“Logística aplicada a los procesos

productivos de Exportadores

Uruguayos”

Una perspectiva desde Chile

Juan Carlos Muñoz

Montevideo, 12 de marzo del 2009

Pontificia Universidad Católica de ChileEscuela de IngenieríaDepartamento de Ingeniería de Transporte y Logística

Respecto del caso chileno

• Situación similar

– Interés reciente en temas logísticos

– Inercia hacia soluciones históricas

– Logística poco sofisticada, en especial la de proveedores

– Frecuentemente se observan enormes inventarios

– Frecuentemente se observan bodegas más que CD

– Escasa integración operacional y de información

Respecto del caso chileno: puertos

• Un 80% de la carga conteinerizada se concentra en dos zonas

– Macrozona central: Valparaíso, San Antonio y Quintero

– Zona Bio-Bio: San Vicente, Talcahuano y otros 5 terminales especializados

• Privatización de terminales contemplando competencia

Proceso de Privatización

• Se fortalecen algunos puertos de modo de alcanzar economías de escala que justifiquen inversiones.

– Mayor demanda en un puerto genera:

• mayor frecuencia de buques y menores tiempos de espera

• Se justifican inversiones que modernizan carga y descarga, mejoran la gestión de almacenaje, mejoran accesos viales y ferroviarios, etc.

• Se separa la carga general de los graneles buscando especialización

• Una empresa pública por terminal.

• Regulación a través de contratos.

• Severa competencia entre terminales de puertos cercanos

• Pocos operadores privados por terminal

Impactos de privatización

• Se ha pasado desde 30 a 40 ton/hr a 300 ton/hr en carga general

• La tarifa ha bajado en 30%

• Los concesionarios están sanos financieramente y ofrecen servicios portuarios de calidad

• Se ha invertido en equipamiento (e.g. grúas Gantry)

• Se reciben (progresivamente) buques de mayor tamaño que no requieren traer sus propias grúas

Logística inbound

• A diferencia de países desarrollados, el uso del ferrocarril es incipiente.

– Debiera ser un modo confiable, económico y de bajas externalidades

– En Chile es un modo desprestigiado, poco confiable y no siempre el más barato (mueve sólo 3% de contenedores).

• Se ha progresado mucho en conectividad vial a terminales portuarios

– Carreteras concesionadas de alto estándar

• En algunos terminales se ha invertido en sectores de almacenamiento de contenedores (puertos secos).

Logística inbound

• Grandes avances en documentación electrónica

• Camiones que llegan con guía de despacho electrónica no enfrentan demoras

• Ultimo paro de empleados no detuvo operaciones pues el sistema descansa en documentación electrónica

• Qué permitió estos avances:

– Colaboración de SII y Aduanas

– Privatización de terminales

– Competencia entre terminales

– Operaciones concentradas en pocos operadores por terminal

Logística outbound

• Exportaciones chilenas están asociadas principalmente a materias primas

• Ejemplos de logística compleja:

– CSAV ha invertido en terminales frigorizados en principales destinos de fruta chilena para conservar cadena de frío.

– La industria vinícola usa terminales portuarios para preparar pedidos específicos a cada destino (picking)

Inventarios

• Búsqueda por reducir inventarios

• En casos de conflictos o eventos inesperados, afecta inventarios de inmediato

• Los inventarios tienen doble justificación (responden a decisiones económicas racionales)

– El inventario óptimo de ciclo

– El inventario de seguridad

Inventario óptimo de ciclo

• Dependerá de:

– Costo financiero de los productos

– Costo de almacenaje en puerto

– Modos de transporte disponible, capacidad y costos asociados

– Tasa de consumo

Inventario de seguridad

• Dependerá de incertidumbres en:

– Tiempos de abastecimiento

– Tasas de consumo

– Eventos de desabastecimiento

• En definitiva cuán confiable es el sistema

• Este inventario no pasa por la regla de la raíz cuadrada.

Caso farmacéuticas en Chile

• Se propuso generar una central de abastecimiento que centralizara compras de hospitales reduciendo los stock de seguridad del sistema (que se traducen también en pérdidas por vencimiento de productos)

• Farmacéuticas ofrecieron productos a hospitales a un costo menor

Eficiencia

• Sugiero medir tasas de ocupación de terminales, tiempos de espera de buques y camiones, tasas de transferencia a buques de modo de identificar posibles ineficiencias y congestión.

• Realizar benchmark en estas variables.

“Logística aplicada a los procesos

productivos de Exportadores

Uruguayos”

Una perspectiva desde Chile

Juan Carlos Muñoz

Montevideo, 12 de marzo del 2009

Pontificia Universidad Católica de ChileEscuela de IngenieríaDepartamento de Ingeniería de Transporte y Logística

• Lirquén (container y en parte graneles sólidos)

• Penco (graneles de sal y minerales principalmente)

• Talcahuano ( container y algo de carga general)

• San Vicente (container y algo de graneles sólidos)

• San Vicente (petrolero, graneles líquidos)

• Coronel (graneles y containers)

• Puchoco (graneles forestales)

• Jureles ( Graneles forestales)