Los baches y grietas se adueñan de las vías y grietas en... · El mal estado de las carreteras...
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El mal estado de las carreteras provoca problemas en los vehlculos./SANTI BURGOS Los baches y grietas se adueñan de las vías La falta de mantenimiento lleva a la red viaria nacional y autonómica a una situación crítica T. RUIZ TAPIADOR M ás de 165.000 ki- lómetros de vías secundarias, au- tovías y autopis- tas de peaje cru- zan nuestro país. España cuenta con una de las redes de carrete- ras más completa y moderna de Europa; se ha logrado en apenas 20 años y en ella hay verdaderas proezas de la ingeniería. Algu- nas tienen nombre propio, como la vía de peaje AP-36 de Ocaña (Toledo) a La Roda(Albacete), túneles de la A-6 en Piedrafita, o el recién estrenado viaducto de Despeñaperros (Jaén) en la A-4. Obras de excelencia, pero ante la crisis pueden descuidarse. El estado de conservación se resiente y registra el peor dato desde los ochenta. Obras que se terminaron deprisa, inaugura- ciones mediáticas, cintas corta- das por las autoridades y por fin, el estreno. Son millones de eu- ros invertidos y su futuro puede ser incierto. En muchos tramos ya se nota la falta de manteni- miento. No son pocas .las carreteras que se encuentran mal asfalta- das, desgastadas o con baches, a lo que se le une una señalización defectuosa y anticuada, ilumina- ción ineficiente o lo que es peor, apagada. La factura de la luz, ade- más, es un gasto demasiado alto para muchos municipios. Según un estudio presentado por la Asociación Española de la Carretera (AEC), las vías españo- las se encuentran en un estado de conservación "deficiente", con un déficit acumulado de inversión de 5.500 millones de euros, lo que supone un 30% más que en 2005. Jacobo Díaz, director general de la AEC,lo explica: "Fomento es consciente del deterioro. Juega a su favor que con la crisis la movili- dad ha bajado, pero lo notaremos después del invierno. El agua y el hielo son fatales", añade. Una autovía no se deteriora en dos meses. Su evolución es expo- nencial: a medida que no se repa- ran, el deterioro es mayor cada vez. "El mantenimiento es más ba- rato que la reparación", Díaz. De hecho, cada euro no invertido a tiempo en refuerzo se transforma en cinco euros a los tres años y en 25 a partir del quinto. Antes de la crisis, el Gobierno invertía cerca de 1.400 millones de euros anuales en conserva- ción. Actualmente, está en poco más de 800. Pero aseguran que "en 2013 el presupuesto destina- do a la conservación de carrete- ras aumentará un poco más, has- ta los 941 millones". Desde la AEC piden que "se garanticen los costes de conser- vación en presupuestos". Para Díaz, la falta de mantenimiento "es como si se construye un hos- pital y luego no se contrata la luz". De hecho, numerosos estu- dios apuntan a que la inversión ideal debeña ser el 2% del valor patrimonial de la red. En el caso de España, ascenderia a los 2.400 millones de euros. Según la AEC, la red autonómi- ca se encuentra en peor estado que la estatal. En este grupo, el firme, en general, está tan deterio- rado que no llega ni a los niveles de conservación de 1985. Luis Puerto, director técnico de la Fundación Race (Real Auto- móvil Club de Cataluña), se mues- tra preocupado: "Es necesario as- faltar, ya que es lo único que facili- ta el agarre de los vehículos". Algunas zonas estudiadas por el Racc presentan defieiencias también en cuanto a la señaliza- ción. Parece que moverse por Es- paña está cada vez más difícil, ya que la existencia de señales con- tradictorias, la falta de visibili- dad y de continuidad de las indi- caciones son una constante en grandes ciudades. Por si fuera poco, más de 300.000 señales verticales (sin contar con señales de orienta- ción) están dañadas. De ellas, 88.000 tienen más de siete años y su garantía está caducada, lo que significa que habrán perdi- do el brillo necesario. En cuanto a la señalización horizontal, de- bería repintarse un total de 3.000 kilómetros de marcas via- les en la red estatal, y 47.000kiló- metros en la autonómica. El grupo consultor de ingenie- ría Euroconsult afirma que "de realizarse todos estos arreglos, España crearía más de 8.000 puestos de trabajo anuales"; ade- más, se equipararia la inversión en conservación de carreteras al nivel europeo. La Asociación de Empresas de Conservación y Ex- plotación de Infraestructuras (ACEX) asegura que se necesitan ya unos 300 millones de euros en actuaciones de carácter de ex- traordinario. Probablemente la mayoña de los conductores no conoce lo que implica transitar por una carrete- ra en mal estado. La conducción se torna molesta y se tiende a cambiar de carril. Pocos serán conscientes de que su atención se ha desviado y quizá, por unos se- gundos, el desenlace puede ser fa- tal. Si a esta situación le sumamos barreras de contención ineficaces por el paso del tiempo, tendre- mos el cóctel perfecto para sufrir un accidente de gravedad. Fernando Sánchez, director técnico de Euroconsult, asegura que "en los tiempos que corren hay sistemas de gestión para po- der invertir en el mantenimien- to de una carretera con cabeza, sin derrochar". Además, las infraestructuras viarias debeñan ir adaptándose a otra realidad: "En 2020 un porcen- taje elevado de conductores será mayor de 70 años", pronostica Sánchez. Con este dato encima de la mesa, los expertos se pregun- tan si será necesario, por ejem- plo, "una señalización más gran- de y vistosa o la utilización gene- ralizada de luminosos". El director del Instituto de Se- guridad Vial de Mapfre, Julio La- ria, lo tiene claro. Para él, "el fac- tor de la vía si juega un papel fundamental en cuanto a acci- dentes de tráfico". Y tanto es así que el 80% de los fallecidos en nuestro país lo hacen en carrete- ras secundarias. En este tipo de redes, la con- ducción debe adaptarse. "Reali- zar un adelantamiento en una vía de doble sentido multiplica por dos la peligrosidad. Además, el exceso de velocidad no permi- te reaccionar a tiempo", señala Laria. Una buena medida seña realizar un plan de actuación en la red de secundarias. "Incluir un tercer carñl de adelantamien- to mejoraría notablemente la se- guridad", afirma. Pero un dato optimista alivia. Los llamados puntos negros, aquellos donde se concentran el mayor número de accidentes, han disminuido en los últimos años. Además, otra realidad se da en paralelo, ya que los tramos blancos también han aumentado al mismo ritmo. Por otra parte, el Gobierno ha abierto la posibilidad de aumen- tar el límite de velocidad a 140 kilómetros por hora en las auto- pistas de peaje. Pero la Dirección General de Tráfico ya ha asegura- do que "la única velocidad que hay es la vigente". Además, a pe- sar de la buena acogida que ha tenido entre los conductores, los expertos coinciden en señalar que la velocidad no debeña estar determinada de forma fija. ¯ O.J.D.: E.G.M.: Tarifa: Fecha: Sección: Páginas: 31327 65000 8420 € 13/12/2012 ESPECIAL 6
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El mal estado de las carreteras provoca problemas en los vehlculos./SANTI BURGOS
Los baches y grietasse adueñan de las víasLa falta de mantenimiento lleva a la red viarianacional y autonómica a una situación crítica
T. RUIZ TAPIADOR
Más de 165.000 ki-lómetros de víassecundarias, au-tovías y autopis-tas de peaje cru-
zan nuestro país. España cuentacon una de las redes de carrete-ras más completa y moderna deEuropa; se ha logrado en apenas20 años y en ella hay verdaderasproezas de la ingeniería. Algu-
nas tienen nombre propio, comola vía de peaje AP-36 de Ocaña(Toledo) a La Roda (Albacete), túneles de la A-6 en Piedrafita, oel recién estrenado viaducto deDespeñaperros (Jaén) en la A-4.Obras de excelencia, pero ante lacrisis pueden descuidarse.
El estado de conservación seresiente y registra el peor datodesde los ochenta. Obras que seterminaron deprisa, inaugura-ciones mediáticas, cintas corta-
das por las autoridades y por fin,el estreno. Son millones de eu-ros invertidos y su futuro puedeser incierto. En muchos tramosya se nota la falta de manteni-miento.
No son pocas .las carreterasque se encuentran mal asfalta-das, desgastadas o con baches, alo que se le une una señalizacióndefectuosa y anticuada, ilumina-ción ineficiente o lo que es peor,apagada. La factura de la luz, ade-
más, es un gasto demasiado altopara muchos municipios.
Según un estudio presentadopor la Asociación Española de laCarretera (AEC), las vías españo-las se encuentran en un estado deconservación "deficiente", con undéficit acumulado de inversión de5.500 millones de euros, lo quesupone un 30% más que en 2005.
Jacobo Díaz, director generalde la AEC, lo explica: "Fomento esconsciente del deterioro. Juega asu favor que con la crisis la movili-dad ha bajado, pero lo notaremosdespués del invierno. El agua y elhielo son fatales", añade.
Una autovía no se deteriora endos meses. Su evolución es expo-nencial: a medida que no se repa-ran, el deterioro es mayor cadavez. "El mantenimiento es más ba-rato que la reparación", Díaz. Dehecho, cada euro no invertido atiempo en refuerzo se transformaen cinco euros a los tres años y en25 a partir del quinto.
Antes de la crisis, el Gobiernoinvertía cerca de 1.400 millonesde euros anuales en conserva-ción. Actualmente, está en pocomás de 800. Pero aseguran que"en 2013 el presupuesto destina-do a la conservación de carrete-ras aumentará un poco más, has-ta los 941 millones".
Desde la AEC piden que "segaranticen los costes de conser-vación en presupuestos". ParaDíaz, la falta de mantenimiento"es como si se construye un hos-pital y luego no se contrata laluz". De hecho, numerosos estu-dios apuntan a que la inversiónideal debeña ser el 2% del valorpatrimonial de la red. En el casode España, ascenderia a los2.400 millones de euros.
Según la AEC, la red autonómi-ca se encuentra en peor estadoque la estatal. En este grupo, elfirme, en general, está tan deterio-rado que no llega ni a los nivelesde conservación de 1985.
Luis Puerto, director técnicode la Fundación Race (Real Auto-móvil Club de Cataluña), se mues-tra preocupado: "Es necesario as-faltar, ya que es lo único que facili-ta el agarre de los vehículos".
Algunas zonas estudiadas porel Racc presentan defieienciastambién en cuanto a la señaliza-ción. Parece que moverse por Es-paña está cada vez más difícil, yaque la existencia de señales con-tradictorias, la falta de visibili-dad y de continuidad de las indi-caciones son una constante engrandes ciudades.
Por si fuera poco, más de300.000 señales verticales (sincontar con señales de orienta-ción) están dañadas. De ellas,88.000 tienen más de siete añosy su garantía está caducada, loque significa que habrán perdi-do el brillo necesario. En cuantoa la señalización horizontal, de-bería repintarse un total de3.000 kilómetros de marcas via-les en la red estatal, y 47.000 kiló-metros en la autonómica.
El grupo consultor de ingenie-ría Euroconsult afirma que "derealizarse todos estos arreglos,España crearía más de 8.000puestos de trabajo anuales"; ade-más, se equipararia la inversiónen conservación de carreteras alnivel europeo. La Asociación deEmpresas de Conservación y Ex-plotación de Infraestructuras(ACEX) asegura que se necesitanya unos 300 millones de euros
en actuaciones de carácter de ex-traordinario.
Probablemente la mayoña delos conductores no conoce lo queimplica transitar por una carrete-ra en mal estado. La conducciónse torna molesta y se tiende acambiar de carril. Pocos seránconscientes de que su atención seha desviado y quizá, por unos se-gundos, el desenlace puede ser fa-tal. Si a esta situación le sumamosbarreras de contención ineficacespor el paso del tiempo, tendre-mos el cóctel perfecto para sufrirun accidente de gravedad.
Fernando Sánchez, directortécnico de Euroconsult, aseguraque "en los tiempos que correnhay sistemas de gestión para po-der invertir en el mantenimien-to de una carretera con cabeza,sin derrochar".
Además, las infraestructurasviarias debeñan ir adaptándose aotra realidad: "En 2020 un porcen-taje elevado de conductores serámayor de 70 años", pronosticaSánchez. Con este dato encima dela mesa, los expertos se pregun-tan si será necesario, por ejem-plo, "una señalización más gran-de y vistosa o la utilización gene-ralizada de luminosos".
El director del Instituto de Se-guridad Vial de Mapfre, Julio La-ria, lo tiene claro. Para él, "el fac-tor de la vía si juega un papelfundamental en cuanto a acci-dentes de tráfico". Y tanto es asíque el 80% de los fallecidos ennuestro país lo hacen en carrete-ras secundarias.
En este tipo de redes, la con-ducción debe adaptarse. "Reali-zar un adelantamiento en una
vía de doble sentido multiplicapor dos la peligrosidad. Además,el exceso de velocidad no permi-te reaccionar a tiempo", señalaLaria. Una buena medida señarealizar un plan de actuación enla red de secundarias. "Incluirun tercer carñl de adelantamien-to mejoraría notablemente la se-guridad", afirma.
Pero un dato optimista alivia.Los llamados puntos negros,aquellos donde se concentran elmayor número de accidentes,han disminuido en los últimosaños. Además, otra realidad seda en paralelo, ya que los tramosblancos también han aumentadoal mismo ritmo.
Por otra parte, el Gobierno haabierto la posibilidad de aumen-tar el límite de velocidad a 140kilómetros por hora en las auto-pistas de peaje. Pero la DirecciónGeneral de Tráfico ya ha asegura-do que "la única velocidad quehay es la vigente". Además, a pe-sar de la buena acogida que hatenido entre los conductores, losexpertos coinciden en señalarque la velocidad no debeña estardeterminada de forma fija. ¯
O.J.D.:
E.G.M.:
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65000
8420 €
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