Ana Bastos Silva, Dep. Engª Civil da FCTUC da Universidade de Coimbra

Estoril, 5 a 7 de Abril 2006

João Pedro Silva, Dep. Engª Civil da ESTG, Instituto Politécnico Leiria

Medidas de Apoio ao Uso da Bicicleta

IntroduçãoIntrodução

A interligação entre as formas de transporte e os seus efeitos ao nível da saúde é actualmente reconhecida como um domínio com potencialidades de exploração pelos profissionais quer da área do planeamento de transportes quer da saúde.

O aumento da taxa de motorização, tem-se vindo a reverter numa crescente perda da qualidade de vida urbana;

As transferências modais devem ser encaradas como um potencial objectivo da gestão da mobilidade;Nas viagens de curta distância, importa promover a substituição do veículo automóvel pelos modos de transportes considerados sustentáveis.

É incontestável que a actividade física regular é benéfica ao equilíbrio emocional dos indivíduos:

do foro físico;

do foro psiquiátrico;

um aumento da esperança de vida das pessoas.

subjectivossubjectivos (aceitação social, sentimento de vuilnerabilidade, associação da bicicleta ao meio de transporte de crianças, etc.)

objectivosobjectivos (rapidez, conforto, topografia, clima, distância do percurso, segurança, etc.)

Os factores que afectam o usoOs factores que afectam o uso

…a bicicleta é compatível com a maioria das actividades diárias (30% das viagens abrangem distâncias inferiores a 3 kms e 50% inferiores a 5 kms);

…uma das principais razões que contribui para a não utilização da bicicleta resulta da sensação de insegurança oferecida pela infra-estrutura!

SegurançaSegurança – Garantia da segurança pessoal e de circulação ao longo de toda a rede quer para o ciclista quer para os restantes utilizadores do mesmo espaço.

Princípios de DimensionamentoPrincípios de Dimensionamento

Coerência e acessibilidadeCoerência e acessibilidade – A infra-estrutura deve formar um todo coerente, ligando os principais pontos de origem e destino com interesse;

Minimização da extensão dos percursosMinimização da extensão dos percursos – Os pontos de interesse devem ser ligados de uma forma directa, suave e sem recorrer a percursos demasiado extensos;

ContinuidadeContinuidade – Importa minimizar o número e extensão de eventuais quebras nas ligações. Eventuais descontinuidades não devem ocorrer em espaços com segurança deficiente ou pouco aprazíveis;.

AtractividadeAtractividade e confortoe conforto – A rede ciclista deve ser atractiva e confortável. Isso inclui aspectos ligados ao impacto visual, à estética, ao sentimento real ou induzido de segurança, à qualidade do pavimento, à iluminação artificial e às características do traçado, etc.;

Características dos CiclistasCaracterísticas dos Ciclistas

1,65 - 1,75 m

Altura do guiador0,75 - 1,10 m

1,0 m

600 mm

250 mm

1,5 m

Altura2,5 m

200 mm

400 - ±500 mm

70 - 110 mm

…o ciclista distingue-se dos outros modos de transporte pela sua dimensão, vulnerabilidade e velocidade…

um ciclista em movimento necessita de uma faixa com pelo menos 1 metro de largura;

os ciclistas podem manter velocidades de cruzeiro de 20/30km/h, embora nas descidas essa velocidade possa atingir mais de 50km/h.

o cruzamento de dois ciclistas em sentidos opostos, em condições de segurança e conforto, é desejável disponibilizar 3,0 metros de largura.

pé direito mínimo de 2,5m a salvaguardar em todos os pontos do circuito (túneis, passagens inferiores);

partilha de via de tráfego Vias locais de pouca procura de tráfego (TMDa<3000veíc.)Zona rural sujeita a pequenos volumes de tráfegoVias de baixa velocidade (<40km/h);

face velocidades inapropriadas ou volumes excessivos, deve-se prever a aplicação de técnicas de acalmia de tráfego

Espaços partilhadosEspaços partilhados

largura adicional largura de 4,2 de largura por forma a facilitar a ultrapassagem do ciclista dentro da via;para velocidades superiores a 65 km/h e sempre que o TMDA seja superior a 10 000 veículos a largura da via deve aumentar para 4,5 a 4,8m;

Espaços partilhadosEspaços partilhados

a largura de bermas previstas nas normas de traçado já respondem às necessidades dos ciclistas (>1,2m);

perante elementos de vedação, ou face a inclinações longitudinais acentuadas essa largura deve aumentar para 1,5m;aplicação em espaços rurais ou sub-urbanos.

aproveitamento das bermas

Espaços individualizadosEspaços individualizados

a prever nas vias colectoras e distribuidoras principais;em zona rural, a prever na aproximação das zonas urbanas, onde exista um elevado potencial para o uso da bicicleta.

a ciclovia deve ter no mínimo 1,8m com um mínimo absoluto de 1,2m;para inclinações longitudinais acentuadas ou face a vedações, deve garantir-se no mínimo 1,5m de largura;

ciclovias

Espaços individualizadosEspaços individualizados

inclinações longitudinais inferiores a 5% (se em calçada)Para inclinações superiores deve limitar-se a extensão do trainel:

Inclinações LongitudinaisInclinações Longitudinais

Comprimento do trainel (m) Inclinação long. (%) Aceitável Máximo

3 4 5 6 7 8

10

210 135 90 65 50 35 30

210 150 100 70 50 40 30

Em paralelo, são recomendáveis outras medidas mitigadoras:aumentar em 1,2 a 1,8m a largura das vias, por forma a permitir que os desistentes

possam marchar sem bloquear a ciclovia;alertar mediante sinalização os ciclistas para as inclinações que se seguem;aumentar as distâncias de visibilidade (tendo por base o aumento da velocidade);prever áreas de repouso;prever pequenos patamares para conter a velocidade dos ciclistas em marcha

descendente.

Outras Medidas de ApoioOutras Medidas de Apoio

medidas de apoio em cruzamentos;

medidas de acalmia de tráfego (controlo de volume e controlo de velocidade);

… utilização de materiais cores diferentes …

… viaspartilhadas …

… ciclovias em contra-mão …

Outras Medidas de ApoioOutras Medidas de Apoio

… ligação aosoutros sub-sistemas de transporte …

…estacionamento

de longaduração!

Outras Medidas de ApoioOutras Medidas de Apoio

… locais que possibilitem a troca de roupas

… o transporte da biclicleta!

Outras Medidas de ApoioOutras Medidas de Apoio

uma manutenção e limpeza constante....

Outras Medidas de ApoioOutras Medidas de Apoio

•Educar os condutores …

… e ciclistas …

… e a policia …

… onde circular emsegurança e o que a lei realmente diz!

Campanhas de sensibilização

Outras Medidas de ApoioOutras Medidas de Apoio