

presión en la rodilla. Presenta dolor en la parte interna de la rodilla.

Tendinitis de isquiotibiales

Producto de un sillín demasiado alto y retrasado. Presenta tirantez de los músculos

isquiotibiales que puede provocar dolor en la parte posterior de la rodilla.

Tendinitis del tendón de Aquiles

Presenta molestias o dolores en la parte postero-interna de la pierna, producida por una

sobrecarga en la utilización del tendón. El uso pedales que no permitan unos cuantos grados

de movimiento y una posición retrasada del pie respecto al eje del pedal forzarian los

movimientos naturales del pie y de la rodilla en el pedaleo.


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Tendinitis de la banda iliotibial

Se genera un dolor intenso, punzante en la cara externa de la rodilla, que hace reducir de

forma considerable la potencia de la pedalada. Un sillín demasiado elevado provoca

molestias y lesiones a nivel de la musculatura flexora de la rodilla y en la banda iliotibial

(zona externa de la rodilla).

Cervicalgia

La posición habitual del ciclista, mirada al frente de manera fija, genera una contracción

prolongada de los músculos de la nuca y los hombros, provocando una hiperextensión del

cuello, principal causa de la cervicalgia o dolor de cuello.Cuando el sillín está adelantado, la

distribución de peso varía , provocando dolor de cuello.

Lumbalgia

A pesar de que el uso de la bicicleta está aconsejado para la rehabilitación, puesto que reduce

las cargas sobre la columna vertebral y extremidades inferiores, cuando nos encontramos en

situaciones anómalas, pueden provocar dolor e incapacidad de los mismas.Un sillín muy alto

o muy retrasado puede generar una hiperextensión de la zona lumbar y por ende un aumento

de tensión.


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POSICIÓN SOBRE LA BICICLETA

El hecho de adoptar una buena posición sobre la bicicleta va a permitir alejar la fatiga a las

fases más tardías de la prueba que se afronten, sobre todo si se trata de una prueba de gran

fondo. Ir cómodo sobre la bici hace que se soporte mucho mejor el esfuerzo y redunda

positivamente en una mayor resistencia.

Por otro lado, tener buenos puntos de apoyo y/o agarre sobre la bici hará que las palancas

corporales (principalmente las piernas) realicen el trabajo aplicando toda la potencia que se

disponga con la mayor eficacia, es decir, sin el menor desperdicio de energía. En este sentido

es muy importante haber hecho previamente un correcto reglaje de la bici adaptándola a las

dimensiones corporales para que las angulaciones de trabajo de cada una de las articulaciones

sean las correctas.

Además hay que contemplar otro detalle cuya importancia no es menor. Una correcta

posición sobre la bicicleta hace el trabajo más seguro porque de esta manera la posibilidad de

lesión es mucho menor. Habrá menos tensiones musculares y articulares anómalas,

innecesarias o parásitas y consecuentemente menos sobrecargas y/o desgastes estructurales

que puedan acarrear lesiones diversas.

La resistencia aerodinámica es con toda seguridad el principal freno que encuentra el ciclista

en la realización de su esfuerzo y contra el que emplea el 60 % o más de las energías que

requiere su trabajo según estimaciones que pueden variar en función de distintos factores,

principalmente la velocidad. Por ello es importantísimo disminuir hasta la mínima expresión

dicho freno porque de este modo se conseguirá avanzar más rápido y con un menor gasto

energético. “Acoplarse” sobre la bici reduce la superficie frontal del cuerpo que “choca”


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contra el viento con lo cual se consigue rebajar notablemente esa resistencia aerodinámica

que frena el avance.

Estos podrían ser, a modo de introducción, los motivos por los que hay que llevar una

posición sobre la bicicleta técnicamente correcta.

POSICIONES BÁSICAS SOBRE LA BICICLETA. Son aquellas que normalmente

manejan los ciclistas de ruta de un modo más frecuente. Entre ellas se pueden diferenciar:

o Posición Básica Alta.

Se trata de una posición bastante cómoda en la que se pueden hacer largas travesías.

No es excesivamente práctica si se quiere eludir la fricción del viento, por ello se emplea en

situaciones en que la velocidad de avance es más bien lenta, por ejemplo en los ascensos o en

momentos de rodar relajadamente en compañía de los colegas de ruta.

Normalmente apoya las manos en la parte frontal más alta del manillar, los brazos suelen

estar extendidos con los codos encajados (foto 1) para soportar el peso del tronco sobre el

apoyo del manillar. Cuando se trata de un ascenso puede que flexione ligeramente los codos y

flexione un poco más el tronco sobre la bicicleta para acomodarse a la pendiente.

(1)Luis Jurado en Posición Básica Alta en el ascenso del Passo Sella (Dolomitas 2011, Italia).


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La situación de los hombros y la cabeza es bastante elevada permitiendo una posición del

cuello que se alinea bastante con la espalda con lo que no resulta incómodo mantener la vista

al frente. El tronco cae bastante inclinado con la espalda recta (foto 2).

Foto 2. Vista lateral de Fernando Pérez en Posición Básica Alta durante el ascenso del Passo Gardena

(Dolomitas 2011, Italia).

o Posición Básica Media.

Esta otra posición resulta algo más tensa y puede incomodar si se prolonga mucho tiempo, y

es bastante más eficaz de cara a ganar y mantener una velocidad media considerable.

Se emplea sobre todo en llano cuando tiene que rodar rápido, aunque también es utilizada en

los ascensos.

Las manos suelen apoyarse o agarrarse de maneras variadas a las manetas de freno/cambio

con lo que obliga a estirar más la postura y evidentemente a “acoplarse” más sobre la bici

(foto 3).


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Foto 3. Alejandro Valverde manteniendo una Posición Básica Media

Los hombros y la cabeza están mucho más bajos que en la Posición Básica Alta. De este

modo, la superficie frontal del cuerpo que choca contra el viento es menor ahora y

consecuentemente hay un evidente beneficio aerodinámico. El cuello adopta una angulación

más forzada para poder mantener la vista al frente.

El tronco se pliega hacia delante acercándose en lo posible a la horizontal. La espalda,

dependiendo de las posibilidades de cada cual, se debe mantener plana.

o Posición Básica Baja.

Resulta la postura más tensa e incómoda pero también es la más eficaz tanto para rodar

rápido, gracias a la mejora aerodinámica, como para maniobrar con agilidad ante posibles

imprevistos derivados de la conducción, especialmente dentro de un grupo. Por ello su uso se

restringe a momentos importantes, de peligro o de tensión competitiva de la prueba (foto 5).


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Foto 5. Mark Cavendish agrupando el cuerpo en Posición Básica Baja

Las manos se deben aferrar al fondo del aro del manillar, en ocasiones con fuerza. Así

garantiza la mayor y más rápida capacidad de maniobra, disponiendo de un buen agarre en el

manillar para súbitas arrancadas, ágiles cambios de dirección, potentes frenadas y rápidos

cambios de desarrollo.

Los hombros y la cabeza se alzan levemente sobre la potencia de la bici obligando a una

forzada extensión del cuello para mantener la vista sobre la ruta.

El tronco se pliega al máximo sobre la bici intentando mantener en general una postura muy

agrupada de todo el cuerpo.

POSICIONES ESPECIALES SOBRE LA BICICLETA.

o Posición “de Pie” sobre los Pedales:

El pedaleo en esta posición es más enérgico y, cuando se tiene que afrontar una fuerte rampa,

se quiere hacer un “ataque”, lanzar un sprint.

o Posición de Descenso:

En general, la Posición de Descenso es muy agrupada para conseguir la mayor ventaja

aerodinámica.


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CONCLUSIÓN

Teniendo en cuenta los aspectos biomecánicos, tácticos y técnicos de esta disciplina, y los

gestos motores que conlleva, consideramos de suma importancia que los ciclistas, tanto en

entrenamiento y en competición, conozcan cuáles son los factores de riesgo que conducen al

desarrollo de las lesiones deportivas, puedan identificarlos y actuar en consecuencia,

apoyados en un equipo interdisciplinario, conformado no sólo por los entrenadores sino

también un cuerpo médico-kinésico.

Comprender que el sobreuso del aparato locomotor y la continua exigencia mecánica son

factores que conducen al desarrollo de lesiones por sobreuso en los deportistas, nos permite

concluir en que el seguimiento contínuo, la prevención e identificación de los factores de

riesgo, así como la correcta asistencia y atención médica-kinésica en concordancia con las

correcciones técnicas adecuadas, son eslabones indispensables para lograr el alto nivel de

rendimiento deportivo, en óptimas condiciones de entrenamiento y competición. Y en igual

medida, considerar estos aspectos para la prevención de lesiones y planificación del

entrenamiento.


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ANEXO

PARTES DE UNA BICICLETA

Pedales y calas: Se ha comprobado que a lo largo del ciclo de la pedalada el pie realiza un

pequeño movimiento de rotación sobre el pedal. Por este motivo, se recomiendan usar

pedales que permitan unos cuantos grados de movimiento para evitar forzar los movimientos

naturales del pie y de la rodilla en el pedaleo. La cala también debe colocarse con la rotación

adecuada, es decir, apuntando hacia el centro de la zapatilla, hacia fuera o hacia dentro.

La longitud de las bielas: El tamaño de las bielas está directamente relacionado con la

longitud de las piernas del ciclista. Unas bielas demasiado largas provocan una flexión

excesiva de la rodilla, lo cual supone un aumento de la presión sobre la rótula.

La elección del sillín: La anchura, la forma y el material empleado determinan la elección de

un sillín u otro. En primer lugar, habrá que elegir uno sobre el que se produzca un buen apoyo

de los isquiones. Si el sillín es demasiado ancho, la sensación será de escurrirse hacia delante,

los isquiones no tendrán un buen apoyo y se cargará todo el peso sobre las partes blandas. En

el caso de que un sillín sea demasiado estrecho, la tendencia será a echarse hacia atrás para

buscar un buen apoyo.

La altura del sillín: La altura del sillín es uno de los ajustes más importantes de la

bicicleta.La altura óptima del sillín está determinada por el ángulo de la rodilla cuando ésta

alcanza la máxima extensión.En ese punto de máxima extensión, lo ideal es que la rodilla se

encuentre con un ángulo comprendido entre los 140º y los 145º, asumiendo que 180º sería

tener la rodilla completamente extendida.

El avance-retroceso del sillín: el sillín también se puede regular en cuanto a su posición más

adelantada o más retrasada.Cuando el sillín está colocado en lugar idóneo, el eje de la rodilla

debe quedar justo encima o ligeramente retrasado (hasta 2 cm) del eje del pedal. En este


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punto, se alcanza un buen equilibrio muscular entre los extensores de la rodilla y los de la

cadera.

La posición del manillar: siempre se debe partir de la posición básica, es decir, en una

bicicleta de ruta con las manos en las manetas, ya que es donde se debe ir en un 80% del

tiempo. En cualquier caso, es importante que la posición del manillar permita una ligera

flexión de los codos, entre 20 y 30 grados. La posición del manillar está determinada por dos

ejes: la altura y el alcance. La altura del manillar va a determinar el ángulo del tronco

respecto a la horizontal. La angulación del tronco es la variable que más influencia tiene

sobre la aerodinámica del ciclista, cuanto más agachado se vaya en la bici, menos resistencia

aerodinámica habrá que vencer. La angulación estándar del tronco respecto a la horizontal se

sitúa en 45º, tomando como referencia la cabeza del fémur y el hombro (acromion). El

alcance idóneo del manillar se consigue cuando el ángulo formado por la cabeza del fémur, el

hombro y las muñecas se sitúa en torno a los 85 grados.


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BIBLIOGRAFÍA

- http://www.repositorio.una.ac.cr/bitstream/handle/11056/11416/Tesis%208154?seque

nce=1&isAllowed=y

- http://www.uci.org/road/about-road-cycling

- http://guiaparagloberosconpulsometro.blogspot.com/2015/02/tecnica-ciclista-

posicion-sobre-la.html

- https://www.ciclismoyrendimiento.com/wp-content/uploads/2011/03/biomecanica-1-

sportraining.pdf

- http://femede.es/documentos/Biomec_ciclismo_233_11.pdf

- https://www.victoryendurance.com/blog/ciclismo-lesiones-no-traumaticas-miembro-

superior

- https://www.marchasyrutas.es/blog/5-lesiones-ciclismo/

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