Logística y Comercio Exterior

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LOGÍSTICAYCOMERCIOEXTERIOR4 LCE &MAYODE2010

ElTratadodeLibreCo-mercio(TLC)conEstadosUnidosleabriólosojosalosempresariosdelpaísparadarsecuentadelanecesidaddeavanzarenmateriadeinfraestructuravialylogística.

Asíloaseguraelpresi-dentedeColfecar,JaimeSorzano,quienagregaqueconlapublicacióndelConpesLogístico,en2008,selograronadelan-toseneltema.

Paranadieesunsecretoqueexisteunarelacióndi-rectaentrelalogísticaylacompetitividad.Ynoesparamenos,cuandoseha-bladelprimeraspectosehacereferenciaalacapaci-daddeintegrar,demaneraeficiente,distintastareasenunmismoámbito.Esasícomolosparqueslogísticosseconviertenenelreferen-temásclarodeltópico,porqueendichasplatafor-masseintegranlosproce-sosdelacadenadevalor.

Pero,¿cuálesladefini-ción?y¿quéventajastie-nenparalasempresas?Losparqueslogísticossepue-dendefinircomopuntosdelocalizacióndediversascompañíasquerealizandi-ferentesprocesossoporta-dosporserviciosgeneralesydevaloragregado,loscualessonofrecidosporelparqueoempresaslocaliza-dasalinterior.Loqueestácomplementadoporuna

PPaarrqquueessHerramientasdecompetitividad

Lasempresasubicadasenlosparqueslogísticoslograneconomíasdeescala,locuallespermitereducircostos,especialmentedetransporte.

infraestructuraparatrans-portemultimodal.

SegúnMarcelaGiraldo,masterresearcherdelaFundaciónLogyca,unpar-quelogísticoestáfocalizadoenelmanejodeinfraes-tructuradealmacenamien-toytransportemultimodal,principalmente.

SERVICIOS

Estoslugaresofrecenserviciosdevaloragregadoentrelosqueestánlafactu-ración,documentación,aplicacióndeaditamentosdeidentificaciónautomáti-ca,reparación,reacondicio-namiento,empaque,acon-dicionamiento,controldecalidad,administracióndematerialespeligrosos,tra-zabilidaddelinventario,consolidaciónydesconsoli-dacióndemercancía,asícomopostponement.

Adicionalmente,secuentaconserviciosgene-ralescomo:limpiezayal-macenamientodecontai-ners,limpiezayparqueodevehículos,wifi,subestacio-nesyplantaseléctricas,ge-neracióndeenergíareno-vable,manejodedesperdi-cios,tratamientodeaguas,fincaraíz,seguridadyotrosserviciosdeutilidad,indis-pensablesenlaoperacióndelascompañías.

Ademássepuedencom-plentarconofertadehote-les,restaurantes,ycentrosdesalud.

Lasventajasparaunaempresa,ubicadaenunparquelogístico,sonmu-chas.Porejemplo,selo-graneconomíasdeescala,relacionadasconcostosfi-josdetierraeinfraestruc-tura.Además,semejoraelflujodeproductos,dadosporlaaltaflexibilidadqueseobtienealcontarconundiseñoadecuadodelayoutdelparqueparalasopera-cioneslogísticas.

MarcelaGiraldo,delaFundaciónLogyca,señalaqueotrodelosbeneficiosparaunaempresainstaladaenunadeéstasplataformastienequeverconlareduc-ciónenloscostosdemovi-lización,productodelma-nejodemúltiplesmodosde

transporteyelmejora-mientodelautilizacióndelacapacidadinstalada,da-daslasprobabilidadesdeconsolidación.

Enalgunoscasos,losparqueslogísticossecons-tituyenenzonasfrancas,recibenincentivosespecia-lesyofrecenserviciosrela-cionadosconlostrámitesdeimpuestos.Aestoselesumaquelasituacióndecercaníayconcentracióndeempresasdediversossectores,congrancantidaddeactividadesdecarácterlogístico,generaventajasrelacionadasconlosclus-ters,talescomoinnova-ciónyconocimiento.

Unadelasnuevasten-denciasqueseimponeen

UnestudiodelaFundaciónLogyca,enelquesetrabajócon84parqueslogísticos,sehallóqueunmayorporcenta-jedeellos(69porciento)estabanubicadosenEuropa.SegúnMarcelaGiraldo,mas-terresearcherdelaFundación,lasituaciónsedebealaintegracióncomoregiónyalosretosdemovili-dadysostenibilidadalinteriordesusciudades.Ensuopi-nión,laUniónEuropeaestáinteresadaentenerfacilida-deslogísticasyexpandirlasaotrasregionescomoAsia,razónporlaquehanhechomuchasinversioneseninves-tigaciónyenmultimodalismo.

EUROPA:ELEJEMPLOASEGUIR

Enlosparqueslogísticosseofrecenserviciosdevaloragregadocomofacturación,documentación,aplicacióndeaditamentosdeidentificaciónautomática,reparación,reacon-dicionamiento,administracióndematerialespeligrosos,trazabilidadyconsolidaciónydesconsolidacióndemercancías.

UNADELASNUEVAStendenciasimplementadasenlosparqueslogísticoseseltrabajoalrededordelasostenibilidadylasenergíasrenovables.

LOIN

MILMILLONESESLAINVERSIÓNDELOSPROYECTOSLOGÍSTICOSQUESEESTÁNDESARROLLANDOENBUENAVENTURA.

$200

“LASEMPRESASUBICADASENLOSPARQUESLOGÍSTICOSADMINISTRANMEJORSUCADENADEVALOR”.MARCELAGIRALDOMasterResearcherFundaciónLogyca

VENTAJA

ADMINISTRACIÓN

estoscentroseseltrabajoalrededordelasostenibili-dadylasenergíasrenova-bles,nosóloporlosreque-rimientosfrentealmedioambiente,sinoporlaseco-nomíasquesepuedenge-neraralargoplazo.

Enestocoincide,Alejan-droToro,co-fundadordelInstitutodeTransporte,Te-lecomunicacionesyPuertos(Ittp),quiensostienequeunodelosaspectosmásre-levantesparaasegurarcom-petitividadeselconvenienteusodelosrecursosyelma-nejodelimpacto.

“Loscentroslogísticossongrandesgeneradoresderesiduos,plásticos,ma-dera,metálicos,entreotros”,indicó.


llooggííssttiiccoossFaltamásinversión

Aunqueenelpaíseldesarrollodezonaslogísticasesprácticamentenuevo,sedestacanlosproyectosdelaRegiónCaribeyBuenaventura.

Paraalgunosexpertoshablardeparqueslogísti-cosenColombiaesdifícil,porquenosecuentaconcentrosdeestetipoquere-flejenlascaracterísticasmí-nimasestablecidascomoclaraplaneaciónterritorial,transportedecalidadein-termodalismo.

MarcelaGiraldo,masterresearcherdelaFundaciónLogyca,aseguraqueenelpaíssedebereplanteareldesarrollodeestasinstala-cionesparaquenosólocumplanconlosrequisitosdeconstrucción,sinoparaquetambiénincluyanlasventajasdecarácterlogísti-co,quepermitanalasem-presasalcanzarlosbenefi-ciospotencialesdeinstala-cionesdeclasemundial.

Enopinióndeotrosco-nocedoresdeltemacomoAlejandroToro,co-funda-dordelInstitutodeTrans-porte,TelecomunicacionesyPuertos(Ittp),enelpaísseestáviviendounaugeyexisteuncrecimientoexce-sivoenalgunaszonas.

SegúnToro,lacompeti-tividadfuturaenregionescomoBogotá,Barranquilla,MedellínyCartagenade-pendeenbuenapartedelacreacióndeestasinfraes-tructuras.Pero,¿cuáleselpanoramanacional?

BUENAVENTURA

Laexpectativagenera-daporlaconstruccióndelospuertosenBuenaven-turahanmotivadolain-versiónhaciasectorescomplementarioscomolosservicioslogísticos.

Hoy,enestemunicipioseimpulsanvariosproyec-tosquepasandelos200milmillonesdepesos.

Estosparquesycentroslogísticosseconstruyen,ensumayoría,sobrelanuevacarreterainternaalpuerto.EstánenmarchaCelpa,ini-ciativaqueincluyetresuni-dadesdenegocios:lazonaaduanera,unazonafrancapermanenteylapromocióndeuncentrocamionero.

OtrodelosproyectoseselParqueLogísticoBue-naventura,quecontaráconunacapacidadparaal-macenarhasta5.000con-tenedores,ochobodegasde1.600metroscuadra-dosycuatromásde5.000metros.

Porotrolado,lacom-pañíaTransportesMejía

emprendiólaconstruccióndeunainfraestructura,conlaideadeteneruncentrodedistribuciónyalmacenamiento,asícomotambiéndeserviciosparaelcamionero.

Eneldiseñosecontem-plaunaestructuraadmi-nistrativa,hotel,restau-rante,localescomerciales,bodegasyparqueaderos.“Elterrenoestálistoycompactadoyestamosavanzandoenlacomercia-lización”,dijoMaríadelSocorroMejía,gerentedeTransportesMejía.

EnBuenaventuratam-biénseimpulsalaZonaLo-

gísticaSantaFe,lideradaporelGrupoEmpresarialdelPacífico,cuyainversiónescercanaalos55milmi-llonesdepesos.

REGIÓNCARIBE

Enestazonadelpaíssedesarrollaniniciativassimilares.

Segúnladirectoraejecu-tivadeZilcaS.A.,Carmen-zaIsaza,BlocPort,Par-quiamericayCentroEm-presarialeIndustrialMa-monalCentersonlostresproyectosdeestaíndolequetieneBolívar.

BlocPort,queestáenconstrucción,esuncom-

plejodebodegasparaal-macenamiento,distribu-ciónycomercio,ubicadoenelsectordeMamonal.

Parquiamerica,tam-biénenconstrucción,tie-neunaextensiónde40hectáreas.Contaráconbo-degasdesde840metroscuadrados,oficinasde98metroscuadradosylotesindustrialesdesde2.000metroscuadrados.

ElCentroEmpresarialeIndustrialMamonalCenterseráuncomplejocomercialeindustrialenelquesecombinanestratégicamentelaactividadcomercialyempresarialconaquellasli-

gadasaldesarrolloindus-trialdelaciudad.

EnelcasodelAtlántico,segúnProbarranquilla,sepuedenmencionarlospro-yectosAlmacarga,Kilóme-tro3ParqueIndustrialyLogísticoyRutaCaribe.

Lainversiónpara‘Kiló-metro3ParqueIndustrialyLogístico’serácercanaalos110milmillonesdepesos.Sudirectorcomercial,Ha-roldGómez,aseguraqueestecentro,queestaráubi-cadosobrelaacerasurdelaCarreteraLaCordialidad(víaBarranquilla–Cartage-na)ytendráunextensiónaproximadade30hectáreas.

Enunaextensiónde130milmetroscuadra-dos,enprediosdelmunicipiodeDosquebradas(Risaralda–tramoLaRomelia–ElPollo),ungrupodeinversionistaspriva-dosdesarrollandesde2007elCentroLogísticodelEjeCafetero.Esteeselúnicoparquelogísticodelaregión,elcualestándesarrollandodeacuerdoalademanda.Elproyectotieneuncostocercanoalos50milmillonesdepesos.Segúnelgerentedel

CentroLogístico,JuanMartínNoreña,sudesarrollototalestácontempladoensieteaños.Lainfraestructuraseráconstruidaentresetapas,lasquelospromotoresadelanteconbasealosrequerimientosdelademan-da.Laprimeratieneunavancedeejecuciónde70porcientoycontienebodegasdegranformatoparaoperaciónlogísticaalamedidadelasempresasbajoelesquemadearriendoalargoplazo.

ELÚNICOCENTROENELEJECAFETERO

Entrelosserviciosmássolicitados

estánlosdeempaque,acondicionamientoy

controldecalidad.

MILMILLONESDEPESOSESLAINVERSIÓNQUESEHARÁPARALACONSTRUCCIÓNDE‘KILÓMETRO3PARQUEINDUSTRIALYLOGÍSTICO’.

110

“LOSESTUDIOSMUESTRANQUEBUENAVENTURAESUNAZONACONPOTENCIALENELTEMA”MARÍADELSOCORROMEJÍAGerentedeTransportesMejía

VALLE

“ENSIETEAÑOSSEDESARROLLARÍA,DEFORMATOTAL,ELCENTROLOGÍSTICODELEJECAFETERO”JUANMARTÍNNOREÑAGerentedelCentroLogísticodelEjeCafetero

PLAN

“SININFRAESTRUCTURAYLOGÍSTICANOSEPUEDEHABLARDECOMPETITIVIDAD”.JAIMESORZANOPresidentedeColfecar

IMPORTANCIA

ADMINISTRACIÓN

¿Quéestructurastienedisponibles?

Fuente:Autodiagnóstico/Encuestaaempresarios/Datosporcentuales

BodegaspropiasEstanteríasdealmacenamiento

EstibasdemaderaMontacargasyestibadorespropios

BodegasarrendadasoleasingEquipodetransportepropio

EquipodetransportealquiladoEstibasplásticas

BandastransportadorasMontacargasyestibadoresalquilados

MuellesyplataformasdenivelaciónGrúas,puentesypolipastos

Ninguna

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73

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1

INTEGRACIÓN, CLAVEPARA EL PACÍFICOPARA NO PERDERSE EL BOOM COMERCIAL DE LOSASIÁTICOS, LOS PUERTOS PROPUSIERON UNIRSE YCONVERTIR AL PACÍFICO SUR EN UN PASOOBLIGADO DE LA CARGA.

LCELOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR

MAYO 2010

15

PÁG. 3

& 360BPO:AUNPASODEOPERARCOMOZONAFRANCAEN EL PROYECTO SEINVIRTIERON $9.960MILLONES, SEGÚN ELPRESIDENTE DE EMTELCO,RODRIGO FERREIRA.

PÁG. 2

ENCOREAHAYOPORTUNIDADPARABIENESCOLOMBIANOSCON EL TLC CON COREASE ABREN NEGOCIOSPARA EL CAFÉ, CARBÓN,PRENDAS Y SERVICIOSDE ENTRETENIMIENTO.

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PARQUESLOGÍSTICOS

APROVECHELASVENTAJASDELOS

PÁGS. 45

LOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR8LCE&

MAYO DE 2010

PPllaattaaffoorrmmaa mmuullttiimmooddaallse hace realidad en Barrancabermeja

El proyecto, que tiene como eje el río Magdalena, integrará unazona franca, la red férrea y una doble calzada. Permitirá reducir

los costos del transporte de carga y hacerlo más eficiente.Sólo falta contratar los

estudios de factibilidadpara que empiece a ser rea-lidad la Plataforma Logísti-ca Multimodal del Magda-lena Medio, que impulsa laCámara de Comercio deBarrancabermeja, la Alcal-día y Ecopetrol.

Dicho proyecto involucradelimitar una zona para lasactividades de transporte,logística y distribución demercancías para el tránsitonacional o internacional,sustentada en la estratégica

Barrancabermeja se caracteriza por ser una zona donde con-fluyen diferentes modos de transporte, siendo el fluvial,representado por el río Magdalena el eje principal, comuni-cando el centro del país con la Región Caribe. El modo fluvial,se complementa con la red vial que cruza el municipio y locomunica con la Costa, con Venezuela, segundo socio comer-cial de Colombia, y con los principales centros de consumodel país como Bogotá, Medellín y Bucaramanga. La ciudad seencuentra en un punto de cruce de los más importantes flu-jos de comercio de los principales mercados del centro ynorte y del occidente al oriente del territorio nacional.

CIUDAD ESTRATÉGICA

posición geográfica de Ba-rrancabermeja donde con-vergen diferentes modos detransporte fluvial, férreo, aé-reo y terrestre.

“Barrancabermeja es elcentro de convergencia delas diferentes modalidadesde transporte, las cuales seconvierten en una ventajafrente a otras iniciativas deplataformas logísticas”, en-fatizó el alcalde de la ciudad,Carlos Contreras López.

Planeación Nacional yahabía identificado a la regióndel Magdalena Medio san-tandereano como propiciapara convertirse en platafor-ma multimodal.

“Los estudios de pre-factibilidad fueron contra-tados con Araújo Ibarra.Se demostró que sí es po-sible implementar unazona de plataformas logís-ticas en Barrancabermeja.Estamos a punto de con-tratar los estudios de fac-tibilidad. Mediante una li-citación pública abierta sepresentaron varias empre-sas nacionales e interna-

cionales y algunas colom-bianas se aliaron con ex-tranjeras para participar”,señaló el asesor de In-fraestructura de la Cámarade Comercio de Bucara-manga, Alberto Cotes.

En el proceso quedaronprecalificadas Araújo Ibarraen consorcio con Spin y laespañola ALG con AlmeidaGuzmán & Asociados deconsultoría jurídica. La ideaes que a mitad de junio esténcontratados los estudios.

EL PROYECTO

La Plataforma LogísticaMultimodal estaría confor-mada por una amplia áreade bodegas que sería el lu-gar de llegada del transpor-te de carga terrestre conparqueaderos, plantas eléc-tricas, potabilizadoras deagua e infraestructura detelecomunicaciones.

Toda esa infraestructuraunida a una doble calzadaque permitiría, a través depuentes e intercambiado-res, el acceso de transportedesde todos los puntos.

De igual manera, cruza-ría el complejo, la vía deltren que podría llevar o re-cibir mercancía y se suma-ría a la construcción deuna zona franca.

“La multimodalidad seorigina cuando se intercam-bian mercancías entre los di-versos modos de transporte,es decir, las tractomulaspueden llegar por tierra congrandes toneladas de mer-cancías, depositarlas en lasbodegas donde pueden reci-bir servicios adicionales yluego ser organizadas ytransportadas en barcazaspor el Río Magdalena hastasu destino final. De esta ma-nera sigue hasta su destinopor otro medio como la víafluvial, que incluso permiti-ría reducir costos de carga”,indicó Cotes.

El jefe de la OficinaAsesora de Planeación deBarrancabermeja, LuisMolina López, aseguróque los estudios de factibi-lidad concretarán la locali-zación de los lugares don-de van a quedar ubicadaslas plataformas logísticaspara articularlas en la re-visión al Plan de Ordena-miento Territorial”.

Así mismo, se determi-narían las empresas quedemandarían los serviciosy cuál sería su localizaciónen el complejo.

EMPRESASUBICADAS ENBARRACABERMEJA SEVERÁN BENEFICIADASCON LA INICIATIVA.

5.969

La plataforma logística propuesta para el Magdalena Medio pretende capitalizar las ventajas comparativas de la región para benefi-cio del desarrollo del municipio, su área de influencia y las empresas.

“LA PLATAFORMA PERMITIRÁ QUESE ORDENE LA INDUSTRIA DEBARRANCABERMEJA”.ALBERTO COTESAsesor Infraestructura Cámara de Comercio

EFICIENCIA

“POR SU POSICIÓN ESTRATÉGICA, LACIUDAD SE CONVIERTE EN UN PUNTOQUE PERMITE MOVER AL PAÍS”.LUIS MOLINA LÓPEZ

Jefe Oficina de Planeación Municipal

PRIVILEGIADA

InversionesConexión Puente Guillermo Gaviria - Troncal del Magdalena

Fuente: Proyecto

Gobernación de Santander

Alcaldía de Barrancabermeja

Valorización

Invías

Costo total

Ecopetrol

Gráfico: LR C

260.000

28.000

26.000

24.000

52.000

129.000

Millones de pesos

HORAS AL DÍA:LA NAVEGABILIDADDEL RÍO MAGDALENAEN SU TRAYECTO PORBARRANCABERMEJA.

24

Paralelos al macropro-yecto, se implementan tra-bajos en el puerto fluvial y,por parte de Ecopetrol, elMunicipio y la Gobernaciónde Santander, se gestiona lafinanciación de la vía peri-metral que unirá el PuenteGuillermo Gaviria Correaentre Barrancabermeja yYondó (Antioquia) con laTroncal del Magdalena.

También la región está ala espera de la adjudicaciónde la concesión del Ferroca-rril Central que conectará enseis kilómetros al puerto flu-vial de Barrancabermeja.

Además, la construccióndel Ferrocarril del Carareque permitirá transportarpor el río Magdalena el car-bón de Boyacá y Santander.

CASO EMPRESARIAL

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MAYO DE 2010

AAGGEENNDDAAJUNIO 2-3

Seminarioen gestión deabastecimiento

Logyca, con el fin de generar estra-tegias para el manejo de las com-pras de acuerdo a la demanda y a lasatisfacción de los clientes, llevará acabo en sus instalaciones, ubicadasen la Avenida El Dorado No 70-16 elmiércoles dos y jueves tres de junioel seminario en gestión de abasteci-miento.

JUNIO 3-4

VII simposiode logística ycompetitividad

Durante los próximos tres y cuatro dejunio se realizará, en la UniversidadEafit en Medellín, el Séptimo Simpo-sio internacional de logística, un es-pacio técnico, académico y comercialpara empresarios y profesionales delárea. El evento académico se centra-rá en el tema de infraestructura logís-tica, entre otros.

JUNIO 10

Curso básicode comerciointernacional

Desde el pasado tres de mayo, yhasta el próximo jueves diez de ju-nio, Adicomex en alianza estratégi-ca con la Sociedad Portuaria deBuenaventura desarrollan el cursobásico de comercio internacional.La capacitación se realiza en el Au-ditorio Adicomex, en la Avenida 5Norte No. 23 D - 48 en Cali.

JUNIO 10

II foro de lasustentabilidady suplay chain

Supply chain management y logísti-ca tienen mucho por hacer frente almedio ambiente, introduciendomayor eficiencia economía, finan-ciera y ecológica. Esto es lo que seexplorará el próximo 10 de junio enBuenos Aires, Argentina, a lo largodel segundo foro de la sustentabili-dad y suplay chain.

JULIO 9

Diplomadoen cadena desuministros

A partir del próximo nueve de juliocomenzará al diplomado sobre la ca-dena de suministros, organizado porla Universidad Católica Popular de Ri-saralda (UCPR). Este curso esta dirigi-do a profesionales y tecnólogos invo-lucrados en todos los procesos logís-ticos de abastecimiento. Se llevará acabo en la UCPR.

CCaallll cceenntteerrssaprovechan el régimen de zonas francas

Crece el interés de empresas de este sector por operar como parques industriales. A ConvergysCustomer Management Colombia, Habla Call Center y 360 BPO solo les falta el aval de la Dian.

El sector de servicios, es-pecíficamente de call cen-ters, le quiere sacar partidoal régimen de zonas francasy no desaprovechar las ven-tajas que otorga el Gobiernopor operar bajo esta figura.

El director de la Cámarade Zonas Francas de la Andi,Edgar Martínez, indicó quelos directivos de diferentescall centers están interesa-dos en esta figura y que esun nicho donde hay poten-cial no sólo para empresasnacionales sino extranjeras.

Estrategias Contac Cen-ter, en Bogotá; TelemarkSpain, en Pereira, y Econtac,en Manizales, recibieron elaval, en los últimos dosaños, para convertirse enZonas Francas PermanentesEspeciales (ZFPE).

Por otra parte, reciente-mente, el Ministerio de Co-mercio dio concepto de favo-rabilidad para que tres pro-yectos operen como ZFPE.Esto significa que solo quedapendiente la declaratoria porparte de la Dian.

Se tratan de las iniciati-vas Convergys CustomerManagement Colombia, enBogotá; Habla Call Center,en Popayán, y 360 BPO, enMedellín.

Esta última iniciativa, co-mandada por el Grupo Une,estará ubicada en el sectorde Guayabal, donde funcio-naron las instalaciones deIndustrias El Cid.

La firma 360 BPO será la primera Zona FrancaPermanente Especial de Medellín, peroAntioquia ya cuenta dos zonas francas multi-sectoriales, que son la de Urabá -en proceso deadecuación de bodegas- y la de Rionegro yotras tres privadas: Antioquia Global KC (de

Colombiana Kimberly, en Barbosa), la nuevaClínica Soma (en Sabaneta) y la nueva sede delHospital San Vicente de Paúl (en Rionegro).En todo el país hay 55 zonas francas y 15esperan la autorización final, entre ellas lade Emtelco.

LOS PARQUE INDUSTRIALES DE ANTIOQUIA

Este nuevo desarrollocentrará su actividad en ser-vicios de prestación a distan-cia como call center, contactcenter, cobranzas, ventas yatención a clientes del país yel extranjero.

Al respecto, el gerentede Emtelco, que lidera elproyecto, Rodrigo FerreiraLondoño , dijo que el con-cepto de favorabilidad“significa un empuje im-portante a nuestro objetivo

de crecimiento. Esto con-lleva la generación de em-pleos bien remunerados”.

La inversión inicial en360 BPO será de 9.960 mi-llones de pesos y generará539 trabajos nuevos.

Los directivos esperanque en dos meses la Diandé su aval, por lo que laentrada en funcionamien-to sería entre finales deagosto y mediados de sep-tiembre de este año.

Según Rodrigo FerreiraLondoño, se espera que elproceso de trámite deaprobación ante la Diansea rápido porque los pro-yectos de contact center yBPO ( Business ProcessOutsourcing, por sus si-glas en inglés) tienen favo-rabilidad en términos detiempo, ya que son nego-cios e iniciativas que tie-nen primacía en cuanto asu análisis y aprobación

porque son grandes gene-radores de empleo.

La compañía eligió ubi-carse en Medellín por susventajas competitivas fren-te a otras regiones del de-partamento y el país, por-que tiene una exención delimpuesto de Industria yComercio para este tipo deservicios de contact center.Además, cuenta con un ta-lento humano bastante ca-pacitado y disponible.

MILLONESDE PESOS ES LAINVERSIÓN INICIALQUE REALIZARÁEMTELCO EN 360 BPO.

9.960

La Zona Franca Empresarial 360 BPO funcionará en el sector de Guayabal, en Medellín, y prestará losservicios de call center, contact center, cobranzas, ventas y atención a clientes del país y el extranjero.

“ESPERAMOS QUE 360 BPO EMPIECE AOPERAR ENTRE FINALES DE AGOSTO YMEDIADOS DE SEPTIEMBRE DE 2010”.RODRIGO FERREIRA LONDOÑOGerente de Emtelco

OPERACIONES

NEGOCIOS

“HAY MUCHO INTERÉS DE QUE VARIOSCALL CENTERS SE CONVIERTAN ENZONAS FRANCAS”.EDGAR MARTÍNEZ

Director de la Cámara de Zonas Francas de la Andi

OPORTUNIDAD

PRESIDENTE EJECUTIVO DIARIO LA REPUBLICA: JORGE HERNÁNDEZ RESTREPODIRECTOR GENERAL: FERNANDO QUIJANO VELASCO - GERENTE GENERAL: JUAN CARLOS HERNÁNDEZ DE LA CUESTAEDITORA: JANETH ACEVEDO NEIRA - REDACCIÓN: JANETH ACEVEDO NEIRA - FRANCY E. CHAGUENDO - JOHAMNA MUÑOZ - FELIPE CUERVO - MARÍA ISABEL SÁNCHEZ / DISEÑO: EQUIPO DE DISEÑO LA REPUBLICA / FOTOGRAFÍA: Colprensa - Reuters - Bloomberg - Stock / OFICINAS: Calle 25D Bis No. 102A63. Bogotá D.C. Colombia - Conmu-tador (1) 4227600. Oficina Centro 3344768-3422324. Barranquilla: (5) 3582562- Cali: (2) 6616657- Cartagena: (5) 6642680 - Manizales: (6) 8720900 - Medellín: (4) 3359495 - Pereira: (6) 3245128 - Bucaramanga: (7) 6322032. Editorial El Globo S.A.El contenido del periódico L&C es de propiedad de EDITORIAL EL GLOBO S.A.; queda prohibida su reproducción total o parcial en cualquier medio conocido o por conocerse, así como su traducción a cualquier idioma sin autorización escrita de su titular. The content of the newspaper L&C is property of EDITORIAL EL GLOBO S.A.; its reproduction, to-tal or in part, by any known of future means, and its translation to any language, is totally forbidden without previous written permission from the owner. © COPY RIGHTS EDITORIAL EL GLOBO S.A. www.larepublica.com.co - [email protected]

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MAYO DE 2010

ANÁLISIS

Tomar decisiones es el reto diarioen cualquier compañía. Pero,¿cómo lograr reducir la incerti-dumbre en este proceso y tomarlas mejores decisiones?Todos los que llevan en hombrosla responsabilidad sobre cualquierproceso de este tipo quisierancontar con los dones de la predic-ción y ubicuidad, para tener todala información necesaria y hacerlo que se debe sin dar espacio aninguna duda y menos al error.Hace unos años pensar de estamanera podría ser sinónimo delocura, hoy es el planteamientode una posibilidad, que en la me-dida en que las empresas se com-prometan en darle respuesta, lopodrán hacer a través de la imple-mentación de tecnologías, que fa-cilitan la conectividad.El término conectividad viene uti-lizándose de manera creciente.Las conversaciones de los ejecuti-vos la contienen inevitablemente.El término se ha generalizado. Suuso es amplio y cobija ámbitos di-versos, desde el netamente tec-nológico hasta el contacto per-manente que se da entre perso-nas y compañías.Enfocándose en Supply ChainManagement, ¿qué significa y quéimplica? Esta es una pregunta ex-tensa en su respuesta, pero evi-dente en su contenido.La conectividad es la capacidadque tiene una firma para tomardecisiones oportunas, gracias a lavelocidad que le ofrece la tecno-logía para accesar, procesar y ana-lizar la información.Implica hablar el mismo idioma:utilizar estándares que permitanque los procesos se den bajo losmismos parámetros y sin lugar aconfusiones. En diferentes indus-trias hay un estándar antiguo queha facilitado el entendimientodesde la base de los negocios,este es el código de barras, quemás allá de constituirse en un sis-tema de captura automática deinformación, lleva inmersa la iden-tificación única del producto, laspersonas, las localizaciones o lascompañías, permitiendo que to-das ellas sean llamadas de la mis-ma forma en la cadena de valor.Superada esta etapa, hay una ins-tancia superior: la comunicación.Para ello, también las compañíashan establecido estándares quepermiten que cualquier docu-mento de carácter comercial, seconfigure de la misma manera sinimportar el generador, receptor omedio de transmisión.En este sentido, los estándaresEDIFACT/EANCOM y XML de In-tercambio Electrónico de Docu-

Conectividad: clave para la eficiencia en los negocios

BERNARDOALBADirector de ConectividadGS1 Colombia

DE LA POBLACIÓNMUNDIAL TIENECELULAR, POR ESTO,LA TELEFONÍA MÓVILES LA PRINCIPALHERRAMIENTA DECONECTIVIDAD.

40%El código de barras y tecnologías como Radiofrecuencia (RFID), son ejemplos de sistemas de conectividad al servicio de la cadena de valor.Gracias a estos, se puede hacer un seguimiento detallado hasta que el producto llega al consumidor final.

Estos no son dispositivos sólo decomunicación, sino transacciona-les e inteligentes, que soportan lagestión de las cadenas de suminis-tro y facilitan operaciones 7*24.Al hablar de conectividad hay queincluir tecnologías como Radiofre-cuencia (RFID), cuya solución es-tándar, el Código Electrónico deProducto, EPC, está cambiando laforma en que se hace logística.EPC/RFID es visibilidad de la red devalor. Permite a los empresarios nosólo reaccionar a tiempo ante cual-quier eventualidad que se presen-te, sino que además da la posibili-dad de anticiparse a los hechos

aún antes de que éstos sucedan.Así las cosas, el reto es para los em-presarios, quienes pasarán de unescenario en el que no contabancon suficiente información, a otroen donde hay mucha y detallada.Ésto los llevará a redefinir el usoque se dará a la misma, determinarla reconfiguración de sus redes devalor y reevaluar las relaciones consus socios comerciales. Porque unacosa es cierta: el verdadero poderde la conectividad se despliegacuando toda la red de valor creeen ella, es capaz de superar suspropios temores y termina porcompartir su información.

LA CONECTIVIDAD ES LA CAPACIDAD QUEtiene una empresa para tomar decisiones oportunas,gracias a la velocidad que le ofrece la tecnologíapara accesar, procesar y analizar la información.

DEFINICIÓN

OPINIÓN

EN UN ESCENARIO DONDE HAY MUCHAinformación, el reto es redefinir el uso que se dará,determinar la reconfiguración de sus redes de valory reevaluar las relaciones con los socios.

DESAFÍOS

mentos vienen utilizándose cadavez más.En la medida en que las comuni-caciones electrónicas han avanza-do, se han hecho evidentes algu-nas necesidades adicionales queplantea la conectividad. La calidadde la base de datos es una de ellas.Si la información acerca de los pro-ductos o servicios contenida en di-chas bases de datos no coincideentre los proveedores y compra-dores se presentan problemas enla calidad de las entregas, pues eldespacho no necesariamente cru-za con el pedido.Para cubrir esta necesidad se utili-zan los catálogos centralizados deproducto que tienen por objetollevar a cabo procesos de alinea-ción entre bases de datos de dife-rentes compañías, antes de ser ge-neradas. En Colombia se utiliza CA-BASnet como una solución a estanecesidad.Pero los puntos anteriores sonapenas la base. A ello se debeagregar la tecnología que permiteque la información pueda ser cap-turada desde cualquier sitio y en lí-nea con el objeto de tener visibili-dad para contar con trazabilidad ypara hacer seguimiento en línea almovimiento del producto e identi-ficar problemáticas en tiempo realpara reducir la brecha entre la pre-sencia de una situación no desea-da y la implementación de una ac-ción correctiva, por ejemplo entrela identificación de un agotado yel abastecimiento del punto.Para ello nacen tecnologías queempiezan a aplicarse en diferentesámbitos de negocio, que más alláde cubrir las necesidades interem-presariales, responden a mejorar elcontacto con el consumidor final.La telefonía móvil facilitará estecontacto, el seguimiento de losproductos y el flujo de documen-tos e información entre socios.Con más de 40 por ciento de lapoblación mundial con celulareste aparato se convierte en un fa-cilitador de la conectividad.


ppaaíísseessaassiiááttiiccooss Laúnionhacelafuerza,esaeslapremisaquepondránenprácticalospuertosdelPacíficosurparaaprovecharelboomdelcomercioexteriorquevivenChinaeIndia.

LospuertosdelPacíficosurempiezanadiseñares-trategiasquelespermitanestarenla“pelea”porlacar-gamundial,loqueimplicaaparecerenelradardelasgrandesnavieras.

Unadeesaspropuestassaliódelrecienteforopor-tuariorealizadoenelValledelCauca,dondeMarioAr-bulúMiranda,directivodelaEmpresaNacionaldePuer-tos(Enapu),queadministrayoperavariosterminalesmarítimosenPerú,invitóalospuertosqueoperanenlabahíadeBuenaventuraauniresfuerzosparaatraermáscargahaciaestaregión.

Estaalianza,explicó,po-dríadarseentrelascincoterminalesquehoydíasedisputanlaposibilidaddeserelpuertohubdetrans-bordoenelPacíficocomosonBuenaventura,Guaya-quil,Callao,SanAntonioyValparaísoenChile.

“LaideaesquepodemosuniresfuerzosparalograrconvenceralasnavierasdequelacargadelAsiavengadirectamentealPacíficosur.¿Aquépuerto?,puesalquelebrindemejorescondicio-nesymáscompetitivo,perotrabajandounidospara

ElprincipalclientedelCanaldePanamáesEstadosUnidos,siendoelorigenydestinode67porcientodelacargaquetransitaporvíamarítima.Sinembargo,esclaroquelospaísesdelAsiaestánenprocesodecreci-miento,enespecialChina,JapónyCoreadelSur.Lasinversionesqueestárealizan-doelCanalparasuamplia-ciónhanobligadoaquesehaganmovimientosentodoslospuertos,puesestomejo-rarálainterconexiónderutasmarítimasconAméricaLatina.Porejemplo,laEnapu,empresaqueadministrayoperavariosterminalesenPerú,tieneenmarchapro-yectosparainvertir600millonesdedólares.

MILLONARIASINVERSIONESENAMPLIACIÓN

atraertodaesemovimientomanejandolosmismoses-tándares”,dijo.

Launiónpodríadarseenelintercambiodeexperien-ciasenseguridad,tecnolo-gíasycapacitación.“DesdePerúsehanhechoacuerdosconCartagena,dondesehaenviadopersonaldelCallaoparahacerpasantíasensis-temaseinformática”.

Asujuicio,esposibletra-bajarparalograrnegociacio-nesenbloquequefacilitenlatraídadelacargaalpacifi-cosur,conbeneficioscomobajarfletes,reducirelcostodecargaparapoderdiferen-ciarseenelcomerciointer-nacional,yademástenerunacompetenciasana.

LASCONEXIONES

Latendenciaeshaciaeldesarrollodepuntosdeco-nexiónentrerutastroncalesyalimentadoras,conunaevoluciónhaciaplataformaslogísticasynodosintermo-dales,ademásdelosproce-sosdefusionesyadquisicio-nesentreoperadoresgloba-lesconelusodebuquesdemayorcapacidad,loqueobligaaquelospuertostam-biénbusquenalianzasparamantenerseenelmercado.

unosmismospropósitosyseredundeeneltemadetari-fasdeoperación,indicado-resdegestiónyrendimien-tossimilaresquehaganatractivoestarenelPacífico.

“Yasehanvenidohacien-docosas,Colombiaeslíderenesteprocesodeunificartecnologíasyprocesosenmateriadecomercioexteriorconproyectoscomolaven-tanillaúnica.TenemosquellegaralospuertosdelPací-fico,lograreficienciassimi-laresyaltosestándaresenlossistemasaduanerosydeinspección”,indicó.

LaOrganizaciónMundialdelComerciotrabajaenes-tostemas,conelfindequelasautoridadesportuariasasumanelretoyasimilenloscambiosyaprovechentodoelcomercioelectrónico.

“Otropasoquesedebedareselintercambiodeco-municaciónvíaelectrónicaparaquelasterminalesse-pamosconquéespaciosvie-nenlosbarcos,esasimulta-neidadinformáticaexisteentrenavieras,peronoentodoslospuertos”,concluyó.

CANALDEPANAMÁ

LosretosquesevienenparalospuertosdelPacíficosongrandes,enespecialparaBuenaventura,pueselCanaldePanamáestáenunprocesodetransformación,queobligaaquelastermi-nalesdelaregióntambiénsemodernicenysepreparenpararesponderconlosmis-mosestándares.

Conlasobrassepretendetriplicarlacarga(hoycircu-lanporelCanalbuquesquellevan4.500contenedores).Conlasnuevasesclusaspa-saránembarcacionesde12.600contenedores.

Porsuparte,LuisFe-rreira,representantedelaAutoridaddelCanaldePa-namá,afirmóqueBuena-venturatienequepreparar-separalasoportunidadesquebrindarálaestructuradelpaíscentroamericano.Partedeesetrabajotienequeverconposeerunpuertoconmayorprofun-didad,quepuedaatenderlallegadadebuquesgrandes.

“Tienenquepensarenelmercadodedistribuciónparaeláreaandina,cosaquelesaseguremovermuchamáscarga”,aseveró.

Poresolarecomendacióndeldirectivo,esqueelpuer-tosobreelPacíficosepro-fundiceamásde16metros,detalmaneraquesecon-viertaenpasoobligadoentreelorienteyoccidentedelmundo,teniendoencuentaquehaciafuturolospaísesasiáticosseránlosdemayorcrecimientoeconómico.

DELACARGADECONTENEDORESDETRANSBORDOQUESEMOVIÓEN2009PORELPACÍFICOSUR,FUEATENDIDAENELPUERTODELCALLAOENPERÚ

87%

“HAYQUEUNIRESFUERZOSPARAATRAERLACARGADELASIADIRECTAMENTEALPACÍFICOSUR”MARIOARBULÚdirectivodelaEnapu.

ALIANZASPrincipalespuertosdelPacífico(enteus)

Tráficodecontenedores

Porcentajeconrelaciónalmovimientodelpuerto

Fuente:Terminales

Callao–Perú

SanaAntonio-Chile

Valparaíso–Chile

Buenaventura–Colombia

Guayaquil–Ecuador

1.089.838

729.033

677.432

647.323

609.52716

17

18

19

29

Estrategiasparaatraercargadelos

GabrielCorrales,gerentelaTerminaldeContenedo-resdeBuenaventura,Tcbuen,queentraráenope-raciónafinalesdeesteaño,aseguróqueesposiblebus-caralianzasentrepuertosdelPacífico,nosolohaciaelsurdelcontinente,sinoconCentroamérica,conelobjeti-vodeatraermáscarga.

Esasalianzassonclavesparaquetodostrabajenen

TRANSPORTE LOGÍSTICAYCOMERCIOEXTERIOR6 LCE &MAYODE2010

TTLLCCccoonnCCoorreeaaPreparesuofertaparasacarleprovechoal

Café,ferroníquel,carbón,metalurgia,agroindustria,prendasdevestir,serviciosyentretenimientosonlosproductosquetienenmayoroportunidadenelmercadocoreano.

ColombiayCoreaquie-renfirmarunTratadodeLi-breComercio(TLC),quefa-ciliteelintercambioentrelosdospaíses.

Lasnegociacionesvanvientoenpopa.Reciente-menteconcluyólasegundarondayparaelcuatrodeju-niosetieneprevistaunaminironda,antesdeltercerencuentroenSeúlentreel10y14dejunio.

Desdeuncomienzoelequipocolombianomanifes-tósiinterésenobteneracce-soaesemercadoenproduc-toslácteos,carnedebovino,cerdo,avicultura,flores,fru-tas,verduras,confitería,chocolatería,jugosytabaco,langostasylangostinos,atún,entreotros.

MientrasCoreaquierefa-cilidadesparaplásticos,au-tomóviles,autopartesyelec-trodomésticos.

Lasoportunidadessonamplias.Sinembargo,esclavequetenerencuentaciertasclavespararealizarnegociacionesexitosasconloscoreanos.

Porejemplo,siustedestásentadoamantelesnego-ciandoconunhomólogoco-reanoenplenocorazónde

Enmateriadelogística,losexportadorescuentanconunainfraestructurafísicaapropiada,conserviciosdetransporteconfiables,oportunosyeficientes,costosrazonables,segúnelconceptodelasubdirectoradeLogísticadeProexport,AlciraBarrero.Lafuncionariaseñalóquepormotivodelosgrandesvolúmenesquesemanejanylosmenorescostos,lagranmayoríadeproductosquesontrasladadoshaciaCoreasontransportadosporvíamarítima.Para2009,seexportaronporestamodalidad36.661toneladas,querepresentaron99,44porcientodeltotalmovilizadoaesedestino.Otrasdelasventajasdeltransportemarítimoesquehayserviciosdirec-tosdesdeCartagenayBuenaventura.

MOVILIZACIÓNVÍAMARÍTIMA

Seúlydeprontoesteleponealfrenteuna“bomba”…tranquilícese,lanegociaciónvaporbuencamino.

Paraellos,una“bomba”esunamezcladeaguardien-teycerveza,quevienebienenunareuniónsocial.

“Resultaríaidealparadistensionarlasnegociacio-nesesprogramarunkarao-ke,yaqueanosotroslosco-reanosnosgustacantaryaloscolombianosbailar”,re-comiendaeldirectordelaOficinaComercialdelaEm-bajadadeCorea(Kotra),SungHungKwon.

Unrecursomásquehaestrechadoloslazosentreambospaíseshasidoeleventohistóricodelapar-ticipaciónquetuvoelcon-tingenteenviadoporCo-lombiaenlaGuerradeCo-reade1950-agregóKwon-,yquebienpuedesersa-cadoacolaciónencual-quiermomento,conmirasafacilitarunacercamientoconestanaciónasiática.

NÚMEROROJOS

Aniveldeintercambiocomercial,labalanzaentreColombiayCoreadelSursehacaracterizadoporserdeficitariaparaelpaís.

En2006lofuepor504millonesdedólares;en2007,723millones,hasta

quetocófondoen2008alllegara740millones.Unañodespuéscerróen514millonesdedólares.

Lasexportacionesen2009haciaCoreaalcanza-ron107millonesdedóla-res.Deestetotal,63porcientoseasociaaproduc-tostradicionales(café,fe-rroníquelycarbón).

Enunprincipioestosseránlosproductosquetendránmayoroportuni-dadenCorea,portenerunmercadoyaconsolidado.

Dentrodelasventassedestacanlasdemanufac-turaseinsumosbásicosyderivados,con33,4millo-nesdedólares.Sobresalenproductosdelametalur-gia,industriaquímicas,farmacéuticos,artículos

promocionalesyplásticoenformasprimarias.

Laagroindustriatam-biéntieneunaparticipa-ciónnotoriaconderivadosdecafé,azúcaresymieles,confitería,bananoyani-malesvivos,particular-mentepeces.

Luegoestánlasprendasdevestiryserviciosyentre-tenimiento,quecontemplapiedraspreciosas,elsectoreditorial,papelessuaves,papelesparaimprentayotrospapelesycartones.

Losprincipalessubsec-toresnotradicionalesim-portadosen2009porCo-lombiadesdeCoreadelSurfueronvehículos,por237millonesdedólaresyunaparticipaciónde38porcientodentrodeesetotal;plásticos,por53millonesy8,6porciento;ymaquina-riaindustrial,por49,9mi-llones(ochoporciento).

Otroaspectoquesebe-neficiaráconelTLCeslainversión.

Alrespecto,SungHungKwonindicóquelainver-sióntotaldeCoreaenCo-lombiaentre1980y2010ascendióamásde66millo-nesdedólares.

PORCIENTOARANCELDELBANANOIMPUESTOPORCOREA,QUECONELTRATADODELIBRECOMERCIOPODRÍADESAPARECER.

30

Lossectorescolombianosdeprendasdevestir,decuerosysusmanufacturasseveránfavorecidosporlaesperadareduccióndearan-celesquefacilitarámayoraccesoalmercadocoreano.

TARDA3Ó4DÍAS,sisehaceporvíaaérea.Porvíamarítima,elserviciodirectoduraentre25y30días;yelserviciocontrans-bordo,entre31y46días.

VIAJE

“PORSUUBICACIÓNYDISTANCIA,ESELPUERTONATURALDESALIDAHACIACOREAYELLEJANOORIENTE”.ALCIRABARREROSubdirectoradeLogísticadeProexport

BUENAVENTURA

BalanzacomercialCoreadelSur

Fuente:Dane-CálculosProexportGráfico:LRC

MillonesdedólaresFOB

ExportacionesImportacionesBalanzacomercial

107

111

113

705

-504

834

854

621

-514

20062007200820092006200720082009

2006200720082009 201

-723

-740

0

10.000

20.000

30.000

40.000InversiónextranjeradirectaCoreadelSurenColombiaEnmilesdedólares

Fuente:Banrepública/*IIItrimestre2009

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2008*

2009*

3.6565.167

9.740

36.335

261

“ESUNODELOSASPECTOSENLOSQUESOMOSMUYEXIGENTES:SINOLOPUEDESCUMPLIR,NOLODIGAS”.SUNGHUNGKWONDirectorOficinaComercial-EmbajadadeCorea

CUMPLIMIENTOENCOREASEDESTACANlasterminalesdeIncheunyPusanBusan.HayservicioporCartagena,Buenaventura,Panamá,Jamaica,JapónypuertosdelnortedeEuropa.

PUERTOS

Elsubsectordevehículos,con237,8millonesdedólares,fueelquemayorparticipacióntuvoen2009dentrodelasimportacionesrealizadasporColombiadesdeCoreadelSur.

MILLONESDEDÓLARES:VALORTOTALCALCULADODELASEXPORTACIONESDEPETRÓLEODECOLOMBIAHACIACOREAEN2009

70.000

OPORTUNIDADES

MAGENTA

AMARILLO

NEGROCIAN

PL

AN

CH

A2

-L

OG

IST

ICA

-L

R_L

OG

IST

ICA

MA

YO

28

-1

4:0


AAGGEENNDDAAJUNIO2-3

Seminarioengestióndeabastecimiento

Logyca,conelfindegenerarestra-tegiasparaelmanejodelascom-prasdeacuerdoalademandayalasatisfaccióndelosclientes,llevaráacaboensusinstalaciones,ubicadasenlaAvenidaElDoradoNo70-16elmiércolesdosyjuevestresdejunioelseminarioengestióndeabasteci-miento.

JUNIO3-4

VIIsimposiodelogísticaycompetitividad

Durantelospróximostresycuatrodejunioserealizará,enlaUniversidadEafitenMedellín,elSéptimoSimpo-siointernacionaldelogística,unes-paciotécnico,académicoycomercialparaempresariosyprofesionalesdelárea.Eleventoacadémicosecentra-ráeneltemadeinfraestructuralogís-tica,entreotros.

JUNIO10

Cursobásicodecomerciointernacional

Desdeelpasadotresdemayo,yhastaelpróximojuevesdiezdeju-nio,Adicomexenalianzaestratégi-caconlaSociedadPortuariadeBuenaventuradesarrollanelcursobásicodecomerciointernacional.LacapacitaciónserealizaenelAu-ditorioAdicomex,enlaAvenida5NorteNo.23D-48enCali.

JUNIO10

IIforodelasustentabilidadysuplaychain

Supplychainmanagementylogísti-catienenmuchoporhacerfrentealmedioambiente,introduciendomayoreficienciaeconomía,finan-cierayecológica.Estoesloqueseexploraráelpróximo10dejunioenBuenosAires,Argentina,alolargodelsegundoforodelasustentabili-dadysuplaychain.

JULIO9

Diplomadoencadenadesuministros

Apartirdelpróximonuevedejuliocomenzaráaldiplomadosobrelaca-denadesuministros,organizadoporlaUniversidadCatólicaPopulardeRi-saralda(UCPR).Estecursoestadirigi-doaprofesionalesytecnólogosinvo-lucradosentodoslosprocesoslogís-ticosdeabastecimiento.SellevaráacaboenlaUCPR.

CCaallllcceenntteerrss aprovechanelrégimendezonasfrancasCreceelinterésdeempresasdeestesectorporoperarcomoparquesindustriales.AConvergysCustomerManagementColombia,HablaCallCentery360BPOsololesfaltaelavaldelaDian.

Elsectordeservicios,es-pecíficamentedecallcen-ters,lequieresacarpartidoalrégimendezonasfrancasynodesaprovecharlasven-tajasqueotorgaelGobiernoporoperarbajoestafigura.

EldirectordelaCámaradeZonasFrancasdelaAndi,EdgarMartínez,indicóquelosdirectivosdediferentescallcentersestáninteresa-dosenestafigurayqueesunnichodondehaypoten-cialnosóloparaempresasnacionalessinoextranjeras.

EstrategiasContacCen-ter,enBogotá;TelemarkSpain,enPereira,yEcontac,enManizales,recibieronelaval,enlosúltimosdosaños,paraconvertirseenZonasFrancasPermanentesEspeciales(ZFPE).

Porotraparte,reciente-mente,elMinisteriodeCo-merciodioconceptodefavo-rabilidadparaquetrespro-yectosoperencomoZFPE.EstosignificaquesoloquedapendienteladeclaratoriaporpartedelaDian.

Setratandelasiniciati-vasConvergysCustomerManagementColombia,enBogotá;HablaCallCenter,enPopayán,y360BPO,enMedellín.

Estaúltimainiciativa,co-mandadaporelGrupoUne,estaráubicadaenelsectordeGuayabal,dondefuncio-naronlasinstalacionesdeIndustriasElCid.

Lafirma360BPOserálaprimeraZonaFrancaPermanenteEspecialdeMedellín,peroAntioquiayacuentadoszonasfrancasmulti-sectoriales,quesonladeUrabá-enprocesodeadecuacióndebodegas-yladeRionegroyotrastresprivadas:AntioquiaGlobalKC(de

ColombianaKimberly,enBarbosa),lanuevaClínicaSoma(enSabaneta)ylanuevasededelHospitalSanVicentedePaúl(enRionegro).Entodoelpaíshay55zonasfrancasy15esperanlaautorizaciónfinal,entreellasladeEmtelco.

LOSPARQUEINDUSTRIALESDEANTIOQUIA

Estenuevodesarrollocentrarásuactividadenser-viciosdeprestaciónadistan-ciacomocallcenter,contactcenter,cobranzas,ventasyatenciónaclientesdelpaísyelextranjero.

Alrespecto,elgerentedeEmtelco,quelideraelproyecto,RodrigoFerreiraLondoño,dijoqueelcon-ceptodefavorabilidad“significaunempujeim-portanteanuestroobjetivo

decrecimiento.Estocon-llevalageneracióndeem-pleosbienremunerados”.

Lainversióninicialen360BPOseráde9.960mi-llonesdepesosygenerará539trabajosnuevos.

LosdirectivosesperanqueendosmeseslaDiandésuaval,porloquelaentradaenfuncionamien-toseríaentrefinalesdeagostoymediadosdesep-tiembredeesteaño.

SegúnRodrigoFerreiraLondoño,seesperaqueelprocesodetrámitedeaprobaciónantelaDiansearápidoporquelospro-yectosdecontactcenteryBPO(BusinessProcessOutsourcing,porsussi-glaseninglés)tienenfavo-rabilidadentérminosdetiempo,yaquesonnego-cioseiniciativasquetie-nenprimacíaencuantoasuanálisisyaprobación

porquesongrandesgene-radoresdeempleo.

Lacompañíaeligióubi-carseenMedellínporsusventajascompetitivasfren-teaotrasregionesdelde-partamentoyelpaís,por-quetieneunaexencióndelimpuestodeIndustriayComercioparaestetipodeserviciosdecontactcenter.Además,cuentaconunta-lentohumanobastanteca-pacitadoydisponible.

MILLONESDEPESOSESLAINVERSIÓNINICIALQUEREALIZARÁEMTELCOEN360BPO.

9.960

LaZonaFrancaEmpresarial360BPOfuncionaráenelsectordeGuayabal,enMedellín,yprestarálosserviciosdecallcenter,contactcenter,cobranzas,ventasyatenciónaclientesdelpaísyelextranjero.

“ESPERAMOSQUE360BPOEMPIECEAOPERARENTREFINALESDEAGOSTOYMEDIADOSDESEPTIEMBREDE2010”.RODRIGOFERREIRALONDOÑOGerentedeEmtelco

OPERACIONES

NEGOCIOS

“HAYMUCHOINTERÉSDEQUEVARIOSCALLCENTERSSECONVIERTANENZONASFRANCAS”.EDGARMARTÍNEZ

DirectordelaCámaradeZonasFrancasdelaAndi

OPORTUNIDAD

PRESIDENTEEJECUTIVODIARIOLAREPUBLICA:JORGEHERNÁNDEZRESTREPODIRECTORGENERAL:FERNANDOQUIJANOVELASCO-GERENTEGENERAL:JUANCARLOSHERNÁNDEZDELACUESTAEDITORA:JANETHACEVEDONEIRA-REDACCIÓN:JANETHACEVEDONEIRA-FRANCYE.CHAGUENDO-JOHAMNAMUÑOZ-FELIPECUERVO-MARÍAISABELSÁNCHEZ/DISEÑO:EQUIPODEDISEÑOLAREPUBLICA/FOTOGRAFÍA:Colprensa-Reuters-Bloomberg-Stock/OFICINAS:Calle25DBisNo.102A63.BogotáD.C.Colombia-Conmu-tador(1)4227600.OficinaCentro3344768-3422324.Barranquilla:(5)3582562-Cali:(2)6616657-Cartagena:(5)6642680-Manizales:(6)8720900-Medellín:(4)3359495-Pereira:(6)3245128-Bucaramanga:(7)6322032.EditorialElGloboS.A.ElcontenidodelperiódicoL&CesdepropiedaddeEDITORIALELGLOBOS.A.;quedaprohibidasureproduccióntotaloparcialencualquiermedioconocidooporconocerse,asícomosutraducciónacualquieridiomasinautorizaciónescritadesutitular.ThecontentofthenewspaperL&CispropertyofEDITORIALELGLOBOS.A.;itsreproduction,to-talorinpart,byanyknownoffuturemeans,anditstranslationtoanylanguage,istotallyforbiddenwithoutpreviouswrittenpermissionfromtheowner.©COPYRIGHTSEDITORIALELGLOBOS.A.www.larepublica.com.co-diario@larepublica.com.co

Lasopinionesexpresadasenlosartículosquefirmanloscolaboradoressonlibresydeellassonresponsablessusautores.NocomprometenelpensamientoeditorialdeAGRONEGOCIOS.


ANÁLISIS

Tomardecisioneseselretodiarioencualquiercompañía.Pero,¿cómolograrreducirlaincerti-dumbreenesteprocesoytomarlasmejoresdecisiones?Todoslosquellevanenhombroslaresponsabilidadsobrecualquierprocesodeestetipoquisierancontarconlosdonesdelapredic-ciónyubicuidad,paratenertodalainformaciónnecesariayhacerloquesedebesindarespacioaningunadudaymenosalerror.Haceunosañospensardeestamanerapodríasersinónimodelocura,hoyeselplanteamientodeunaposibilidad,queenlame-didaenquelasempresassecom-prometanendarlerespuesta,lopodránhaceratravésdelaimple-mentacióndetecnologías,quefa-cilitanlaconectividad.Eltérminoconectividadvieneuti-lizándosedemaneracreciente.Lasconversacionesdelosejecuti-voslacontieneninevitablemente.Eltérminosehageneralizado.Suusoesamplioycobijaámbitosdi-versos,desdeelnetamentetec-nológicohastaelcontactoper-manentequesedaentreperso-nasycompañías.EnfocándoseenSupplyChainManagement,¿quésignificayquéimplica?Estaesunapreguntaex-tensaensurespuesta,peroevi-denteensucontenido.Laconectividadeslacapacidadquetieneunafirmaparatomardecisionesoportunas,graciasalavelocidadqueleofrecelatecno-logíaparaaccesar,procesaryana-lizarlainformación.Implicahablarelmismoidioma:utilizarestándaresquepermitanquelosprocesossedenbajolosmismosparámetrosysinlugaraconfusiones.Endiferentesindus-triashayunestándarantiguoquehafacilitadoelentendimientodesdelabasedelosnegocios,esteeselcódigodebarras,quemásalládeconstituirseenunsis-temadecapturaautomáticadeinformación,llevainmersalaiden-tificaciónúnicadelproducto,laspersonas,laslocalizacionesolascompañías,permitiendoqueto-dasellasseanllamadasdelamis-maformaenlacadenadevalor.Superadaestaetapa,hayunains-tanciasuperior:lacomunicación.Paraello,tambiénlascompañíashanestablecidoestándaresquepermitenquecualquierdocu-mentodecaráctercomercial,seconfiguredelamismamanerasinimportarelgenerador,receptoromediodetransmisión.Enestesentido,losestándaresEDIFACT/EANCOMyXMLdeIn-tercambioElectrónicodeDocu-

Conectividad:claveparalaeficienciaenlosnegocios

BERNARDOALBADirectordeConectividadGS1Colombia

DELAPOBLACIÓNMUNDIALTIENECELULAR,PORESTO,LATELEFONÍAMÓVILESLAPRINCIPALHERRAMIENTADECONECTIVIDAD.

40%ElcódigodebarrasytecnologíascomoRadiofrecuencia(RFID),sonejemplosdesistemasdeconectividadalserviciodelacadenadevalor.Graciasaestos,sepuedehacerunseguimientodetalladohastaqueelproductollegaalconsumidorfinal.

Estosnosondispositivossólodecomunicación,sinotransacciona-leseinteligentes,quesoportanlagestióndelascadenasdesuminis-troyfacilitanoperaciones7*24.AlhablardeconectividadhayqueincluirtecnologíascomoRadiofre-cuencia(RFID),cuyasoluciónes-tándar,elCódigoElectrónicodeProducto,EPC,estácambiandolaformaenquesehacelogística.EPC/RFIDesvisibilidaddelareddevalor.Permitealosempresariosnosóloreaccionaratiempoantecual-quiereventualidadquesepresen-te,sinoqueademásdalaposibili-daddeanticiparsealoshechos

aúnantesdequeéstossucedan.Asílascosas,elretoesparalosem-presarios,quienespasarándeunescenarioenelquenocontabanconsuficienteinformación,aotroendondehaymuchaydetallada.Éstolosllevaráaredefinirelusoquesedaráalamisma,determinarlareconfiguracióndesusredesdevaloryreevaluarlasrelacionesconsussocioscomerciales.Porqueunacosaescierta:elverdaderopoderdelaconectividadsedespliegacuandotodalareddevalorcreeenella,escapazdesuperarsuspropiostemoresyterminaporcompartirsuinformación.

LACONECTIVIDADESLACAPACIDADQUEtieneunaempresaparatomardecisionesoportunas,graciasalavelocidadqueleofrecelatecnologíaparaaccesar,procesaryanalizarlainformación.

DEFINICIÓN

OPINIÓN

ENUNESCENARIODONDEHAYMUCHAinformación,elretoesredefinirelusoquesedará,determinarlareconfiguracióndesusredesdevaloryreevaluarlasrelacionesconlossocios.

DESAFÍOS

mentosvienenutilizándosecadavezmás.Enlamedidaenquelascomuni-cacioneselectrónicashanavanza-do,sehanhechoevidentesalgu-nasnecesidadesadicionalesqueplantealaconectividad.Lacalidaddelabasededatosesunadeellas.Silainformaciónacercadelospro-ductososervicioscontenidaendi-chasbasesdedatosnocoincideentrelosproveedoresycompra-doressepresentanproblemasenlacalidaddelasentregas,pueseldespachononecesariamentecru-zaconelpedido.Paracubrirestanecesidadseutili-zanloscatálogoscentralizadosdeproductoquetienenporobjetollevaracaboprocesosdealinea-ciónentrebasesdedatosdedife-rentescompañías,antesdeserge-neradas.EnColombiaseutilizaCA-BASnetcomounasoluciónaestanecesidad.Perolospuntosanterioressonapenaslabase.Aellosedebeagregarlatecnologíaquepermitequelainformaciónpuedasercap-turadadesdecualquiersitioyenlí-neaconelobjetodetenervisibili-dadparacontarcontrazabilidadyparahacerseguimientoenlíneaalmovimientodelproductoeidenti-ficarproblemáticasentiemporealparareducirlabrechaentrelapre-senciadeunasituaciónnodesea-daylaimplementacióndeunaac-cióncorrectiva,porejemploentrelaidentificacióndeunagotadoyelabastecimientodelpunto.Paraellonacentecnologíasqueempiezanaaplicarseendiferentesámbitosdenegocio,quemásalládecubrirlasnecesidadesinterem-presariales,respondenamejorarelcontactoconelconsumidorfinal.Latelefoníamóvilfacilitaráestecontacto,elseguimientodelosproductosyelflujodedocumen-toseinformaciónentresocios.Conmásde40porcientodelapoblaciónmundialconcelularesteaparatoseconvierteenunfa-cilitadordelaconectividad.


MAYO DE 2010

ppaaíísseess aassiiááttiiccoossLa únion hace la fuerza, esa es la premisa que pondrán en práctica los puertos del Pacífico

sur para aprovechar el boom del comercio exterior que viven China e India.

Los puertos del Pacíficosur empiezan a diseñar es-trategias que les permitanestar en la “pelea” por la car-ga mundial, lo que implicaaparecer en el radar de lasgrandes navieras.

Una de esas propuestassalió del reciente foro por-tuario realizado en el Valledel Cauca, donde Mario Ar-bulú Miranda, directivo de laEmpresa Nacional de Puer-tos (Enapu), que administray opera varios terminalesmarítimos en Perú, invitó alos puertos que operan en labahía de Buenaventura aunir esfuerzos para atraermás carga hacia esta región.

Esta alianza, explicó, po-dría darse entre las cincoterminales que hoy día sedisputan la posibilidad deser el puerto hub de trans-bordo en el Pacífico comoson Buenaventura, Guaya-quil, Callao, San Antonio yValparaíso en Chile.

“La idea es que podemosunir esfuerzos para lograrconvencer a las navieras deque la carga del Asia vengadirectamente al Pacífico sur.¿A qué puerto?, pues al quele brinde mejores condicio-nes y más competitivo, perotrabajando unidos para

El principal cliente del Canalde Panamá es EstadosUnidos, siendo el origen ydestino de 67 por ciento dela carga que transita por víamarítima. Sin embargo, esclaro que los países del Asiaestán en proceso de creci-miento, en especial China,Japón y Corea del Sur. Lasinversiones que está realizan-do el Canal para su amplia-ción han obligado a que sehagan movimientos en todoslos puertos, pues esto mejo-rará la interconexión de rutasmarítimas con AméricaLatina. Por ejemplo, la Enapu,empresa que administra yopera varios terminales enPerú, tiene en marcha pro-yectos para invertir 600millones de dólares.

MILLONARIASINVERSIONESEN AMPLIACIÓN

atraer toda ese movimientomanejando los mismos es-tándares”, dijo.

La unión podría darse enel intercambio de experien-cias en seguridad, tecnolo-gías y capacitación. “DesdePerú se han hecho acuerdoscon Cartagena, donde se haenviado personal del Callaopara hacer pasantías en sis-temas e informática”.

A su juicio, es posible tra-bajar para lograr negociacio-nes en bloque que facilitenla traída de la carga al pacifi-co sur, con beneficios comobajar fletes, reducir el costode carga para poder diferen-ciarse en el comercio inter-nacional, y además teneruna competencia sana.

LAS CONEXIONES

La tendencia es hacia eldesarrollo de puntos de co-nexión entre rutas troncalesy alimentadoras, con unaevolución hacia plataformaslogísticas y nodos intermo-dales, además de los proce-sos de fusiones y adquisicio-nes entre operadores globa-les con el uso de buques demayor capacidad, lo queobliga a que los puertos tam-bién busquen alianzas paramantenerse en el mercado.

unos mismos propósitos y seredunde en el tema de tari-fas de operación, indicado-res de gestión y rendimien-tos similares que haganatractivo estar en el Pacífico.

“Ya se han venido hacien-do cosas, Colombia es líderen este proceso de unificartecnologías y procesos enmateria de comercio exteriorcon proyectos como la ven-tanilla única. Tenemos quellegar a los puertos del Pací-fico, lograr eficiencias simi-lares y altos estándares enlos sistemas aduaneros y deinspección”, indicó.

La Organización Mundialdel Comercio trabaja en es-tos temas, con el fin de quelas autoridades portuariasasuman el reto y asimilen loscambios y aprovechen todoel comercio electrónico.

“Otro paso que se debedar es el intercambio de co-municación vía electrónicapara que las terminales se-pamos con qué espacios vie-nen los barcos, esa simulta-neidad informática existeentre navieras, pero no entodos los puertos”, concluyó.

CANAL DE PANAMÁ

Los retos que se vienenpara los puertos del Pacíficoson grandes, en especialpara Buenaventura, pues elCanal de Panamá está en unproceso de transformación,que obliga a que las termi-nales de la región también semodernicen y se preparenpara responder con los mis-mos estándares.

Con las obras se pretendetriplicar la carga (hoy circu-lan por el Canal buques quellevan 4.500 contenedores).Con las nuevas esclusas pa-sarán embarcaciones de12.600 contenedores.

Por su parte, Luis Fe-rreira, representante de laAutoridad del Canal de Pa-namá, afirmó que Buena-ventura tiene que preparar-se para las oportunidadesque brindará la estructuradel país centroamericano.Parte de ese trabajo tieneque ver con poseer unpuerto con mayor profun-didad, que pueda atender lallegada de buques grandes.

“Tienen que pensar en elmercado de distribuciónpara el área andina, cosa queles asegure mover muchamás carga”, aseveró.

Por eso la recomendacióndel directivo, es que el puer-to sobre el Pacífico se pro-fundice a más de 16 metros,de tal manera que se con-vierta en paso obligado entreel oriente y occidente delmundo, teniendo en cuentaque hacia futuro los paísesasiáticos serán los de mayorcrecimiento económico.

DE LA CARGADE CONTENEDORES DETRANSBORDO QUE SEMOVIÓ EN 2009 POREL PACÍFICO SUR, FUEATENDIDA EN EL PUERTODEL CALLAO EN PERÚ

87%

“HAY QUE UNIR ESFUERZOSPARA ATRAER LA CARGA DEL ASIADIRECTAMENTE AL PACÍFICO SUR”MARIO ARBULÚdirectivo de la Enapu.

ALIANZASPrincipales puertos del Pacífico (en teus)Tráfico decontenedores

Porcentaje con relaciónal movimiento del puerto

Fuente: Terminales

Callao – Perú

Sana Antonio-Chile

Valparaíso –Chile

Buenaventura –Colombia

Guayaquil –Ecuador

1.089.838

729.033

677.432

647.323

609.527 16

17

18

19

29

Estrategias para atraer carga de los

Gabriel Corrales, gerentela Terminal de Contenedo-res de Buenaventura,Tcbuen, que entrará en ope-ración a finales de este año,aseguró que es posible bus-car alianzas entre puertosdel Pacífico, no solo hacia elsur del continente, sino conCentroamérica, con el objeti-vo de atraer más carga.

Esas alianzas son clavespara que todos trabajen en

TRANSPORTELOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR

6LCE&MAYO DE 2010

TTLLCC ccoonn CCoorreeaaPrepare su oferta para sacarle provecho al

Café, ferroníquel, carbón, metalurgia, agroindustria, prendas de vestir, servicios y entretenimientoson los productos que tienen mayor oportunidad en el mercado coreano.

Colombia y Corea quie-ren firmar un Tratado de Li-bre Comercio (TLC), que fa-cilite el intercambio entre losdos países.

Las negociaciones vanviento en popa. Reciente-mente concluyó la segundaronda y para el cuatro de ju-nio se tiene prevista unamini ronda, antes del tercerencuentro en Seúl entre el 10y 14 de junio.

Desde un comienzo elequipo colombiano manifes-tó si interés en obtener acce-so a ese mercado en produc-tos lácteos, carne de bovino,cerdo, avicultura, flores, fru-tas, verduras, confitería,chocolatería, jugos y tabaco,langostas y langostinos,atún, entre otros.

Mientras Corea quiere fa-cilidades para plásticos, au-tomóviles, autopartes y elec-trodomésticos.

Las oportunidades sonamplias. Sin embargo, esclave que tener en cuentaciertas claves para realizarnegociaciones exitosas conlos coreanos.

Por ejemplo, si usted estásentado a manteles nego-ciando con un homólogo co-reano en pleno corazón de

En materia de logística, los exportadores cuentan con unainfraestructura física apropiada, con servicios de transporteconfiables, oportunos y eficientes, costos razonables, según elconcepto de la subdirectora de Logística de Proexport, AlciraBarrero. La funcionaria señaló que por motivo de los grandesvolúmenes que se manejan y los menores costos, la granmayoría de productos que son trasladados hacia Corea sontransportados por vía marítima. Para 2009, se exportaron poresta modalidad 36.661 toneladas, que representaron 99,44por ciento del total movilizado a ese destino. Otras de lasventajas del transporte marítimo es que hay servicios direc-tos desde Cartagena y Buenaventura.

MOVILIZACIÓN VÍA MARÍTIMA

Seúl y de pronto este le poneal frente una “bomba”…tranquilícese, la negociaciónva por buen camino.

Para ellos, una “bomba”es una mezcla de aguardien-te y cerveza, que viene bienen una reunión social.

“Resultaría ideal paradistensionar las negociacio-nes es programar un karao-ke, ya que a nosotros los co-reanos nos gusta cantar y alos colombianos bailar”, re-comienda el director de laOficina Comercial de la Em-bajada de Corea (Kotra),Sung Hung Kwon.

Un recurso más que haestrechado los lazos entreambos países ha sido elevento histórico de la par-ticipación que tuvo el con-tingente enviado por Co-lombia en la Guerra de Co-rea de 1950 - agregó Kwon-, y que bien puede ser sa-cado a colación en cual-quier momento, con mirasa facilitar un acercamientocon esta nación asiática.

NÚMERO ROJOS

A nivel de intercambiocomercial, la balanza entreColombia y Corea del Surse ha caracterizado por serdeficitaria para el país.

En 2006 lo fue por 504millones de dólares; en2007, 723 millones, hasta

que tocó fondo en 2008 alllegar a 740 millones. Unaño después cerró en 514millones de dólares.

Las exportaciones en2009 hacia Corea alcanza-ron 107 millones de dóla-res. De este total, 63 porciento se asocia a produc-tos tradicionales (café, fe-rroníquel y carbón).

En un principio estosserán los productos quetendrán mayor oportuni-dad en Corea, por tener unmercado ya consolidado.

Dentro de las ventas sedestacan las de manufac-turas e insumos básicos yderivados, con 33,4 millo-nes de dólares. Sobresalenproductos de la metalur-gia, industria químicas,farmacéuticos, artículos

promocionales y plásticoen formas primarias.

La agroindustria tam-bién tiene una participa-ción notoria con derivadosde café, azúcares y mieles,confitería, banano y ani-males vivos, particular-mente peces.

Luego están las prendasde vestir y servicios y entre-tenimiento, que contemplapiedras preciosas, el sectoreditorial, papeles suaves,papeles para imprenta yotros papeles y cartones.

Los principales subsec-tores no tradicionales im-portados en 2009 por Co-lombia desde Corea del Surfueron vehículos, por 237millones de dólares y unaparticipación de 38 porciento dentro de ese total;plásticos, por 53 millones y8,6 por ciento; y maquina-ria industrial, por 49,9 mi-llones (ocho por ciento).

Otro aspecto que se be-neficiará con el TLC es lainversión.

Al respecto, Sung HungKwon indicó que la inver-sión total de Corea en Co-lombia entre 1980 y 2010ascendió a más de 66 millo-nes de dólares.

POR CIENTOARANCEL DEL BANANOIMPUESTO POR COREA,QUE CON EL TRATADODE LIBRE COMERCIOPODRÍA DESAPARECER.

30

Los sectores colombianos de prendas de vestir, de cueros y sus manufacturas se verán favorecidos por la esperada reducción de aran-celes que facilitará mayor acceso al mercado coreano.

TARDA 3 Ó 4 DÍAS,si se hace por vía aérea.Por vía marítima, el serviciodirecto dura entre 25 y 30días; y el servicio con trans-bordo, entre 31 y 46 días.

VIAJE

“POR SU UBICACIÓN Y DISTANCIA,ES EL PUERTO NATURAL DE SALIDAHACIA COREA Y EL LEJANO ORIENTE”.ALCIRA BARREROSubdirectora de Logística de Proexport

BUENAVENTURA

Balanza comercial Corea del Sur

Fuente: Dane - Cálculos Proexport Gráfico: LR C

Millones de dólares FOB

Exportaciones Importaciones Balanza comercial

107

111

113

705

-504

834

854

621

-514

2006 2007 2008 2009 2006 2007 2008 2009

2006 2007 2008 2009201

-723

-740

0

10.000

20.000

30.000

40.000 Inversión extranjera directaCorea del Sur en ColombiaEn miles de dólares

Fuente: Banrepública / *III trimestre 2009

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2008

*

2009

*

3.6565.167

9.740

36.335

261

“ES UNO DE LOS ASPECTOS EN LOSQUE SOMOS MUY EXIGENTES: SI NOLO PUEDES CUMPLIR, NO LO DIGAS”.SUNG HUNG KWONDirector Oficina Comercial - Embajada de Corea

CUMPLIMIENTOEN COREA SE DESTACANlas terminales de Incheun yPusan Busan. Hay servicio porCartagena, Buenaventura,Panamá, Jamaica, Japón ypuertos del norte de Europa.

PUERTOS

El subsector de vehículos, con 237,8 millones de dólares, fue el que mayor participación tuvo en2009 dentro de las importaciones realizadas por Colombia desde Corea del Sur.

MILLONESDE DÓLARES: VALORTOTAL CALCULADO DELAS EXPORTACIONES DEPETRÓLEO DE COLOMBIAHACIA COREA EN 2009

70.000

OPORTUNIDADES

MAG

ENTA

AMAR

ILLO

NEGR

OCI

ANP

LA

NC

HA

1-

LO

GIS

TIC

A-

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GIS

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8-

14

:0


MAYO DE 2010

El Tratado de Libre Co-mercio (TLC) con EstadosUnidos le abrió los ojos alos empresarios del paíspara darse cuenta de lanecesidad de avanzar enmateria de infraestructuravial y logística.

Así lo asegura el presi-dente de Colfecar, JaimeSorzano, quien agrega quecon la publicación delConpes Logístico, en2008, se lograron adelan-tos en el tema.

Para nadie es un secretoque existe una relación di-recta entre la logística y lacompetitividad. Y no espara menos, cuando se ha-bla del primer aspecto sehace referencia a la capaci-dad de integrar, de maneraeficiente, distintas tareasen un mismo ámbito. Es asícomo los parques logísticosse convierten en el referen-te más claro del tópico,porque en dichas platafor-mas se integran los proce-sos de la cadena de valor.

Pero, ¿cuál es la defini-ción? y ¿qué ventajas tie-nen para las empresas? Losparques logísticos se pue-den definir como puntos delocalización de diversascompañías que realizan di-ferentes procesos soporta-dos por servicios generalesy de valor agregado, loscuales son ofrecidos por elparque o empresas localiza-das al interior. Lo que estácomplementado por una

PPaarrqquueessHerramientas de competitividad

Las empresas ubicadas en los parques logísticos logran economías de escala,lo cual les permite reducir costos, especialmente de transporte.

infraestructura para trans-porte multimodal.

Según Marcela Giraldo,master researcher de laFundación Logyca, un par-que logístico está focalizadoen el manejo de infraes-tructura de almacenamien-to y transporte multimodal,principalmente.

SERVICIOS

Estos lugares ofrecenservicios de valor agregadoentre los que están la factu-ración, documentación,aplicación de aditamentosde identificación automáti-ca, reparación, reacondicio-namiento, empaque, acon-dicionamiento, control decalidad, administración demateriales peligrosos, tra-zabilidad del inventario,consolidación y desconsoli-dación de mercancía, asícomo postponement.

Adicionalmente, secuenta con servicios gene-rales como: limpieza y al-macenamiento de contai-ners, limpieza y parqueo devehículos, wifi, subestacio-nes y plantas eléctricas, ge-neración de energía reno-vable, manejo de desperdi-cios, tratamiento de aguas,finca raíz, seguridad y otrosservicios de utilidad, indis-pensables en la operaciónde las compañías.

Además se pueden com-plentar con oferta de hote-les, restaurantes, y centrosde salud.

Las ventajas para unaempresa, ubicada en unparque logístico, son mu-chas. Por ejemplo, se lo-gran economías de escala,relacionadas con costos fi-jos de tierra e infraestruc-tura. Además, se mejora elflujo de productos, dadospor la alta flexibilidad quese obtiene al contar con undiseño adecuado de layoutdel parque para las opera-ciones logísticas.

Marcela Giraldo, de laFundación Logyca, señalaque otro de los beneficiospara una empresa instaladaen una de éstas plataformastiene que ver con la reduc-ción en los costos de movi-lización, producto del ma-nejo de múltiples modos de

transporte y el mejora-miento de la utilización dela capacidad instalada, da-das las probabilidades deconsolidación.

En algunos casos, losparques logísticos se cons-tituyen en zonas francas,reciben incentivos especia-les y ofrecen servicios rela-cionados con los trámitesde impuestos. A esto se lesuma que la situación decercanía y concentraciónde empresas de diversossectores, con gran cantidadde actividades de carácterlogístico, genera ventajasrelacionadas con los clus-ters, tales como innova-ción y conocimiento.

Una de las nuevas ten-dencias que se impone en

Un estudio de la FundaciónLogyca, en el que se trabajócon 84 parques logísticos, sehalló que un mayor porcenta-je de ellos (69 por ciento)estaban ubicados en Europa.Según Marcela Giraldo, mas-ter researcher de laFundación, la situación sedebe a la integración comoregión y a los retos de movili-dad y sostenibilidad al interiorde sus ciudades. En su opi-nión, la Unión Europea estáinteresada en tener facilida-des logísticas y expandirlas aotras regiones como Asia,razón por la que han hechomuchas inversiones en inves-tigación y en multimodalismo.

EUROPA:EL EJEMPLOA SEGUIR

En los parques logísticos se ofrecen servicios de valor agregado como facturación, documentación, aplicación de aditamentos de identificación automática, reparación, reacon-dicionamiento, administración de materiales peligrosos, trazabilidad y consolidación y desconsolidación de mercancías.

UNA DE LAS NUEVAStendencias implementadasen los parques logísticoses el trabajo alrededor dela sostenibilidad y lasenergías renovables.

LO IN

MIL MILLONESES LA INVERSIÓNDE LOS PROYECTOSLOGÍSTICOS QUESE ESTÁNDESARROLLANDO ENBUENAVENTURA.

$200

“LAS EMPRESAS UBICADAS EN LOSPARQUES LOGÍSTICOSADMINISTRANMEJOR SU CADENA DE VALOR”.MARCELA GIRALDOMaster Researcher Fundación Logyca

VENTAJA

ADMINISTRACIÓN

estos centros es el trabajoalrededor de la sostenibili-dad y las energías renova-bles, no sólo por los reque-rimientos frente al medioambiente, sino por las eco-nomías que se pueden ge-nerar a largo plazo.

En esto coincide, Alejan-dro Toro, co-fundador delInstituto de Transporte, Te-lecomunicaciones y Puertos(Ittp), quien sostiene queuno de los aspectos más re-levantes para asegurar com-petitividad es el convenienteuso de los recursos y el ma-nejo del impacto.

“Los centros logísticosson grandes generadoresde residuos, plásticos, ma-dera, metálicos, entreotros”, indicó.


MAYO DE 2010

llooggííssttiiccoossFalta más inversión

Aunque en el país el desarrollo de zonas logísticas es prácticamente nuevo,se destacan los proyectos de la Región Caribe y Buenaventura.

Para algunos expertoshablar de parques logísti-cos en Colombia es difícil,porque no se cuenta concentros de este tipo que re-flejen las características mí-nimas establecidas comoclara planeación territorial,transporte de calidad e in-termodalismo.

Marcela Giraldo, masterresearcher de la FundaciónLogyca, asegura que en elpaís se debe replantear eldesarrollo de estas instala-ciones para que no sólocumplan con los requisitosde construcción, sino paraque también incluyan lasventajas de carácter logísti-co, que permitan a las em-presas alcanzar los benefi-cios potenciales de instala-ciones de clase mundial.

En opinión de otros co-nocedores del tema comoAlejandro Toro, co-funda-dor del Instituto de Trans-porte, Telecomunicacionesy Puertos (Ittp), en el paísse está viviendo un auge yexiste un crecimiento exce-sivo en algunas zonas.

Según Toro, la competi-tividad futura en regionescomo Bogotá, Barranquilla,Medellín y Cartagena de-pende en buena parte de lacreación de estas infraes-tructuras. Pero, ¿cuál es elpanorama nacional?

BUENAVENTURA

La expectativa genera-da por la construcción delos puertos en Buenaven-tura han motivado la in-versión hacia sectorescomplementarios como losservicios logísticos.

Hoy, en este municipiose impulsan varios proyec-tos que pasan de los 200mil millones de pesos.

Estos parques y centroslogísticos se construyen, ensu mayoría, sobre la nuevacarretera interna al puerto.Están en marcha Celpa, ini-ciativa que incluye tres uni-dades de negocios: la zonaaduanera, una zona francapermanente y la promociónde un centro camionero.

Otro de los proyectos esel Parque Logístico Bue-naventura, que contarácon una capacidad para al-macenar hasta 5.000 con-tenedores, ocho bodegasde 1.600 metros cuadra-dos y cuatro más de5.000 metros.

Por otro lado, la com-pañía Transportes Mejía

emprendió la construcciónde una infraestructura,con la idea de tener uncentro de distribución yalmacenamiento, así comotambién de servicios parael camionero.

En el diseño se contem-pla una estructura admi-nistrativa, hotel, restau-rante, locales comerciales,bodegas y parqueaderos.“El terreno está listo ycompactado y estamosavanzando en la comercia-lización”, dijo María delSocorro Mejía, gerente deTransportes Mejía.

En Buenaventura tam-bién se impulsa la Zona Lo-

gística Santa Fe, lideradapor el Grupo Empresarialdel Pacífico, cuya inversiónes cercana a los 55 mil mi-llones de pesos.

REGIÓN CARIBE

En esta zona del paísse desarrollan iniciativassimilares.

Según la directora ejecu-tiva de Zilca S.A., Carmen-za Isaza, Bloc Port, Par-quiamerica y Centro Em-presarial e Industrial Ma-monal Center son los tresproyectos de esta índoleque tiene Bolívar.

Bloc Port, que está enconstrucción, es un com-

plejo de bodegas para al-macenamiento, distribu-ción y comercio, ubicado enel sector de Mamonal.

Parquiamerica, tam-bién en construcción, tie-ne una extensión de 40hectáreas. Contará con bo-degas desde 840 metroscuadrados, oficinas de 98metros cuadrados y lotesindustriales desde 2.000metros cuadrados.

El Centro Empresarial eIndustrial Mamonal Centerserá un complejo comerciale industrial en el que secombinan estratégicamentela actividad comercial yempresarial con aquellas li-

gadas al desarrollo indus-trial de la ciudad.

En el caso del Atlántico,según Probarranquilla, sepueden mencionar los pro-yectos Almacarga, Kilóme-tro 3 Parque Industrial yLogístico y Ruta Caribe.

La inversión para ‘Kiló-metro 3 Parque Industrial yLogístico’ será cercana a los110 mil millones de pesos.Su director comercial, Ha-rold Gómez, asegura queeste centro, que estará ubi-cado sobre la acera sur de laCarretera La Cordialidad(vía Barranquilla – Cartage-na) y tendrá un extensiónaproximada de 30 hectáreas.

En una extensión de 130 mil metros cuadra-dos, en predios del municipio deDosquebradas (Risaralda –tramo La Romelia– El Pollo), un grupo de inversionistas priva-dos desarrollan desde 2007 el CentroLogístico del Eje Cafetero. Este es el únicoparque logístico de la región, el cual estándesarrollando de acuerdo a la demanda. Elproyecto tiene un costo cercano a los 50 milmillones de pesos. Según el gerente del

Centro Logístico, Juan Martín Noreña, sudesarrollo total está contemplado en sieteaños. La infraestructura será construida entres etapas, las que los promotores adelantecon base a los requerimientos de la deman-da. La primera tiene un avance de ejecuciónde 70 por ciento y contiene bodegas degran formato para operación logística a lamedida de las empresas bajo el esquema dearriendo a largo plazo.

EL ÚNICO CENTRO EN EL EJE CAFETERO

Entre los serviciosmás solicitados

están los de empaque,acondicionamiento y

control de calidad.

MIL MILLONESDE PESOS ES LAINVERSIÓN QUE SE HARÁPARA LA CONSTRUCCIÓNDE ‘KILÓMETRO 3PARQUE INDUSTRIALY LOGÍSTICO’.

110

“LOS ESTUDIOS MUESTRAN QUEBUENAVENTURA ES UNA ZONACON POTENCIAL EN EL TEMA”MARÍA DEL SOCORRO MEJÍAGerente de Transportes Mejía

VALLE

“EN SIETE AÑOS SE DESARROLLARÍA,DE FORMA TOTAL, EL CENTROLOGÍSTICO DEL EJE CAFETERO”JUAN MARTÍN NOREÑAGerente del Centro Logístico del Eje Cafetero

PLAN

“SIN INFRAESTRUCTURA Y LOGÍSTICANO SE PUEDE HABLAR DECOMPETITIVIDAD”.JAIME SORZANOPresidente de Colfecar

IMPORTANCIA

ADMINISTRACIÓN

¿Qué estructuras tiene disponibles?

Fuente: Autodiagnóstico / Encuesta a empresarios / Datos porcentuales

Bodegas propiasEstanterías de almacenamiento

Estibas de maderaMontacargas y estibadores propios

Bodegas arrendadas o leasingEquipo de transporte propio

Equipo de transporte alquiladoEstibas plásticas

Bandas transportadorasMontacargas y estibadores alquilados

Muelles y plataformas de nivelaciónGrúas, puentes y polipastos

Ninguna

73

73

62

38

37

36

32

21

15

13

11

8

1

INTEGRACIÓN,CLAVEPARAELPACÍFICOPARANOPERDERSEELBOOMCOMERCIALDELOSASIÁTICOS,LOSPUERTOSPROPUSIERONUNIRSEYCONVERTIRALPACÍFICOSURENUNPASOOBLIGADODELACARGA.

LCE LOGÍSTICAYCOMERCIOEXTERIOR

MAYO2010

15

PÁG.3

&360BPO:AUNPASODEOPERARCOMOZONAFRANCAENELPROYECTOSEINVIRTIERON$9.960MILLONES,SEGÚNELPRESIDENTEDEEMTELCO,RODRIGOFERREIRA.

PÁG.2

ENCOREAHAYOPORTUNIDADPARABIENESCOLOMBIANOSCONELTLCCONCOREASEABRENNEGOCIOSPARAELCAFÉ,CARBÓN,PRENDASYSERVICIOSDEENTRETENIMIENTO.

PÁG.6

PARQUESLOGÍSTICOS


PÁGS.45


PPllaattaaffoorrmmaammuullttiimmooddaall sehacerealidadenBarrancabermejaElproyecto,quetienecomoejeelríoMagdalena,integraráunazonafranca,laredférreayunadoblecalzada.Permitiráreducir

loscostosdeltransportedecargayhacerlomáseficiente.Sólofaltacontratarlos

estudiosdefactibilidadparaqueempieceaserrea-lidadlaPlataformaLogísti-caMultimodaldelMagda-lenaMedio,queimpulsalaCámaradeComerciodeBarrancabermeja,laAlcal-díayEcopetrol.

Dichoproyectoinvolucradelimitarunazonaparalasactividadesdetransporte,logísticaydistribucióndemercancíasparaeltránsitonacionalointernacional,sustentadaenlaestratégica

Barrancabermejasecaracterizaporserunazonadondecon-fluyendiferentesmodosdetransporte,siendoelfluvial,representadoporelríoMagdalenaelejeprincipal,comuni-candoelcentrodelpaísconlaRegiónCaribe.Elmodofluvial,secomplementaconlaredvialquecruzaelmunicipioylocomunicaconlaCosta,conVenezuela,segundosociocomer-cialdeColombia,yconlosprincipalescentrosdeconsumodelpaíscomoBogotá,MedellínyBucaramanga.Laciudadseencuentraenunpuntodecrucedelosmásimportantesflu-josdecomerciodelosprincipalesmercadosdelcentroynorteydeloccidentealorientedelterritorionacional.

CIUDADESTRATÉGICA

posicióngeográficadeBa-rrancabermejadondecon-vergendiferentesmodosdetransportefluvial,férreo,aé-reoyterrestre.

“Barrancabermejaeselcentrodeconvergenciadelasdiferentesmodalidadesdetransporte,lascualesseconviertenenunaventajafrenteaotrasiniciativasdeplataformaslogísticas”,en-fatizóelalcaldedelaciudad,CarlosContrerasLópez.

PlaneaciónNacionalyahabíaidentificadoalaregióndelMagdalenaMediosan-tandereanocomopropiciaparaconvertirseenplatafor-mamultimodal.

“Losestudiosdepre-factibilidadfueroncontra-tadosconAraújoIbarra.Sedemostróquesíespo-sibleimplementarunazonadeplataformaslogís-ticasenBarrancabermeja.Estamosapuntodecon-tratarlosestudiosdefac-tibilidad.Medianteunali-citaciónpúblicaabiertasepresentaronvariasempre-sasnacionaleseinterna-

cionalesyalgunascolom-bianassealiaronconex-tranjerasparaparticipar”,señalóelasesordeIn-fraestructuradelaCámaradeComerciodeBucara-manga,AlbertoCotes.

EnelprocesoquedaronprecalificadasAraújoIbarraenconsorcioconSpinylaespañolaALGconAlmeidaGuzmán&Asociadosdeconsultoríajurídica.Laideaesqueamitaddejunioesténcontratadoslosestudios.

ELPROYECTO

LaPlataformaLogísticaMultimodalestaríaconfor-madaporunaampliaáreadebodegasqueseríaellu-gardellegadadeltranspor-tedecargaterrestreconparqueaderos,plantaseléc-tricas,potabilizadorasdeaguaeinfraestructuradetelecomunicaciones.

Todaesainfraestructuraunidaaunadoblecalzadaquepermitiría,atravésdepuenteseintercambiado-res,elaccesodetransportedesdetodoslospuntos.

Deigualmanera,cruza-ríaelcomplejo,lavíadeltrenquepodríallevarore-cibirmercancíaysesuma-ríaalaconstruccióndeunazonafranca.

“Lamultimodalidadseoriginacuandoseintercam-bianmercancíasentrelosdi-versosmodosdetransporte,esdecir,lastractomulaspuedenllegarportierracongrandestoneladasdemer-cancías,depositarlasenlasbodegasdondepuedenreci-birserviciosadicionalesyluegoserorganizadasytransportadasenbarcazasporelRíoMagdalenahastasudestinofinal.Deestama-nerasiguehastasudestinoporotromediocomolavíafluvial,queinclusopermiti-ríareducircostosdecarga”,indicóCotes.

EljefedelaOficinaAsesoradePlaneacióndeBarrancabermeja,LuisMolinaLópez,aseguróquelosestudiosdefactibi-lidadconcretaránlalocali-zacióndeloslugaresdon-devanaquedarubicadaslasplataformaslogísticasparaarticularlasenlare-visiónalPlandeOrdena-mientoTerritorial”.

Asímismo,sedetermi-naríanlasempresasquedemandaríanlosserviciosycuálseríasulocalizaciónenelcomplejo.

EMPRESASUBICADASENBARRACABERMEJASEVERÁNBENEFICIADASCONLAINICIATIVA.

5.969

LaplataformalogísticapropuestaparaelMagdalenaMediopretendecapitalizarlasventajascomparativasdelaregiónparabenefi-ciodeldesarrollodelmunicipio,suáreadeinfluenciaylasempresas.

“LAPLATAFORMAPERMITIRÁQUESEORDENELAINDUSTRIADEBARRANCABERMEJA”.ALBERTOCOTESAsesorInfraestructuraCámaradeComercio

EFICIENCIA

“PORSUPOSICIÓNESTRATÉGICA,LACIUDADSECONVIERTEENUNPUNTOQUEPERMITEMOVERALPAÍS”.LUISMOLINALÓPEZ

JefeOficinadePlaneaciónMunicipal

PRIVILEGIADA

InversionesConexiónPuenteGuillermoGaviria-TroncaldelMagdalena

Fuente:Proyecto

GobernacióndeSantander

AlcaldíadeBarrancabermeja

Valorización

Invías

Costototal

Ecopetrol

Gráfico:LRC

260.000

28.000

26.000

24.000

52.000

129.000

Millonesdepesos

HORASALDÍA:LANAVEGABILIDADDELRÍOMAGDALENAENSUTRAYECTOPORBARRANCABERMEJA.

24

Paralelosalmacropro-yecto,seimplementantra-bajosenelpuertofluvialy,porpartedeEcopetrol,elMunicipioylaGobernacióndeSantander,segestionalafinanciacióndelavíaperi-metralqueuniráelPuenteGuillermoGaviriaCorreaentreBarrancabermejayYondó(Antioquia)conlaTroncaldelMagdalena.

TambiénlaregiónestáalaesperadelaadjudicacióndelaconcesióndelFerroca-rrilCentralqueconectaráenseiskilómetrosalpuertoflu-vialdeBarrancabermeja.

Además,laconstruccióndelFerrocarrildelCararequepermitirátransportarporelríoMagdalenaelcar-bóndeBoyacáySantander.

CASOEMPRESARIAL

MAGENTA

AMARILLO

NEGROCIAN

PL

AN

CH

A2

-L

OG

IST

ICA

-L

R_L

OG

IST

ICA

MA

YO

28

-1

4:0


AAGGEENNDDAAJUNIO2-3

Seminarioengestióndeabastecimiento

Logyca,conelfindegenerarestra-tegiasparaelmanejodelascom-prasdeacuerdoalademandayalasatisfaccióndelosclientes,llevaráacaboensusinstalaciones,ubicadasenlaAvenidaElDoradoNo70-16elmiércolesdosyjuevestresdejunioelseminarioengestióndeabasteci-miento.

JUNIO3-4

VIIsimposiodelogísticaycompetitividad

Durantelospróximostresycuatrodejunioserealizará,enlaUniversidadEafitenMedellín,elSéptimoSimpo-siointernacionaldelogística,unes-paciotécnico,académicoycomercialparaempresariosyprofesionalesdelárea.Eleventoacadémicosecentra-ráeneltemadeinfraestructuralogís-tica,entreotros.

JUNIO10

Cursobásicodecomerciointernacional

Desdeelpasadotresdemayo,yhastaelpróximojuevesdiezdeju-nio,Adicomexenalianzaestratégi-caconlaSociedadPortuariadeBuenaventuradesarrollanelcursobásicodecomerciointernacional.LacapacitaciónserealizaenelAu-ditorioAdicomex,enlaAvenida5NorteNo.23D-48enCali.

JUNIO10

IIforodelasustentabilidadysuplaychain

Supplychainmanagementylogísti-catienenmuchoporhacerfrentealmedioambiente,introduciendomayoreficienciaeconomía,finan-cierayecológica.Estoesloqueseexploraráelpróximo10dejunioenBuenosAires,Argentina,alolargodelsegundoforodelasustentabili-dadysuplaychain.

JULIO9

Diplomadoencadenadesuministros

Apartirdelpróximonuevedejuliocomenzaráaldiplomadosobrelaca-denadesuministros,organizadoporlaUniversidadCatólicaPopulardeRi-saralda(UCPR).Estecursoestadirigi-doaprofesionalesytecnólogosinvo-lucradosentodoslosprocesoslogís-ticosdeabastecimiento.SellevaráacaboenlaUCPR.

CCaallllcceenntteerrss aprovechanelrégimendezonasfrancasCreceelinterésdeempresasdeestesectorporoperarcomoparquesindustriales.AConvergysCustomerManagementColombia,HablaCallCentery360BPOsololesfaltaelavaldelaDian.

Elsectordeservicios,es-pecíficamentedecallcen-ters,lequieresacarpartidoalrégimendezonasfrancasynodesaprovecharlasven-tajasqueotorgaelGobiernoporoperarbajoestafigura.

EldirectordelaCámaradeZonasFrancasdelaAndi,EdgarMartínez,indicóquelosdirectivosdediferentescallcentersestáninteresa-dosenestafigurayqueesunnichodondehaypoten-cialnosóloparaempresasnacionalessinoextranjeras.

EstrategiasContacCen-ter,enBogotá;TelemarkSpain,enPereira,yEcontac,enManizales,recibieronelaval,enlosúltimosdosaños,paraconvertirseenZonasFrancasPermanentesEspeciales(ZFPE).

Porotraparte,reciente-mente,elMinisteriodeCo-merciodioconceptodefavo-rabilidadparaquetrespro-yectosoperencomoZFPE.EstosignificaquesoloquedapendienteladeclaratoriaporpartedelaDian.

Setratandelasiniciati-vasConvergysCustomerManagementColombia,enBogotá;HablaCallCenter,enPopayán,y360BPO,enMedellín.

Estaúltimainiciativa,co-mandadaporelGrupoUne,estaráubicadaenelsectordeGuayabal,dondefuncio-naronlasinstalacionesdeIndustriasElCid.

Lafirma360BPOserálaprimeraZonaFrancaPermanenteEspecialdeMedellín,peroAntioquiayacuentadoszonasfrancasmulti-sectoriales,quesonladeUrabá-enprocesodeadecuacióndebodegas-yladeRionegroyotrastresprivadas:AntioquiaGlobalKC(de

ColombianaKimberly,enBarbosa),lanuevaClínicaSoma(enSabaneta)ylanuevasededelHospitalSanVicentedePaúl(enRionegro).Entodoelpaíshay55zonasfrancasy15esperanlaautorizaciónfinal,entreellasladeEmtelco.

LOSPARQUEINDUSTRIALESDEANTIOQUIA

Estenuevodesarrollocentrarásuactividadenser-viciosdeprestaciónadistan-ciacomocallcenter,contactcenter,cobranzas,ventasyatenciónaclientesdelpaísyelextranjero.

Alrespecto,elgerentedeEmtelco,quelideraelproyecto,RodrigoFerreiraLondoño,dijoqueelcon-ceptodefavorabilidad“significaunempujeim-portanteanuestroobjetivo

decrecimiento.Estocon-llevalageneracióndeem-pleosbienremunerados”.

Lainversióninicialen360BPOseráde9.960mi-llonesdepesosygenerará539trabajosnuevos.

LosdirectivosesperanqueendosmeseslaDiandésuaval,porloquelaentradaenfuncionamien-toseríaentrefinalesdeagostoymediadosdesep-tiembredeesteaño.

SegúnRodrigoFerreiraLondoño,seesperaqueelprocesodetrámitedeaprobaciónantelaDiansearápidoporquelospro-yectosdecontactcenteryBPO(BusinessProcessOutsourcing,porsussi-glaseninglés)tienenfavo-rabilidadentérminosdetiempo,yaquesonnego-cioseiniciativasquetie-nenprimacíaencuantoasuanálisisyaprobación

porquesongrandesgene-radoresdeempleo.

Lacompañíaeligióubi-carseenMedellínporsusventajascompetitivasfren-teaotrasregionesdelde-partamentoyelpaís,por-quetieneunaexencióndelimpuestodeIndustriayComercioparaestetipodeserviciosdecontactcenter.Además,cuentaconunta-lentohumanobastanteca-pacitadoydisponible.

MILLONESDEPESOSESLAINVERSIÓNINICIALQUEREALIZARÁEMTELCOEN360BPO.

9.960

LaZonaFrancaEmpresarial360BPOfuncionaráenelsectordeGuayabal,enMedellín,yprestarálosserviciosdecallcenter,contactcenter,cobranzas,ventasyatenciónaclientesdelpaísyelextranjero.

“ESPERAMOSQUE360BPOEMPIECEAOPERARENTREFINALESDEAGOSTOYMEDIADOSDESEPTIEMBREDE2010”.RODRIGOFERREIRALONDOÑOGerentedeEmtelco

OPERACIONES

NEGOCIOS

“HAYMUCHOINTERÉSDEQUEVARIOSCALLCENTERSSECONVIERTANENZONASFRANCAS”.EDGARMARTÍNEZ

DirectordelaCámaradeZonasFrancasdelaAndi

OPORTUNIDAD

PRESIDENTEEJECUTIVODIARIOLAREPUBLICA:JORGEHERNÁNDEZRESTREPODIRECTORGENERAL:FERNANDOQUIJANOVELASCO-GERENTEGENERAL:JUANCARLOSHERNÁNDEZDELACUESTAEDITORA:JANETHACEVEDONEIRA-REDACCIÓN:JANETHACEVEDONEIRA-FRANCYE.CHAGUENDO-JOHAMNAMUÑOZ-FELIPECUERVO-MARÍAISABELSÁNCHEZ/DISEÑO:EQUIPODEDISEÑOLAREPUBLICA/FOTOGRAFÍA:Colprensa-Reuters-Bloomberg-Stock/OFICINAS:Calle25DBisNo.102A63.BogotáD.C.Colombia-Conmu-tador(1)4227600.OficinaCentro3344768-3422324.Barranquilla:(5)3582562-Cali:(2)6616657-Cartagena:(5)6642680-Manizales:(6)8720900-Medellín:(4)3359495-Pereira:(6)3245128-Bucaramanga:(7)6322032.EditorialElGloboS.A.ElcontenidodelperiódicoL&CesdepropiedaddeEDITORIALELGLOBOS.A.;quedaprohibidasureproduccióntotaloparcialencualquiermedioconocidooporconocerse,asícomosutraducciónacualquieridiomasinautorizaciónescritadesutitular.ThecontentofthenewspaperL&CispropertyofEDITORIALELGLOBOS.A.;itsreproduction,to-talorinpart,byanyknownoffuturemeans,anditstranslationtoanylanguage,istotallyforbiddenwithoutpreviouswrittenpermissionfromtheowner.©COPYRIGHTSEDITORIALELGLOBOS.A.www.larepublica.com.co-diario@larepublica.com.co

Lasopinionesexpresadasenlosartículosquefirmanloscolaboradoressonlibresydeellassonresponsablessusautores.NocomprometenelpensamientoeditorialdeAGRONEGOCIOS.


ANÁLISIS

Tomardecisioneseselretodiarioencualquiercompañía.Pero,¿cómolograrreducirlaincerti-dumbreenesteprocesoytomarlasmejoresdecisiones?Todoslosquellevanenhombroslaresponsabilidadsobrecualquierprocesodeestetipoquisierancontarconlosdonesdelapredic-ciónyubicuidad,paratenertodalainformaciónnecesariayhacerloquesedebesindarespacioaningunadudaymenosalerror.Haceunosañospensardeestamanerapodríasersinónimodelocura,hoyeselplanteamientodeunaposibilidad,queenlame-didaenquelasempresassecom-prometanendarlerespuesta,lopodránhaceratravésdelaimple-mentacióndetecnologías,quefa-cilitanlaconectividad.Eltérminoconectividadvieneuti-lizándosedemaneracreciente.Lasconversacionesdelosejecuti-voslacontieneninevitablemente.Eltérminosehageneralizado.Suusoesamplioycobijaámbitosdi-versos,desdeelnetamentetec-nológicohastaelcontactoper-manentequesedaentreperso-nasycompañías.EnfocándoseenSupplyChainManagement,¿quésignificayquéimplica?Estaesunapreguntaex-tensaensurespuesta,peroevi-denteensucontenido.Laconectividadeslacapacidadquetieneunafirmaparatomardecisionesoportunas,graciasalavelocidadqueleofrecelatecno-logíaparaaccesar,procesaryana-lizarlainformación.Implicahablarelmismoidioma:utilizarestándaresquepermitanquelosprocesossedenbajolosmismosparámetrosysinlugaraconfusiones.Endiferentesindus-triashayunestándarantiguoquehafacilitadoelentendimientodesdelabasedelosnegocios,esteeselcódigodebarras,quemásalládeconstituirseenunsis-temadecapturaautomáticadeinformación,llevainmersalaiden-tificaciónúnicadelproducto,laspersonas,laslocalizacionesolascompañías,permitiendoqueto-dasellasseanllamadasdelamis-maformaenlacadenadevalor.Superadaestaetapa,hayunains-tanciasuperior:lacomunicación.Paraello,tambiénlascompañíashanestablecidoestándaresquepermitenquecualquierdocu-mentodecaráctercomercial,seconfiguredelamismamanerasinimportarelgenerador,receptoromediodetransmisión.Enestesentido,losestándaresEDIFACT/EANCOMyXMLdeIn-tercambioElectrónicodeDocu-

Conectividad:claveparalaeficienciaenlosnegocios

BERNARDOALBADirectordeConectividadGS1Colombia

DELAPOBLACIÓNMUNDIALTIENECELULAR,PORESTO,LATELEFONÍAMÓVILESLAPRINCIPALHERRAMIENTADECONECTIVIDAD.

40%ElcódigodebarrasytecnologíascomoRadiofrecuencia(RFID),sonejemplosdesistemasdeconectividadalserviciodelacadenadevalor.Graciasaestos,sepuedehacerunseguimientodetalladohastaqueelproductollegaalconsumidorfinal.

Estosnosondispositivossólodecomunicación,sinotransacciona-leseinteligentes,quesoportanlagestióndelascadenasdesuminis-troyfacilitanoperaciones7*24.AlhablardeconectividadhayqueincluirtecnologíascomoRadiofre-cuencia(RFID),cuyasoluciónes-tándar,elCódigoElectrónicodeProducto,EPC,estácambiandolaformaenquesehacelogística.EPC/RFIDesvisibilidaddelareddevalor.Permitealosempresariosnosóloreaccionaratiempoantecual-quiereventualidadquesepresen-te,sinoqueademásdalaposibili-daddeanticiparsealoshechos

aúnantesdequeéstossucedan.Asílascosas,elretoesparalosem-presarios,quienespasarándeunescenarioenelquenocontabanconsuficienteinformación,aotroendondehaymuchaydetallada.Éstolosllevaráaredefinirelusoquesedaráalamisma,determinarlareconfiguracióndesusredesdevaloryreevaluarlasrelacionesconsussocioscomerciales.Porqueunacosaescierta:elverdaderopoderdelaconectividadsedespliegacuandotodalareddevalorcreeenella,escapazdesuperarsuspropiostemoresyterminaporcompartirsuinformación.

LACONECTIVIDADESLACAPACIDADQUEtieneunaempresaparatomardecisionesoportunas,graciasalavelocidadqueleofrecelatecnologíaparaaccesar,procesaryanalizarlainformación.

DEFINICIÓN

OPINIÓN

ENUNESCENARIODONDEHAYMUCHAinformación,elretoesredefinirelusoquesedará,determinarlareconfiguracióndesusredesdevaloryreevaluarlasrelacionesconlossocios.

DESAFÍOS

mentosvienenutilizándosecadavezmás.Enlamedidaenquelascomuni-cacioneselectrónicashanavanza-do,sehanhechoevidentesalgu-nasnecesidadesadicionalesqueplantealaconectividad.Lacalidaddelabasededatosesunadeellas.Silainformaciónacercadelospro-ductososervicioscontenidaendi-chasbasesdedatosnocoincideentrelosproveedoresycompra-doressepresentanproblemasenlacalidaddelasentregas,pueseldespachononecesariamentecru-zaconelpedido.Paracubrirestanecesidadseutili-zanloscatálogoscentralizadosdeproductoquetienenporobjetollevaracaboprocesosdealinea-ciónentrebasesdedatosdedife-rentescompañías,antesdeserge-neradas.EnColombiaseutilizaCA-BASnetcomounasoluciónaestanecesidad.Perolospuntosanterioressonapenaslabase.Aellosedebeagregarlatecnologíaquepermitequelainformaciónpuedasercap-turadadesdecualquiersitioyenlí-neaconelobjetodetenervisibili-dadparacontarcontrazabilidadyparahacerseguimientoenlíneaalmovimientodelproductoeidenti-ficarproblemáticasentiemporealparareducirlabrechaentrelapre-senciadeunasituaciónnodesea-daylaimplementacióndeunaac-cióncorrectiva,porejemploentrelaidentificacióndeunagotadoyelabastecimientodelpunto.Paraellonacentecnologíasqueempiezanaaplicarseendiferentesámbitosdenegocio,quemásalládecubrirlasnecesidadesinterem-presariales,respondenamejorarelcontactoconelconsumidorfinal.Latelefoníamóvilfacilitaráestecontacto,elseguimientodelosproductosyelflujodedocumen-toseinformaciónentresocios.Conmásde40porcientodelapoblaciónmundialconcelularesteaparatoseconvierteenunfa-cilitadordelaconectividad.


MAYO DE 2010

ppaaíísseess aassiiááttiiccoossLa únion hace la fuerza, esa es la premisa que pondrán en práctica los puertos del Pacífico

sur para aprovechar el boom del comercio exterior que viven China e India.

Los puertos del Pacíficosur empiezan a diseñar es-trategias que les permitanestar en la “pelea” por la car-ga mundial, lo que implicaaparecer en el radar de lasgrandes navieras.

Una de esas propuestassalió del reciente foro por-tuario realizado en el Valledel Cauca, donde Mario Ar-bulú Miranda, directivo de laEmpresa Nacional de Puer-tos (Enapu), que administray opera varios terminalesmarítimos en Perú, invitó alos puertos que operan en labahía de Buenaventura aunir esfuerzos para atraermás carga hacia esta región.

Esta alianza, explicó, po-dría darse entre las cincoterminales que hoy día sedisputan la posibilidad deser el puerto hub de trans-bordo en el Pacífico comoson Buenaventura, Guaya-quil, Callao, San Antonio yValparaíso en Chile.

“La idea es que podemosunir esfuerzos para lograrconvencer a las navieras deque la carga del Asia vengadirectamente al Pacífico sur.¿A qué puerto?, pues al quele brinde mejores condicio-nes y más competitivo, perotrabajando unidos para

El principal cliente del Canalde Panamá es EstadosUnidos, siendo el origen ydestino de 67 por ciento dela carga que transita por víamarítima. Sin embargo, esclaro que los países del Asiaestán en proceso de creci-miento, en especial China,Japón y Corea del Sur. Lasinversiones que está realizan-do el Canal para su amplia-ción han obligado a que sehagan movimientos en todoslos puertos, pues esto mejo-rará la interconexión de rutasmarítimas con AméricaLatina. Por ejemplo, la Enapu,empresa que administra yopera varios terminales enPerú, tiene en marcha pro-yectos para invertir 600millones de dólares.

MILLONARIASINVERSIONESEN AMPLIACIÓN

atraer toda ese movimientomanejando los mismos es-tándares”, dijo.

La unión podría darse enel intercambio de experien-cias en seguridad, tecnolo-gías y capacitación. “DesdePerú se han hecho acuerdoscon Cartagena, donde se haenviado personal del Callaopara hacer pasantías en sis-temas e informática”.

A su juicio, es posible tra-bajar para lograr negociacio-nes en bloque que facilitenla traída de la carga al pacifi-co sur, con beneficios comobajar fletes, reducir el costode carga para poder diferen-ciarse en el comercio inter-nacional, y además teneruna competencia sana.

LAS CONEXIONES

La tendencia es hacia eldesarrollo de puntos de co-nexión entre rutas troncalesy alimentadoras, con unaevolución hacia plataformaslogísticas y nodos intermo-dales, además de los proce-sos de fusiones y adquisicio-nes entre operadores globa-les con el uso de buques demayor capacidad, lo queobliga a que los puertos tam-bién busquen alianzas paramantenerse en el mercado.

unos mismos propósitos y seredunde en el tema de tari-fas de operación, indicado-res de gestión y rendimien-tos similares que haganatractivo estar en el Pacífico.

“Ya se han venido hacien-do cosas, Colombia es líderen este proceso de unificartecnologías y procesos enmateria de comercio exteriorcon proyectos como la ven-tanilla única. Tenemos quellegar a los puertos del Pací-fico, lograr eficiencias simi-lares y altos estándares enlos sistemas aduaneros y deinspección”, indicó.

La Organización Mundialdel Comercio trabaja en es-tos temas, con el fin de quelas autoridades portuariasasuman el reto y asimilen loscambios y aprovechen todoel comercio electrónico.

“Otro paso que se debedar es el intercambio de co-municación vía electrónicapara que las terminales se-pamos con qué espacios vie-nen los barcos, esa simulta-neidad informática existeentre navieras, pero no entodos los puertos”, concluyó.

CANAL DE PANAMÁ

Los retos que se vienenpara los puertos del Pacíficoson grandes, en especialpara Buenaventura, pues elCanal de Panamá está en unproceso de transformación,que obliga a que las termi-nales de la región también semodernicen y se preparenpara responder con los mis-mos estándares.

Con las obras se pretendetriplicar la carga (hoy circu-lan por el Canal buques quellevan 4.500 contenedores).Con las nuevas esclusas pa-sarán embarcaciones de12.600 contenedores.

Por su parte, Luis Fe-rreira, representante de laAutoridad del Canal de Pa-namá, afirmó que Buena-ventura tiene que preparar-se para las oportunidadesque brindará la estructuradel país centroamericano.Parte de ese trabajo tieneque ver con poseer unpuerto con mayor profun-didad, que pueda atender lallegada de buques grandes.

“Tienen que pensar en elmercado de distribuciónpara el área andina, cosa queles asegure mover muchamás carga”, aseveró.

Por eso la recomendacióndel directivo, es que el puer-to sobre el Pacífico se pro-fundice a más de 16 metros,de tal manera que se con-vierta en paso obligado entreel oriente y occidente delmundo, teniendo en cuentaque hacia futuro los paísesasiáticos serán los de mayorcrecimiento económico.

DE LA CARGADE CONTENEDORES DETRANSBORDO QUE SEMOVIÓ EN 2009 POREL PACÍFICO SUR, FUEATENDIDA EN EL PUERTODEL CALLAO EN PERÚ

87%

“HAY QUE UNIR ESFUERZOSPARA ATRAER LA CARGA DEL ASIADIRECTAMENTE AL PACÍFICO SUR”MARIO ARBULÚdirectivo de la Enapu.

ALIANZASPrincipales puertos del Pacífico (en teus)Tráfico decontenedores

Porcentaje con relaciónal movimiento del puerto

Fuente: Terminales

Callao – Perú

Sana Antonio-Chile

Valparaíso –Chile

Buenaventura –Colombia

Guayaquil –Ecuador

1.089.838

729.033

677.432

647.323

609.527 16

17

18

19

29

Estrategias para atraer carga de los

Gabriel Corrales, gerentela Terminal de Contenedo-res de Buenaventura,Tcbuen, que entrará en ope-ración a finales de este año,aseguró que es posible bus-car alianzas entre puertosdel Pacífico, no solo hacia elsur del continente, sino conCentroamérica, con el objeti-vo de atraer más carga.

Esas alianzas son clavespara que todos trabajen en

TRANSPORTELOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR

6LCE&MAYO DE 2010

TTLLCC ccoonn CCoorreeaaPrepare su oferta para sacarle provecho al

Café, ferroníquel, carbón, metalurgia, agroindustria, prendas de vestir, servicios y entretenimientoson los productos que tienen mayor oportunidad en el mercado coreano.

Colombia y Corea quie-ren firmar un Tratado de Li-bre Comercio (TLC), que fa-cilite el intercambio entre losdos países.

Las negociaciones vanviento en popa. Reciente-mente concluyó la segundaronda y para el cuatro de ju-nio se tiene prevista unamini ronda, antes del tercerencuentro en Seúl entre el 10y 14 de junio.

Desde un comienzo elequipo colombiano manifes-tó si interés en obtener acce-so a ese mercado en produc-tos lácteos, carne de bovino,cerdo, avicultura, flores, fru-tas, verduras, confitería,chocolatería, jugos y tabaco,langostas y langostinos,atún, entre otros.

Mientras Corea quiere fa-cilidades para plásticos, au-tomóviles, autopartes y elec-trodomésticos.

Las oportunidades sonamplias. Sin embargo, esclave que tener en cuentaciertas claves para realizarnegociaciones exitosas conlos coreanos.

Por ejemplo, si usted estásentado a manteles nego-ciando con un homólogo co-reano en pleno corazón de

En materia de logística, los exportadores cuentan con unainfraestructura física apropiada, con servicios de transporteconfiables, oportunos y eficientes, costos razonables, según elconcepto de la subdirectora de Logística de Proexport, AlciraBarrero. La funcionaria señaló que por motivo de los grandesvolúmenes que se manejan y los menores costos, la granmayoría de productos que son trasladados hacia Corea sontransportados por vía marítima. Para 2009, se exportaron poresta modalidad 36.661 toneladas, que representaron 99,44por ciento del total movilizado a ese destino. Otras de lasventajas del transporte marítimo es que hay servicios direc-tos desde Cartagena y Buenaventura.

MOVILIZACIÓN VÍA MARÍTIMA

Seúl y de pronto este le poneal frente una “bomba”…tranquilícese, la negociaciónva por buen camino.

Para ellos, una “bomba”es una mezcla de aguardien-te y cerveza, que viene bienen una reunión social.

“Resultaría ideal paradistensionar las negociacio-nes es programar un karao-ke, ya que a nosotros los co-reanos nos gusta cantar y alos colombianos bailar”, re-comienda el director de laOficina Comercial de la Em-bajada de Corea (Kotra),Sung Hung Kwon.

Un recurso más que haestrechado los lazos entreambos países ha sido elevento histórico de la par-ticipación que tuvo el con-tingente enviado por Co-lombia en la Guerra de Co-rea de 1950 - agregó Kwon-, y que bien puede ser sa-cado a colación en cual-quier momento, con mirasa facilitar un acercamientocon esta nación asiática.

NÚMERO ROJOS

A nivel de intercambiocomercial, la balanza entreColombia y Corea del Surse ha caracterizado por serdeficitaria para el país.

En 2006 lo fue por 504millones de dólares; en2007, 723 millones, hasta

que tocó fondo en 2008 alllegar a 740 millones. Unaño después cerró en 514millones de dólares.

Las exportaciones en2009 hacia Corea alcanza-ron 107 millones de dóla-res. De este total, 63 porciento se asocia a produc-tos tradicionales (café, fe-rroníquel y carbón).

En un principio estosserán los productos quetendrán mayor oportuni-dad en Corea, por tener unmercado ya consolidado.

Dentro de las ventas sedestacan las de manufac-turas e insumos básicos yderivados, con 33,4 millo-nes de dólares. Sobresalenproductos de la metalur-gia, industria químicas,farmacéuticos, artículos

promocionales y plásticoen formas primarias.

La agroindustria tam-bién tiene una participa-ción notoria con derivadosde café, azúcares y mieles,confitería, banano y ani-males vivos, particular-mente peces.

Luego están las prendasde vestir y servicios y entre-tenimiento, que contemplapiedras preciosas, el sectoreditorial, papeles suaves,papeles para imprenta yotros papeles y cartones.

Los principales subsec-tores no tradicionales im-portados en 2009 por Co-lombia desde Corea del Surfueron vehículos, por 237millones de dólares y unaparticipación de 38 porciento dentro de ese total;plásticos, por 53 millones y8,6 por ciento; y maquina-ria industrial, por 49,9 mi-llones (ocho por ciento).

Otro aspecto que se be-neficiará con el TLC es lainversión.

Al respecto, Sung HungKwon indicó que la inver-sión total de Corea en Co-lombia entre 1980 y 2010ascendió a más de 66 millo-nes de dólares.

POR CIENTOARANCEL DEL BANANOIMPUESTO POR COREA,QUE CON EL TRATADODE LIBRE COMERCIOPODRÍA DESAPARECER.

30

Los sectores colombianos de prendas de vestir, de cueros y sus manufacturas se verán favorecidos por la esperada reducción de aran-celes que facilitará mayor acceso al mercado coreano.

TARDA 3 Ó 4 DÍAS,si se hace por vía aérea.Por vía marítima, el serviciodirecto dura entre 25 y 30días; y el servicio con trans-bordo, entre 31 y 46 días.

VIAJE

“POR SU UBICACIÓN Y DISTANCIA,ES EL PUERTO NATURAL DE SALIDAHACIA COREA Y EL LEJANO ORIENTE”.ALCIRA BARREROSubdirectora de Logística de Proexport

BUENAVENTURA

Balanza comercial Corea del Sur

Fuente: Dane - Cálculos Proexport Gráfico: LR C

Millones de dólares FOB

Exportaciones Importaciones Balanza comercial

107

111

113

705

-504

834

854

621

-514

2006 2007 2008 2009 2006 2007 2008 2009

2006 2007 2008 2009201

-723

-740

0

10.000

20.000

30.000

40.000 Inversión extranjera directaCorea del Sur en ColombiaEn miles de dólares

Fuente: Banrepública / *III trimestre 2009

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2008

*

2009

*

3.6565.167

9.740

36.335

261

“ES UNO DE LOS ASPECTOS EN LOSQUE SOMOS MUY EXIGENTES: SI NOLO PUEDES CUMPLIR, NO LO DIGAS”.SUNG HUNG KWONDirector Oficina Comercial - Embajada de Corea

CUMPLIMIENTOEN COREA SE DESTACANlas terminales de Incheun yPusan Busan. Hay servicio porCartagena, Buenaventura,Panamá, Jamaica, Japón ypuertos del norte de Europa.

PUERTOS

El subsector de vehículos, con 237,8 millones de dólares, fue el que mayor participación tuvo en2009 dentro de las importaciones realizadas por Colombia desde Corea del Sur.

MILLONESDE DÓLARES: VALORTOTAL CALCULADO DELAS EXPORTACIONES DEPETRÓLEO DE COLOMBIAHACIA COREA EN 2009

70.000

OPORTUNIDADES

MAG

ENTA

AMAR

ILLO

NEGR

OCI

ANP

LA

NC

HA

2-

LO

GIS

TIC

A-

LR

_LO

GIS

TIC

AM

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O2

8-

14

:0


MAYO DE 2010

AAGGEENNDDAAJUNIO 2-3

Seminarioen gestión deabastecimiento

Logyca, con el fin de generar estra-tegias para el manejo de las com-pras de acuerdo a la demanda y a lasatisfacción de los clientes, llevará acabo en sus instalaciones, ubicadasen la Avenida El Dorado No 70-16 elmiércoles dos y jueves tres de junioel seminario en gestión de abasteci-miento.

JUNIO 3-4

VII simposiode logística ycompetitividad

Durante los próximos tres y cuatro dejunio se realizará, en la UniversidadEafit en Medellín, el Séptimo Simpo-sio internacional de logística, un es-pacio técnico, académico y comercialpara empresarios y profesionales delárea. El evento académico se centra-rá en el tema de infraestructura logís-tica, entre otros.

JUNIO 10

Curso básicode comerciointernacional

Desde el pasado tres de mayo, yhasta el próximo jueves diez de ju-nio, Adicomex en alianza estratégi-ca con la Sociedad Portuaria deBuenaventura desarrollan el cursobásico de comercio internacional.La capacitación se realiza en el Au-ditorio Adicomex, en la Avenida 5Norte No. 23 D - 48 en Cali.

JUNIO 10

II foro de lasustentabilidady suplay chain

Supply chain management y logísti-ca tienen mucho por hacer frente almedio ambiente, introduciendomayor eficiencia economía, finan-ciera y ecológica. Esto es lo que seexplorará el próximo 10 de junio enBuenos Aires, Argentina, a lo largodel segundo foro de la sustentabili-dad y suplay chain.

JULIO 9

Diplomadoen cadena desuministros

A partir del próximo nueve de juliocomenzará al diplomado sobre la ca-dena de suministros, organizado porla Universidad Católica Popular de Ri-saralda (UCPR). Este curso esta dirigi-do a profesionales y tecnólogos invo-lucrados en todos los procesos logís-ticos de abastecimiento. Se llevará acabo en la UCPR.

CCaallll cceenntteerrssaprovechan el régimen de zonas francas

Crece el interés de empresas de este sector por operar como parques industriales. A ConvergysCustomer Management Colombia, Habla Call Center y 360 BPO solo les falta el aval de la Dian.

El sector de servicios, es-pecíficamente de call cen-ters, le quiere sacar partidoal régimen de zonas francasy no desaprovechar las ven-tajas que otorga el Gobiernopor operar bajo esta figura.

El director de la Cámarade Zonas Francas de la Andi,Edgar Martínez, indicó quelos directivos de diferentescall centers están interesa-dos en esta figura y que esun nicho donde hay poten-cial no sólo para empresasnacionales sino extranjeras.

Estrategias Contac Cen-ter, en Bogotá; TelemarkSpain, en Pereira, y Econtac,en Manizales, recibieron elaval, en los últimos dosaños, para convertirse enZonas Francas PermanentesEspeciales (ZFPE).

Por otra parte, reciente-mente, el Ministerio de Co-mercio dio concepto de favo-rabilidad para que tres pro-yectos operen como ZFPE.Esto significa que solo quedapendiente la declaratoria porparte de la Dian.

Se tratan de las iniciati-vas Convergys CustomerManagement Colombia, enBogotá; Habla Call Center,en Popayán, y 360 BPO, enMedellín.

Esta última iniciativa, co-mandada por el Grupo Une,estará ubicada en el sectorde Guayabal, donde funcio-naron las instalaciones deIndustrias El Cid.

La firma 360 BPO será la primera Zona FrancaPermanente Especial de Medellín, peroAntioquia ya cuenta dos zonas francas multi-sectoriales, que son la de Urabá -en proceso deadecuación de bodegas- y la de Rionegro yotras tres privadas: Antioquia Global KC (de

Colombiana Kimberly, en Barbosa), la nuevaClínica Soma (en Sabaneta) y la nueva sede delHospital San Vicente de Paúl (en Rionegro).En todo el país hay 55 zonas francas y 15esperan la autorización final, entre ellas lade Emtelco.

LOS PARQUE INDUSTRIALES DE ANTIOQUIA

Este nuevo desarrollocentrará su actividad en ser-vicios de prestación a distan-cia como call center, contactcenter, cobranzas, ventas yatención a clientes del país yel extranjero.

Al respecto, el gerentede Emtelco, que lidera elproyecto, Rodrigo FerreiraLondoño , dijo que el con-cepto de favorabilidad“significa un empuje im-portante a nuestro objetivo

de crecimiento. Esto con-lleva la generación de em-pleos bien remunerados”.

La inversión inicial en360 BPO será de 9.960 mi-llones de pesos y generará539 trabajos nuevos.

Los directivos esperanque en dos meses la Diandé su aval, por lo que laentrada en funcionamien-to sería entre finales deagosto y mediados de sep-tiembre de este año.

Según Rodrigo FerreiraLondoño, se espera que elproceso de trámite deaprobación ante la Diansea rápido porque los pro-yectos de contact center yBPO ( Business ProcessOutsourcing, por sus si-glas en inglés) tienen favo-rabilidad en términos detiempo, ya que son nego-cios e iniciativas que tie-nen primacía en cuanto asu análisis y aprobación

porque son grandes gene-radores de empleo.

La compañía eligió ubi-carse en Medellín por susventajas competitivas fren-te a otras regiones del de-partamento y el país, por-que tiene una exención delimpuesto de Industria yComercio para este tipo deservicios de contact center.Además, cuenta con un ta-lento humano bastante ca-pacitado y disponible.

MILLONESDE PESOS ES LAINVERSIÓN INICIALQUE REALIZARÁEMTELCO EN 360 BPO.

9.960

La Zona Franca Empresarial 360 BPO funcionará en el sector de Guayabal, en Medellín, y prestará losservicios de call center, contact center, cobranzas, ventas y atención a clientes del país y el extranjero.

“ESPERAMOS QUE 360 BPO EMPIECE AOPERAR ENTRE FINALES DE AGOSTO YMEDIADOS DE SEPTIEMBRE DE 2010”.RODRIGO FERREIRA LONDOÑOGerente de Emtelco

OPERACIONES

NEGOCIOS

“HAY MUCHO INTERÉS DE QUE VARIOSCALL CENTERS SE CONVIERTAN ENZONAS FRANCAS”.EDGAR MARTÍNEZ

Director de la Cámara de Zonas Francas de la Andi

OPORTUNIDAD

PRESIDENTE EJECUTIVO DIARIO LA REPUBLICA: JORGE HERNÁNDEZ RESTREPODIRECTOR GENERAL: FERNANDO QUIJANO VELASCO - GERENTE GENERAL: JUAN CARLOS HERNÁNDEZ DE LA CUESTAEDITORA: JANETH ACEVEDO NEIRA - REDACCIÓN: JANETH ACEVEDO NEIRA - FRANCY E. CHAGUENDO - JOHAMNA MUÑOZ - FELIPE CUERVO - MARÍA ISABEL SÁNCHEZ / DISEÑO: EQUIPO DE DISEÑO LA REPUBLICA / FOTOGRAFÍA: Colprensa - Reuters - Bloomberg - Stock / OFICINAS: Calle 25D Bis No. 102A63. Bogotá D.C. Colombia - Conmu-tador (1) 4227600. Oficina Centro 3344768-3422324. Barranquilla: (5) 3582562- Cali: (2) 6616657- Cartagena: (5) 6642680 - Manizales: (6) 8720900 - Medellín: (4) 3359495 - Pereira: (6) 3245128 - Bucaramanga: (7) 6322032. Editorial El Globo S.A.El contenido del periódico L&C es de propiedad de EDITORIAL EL GLOBO S.A.; queda prohibida su reproducción total o parcial en cualquier medio conocido o por conocerse, así como su traducción a cualquier idioma sin autorización escrita de su titular. The content of the newspaper L&C is property of EDITORIAL EL GLOBO S.A.; its reproduction, to-tal or in part, by any known of future means, and its translation to any language, is totally forbidden without previous written permission from the owner. © COPY RIGHTS EDITORIAL EL GLOBO S.A. www.larepublica.com.co - [email protected]

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MAYO DE 2010

ANÁLISIS

Tomar decisiones es el reto diarioen cualquier compañía. Pero,¿cómo lograr reducir la incerti-dumbre en este proceso y tomarlas mejores decisiones?Todos los que llevan en hombrosla responsabilidad sobre cualquierproceso de este tipo quisierancontar con los dones de la predic-ción y ubicuidad, para tener todala información necesaria y hacerlo que se debe sin dar espacio aninguna duda y menos al error.Hace unos años pensar de estamanera podría ser sinónimo delocura, hoy es el planteamientode una posibilidad, que en la me-dida en que las empresas se com-prometan en darle respuesta, lopodrán hacer a través de la imple-mentación de tecnologías, que fa-cilitan la conectividad.El término conectividad viene uti-lizándose de manera creciente.Las conversaciones de los ejecuti-vos la contienen inevitablemente.El término se ha generalizado. Suuso es amplio y cobija ámbitos di-versos, desde el netamente tec-nológico hasta el contacto per-manente que se da entre perso-nas y compañías.Enfocándose en Supply ChainManagement, ¿qué significa y quéimplica? Esta es una pregunta ex-tensa en su respuesta, pero evi-dente en su contenido.La conectividad es la capacidadque tiene una firma para tomardecisiones oportunas, gracias a lavelocidad que le ofrece la tecno-logía para accesar, procesar y ana-lizar la información.Implica hablar el mismo idioma:utilizar estándares que permitanque los procesos se den bajo losmismos parámetros y sin lugar aconfusiones. En diferentes indus-trias hay un estándar antiguo queha facilitado el entendimientodesde la base de los negocios,este es el código de barras, quemás allá de constituirse en un sis-tema de captura automática deinformación, lleva inmersa la iden-tificación única del producto, laspersonas, las localizaciones o lascompañías, permitiendo que to-das ellas sean llamadas de la mis-ma forma en la cadena de valor.Superada esta etapa, hay una ins-tancia superior: la comunicación.Para ello, también las compañíashan establecido estándares quepermiten que cualquier docu-mento de carácter comercial, seconfigure de la misma manera sinimportar el generador, receptor omedio de transmisión.En este sentido, los estándaresEDIFACT/EANCOM y XML de In-tercambio Electrónico de Docu-

Conectividad: clave para la eficiencia en los negocios

BERNARDOALBADirector de ConectividadGS1 Colombia

DE LA POBLACIÓNMUNDIAL TIENECELULAR, POR ESTO,LA TELEFONÍA MÓVILES LA PRINCIPALHERRAMIENTA DECONECTIVIDAD.

40%El código de barras y tecnologías como Radiofrecuencia (RFID), son ejemplos de sistemas de conectividad al servicio de la cadena de valor.Gracias a estos, se puede hacer un seguimiento detallado hasta que el producto llega al consumidor final.

Estos no son dispositivos sólo decomunicación, sino transacciona-les e inteligentes, que soportan lagestión de las cadenas de suminis-tro y facilitan operaciones 7*24.Al hablar de conectividad hay queincluir tecnologías como Radiofre-cuencia (RFID), cuya solución es-tándar, el Código Electrónico deProducto, EPC, está cambiando laforma en que se hace logística.EPC/RFID es visibilidad de la red devalor. Permite a los empresarios nosólo reaccionar a tiempo ante cual-quier eventualidad que se presen-te, sino que además da la posibili-dad de anticiparse a los hechos

aún antes de que éstos sucedan.Así las cosas, el reto es para los em-presarios, quienes pasarán de unescenario en el que no contabancon suficiente información, a otroen donde hay mucha y detallada.Ésto los llevará a redefinir el usoque se dará a la misma, determinarla reconfiguración de sus redes devalor y reevaluar las relaciones consus socios comerciales. Porque unacosa es cierta: el verdadero poderde la conectividad se despliegacuando toda la red de valor creeen ella, es capaz de superar suspropios temores y termina porcompartir su información.

LA CONECTIVIDAD ES LA CAPACIDAD QUEtiene una empresa para tomar decisiones oportunas,gracias a la velocidad que le ofrece la tecnologíapara accesar, procesar y analizar la información.

DEFINICIÓN

OPINIÓN

EN UN ESCENARIO DONDE HAY MUCHAinformación, el reto es redefinir el uso que se dará,determinar la reconfiguración de sus redes de valory reevaluar las relaciones con los socios.

DESAFÍOS

mentos vienen utilizándose cadavez más.En la medida en que las comuni-caciones electrónicas han avanza-do, se han hecho evidentes algu-nas necesidades adicionales queplantea la conectividad. La calidadde la base de datos es una de ellas.Si la información acerca de los pro-ductos o servicios contenida en di-chas bases de datos no coincideentre los proveedores y compra-dores se presentan problemas enla calidad de las entregas, pues eldespacho no necesariamente cru-za con el pedido.Para cubrir esta necesidad se utili-zan los catálogos centralizados deproducto que tienen por objetollevar a cabo procesos de alinea-ción entre bases de datos de dife-rentes compañías, antes de ser ge-neradas. En Colombia se utiliza CA-BASnet como una solución a estanecesidad.Pero los puntos anteriores sonapenas la base. A ello se debeagregar la tecnología que permiteque la información pueda ser cap-turada desde cualquier sitio y en lí-nea con el objeto de tener visibili-dad para contar con trazabilidad ypara hacer seguimiento en línea almovimiento del producto e identi-ficar problemáticas en tiempo realpara reducir la brecha entre la pre-sencia de una situación no desea-da y la implementación de una ac-ción correctiva, por ejemplo entrela identificación de un agotado yel abastecimiento del punto.Para ello nacen tecnologías queempiezan a aplicarse en diferentesámbitos de negocio, que más alláde cubrir las necesidades interem-presariales, responden a mejorar elcontacto con el consumidor final.La telefonía móvil facilitará estecontacto, el seguimiento de losproductos y el flujo de documen-tos e información entre socios.Con más de 40 por ciento de lapoblación mundial con celulareste aparato se convierte en un fa-cilitador de la conectividad.


ppaaíísseessaassiiááttiiccooss Laúnionhacelafuerza,esaeslapremisaquepondránenprácticalospuertosdelPacíficosurparaaprovecharelboomdelcomercioexteriorquevivenChinaeIndia.

LospuertosdelPacíficosurempiezanadiseñares-trategiasquelespermitanestarenla“pelea”porlacar-gamundial,loqueimplicaaparecerenelradardelasgrandesnavieras.

Unadeesaspropuestassaliódelrecienteforopor-tuariorealizadoenelValledelCauca,dondeMarioAr-bulúMiranda,directivodelaEmpresaNacionaldePuer-tos(Enapu),queadministrayoperavariosterminalesmarítimosenPerú,invitóalospuertosqueoperanenlabahíadeBuenaventuraauniresfuerzosparaatraermáscargahaciaestaregión.

Estaalianza,explicó,po-dríadarseentrelascincoterminalesquehoydíasedisputanlaposibilidaddeserelpuertohubdetrans-bordoenelPacíficocomosonBuenaventura,Guaya-quil,Callao,SanAntonioyValparaísoenChile.

“LaideaesquepodemosuniresfuerzosparalograrconvenceralasnavierasdequelacargadelAsiavengadirectamentealPacíficosur.¿Aquépuerto?,puesalquelebrindemejorescondicio-nesymáscompetitivo,perotrabajandounidospara

ElprincipalclientedelCanaldePanamáesEstadosUnidos,siendoelorigenydestinode67porcientodelacargaquetransitaporvíamarítima.Sinembargo,esclaroquelospaísesdelAsiaestánenprocesodecreci-miento,enespecialChina,JapónyCoreadelSur.Lasinversionesqueestárealizan-doelCanalparasuamplia-ciónhanobligadoaquesehaganmovimientosentodoslospuertos,puesestomejo-rarálainterconexiónderutasmarítimasconAméricaLatina.Porejemplo,laEnapu,empresaqueadministrayoperavariosterminalesenPerú,tieneenmarchapro-yectosparainvertir600millonesdedólares.

MILLONARIASINVERSIONESENAMPLIACIÓN

atraertodaesemovimientomanejandolosmismoses-tándares”,dijo.

Launiónpodríadarseenelintercambiodeexperien-ciasenseguridad,tecnolo-gíasycapacitación.“DesdePerúsehanhechoacuerdosconCartagena,dondesehaenviadopersonaldelCallaoparahacerpasantíasensis-temaseinformática”.

Asujuicio,esposibletra-bajarparalograrnegociacio-nesenbloquequefacilitenlatraídadelacargaalpacifi-cosur,conbeneficioscomobajarfletes,reducirelcostodecargaparapoderdiferen-ciarseenelcomerciointer-nacional,yademástenerunacompetenciasana.

LASCONEXIONES

Latendenciaeshaciaeldesarrollodepuntosdeco-nexiónentrerutastroncalesyalimentadoras,conunaevoluciónhaciaplataformaslogísticasynodosintermo-dales,ademásdelosproce-sosdefusionesyadquisicio-nesentreoperadoresgloba-lesconelusodebuquesdemayorcapacidad,loqueobligaaquelospuertostam-biénbusquenalianzasparamantenerseenelmercado.

unosmismospropósitosyseredundeeneltemadetari-fasdeoperación,indicado-resdegestiónyrendimien-tossimilaresquehaganatractivoestarenelPacífico.

“Yasehanvenidohacien-docosas,Colombiaeslíderenesteprocesodeunificartecnologíasyprocesosenmateriadecomercioexteriorconproyectoscomolaven-tanillaúnica.TenemosquellegaralospuertosdelPací-fico,lograreficienciassimi-laresyaltosestándaresenlossistemasaduanerosydeinspección”,indicó.

LaOrganizaciónMundialdelComerciotrabajaenes-tostemas,conelfindequelasautoridadesportuariasasumanelretoyasimilenloscambiosyaprovechentodoelcomercioelectrónico.

“Otropasoquesedebedareselintercambiodeco-municaciónvíaelectrónicaparaquelasterminalesse-pamosconquéespaciosvie-nenlosbarcos,esasimulta-neidadinformáticaexisteentrenavieras,peronoentodoslospuertos”,concluyó.

CANALDEPANAMÁ

LosretosquesevienenparalospuertosdelPacíficosongrandes,enespecialparaBuenaventura,pueselCanaldePanamáestáenunprocesodetransformación,queobligaaquelastermi-nalesdelaregióntambiénsemodernicenysepreparenpararesponderconlosmis-mosestándares.

Conlasobrassepretendetriplicarlacarga(hoycircu-lanporelCanalbuquesquellevan4.500contenedores).Conlasnuevasesclusaspa-saránembarcacionesde12.600contenedores.

Porsuparte,LuisFe-rreira,representantedelaAutoridaddelCanaldePa-namá,afirmóqueBuena-venturatienequepreparar-separalasoportunidadesquebrindarálaestructuradelpaíscentroamericano.Partedeesetrabajotienequeverconposeerunpuertoconmayorprofun-didad,quepuedaatenderlallegadadebuquesgrandes.

“Tienenquepensarenelmercadodedistribuciónparaeláreaandina,cosaquelesaseguremovermuchamáscarga”,aseveró.

Poresolarecomendacióndeldirectivo,esqueelpuer-tosobreelPacíficosepro-fundiceamásde16metros,detalmaneraquesecon-viertaenpasoobligadoentreelorienteyoccidentedelmundo,teniendoencuentaquehaciafuturolospaísesasiáticosseránlosdemayorcrecimientoeconómico.

DELACARGADECONTENEDORESDETRANSBORDOQUESEMOVIÓEN2009PORELPACÍFICOSUR,FUEATENDIDAENELPUERTODELCALLAOENPERÚ

87%

“HAYQUEUNIRESFUERZOSPARAATRAERLACARGADELASIADIRECTAMENTEALPACÍFICOSUR”MARIOARBULÚdirectivodelaEnapu.

ALIANZASPrincipalespuertosdelPacífico(enteus)

Tráficodecontenedores

Porcentajeconrelaciónalmovimientodelpuerto

Fuente:Terminales

Callao–Perú

SanaAntonio-Chile

Valparaíso–Chile

Buenaventura–Colombia

Guayaquil–Ecuador

1.089.838

729.033

677.432

647.323

609.52716

17

18

19

29

Estrategiasparaatraercargadelos

GabrielCorrales,gerentelaTerminaldeContenedo-resdeBuenaventura,Tcbuen,queentraráenope-raciónafinalesdeesteaño,aseguróqueesposiblebus-caralianzasentrepuertosdelPacífico,nosolohaciaelsurdelcontinente,sinoconCentroamérica,conelobjeti-vodeatraermáscarga.

Esasalianzassonclavesparaquetodostrabajenen

TRANSPORTE LOGÍSTICAYCOMERCIOEXTERIOR6 LCE &MAYODE2010

TTLLCCccoonnCCoorreeaaPreparesuofertaparasacarleprovechoal

Café,ferroníquel,carbón,metalurgia,agroindustria,prendasdevestir,serviciosyentretenimientosonlosproductosquetienenmayoroportunidadenelmercadocoreano.

ColombiayCoreaquie-renfirmarunTratadodeLi-breComercio(TLC),quefa-ciliteelintercambioentrelosdospaíses.

Lasnegociacionesvanvientoenpopa.Reciente-menteconcluyólasegundarondayparaelcuatrodeju-niosetieneprevistaunaminironda,antesdeltercerencuentroenSeúlentreel10y14dejunio.

Desdeuncomienzoelequipocolombianomanifes-tósiinterésenobteneracce-soaesemercadoenproduc-toslácteos,carnedebovino,cerdo,avicultura,flores,fru-tas,verduras,confitería,chocolatería,jugosytabaco,langostasylangostinos,atún,entreotros.

MientrasCoreaquierefa-cilidadesparaplásticos,au-tomóviles,autopartesyelec-trodomésticos.

Lasoportunidadessonamplias.Sinembargo,esclavequetenerencuentaciertasclavespararealizarnegociacionesexitosasconloscoreanos.

Porejemplo,siustedestásentadoamantelesnego-ciandoconunhomólogoco-reanoenplenocorazónde

Enmateriadelogística,losexportadorescuentanconunainfraestructurafísicaapropiada,conserviciosdetransporteconfiables,oportunosyeficientes,costosrazonables,segúnelconceptodelasubdirectoradeLogísticadeProexport,AlciraBarrero.Lafuncionariaseñalóquepormotivodelosgrandesvolúmenesquesemanejanylosmenorescostos,lagranmayoríadeproductosquesontrasladadoshaciaCoreasontransportadosporvíamarítima.Para2009,seexportaronporestamodalidad36.661toneladas,querepresentaron99,44porcientodeltotalmovilizadoaesedestino.Otrasdelasventajasdeltransportemarítimoesquehayserviciosdirec-tosdesdeCartagenayBuenaventura.

MOVILIZACIÓNVÍAMARÍTIMA

Seúlydeprontoesteleponealfrenteuna“bomba”…tranquilícese,lanegociaciónvaporbuencamino.

Paraellos,una“bomba”esunamezcladeaguardien-teycerveza,quevienebienenunareuniónsocial.

“Resultaríaidealparadistensionarlasnegociacio-nesesprogramarunkarao-ke,yaqueanosotroslosco-reanosnosgustacantaryaloscolombianosbailar”,re-comiendaeldirectordelaOficinaComercialdelaEm-bajadadeCorea(Kotra),SungHungKwon.

Unrecursomásquehaestrechadoloslazosentreambospaíseshasidoeleventohistóricodelapar-ticipaciónquetuvoelcon-tingenteenviadoporCo-lombiaenlaGuerradeCo-reade1950-agregóKwon-,yquebienpuedesersa-cadoacolaciónencual-quiermomento,conmirasafacilitarunacercamientoconestanaciónasiática.

NÚMEROROJOS

Aniveldeintercambiocomercial,labalanzaentreColombiayCoreadelSursehacaracterizadoporserdeficitariaparaelpaís.

En2006lofuepor504millonesdedólares;en2007,723millones,hasta

quetocófondoen2008alllegara740millones.Unañodespuéscerróen514millonesdedólares.

Lasexportacionesen2009haciaCoreaalcanza-ron107millonesdedóla-res.Deestetotal,63porcientoseasociaaproduc-tostradicionales(café,fe-rroníquelycarbón).

Enunprincipioestosseránlosproductosquetendránmayoroportuni-dadenCorea,portenerunmercadoyaconsolidado.

Dentrodelasventassedestacanlasdemanufac-turaseinsumosbásicosyderivados,con33,4millo-nesdedólares.Sobresalenproductosdelametalur-gia,industriaquímicas,farmacéuticos,artículos

promocionalesyplásticoenformasprimarias.

Laagroindustriatam-biéntieneunaparticipa-ciónnotoriaconderivadosdecafé,azúcaresymieles,confitería,bananoyani-malesvivos,particular-mentepeces.

Luegoestánlasprendasdevestiryserviciosyentre-tenimiento,quecontemplapiedraspreciosas,elsectoreditorial,papelessuaves,papelesparaimprentayotrospapelesycartones.

Losprincipalessubsec-toresnotradicionalesim-portadosen2009porCo-lombiadesdeCoreadelSurfueronvehículos,por237millonesdedólaresyunaparticipaciónde38porcientodentrodeesetotal;plásticos,por53millonesy8,6porciento;ymaquina-riaindustrial,por49,9mi-llones(ochoporciento).

Otroaspectoquesebe-neficiaráconelTLCeslainversión.

Alrespecto,SungHungKwonindicóquelainver-sióntotaldeCoreaenCo-lombiaentre1980y2010ascendióamásde66millo-nesdedólares.

PORCIENTOARANCELDELBANANOIMPUESTOPORCOREA,QUECONELTRATADODELIBRECOMERCIOPODRÍADESAPARECER.

30

Lossectorescolombianosdeprendasdevestir,decuerosysusmanufacturasseveránfavorecidosporlaesperadareduccióndearan-celesquefacilitarámayoraccesoalmercadocoreano.

TARDA3Ó4DÍAS,sisehaceporvíaaérea.Porvíamarítima,elserviciodirectoduraentre25y30días;yelserviciocontrans-bordo,entre31y46días.

VIAJE

“PORSUUBICACIÓNYDISTANCIA,ESELPUERTONATURALDESALIDAHACIACOREAYELLEJANOORIENTE”.ALCIRABARREROSubdirectoradeLogísticadeProexport

BUENAVENTURA

BalanzacomercialCoreadelSur

Fuente:Dane-CálculosProexportGráfico:LRC

MillonesdedólaresFOB

ExportacionesImportacionesBalanzacomercial

107

111

113

705

-504

834

854

621

-514

20062007200820092006200720082009

2006200720082009 201

-723

-740

0

10.000

20.000

30.000

40.000InversiónextranjeradirectaCoreadelSurenColombiaEnmilesdedólares

Fuente:Banrepública/*IIItrimestre2009

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2008*

2009*

3.6565.167

9.740

36.335

261

“ESUNODELOSASPECTOSENLOSQUESOMOSMUYEXIGENTES:SINOLOPUEDESCUMPLIR,NOLODIGAS”.SUNGHUNGKWONDirectorOficinaComercial-EmbajadadeCorea

CUMPLIMIENTOENCOREASEDESTACANlasterminalesdeIncheunyPusanBusan.HayservicioporCartagena,Buenaventura,Panamá,Jamaica,JapónypuertosdelnortedeEuropa.

PUERTOS

Elsubsectordevehículos,con237,8millonesdedólares,fueelquemayorparticipacióntuvoen2009dentrodelasimportacionesrealizadasporColombiadesdeCoreadelSur.

MILLONESDEDÓLARES:VALORTOTALCALCULADODELASEXPORTACIONESDEPETRÓLEODECOLOMBIAHACIACOREAEN2009

70.000

OPORTUNIDADES

MAGENTA

AMARILLO

NEGROCIAN

PL

AN

CH

A1

-L

OG

IST

ICA

-L

R_L

OG

IST

ICA

MA

YO

28

-1

4:0


ElTratadodeLibreCo-mercio(TLC)conEstadosUnidosleabriólosojosalosempresariosdelpaísparadarsecuentadelanecesidaddeavanzarenmateriadeinfraestructuravialylogística.

Asíloaseguraelpresi-dentedeColfecar,JaimeSorzano,quienagregaqueconlapublicacióndelConpesLogístico,en2008,selograronadelan-toseneltema.

Paranadieesunsecretoqueexisteunarelacióndi-rectaentrelalogísticaylacompetitividad.Ynoesparamenos,cuandoseha-bladelprimeraspectosehacereferenciaalacapaci-daddeintegrar,demaneraeficiente,distintastareasenunmismoámbito.Esasícomolosparqueslogísticosseconviertenenelreferen-temásclarodeltópico,porqueendichasplatafor-masseintegranlosproce-sosdelacadenadevalor.

Pero,¿cuálesladefini-ción?y¿quéventajastie-nenparalasempresas?Losparqueslogísticossepue-dendefinircomopuntosdelocalizacióndediversascompañíasquerealizandi-ferentesprocesossoporta-dosporserviciosgeneralesydevaloragregado,loscualessonofrecidosporelparqueoempresaslocaliza-dasalinterior.Loqueestácomplementadoporuna

PPaarrqquueessHerramientasdecompetitividad

Lasempresasubicadasenlosparqueslogísticoslograneconomíasdeescala,locuallespermitereducircostos,especialmentedetransporte.

infraestructuraparatrans-portemultimodal.

SegúnMarcelaGiraldo,masterresearcherdelaFundaciónLogyca,unpar-quelogísticoestáfocalizadoenelmanejodeinfraes-tructuradealmacenamien-toytransportemultimodal,principalmente.

SERVICIOS

Estoslugaresofrecenserviciosdevaloragregadoentrelosqueestánlafactu-ración,documentación,aplicacióndeaditamentosdeidentificaciónautomáti-ca,reparación,reacondicio-namiento,empaque,acon-dicionamiento,controldecalidad,administracióndematerialespeligrosos,tra-zabilidaddelinventario,consolidaciónydesconsoli-dacióndemercancía,asícomopostponement.

Adicionalmente,secuentaconserviciosgene-ralescomo:limpiezayal-macenamientodecontai-ners,limpiezayparqueodevehículos,wifi,subestacio-nesyplantaseléctricas,ge-neracióndeenergíareno-vable,manejodedesperdi-cios,tratamientodeaguas,fincaraíz,seguridadyotrosserviciosdeutilidad,indis-pensablesenlaoperacióndelascompañías.

Ademássepuedencom-plentarconofertadehote-les,restaurantes,ycentrosdesalud.

Lasventajasparaunaempresa,ubicadaenunparquelogístico,sonmu-chas.Porejemplo,selo-graneconomíasdeescala,relacionadasconcostosfi-josdetierraeinfraestruc-tura.Además,semejoraelflujodeproductos,dadosporlaaltaflexibilidadqueseobtienealcontarconundiseñoadecuadodelayoutdelparqueparalasopera-cioneslogísticas.

MarcelaGiraldo,delaFundaciónLogyca,señalaqueotrodelosbeneficiosparaunaempresainstaladaenunadeéstasplataformastienequeverconlareduc-ciónenloscostosdemovi-lización,productodelma-nejodemúltiplesmodosde

transporteyelmejora-mientodelautilizacióndelacapacidadinstalada,da-daslasprobabilidadesdeconsolidación.

Enalgunoscasos,losparqueslogísticossecons-tituyenenzonasfrancas,recibenincentivosespecia-lesyofrecenserviciosrela-cionadosconlostrámitesdeimpuestos.Aestoselesumaquelasituacióndecercaníayconcentracióndeempresasdediversossectores,congrancantidaddeactividadesdecarácterlogístico,generaventajasrelacionadasconlosclus-ters,talescomoinnova-ciónyconocimiento.

Unadelasnuevasten-denciasqueseimponeen

UnestudiodelaFundaciónLogyca,enelquesetrabajócon84parqueslogísticos,sehallóqueunmayorporcenta-jedeellos(69porciento)estabanubicadosenEuropa.SegúnMarcelaGiraldo,mas-terresearcherdelaFundación,lasituaciónsedebealaintegracióncomoregiónyalosretosdemovili-dadysostenibilidadalinteriordesusciudades.Ensuopi-nión,laUniónEuropeaestáinteresadaentenerfacilida-deslogísticasyexpandirlasaotrasregionescomoAsia,razónporlaquehanhechomuchasinversioneseninves-tigaciónyenmultimodalismo.

EUROPA:ELEJEMPLOASEGUIR

Enlosparqueslogísticosseofrecenserviciosdevaloragregadocomofacturación,documentación,aplicacióndeaditamentosdeidentificaciónautomática,reparación,reacon-dicionamiento,administracióndematerialespeligrosos,trazabilidadyconsolidaciónydesconsolidacióndemercancías.

UNADELASNUEVAStendenciasimplementadasenlosparqueslogísticoseseltrabajoalrededordelasostenibilidadylasenergíasrenovables.

LOIN

MILMILLONESESLAINVERSIÓNDELOSPROYECTOSLOGÍSTICOSQUESEESTÁNDESARROLLANDOENBUENAVENTURA.

$200

“LASEMPRESASUBICADASENLOSPARQUESLOGÍSTICOSADMINISTRANMEJORSUCADENADEVALOR”.MARCELAGIRALDOMasterResearcherFundaciónLogyca

VENTAJA

ADMINISTRACIÓN

estoscentroseseltrabajoalrededordelasostenibili-dadylasenergíasrenova-bles,nosóloporlosreque-rimientosfrentealmedioambiente,sinoporlaseco-nomíasquesepuedenge-neraralargoplazo.

Enestocoincide,Alejan-droToro,co-fundadordelInstitutodeTransporte,Te-lecomunicacionesyPuertos(Ittp),quiensostienequeunodelosaspectosmásre-levantesparaasegurarcom-petitividadeselconvenienteusodelosrecursosyelma-nejodelimpacto.

“Loscentroslogísticossongrandesgeneradoresderesiduos,plásticos,ma-dera,metálicos,entreotros”,indicó.


llooggííssttiiccoossFaltamásinversión

Aunqueenelpaíseldesarrollodezonaslogísticasesprácticamentenuevo,sedestacanlosproyectosdelaRegiónCaribeyBuenaventura.

Paraalgunosexpertoshablardeparqueslogísti-cosenColombiaesdifícil,porquenosecuentaconcentrosdeestetipoquere-flejenlascaracterísticasmí-nimasestablecidascomoclaraplaneaciónterritorial,transportedecalidadein-termodalismo.

MarcelaGiraldo,masterresearcherdelaFundaciónLogyca,aseguraqueenelpaíssedebereplanteareldesarrollodeestasinstala-cionesparaquenosólocumplanconlosrequisitosdeconstrucción,sinoparaquetambiénincluyanlasventajasdecarácterlogísti-co,quepermitanalasem-presasalcanzarlosbenefi-ciospotencialesdeinstala-cionesdeclasemundial.

Enopinióndeotrosco-nocedoresdeltemacomoAlejandroToro,co-funda-dordelInstitutodeTrans-porte,TelecomunicacionesyPuertos(Ittp),enelpaísseestáviviendounaugeyexisteuncrecimientoexce-sivoenalgunaszonas.

SegúnToro,lacompeti-tividadfuturaenregionescomoBogotá,Barranquilla,MedellínyCartagenade-pendeenbuenapartedelacreacióndeestasinfraes-tructuras.Pero,¿cuáleselpanoramanacional?

BUENAVENTURA

Laexpectativagenera-daporlaconstruccióndelospuertosenBuenaven-turahanmotivadolain-versiónhaciasectorescomplementarioscomolosservicioslogísticos.

Hoy,enestemunicipioseimpulsanvariosproyec-tosquepasandelos200milmillonesdepesos.

Estosparquesycentroslogísticosseconstruyen,ensumayoría,sobrelanuevacarreterainternaalpuerto.EstánenmarchaCelpa,ini-ciativaqueincluyetresuni-dadesdenegocios:lazonaaduanera,unazonafrancapermanenteylapromocióndeuncentrocamionero.

OtrodelosproyectoseselParqueLogísticoBue-naventura,quecontaráconunacapacidadparaal-macenarhasta5.000con-tenedores,ochobodegasde1.600metroscuadra-dosycuatromásde5.000metros.

Porotrolado,lacom-pañíaTransportesMejía

emprendiólaconstruccióndeunainfraestructura,conlaideadeteneruncentrodedistribuciónyalmacenamiento,asícomotambiéndeserviciosparaelcamionero.

Eneldiseñosecontem-plaunaestructuraadmi-nistrativa,hotel,restau-rante,localescomerciales,bodegasyparqueaderos.“Elterrenoestálistoycompactadoyestamosavanzandoenlacomercia-lización”,dijoMaríadelSocorroMejía,gerentedeTransportesMejía.

EnBuenaventuratam-biénseimpulsalaZonaLo-

gísticaSantaFe,lideradaporelGrupoEmpresarialdelPacífico,cuyainversiónescercanaalos55milmi-llonesdepesos.

REGIÓNCARIBE

Enestazonadelpaíssedesarrollaniniciativassimilares.

Segúnladirectoraejecu-tivadeZilcaS.A.,Carmen-zaIsaza,BlocPort,Par-quiamericayCentroEm-presarialeIndustrialMa-monalCentersonlostresproyectosdeestaíndolequetieneBolívar.

BlocPort,queestáenconstrucción,esuncom-

plejodebodegasparaal-macenamiento,distribu-ciónycomercio,ubicadoenelsectordeMamonal.

Parquiamerica,tam-biénenconstrucción,tie-neunaextensiónde40hectáreas.Contaráconbo-degasdesde840metroscuadrados,oficinasde98metroscuadradosylotesindustrialesdesde2.000metroscuadrados.

ElCentroEmpresarialeIndustrialMamonalCenterseráuncomplejocomercialeindustrialenelquesecombinanestratégicamentelaactividadcomercialyempresarialconaquellasli-

gadasaldesarrolloindus-trialdelaciudad.

EnelcasodelAtlántico,segúnProbarranquilla,sepuedenmencionarlospro-yectosAlmacarga,Kilóme-tro3ParqueIndustrialyLogísticoyRutaCaribe.

Lainversiónpara‘Kiló-metro3ParqueIndustrialyLogístico’serácercanaalos110milmillonesdepesos.Sudirectorcomercial,Ha-roldGómez,aseguraqueestecentro,queestaráubi-cadosobrelaacerasurdelaCarreteraLaCordialidad(víaBarranquilla–Cartage-na)ytendráunextensiónaproximadade30hectáreas.

Enunaextensiónde130milmetroscuadra-dos,enprediosdelmunicipiodeDosquebradas(Risaralda–tramoLaRomelia–ElPollo),ungrupodeinversionistaspriva-dosdesarrollandesde2007elCentroLogísticodelEjeCafetero.Esteeselúnicoparquelogísticodelaregión,elcualestándesarrollandodeacuerdoalademanda.Elproyectotieneuncostocercanoalos50milmillonesdepesos.Segúnelgerentedel

CentroLogístico,JuanMartínNoreña,sudesarrollototalestácontempladoensieteaños.Lainfraestructuraseráconstruidaentresetapas,lasquelospromotoresadelanteconbasealosrequerimientosdelademan-da.Laprimeratieneunavancedeejecuciónde70porcientoycontienebodegasdegranformatoparaoperaciónlogísticaalamedidadelasempresasbajoelesquemadearriendoalargoplazo.

ELÚNICOCENTROENELEJECAFETERO

Entrelosserviciosmássolicitados

estánlosdeempaque,acondicionamientoy

controldecalidad.

MILMILLONESDEPESOSESLAINVERSIÓNQUESEHARÁPARALACONSTRUCCIÓNDE‘KILÓMETRO3PARQUEINDUSTRIALYLOGÍSTICO’.

110

“LOSESTUDIOSMUESTRANQUEBUENAVENTURAESUNAZONACONPOTENCIALENELTEMA”MARÍADELSOCORROMEJÍAGerentedeTransportesMejía

VALLE

“ENSIETEAÑOSSEDESARROLLARÍA,DEFORMATOTAL,ELCENTROLOGÍSTICODELEJECAFETERO”JUANMARTÍNNOREÑAGerentedelCentroLogísticodelEjeCafetero

PLAN

“SININFRAESTRUCTURAYLOGÍSTICANOSEPUEDEHABLARDECOMPETITIVIDAD”.JAIMESORZANOPresidentedeColfecar

IMPORTANCIA

ADMINISTRACIÓN

¿Quéestructurastienedisponibles?

Fuente:Autodiagnóstico/Encuestaaempresarios/Datosporcentuales

BodegaspropiasEstanteríasdealmacenamiento

EstibasdemaderaMontacargasyestibadorespropios

BodegasarrendadasoleasingEquipodetransportepropio

EquipodetransportealquiladoEstibasplásticas

BandastransportadorasMontacargasyestibadoresalquilados

MuellesyplataformasdenivelaciónGrúas,puentesypolipastos

Ninguna

73

73

62

38

37

36

32

21

15

13

11

8

1

INTEGRACIÓN, CLAVEPARA EL PACÍFICOPARA NO PERDERSE EL BOOM COMERCIAL DE LOSASIÁTICOS, LOS PUERTOS PROPUSIERON UNIRSE YCONVERTIR AL PACÍFICO SUR EN UN PASOOBLIGADO DE LA CARGA.

LCELOGÍSTICA Y COMERCIO EXTERIOR

MAYO 2010

15

PÁG. 3

& 360BPO:AUNPASODEOPERARCOMOZONAFRANCAEN EL PROYECTO SEINVIRTIERON $9.960MILLONES, SEGÚN ELPRESIDENTE DE EMTELCO,RODRIGO FERREIRA.

PÁG. 2

ENCOREAHAYOPORTUNIDADPARABIENESCOLOMBIANOSCON EL TLC CON COREASE ABREN NEGOCIOSPARA EL CAFÉ, CARBÓN,PRENDAS Y SERVICIOSDE ENTRETENIMIENTO.

PÁG. 6

PARQUESLOGÍSTICOS


PÁGS. 45


MAYO DE 2010

PPllaattaaffoorrmmaa mmuullttiimmooddaallse hace realidad en Barrancabermeja

El proyecto, que tiene como eje el río Magdalena, integrará unazona franca, la red férrea y una doble calzada. Permitirá reducir

los costos del transporte de carga y hacerlo más eficiente.Sólo falta contratar los

estudios de factibilidadpara que empiece a ser rea-lidad la Plataforma Logísti-ca Multimodal del Magda-lena Medio, que impulsa laCámara de Comercio deBarrancabermeja, la Alcal-día y Ecopetrol.

Dicho proyecto involucradelimitar una zona para lasactividades de transporte,logística y distribución demercancías para el tránsitonacional o internacional,sustentada en la estratégica

Barrancabermeja se caracteriza por ser una zona donde con-fluyen diferentes modos de transporte, siendo el fluvial,representado por el río Magdalena el eje principal, comuni-cando el centro del país con la Región Caribe. El modo fluvial,se complementa con la red vial que cruza el municipio y locomunica con la Costa, con Venezuela, segundo socio comer-cial de Colombia, y con los principales centros de consumodel país como Bogotá, Medellín y Bucaramanga. La ciudad seencuentra en un punto de cruce de los más importantes flu-jos de comercio de los principales mercados del centro ynorte y del occidente al oriente del territorio nacional.

CIUDAD ESTRATÉGICA

posición geográfica de Ba-rrancabermeja donde con-vergen diferentes modos detransporte fluvial, férreo, aé-reo y terrestre.

“Barrancabermeja es elcentro de convergencia delas diferentes modalidadesde transporte, las cuales seconvierten en una ventajafrente a otras iniciativas deplataformas logísticas”, en-fatizó el alcalde de la ciudad,Carlos Contreras López.

Planeación Nacional yahabía identificado a la regióndel Magdalena Medio san-tandereano como propiciapara convertirse en platafor-ma multimodal.

“Los estudios de pre-factibilidad fueron contra-tados con Araújo Ibarra.Se demostró que sí es po-sible implementar unazona de plataformas logís-ticas en Barrancabermeja.Estamos a punto de con-tratar los estudios de fac-tibilidad. Mediante una li-citación pública abierta sepresentaron varias empre-sas nacionales e interna-

cionales y algunas colom-bianas se aliaron con ex-tranjeras para participar”,señaló el asesor de In-fraestructura de la Cámarade Comercio de Bucara-manga, Alberto Cotes.

En el proceso quedaronprecalificadas Araújo Ibarraen consorcio con Spin y laespañola ALG con AlmeidaGuzmán & Asociados deconsultoría jurídica. La ideaes que a mitad de junio esténcontratados los estudios.

EL PROYECTO

La Plataforma LogísticaMultimodal estaría confor-mada por una amplia áreade bodegas que sería el lu-gar de llegada del transpor-te de carga terrestre conparqueaderos, plantas eléc-tricas, potabilizadoras deagua e infraestructura detelecomunicaciones.

Toda esa infraestructuraunida a una doble calzadaque permitiría, a través depuentes e intercambiado-res, el acceso de transportedesde todos los puntos.

De igual manera, cruza-ría el complejo, la vía deltren que podría llevar o re-cibir mercancía y se suma-ría a la construcción deuna zona franca.

“La multimodalidad seorigina cuando se intercam-bian mercancías entre los di-versos modos de transporte,es decir, las tractomulaspueden llegar por tierra congrandes toneladas de mer-cancías, depositarlas en lasbodegas donde pueden reci-bir servicios adicionales yluego ser organizadas ytransportadas en barcazaspor el Río Magdalena hastasu destino final. De esta ma-nera sigue hasta su destinopor otro medio como la víafluvial, que incluso permiti-ría reducir costos de carga”,indicó Cotes.

El jefe de la OficinaAsesora de Planeación deBarrancabermeja, LuisMolina López, aseguróque los estudios de factibi-lidad concretarán la locali-zación de los lugares don-de van a quedar ubicadaslas plataformas logísticaspara articularlas en la re-visión al Plan de Ordena-miento Territorial”.

Así mismo, se determi-narían las empresas quedemandarían los serviciosy cuál sería su localizaciónen el complejo.

EMPRESASUBICADAS ENBARRACABERMEJA SEVERÁN BENEFICIADASCON LA INICIATIVA.

5.969

La plataforma logística propuesta para el Magdalena Medio pretende capitalizar las ventajas comparativas de la región para benefi-cio del desarrollo del municipio, su área de influencia y las empresas.

“LA PLATAFORMA PERMITIRÁ QUESE ORDENE LA INDUSTRIA DEBARRANCABERMEJA”.ALBERTO COTESAsesor Infraestructura Cámara de Comercio

EFICIENCIA

“POR SU POSICIÓN ESTRATÉGICA, LACIUDAD SE CONVIERTE EN UN PUNTOQUE PERMITE MOVER AL PAÍS”.LUIS MOLINA LÓPEZ

Jefe Oficina de Planeación Municipal

PRIVILEGIADA

InversionesConexión Puente Guillermo Gaviria - Troncal del Magdalena

Fuente: Proyecto

Gobernación de Santander

Alcaldía de Barrancabermeja

Valorización

Invías

Costo total

Ecopetrol

Gráfico: LR C

260.000

28.000

26.000

24.000

52.000

129.000

Millones de pesos

HORAS AL DÍA:LA NAVEGABILIDADDEL RÍO MAGDALENAEN SU TRAYECTO PORBARRANCABERMEJA.

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Paralelos al macropro-yecto, se implementan tra-bajos en el puerto fluvial y,por parte de Ecopetrol, elMunicipio y la Gobernaciónde Santander, se gestiona lafinanciación de la vía peri-metral que unirá el PuenteGuillermo Gaviria Correaentre Barrancabermeja yYondó (Antioquia) con laTroncal del Magdalena.

También la región está ala espera de la adjudicaciónde la concesión del Ferroca-rril Central que conectará enseis kilómetros al puerto flu-vial de Barrancabermeja.

Además, la construccióndel Ferrocarril del Carareque permitirá transportarpor el río Magdalena el car-bón de Boyacá y Santander.

CASO EMPRESARIAL

Logística y Comercio Exterior

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