8/4/2015 Mantenimiento, Correa Distribución

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MantenimientoCorrea distribuciónLectura fallo ECU motorLectura fallo ECU ABSEngrase GeneralTensado Freno ManoMotor ArranqueLimpieza radiadorCambio EmbraguePolea tensora A.A.

BricosEquipos disponiblesControl temperatura­voltajeReloj presión turboControl Temp. Aire Acon.Ruidos salpicaderoRuidos bandejaPilotos traserosLuz MaleteroEnrollador cinturónMando a distanciaDesconectador ABS

Tapa correa distribución 1 Tapa correa distribución 2

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Cambio correa distribución y reseteo luz T­BELT

La correa de la distribución es un elemento que cuestapoco dinero y su rotura puede causar una avería muy graveen nuestro motor, por lo que no debemos alargar el tiempode cambio establecido por el fabricante.

En nuestro caso concreto, Toyota KZJ90, el fabricanterecomienda cambiarla cada 100.000 Km o cinco años, loque antes se cumpla. En otros modelos suele variar desdelos 90.000 Km hasta los 150.000 Km.

El cambio de la correa de la distribución en el motor 1KZ­TE no presenta ninguna dificultad. La correa de cambia sinnecesidad de tener que desmontar ningún elemento delmotor, ni siquiera las correas del ventilador ni del aireacondicionado.La correa de la distribición en el motor 1KZ­TE va desde

la bomba inyectora al árbol de levas, y no mueve ningúnelemento auxiliar, por lo que su cambio es muy fácil yrápido.

No necesitamos ninguna herramienta especial. Tan solo un juego de llaves de vaso, un juego de llaves de Allen, unallave de Allen de 1.5 mm (o una broca de 1.5 mm) y un banco con un tornillo para comprimir el tensor. En caso decambiar también el tensor, este ya viene comprimido y no necesitamos siquiera ni la llave de Allen de 1.5 mm ni eltornillo del banco de trabajo.Solo tenemos que desmontar la tapa de la correa de la distribución y el tensor de la correa.Si empleamos el todo terreno para andar por pistas, yo os recomiendo cambiar la correa de la distribución incluso antes

de los 100.000 Km. No es lo mismo andar 100.000 Km en quinta marcha por carretera, que 100.000 Km en marchascortas e incluso con la reductora por pistas.Si esperamos a los 100.000 Km, en el cuadro se nos encenderá una luz naranja con T­BELT, avisando de la necesidad

del cambio de la correa de la distribución. Tendremos que realizar también el reseteo de dicha luz de avisoVamos a empezar el proceso paso a paso.Lo primero tenemos que localizar la tapa de la distribución en el motor. En esta tapa suele existir una pegatina con el

intervalo de cambio establecido por el fabricante. La tapa está sujeta mediante tornillos y mediante grapas de presión.

*** Control temperatura culata y voltaje ***

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Marca árbol correa distribución 1 Marca bomba distribución 2

Una vez quitada la tapa de la correa de la distribución, ya tenemos a mano todos los elementos que hay que cambiar.

Vista correa distribución 2

Ahora tenemos que colocar las marcas de sincronización del piñón de la bomba inyectora y del piñón del árbol delevas. Lo más fácil es meter la quinta e ir empujando el coche hasta que colocamos las marcas en su sitio. Una vezsincronizado, ponemos el freno de mano sin quitar la velocidad para inmovilizar el motor.

El siguiente paso es soltar uniformemente los dos tornillos del tensor automático y quitarlo. Luego quitamos el rodillotensor soltando el tornillo de Allen que hay justo debajo de él. Antes de sacar la correa vieja, podemos marcarla en losdientes con las referencias de sincronización de los piñones, para poder contar los dientes que hay entre los dos piñones.

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Ya podemos sacar la correa de la distribución.Ya podemos empezar a montar la nueva correa. Si hemos comprado la correa original en Toyota, viene con unas

marcas doradas que deben coincidir con las referencias de sincronizado de los piñones. Si tenemos una correa no originalsin las marcas, es recomendable contar los dientes que hay entre las marcas que realizamos en la correa vieja antes dedesmontarla y marcar la nueva. De esta manera nos aseguramos que al montarla el sincronizado está bien hecho.Para colocar la nueva correa, debemos colocarla hacia la izquierda, empezando colocando la marca de sincronizado en

el piñón de la bomba inyectora, y luego colocarla en el piñón del árbol de levas, con la correa tirante entre los dospiñones, dejando el juego de la correa en el lado del tensor. Comprobar la alineación de las marcas de reglaje.

Correa distribución nueva

El siguiente paso es montar el rodillo tensor, apretando el tornillo a 34 Nm

Rodillo

Lo siguiente será comprobar que el vástago empujador del tensor automático. Para eso verificamos que no se muevecuando se presiona contra una superficie firme.Si el vástago empujador se mueve, debemos sustituir el tensor automático. Para montar el tensor viejo, primero

tenemos que comprimir lentamente el vástago empujador hacia dentro del cuerpo del tensor hasta que los orificios delcuerpo del tensor y del vástago se alineen. Tendremos que utilizar un tornillo de banco y cerrarlo lentamente. Una vezalineados los orificios, retener el vástago empujador con una llave Allen de 1,5 mm introducida por el orificio en elcuerpo del tensor. Tener la precaución de introducirla desde la parte exterior del tensor automático, para poderla sacaruna vez montado el tensor automático en el motor.Si montamos un tensor nuevo original Toyota, este ya viene comprimido con un pasador de bloqueo que debemos

sacar una vez montado.

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Tensor

El siguiente paso es empujar el rodillo tensor contra la correa; podemos ayudarnos de un taco de madera para mantenerel rodillo en una posición más cómoda y montar el tensor automático, apretando uniformemente los tornillos a 13 Nm.

Tensor correa distribución

Ahora debemos sacar la llave Allen del cuerpo del tensor para liberar el vástago empujador. Ya está terminado elmontaje de la nueva correa. Para asegurarmos que hemos realizado correctamente la sincronización de la nueva correa,quitamos el freno de mano y empujamos el coche hasta girar el cigüeñal dos vueltas hacia la derecha. Comprobar laalineación de las marcas de sincronización de la bomba inyectora y del árbol de levas. Si no coinciden, tenemos querepetir los procedimientos de montaje y de tensado.Por último, tenemos que montar la tapa de la correa de la distribución, con lo que terminamos nuestro trabajo en el

motor. Si nuestra correa es original Toyota, viene con una pegatina para colocar en el vano motor con los kilómetros yfecha del cambio.

Una vez terminados los trabajos en el motor, nos falta resetear el testigode sustitución de la correa de distribución del cuadro de instrumentos.

Dependiendo del modelo exacto de nuestro coche, debemos realizar un procedimiento distinto para apagar el testigonaranja de T­BELT del cuadro de instrumentos. A continuación se describen losprocedimientos a seguir en función denuestro modelo:

4­Runner/Landcruiser 1995:

Desmontar el pasamuros en la carcasa del velocímetro. Presionar el interruptor con un destornillador delgado.

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Tornillos tapa inferior Tapa inferior

Landcruiser 06/99 ­­ :

1­ Dar el contacto.2­ Pulsar el interruptor del tacómetro. Asegurarse de que aparezcan las letras "ODO" en la pantalla.3­ Quitar el contacto.4­ Pulsar el interruptor del tacómetro.5­ Dar el contacto.6­ Pulsar el interruptor del tacómetro durante 5 segundos.7­ Soltar el interruptor del tacómetro y volver a pulsar transcurridos 5 segundos.8­ El número "9" aparecerá en la pantalla.9­ Pulsar el interruptor del tacómetro durante 5 segundos.10­ Soltar el interruptor del tacómetro.11­ Asegurarse de que aparezcan las letras "ODO" en la pantalla y que el testigo se apague.

Landcruiser 1996­05/99 :

Para apagar la luz de T_BELT en estos modelos, hay que desmontar el cuadro de instrumentos para cambiar deposición un tornillo que hay tras el velocímetro. Para desmontar el cuadro solo necesitamos una llave de vaso de 10 mmy un destornillador de estrella.La operación no es complicada, si seguimos los siguientes pasos:Primero quitamos los 2 tornillos de estrella que hay encima del cuadro.

Tornillos sobre cuadro

Quitamos los tornillos de la tapa inferior del salpicadero, uno de estrella y otro de llave hexagonal de 10 mm. Yapodemos sacar la tapa y dejarla colgando de los mandos de apertura del capot y tapa del combustible.

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Tapa contacto Lector transponder

Cubierta cuadro 1 Cubierta cuadro 2

Ahora tenemos que quitar la protección de plástico que hay sobre la llave de contacto. Está puesta con grapas depresión; tirando hacia afuera sale sin problemas. Una vez quitada esa tapa, vemos el lector del transponder delinmovilizador. Quitamos el tornillo de estrella, lo sacamos de la llave de contacto y lo dejamos colgando de su cable. (nodesconectes el cable del lector).

La siguiente pieza que tenemos que sacar es la cubierta del cuadro. LLeva dos tornillos de estrella, uno a la derecha dela llave de contacto y otro a la izquierda del volante. Una vez quitados esos dos tornillos, sacamos un poco hacia afueraesta pieza. Veremos que la cubierta pega en el volante y no sale todavía.

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Tapa cuadro 1 Tapa cuadro 2

Cubierta cuadro 3 Cubierta cuadro 4

Para sacar la cubierta del cuadro, tenemos que quitar antes la tapa que hay sobre el cuadro. LLeva dos tornillos deestrella pintados del mismo color que el cuadro. Déjalos separados para no confundirlos con los demás tornillos al montarluego otra vez las piezas. Sacamos la tapa del cuadro.

Ahora ya podemos sacar la cubierta del cuadro sin que nos moleste el volante.

Por fín tenemos el cuadro libre para poderlo desmontar. Lleva cuatro tornillos de estrella, uno en cada esquina. Tencuidado al sacar estos tornillos para que no se caigan dentro del salpicadero. Si tienes un destornillador de estrella con lapunta imantada, será más fácil, sobre toda luego al montarlo.

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Conectores cuadro 1 Conectores cuadro 2

Cuadro de Instrumentos

Una vez quitados los cuatro tornillos de estrella, podemos girar el cuadro para soltar los cuatro conectores eléctricos desu parte posterior. Para sacarlos debemos presionar una pestaña de bloquéo y tirar hacia afuera. No es necesariomarcarlos, puesto que van codificados por color y no hay confusión luego en el montaje.

Ya tenemos el cuadro fuera del coche. Tener mucho cuidado de no golperar el cuadro, porque el indicador decombustible marca también sin estar conectado y puede desajustarse la aguja indicadora.Detrás del velocímetro veremos unos tornillos y un hueco sin tornillo, con las letras SW y una flecha. Para resetar la

luz de T_BELT, hay que sacar ese tornillo y colocarlo en el hueco que tenemos junto a él. Este tornillo hace las veces deinterruptor, de manera que en una posición se enciende en los 100.000 Km (300.000 Km, 500.000 Km, etc.)y en la otrase enciende en los 200.000Km (400.000 Km, 600.000 Km, etc). De esta manera, a los 200.000 Km se nos volverá aencender la luz de aviso de cambio de correa.

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Grapas presión Fieltro tapa cuadro

Tornillo T­BELT

Aprovechando que tenemos el cuadro desmontado, podemos cambiar las lámparas de iluminación, que en tiendasespecializadas en recambios eléctricos del automóvil cuestan muy poco dinero, y nos podemos evitar tener quedesmontar otra vez el cuadro por una lámpara fundida.En el proceso de montaje hay que fijarse que no se salgan de su sitio las grapas de presión de las piezas. Además

podemos colocar un poco de fieltro adhesivo en las pestañas de soporte de la tapa del salpicadero, con lo que evitaremoslos ruidos en esa pieza.

Como resumen del proceso de cambio de la correa de distribución, os adjunto una imagen que os puede servir deayuda.

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Resumen

Aquí están las referencias originales Toyota de las piezas a cambiar para el motor 1KZ­TE:Correa de distribucción:13568­69085.Rodillo tensor:13505­67050.Tensor (si es necesario):13540­67020.

Espero que os sirva de ayuda a los que decidáis realizar el cambio de la correa de vuestro Toyota Land Cruiser.

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