Lubricantes Manual Tecnico

8/12/2019 Lubricantes Manual Tecnico

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I N D I C E

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1 Lubricantes. 1.1. Definicin 1.2. Lubricacin. 1.3. Funciones de los lubricantes 1.4. Composicin de los lubricantes 1.5. Proteccin del equipo

2 - Caractersticas generales de los lubricantes. 2.1. Viscosidad 2.2. Diferentes escalas de medida de la viscosidad 2.3. Aceites multigrado / monogrado 2.4. Detergencia: TBN 2.5. Niveles de calidad.

3 - Lubricantes para motores de Combustin: 3.1. Aceites para Motores Gasolina 3.2. Aceites para Motores Diesel. 3.3. Aceites para Motores de dos tiempos

4 - Lubricantes para transmisiones: 4.1. Cajas de cambio 4.2. Diferenciales

5 - Aceites Hidrulicos 5.1. Bombas 5.2. Parmetros de funcionamiento 5.3. Caractersticas de los fluidos hidrulicos 5.4. Otras propiedades 5.5. Clasificacin.

6 - Lquidos de Frenos 6.1. Clasificacin 6.2. Lquidos LHM

7 - Fluidos Refrigerantes

8 -Grasas 8.1. Definicin y composicin 8.2. Aceites de base 8.3. Aditivos 8.4. Agentes espesantes 8.5. Tipos de Grasas segn la naturaleza del espesante 8.6. Propiedades fsico-qumicas de las grasas y sus ensayos


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1.- LUBRICANTES

1.1.- DEFINICIN

Son sustancias slidas, semislidas lquidas de origen animal, vegetal,mineral o sinttico, que pueden utilizarse para reducir el rozamiento entre piezas ymecanismos en movimiento.

Como lubricantes slidos podemos citar el grafito el bisulfuro de molibdeno.Se utilizan principalmente en aquellas condiciones en donde los lubricantes lquidosson incompatibles de difcil aplicacin (trabajo a muy bajas presiones, altas

temperaturas, piezas lubricadas de por vida, etc...)

El ejemplo ms comn de lubricante lquido, son los aceites ampliamenteutilizados en automocin y muchas aplicaciones industriales (turbinas, compresores,etc. .....)

Las grasas, en las que un aceite lquido es retenido por un agente espesante,son los lubricantes semislidos ms conocidos y empleados.

1.2.- LUBRICACIN.

Los lubricantes se interponen entre las dos superficies en movimiento. De estamanera, forman una pelcula separadora que evita el contacto directo entre ellas y elconsiguiente desgaste.

Es conveniente sealar que el lubricante no elimina totalmente el rozamiento,aunque s lo disminuye notablemente. Esta disminucin del rozamiento es la definicinde lubricacin. El rozamiento por contacto directo entre las superficies es sustituidopor otro rozamiento interno mucho menor, entre las molculas del lubricante. Esterozamiento interno es lo que llamamos viscosidad, sobre la cual se tratar

extensamente en otros captulos del Manual.

1.3. - FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES

Los lubricantes no solamente disminuyen el rozamiento entre los materiales,sino que tambin desempean otras importantes misiones para asegurar un correctofuncionamiento de la maquinaria, mantenindola en estas condiciones durante muchotiempo. Entre estas otras funciones, cabe destacar las siguientes :

- Refrigerante- Eliminador de impurezas- Sellante- Anticorrosivo y antidesgaste


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- Transmisor de energa

El lubricante correctamente aplicado consigue :

Evitar el desgaste por frotam iento

Ah orr ar energa, evitando q ue se pierd a en rozamien tos i ntiles qu e se

opon en al movim iento, y generan calor.

Refrigeracin

El aceite contribuye a mantener el equilibrio trmico de la mquina, disipando

el calor que se produce en la misma como consecuencia de frotamientos,combustin, etc.... Esta funcin es especialmente importante (la segunda msimportante despus de lubricar), en aquellos casos en que no exista un sistemade refrigeracin, ste no tenga acceso a determinados componentes de lamquina, que nicamente puede eliminar calor a travs del aceite (cojinetes debiela y de bancada, parte interna de los pistones en los motores de combustininterna).En general, se puede decir que el aceite elimina entre un 10% y un 25% delcalor total generado en la mquina.

Eliminacin de impurezas

En las mquinas y equipos lubricados se producen impurezas de todo tipo;algunas por el propio proceso de funcionamiento (como la combustin en losmotores de explosin), partculas procedentes de desgaste o corrosin ycontaminaciones exteriores (polvo, agua, etc.).El lubricante debe eliminar por circulacin estas impurezas, siendo capaz demantenerlas en suspensin en su seno y llevarlas hasta los elementos filtrantesapropiados. Esta accin es fundamental para conseguir que las partculasexistentes no se depositen en los componentes del equipo y no aceleren undesgaste en cadena, puedan atascar conductos de lubricacin o producir

consecuencias nefastas para las partes mecnicas lubricadas.Podemos decir que el lubricante se ensucia para mantener limpia la mquina.

Ant icorro sivo y ant idesgaste

Los lubricantes tienen propiedades anticorrosivas y reductoras de la friccin yel desgaste naturales, que pueden incrementarse con aditivos especficos parapreservar de la corrosin diversos tipos de metales y aleaciones queconforman las piezas y estructuras de equipos elementos mecnicos.

Sellante

El lubricante tiene la misin de hacer estancas aquellas zonas en dondepuedan existir fugas de otros lquidos gases que contaminan el aceite y


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reducen el rendimiento del motor. La cmara de combustin en los motores decombustin interna y los mbolos en los amortiguadores hidrulicos son dosejemplos donde un lubricante debe cumplir esta funcin.

Transm iso r de energa

Es una funcin tpica de los fluidos hidrulicos en los que el lubricante ademsde las funciones anteriores, transmite energa de un punto a otro del sistema.

1.4. - COMPOSICIN DE LOS LUBRICANTES

Los lubricantes se componen de aceites base y una serie de aditivosmodificadores de las propiedades de estos aceites.

Los aceites base pueden provenir del refino del petrleo bien de reaccionespetroqumicas. Los primeros son los denominados aceites minerales y los segundosson conocidos como aceites sintticos.

Los aceites base de tipo mineral (bases minerales) estn constituidos por trestipos de compuestos: parafnicos, naftnicos y aromticos, siendo los primeros losque se encuentran en mayor proporcin (60 - 70%), por tener las mejorespropiedades lubricantes, pero siempre hay compuestos naftnicos y aromticos queaportan propiedades que no tienen las parafinas (comportamiento a bajastemperaturas, poder disolvente, etc...)

Las bases sintticas son sustancias prcticamente puras que poseen ciertascaractersticas especiales que las diferencian de las bases minerales, como son :

Mejores propiedades lubricantes Mayor ndice de viscosidad Mayor fluidez a baja temperatura Mayor estabilidad trmica y a la oxidacin Menor volatilidad

Aunque actualmente su importancia es creciente, su consumo se ve limitadopor el elevado coste de obtencin. Su principal utilizacin es la fabricacin de aceitede automocin de muy alta calidad, especialmente para motores de gasolina.

El aceite base no puede cumplir, por s slo, todas las funciones descritas conanterioridad. Tampoco podra soportar las condiciones a veces crticas defuncionamiento de los equipos. Por esta razn, es necesario aditivar los aceites conciertas sustancias que varan segn :- La aplicacin del lubricante :

Motor Engranajes Sistemas hidrulicos etc...


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- Las condiciones de trabajo : Monogrado Multigrado Gasolina Gasleo etc...

- Nivel de prestaciones que se desea alcanzar : Clasificacin ACEA Clasificacin API Clasificacin SAE Clasificacin CCMC Normas MIL Especificaciones de fabricantes

Existen diferentes aditivos que pueden clasificarse segn su funcin

especfica, en los siguientes grupos :

- Mejoradores de las propiedades fsicas ndice de viscosidad Punto de congelacin

- Mejoradores de las propiedades qumicas Antioxidantes Anticorrosivos

- Mejoradores de las propiedades fsico-qumicas Detergentes Dispersantes Antidesgaste Antiherrumbe Antiespumantes

1.5.- PROTECCIN DEL EQUIPO

Durante la vida til de servicio, cualquier maquinaria y el aceite que la lubrica,

estn expuestos a la accin nociva de diversos agentes como son el oxgeno y lahumedad del aire, altas presiones y temperaturas desarrolladas, productos qumicosoriginados por el propio proceso de funcionamiento, etc.... Un buen lubricante debeser capaz de resistir estos agentes perjudiciales, esto es, tener estabilidad y evitar,adems, que ataquen los distintos componentes del equipo para conseguir una largavida del mismo.

En orden a mejorar su estabilidad, el aceite base incorpora aditivosantioxidantes que reaccionan con agentes como el oxgeno, radicales libres perxidos, neutralizando el poder oxidante de stos frente al aceite. Es decir, los

aditivos antioxidantes se oxidan para evitar la oxidacin del aceite, y se consumen,por lo que llega un momento en que es necesaria la sustitucin del aceite. Esimportante mencionar que la estabilidad trmica no puede ser mejorada con aditivos,y depende exclusivamente de la composicin qumica del aceite base.


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Para proteger el equipo de todas las sustancias que pueden resultar nocivas, elaceite base necesita mejorar sus propiedades intrnsecas con aditivos:

Antiherrumbre, que retardan la oxidacin de los metales de la maquinaria.

Anticorrosivos, que protegen los metales frente a los agentes qumicos.

Antidesgaste, que modifican la friccin entre las piezas en movimiento, enorden a disminuir su desgaste.

Detergentes y dispersantes, que rodean las partculas extraas y lasmantienen en suspensin y dispersas en el aceite, e impiden que sedepositen en los distintos componentes de la maquinaria.

Extrema presin. Son aditivos en los lubricantes de engranajes y protegenen condiciones de lubricacin lmite.

Antiaire y antiespuma, que eliminan el aire que pueda quedar ocluido en elseno del aceite y evitan la formacin de espuma en el mismo.

2 - CARACTERSTICAS GENERALES DE LOS LUBRICANTES

Los lubricantes son sustancias que se componen de aceite base y de una seriede aditivos que potencian o confieren las propiedades que el aceite base por si solono es capaz de alcanzar. A continuacin vamos a ver algunas de esas propiedades.

2.1.- VISCOSIDAD

Es la propiedad fundamental y ms importante de un lubricante lquido. Sepuede definir como su resistencia a fluir lo que es lo mismo, la medida delrozamiento interno de sus molculas.

No hay que confundir trminos de untuosidad densidad con viscosidad. Launtuosidad es la adherencia de las partculas a las superficies metlicas, incluso enposicin vertical. Debido a la untuosidad, las superficies metlicas permanecen conuna capa fina de lubricante incluso tras largo tiempo despus de haber sido aportadoel lubricante. La densidad es el peso de una materia en relacin al volumen queocupa. No aporta ninguna propiedad a los lubricantes.

La viscosidad en un fluido depende de la presin y de la temperatura:

Al aumentar la temperatura disminuye la viscosidad.

Al aumentar la presin aumenta la viscosidad.


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La medida de la variacin de la viscosidad con la temperatura es el ndice deviscosidad. A mayor ndice de viscosidad, mayor resistencia del fluido a variar suviscosidad con la temperatura. El ndice de viscosidad se mejora con los aditivosmejorado res d el nd ice de visc osid ad.

2.2.- DIFERENTES ESCALAS DE MEDIDA DE VISCOSIDAD

Existen varias escalas para medir la viscosidad de un fluido; Las ms usadasson la SAE y la ISO. En la siguiente pgina podemos ver tres tipos de escalas:

Escalas en grado SAE para aceites motor. Escalas en grado SAE para aceites de engranajes

Escalas en grados ISO para aceites hidrulicos.

Como podemos comprobar existe una correlacin de equivalencia entre lasdistintas escalas. La primera de ellas es aplicable para aceites motor, y la segundapara engranajes. Esta diferenciacin fue realizada para evitar posiblesequivocaciones en la aplicacin de un producto u otro lo que podra motivar ladestruccin de la maquinaria. Una tercera escala, la ISO se aplica a los aceitesindustriales.


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Viscosidad medida a 100 C en Escala SAE y 40 C en escala ISO, para aceites deIV = 100.

Las lecturas debern realizarse horizontalmente.


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2.3.- ACEITES MULTIGRADO / MONOGRADO

Como hemos visto, los aceites tienen la caracterstica de modificar suviscosidad con la temperatura, siendo el ndice de viscosidad el parmetro que midela resistencia del fluido a modificarla.

Un aceite monogrado presenta un comportamiento correcto en unas concretasy limitadas condiciones de temperatura ambiente, dependiendo de su grado SAE. Aslos aceites acompaados de la sigla W aseguran un comportamiento determinado enfro lo cual los hace aptos para funcionar en invierno, los que no presentan la sigla W

no garantizan un buen comportamiento en fro, por lo que solo son recomendablespara verano.

Un aceite multigrado parte de un aceite tipo W al cual se le aadenmejoradores del ndice de viscosidad. De esta forma se asegura el comportamientoen fro del aceite, pero al aumentar la temperatura la estabilizacin de la viscosidaddebida a la aditivacin permitir al aceite comportarse como un fluido de verano,garantizando la correcta lubricacin. As, un aceite multigrado de grado SAE 15W40,se comportar en fro como un SAE 15W con la consiguiente facilidad para serbombeado y garantizar una correcta lubricacin desde el arranque, pero al aumentarla temperatura del aceite este actuar como un SAE 40 garantizando una viscosidad

adecuada a alta temperatura y una pelcula lubricante estable.

Puede parecer que la diferencia entre un monogrado y un multigrado se limitasolo a su comportamiento frente a los cambios de temperatura ambiente, pero no essolo as, sino que adems un lubricante multigrado es tambin ms estable frente alos grandes cambios de temperatura a los que se ve sometido un motor (90 C en elcrter frente a 300 C en las partes ms calientes) evitando su descomposicin por elchoque trmico, siendo ms estable trmicamente. Por este motivo los aceitemultigrado tienen mayor duracin de uso que los monogrados, adems de alargar lavida de los equipos.

El grado de viscosidad SAE no constituye ni medida de la calidad ni da unaidea de la aplicacin del lubricante.

2.4.- DETERGENCIA: TBN

La detergencia es una de las propiedades que deben tener los lubricantes paramotores. Su misin reside en mantener en suspensin las partculas contaminantes enel seno del aceite, evitando que entren en contacto con las partes metlicas. Estosaditivos tienen, total o parcialmente, una naturaleza qumicamente bsica y confierenal aceite una reserva alcalina denominada TBN (Total Base Number) que permite alaceite neutralizar el cido sulfrico formado en la combustin del gasleo, debido alazufre presente en la composicin de ste. Este hecho puede tener relevancia enmotores diesel.


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El TBN, por ser una reserva alcalina, es una medida de componentes delaceite qumicamente activos, que proporcionan elevados contenidos en cenizas

metlicas, y que pueden ser tan perjudiciales como los cidos de la combustin, siestn presentes en exceso. Por ello, no es conveniente utilizar un lubricante deelevado TBN en aquellos motores que no vayan a hacer uso de l, pues podran sufrirun ataque qumico innecesario.

TBN: ltimas tendencias

Histricamente, y debido al elevado contenido en azufre de los gasleos, laformacin de cantidades apreciables de cido sulfrico en el seno de los motores erahabitual, por lo que los aceites deban poseer reservas alcalinas elevadas paraneutralizarlo, es decir, TBN altos.

Actualmente, las normativas medioambientales regulan y limitanextraordinariamente el contenido en azufre de los gasleos, que va siendo cada vezmenor. Por ello, la misin de los aditivos detergentes tradicionales de neutralizacindel posible cido sulfrico procedente de dicho azufre va siendo cada vez menosrelevante.

De hecho, modernamente se ha desarrollado una nueva tecnologa de aditivosdetergentes de bajo contenido metlico y baja alcalinidad que cumplen a la perfeccinsu misin de mantener limpio el motor, llevando las partculas contaminantes en

suspensin y depositndolas en los filtros. Estos aditivos dejan menos residuos ycrean menos cenizas.

Por su baja alcalinidad, estos aditivos confieren al aceite ms bajos TBN (quemide exclusivamente la alcalinidad del aceite), lo cual no es para nada indicativo desu capacidad de mantener limpio el motor, tarea que desempean perfectamente,como ya hemos mencionado anteriormente. Lo nico que indica un TBN bajo es unamenor capacidad que los antiguos aceite de TBN elevados para neutralizar el posiblecido sulfrico que se puede llegar a formar por el azufre del gasleo. Como yahemos indicado, los bajos contenidos en azufre de los gasleos actuales no justifican,en ningn caso, la necesidad de TBN elevados.

Por tanto, y en conclusin, habremos de acostumbrarnos a no juzgar la calidadde un lubricante por su valor de TBN. De hecho, los aceites ms modernos,formulados con la ms reciente tecnologa en aditivos detergentes, presentangeneralmente TBN inferiores a 12.

La ltima legislacin en Espaa limita el contenido de azufre en los gasleosde automacin al 0,05%, antes situado en el 0,2%. Es decir, el contenido permitido deazufre en el gas-oil ha descendido en un 75%.


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los recorridos se realizan actualmente por autopista, con una velocidad muy alta ymantenida, con lo que los aceites de baja calidad han quedado totalmentedesaconsejados por no poder ofrecer la proteccin mencionada

Otro fenmeno muy representativo es la formacin de barros negros "BlackSludge". Se debe al efecto de compactacin de los residuos y suciedades que haydisueltos en el aceite y que tienden a formar capas de barro en las zonas fras delmotor, como culata distribucin.

Este fenmeno se produce con gran facilidad en los motores que realizanpocos kilmetros diarios, dado que el corto intervalo de tiempo que hay entre laarrancada y la parada del motor no permite que el aceite pueda dispersar todos losresiduos que puedan haber en el crter. El problema se acrecienta en vehculos queruedan en ciudad y que ni siquiera alcanzan las suficientes revoluciones. Asimismo laformacin de barros negros se ve favorecida por el uso de gasolina sin plomo, comoveremos ms adelante.

Vemos, en conclusin, en este apartado como la necesidad de lubricantes dealta calidad en los motores se pone de manifiesto tanto en servicios de alta velocidadcomo en la conduccin urbana diaria que realizan la mayor parte de los usuarios.

- AERODINMICA

La aerodinmica es junto con la mayor potencia y el menor peso de los

vehculos otro de los puntos en los que se ha incidido para obtener mayoresprestaciones en los vehculos. El menor rozamiento de la carrocera en el aire cuandoel vehculo va circulando permite a este alcanzar mayores velocidades y por lo tanto elmotor girar tambin a mayores revoluciones.

Las mejoras aerodinmicas suponen que el vehculo corte el aire formandominimizando turbulencias y presentando por lo tanto la menor superficie frontalposible. De esta manera los flujos de aire por el interior del vehculo se han disminuidosensiblemente, con lo que el intercambio calorfico de las distintas partes del motor esmenor y hace que el aceite trabaje en ciertas zonas (como el crter) a mayortemperatura.

Esto exige en el lubricante una serie de requisitos, como:

nd ice de v isco sidad elevado y estab le: Esta propiedad permite al lubricantemantener una viscosidad suficiente a elevadas temperaturas. Un elevado ndice deviscosidad supone una mejor y ms estable lubricacin en caliente en motores dealto rgimen de funcionamiento.

Mayo r res ist enc ia trm ica: Los aceites de alta calidad lo son por ser msresistentes a la degradacin trmica, evitando la acumulacin de productos de

descomposicin pesados que elevaran la viscosidad del aceite.


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- DISEOS ECOLGICOS

La mayor preocupacin de los fabricantes hoy en da es realizar motores debaja emisin, con el fin de acomodarse a la legislacin en trminos medio -ambientales. De hecho, la mayora de los vehculos de gasolina que se comercializansalen ya equipados con convertidores catalticos de tres vas para adaptarse a lalegislacin vigente.

En trminos de vehculos catalizados, el primer punto que encontramos es eluso de la gasolina sin plomo.

El plomo, adems de ser el compuesto anti-detonante de la gasolina, tena dosmisiones fundamentales:

Lubricar, ya que este elemento tiene unas excelentes propiedades lubricantessiendo fundamental este papel en las vlvulas.

Dispersar, ya que el plomo que pasaba al aceite a travs de pequeas fraccionesde gasolina que contaminaban el aceite ayudaba a ste a mantener en dispersinlas suciedades evitando as la formacin de los barros negros "Black Sludge".

Los compuestos aromticos que sustituyen al plomo como compuesto anti-detonante son adems potenciadores de la formacin de barros negros.

Es evidente que los niveles de poder dispersante de los aceites modernos hande ser muy superiores a los que se utilizaban anteriormente para paliar el efecto tannegativo que supone para la lubricacin la ausencia de plomo en la gasolina.

El catalizador por otra parte es un elemento cermico recubierto de metalesnobles y que tiene la misin de completar la combustin de la gasolina para que deesta manera se minimicen las emisiones de compuestos nocivos.

Este catalizador es fsicamente un cilindro con celdillas de muy pequeadimensin normalmente rectangulares, que lo atraviesan longitudinalmente y a travsde las cuales deben pasar los gases de escape para ser catalizados. El catalizadorperder su actividad si dichas celdillas se ven taponadas por un aporte de residuosde la combustin.

Es evidente que siempre va a pasar lubricante a las cmaras de combustin,bien a travs de los cilindros, bien a travs del recuperador de los gases de escape,por lo que el lubricante al quemarse tender a formar depsitos que taponan alcatalizador.

Son pues necesarios para prolongar la vida del catalizador aceites de altacalidad, con cortes de destilacin estrechos que no dejen residuos pesados al

quemarse, y con baja volatilidad para minimizar la emisin de gases del lubricante alas cmaras de combustin. La menor volatilidad implica menores prdidas porevaporacin lo que reduce el consumo de aceite y origina un menor nmero departculas en el gas de escape, contribuyendo a aumentar la eficacia y la vida til del


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catalizador. Tambin se consigue con aceites de elevadas propiedades intrnsecas(aceites sintticos), que no necesitan mucha aditivacin, ya que los aditivos son loscausantes en gran parte, y debido a su composicin, del ensuciamiento del

catalizador.

3.1.1.- NIVELES DE CALIDAD

En Europa, el Comit de Constructores del Mercado Comn (CCMC),estableci en 1977 su propia clasificacin, en base a ensayos realizados con motoreseuropeos, y cuya ltima revisin corresponde a 1989.

En la actualidad, y en pro de tener un sistema de clasificacin de aceites ms

acorde a los adelantos aparecidos en la industria de la automocin, y para que stosse vean reflejados en las necesidades de mejora de calidad de los aceites lubricantesque necesitan, la Asociacin Europea de Fabricantes de Automviles, ACEA,(European Automobile Manufacturers Association) ha creado un nuevo sistema declasificacin, y a la vez todo el sistema de pruebas que lleva consigo, para definirestos diferentes tipos de calidad.

ACEA ha creado una nueva clasificacin, con nuevos test de motores msmodernos y ms acordes con los motores utilizados hoy en da en los vehculoseuropeos.

La primera clasificacin ACEA fue adoptada en el ao 96, teniendo estosniveles la siguiente nomenclatura:- Ax-96 (para motores gasolina)- Bx-96 (para motores diesel ligeros)- Ex -96 (para motores diesel pesados)

En el ao 1998 y en 2002 estos niveles ACEA han sufrido diversasmodificaciones, siendo ahora ms severos, crendose algunos niveles nuevos, ascomo otros que han quedado como estaban.

Por tanto, para los motores de gasolina, la clasificacin es:

An t iguos niveles CCMC para mo tores de gasol ina:Hasta finales de 1.996, los niveles de calidad eran los correspondientes a CCMC: G1y G2 , ya obsoletos, y actualmente todava en el mercado nos podemos encontrar conaceites G3, G4 G5.

CCMC G3: No apto para vehculos catalizados CCMC G4:Supera las especificaciones del nivel API SG. Apto para todo tipo de

vehculos de gasolina, incluidos catalizados. CCMC G5: Especificacin ms exigente exigible a los aceites para motores de

gasolina, slo alcanzable por productos sintticos o semisintticos.

Niveles ACEA para moto res de gasol ina:


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En la actualidad y para disponer de una clasificacin acorde al nivel de desarrollo yrequerimientos de los motores europeos, ACEA ha desarrollado una nuevaclasificacin:

ACEA A-1: Nivel para motores de bajo consumo y economizador de combustible.Sin equivalente con la anterior clasificacin.

ACEA A -2 : Supera al G-4 anterior. ACEA A -3 : Supera al G-5 anterior y establece la mxima calidad de aceites

convencionales. ACEA A-5: Nivel para motores de bajo consumo y economizador de combustible.

Con la misma resistencia a la oxidacin que A3.

Niveles API para mo tores de gaso l ina:Los iniciales SA, SB, SC, SD, y SE se encuentran actualmente obsoletos, y a medidaque aumenta la calidad exigida al aceite, ste es calificado como SF, SG, SH o SJ.

API SF: Surge en los aos 70. No apto para vehculos sin catalizador. API SG: Primer nivel apto para vehculos catalizados. Apto para todo tipo de

motores de gasolina. API SH: Aceites API SG de alto nivel. Economizadores de combustible. API SJ:Aparecido en 1.997 con ensayos especficos para bajas viscosidades. API SL: Nivel ms severo en API, aparecido en julio de 2001, Representa

fundamentalmente un aumento en el control de la oxidacin con el nuevo ensayoSequence IIIF.

3.1.2.- ESPECIFICACIONES CONSTRUCTORES (Vehculos Ligeros)

Dentro de las especificaciones de constructores las ms destacables son:

VOLKSWAGEN: Establece las siguientes normas:502.00, 500.00, 501.01, 503.00, 503.0, 505.01, 506.00, 506.01.

MERCEDES BENZ: Establece las siguientes normas:M.B. 229.1, M.B. 229.3.

Existen otros fabricantes que establecen niveles de calidad, pero que nootorgan una especificacin, sino una recomendacin, como es el caso de:

Porsche

BMW

Etc.


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3.2.- ACEITES PARA MOTORES DIESEL

Los aceites lubricantes para motores diesel presentan una serie depeculiaridades frente a los de aplicacin en motores de gasolina, derivadas de lanaturaleza del combustible.

El gasleo presenta un cierto contenido en azufre, que puede llegar a generarcido sulfrico, que habr que neutralizar. Adems, la combustin del gasleoproduce mayor cantidad de residuos carbonosos, que es preciso mantener ensuspensin para evitar que se depositen en diferentes partes del motor.

La lubricacin de motores de combustin interna requiere de los aceites un

servicio en condiciones severas, tales como:

Presiones y temperaturas elevadas

Contacto con agentes contaminantes como agua, polvo oxgeno,etc...

Son tres las propiedades fundamentales de los aceites para motores,derivadas de estas condiciones de servicio:

Viscosidad (comentado anteriormente)

Estabilidad trmica y a la oxidacin

Proteccin del motor

PROTECCIN DEL EQUIPO

Ya hemos visto la gran importancia que tienen los aceites para motores dieselpara la proteccin del motor frente a los contaminantes externos e internos.

El origen de las partculas contaminantes es muy diverso: degradacin trmicadel aceite, subproductos de oxidacin del mismo, partculas de combustin delcombustible, polvo, partculas metlicas de desgaste, etc...

Estos contaminantes tienden a depositarse en diferentes zonas del motorcreando depsitos como lacas y barnices, en zonas calientes, barros y lodos, enzonas fras, depsitos carbonosos en segmentos y cabeza de pistones.

Para combatir estos depsitos, se requieren una serie de aditivos quemantengan las partculas contaminantes en suspensin, evitando su aglomeracin yposterior depsito en el motor. Estos aditivos son los detergentes y dispersantes.

3.2.1.- NIVELES DE CALIDAD

Para los motores Diesel, la clasificacin se divide en dos grupos, segn elservicio al que estn destinados los motores: B: Diesel ligero E: Diesel pesado


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Al igual que en la especificacin para motores de gasolina, la ltima actualizacincorresponde al ao 2002, sustituyendo a las del ao 98.

An t iguo s niveles CCMC para mo tores diesel:

Hasta finales de 1.996, los niveles de calidad eran los correspondientes a CCMC: D1,D2 y D3 son niveles ya obsoletos. Actualmente todava nos podemos encontrar conlos niveles de calidad CCMC D4 y D5. La especificacin CCMC PD2 es propia deaceites para motores diesel en turismos.

CCMC D4: Aceites para servicios severos y cambios prolongados.CCMC D5: Aceites que superan las especificaciones del nivel D4, tpicamentereconocidos como de largos intervalos de cambio y elevadas prestaciones.

Niveles ACEA para mo tores diesel :Como en los motores de gasolina, ACEA ha desarrollado una nueva dobleclasificacin:

DIESEL LIGERO:Para vehculos diesel de pasajeros. ACE A B-1: Nivel especial para motores de bajo consumo y economizador de

combustible. Sin equivalente con la anterior clasificacin. ACEA B -2: Supera al PD-2 anterior. ACEA B-3: Nivel de calidad que marca la mxima calidad. ACEA B-4: Nivel especfico para motores V.W Tdi ; no es superior al B-3.

ACEA B-5: Nivel economizador de combustible de mxima calidad.

DIESEL PESADO :

ACEA E -1 : Nivel bsico para motores atmosfricos diesel ms anticuados.Equivalente al D-4.

ACEA E -2: Se amplia a motores con turbo y sin equivalente anterior. ACEA E -3: Mayor calidad y superior al D-5. ACEA E-4: Categora (1998) para requerimientos en motores Euro 1, Euro 2

y Euro 3 para periodos de cambio de aceite muy prolongados. Nivel que marca lamxima calidad

ACEA E-5: Nueva normativa que identificar los requerimientos de lubricacin demotores diesel pesados europeos y americanos, especialmente adaptados a lasnormas sobre emisiones EURO-3. El cumplimiento de esta norma significaensayos de mayor severidad que la norma E3, pero no significa que sea un nivelsuperior al E4-98.

Niveles A PI para motores diesel :

Los niveles CA y CB estn obsoletos, y en el mercado existen los niveles CC, CD,CE, CF, CF-4 y CG-4. API CC: Aceites para motores ligeramente sobre alimentados, pero no apto para

motores turboalimentados.

API CD: Primer nivel exigible a los aceites para motores turboalimentados. Ofrecenpor ello una alta estabilidad trmica.

API CE: Aceites que superan ampliamente las exigencias del nivel CD. API CF-4: Diseado para motores de baja emisin de partculas.


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API CG-4: Mximo nivel, implica un gran control sobre la formacin de depsitos ycarbonillas.

API CF:Nivel orientado a vehculos de obras pblicas, agricultura, off-road.

API CH-4: Introducida en Diciembre de 1998. Para motores de 4 tiempos dieseldiseados para cumplir exigentes normas sobre emisiones contaminantes.Para motores que empleen gasoil con contenidos en azufre hasta un 0,5 %.Pueden usarse en lugar de API CG-4, CF-4, CE y anteriores.

3.2.2.- ACEITES SHPD

SHPD ( Super High Performance Diesel) no es una especificacin en concreto,sino un concepto que se aplica a aquellos lubricantes desarrollados para mantenerlargos perodos de cambio.

Es el criterio del fabricante del motor, junto con las caractersticasadecuadas del aceite, lo que, tras las pruebas de laboratorio y de campo que elfabricante estima oportunas, lo que determina la duracin del aceite, en

funcin del servicio que realice el vehculo.Las caractersticas que deben reunir estos productos son: Gran estabilidad trmica y a la oxidacin.

Viscosidad adecuada.

Alto poder detergente.

Alto poder dispersante.

Propiedades antidesgaste potenciadas.

3.2.3.- ESPECIFICACIONES CONSTRUCTORESMERCEDES BENZ

Mercedes B enz, en sus pginas 227 y 228 establece las distintas clasificacionespara los aceites motor Diesel.:

M.B. 227.0/227.1, M.B.228.0/228.1, M.B.228.2/228.3, M.B.228.5

MAN

MAN establece las normas:

MAN 271, MAN M-3275, MAN M-3277

VOLVO


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VOLVO ha creado sus propias especificaciones para sus motores, denominadasVDS (Volvo Drain Specifications).

VOLVO no recomienda los lubricantes que no cumplan la especificacin VDS VDS-2. En estos casos, se tendr en cuenta el nivel ACEA (CCMC) o API, para seleccionarel mejor lubricante. Adems, podr ser utilizado el lubricante, como mximo, 15.000km. en todos los tipos de motores

Existen otro tipo de aprobaciones, basadas en los ensayos ACEA, como lasde Renault RVI:

Renault RVI E2 Renault RVI E2-R Renault RVI E3 Renault RVI E3-R.

3.3 ACEITES PARA MOTORES DE DOS TIEMPOS

Para resolver la dificultad de no poder utilizar el crter del motor como depsitode lubricante, y de no existir circuito de engrase propiamente dicho, en la lubricacinde motores de dos tiempos se recurren a dos tcnicas distintas:

Lubricacin por mezcla Lubricacin por inyeccin

3.3.1.- LUBRICACIN POR MEZCLA

En la lubricacin por mezcla, el aceite se encuentra diluido con la gasolina en elmismo depsito de combustible segn una proporcin previamente fijada ysupuestamente adecuada. La solubilidad del aceite en la gasolina a cualquiertemperatura, es una propiedad de la mxima importancia.

Este tipo de lubricacin es el ms sencillo, el menos costoso, y el msextendido en los pequeos motores monocilndricos refrigerados por aire que seemplean en herramientas forestales y de jardinera, cortacspedes y motocicletas depequea cilindrada.

Entre sus inconvenientes ms destacados resaltan la imposibilidad de regularla proporcin de aceite segn el esfuerzo del motor ( lo que provoca ms depsitos yms contaminacin por sobrelubricacin ) y los problemas de solubilidad en fro

3.3.2.- LUB RICA CIN POR INYECCIN

La lubricacin por inyeccin consiste en inyectar el aceite, que se encuentra enun depsito propio e independiente, en algn punto concreto del motor. Dependiendodel punto de inyeccin podemos distinguir dos variedades de lubricacin; la inyeccin


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del aceite en la va de admisin y la inyeccin del aceite directamente en loscomponentes mecnicos del motor.

Las tres fases que existen en la lubricacin de los motores de dos tiempos son:

Mezcla aceite-gasolina: esta etapa es exclusiva de la tcnica de lubricacin pormezcla.

Paso de la mezcla aceite-aire-gasolina al crter. Esta etapa no ocurre en elsistema de inyeccin a las partes del motor.

Transferencia de la mezcla a la cmara de combustin y posterior combustin de lamisma. Esta tercera fase es comn a todas las tcnicas de lubricacin.

3.3.3.- PROPIEDADES DE LOS LUBRICANTES 2T

Las propiedades fundamentales de los lubricantes empleados en motores dedos tiempos, y que vamos a estudiar a continuacin, derivan directamente de losrequisitos que imponen las tres fases de la lubricacin descritas con anterioridad.

Estos requisitos son: Solubilidad en la gasolina Arrastre por la gasolina Mnima formacin de depsitos

Lubricacin efectiva de todos los componentes del motor

Otro factor importante que no debemos olvidar es que siempre se trata de unalubricacin por aceite perdido, sin recirculacin. El aceite, por tanto, permanece unespacio de tiempo muy pequeo en el motor. Volveremos sobre este comentario altratar la aditivacin de los aceites.

Los requisitos de lubricacin antes enumerados son satisfechos por lubricantesque renen ptimamente las siguientes propiedades:

Viscosidad Volatilidad Detergencia-Dispersancia Antiherrumbre Solubilidad en la gasolina

Las dos primeras propiedades son aportadas por el aceite base empleado,mientras que las tres ltimas son aportadas por los aditivos que se aadan.

CLASIFICACIONES DE LOS ACEITES DOS TIEMPOS GASOLINA:

CLASIFICACIN API PARA ACEITES DOS TIEMPOS GASOLINA

NIVEL APLICACIN CARACTERSTICAS OPERATIVAS

DEL MOTORTA Ciclomotores

Pequeos generadoresMotores pequeos refrigeradospor aire

Motores propensos al autoencendido por depsitos,as como al atascado de los conductos de escape.


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TB ScootersMotocicletas que operen conaltas cargasMaquinaria de jardinera

Motosierras (3% mnimo)

Propensin al desgaste por rozamiento, perlado y ala prdida de potencia por formacin y acumulacinde depsitos en los pistones y salidas de escape(transfers y colector)

Tendencia moderada al pegado de segmentos a altatemperatura

TC Motosierras 3% mximo)MotocicletasMotonievesMotosierrasMotores refrigerados por aguaque no exijan ISO TCW

Alta tendencia a la formacin de depsitosinduciendo a la preignicin perlado.

Alta tendencia al pegado de segmentos a altatemperatura.Utilizacin muy severa. Competicin.

TD Motores fueraborda refrigeradospor agua

Alta tendencia a la formacin de depsitos y a lapreignicin.Propensin al pegado de segmentos.

CLASIFICACIN NMMA PARA ACEITES DOS TIEMPOS GASOLINANIVEL APLICACIN CARACTERSTICAS OPERATIVAS DEL

MOTORTC-W Motores fueraborda

refrigerados por aguaAlta tendencia a la formacin de depsitos y a lapreignicin.Propensin al pegado de segmentos.

TC-W II Motores fuerabordarefrigerados por agua

Alta tendencia a la formacin de depsitos y a lapreignicin.Propensin al pegado de segmentos.Funcionamiento en ambientes muy oxidantes.Exigencia de biodegradabilidad.No aplicable en motores terrestres.

TC-W III Motores fuerabordarefrigerados por agua

Aplicable a motores fueraborda muy rpidos.

4 - LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES

La transmisin es el conjunto de rganos de los equipos que tienen la misinde transmitir la energa generada en el motor a las ruedas adaptndola a lascondiciones de marcha que se deseen. Consta de:

El embrague La caja de cambios (manual automtica) El diferencial

De estos rganos, nos centraremos en las cajas de cambios y diferencialespor ser los que nos interesarn de cara a la lubricacin.

4.1.- CAJAS DE CAMBIOS

La caja de cambios est constituida por una serie de engranajes queproporcionan distintas relaciones de transmisin de manera que transmitan ms par abaja velocidad mayor velocidad pero con menor par. La seleccin de las diferentes


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velocidades se efecta mediante unos desplazables que engranan el pin deseadoy por unos sincronizadores que adaptan las velocidades relativas de los engranajes.Pueden ser Manuales Automticas

4.1.1.- CAJAS DE CAMBIOS MANUALES

El engrane se realiza de forma manual a eleccin del conductor del vehculo.

Las condiciones de lubricacin que se dan en la caja de cambio son de capalmite debido a la combinacin de choque y deslizamiento unido a alta carga comocaractersticas de funcionamiento de la caja.

El mecanismo de accin del lubricante se realiza mediante los aditivos extremapresin que atacan a la superficie metlica del engranaje a fin de preparar unasuperficie sobre la que agarrar fuertemente los radicales de las molculas evitandolos contactos metal con metal.

Los aceites para este tipo de transmisiones deben reunir las siguientescaractersticas:

Viscosidad adecuada: por un lado elevada para hacer frente a lascondiciones de lubricacin en capa lmite. Por otra parte deber ser losuficientemente fluido en fro para garantizar el desplazamiento de los

mecanismos de engrane. Esta viscosidad se mide segn la escala SAE detransmisiones.

Propiedades Extrema presin(EP) elevadas a fin de evitar el contacto delmetal con metal

Propiedades anticorrosivas , antiherrumbre y antiespumantes Compatibilidad con juntas Aditivacin EP adecuada segn Norma API.

NORMA API:

API GL1 Sin aditivos EP Servicio poco severo

API GL2 Sin aditivos EP Condiciones de servicio ms severas.

API GL3 Poca cantidad aditivo EP Aplicable en engranajes cnicos

API GL4 Media extrema presin. Aplicable para engranajes hipoides

API MT-1 Nuevo nivel de calidad para transmisiones

No es un nivel superior a API GL5 Similar a API GL4 pero con mejor estabilidad trmica Nivel de calidad para cajas de cambio manual, que trabajen

en servicios muy severos.API GL5 Extrema presin.


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Para las condiciones ms severas

4.1.2.- CAJAS DE CAMBIO AUTOMTICAS;

La base de funcionamiento es la misma que en el caso de las cajas de cambiomanuales pero con una seleccin de engrane realizada automticamente en funcinde las resistencias exteriores, las revoluciones del motor El aceite adems de actuarcomo aceite de engranajes, acta como hidrulico en el convertidor, a modo deembrague.

Los aceites para transmisiones automticas se denominan ATF (AutomaticTransmission Fluid). Sus funciones principales son:

Lubricar la caja de cambios Transmitir energa en el convertidor de par Facilitar el cambio de marchas automtico Eliminar calor

Las caractersticas que deben reunir los fluidos para cumplir estas misionesson:

ndice de viscosidad elevado y estable Propiedades anti-espuma Propiedades de friccin Compatibilidad con juntas y elastmeros Resistencia a la oxidacin Estabilidad trmica, propiedades anti-desgaste y anticorrosivas.

ESPECIFICACIONES

No existen para estos lubricantes normas API, ni militares, nicamente haynormas de constructores (General Motors, Ford). Las principales normas son:

General Motors: Tipo A Sufijo ADexron B (Dexron y Dexron Y)Dexron IIDexron CDexron II-D (la ms comn en la actualidad)Dexron II-EDexron III

Ford: M2C-33-A/B/C/DM2C-33-F/GM2C-138-AM2C-138-CJM2C-166-HM2C-186-A


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MERCON

4.2.- DIFERENCIALES

El diferencial es un mecanismo que recibe el movimiento de la caja decambios por el rbol de la transmisin, y que lo reparte a las dos ruedas del eje segnlas necesidades de cada una de ellas. Presentan el inconveniente de que cuando unade las ruedas pierde motricidad, esta recibe todo el movimiento del diferencial, por loque el vehculo queda atascado. Es por esto que se ha desarrollado el diferencialautoblocante, el cual mediante unos satlites bloquea el efecto del diferencial cuandono de los ejes gira a un % de vueltas determinado mayor que el otro eje.

Es el rgano ms solicitado en lo que respecta a severidad del trabajo para losengranajes debido a que en ellos se realiza la conversin del par medianteengranajes del tipo hipoide.. Requieren viscosidad adecuada y aditivacin EP degrado GL-5.

Los diferenciales autoblocantes reciben el mismo tipo de lubricacin , peroadems requieren de aditivos limitadores del deslizamiento (LS = Limited Slip).

5 - ACEITES HIDRULICOS

Los fluidos hidrulicos tienen su origen como aceites de transmisin de

potencia en circuitos hidrulicos, los cuales tienen su aplicacin debido a laversatilidad que proporcionan dada la amplia gama de movimientos que puedenllegar a realizar, con una transmisin de potencia que puede variar desde valoresbajos a muy altos.

En el circuito hidrulico se cuenta como componentes bsicos de una bomba,encargada de convertir la energa mecnica en energa hidrulica e inferir al fluido deun caudal presin, y actuadores que pueden ser lineales (cilindros) rotativos(motores) que tienen por misin convertir la energa recibida del fluido en energamecnica.

As, las ventajas que se obtienen con el empleo de la hidrulica ,son :

Velocidad variable, actuando sobre el caudal. Reversibilidad Proteccin a las sobrecargas Tamao reducido Bloqueo del sistema

Como medio transmisor de energa se usan los aceites hidrulicos quepresentan como ventajas su poca compresibilidad y su tendencia a tomar los caminosde menor resistencia, siendo la presin establecida en el sistema generada por lacarga de trabajo y proporcional a ella.

5.1.- BOMBAS


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Las bombas empleadas en la transmisin de potencia han de ser dedesplazamiento positivo, lo que implica que stas darn caudal constante. Su

objetivo, es dar el caudal y garantizar ste sea cuales sean las resistencias exteriores,por lo que la presin en el fluido ser funcin de la magnitud de estas.


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5.2.- PARMETROS DE FUNCIONAMIENTO

Los principales parmetros que habr que tener en cuenta en un circuito

hidrulico en los que respecta a su funcionamiento sern :

Temperatura de funcionamiento

La temperatura a la que se encuentre en funcionamiento el circuito hidrulicotiene una decisiva importancia en la respuesta posterior que se obtenga del mismo yaque sta influye directamente sobre las propiedades fsico-qumicas del fluido.

Viscosidad

La viscosidad del fluido tendr que ser controlada, ya que afecta a lapropiedades de friccin del fluido, al funcionamiento de la bomba, la cavitacin, elconsumo de energa, y la capacidad de control del sistema.

Compatibi l idad

Tiene gran importancia la compatibilidad del fluido con las juntas de cierre, ylos metales ,as como ejercer una real proteccin contra la corrosin de los metales,siendo el cobre uno de los ms importantes por actuar como catalizador.

Velocidad de respuesta

De ella depende la precisin de los movimientos de los mecanismos incluidosen el equipo. Depende de la viscosidad y de sus caractersticas de incompresibilidad.

La combinacin de estos parmetros permiten al fabricante del equipo definirlas principales caractersticas que deber tener un equipo para ser el ms adecuadoen el circuito.

5. 3.- CARACTERSTICAS DE LOS FLUIDOS HIDRULICOS

VISCOSIDAD

La viscosidad del aceite deber ser la adecuada a la definida como ptima porel fabricante del equipo, ya que si sta vara hacia una viscosidad ms alta bajatendramos las siguientes ventajas y desventajas.

VENTAJAS

VISCOSIDAD ALTA VISCOSIDAD BAJAMejor lubricacinLubricante ms estableMejor respuesta dinmicaTransmite mayor potencia

Menores prdidas de cargaMejor arranque en froMenor friccin internaAusencia de cavitacin

DESVENTAJAS


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VISCOSIDAD ALTA VISCOSIDAD BAJARespuestas lentas

Cavitacin en bombasProblemas en froMayores prdidas de carga en elcircuitoMayor friccin interna

Mayores fugas internasMenor potencia transmitidaPeor lubricacin

Como vemos, sera ideal que la viscosidad del circuito se mantuviera constanteporque de esa manera la caracterstica inicial del aceite garantizara unfuncionamiento homogneo del sistema.

Realmente, las caractersticas hacen que la viscosidad del aceite sea uncompromiso claro entre las ventajas y desventajas que presentan las viscosidadesaltas y bajas.

La viscosidad en los aceites hidrulicos est normalmente tabulada por laescala ISO de viscosidades.

5.4.- OTRAS PROPIEDADES:

Adems de las enunciadas, a un aceite hidrulico se le debern pedir, ademslas siguientes caractersticas:

ndice de viscosidad Estabilidad frente al cizallamiento Baja compresibilidad Buen poder lubricante Inerte a materiales y juntas Buena desaireacin Propiedades antiespuma Demulsionabilidad

5.5.- CLASIFICACIN DE LOS ACEITES HIDRULICOS

La clasificacin de fluidos hidrulicos ms extendida es la ISO - 67431/4, quedetallamos a continuacin.

ISO HH- Aceite mineral no inhibidoISO HL - Aceite mineral inhibido con anticorrosivos y antioxidantes.ISO HM- Aceite con aditivos antidesgaste (HLP Segn la norma DIN 51524 2 PartISO HV- Aceite HM con mejorador de ndice de viscosidad

Dentro de cada una de las distintas clasificaciones mencionadas, los distintosfluidos vendrn definidos en su aplicacin por la viscosidad adecuada medida enescala ISO, tal y como vimos anteriormente.


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Esta norma establece diferencias entre los DOT 3 y DOT 4 en lo que respectaa los puntos de ebullicin hmedos, partiendo del mismo punto de ebullicin seco.As, si el punto de ebullicin seco para ambos es 265 C, el hmedo ser de 185 C

para el DOT 4 y 150 C para el DOT 3.

Los DOT 5 son diferentes en cuanto a su composicin a los DOT 3 y 4, y suprincipal caracterstica es su alto punto de ebullicin hmedo. Requieren de circuitosde frenos especiales, y son los ms usados en competicin..

Destacar que un circuito de frenos slo puede utilizar el lquido de frenos parael que est diseado, as si un vehculo requiere nivel DOT 3 o 4, bajo ningnconcepto se deber montar utilizar un DOT 5.

Los sistemas de ABS no requieren de lquidos especficos, siendo losamparados bajo las normas DOT los lquidos a utilizar, en funcin de la exigencia delfabricante.

La legislacin espaola exige que los fluidos de frenos debern estarhomologados bajo norma UNE para su comercializacin, mediante certificacin por elINTA, segn:

UNE 26.90.78 - Lquidos de frenos mineralesUNE 26.071.78 - Lquidos sintticos para servicio normalUNE 26.106.77 - Lquidos sintticos servicio severo (A)

UNE 26.072.77 - Lquidos sintticos servicio severo (B)UNE 26.109.88 - Lquidos sintticos servicio severo (C)

Por ltimo, el lquido de frenos tiene un periodo de vida til en ptimascondiciones, por lo que se debe cambiar al menos cada 2 aos.

6.2.- LQUIDOS DE FRENOS DE BASE MINERAL (LHM)

Son fluidos que se destinan principalmente a sistemas centralizados , en los

que por ejemplo, se use el fluido para el embrague, servodireccin, suspensin,frenos...

Tienen la ventaja de no ser higroscpicos, pero presentan un peorcomportamiento en fro.

7 - FLUIDOS REFRIGERANTES

En los motores de combustin se genera calor por dos vas principales:

Por la combustin Por el rozamiento


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En estos procesos se pueden alcanzar temperaturas muy altas que de no sercontroladas pueden conducir al agarrotamiento gripado del motor.

La disipacin de este calor se realiza a travs del circuito de refrigeracin, quepuede ser por aire o lquida.

En el circuito de refrigeracin lquido, se hace circular el lquido mediante unabomba. Este lquido entra en contacto con las partes ms calientes del motoradquiriendo parte del calor que estas despiden. Posteriormente el fluido evacuar alexterior este calor en el radiador.

No slo hay que proteger el motor frente a las altas temperaturas, sino quedebe de proteger a los vehculos expuestos a bajas temperaturas, evitando laexpansin de la masa lquida por congelacin de la misma.

Para evitar estos fenmenos se emplean mezclas de agua con etilenglicol,obtenindose un producto que, en funcin de la concentracin, disminuye el punto decongelacin y aumenta el de ebullicin.

El liquido refrigerante anticongelante es pues un fluido que evita lacongelacin y evita la ebullicin, pero adems protege frente a la corrosin gracias alos aditivos que lleva para cumplir esta misin.

Es pues necesario su uso todo el ao, y como cualquier fluido debe ser

renovado al menos una vez cada dos aos mximo.

Para garantizar la concentracin necesaria de aditivos anticorrosivos, ladilucin de anticongelante puro en agua no debe ser menor del 25 %, obtenindose elmejor resultado para el 35 %.

8.- GRASAS

8.1.- DEFINICIN Y COMPOSICIN

Son productos de consistencia semislida que se obtienen por dispersin deun agente espesante en un lquido lubricante. Pueden incluir aditivos.

Las grasas se usan como lubricantes, bajo condiciones en las cuales no seraconveniente utilizar aceites, algunas de las cuales exponemos a continuacin:

Altas cargas de rodadura y choque. Bajas velocidades de rotacin Temperaturas extremas. Limpieza de uso supresin de salpicaduras. Mnima atencin. Sellado a contaminantes externos. Grandes holguras en rodamientos.


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Los cidos grasos que forman la mayora de las grasas son polares, yproducen una adherencia fuerte al metal, an bajo altas cargas.

En algunos tipos de industrias (textiles, alimentarias, ...) es esencial que ellubricante no contamine los productos.

Otro tipo de aplicacin es, por ejemplo, en lugares que requieren lubricacinconstante con mnima atencin (bujes de ruedas de coche y camiones, etc.).

Se componen de un aceite mineral sinttico, que es el agente lubricante, y unagente espesante de naturaleza orgnica, organometlica e inorgnica. Laspartculas del espesante forman una red tridimensional adherente, lo que confiereestabilidad a las grasas, diferencindolas de las pastas lubricantes a base de slidospulverulentos (como grafito bisulfuro de molibdeno).

8.2.- ACEITES BASE

El aceite base, que representa un 80% de media de la masa total de la grasa,confiere a sta gran parte de sus propiedades.

As, grandes viscosidades del aceite base reducen las prdidas porevaporacin y mejoran las propiedades de adhesin y anticorrosivas, supresin deruidos y resistencia al agua. Ahora bien, viscosidades elevadas representas

problemas de bombeabilidad (sistemas centralizados de engrase) y ofrecen un malcomportamiento a bajas temperaturas.

Asimismo, la estabilidad a la oxidacin y la temperatura de descomposicindel aceite base, limita la temperatura de servicio y la vida media de la grasa, encuanto a su comportamiento antifriccin en cojinetes.

Tambin la naturaleza del aceite base influye en la separacin de aceite en lagrasa, su estabilidad estructural, el poder de espesamiento, etc...

Los aceites base pueden ser: Minerales Sintticos

8.3.- ADITIVOS

Se incluyen en la composicin de las grasas con el objeto de mejorar suspropiedades, tales como la adherencia, resistencia a la oxidacin y a la corrosin,resistencia a la formacin de barros, mejora del ndice de viscosidad, condiciones deextrema presin, propiedades antidesgaste, resistencia al agua, etc...

8.4.- AGENTES ESPESANTES

Son los encargados, entre otras funciones, de proporcionar el soporte para elaceite base en el seno de la grasa.


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No confieren propiedades lubricantes, que son aportadas exclusivamente porel aceite base, aunque si intervienen en otras, tales como:

Estabilidad mecnica Resistencia al agua Punto de gota Penetracin Consistencia

Se distinguen dos tipos generales de agentes espesantes, segn su naturalezaqumica:

- Jabonosos: obtenidos mediante reaccin qumica (los ms habituales).- No jabonosos: obtenidos por dispersin

Los agentes espesantes de naturaleza jabonosa se obtienen mediante lareaccin qumica denominada saponificacin, entre un cido orgnico y un hidrxidometlico, que da lugar a una sal orgnica denominada jabn.

La naturaleza qumica del agente espesante define los distintos tipos de grasa.

8.5.- TIPOS DE GRASAS segn la naturaleza qumica del agente espesante

Se clasifican en 3 grandes grupos:

Grasas de jabones simples y mixtos

Dentro de stas, estn las grasas de jabones de calcio, litio, sodio, aluminio,bario y de jabones mixtos (obtenidas al saponificar un cido graso simultneamentecon dos hidrxidos metlicos).

Grasas de jabones complejosObtenida por saponificacin de dos cidos grasos de diferente longitud peso

molecular, con un slo hidrxido metlico. Dentro de este grupo se sitan las grasascomplejas de calcio, aluminio, litio, sodio y bario.

Grasas de base no jabonosa

Se obtienen por dispersin de compuestos orgnicos inorgnicos, en el senode un lquido lubricante. Utilizando lubricantes sintticos, se consiguen grasas deaplicacin a muy elevadas temperaturas.

8.6.- PROPIEDADES FISICO-QUIMICAS Y ENSAYOS.

Punto de gota


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Temperatura a la que la grasa pasa del estado semislido a lquido, bajociertas condiciones, es decir, temperatura a la que la grasa suelta la primera gota deaceite.

Consistencia

Representa la dureza de la grasa. As, una grasa con poca consistencia esblanda, mientras que una muy consistente es dura. Esta propiedad se mide con elensayo de penetracin.

Penetracin

Se mide por la escala NLGI (National Lubricating Grease Institute), que vadesde el 000 (muy blanda) al 6 (muy dura). Estos grados se definen por un margen devalores de penetracin, medidos en las condiciones descritas por un ensayo ASTM.Lgicamente, a mayores valores de penetracin, menor consistencia de la grasa.

Cuando se mide la penetracin en una muestra de grasa a la que se hasometido a cierto trabajo mecnico el valor obtenido se conoce como penetracintrabajada (W). Normalmente, dicho trabajo consiste en 60 golpes en equiponormalizado (60W).

Otras propiedades de las grasas

Resistencia a la corrosin Estabilidad a la oxidacin Estabilidad al almacenamiento Tendencia a prdidas de aceite Resistencia al agua Estabilidad mecnica Resistencia a la carga y al desgaste Resistencia a prdidas por evaporacin Bombeabilidad Comportamiento a bajas temperaturas

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