E L D Í ADomingo, 19 de julio de 1910

LA SSLA Y LOS BARCOS^^«•••̂ ••«•••••••••••••••aMMMMaMaHaBaMaaB»^*^^ " : 4 , -• .. •

Es uno de los nueve que comprenden la serie "Commandant Riviére í̂cohstruída eiiLorient

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Para mañana tiene anuncia-da su llegada a nuestro puer-to el escolta "Dpudart de La-grée, de la Marina de guerrafrancesa, que —-al mando delcapitán de fragata Toubeau—-aquí permanecerá hasta el pró-ximo día 2A en que, de nuevo,se hará a la mar.

El '"Doudart de Lagrée" vie-ne con una dotación compues-ta por .10 oficiales, 47 subofi-ciales y cabos, y 110 marine-ros.

En las listas de la Marina deguerra francesa está clasifica-1do como uno de los nueve in-tegrados en el tipo de "avisos-escorteurs" que, autorizados enel programa naval de 1965, seinició con el "Comandant Ri-viére".

El escolta galo que mañanallegará por vez primera a núestro puerto, lleva el nombre delmarino, viajero y arqueólogo—Ernesto María Doudart deLagrée— que, nacido en SaintVincent de Mercure, Isére, en1823, falleció en el pobladochino de Tong-Tchuan en 1868.

Douart de Lagrée ingresóprimeramente, en la EscuelaPolitécnica y, cuando en 1845salió de ella, pasó a la Mariniy tomó parte luego en la expe-dición a Crimea.

En 1845 fue ascendido a te-niente de navio y, en 1862, nombrado comandante de las fuer-zas francesas en Camboya y,una de sus primeras y diplo-máticas misiones, fue la deiniciar las negociaciones quefinalizaron con el reconocimiento del protectorado francés enaquel reino.

sEn 1864, Doudart de Lagréefue ascendido a capitán de fra-gata y, posteriormente, se le

confió el mando de una misióncientífica en Indo-China.

Con sus hombres logró pene-trar en el Yunnan, después deatravesar Laos y Birmania, pe-ro luego murió en el antes ci-tado poblado chino. Antes desu fallecimiento confió a Fran-cisco Garnier el mando de lamisión y, de ésta manera, selogró —entre otros muchos re-sultados— un perfecto conoci-miento de la navegabilidad delrío Mekong.

Doudart de Lagrée dejó algunos manucritos que, en 1¡884,se publicaron con el título de'Explorations et missions

tada" que, a su vez fueron sus-tituidos por otros nuevos. LaNavy americana encargó enShanghai el "Monocacy"»—muysimilar al italiano— y, poste-riormente, los "Oa-hiT,- "Pa-nay", "Guam", '^Luzón", "Tu-tuila" y -"Mindanao".

En 1909, la Marina de gue-rra francesa recibió de los as-tilleros de la Ateliers et Chan-tiers de la Bretagne, en Nan-tes, el "poudart" de Lagrée"y, poco tiempo después, se fir-mó el contrato para la cons-trucción del gemelo —el "Balny"-— que, botado en junio de1914, quedó arrumbado para

POR JUAN ANTONIO PADRÓN ALBORNOZ

Con el tricolor galo a tope,las vibraciones de los gruposde alternativas daban vida alos vientos de la chimenea que,de cuando en cuando, se ador-naba con el blanco pañuelo delvapor mientras, con roncos bra-midos, la sirena pedía paso alos lentos sampanes.

tan —-luego ascendido a almi-rante—" Bérenger atacase laFlota siamesa en Koh-Chang yhundiese a los acorazados-guar-dacostas "Dhonburi" y "Ayu-thia" y a cuatro de sus destruc-tores, el "Doudart de Lagrée"se dirigió a Shanghai dondequedó amarrado mientras, en

En diciembre de 1937, cuando Chunking, lo mismo hacía ellos japoneses atacaron China, I "Balny".su aviación bombardeó y hun-! Y en los citados puertos per-dié —el 12 de diciembre con-1 manecieron hasta que, en 194*1

ras perinitió reducirje y la adopción de^<meeialés en la quilla ^ ^Jpuente de mando. ;

El equipo propulsor estácompuesto por cuatro motoresSOEMT-Pielsick que, con l&QWH.P. sobre (Jos hélices, le áaQ26,5 nudos de máxima, vélpcí»dad ésta que sobrepasa los 25estipulados en el contrato

' lle-El "Commandant .Bo'ry"..va turbinas de gas v i»fcnprad«-res Sigma, de pistóB libre,mientras que, en la actualidad,

eiií el; ̂ alny*f:"se ¡experimenta;COpAG ; cjuei

luego; trataremos con más de-' ' ' ' ' " ' ' / ', .

En las pruebas de mar, el£éPoüdart de Lagrée", como't afnMéit :sus '. gemelos, ; denao?•teé ' !a/capacíc(ad.:para pasar, ' ení*ijÁRtirm di» minutos, de velocidad de crucero a la máxima.La^ cualidades evolutivas sontales que puede completar uncírculo de 320 metros de diá-metro con toda la caña metiday a £5 nudos,

Otras 0aractiríst¡0as del "Doudartd^^^

El escolta "Doudart de Langrée", —de la Marina de guerra francesa-— que mañana llegará a nuestro puerto al mandodel capitán de fragata Toubeau.—(Reproducciones fotográficas, Juan Hernández).

Doudart de Lagréew? y, ade-

más, una colección de cartasque apareció —un año más tar-de— con el título de "Dou-dart de Lagrée au Cambodge etson voyage en Indo-Ohine".

El primer "Doudart de Lagrée"A ñnes de 1899 comenzó a

llamar poderosamente la aten-ción en China un movimientopopular que, nacido en elShan-Tung, pronto se extendióa OhihLL Los "boxers" teníanpor divisa la expulsión de losextranjeros y, protegidos porla emperatriz, atacaron Pekínque, sin embargo, pudo recibirla ayuda de 400 soldados y nía-

-

otras, la de "mostrar los colo-res" en aquellas aguas.

Alemania envió el "Vater-land"; Italia el "SebastianoCarlotto" que, posteriormente,fue sustituido por el "Erman-no Carlotto", construido en losastilleros de Shanghai. La Ma-rina de guerra japonesa desta-có el "Toba" primero y, mástarde, los tres de la serie "Ka-

atender las más perentorias ne-cesidades que la guerra de-mandaba y, por tanto, no fueterminado hasta 1920.

De 183 toneladas, el "Dou-dart de Lagrée" estaba armadoprimeramente con seis piezasde 37 milímetros, artillería queluego cambió por una de 75,dos de 37 —en montajes sim-ples—, y cuatro ametrallado-ras de 8.

De 51 metros de eslora por6,7 de manga y sólo 1 de ca-lado, estaba equipado con dosgrupos de alternativas triplesque, tomando vapor de doscalderas Foudhé, le daban 900LH.P. sobre dos hélices y, ala máxima, media de 14 nudos.

cretamente—- al cañonero ame-¡ el primero y 1044 el segundo,ricano "Panay" que, con pérdi-das entre su tripulación, sehundió en el Yang-Tsé. Enton-ces Francia destacó en Orien-te la entonces denominada For-ces Navales D'Extreme-Orien-

fueron desguazados.Del resto de los cañoneros

fluviales franceses en aguas deoriente, el "Argus", arrumba-do en Haíphong, fue desgua-zado en 1941 y el "Vigilante

El equipo de transmisionesinstalado comprende recépto-ros y emisores para el enl******entre barcos, así como entreéstos y aviones. Para la detec-ción aérea monta un radar conalcance de 100 millas y com-pletan el equipo radares de vi-gilancia, navegación y uno, au-tomático, para la artillería.

La dotación antisubmarinaestá compuesta por un sonarde gran alcance y otro de ata-que —tipo Duba-3—- oriéñtabley protegido por un domo re-tráctil que reduce los ruidos!parásitos y permite la busca yescucha navegando a la máxi-ma.

La artillería está -compuestapor tres piezas de ltO>0 milíme-tros —en torres simples—• auto-máticas y con un ritmo dé fue-go de sesenta disparos par mi-nuto. Las a>m.etralladoras antiáé-reas de 30 milímetros, son His-paaio-Suiza y van: en montajesstoples a popa de la chimenea.

grée- tiene esparciópara la ma-niobra y transportede? un heMcópte-ro "Alo'ustte'* deenlace y salvamento.

A la dotación normal —16 ofi-ciales y 109 sobDf leíales y mar i-

el ^Doudart de Legrée';

; , :cpe, el.de navegar con sólo un Diesel;con dos; con la turbina sola;con jun Diesel y la turbina y,; fi-íialmeiite, con dos Diesel y la

Ventajas quereportará

El sistema CODAG, ante to-do representará una enormeeconomía en cuanto a peso, conrespecto a los diesel, del or-den de las 140 toneladas. Ello,como es lógico, permitirá em-barcar unas 100 toneladas másde combustible y, de esta ma-nera, la autonomía aumentaráconsiderablemente, casi en uncincuenta por ciento con res-pecto a la anterior.

En las primeras pruebas lle-vadas a cabo con el "Balny" sepudo comprobar la enorme ra-

. . , .. . . . . . . pidez de 'puesta en marcha delpuede, en caso necesario, agre- -. feárco. rapkiez que le permite

te que, al mando del vicealmi-1 que también estaba allí ama-rante Le Bigot, estaba com-1 rrado, fue hundido por su do-puesta por los cruceros "La- j tación y, puesto a floté en Í946,motte-Piquet", que arbolaba! fue transformado en mercan-la insignia, y "Primauguet"; j te. El "Francés Garnier", fueavisos coloniales "Dumont D ' j también hundido en -el Ms*Urville", "Amiral Oharner", | kong, si bien por ía aviación"Savorgnan de Bram" y "Ta-hure" En el Yang-Tsé estabanel "Doudart de Lagrée", su ge-melo, el "Balny" y, también, el"Francés Garnier"; finalmente,el "Argus", otro cañonero flu-vial, quedó de estación en el

japonesa, hiieñtraé qtte"Tourane" lo fue en Donáisu gemelo,había sido apresado por los j a~poneses—-, fue cañoneado porel "Amiral Gharner" él 9 demarzo de 1945 v. alcanzado de i

proa del puente, elde Lagrée' - , cómo también

sus gemelos, lleva un morterocuádruple, de -SOS milímetros,con alcance de hasta 2.500 me-tros cuándo dispara cargas deprofundidad contra submarinosy, cuando lo hace contra instalaeio^es-terrestres ~*con pr^yec-taes.; bian-"£és.: v ste&dor :• h : 6; Ó&O: • s.T¿ A.--.cada;:banda- lleva: .un..equipo:;-tripfe.' paía^-.-el - de..to-rp&d;05;-.4B -5S3. .Míscadü^a,;::^esí>ecialipen-te •'éisé§ad0s ;párá?atáear

gar un céntingente de IDO fusi-leros de Marina. Y es que lasptóbiíídaées de dar golpes demano en ,-ta feta-guar-dia"'del ene-fnigo— factible dada la veloci-dad el evada cfue desarroí 1 an es-tas"unidades— se ha-n tenido encuenta y, entre la dotación no-r-

l^ f'guaran lanchas "LCPS'%de 4 toneladas y con capacidadpara el transporte y desembaroc de cuarenta ha-míbres.

La autonomía es de 4.5DO mi-llas a la media de 15 nudos y,si lo hace a la económica deL2, entonces su radio de acciónalcanza las 6.00D,

La hoy indispensahlue protec-ción atómica asegura a su do-tación posibilidades de existen-cia con el casco totataenté ce-rrafdo —alimentado con aireacondidonado— mientras ; * sealectúa una dudha que limpiacasco, superestructuras, torres ycubiertas1, de la-s partículas ad-heridas al atravesar la zona on-uibe radioactiva.

Todo lo que hemos descrito seeneuefjj^ en *un ea^co-és sotó98 metros de eslora entre pervpendlculares -r-103- metros to-taWpor41^ de manga y 3,8de cajadp mínimo,. -.:.w,*•..-;- • -.

Despica 1,759 toneladas stan-i dard" —4950 a .plena carga— yla estampa, marinera es,, sin du-

ponerlo a punto de zarpar sanprevio aviso, mientras que, enunidad similar a vapor, debe-rá llevarse a cabo pcrimeramen-te el encendido de las calde-ras —p-or lo menos cuatro ho-ras antes- de la salida-—, manióbra que. en los diesel semirrá-pidos! sólo exige un calenta-miento de treinta a sesenta se-gundos antes de su puesta enmarcha.

En la nrar, tanto el aumen-to como la disminución de lavelocidad son de efecto inme-diatos y hacen que el manejode éstas unidades, de unas2.000 toneladas, sea de unagran facilidad.

El "Balny", en una de lasnumerosas pruebas a que ha,sido sometido, pasó en dos mi-nutos de la velocidad econó-mica de 12 minutos a la de 24;después paró dio atrás y, enapenas unos minutos, quedó in-móvil sobre las aguas.

La automa/tizaeión del apara-to propulsor" y el manejo deesta -.a-'distancia permiten tma

-reduociórt considerable del per-sonal mecánico embarcado.

-Besd'3; ahora s-e- puede proyec-*tar la completa supresión delos trabajos de mantenimiento

., a bordo, lo cual permitirá el

A fines de 1899 comenzó allamar poderosamente la aten-ción en China un movimientopopular que, nacido en elShan-Tung, pronto se extendióa Ohih-Li. Los "boxers" teníanpor divisa la expulsión de losextranjeros y, protegidos porla emperatriz, atacaron Pekínque, sin embargo, pudo recibirla ayuda de 400 soldados y ma-rinos de varias nacionalidadescuando ya el príncipe Tuan,con los manchúes y las tropasdel Kan-Sub, se habían puestoal lado de los sublevados.

La muerte del embajador aleman fue motivo para que seorganizase un ejército interna-cional que, en agosto, llegó ala vista de Pekín. Durante dosmeses, el barrio europeo habíaestado sometido al continuobombardeo y, ya en septiem-bre —con la llegada de las tropas al mando del mariscal Wal-dersee — se restableció el or-den, Y fue precisamente paramantener este orden y salva-guardar los intereses de sussubditos, que Japón y las na-ciones europeas obtuvieron elderecho de mantener en losprincipales ríos de China ca-ñoneros de estación permanen-te.

Francia fue una de las na-ciones que logró tal derecho y,para el Yang-Tsé, diseñó yconstruyó algunos pequeños cañoneros fluviales que, en 1909,fueron aumentados con la entrada en servicio del "Doudartde Lagrée".

Antes de que entrase en ser-vicio, fueron habilitados comocañoneros los antiguos torpederos ÍCDunois* y "La Hire'— construidos en 1898 — y, en1008, se ordenó la construccióndel "Doudart de Lagrée quecon un gemelo, se enviará a la¡aguas del Yang-Tsé.

Allí tenía la Royal Navy des

otras, la de "mostrar los colo-res" en aquellas aguas,

Alemania envió el "Vater-land"; Italia el "SebastianoCarlotto" que, posteriormente,fue sustituido por el "Erman-no Carlotto", construido en losastilleros de Shanghai. La Ma-rina de guerra japonesa desta-có el "Toba" primero y, más

tacados a los del tipotula" que, con otras unidadecon base en Hong Kong, constitulan el importante gruesoque tenía por misión, entr

dos de 37 —en montajes sim-ples—, y cuatro ametrallado-ras de 8.

De 51 metros de eslora por6,7 de manga y sólo 1 de ca-Ladc, estaba equipado con dosgrupos de alternativas triplesque, tomando vapor d¡e doscalderas Foudié, le daban 900I.H.P. sobre dos hélices y, ala máxima, media de 14 nudos.arde, los tres de la serie "Ka-

La vida del "Doudart de Lagrée"en el Yang-Tsé

puesta por los cruceros aLa-|motte-Piquef, que arbolaba;a insignia, y "Primauguet";

avisos coloniales "Dumont D'Urvilíe", "Amiral Oharner",'Savorgnan de Brazza'* y s<Ta»ñire" En el Yang-Tsé estabanel "Doudart de Lagrée", su ge-meló, el "Balny" y, también, elTrances Garnier"; finalmente,el "Argus", otro cañonero flu-vial, quedó de estación en elSi-Kiang.

En 1941, después de que lafuerza naval del entonces capí-

Poco alzaba el casco del fla-mante cañgnero sobre lasaguas del Yang-Tsé.

De proa a popa, más parecíauna casa flotante que un bar-co de guerra y, como todos losde su tipo, llevaba ventanasrectangulares y puertas conpersianas que se abrían, direc-tamente, a la cubierta princi->al en la que destacaban lasBarandas hechas de tubería ypintadas de blanco reluciente,como el casco todo y parte dala superestructura.

La chimenea, con sombrere-;e y adornada con "mambrús",;enía caída graciosa y se afir-maba con sus correspondientesvientos ya que, por lo general,;ra el blanco preferido cuan-

do —en los cruceros por aguasdel río— recibía los disparos"toofay", o sea, de las tropasincontroladas de aquella Chinaen guerra civil permanente.

Para navegar en aguas so-meras, llevaba cuatro timonesque, además, les eran de va-liosa ayuda cuando necesitabamaniobrar para evitar colisio-nes con los juncos y sampanosque llenaban el río. Y era que;según creencia de los marinoschinos, los demonios iban trassus embarcaciones y, para li-brarse de ellos, lo mejor eramaniobrar ante la proa decualquier barco que, así, tomaba aquella carga para ellos ^tapeligrosa en su superticiosocreer. Si no lograban su propósito —los cañoneros manió

braban rápidamente a la me-nor indicación en tal sentido-—las embarcaciones chinas po-nían proa a tierra y, allí, espan-taban a los demonios con gri-tos, golpes de gong y fuegos ar-tificiales.

El "Doudart de Lagrée*, con1 "Balny" —idéntico, si bien

con dos chimeneas^—, serviaregularmente en el Yang-Tséy, anualmente, como los de-más cañoneros europeos y americanos, hacía su crucero poraguas del gran río.

Tal crucero tenía lugar cuando el Yang-Tsé aumentaba sucaudal anual a causa de fusiónde la nieve en las grandesmontañas del Tibet; entoncesse inundaba el Siag y, duranteel verano, se llenaba el lagoTungtin. El aumento de cau-1dal se llevaba a cabo silencio-samente, hora tras hora, díatras día, el río iba ocultandolos bancos de arena y trepabapor las orillas hasta que, termi-nada esta etapa, los cañonerosse aprestaban a su crucero y,también, a recibir el fuego"toofay" que les acosaba enocasiones desde ambas márge-nes.

Entonces allá iba el "Dou-dart de Lagrée" que navegabaentre las aguas revueltas en Jaque, momentáneamente, dejabala huella efímera de su estelay un negro penacho brotaba desu chimenea mientras los fo-goneros chinos de su dotaciónatacaban fuegos.

tacióii y puesto a flote en 1946,fue transformado en mercan-te. El "Francés Garnier", fuetambién hundido en el Me-kong, si bien por la aviaciónjaponesa, mientras que el"Tourane" lo fue en Donai ysu gemelo, el "Mytho'* —quehabía sido apresado por los ja-poneses—, fue cañoneado porel "Amiral Charner el 9 demarzo de 1945 y, alcanzado delleno, se hundió en las aguasdel río, el Mekong donde ha-bía pasado toda su vida.

uü¿> iruaiiuü uis-pcua caigas ueprofundidad contra submarinosy, cuando lo hace contra insta

t'les v -adecúa dos-— .aíca'nza'

El escolta "Doudart de Lagrée"En marzo de 1960 tuyo lugar

en el Arsenal de Lorient lapuesta de la quilla a una delas unidades que, en númerode nueve, se habían encargadopara la Marina de guerra fran-cesa.

El 15 de abril del año si-guiente, y con el ceremonialde costumbre, tuvo lugar labotadura del que había sidobautizado "Doudart de Lagrée"y que, entregado en 1962, seunió a los ya en servicio "Co-mandantSchoelder*

Riviére", "Victor"Commandant Bo-

pleto armamento antiaéreo yantisubmarino que todo unmoderno escolta, de tipo oceá-

'-•r A ( cad-a:::baada : lle^á" un ; equipo• triples p€fá ':--.:<eí ílaázaml.8ní0¿ d e

<fy 533. cabezate •diseñados-'- para'- :-ak%tri3

navegando \ '-en ; ; i-n-mer •'. . .

En la toleüílav y a pesaré dela tdrre con una pieza; $e -lOOmilímetros,^ el st>oudar% Se La-

ae las partículas aa-heridas al atravesar la sona onube radioactiva. ^ :

Todo lo que hemos descrito see^cue^a^ en^uíi easco es «otó98 metras de eslora entre per--pend;iquiares r^-103 $ metros to-tal^por 41,5 de manga y 3,8de, caíado ^míBJrrio,. • . : . — • • ..-;• : .

D;e$pl^za:" LJ50- toneladas, ^stan-dar á -̂ 11950 a ̂ ptena , carga— yla estampa marinera es, sin. du-da á'!guna? utia de las más gra-tas ,y logradas que últimamen-

hemos vistoDuestro puerto.

desfilar por

Üifa ex|&f¡en cía n otable_0cm el ñn

mente; 1-a"" velo-Cipil; :y.'::"c£miiimode: .los. /escoltas '4$3$ ¿e; ̂ ;:que

rreactor de aviación Atar 83que lleyan los caza-bombarderDáEténdart IV-de la Aviación Na-

U'Cfff tica j - - . , .

apenas unos minutos, quedó in-móvil.-sobre las aguas.

La automatización de! apara-to'-, propulsor-'- y el manejo deesta a distancia permiten unareducción considerable del per-sonal mecánico embarcado.Desda; ahora s-e puede proyec-tar la completa supresión delos trabajos de mantenimientoa bordo, lo cual permitirá elque estos queden sólo reduci-dos a las inspecciones periódi-cas.

El, sistema CODAG está tam-bién siendo experimentado enInglaterra con la fragata "Ex-mouth" que, con un aparatomotor muy similar al que lle-va él VBalny", se encuentra yaen servicio. Si resulta, como se

ry" y "Amiral Oharner". Trasél se incorporaron luego los"Balny", "Commandant Bour-dais", "Protet" y "EnseigneFíenry**.

En diciembre de 1964 llegóSanta Cruz por vez primera

el "Commandant Bory" y, porsu buen diseño y líneas mari-fieras, causó impresión lógica,impresión que se acentuó a lavista de su potencia ofensivay defensiva en relación con sutamaño.

Y en verdad que esta seriede unidades han causado sen-sación mundial —-Portugal haencargado una serie para suMarina de guerra— por todauna serie de factores, tanto técnicos como económicos, que ledistingue notablemente.

La firma Ateliers et Ghan-tiers de Nantes tuvo a su car-go la construcción de los bar-cos lusitanosentre 1967 ylos nombres

que, entregados1969, recibieronde "Comandante

¡<Co-

El - "Víctor , gemelo del «Doudart de Langrée", que actúa como buque-' f* con €l portaheücópteros «Jeanne d'ArcV

Hermenegildo Capelo",mandante Joao Belo", "Co-mandante Roberto Ivens" y"Comandante Cabral". Estasunidades, con las del tipo "Antonio Enes" que se construyenen astilleros españoles, formanhoy el más importante y mo-derno núcleo en la Marina deguerra portuguesa.

Cuando se proyectaron los"Commandant Riviére", losconceptos básicos formuladospor el Estado Mayor Genera?a los constructores fueron muycomplejos: había que responder a las necesidades de asis-tencia y representación en paí-ses y climas extremos y, al propió tiempo, tendrían a su car-go el transporte de contingentes de tropas en caso de necesi dad.

Todo ello —se especificaba—debía de llevarse a cabo sin detrimento del necesario y com

El cañonero fluvial "Doudart de Langrée", construido en 1909 en los astilleros de las Ateliers et Chantiers de la Bre-tagne. Pasó toda su vida en la estación naval de Yang^Tsé y en 1¿41, fue desguazado en Shanghai.

nico, requiere por imperativoategórico.

El proyecto de la unidad querespondía a estas necesidadesestratégicas y bélicas quedó lis-;o y aprobado en 1954 y, uniño más tarde, se concedieronos créditos necesarios para la'onstrucción de las nueve uni-

dades que, primeramente, fue-ron clasificadas;eurs d'Union>osteriormente,;eurs".

como "escor-Francaise" y,"avisos escor-

Asociaban, mejorándolas no-tablemente, las característicasesenciales de los antiguos es-coltas de la serie "Bougainvi-íle" y los modernos, rápidos ybien artillados, del tipo "Cor-sé". ', '.; >•* '• ' *

Se prestó máxima atencióna las cualidades náuticas y ma-niobreras, de seguridad y pro-tección contra agresiones nu-cleares, asi como también alconfort de una dotación des-*ínada a pasar largas tempora-das en climas rigurosos.

El caso del "Doudart de La^Áe" es totalmente soldado vestá constituido por elementosprefabricados, en tanto que elempleo de aleaciones ligeras

pertenece el "0óudart de La- \grée" la Marina de guerra fran-cesa adoptó en 1664 el ..sistemaCGDAG propuesto por el Servi-cio Técnico de Construcciones yArmas Navales. Consiste, ,enesencia, en asociar en la mismalínea axial, la potencia demotores Diesel rápidos y unaturbina de gas. " ; ,

"Se cün¿ilia<n asi - las' .ventaj-aj"•estas dos fuentes de energía, y,ésta propulsión mixta, ^deno-minada Cpmbined Diesel anaGas— que es netamente france-sa, se instaló en plan ; experi-mental- en,el "BaMy'V , f

Las pruebas se han llevado acabo durante todo el pasado añoy, de ser satisfactorias -—aúpestudian los técnicos los resul-tados— el citado sistema CO-DAG será incorporado a las fra-gatas del tipo 67 aún en proyec-to.

En el "Balny'V el aparato GO-DAG está alojado en dos com-partimientos diferentes. EJI uno,situado a proa del centro, va laturbina a gas y sni reductor. De-trás, ios dos motores y su re-ductor común.

La turbina instalada, de cieloen mamparos y superestructu- aparto, es deiwadá del

val, gala. Se han llevado a ca;bpmodificaciones y la po-

tencia recogida sobre el árboltó'; H; ..í

ranté l.50 hpras sinje para Inspección: " ' " " . . . ' , . ; '" '',.

Dos ...Dieses «íns taladosson del tipo rápido-— 1.200 ,;reyo-

por níi'nuto— - y aspiranaire exterior. Vari montados so-bre armazones suspendidos elás-ticamente, lo quei mejora y casievita los ruidos del barco duran;te ^superaciones' '<$ej. localiza-dor! de * submarinos en Inmer-sión. : '. ' " . -" :". . * ' ' ' , . , ; ' . .-", ', -

Éstos líjotores son del tipoAGÓ; Sobrealimentados, y conuna potencia de 3.500 H. P.por unidad. La línea de árbo-les y la hélice —de cuatro pá?las briéntables y reversibles— pueden absorber los 17.500

espera, .satisfactorio, será mon-tado en las restantes unidadesque componen la serie,

Finlandia ya cuenta con lasfragatas, "Karjala" y "Turun-maau que, de sólo 600 tonela-das, han llevado la automatiza-cién",-T- incluso de la artille-ría-^ al máximo. Con su siste-ma CQDAG son unidades rá-pidas y de una gran, efectivi-dad^, ....

í]l CODAG está en estudiopara su instalación en las "Fre-gatie 702", de la Marina deguerra de Alemania Federal y,también, para las nuevas que,armadas con proyectiles diri-gidos, ha autorizado el Gobier-no holandés paara su Armada,

Si a consecuencia de la ren-tabilidad, aún en estudio comohemos indicado, del sistema

los 17.500 H. P., o sea, la po- CODAG, —rentabilidad sobretenciá total desarrollada por elnuevo equipo propulsor. .._ _

Este Complejo éonjtinto se di- generaliza en los mares; no

todo referida a la resistenciade la turbina de gas—, éste se

rige tlesde un punto central, ais-ladéy tftíé — *coii dispositivos ade-cuados—^ permite el control re-mólo ée toda la vélécidad de laihélicé; cualquiera <jue sea la

áé ele-

cabé la menor duda de que yase puede prever una verdade-ra y trascendental revoluciónen la concepción de los apa-ratos propulsores de los bar-cos de guerra del futuro. ,