El esfuerzo desplegado por Adif en apoyo de la I+D+i,

la ciencia y la tecnología ha atraído hacia el ferrocarril

español una inversión de 400 millones de euros

procedentes de fondos tecnológicos y ha culminado con

la creación del Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) y

sus instalaciones asociadas de ensayo y experimentación,

el futuro anillo ferroviario de Bobadilla, en Málaga,

y su agregación estratégica al Campus de Excelencia

Internacional Andalucía Tech.

Málaga y Andalucía se convertirán así en un nuevo

territorio de innovación ferroviaria mundial en el marco

de la estrategia estatal de innovación E2i, mediante un

proceso de colaboración de Adif con los Ministerios de

Fomento; Economía y Hacienda, y Ciencia e Innovación,

además de la Junta de Andalucía y las Universidades de

Sevilla y Málaga. Este complejo proceso, que comenzó

en 2008, ha tenido en octubre de 2010 un mes clave

con la firma por el presidente de Adif, Antonio González

Marín, de diversos convenios de colaboración con la

Consejería de Economía, Innovación y Ciencia de la Junta

de Andalucía, con la Agencia Idea, y finalmente con las

Universidades de Sevilla y Málaga para el desarrollo del

proyecto Andalucía Tech, uno de los nuevos Campus

de Excelencia Internacional en el marco del programa

Estrategia Universidad 2015.

Más allá del éxito de la alta velocidad española, la

emergente vitalidad del ferrocarril español necesita,

para alcanzar su plenitud, consolidar su capacidad

de innovación con el objetivo de situar España en la

vanguardia del conocimiento, promoviendo un tejido

empresarial competitivo y con capacidad de potenciar la

dimensión internacional de nuestro sistema de ciencia

y tecnología. Todo ello servirá, además, para obtener

rendimientos socioeconómicos de la apuesta de nuestro

país por el ferrocarril como el modo de transporte de un

futuro más sostenible.

Andalucía, territorio de innovación ferroviaria

68I+D+i

68

Andalucía TechAndalucía Tech es un proyecto moderno e innovador,

promovido de forma conjunta por las Universidades de

Sevilla y Málaga, y fortalecido por la agregación de 150

agentes y entidades científicas y tecnológicas, como

Adif, CSIC, la Universidad Internacional de Andalucía, 12

centros tecnológicos, cuatro parques tecnológicos —entre

ellos, Cartuja 93 y PTA—, centros mixtos de investigación

de primer nivel internacional y las principales

multinacionales españolas del ámbito tecnológico.

Andalucía Tech está especializado en las áreas

de tecnologías de la producción, información y

comunicaciones, y biotecnología.

El modelo de investigación multidisciplinar contempla

la intensificación en acciones estratégicas de docencia,

investigación y transferencia de conocimiento en torno

a seis polos de excelencia docente e investigadora:

Aeroespacial; Biotecnología para una Sociedad

Saludable; Comunicaciones y Movilidad; Energía y

Medio Ambiente; Transporte; Turismo y Desarrollo

Territorial.

Adif y la Consejería de Economía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía firmaron en octubre un convenio para el Fomento del Proyecto de Creación del Centro de Tecnologías Ferroviarias y sus instalaciones asociadas de ensayo yexperimentación. El presidente de Adif, Antonio González Marín, y Antonio Ávila Cano, consejero de Economía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía,suscribieron este acuerdo, que supone el desarrollo del protocolo suscrito elpasado 15 de diciembre de 2009.

69

Espacio de innovación abiertaAdif, que ha apostado desde sus inicios por la

innovación y el desarrollo tecnológico, tiene actualmente

en desarrollo 56 proyectos de I+D+i en colaboración

con distintos organismos, con una inversión global de

135 millones de euros. Tiene, además, establecidos

convenios con numerosas instituciones universitarias y

empresas de carácter tecnológico.

Esta experiencia acumulada en innovación ferroviaria

ha sido el sustrato necesario para la creación del Centro

de Tecnologías Ferroviarias de Málaga (CTF). Este Centro,

concebido como un espacio de innovación abierta,

multidisciplinar y con presencia estable de grupos de

investigación y empresas de vanguardia tecnológica,

está ubicado en el Parque Tecnológico de Andalucía en

Campanillas, a 13 km del centro de Málaga y cerca del

campus universitario, junto a más de 500 empresas

de sectores tan variados como telecomunicaciones,

electrónica, informática y servicios avanzados.

El edificio Retse, cedido por la Agencia Idea, dispone de

una ayuda para su dotación de 5,6 millones de euros

concedidos por el Ministerio de Ciencia e Innovación

dentro del capítulo de infraestructuras científico

tecnológicas. La nueva instalación cuenta con 3.000

metros cuadrados distribuidos en dos plantas, con naves

de 150 metros cuadrados, que albergarán zonas técnicas

de trabajo, aulas de formación, sala demo, salón de

conferencias, y servicios comunes como un comedor

laboral y aparcamientos. El CTF contará, en una primera

fase, con dos laboratorios especializados de Adif, el

laboratorio GSM-R, para la tecnología de comunicaciones

RBC-Tren y el desarrollo de ingeniería de datos para

ERTMS 2, y el laboratorio TIC, dedicado a sistemas

inteligentes de transporte y a la evolución del sistema Da

Vinci, sistema avanzado de gestión de tráfico ferroviario.

Además, en el Centro se establecerán departamentos

especializados de Formación, Vigilancia Tecnológica,

Gestión de proyectos de I+D+i y transferencia

tecnológica para el desarrollo de proyectos nacionales

e internacionales propios de Adif, en cooperación o

incluso destinados a terceros bajo contrato.

Por otra parte, la difusión y transferencia de las

actividades propias del CTF se complementarán con

la coordinación de las diferentes infraestructuras

ferroviarias dedicadas a I+D+i a nivel nacional; en

centros como el Laboratorio de Dinámica Ferroviaria;

el Centro de Ensayos y Validación; el Laboratorio de

Sistemas de Energía; el Instituto de Magnetismo

Aplicado; el Centro de Validación de Tecnologías

Ferroviarias; el Centro de Tecnología de Vía de Valladolid

y, finalmente, los trenes laboratorio de Adif.

Centro de ExcelenciaEl CTF, además de ser el eje sobre el que va a girar la

investigación y desarrollo de Adif, está concebido para

ser un centro de excelencia mundial en materia de

innovación ferroviaria, gracias a la construcción de un

Anillo Ferroviario de Pruebas y Experimentación que

será una referencia a nivel europeo y mundial, al mismo

tiempo que servirá de instalación complementaria al

propio CTF y que dará respuesta a la demanda del sector

de fabricación de material rodante, ofreciendo una

instalación avanzada para la realización de procesos

de homologación y certificación, y que servirá también

de banco de pruebas para el desarrollo de la I+D+i

ferroviaria.

I+D+i

70

El Anillo Ferroviario de BobadillaLa creación de una instalación española para la

investigación y desarrollo en materia ferroviaria,

que facilite la homologación y certificación, a nivel

mundial, de los productos creados en España es una

vieja aspiración del sector ferroviario, y es la palanca

de crecimiento que permitirá a nuestras empresas

ganar competitividad y emprender más procesos de

internacionalización, mejorando la balanza tecnológica,

y transformando en beneficios socioeconómicos el

conocimiento y experiencia española adquiridos en los

últimos años en materia ferroviaria.

El Anillo Ferroviario de Pruebas y Experimentación de

Bobadilla, como complemento del CTF, se convertirá

en el perfecto banco de pruebas para el ensayo y

experimentación de innovaciones en la tracción

y frenado de nuevas generaciones de trenes y de

elementos de infraestructura (vías en placa, subbalasto

bituminoso, catenaria polivalente, sistemas de

almacenamiento y devolución de energía, entre otros).

La instalación estará compuesta de un anillo principal

en ancho UIC con una longitud de 57,5 km, sobre el

que será posible alcanzar una velocidad máxima de 450

km/h, y un anillo secundario con ancho ibérico y UIC,

con una longitud de 20 km, y una velocidad máxima

de 220 km/h. La instalación contará, además, con cinco

km de vías adicionales, en ancho UIC y métrico, para

ensayo de vehículos de transporte urbano, además de

instalaciones auxiliares para el mantenimiento de los

vehículos.

El Anillo principal dispondrá también de un viaducto y

un túnel para poder efectuar pruebas especializadas en

estas estructuras singulares. Las principales actividades

que se realizarán consistirán en la experimentación, pasa a la página 73

450km/hLa instalación estará compuesta de un anillo principal que permitiráalcanzar una velocidad máxima de:

71

Con el Centro de Tecnologías Ferroviarias de Málaga

intentamos cumplir dos objetivos: disponer de un

centro avanzado de referencia para el desarrollo

de proyectos de I+D+i en el entorno ferroviario,

con soluciones colaborativas que incrementen la

competitividad de las empresas españolas en el

mercado global, y lograr posicionar a Adif al frente de

la vanguardia tecnológica mundial.

Contar con tecnologías ferroviarias desarrolladas por la

industria española permitirá reducir la dependencia de

terceros, a la vez que situará nuestro tejido industrial

en una posición de competencia para las nuevas líneas

ferroviarias que se están proyectando o construyendo

en países emergentes, aprovechando la experiencia y

el know-how acumulado en España. Nuestra actividad

se centrará en respaldar la inversión del sector con

proyectos colaborativos de I+D+i, desarrollando una

política integral de ciencia, tecnología e innovación entre

empresas públicas y privadas, universidades y organismos

públicos de investigación. Al Centro se traslada la actual

actividad de I+D+i de Adif con más de 56 proyectos

en curso que se realizan con más de 125 empresas

españolas, 22 centros tecnológicos y 24 universidades y

se establecen tres líneas de investigación.

Líneas de trabajoLa primera línea de investigación hace referencia a

soluciones de sostenibilidad, ahorro de energía y

eficiencia energética, un campo relevante para el

ferrocarril y para el país en su conjunto. No hay que

olvidar que Adif es una de las principales gestoras de

energía en España, con aproximadamente el 1 por ciento

de la energía consumida. Otra hace referencia a la mejora

de las prestaciones del ferrocarril e incluye proyectos que

dan solución a problemas de la explotación ferroviaria,

reduciendo los costes del ciclo de vida y preparando

el futuro. En tercer lugar, y como consecuencia del

nuevo Plan Estratégico para el Impulso del Transporte

de Mercancías por Ferrocarril, se creará una línea de

investigación dedicada a I+D+i de mercancías. El Centro

también centralizará las normas técnicas asociadas a

las tecnologías transferibles y se convertirá en un centro

de formación de excelencia, con el fin de fortalecer el

brazo tecnológico del sector. Además, gestionará todos

los contratos de comercialización de tecnología de Adif

y la derivada de las investigaciones colaborativas con

terceros; patentes y propiedad industrial; gestión de

ayudas I+D+i; gestión de alianzas con otras entidades

públicas o privadas para I+D+i; gestión de la financiación

de los proyectos, etc.

Por último, coordinará la utilización no sólo del Anillo de

Ensayos y Experimentación, a instalar en el entorno de

Bobadilla, sino del resto de instalaciones, laboratorios y

centros de ensayos de los que ya dispone Adif, que como

líder tecnológico, cuenta con experiencia en el mercado

internacional y capacidad para proporcionar servicios de

alto contenido tecnológico a países que han mostrado su

interés en conocer la amplia experiencia española en alta

velocidad.

La creación de este Centro reforzará la posición de

Adif como referente europeo en el desarrollo y la

implantación de la alta velocidad, y servirá como lugar

de encuentro, intercambio de experiencias, difusión y

formación especializada. Además, con algunas empresas

implantadas en el Parque, Adif ya ha mantenido una

relación cliente-proveedor y de cooperación técnica y

económica en materia de I+D+i. Nuestra intención es

potenciar esa colaboración y aprovechar los servicios que

ofrecen el resto de empresas del Parque para el desarrollo

de proyectos de interés común.

I+D+i

Aumentar competitividad yliderar la vanguardia tecnológicaAntonio Berrios Villalba, director de Gestión de Red e Innovación

72

homologación y validación de innovaciones en dinámica

ferroviaria, tracción y frenado de nuevas generaciones

de trenes, nuevas tecnologías en energías renovables y

eficiencia energética, telecomunicaciones, desarrollo de

Ertms y sistemas de señalización, catenaria polivalente,

e infraestructura de vía.

Además, de acuerdo con las principales líneas de I+D+i

de Adif, se investigará en el ámbito del proyecto Galileo,

la reducción del impacto acústico y electromagnético

en el entorno ferroviario, la reducción de costes de

mantenimiento de la infraestructura y los desvíos de vía

de última generación.

La instalación, en la que se prevé una inversión

cercana a los 400 millones de euros, será dotada con

el equipamiento necesario para convertirla en uno de

los centros de mayor orden como los que ya existen

en Alemania, Japón y Estados Unidos. Sin embargo,

algunas de sus características lo convierten en el más

completo y moderno, entre otras, la velocidad máxima

que se puede alcanzar en él, ya que la velocidad

máxima de este tipo de instalaciones actualmente no

supera los 270 km/h.

En este sentido, el Anillo español será el más completo

y moderno al integrar las actividades de certificación,

homologación, validación, puesta a punto con la I+D+i

más puntera en materia ferroviaria, y que permitirá

posicionarse al Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif

en la vanguardia de la innovación ferroviaria mundial. Pedro Merino.

Málaga, un enclave estratégicoLa decisión de Adif de situar el Centro de Tecnologías Ferroviarias en Málaga está sustentada en varios argumentos.

En primer lugar, Málaga es un enclave de tradición ferroviaria, que cuenta con un tejido científico y empresarial

desarrollado, y con varias empresas de fabricación de material rodante ferroviario. Además, Málaga es un nudo

estratégico de comunicaciones, con enlaces ferroviarios de ancho convencional y de alta velocidad, uno de los

principales aeropuertos de España y el Puerto de Málaga, que cuenta con un acceso ferroviario directo, aspecto clave

para la llegada del material ferroviario embarcado procedente de todo el mundo, con especial mención del emergente

asiático.

Otro importante aspecto a considerar es la presencia de un clima benigno, clave para la realización de las pruebas

de homologación y certificación ferroviarias, y la mayor disponibilidad de las instalaciones para el ensayo y

experimentación en tracción, frenado y aerodinámica ferroviaria.

viene de la página 71

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