PROCEDIMIENTO PARA ARMADO Y

DESARMADO DEL MOTOR DE 4 TIEMPOS

TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ i

PASO No.1 : Ensamblaje del monoblock y el cigueñal

A) Prueba de estandarización de la bancada:

Esta prueba se hace con La «t» y el micrometro, La regla general es 0.003’’En este motor se superoPara medirlo correctamen-Se te pone la «t» entre La bancada y su tapa y Después se mide con el micrómetro de arco.

B) Prueba de asentamiento de las tapas de la bancada:

Bancada 1: Prueba superadaBancada 2: Prueba superadaBancada 3: Prueba superadaBancada 4: No asentó bien por usoBancada 5: Prueba superadaBancada 6: Prueba superadaBancada 7: Prueba superada Esta prueba se hace con el AzulDePru-Sia

C) Alineamiento de la cara plana del monoblock:

Para checar esteAlineamiento seDebe medir cru-zado, horizontal,Vertical.

En esta pruebaTambién se usanLas lainas comoSe muestra en la imagen y con ellas se verifica laPlanicidad, en esta prueba nos dio 0.0025’’

D) Prueba de alineamiento del cigüeñal:

Esta prueba la realizamos con el micrómetro de caratula

Esta prueba se debe hacer con todos los metales limpios

Y secos para tener mayor exactitud.

Si el cigüeñal se encuentra torcido , no sirve, debemos de cambiarlo por que al estar torcido puede provocar la ruptura de los nuevos metales si es que se cambiaron, o de los metales que ya están puestos.

E) Prueba de tolerancia de operación, entre metales y muñones de bancada.

Esta prueba se hace con el plasti gate, se po- ne en el muñon, des- pues se pone la tapa de la bancada y se le da el torque adecuado que este Motor es 60 , mas otros 90° despues

Se quita la tapa de la bancada y se

Checa la anchura del plasti gateY se compara con las medidas de Este. 0.002’’, 0.001’’ 0.002’’, 0.002’’

0.002’’, 0.002’’, 0.001’’

F) Medición del juego axial del cigüeñal:Esta prueba se hace con el micrómetro deCaratula, este se ponen en el extremo Delantero del cigüeñal, como muestra La imagen, después con un desarmador

se mueve el cigue-

ñal hacia un lado y se ponen en 0 el micrómetro, des- se mueve hacia el

lado opuesto y debe dar como min:.004’’

y max:.014’’ nos dio 0.009’’ así que paso la prueba.

G) Procedimiento de apriete definitivo de las tapas de

La bancada: En esta se deben apretar todos los

tornillos de la bancada, son 7 para un apriete exac to se usa

una matraca con torquimetro. En este motor el debido apriete es de 60 mas 90 Grados de apriete.

H) Comprobación del giro libre del cigüeñal:

PASO No 2 : Pruebas & montaje de los componentes de los conjuntos

A) Medición del diámetro interior de las camisas, para detectar desgastes cónicos & ovales:

Cilindro 1; H: 3.833’’ V:3.834’’Cilindro 2; H: 3.835’’ V:3.833’’Cilindro 3; H: 3.833’’ V:3.834Cilindro 4; H:3.834’’ V:3.833’’Si tenemos desgaste oval y se Arma aun así el motor, gastaraAceite y se pasara a la cámara de Combustión

Si el desgaste es parejo, pero excesivo este quedaría con baja presión en el motor y perderá potencia.Si el desgaste es cónico este podría Pasar aceite alas camisas y generarHumo azul ala hora de la acele-Racion, este desgaste es provoca-Do por trabajo. Cabe mencionar que este desga-Se te mide con el micrómetro de arcoy las «t». Que son las herramientas que se muestran en sta imagen. Se debe tomar en cuenta que cada milésima de desgaste provocaría que se separen los anillos .003’’ por pulgada. Esta medición se hace horizontal y vertical.

B) Medición de la proyección de las cejas de las camisas: Esta medición no se puede hacer en este tipo de motor porque no tiene cejas

C) Medición de la separación, entre las puntas de los anillos: Este modelo tiene 3 tipos de anillos

los cuales n son: trapezoi- zal como el de la izquierda, El de compre- Sión como el de la derecha y el rascador

de aceite como el de aba- jo.

Las medidas de las pruebas nos dio: El anillo Trapezoidal : 0.043’’ - En el limiteEl anillo Compresor: 0.013’’ – Paso la prueba El anillo Rascador: 0.014’’ – Paso la prueba1.Estas medidas se hacen con las lainas: Para una medida mas precisa se mete elAnillo y con el pistón se empuja una pul-Gada debajo de la entrada, para que no quede desnivelado.

D) Medición de la tolerancia entre perno y alojamiento en el pistón: Se mide en forma cruzada para ver el diámetro el perno y así determinar un desgaste, como referencia se ponen los seguros.

Esos son los ejemplos de la forma adecuada para medir el perno, la tolerancia y el alojamiento en el pistón. En esta prueba medimos lo de dos pistones; Pistón 2; H: 1.416’’ V: 1.415’’ Biela: H:1.418’’ V: 1.417’’Estas mediciones se hacen con el pie de rey o vernierE) Ensamblaje correcto del pistón con la biela:Asi es como debe quedar el pistón con la biela, se debe cuidar que los seguros queden con los arcos hacia abajo para evitar que se boten los pernos y las marcas de las cuñas deben quedar hacia el mismo lado.

F) Prueba de tolerancia de operación entre metales y muñones de biela:

Esta prueba es muySencilla, se hace con Algo que se llama plas-Ti gate, que es eso rojoQue se ve en la foto, Después de ponerloComo indica la foto, se aprieta la tapa de la biela

con un torque de y se vuelve

a quitar la biela y la medicion

se hace como lo indica la foto

de abajo.

G) Medición de la tolerancia, entre anillos y ranuras del pistón: Estas mediciones también se realizan con las lainas. En el primer anillo la medición fue de 0.001’’ y paso la prueba.

En el segundo fue de 0.0023’’ y tam- bien paso. El tercero fue de 0.016’’ tam- bien paso.

Anillo 1: trapezoidalAnillo 2: CompresorAnillo 3: Rascador

H) Acomodo de las puntas de los anillos, para empistonado: Las puntas del aro del anillo deben quedar a 180° compartidos con el riel, el primero a 1 pulgada a un lado de donde esta posicionado el perno, el segundo a 180° del primero & el tercero a una pulgada menos del segundo. O como pata de gallo

En la imagen se puede

apreciar el posiciona-

miento de la ranura

del 2do y 3er anillo.

I) Apriete de la tapa de la biela y medición de su juego axial: El juego

Axial nos resulto de0.006’’ Para dar esteResultado es necesa-Rio meterle una lainaEntre la biela y el Contrapeso.

El juego axial de estas debe estar entre 0.004’’ y 0.015’’

por lo tanto prueba superada

PASO No.3 : Montaje y pruebas del árbol de levas.

A) Prueba de alineamiento del árbol de levas: La torcedura es de 0.005’’ a 0.006’’ en este motor. Esta prueba

C) Medición del levantamiento o altura de levas:

Esta medición se hace en las levas de admisión y de escape, la medición que nos dio fue la siguiente:

Admisión: 252Escape: 256Esta medición se Hace con el micro-Metro de caratulaY con el árbol de Levas montado

Medición de las dimensiones de los buzos :

Su medición debe ser de

27.99 MM

Prueba superada

PASO No. 4: Armado y sincronizado de la distribución

Para la sincronizacion de la distribucion se deben acomodar los engranes como indica la foto de abajo las marcas deben de estar juntas

PASO No. 5: Pruebas a los componentes del tren valvular

A) Revisión del alineamiento de las varillas de empuje: En una mesa plana, con dos varillas se forma como rieles para hacer que las demás giren y según como giren nos daremos cuenta si están derechas o no.

B) Medición de las tolerancias de operación entre el buje del balancín y el eje o flauta:

Esta medición se hace con el vernier se mide el diámetro del buje del balancín y el eje de los balancines como se muestra en las imágenes.

C) Revisión o paralelismo de los resortes de las válvulas: Esta prueba se realiza con la escuadra, debemos alinear el resorte para que su parte baja toque la esquina de la escuadra y así checar su

torcedura , para que su

torcedura es- este dentro

de lo normal

no debe tener

mas de .062’’

D) Márgenes y diámetros de los vástagos de las válvulas:

Midió 0.034’’ por lo tanto esta bien

E) Medición de la profundidad de las válvulas con referencia ala cara plana de la cabeza:

Estas mediciones se hacenCon el micrómetro de cara-Tula, se pone en la cara planaY se calibra a 0, después seRecorre hacia la válvula y

se checa la medida: E; 1:0.27’’, 2:0.25’’, 3:0.27’’ 4: 0.28’’, 5:0.26’’, 6:0.24’’ A: 1:0.34’’ 2: 0.33’’ 3:0.35’’ 4:0.37’’, 5: 0.37’’ 6:0.38’’ Ad:.35’’-45’’ Esc: 29’’-39’’

F) Medición de la tolerancia de operación entre guía y vástago de la válvula:

Se mide en la guía de Admisión y escape y elDiámetro del vástago Y se restan para conocerLa tolerancia.

PASO No. 6: Pruebas y montjae de la cabeza del motor

A) Medición del espesor o altura de la cabeza:Esta prueba se hace Con el micrometro de arco, se hace sobre lasCuatro esquinas de laCulata o cabeza, y dePreferencia donde no Haya pintura para que seaMas exacto el dato. Los datos que nos salieron son:3.624’’, 3.624’’, 3.628’’, 3.627’’ que en promedio es: 3.626’’ así que paso la prueba

B) Revisión del alineamiento de la cara plana: Esta medicion se realiza de 3 formas diagonal horizontal y a la mitad de la culata.

El margen es de0.002’’

Paso la prueba.

C) Montaje y aplicación de la secuencia correcta en el apriete de su tornilleria:

Aunque esta no es la secuencia real, nos da una idea

de como es el apriete correcto.

D) Calibración de válvulas: Esta prueba se hace con las lainas, en los motores Mercedes Benz la calibración es igual para todos 0.24’’ para las válvulas de escape, y 0.16’’ para las válvulas de admisión.

Se calibran ajustando el tornillo y la tuerca que esta en la guía del eje del balancín, se sostiene uno u otro y se le gira con el otro y se meten las lainas.

Objetivos de la calibración:

Tiempo exacto de abertura y cierre de válvulas

Prevención de expansiónPermitiendo lubricación

Esto se hace con el primer cilindro faseado , para saber esto tomamos como referencia el traslape del cilindro hermano. En un motor de 6 cilindros los hermanos son :

1- 42-3

Objetivo No. 7 Ajuste del adelanto de inyección

A) Aplicación del método correspondiente, para el ajuste del adelanto de inyección: En los motores Mercedes Benz es sencillo, se debe poner el motor en el punto muerto superior (PMS) exacto, después se debe

girar de regreso 13° En este motor ahí una marca en el cigüeñal que indica el pms y otra marca que indica los 13° de regesro.

C) Instalación de inyectores y líneas de alta presión

Empistonado: Ejemplo de como se empistona

Así se quitan las válvulas, esa herramienta comprime los resortes.

Enfriador de aceite

Herramientas

Micrometro Escuadra

Vernier Compresor de anillos

Torquimetro Matraca para torque

DESARMADO DESARMADO

MOTOR

PASOS PARA DESARMAR UN MOTOR DE COMBUSTIÓN

INTERNA

Desarmado de un motor de combustion interna

Cómo funciona un motor?

Un motor de combustión interna es básicamente

una máquina que mezcla oxígeno con combustible

gasificado. Una vez mezclados íntimamente y confinados en un espacio denominado cámara de

combustión, los gases son encendidos para

quemarse (combustión).

PASO #1

· Se desconecta todas las partes eléctricas del motor tales como: Los cables de las bujías, la batería entre otros.· Se desaloja el aceite contenido en cárter interior el cárter.

Paso #2

· VERIFICAR DE QUE NO QUEDE NINGUNA CONEXIÓN ENTRE MOTOR Y LA CARROCERÍA.

·SE LEVANTAR EL MOTOR.

Paso #3

· COLOCAR EL MOTOR SOBRE MESA PARA PROCEDER CON SU DESARME.

Paso #4

· SE QUITA EL CAMARÍN , EL TUBO DE ADMISIÓN Y SUS EMPAQUETADURAS.

· SE DESMONTA DE LA BOMBA DE AGUA.

· QUITAR LA TAPA DE LA CADENA DEL TIEMPO.

Paso# 5

· SE QUITA EL ÁRBOL DE LEVAS.

· SE QUITA EL VOLANTE DE INERCIA.

· SE SACAN LOS TORNILLOS DE LOS COJINETES DE BIELA.

· SE QUITA EL SISTEMA DE BIELA-PISTÓN DE LOS CILINDROS Y LOS COJINETES DE BIELA.

Paso #6

· SE QUITA EL SISTEMA DE BIELA-PISTÓN DE LOS CILINDROS Y LOS COJINETES DE BIELA.

· SE QUITAN LOS TORNILLO DE TODOS LOS COJINETES DE LAS BANCADAS, CONSIDERANDO LA POSICIÓN ORIGINAL DE CADA UNO TORNILLO A LA HORA DE MONTARLOS.

· BAJAR EL CIGÜEÑAL.