Manual Ciclovias Final

C I C L O V I A S

DANIELA SOTO + GERARDO ALVAREZ + BERNARDO BARQUET + ANDRES CAMPOS + GERARDO FERNANDEZ

M A N U A L U R B A N O

C I C L O V I A S

1.- DATOS IMPORTANTES (INFRAESTRUCTURA)2.-TIPOS DE CICLOVIAS3.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS4.- CICLOCARRIL5.- REQUERIMIENTOS6.-DESPLAZAMIENTOS7.- SEÑALIZACION 8.-INTERSECCIONES Y CRUCES9.-RELACION CON TRANSPORTE PUBLICO10.-ESTACIONAMIENTOS

C I C L O V I A SD E S P L A Z A M I E N T O

25.9%

24.6%

49.5%

km

min

0 1 2 3 4 5 6 7 85

101520253035

C I C L O V I A SD E S P L A Z A M I E N T O

C I C L O V I A SC R U C E S

C I C L O V I A SS E Ñ A L I Z A C I O N V E R T I C A L

C I C L O V I A SS E Ñ A L I Z A C I O N H O R I Z O N T A L

C I C L O V I A SC O N F I N A D A

La ciclo vía unidireccional es una víao sección de una vía exclusiva para lacirculación ciclista físicamente separada del tránsito automotor pero dentro del arroyo vehicular.

VIAS SUSCEPTIBLES A INTERVENIR.

Vías Colectoras (Velocidad 50-70 Km/Hr)

SECCIÓN.

Ancho efectivo de circulación

optimo (2.00 a 4.00 m)

CONFINAMIENTO.

Elementos de confinamiento(ancho mínimo de 0.50)

Acompañados de raya doble para delimitar carril exclusivo

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Para segregar los tránsitos peatonal, ciclista y automotor existe una variedad de medidas:

• fajas separadoras (guarniciones);• elementos de confinamiento prefabricados;• elevación del pavimento;• Vegetación o área de estacionamiento adyacente.

2-4 M

CONFINAMIENTO

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Ventajas• Da una percepción de gran comodidad y seguridad, por lo que atrae a usuarios existentes y potenciales.

• Mejora la imagen urbana de las vías donde se implementa.

• Es una acción contundente que demuestra un cambio en la prioridad de circulación.

C I C L O V I A SD E S V E N TA J A S

Desventajas

• Su implementación es más costosa y se realiza en un mayor plazo de tiempo.

• Es una implementación socialmente difícil ya que reduce la capacidad de la vía, por lo que requiere de voluntad política.

• Requiere del apoyo de la policía de tránsito, a través de operativos queeviten que sea invadido por autos estacionados en los accesos a cocheras y en las intersecciones.

C I C L O V I A SR E G L A M E N T A C I O N

REGLAMENTACIÓN

Tratamiento de intersecciones: se deben colocar áreas de resguardo ciclista en las intersecciones, ya sea para permitir el arranque prioritario cuando exista vuelta a la derecha o para permitir quelos ciclistas giren a la izquierda. Se deben colocar marcas para indicar el área de cruce ciclista en todas las intersecciones y es recomendable instalar orejas si existe estacionamiento adyacente.

Aplicación de la ley: es muy común que este tipo de infraestructura sea invadida en los accesos a intersecciones y cocheras, por lo que es indispensable contar con un programa permanente que sancione a los automovilistas que invadan el área de circulación ciclista.

C O N F I N A D ACONFINAMIENTO

RESGUARDO EN INTERSECCIÓN

BIDIRECCIONAL

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También llamado carril 30.

30 km/h max.

Preferencia al ciclista

El carril deberá ir pegado a la derecha al carril de menor velocidad.

No esta segregado, se trata de un carril en la vía vehicular.

Línea doble para delimitar un carril exclusivo.

Protección al ciclista con preferencia en las intersecciones.


REQUERIMIENTOS

- Redistribución del espacio vial.- Señalización vertical para evitar

invasiones.- Señalización horizontal

CON ESTACIONAMIENTO ADYACENTE

-marcar cajones de estacionamiento.-franja de 0.50 m para las puertas del coche-programa permanente de sanciones en apego a la ley

C I C L O C A R R I LC I C L O V I A S


VENTAJAS

- Económico- Rápida implementación- Atrae usuarios nuevos.- Refuerza el derecho de los ciclistas a

circular por el arroyo vehicular

DESVENTAJAS

- Puede ser invadido fácilmente- Requiere el apoyo de la policía vial- Percepción de inseguridad para ciclistas

inexpertos.

C I C L O V I A SC A R R I L

C O M P A R T I D O

Esta modalidad consiste cuando la ciclovia no esta segregada del automovil, y se puede dar cuando los autos circulan a una velocidad menor a los 30 km/hr.


C O M P A R T I D OUna premisa basica para asegurar la comodiad y la seguridad en un carril compartido tiene que ver con los anchos de los carriles;

-Cuando el carril es menor a 3 mts no hay posibilidad de que los vehiculos rebasen a los cicistas, por lo que en estos casos se deben tomar medidas para reducir la velocidad de los autos.


C O M P A R T I D O

Cuando las dimensiones osilan entre 3.90 y 4.30 mts, se puede permitir que los autos rebasen a los ciclistas sin la necesidad de cambiar de carril

y de una forma segura.

C I C L O V I A SV I A L I D A D

C O M P A R T I D A

Esta modalidad consiste consiste en una via que presenta bajos volumenes de transit por lo que se le puede dar prioridad al ciclista, compartiendo el espacio con los autos de forma segura.


C O M P A R T I D AEn estas vias compartidas se requieren dispositivos para regular la velocidad.

Los carriles de circulacion deben ser menores a 3 mts de ancho para permitir que el ciclista controle el carril

C I C L O V I A S


C O M P A R T I D A

VENTAJAS-Es facil de aplicar en cualquier

vialidad que cumple con requisitos.

DESVENTAJAS-Da una percepcion al ciclista de

inseguridad ante los autos.


C O M P A R T I D O U N I D I R E C C I O N A L


C O M P A R T I D O B I D I R E C C I O N A L

C I C L O V I A SE J E M P L O S A N A L O G O S

C I C L O V I A SC I C L I S T A S Y

T R A N S P O R T E P U B L I C O

Es frecuente que la infraestructura ciclista se encuentre en una vía que cuenta con servicios de transporte publico de pasajeros.

Los ciclistas normalmente circulan en el extremo derecho de la vía, donde común mente los vehículos de transporte publico realizan maniobras de ascenso y descenso de pasajeros, es necesario identificar soluciones que minimicen los conflictos que se pueden suscitar entre ambos tipos de vehículos, así como con los peatones que abordan las unidades de transporte publico.

C I C L O V I A SV I A S C I C L I S T A S C O N

P A R A D A S D E T R A N S P O R T E P U B L I C O

Existen cuatro soluciones utilizadas alrededor del mundo para resolver el conflicto que se presenta al implementar una infraestructura ciclista delimitada o segregada que cuente con paradas de transporte publico.

Cada una es aplicable dependiendo de la disponibilidad del espacio en la vía y otorga diferentes niveles de seguridad y comodidad de los usuarios.

C I C L O V I A SP A R A D A D E

T R A N S P O R T E P U B L I C O C O N D E S V I O C I C L I S T A

Esta opción es recomendable solo cuando la franja de mobiliario urbano tiene una superficie amplia que permita la circulación ciclista sin invadir el área de circulación peatonal.


T R A N S P O R T E P U B L I C O C O N T R A Y E C T O R I A

D U A L C I C L I S T A

Cuando se cuenta con una banqueta amplia, se puede seleccionar un diseño con el que el para bus continúe en su ubicación original, y el ciclista pueda optar por circular de frente o rodear el mobiliario.


T R A N S P O R T E P U B L I C O C O N A R E A

C O M P A R T I D A P E A T O N - C I C L I S T A

Al elevar el carril ciclista a nivel de banqueta, a través de un reductor de velocidad tipo lomo, se crea una oreja para el ascenso y descenso de pasajeros del transporte publico, por lo que no es necesario modificar la ubicación original del para bus.


T R A N S P O R T E P U B L I C O C O N B A H I A

C O M P A R T I D A B U S - B I C I C L E T A

En esta situación la posición del para bus no se modifica y puede utilizarse tanto para infraestructura ciclista segregada como para la delimitada


S E R V I C I O

DEJAR UN MINIMO DE 2.00M DE BANQUETA

3.OOM REMETIDO Y 18.00M DE LARGO

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E S T A C I O N A M I E N T O S

C I C L O V I A S

GRACIAS

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