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MEJORAMIENTO DEL PROCESO DE IMPORTACIÓN DE PRENDAS DE VESTIR DE PEQUEÑOS Y MEDIANOS RETAILERS: ESTUDIO DE CASO LOS TRES ELEFANTES S.A. CAMILA ALEJANDRA MARTÍNEZ CUESTA YESICA PAOLA MESA GUERRERO UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA ESPECIALIZACIÓN EN GESTIÓN DE REDES DE VALOR Y LOGÍSTICA BOGOTÁ D.C., 2019.
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MEJORAMIENTO DEL PROCESO DE IMPORTACIÓN DE PRENDAS DE
VESTIR DE PEQUEÑOS Y MEDIANOS RETAILERS: ESTUDIO DE CASO
LOS TRES ELEFANTES S.A.
CAMILA ALEJANDRA MARTÍNEZ CUESTA
YESICA PAOLA MESA GUERRERO
UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA
ESPECIALIZACIÓN EN GESTIÓN DE REDES DE VALOR Y LOGÍSTICA
BOGOTÁ D.C., 2019.
Tabla de contenido
1. Introducción
2. Objetivos
2.1 Objetivo General
2.2 Objetivos Específicos
3. Comercio Internacional.
3.1 Importación.
3.2 Importación de ropa y prendas de vestir desde Estados Unidos hacia Colombia.
3.3 Incoterms
4. Legislación Aduanera para la Importación de textiles
4.1 Decreto 390 - Estatuto aduanero
4.2 Tratado de Libre Comercio
4.3 Certificado de Origen
4.4 Decreto 2218 de 2017
5. Logística
5.1 Transporte
5.1.1 Modos de transporte
5.1.2 Medios de transporte
5.2 Distribución
5.3 Costos logísticos
6. Mejores prácticas de compañías del sector del retail en Colombia
7. Supply Chains (Relacionamiento con proveedores)
8. Caso de estudio: Importación de ropa y prendas de vestir de Estados Unidos a Colombia por la
empresa Los Tres Elefantes S.A.
8.1 Propuestas y buenas prácticas para el mejoramiento del proceso de importación de
Los Tres Elefantes
9. Conclusiones
10. Referencias
1. Introducción
La logística es de vital importancia al momento de conectar los mercados mundiales, esta
disciplina nos da acceso a gran parte de los países, de una manera eficiente, incluso nos es
posible llegar a las regiones remotas alrededor del mundo, y a su vez nos transporta a aquellos
consumidores que necesitan ciertos productos y servicios. La competencia en los mercados
globales es implacable, se introducen productos con ciclos de vida muy cortos y las exigencias y
expectativas de los clientes son cada vez más altas, estas nuevas condiciones han obligado a las
empresas a buscar e invertir en el mejoramiento de sus operaciones y sistemas logísticos. Lo
anterior se suma a los vertiginosos cambios en las comunicaciones y tecnologías de transporte
(Ballesteros, 2008).
Según el Director General de la Asociación Expreso global (GEA), John Simpson, la
importancia de una logística eficiente para el comercio internacional no está plenamente
reconocida, a pesar de que las innovaciones para eludir obstáculos logísticos han tenido enormes
repercusiones en la historia (Simpson, 2010).
Según el texto el Círculo de Empresarios en su estudio sobre la empresa mediana
española, indica que “las empresas de mayor dimensión son las que consiguen un mayor
porcentaje de su facturación gracias a las exportaciones. Así, la cifra de ventas al exterior de las
empresas medianas y grandes supera el 30% de las ventas totales mientras que en las empresas
de menos de 50 empleados dicho porcentaje se sitúa en el 14%”. Lo que nos lleva a pensar que
en la actualidad las grandes compañías son las que llevan a cabo procesos logísticos más
complejos, con la obligación de un margen de error necesariamente bajo por su trascendencia en
el mercado (Círculo de empresarios, 2017).
Además de la importancia de una buena base logística, la presencia de las compañías en
la red y la expansión de un canal digital, hacen parte de las estrategias que se deben desarrollar
para ser exitosos hoy en día. De esta forma el Grupo Éxito, la primera cadena del país en
ingresar al negocio digital hace más de una década, ha logrado grandes resultados a través de
este canal. Al terminar el primer semestre del 2017, Exito.com registró un crecimiento en ventas
de 18% y de visitas de 23%, al igual que las ventas de Carulla.com, las cuales crecieron en un
40% y las visitas en 25%. (Revista Dinero, 2017)
El sector retail en Colombia ha venido creciendo a lo largo de los años, tanto así que para
el periodo del 2000 al 2007 este mercado representó en promedio el 12,6% del PIB y tuvo un
crecimiento del 8,8 %. (Súper Intendencia De Industria y Comercio, 2011). El retail financiero,
el comercio electrónico y los formatos de hard discount (D1), soft discount (Ara) y cash and
carry (Price Mart) hoy ya tienen más del 6% de todo el mercado de bienes de consumo masivo
que adquieren las familias colombianas. (Acciones y Valores, 2018)
2. Objetivos
2.1 Objetivo General
Proponer alternativas para el mejoramiento de las operaciones logísticas de importación
de ropa y prendas de vestir desde Estados Unidos hacia Colombia, con el fin de reducir costos y
tiempo en la empresa Los Tres Elefantes S.A.
2.2 Objetivos Específicos
1. Identificar las nuevas tendencias y mejores prácticas en importación y distribución de
ropa y prendas de vestir en la industria del retail
2. Describir el proceso de importación de ropa y prendas de vestir de Los Tres Elefantes
S.A desde Estados Unidos, en el periodo comprendido entre 2013 y 2017 identificando sus
falencias.
3. Formular propuestas a corto, mediano y largo plazo, para mejorar las operaciones
logísticas (procesos de importación) de ropa y prendas de vestir de Estados Unidos a Colombia
para la empresa Los Tres Elefantes S.A.
3. Comercio Internacional.
El diccionario de Comercio Internacional define esta actividad como el conjunto de
movimientos comerciales y financieros, y en términos generales todas las operaciones cualquiera
que sea su naturaleza, que se practiquen entre diferentes países; es pues un fenómeno universal
en el que participan diversas comunidades humanas. (Arcila, 2006)
Adicionalmente el comercio internacional se encarga de estudiar las condiciones y causas
que gobiernan los intercambios de bienes y servicios entre las personas que habitan las diferentes
naciones del mundo, destacando el interés común de satisfacer las necesidades de bienes escasos.
(Correa, 2013)
Los mercados en desarrollo son el mayor foco para las empresas que lideran el Retail a
nivel mundial, así en los últimos cinco años, compañías como Wal-Mart, Carrefour, Tesco y
Metro vieron la oportunidad y proyectaron sus ingresos en nuevos mercados en desarrollo en los
cuales podrían crecer hasta tres veces más rápido que en sus países de origen, demostrando así la
gran importancia y oportunidades que les representa el comercio internacional a este tipo de
compañías de este importante sector que está en constante expansión. (Luis Ramirez, 2015)
3.1 Importación.
El diccionario de Comercio Internacional define la Importación como una operación por
la que un producto de origen y procedencia extranjera se dedica al uso y consumo interior de un
territorio aduanero, previo pago de los derechos de aduana, de los impuestos sobre la cifra de
negocios y el pago en divisas extranjeras o en divisas nacionales transferibles (Arcila, 2006)
Uno de los principales objetivos de toda empresa es incrementar los márgenes de
ganancias, la importación de bienes o materias primas y servicios es un camino potencial para
lograr este objetivo. La importación desde otros países ofrece una gran cantidad de beneficios, en
los cuales se incluyen: precios más bajos, productos de mayor calidad y otras ventajas asociadas
a los diferentes acuerdos comerciales internacionales (World Insdustrial Reporter, 2016)
La esencia de una compañía de retail es la importación, se trata de mantener variedad y
calidad en los productos que se le ofrece a los compradores, y esto solo se puede lograr con la
importación, que garantiza el acceso a recursos exclusivos a nivel mundial, aprovechando las
diferentes ventajas competitivas y absolutas de los bienes y servicios que producen los países, lo
que se resume en altos niveles de satisfacción de los clientes (International Journal of Marketing,
Financial Services & Management Research, 2013) .
3.2 Importación de ropa desde Estados Unidos hacia Colombia.
3.3 Incoterms
Como lo define el Diccionario de Comercio Internacional, los Incoterms son los términos
internacionales de comercio y negociación aprobados por la Cámara de Comercio Internacional
(CCI). Estos son usados en la mayoría de los contratos internacionales de compra venta para
definir con mayor precisión los derechos y obligaciones en cuanto a la entrega de mercancía
entre compradores y vendedores. De igual forma la finalidad de estos es establecer un conjunto
de reglas para la interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional.
(Arcila, 2006).
Por lo general, la mentalidad de las personas con el uso de los incoterms es únicamente la
responsabilidad que tiene el comprador o el vendedor de contratar el transporte internacional,
pero estos términos tienen una connotación más amplia. El director de proyectos especiales del
Instituto de Exportacion y Comercio Internacional (Institute of Export & International Trade) del
Reino Unido, Mike Josypenko, resalta tres puntos clave de responsabilidades y deberes de cada
una de las partes en la negociación del tipo de incoterm: como primera medida, si el comprador o
el vendedor se hará cargo de los riesgos en algún caso de daño o pérdida de la mercancía;
segundo, quién será el encargado de los procesos de cargue, descargue e inspecciones de
mercancías; y como tercera responsabilidad, quien se hará cargo de toda la documentación
necesaria para la carga. (Josypenko, 2015)
Como lo asegura el blog de la compañía Flash Global, en su artículo llamado 4 Reasons
why incoterms undesrtanding is vital for a undisrupted global Supply Chain (4 razones por las
que la comprensión de los Incoterms es vital para una red de valor global ininterrumpida), los
incoterms no otorgan la propiedad de la mercancía a alguna de las partes interesadas, sólo las
condiciones de envío de esta y cuando no se tiene establecido este término, es cuando se generan
inconvenientes entre las distintas partes de la red de valor con respecto a los pagos y
obligaciones de cada uno dentro de la operación. Es por esto que esencial desde un principio
establecer estos términos de negociación entre comprador y vendedor para evitar todo tipo de
malentendidos dentro de la operación de comercio internacional. Los incoterms generan las
reglas de juego estandarizadas para que todas las compañías se rijan bajo los mismos parámetros.
(Flash Global, 2018). Ver Anexo I.
4. Legislación Aduanera para la Importación de textiles
4.1 Decreto 390 – Estatuto aduanero
El Estatuto aduanero empezó a regir desde el 7 de marzo del año 2016, según
Procolombia, nació con el objetivo de simplificar modernizar, agrupar y alinear los
procedimientos aduaneros del país con las mejores prácticas internacionales, para facilitar el
intercambio de bienes y servicios, así como garantizar que se el cumplan los compromisos
adquiridos por el país dentro de los acuerdos comerciales. (Procolombia, 2017)
En el caso de Los tres elefantes la principal actividad es la importación definitiva, la cual
se da cuando las mercancías ingresan desde el exterior y se les permite la libre circulación en
territorio aduanero nacional y adicional tienen la vocación de permanecer en él de manera
indefinida (Procolombia, 2017)
Como lo indica el Banco de la Republica a las Mercancías que ingresan al Territorio
Aduanero Nacional (TAN), les rige tres clases de control
o Control Previo: Se realiza desde el arribo de la mercancía y se da hasta el
momento de su nacionalización.
o Comprendiendo zonas primarias (lugares de arribo, depósitos públicos y
privados)
o Control Simultáneo: Se efectúa cuando se nacionaliza la mercancía , y finalmente
o Control Posterior: Rige cuando las mercancías se encuentra en una zona
secundaria (Carreteras, almacenes, establecimientos abiertos al público, etc.
Dentro de los cuales el control posterior le correspondería al tipo de actividad que
desarrolla Los Tres Elefantes (Juan, 2015)
4.1 Tratado de Libre Comercio
La Revista Semana define al Tratado de Libre Comercio (TLC) como un acuerdo que se
firma entre diferentes países, con el fin de reglamentar sus relaciones comerciales. Su principal
objetivo es que sus productos y servicios puedan intercambiarse libremente y también que los
inversionistas de parte y parte cuenten con reglas del juego claras, estables y transparentes.
Buscando así aumentar el comercio y la inversión entre ambas naciones (Revista Semana, 2005).
Los tratados de libre comercio ofrecen muchos beneficios para los países que se
encuentren dentro de alguno de estos acuerdos, como ampliar los mercados internacionales, tener
mayor apertura comercial de bienes, servicios, inversión, propiedad intelectual, cooperación,
entre otros, con los países aliados. Todo esto ayuda a los dos o más países que firman estos
tratados, aumentando la competitividad, productividad y el crecimiento de los países,
Colombia y Estados Unidos hacen firma de un TLC puesto en vigencia en el año 2012 el
cual es de gran beneficio para los dos países, el cual cuenta con beneficios de desgravación
arancelaria para productos de los dos países, ampliación de los mercados, aumento de
exportaciones y relaciones comerciales, aumento de la competitividad, entre otros.
4.2 Certificado de Origen
El Certificado de Origen definido por el diccionario de Comercio Internacional, es el
documento en el que el exportador certifica cual es el lugar exacto de fabricación de algún
producto o materia prima. Estos certificados algunas veces deben ser legalizados por el cónsul
del país al que se destinan los bienes, pero con más frecuencia son legalizados por una
organización comercial como por ejemplo la Cámara de Comercio del país de origen. Tal
información es necesaria para acogerse a determinadas leyes tarifarias y acuerdos comerciales
que conceden un trato preferencial a productos de ciertos países. (Arcila, 2006).
El certificado de origen es válido para los países que cuenten con un acuerdo comercial o
Tratado de Libre Comercio (TLC) entre el comprador y el vendedor de bienes. Según la Cámara
de Comercio Internacional, los certificados de origen se dividen en dos: los certificados de
origen no preferenciales, los cuales son documentos que únicamente validan el país de origen de
la mercancías (también conocidos como certificados de origen ordinarios); y el segundo, son los
certificados de origen preferenciales, donde el documento certifica que la mercancía tiene
reducción o exención de aranceles. (International Chamber of Commerce). Ver Anexo II.
4.2 Decreto 2218 de 2017
A partir del 27 de diciembre del 2017 empieza a regir el Decreto 2218, “Por el cual se
adoptan medidas para la prevención y el control del fraude aduanero en las importaciones de
fibras, hilados, tejidos, confecciones y calzado” (Ministerio de Hacienda y Crédito Público,
2017). Este decreto se generó con la finalidad de tener un mayor control para las importaciones
de ropa, prendas de vestir y confecciones, dando márgenes de peso de acuerdo al tipo de
subpartida arancelaria, generando umbrales con precios mínimos para cada tipo de producto,
para evitar cualquier tipo de fraude o contrabando de este tipo de mercancía.
5. Logística
El concepto de logística incluye varios ámbitos: la gestión, planificación y administración de las
actividades que forman parte en las diversas funciones, áreas, procesos y sistemas de las
organizaciones: compras, producción, almacenaje, manutención, transporte y distribución. En el
ámbito empresarial existen múltiples definiciones en donde la logística se muestra como una
ciencia, disciplina, arte y técnica que se ocupa de la administración, organización y
mantenimiento de los flujos de materiales, mercancías (bienes y servicios), energía, información
y residuos (Ospina Díaz, M. R. & Sanabria Rangel, P. E., 2017)
En la actualidad, el departamento de logística y transporte dentro de las organizaciones
modernas, está considerado al mismo nivel que otros tradicionalmente indispensables como los
de ingeniería, producción, ventas o financiero.
De esta manera, el tránsito de las mercancías se evalúa como coste de inventario y se
analiza con detenimiento a la hora de adquirir aquel servicio de transporte que ofrezca precio
ajustado y fiabilidad adecuada en cuanto a salidas, tiempos de tránsito, control de las
mercancías, información, etcétera (Notteboom 2005); claramente, la relación transportista-
cliente ha evolucionado desde una relación bidireccional exclusiva en una más colaboradora,
recíproca y con complicidad obligada en la búsqueda del valor añadido para ambas partes.
La importancia del flete ha ido evolucionando, dentro de una gran diversidad para pasar
a otros lugares en la lista de criterios utilizados por los embarcadores para decidirse por un
proveedor u otro. Si en la década de los 80 la frecuencia de salidas y el precio eran importantes
factores en esa decisión, para la década siguiente el tiempo de tránsito no solamente entre
puertos de origen y destino, sino entre puerta proveedor y puerta cliente se habían constituido en
determinantes a la hora de embarcar en determinados servicios (Momoitio, 2011).
El objetivo de la logística cuando se importa es lograr un alto servicio de entrega a bajo
costo y, por lo tanto, es importante encontrar el servicio que genere los máximos beneficios.
(Oskarsson, 2006). La estrategia logística para la importación debe enfocarse en reducir pasos
innecesarios, medir y controlar los procesos, eliminar riesgos y reducir los sobrecostos en el
ciclo de pedido y entrega, lo cual gestionado exitosamente concluirá en mayores márgenes de
beneficio gracias a la optimización de los recursos financieros, técnicos y humanos. (Bull
Importer, 2018)
Como lo indica FENALCO (Federación Nacional de Comerciantes) con base a estudios
del DANE, es posible decir que las importaciones tienen una tendencia muy semejante a la de
ventas del comercio minorista, partiendo del hecho de que productos mayoritariamente
importados como aparatos electrónicos (incluye celulares) y vehículos tienen una gran
incidencia en el comportamiento de las ventas del comercio al detal (FENALCO, 2017)
Por otra parte, la logística de la industria del retail es de gran importancia, porque
dependiendo de la eficiencia en los procesos que la componen, es posible o no que los productos
estén disponibles en los puntos de venta. En la medida en que la cadena de suministro de manera
efectiva en los centros de venta, se puede garantizar a los clientes que siempre encuentren lo que
están buscando. (Blog de logística, 2016)
Si nos enfocamos en la industria textil colombiana, se puede decir a grandes rasgos que
esta no es autosuficiente, pues la demanda local de insumos supera la oferta. De esta forma
según datos de ProColombia, se puede identificar la importancia de las importaciones de
mercancía, ya que alrededor del 62% de las importaciones textiles anuales corresponden a la
materia prima por transformar para abastecer el mercado nacional (Litman, 2018)
5.1 Transporte
Desde los inicios del intercambio de mercancías ha surgido la necesidad de mover estas
de un punto A un punto B, en la actualidad casi todos los productos deben movilizarse al
momento de salir de la de su lugar de fabricación, ya sea desde su origen hasta su destino
final. (Universidad Nacional, 2018)
El concepto de transporte se puede definir como la ciencia, actividad o el campo que
contempla y estudia cómo los objetos, personas y la información pueden superar el tiempo y
la distancia de forma eficiente. En este sistema de transporte intervienen diferentes actores,
tales como, usuarios, operadores, agentes o circunstancias externas que influyen en el
transporte, fabricantes y constructores, ingenieros del transporte, y los mismos
administradores de este. (Universitat Politècnica de Catalunya, 2018)
El transporte es una de las actividades más esenciales de la logística; esta comprende
la forma en la que influyen y se gestionan de los modos, los medios, la mercancía y la
infraestructura de puertos y terminales. Cada modo se utiliza según la disponibilidad de los
medios y estos últimos, están condicionados al tipo de producto que se va a movilizar. Lo
que principalmente se debe tener en cuenta para medir el desempeño del transporte es la
velocidad, seguridad y regularidad de este (William Sarache, 2007).
Una empresa exitosa debe ser capaz de optimizar y reducir sus gastos de transporte y
colocación de sus productos , de esto depende el valor al consumidor , el cual puede ser
mayor o menor con relación a la competencia, dependiendo de cómo se gestione el
transporte y como se sabe, el precio es uno de los primeros factores a ser tenidos en cuenta
por el cliente al momento de hacer la elección de compra, especialmente, cuando en este
sector (Retail) se pueden conseguir muchos establecimientos del mismo tipo y con
características similares. (Blog de logística, 2016)
Además del precio como factor de decisión de compra, hoy en día, la inmediatez
también lo es. Las empresas no sólo tienen que ofrecer productos frescos o novedosos, debe
de igual forma tener disponibilidad casi inmediata de los mismos. (Shalom Logistics)
Incluso cuando las estrategias de marketing funcionen y la marca está bien posicionada
en el mercado, si la distribución no es efectiva y falla, y el cliente a pesar de ser fiel, no
encuentra su producto preferido en la tienda, va a tender a comprar una marca distinta. Lo
cual termina siendo bastante negativo para las compañías ya que pierden sus clientes ya
fidelizados y también la oportunidad de conseguir otros nuevos. (Blog de logística, 2016).
5.1.1 Modos de transporte
El modo de transporte es una decisión importante cuando se ha de planificar el proceso
de envío. Se deben evaluar aspectos como los costos, la urgencia del envío, el valor de los
bienes que se envían, así como el tamaño y peso de los bienes para determinar la forma de
transporte. (Freighthub, 2018)
Modo de transporte Aéreo
El transporte aéreo sirve principalmente a los mercados y cadenas de suministro que
demandan velocidad en la movilización de sus mercancías (Freighthub, 2018) Este es ideal
para transportar de mercancía urgente, perecedera, de poco peso y volumen y con un valor
elevado. (Aguilar, 2009)
En cuanto a las desventajas de este modo, el transporte aéreo internacional tiene
grandes restricciones técnicas y de seguridad para movilizar mercancías en específico;
además de esto para el medio ambiente es altamente contaminante y, en comparación a los
demás es el más caro (ICEX España Exportación e Inversiones, 2016)
Modo de transporte Terrestre
El transporte terrestre es aquel que se realiza en cualquier tipo de camión, bus,
automóvil, etc, que es arrastrado o propulsado sobre una carretera por una unidad motriz,
llamada motor, y que principalmente utiliza gasolina como energía para movilizarse.
(William Sarache, 2007) Este es un modo de transporte rápido, flexible para distintas tipos
de mercancías, es bastante accesible y es de alta disponibilidad, lo que le permite ser un
transporte “puerta a puerta”. Pero más allá de los 500 km, especialmente si traslada gráneles,
es un modo oneroso (Bloch, 2012).
En general las mayores desventajas de este modo de transporte son: el alto costo en el
que se debe incurrir en cuanto a peajes, gasolina, mantenimiento del vehículo, al igual que
están sujetos a que su tránsito se vea afectado por temas ambientales y condiciones de las
vías, también suelen ser susceptibles a robo y piratería (Esumer, Institución Universitaria,
2010)
Modo de Transporte Marítimo
La ventaja de este medio de transporte es su capacidad de conectarse con otras vías
acuáticas naturales o artificiales lo que les permite a los buques tener acceso al interior de
muchos países, de igual manera se puede mencionar la gran capacidad de carga que se tiene
con este medio, en la actualidad existen buques que pueden transportar hasta 560.000
toneladas métricas, y por economía de escala es bastante económico. (Universidad Nacional,
2018)
El transporte marítimo se utiliza en su mayoría para el movimiento de productos a
granel tales como productos agrícolas (trigo, maíz, soya, etc.), carbón, mineral de hierro o
productos a granel húmedos como petróleo. Además, maquinaria pesada, incluidos los
motores y las hélices (Freighthub, 2018)
Las desventajas de este medio podrían ser sus costos de embalaje, su velocidad, la
frecuencia de rutas, y por su congestión en los puertos. El transporte fluvial también se
presenta debido a que los grandes buques no pueden acceder a zonas que solo pequeños
barcos pueden transitar por los ríos. (Universidad Nacional, 2018)
Modo de transporte Multimodal
El transporte multimodal consiste principalmente en el traslado de mercaderías utilizando
dos o más modos diferentes de transporte para movilizar la misma carga, normalmente está
bajo la responsabilidad principal de un Operador de Transporte Multimodal y el envío está
amparado por un Documento de Transporte Multimodal (Bloch, 2012).
5.1.2 Medios de transporte
Medio de Transporte Marítimo
Los medios de transporte marítimo se clasifican dependiendo el tipo de carga que
transporten, los principales son los Buques Petroleros, Portacontenedores, Graneleros,
Buque de Transporte Pesado, Buques de transporte de Carga General, Cruceros ,
Remolcadores (Escuela Júpiter Colombia, 2017)
Medio de Transporte Terrestre
Los medios de transporte terrestre se pueden catalogar en dos principales ramas: Los
vehículos Automotores que son vehículos rígidos (automóvil, camioneta, camión, tracto
camión, Buses); y los vehículos no automotores (Semi-remolque, remolque, remolque
balanceado) (Esumer, Institución Universitaria, 2010)
Medio de Transporte Aéreo
Las aeronaves se pueden clasificar dependiendo de la función comercial que cumplan, las
principales son:
1. Cargueros: Transportan exclusivamente carga
2. Mixtos: Transportan pasajeros en su cubierta principal y en las bodegas almacenan
equipaje y carga por igual.
3. Combi: Transportan pasajeros y carga en la cubierta superior y en las bodegas
exclusivamente carga.
4. Convertibles: La estructura interna le permite transportar pasajeros y carga según la
necesidad. (ICEX España Exportación e Inversiones, 2016)
Consolidación
Donald Bowersox, define la consolidación como: “Una oportunidad significativa que
existe en todas las operaciones logísticas, es la posibilidad de reducir los gastos de
transporte como resultado de la consolidación de envíos. Los descuentos por cantidades se
proporcionan en las estructuras de tarifas de los operadores comunes. En términos generales,
cuanto mayor sean los envíos, menor será la tasa de flete por quintal”. (Bowersox, 1978)
Tyan, Wang, y Du, definen la consolidación de carga (shipments) como el
proceso de agrupar diferentes envíos de proveedores en un gran envío dentro de un
centro de consolidación. El objetivo principal de la consolidación de carga es disminuir
el costo total del transporte entre un origen y un destino (Bookbinder & Higginson,
2002b). (Torres, 2014)
Al inicio de la década de los años 90, la presión por parte de los operadores de carga en
el sentido de exigir servicios de mayor valor añadido estaba impulsada por los ensayos
académicos de importantes teóricos y universidades, como los textos relativos al cambio de
enfoque de la producción a la creación de valor añadido al cliente de Martin Christopher.
(Christopher, 2005)
Esta iniciativa se tradujo en un primer movimiento hacia el servicio de consolidación
de mercancías, actividad tradicionalmente ofrecida por los operadores y de alguna manera
nunca considerada por las líneas, más interesadas en negociar contenedores completos que
un conjunto de pequeñas cargas de escaso valor.
La consolidación, como una práctica industrial innovadora e importante, puede lograr
ahorros considerables en el costo de transporte al aprovechar las economías de escala en el
transporte. Una de las principales opciones para reducir los costos mencionados en los
estudios teóricos es lograr una mayor tasa de consolidación de carga, lo que genera menos
recorridos a los medios de transporte y, por lo tanto, los costos serán más bajos. (Bjornland,
2003)
Todas las empresas consideraban la consolidación de mercancías como una importante
estrategia para seguir siendo competitivos en términos de costo y el 77% de ellos indicó que
la consolidación de carga también ayudó a proporcionar un mejor servicio. (Zhang, 2018)
Una de las tendencias de distribución en el sector del retail es la de redistribuir la
mercancía antes de su despacho, mediante la consolidación en estibas mixtas para cada
almacén. (Zona Logística, 2018)
Principalmente el proceso de desarrolla de la siguiente forma: El proveedor recibe la
orden de compra, esta tiene instrucciones para la distribución de la mercancía a cada una de
las sucursales de la cadena de supermercados. El proveedor consolida en un solo pallet
todos los productos para un determinado almacén. El proveedor identifica el lote de
artículos con código de barras el cual contiene el número del local al que está dirigido y la
estiba en que va consolidado. El proveedor despacha la mercancía hacia la plataforma
logística de la cadena de supermercados, el mismo día en que una de sus sucursales debe ser
reabastecida. (Zona Logística, 2018)
5.2 Distribución
En la actualidad muchas organizaciones se ven forzadas a incrementar su participación
en el mercado global para sobrevivir y tener un crecimiento constante en este. De igual
manera estas compañías se enfrentan al reto de diseñar y expandir su red global logística y
de distribución, con el fin de hacer llegar sus productos a sus clientes de una forma rápida y
dinámica a través de diferentes canales. Las estrategias logísticas y de distribución son
esenciales, así los productos están disponibles cuando el consumidor las solicita. (Handfield,
2002)
Una Supply Chain debe ser eficiente y efectiva. En este caso eficiente significa el
menor uso de recursos para cumplir con las actividades, y efectiva, en términos del buen
diseño y gestión de los canales de distribución. La eficiencia es medida por el desempeño de
las entregas, la calidad del producto, los tiempos y los niveles de inventario, si es o no
efectiva la red, es medida por la calidad del servicio y las necesidades de esta (Golinska –
Dawson y Kolinski, 2016)
En la actualidad surgen varios retos en la industria del retail cuando se habla de
distribución, tanto por la flexibilidad necesaria para adaptarse a los cambios y reacciones del
mercado, como por la gran diversidad de productos que se manejan, así como los
importantes desafíos logísticos y comerciales. (Sisteplant, 2018)
Una de los principales retos para el sector es el de reducir las superficies caras, las
ventas que provienen del canal online son cada vez mayores, la reducción del espacio de
tienda se convertirá en un problema cada vez mayor para muchos distribuidores. La
redefinición de finalidades y la eliminación del espacio y las ubicaciones improductivas
serán de vital importancia para mantener el nivel de productividad necesario para
proporcionar los beneficios adecuados. (IBM, 2018)
5.3 Costos logísticos
En logística, el costo total es un concepto importante. Significa que se deben agrupar
todos los costos diferentes que se ven afectados por una decisión en particular. La razón de
esto es que las decisiones o cambios afectan algunos costos para aumentar y disminuir otros.
Por lo tanto, en una decisión entre diferentes alternativas, es importante observar el
costo total y ver los cambios generales que generan las diferentes opciones. (Ekdahl, 2006).
El modelo más utilizado para caracterizar estos costos proviene de Stock & Lambert, donde
se identifican 5 actividades que en conjunto apuntan a minimizar el costo total de un
determinado grado de servicio, estas: Mantenimiento de Inventario, Almacenamiento,
Transporte, Administración y otros. (Lambert, 1998)
De igual manera Jonsson y Mattsson presentan un modelo de costos específico, pero
abordan la importancia de considerar todos los costos que se ven afectados cuando se realiza
una implementación de cambios en un sistema logístico. Por lo tanto, se debe realizar un
análisis del costo total antes de poder elegir entre una forma alternativa de diseñar un
sistema logístico nuevo o modificarlo. (Mattsson, 2005)
Cuando una compañía esté en el proceso de selección de los distribuidores, se debe
asegurar de que estos tengan la capacidad de integrar la tecnología basada en el análisis y la
geolocalización para idear nuevas maneras de atender y llegar a sus múltiples clientes.
(IBM, 2018)
El modo, el lugar, la plataforma, y la frecuencia en la que compran los consumidores
cambian constantemente. Estos frecuentes cambios transformarán y afectarán las actividades
y por consiguiente los costos de la distribución, puesto que los consumidores eligen a los
distribuidores que evolucionan para adaptarse a ellos, mientras que los demás que no lo
hacen terminarán desapareciendo (IBM, 2018)
6. Mejores prácticas de compañías del sector del retail
De acuerdo con algunos informes del DANE, los grandes almacenes e hipermercados
corresponden a empresas que combinan los principios que rigen a los supermercados y a las
tiendas de bodega, estas realizan sus ventas principalmente al consumidor final y funcionan
bajo el esquema de tiendas por departamentos. Se diferencia del supermercado por el área de
sus pisos de ventas , los cuales suelen ser superiores a 2.500 m², además de que comprenden
diferentes productos y servicios, tales como perfumería, alimentos, consumo local, limpieza,
bebidas, textil, mercado general, aparatos electrónicos, entre otros. (Superintendencia de
Industria y comercio, 2011).
A continuación se nombraran algunas de las compañías de la industria del retail que han
desarrollado algunas de las mejores prácticas y ventajas competitivas que las ha hecho
destacarse en el mercado.
Walmart
Fundada en el año 1962 por Sam Walton en Roger, Arkansas, con el fundamento de
crear una tienda de descuento con mercancía variada y que se caracterizará por un gran
servicio al cliente por parte de sus empleados. Walton se enfocó en mantener los precios
más bajos del mercado con relación a otras tiendas por departamento, esto le permitió estar
siempre sobre su competencia, obtener altas ganancias y la preferencia entre los
compradores. (La Historia de Walmart, las bases de un imperio.)
Como lo indica Peter Carbonara en un artículo para la revista Forbes, Walmart sigue
siendo el minorista más grande del mundo y se ubica en el puesto número uno entre los
minoristas en la lista Forbes Global 2000. A principios de este año, señaló sus planes de
seguir invirtiendo en otros negocios, anunciando su adquisición planificada de Flipkart, la
mayor compañía de comercio electrónico de la India, por $ 16 mil millones. (Carbonara,
2018)
La compra de Flipkart ha sido interpretada como un ataque preventivo contra el rival
número uno de WalMart, el gigante del comercio electrónico Amazon (Carbonara, 2018).
Mejor práctica en Distribución
Dentro de las últimas campañas estratégicas que ha lanzado Walmart, lanzó a mediados
del 2017 la tecnología "Scan & Go" en las tiendas, e introdujo un sistema para que los
clientes reciban paquetes cuando no se encuentren en casa. Actualmente está expandiendo
su servicio de entrega de comestibles en todo el país (Estados Unidos) y desarrollando una
tecnología que puede predecir la vida útil de los productos (Hanbury, 2018).
Walmart también desarrolló una plataforma llamada "Talaria", la cual le permite a los
clientes hacerle seguimiento a los tiempos y las rutas de envío de las compras que realizan
en la plataforma online, entre estas herramientas enfocadas a los clientes se desarrolla los
"pickup drive-thru" que le permite al cliente recoger los pedidos desde su auto, al igual que
los kioscos pickup dentro de las tiendas y la implementación del wi-fi gratuito. (Velandia,
2018)
Amazon
El gigante del e-commerce Amazon nació en el año 1995 fundado por Jeff Bezos y un
año después de su nacimiento ya contaba con más de dos mil visitas diarias. Después de
exitoso arranque, sorprendió anunciando una alianza con Target (una de las mayores
empresas de grandes almacenes de Estados Unidos). Ese año introduce dos estrategias muy
innovadoras, Look Inside The Book, y la gran primicia logística “In-Store Pick Up”
(Turienzo, 2018)
En la lista del año pasado de la revista Forbes, el movimiento más grande de la
compañía Amazon en 2017 fue la adquisición de Whole Foods por $ 13 mil millones. El
acuerdo tuvo un gran impacto, puesto que estas tiendas de comestibles ofrecen productos
frescos, calientes, el objetivo principal de esta adquisición es ganar mercado y cliente,
mediante la diversificación, abarcando cada categoría minorista. (Carbonara, 2018)
Esta última compra fue muy importante, según un artículo del sitio Web Business
Incidirla oferta de entrega de los alimentos es de dos horas, lo que lo ha convertido en el
mayor vendedor de comestibles en línea en la actualidad. (Hanbury, 2018)
Mejores prácticas en almacenamiento
Amazon, en sus primeros días, eligió deliberadamente ubicar sus centros de
distribución en aquellos estados que no cobraban impuestos sobre las ventas y distribucion
de mercancia o en estados con poblaciones más pequeñas que podían prestar servicios
eficientemente a los estados cercanos con grandes poblaciones para que esos consumidores
compraran libres de impuestos. (Formaspace, 2014)
En 2012, Amazon adquirió la compañía que fabrica sus robots, llamados Kiva
Systems, por $ 775 millones, y desde el 2014 ha desplegado más de 100,000 máquinas en
25 de sus 149 almacenes en todo el mundo. Los trabajadores de Amazon en los almacenes
equipados con robots no necesitan llevar artículos a los estantes para el almacenamiento, los
robots les traen los estantes, minimizando el tiempo de pick up en los almacenes. (Kesller,
2018)
Grupo Éxito
En el año de 1989, se abre el primer Almacén Éxito en la ciudad de Bogotá, en la
actualidad cuenta con 574 almacenes de las marcas Éxito, Carulla, Surtimax, Súper Inter en
los que ofrecen sus diferentes productos y servicios, contando con presencia Internacional
en tres países en Latinoamérica (Argentina, Brasil y Uruguay). (Grupo Exito, 2018)
Mejor práctica en Distribución
Como parte de las grandes innovaciones que marcaron la historia del retail en el país,
está el aporte de almacenes Éxito, con la apertura de un nuevo canal de distribución a través
de ventas por internet en el año de 1998 cuando comienza a operar la tienda virtual que fue
llamada www.virtualexito.com. (Andrea Arzuaga Armenta, 2015)
Mejor práctica en Relaciones Comerciales
En el año 2009, como estrategia para captar más clientes y tener más participación en
el mercado, se firma una alianza comercial entre Éxito y Cafam. Se realiza un contrato de
colaboración empresarial, en el cual cada empresa sede parte de su negocio. Por una parte
Cafam sede la operación y administración de sus supermercados e hipermercados; mientras
que el grupo Éxito sede la operación y administración de sus droguerías de almacenes Éxito,
Ley y Pomona a la Caja de Compensación Familiar Cafam. (Revista Dinero, 2009).
En el año 2015 el grupo Éxito lanza su nuevo modelo de negocio llamado
Marketplace, el cual busca ampliar la propuesta comercial de su plataforma digital 24 en el
éxito.com a través de terceros: los vendedores, se proyectan a ofrecer entre 10 y 15 mil
referencias, lo cual permite que los 38 millones de visitantes al año puedan tener acceso a
más diversidad de productos y que realicen sus compras de manera más segura y confiable
con la seguridad que los vendedores pasan por un proceso de aprobación y seguimiento por
parte del Grupo éxito, siendo este un gran respaldo para el comprador. (Grupo Exito, 2018).
De igual forma en este mismo año se realizó el lanzamiento de la versión móvil de la
página web www.exito.com, lo cual le permitió evolucionar y estar a la vanguardia de las
grandes plataformas e-commerce en el mundo. (Grupo Exito, 2018).
La oportunidad que tienen los vendedores con estas plataformas es ofertar sus
productos respaldados por una marca ya posicionada y reconocida en el mercado, al mismo
tiempo que les permite administrar su propio inventario, gestionar su proceso logístico,
manejar su publicidad y establecer precios; además el Grupo Éxito ofrece asesorías a los
vendedores sobre cómo vender, distribuir y empacar sus productos (Velandia, 2018)
Falabella
Falabella es la cadena de tiendas por departamento más grande en Latinoamérica, con
127 años de trayectoria, se enfoca en la comercialización masiva de productos y servicios,
con presencia en Chile, Perú, Colombia y Argentina. Cuenta en la actualidad con 107
tiendas en la región, de las cuales 24 están ubicadas en Colombia (Falabella, 2016).
Cuenta con un equipo de personas especializadas que se encargan de definir las
estrategias de los almacenes de cada uno de las 18 líneas de producto dentro de las que se
encuentran muebles, dormitorio, calzado, electrodomésticos, deportes, textil ,entre otros.
(Andrea Arzuaga Armenta, 2015).
Mejor práctica en Gestión del Inventario
En cuanto a la operación del canal de e-commerce, Falabella tiene un modelo de
compra que es llamado internamente “Venta en Verde” el cual es conocido en el mercado
como “Drop Shipping”, este modelo le permite vender sus productos sin necesidad de tener
una bodega propia. Este tipo de productos, son de baja rotación o gran tamaño y cada vez
que se genera una venta en la página de este tipo de productos, se genera una orden de
compra al proveedor quien, según lo acordado, puede entregarlo directo al comprador en la
bodega de Falabella para hacer un cross-dock, o ser recogido en su bodega por el operador
logístico de Falabella. (Andrea Arzuaga Armenta, 2015).
Mejor práctica en promoción
Una de sus principales estrategias que destaca a Falabella es la omnicanalidad, lo que
significa que cuenta con distintos canales de venta: tiendas físicas, tiendas especializadas y
canales de venta a distancia (página web), en donde buscan ofrecer una experiencia
diferenciado en cada punto de contacto con sus clientes. De igual manera tienen un enfoque
especial con sus proveedores para fortalecer sus relaciones de una manera socialmente
responsable, promoviendo la excelencia en sostenibilidad. (Falabella, 2016).
Con respecto a sus productos se enfocan principalmente en la diferenciación de sus
categorías de moda y tecnología. En cuanto a la categoría de moda, realiza grandes
inversiones para impulsar sus marcas propias y tiene un calendario estructurado de
campañas con el uso de cuatro temporadas al año. Y para los productos de tecnología, busca
siempre estar a la vanguardia con productos de última generación a precios competitivos y
exhibición con experiencia de uso en el punto de venta.
En Colombia, Falabella se ha posicionado en el mercado y ha apalancando su
crecimiento y estabilidad en gran medida a través de sus línea financiera, gracias a la tarjeta
CMR que tenía una base a 2014 de más de 800.000 clientes activos. (Andrea Arzuaga
Armenta, 2015).
Zara (Inditex)
Zara nace en 1975, cuando su fundador Amancio Ortega Gaona decide abrir su primera
tienda en la calle Torreiro en A Coruña, España. Diez años más tarde, en 1985, se crea la
Industria de Diseño Textil, más conocida como Inditex, S.A. Actualmente es uno de los
principales distribuidores de moda en el mundo, con ocho cadenas de distribución: Zara,
Pull&Bear, Massimo Dutti, Bershka, Stradivarius, Oysho, Zara Home y Uterqüe; y más de
6.460 tiendas en los cinco continentes (Universitat de Barcelona, 2015).
Mejor práctica en Gestión del Producto
Las diferentes marcas tienen una colección fija denominada “basics”. Son las prendas
que no pasan de moda, y suponen un 60% de la producción. El tanto por ciento restantes,
corresponde a lo que se denomina “prendas oportunistas”. Son prendas que solo pueden
estar en las tiendas un máximo de quince días a la espera de que llamen la atención del
público y se genere demanda. Es lo que se conoce como “fast fashion”, de esta manera la
alta rotación constante de producto, evitando colecciones fallidas y provocando una clase de
estímulo de compra compulsiva, incrementa la frecuencia de las compras y también fideliza
a los clientes quienes tienen la posibilidad de encontrar nuevas colecciones cada semana
(Universitat de Barcelona, 2015).
Para ser capaces de introducir prendas nuevas cada semana y renovar las colecciones
existentes, se necesita de un sistema de distribución ágil, flexible, eficaz e innovador,
características que le otorgan a Zara una ventaja competitiva ante las demás compañías en la
industria del retail. (Universitat de Barcelona, 2015).
Mejor práctica en Gestión del Inventario
En cuanto a innovación, desarrollaron un sistema tecnológico que les permite la
identificación única de cada prenda a través de ondas de radiofrecuencia (RFID), la
información de cada producto se graba en un chip dentro de la alarma, así se identifica que
tallas y referencias hacen falta en el piso de venta ,lo que proporciona una mayor agilidad en
la distribución y una mayor precisión en la gestión de las prendas en las tiendas, redundando
en un incremento de la calidad de la atención al cliente ya que se conoce en el momento la
disponibilidad de la mercancía en cualquier tienda (Inditex, 2014).
Mejor práctica en Logística
Las plataformas logísticas y su relacionamiento con sus proveedores son piezas
fundamentales, ya que permiten que las prendas solicitadas y los nuevos modelos lleguen a
cualquier lugar del mundo en solo dos días (24 horas si es en Europa y 48 horas en el resto
del mundo). Opera principalmente, en instalaciones logísticas centralizadas, desde las que se
distribuyen las prendas a todas las tiendas del mundo. Inditex dispone de diez centros
logísticos en España. (Universitat de Barcelona, 2015)
7. Supply Chains (Relacionamiento con proveedores)
El ingeniero paraguayo Carlos Portal Ruda define la Cadena de Suministro o Supply
Chain en inglés, como una serie de procesos en donde se intercambian y confluyen materias
primas, productos e información, los cuales se mueven tanto dentro de cada compañía u
organización como fuera de ella, con sus respectivos proveedores y clientes externos.
(Rueda, 2011)
El concepto de Supply Chain Management es muy amplio, este comprende todos los
Procesos y las actividades incluidas en el planeamiento, abastecimiento, manufactura,
logística de entrada, logística interna, logística de salida y logística inversa. De igual forma
también incluye los sistemas de integración con los proveedores de mis proveedores y con
los clientes de mis clientes, con el fin de controlar y evaluar los productos en procesos
integrados, midiendo su velocidad, visibilidad y su grado de sincronización. (Dangelo)
Cuando se habla de Supply Chain en la industria del retail existe un factor diferenciador
de la gestión de la cadena de suministro en Retail de la gestión de otra cadena de suministro,
la principal diferencia radica en el gran volumen de movimiento de productos y la
naturaleza del rápido movimiento de estos. Este tipo de Supply Chain debe ser monitoreada
muy de cerca, para que esté libre de defectos, ya que los productos están siempre en
movimiento y el tiempo de ciclo es relativamente bajo. (HCL Technologies, 2018) La
gestión adecuada de la cadena de suministro es importante para los Retailers de cualquier
tamaño. Esto puede tener un gran impacto en sus costos y le podría dar una ventaja
competitiva en el mercado.
John Gattorna revolucionó la forma en que se ve la gestión de la cadena de
suministro. Introdujo la teoría de los tipos psicológicos de Carl Jung en el mundo de los
negocios, recalcando la importancia de las personas y la cultura en una cadena de valor,
tanto internamente (personal y liderazgo) como externamente (clientes y proveedores).
(Revista Europea del Desarrollo Sostenible, 2016)
Afirma que la clave para diseñar una cadena de valor de alto rendimiento es
segmentar a los clientes (usando su comportamiento de compra como criterio) y luego
adaptar la cadena para atender a estos clientes, y que puede haber múltiples cadenas dentro
de la misma compañía. Gattorna describe los cuatro comportamientos de compra más
comunes: “Colaborativo”, “Innovador”, “Eficiente” y “Exigente”. Estos comportamientos
de compra son atendidos por los cuatro tipos de cadenas de valor genéricas de hoy: Agile,
Continuous Replenishment, Fully Flexible y Lean. (Revista Europea del Desarrollo
Sostenible, 2016)
De acuerdo con las configuración de Supply Chain que propone John Gattorna, la
configuración en la que se encontraría la empresa Los Tres Elefantes S.A, sería una
configuración mixta, teniendo como principal configuración la Lean ya que la empresa se
encuentra en un mercado altamente competitivo y la magnitud de su operación requiere de
la realización de muchos procesos, los cuales podrían ser reducidos, bajando la
transaccionalidad de los mismos para volver la operación más sencilla y eficaz.
Las configuraciones que podrían combinarse con la anteriormente nombrada, serian
la ágil en periodos períodos específicos o de temporada (Halloween, navidad, día de la
madre, día del padre, etc) ya que las entregas de mercancía deben hacerse en un periodo de
tiempo establecido de acuerdo al inicio de estas temporadas. La segunda configuración que
se podría utilizar para la empresa sería la colaborativa, ya que por el tipo de actividad, la
mercancía debe estar siempre disponible para los clientes, lo que hace que el costo de
oportunidad de que no haya producto a la venta sea bastante alta.
8. Caso de estudio: Importación de prendas de vestir de Estados Unidos a Colombia por la
empresa Los Tres Elefantes S.A.
Los Tres Elefantes S.A es una empresa dedicada a la comercialización de productos
nacionales e importados en el sector del retail o tienda por departamentos en Colombia. Su
objetivo primordial es la venta de artículos de primera calidad a precios bajos para la familia
colombiana, en una amplia gama de artículos como la línea de cosméticos, juguetería,
caballeros, jovencitos, jovencitas, niños, niñas, damas, maternidad, entre otros.
Los Tres Elefantes S.A tienen como misión la satisfacción plena de las necesidades y
expectativas de sus clientes, mediante la presentación de un servicio excelente y el ofrecimiento
de productos de la mejor calidad. Su objetivo es aportar un valioso recurso humano y productivo
para el engrandecimiento comercial del país, teniendo como base el trabajo y la dedicación de
los empleados, que siendo el fundamento vital de la empresa, buscan a través de su propia
superación, el bienestar de la comunidad la cual confía en el servicio eficiente y en los productos
de óptima calidad que ofrecen los almacenes Los Tres Elefantes.
El nombre de LOS TRES ELEFANTES surge con el inicio del negocio, la idea se
consideró como un elefante blanco, luego como un elefante rosado y finalmente como un
elefante verde. Teniendo en cuenta estas tres ideas se decidió unirlas y formar el nombre actual.
El primer almacén que se inaugura es el de Pasadena en el año 1.972 y debido al auge
que tuvo, se decidió crear otro almacén que permitiera la expansión de la empresa, es así como
en 1.977 nace el almacén de la Esperanza
En 1982, el auge de los medios de comunicación y el incipiente desarrollo de la
publicidad en Colombia, lleva a la empresa a redefinirse comercialmente como LOS TRES
ELEFANTES S.A y a su vez se acoge el Slogan que se grabó en la memoria de los bogotanos:
"BUENO, BONITO Y BARATO".
En 1.990 se inauguran los almacenes del Centro Comercial Cedritos y Centro Chía, éste
último es el primero que se ubica fuera del perímetro de Bogotá. En mayo de 2011 se inaugura el
almacén de Sogamoso ubicado en el Centro Comercial Iwoka y en 2016 es abierto el almacén en
Neiva ubicado en el Centro Comercial Santa Lucia Plaza. Próximamente se realizará la apertura
del séptimo almacén ubicado en Tunja.
Para este caso de estudio, se evaluará el periodo de compra de productos importados por
Los Tres Elefantes entre el 2013 y el 2017 representado a continuación:
Tabla 1. COMPRAS ANUALES DE PRODUCTOS IMPORTADOS DE LOS TRES
ELEFANTES S.A.
En la Tabla 1. se evidencia el valor en dólares y unidades compradas en el periodo de
tiempo del 2013 al 2017, con un promedio de compra de USD$ 3’240.000 y 1’160.000 unidades
en productos importados en este periodo de tiempo.
La mercancía importada por Los Tres Elefantes representa alrededor del 45% del total de
productos vendidos en todos los almacenes del país, por lo que se identifica la importancia de
realizar las operaciones logísticas de importación de manera eficaz y eficiente y el departamento
de importaciones es el que se encarga de manejar toda la operación desde el país de origen hasta
la entrega de los productos en el centro de distribución (CEDI). Uno de los procesos más
complejos es la importación de mercancía desde Estados Unidos ya que el volumen de
proveedores es mucho más alto que los otros países como se demuestra a continuación:
Tabla 2. TOTAL PROVEEDORES DEL EXTERIOR DE LOS TRES ELEFANTES S.A -
PERIODO DE TIEMPO DE 2013 A 2017
Los productos importados directamente de Estados Unidos, han mostrado un incremento de
compra considerable en los últimos cinco años ya que los proveedores de este país, generan
facilidades de compra sin un mínimo de unidades establecidas, lo que se traduce a la posibilidad
de comprar mayor variedad de diferentes referencias. La compañía cuenta con alrededor de 140
proveedores distribuidos a lo largo de los Estados Unidos, y solo cuentan con un warehouse en
el estado de la Florida.
Debido a la gran cantidad de proveedores, el proceso de importación desde su etapa inicial se
muestra más engorroso debido a la cantidad de proveedores con la que cuentan además de
procesos e inconvenientes que se describirán a lo largo de esta monografía.
En la actualidad el departamento de importaciones presenta dificultades en algunas de las
operaciones logísticas al momento de importar desde Estados Unidos, puesto que se están
generando sobrecostos y demoras en el transporte desde origen, falta de precisión en la toma de
decisiones en la movilización de la mercancía, lo cual se refleja en el aumento de los precios al
consumidor y la disminución del margen de utilidad.
El proceso de importación de ropa y prendas de vestir desde Estados Unidos por Los
Tres Elefantes, inicia como primera medida, cuando son proveedores nuevos, con contactar al
proveedor luego de asistir a ferias internacionales y revisar los listados de disponibilidad de
compra por tipo de producto; y como segunda medida cuando, el proveedor ya tiene antigüedad
de ventas con la empresa, el proceso se inicia una vez se evidencia la falta de stock de mercancía
en los almacenes. En este punto, aún no se tiene establecido programa alguno, el cual cree
notificaciones antes de que el stock de un producto esté en cero, por lo cual retrasa el surtimiento
del producto mientras es comprado, importado y entregado al almacén.
Luego de contactar al proveedor, se envía un listado con las referencias, cantidades y
curva de tallas a comprar, se revisa el pedido una vez enviado por el proveedor, se confirma, y
posteriormente, se solicita pago de esta mercancía. El proceso anterior a la realización de la
transferencia bancaria puede tomar de 3 a 5 días ya que la solicitud de pago, debe pasar por
firmas de Dirección Comercial, Departamento de Contabilidad y Gerencia General, antes de ser
proporcionado al Departamento de Tesorería para proceder con el pago. Al final, el proceso de
pago dura entre 10 y 12 días hábiles a partir de la confirmación del pedido al proveedor.
Posterior a la realización de la transferencia bancaria, se envía el soporte del pago al
proveedor. Este a su vez, empieza con el embalaje de la mercancía y el envío de la misma a un
agente de transporte subcontratado en el estado de Florida (solo se cuenta con un agente de
transporte en Estados Unidos). Se concreta la decisión del término de negociación con el
proveedor dependiendo del monto de flete a cobrar. Usualmente se maneja el término EXW
cuando el agente de transporte en la Florida ofrece tarifas más bajas que el proveedor, o se
negocia término FCA cuando el costo del flete es más económico si lo realiza directamente el
proveedor. El costo de este transporte carretero desde la bodega del proveedor hasta la bodega
del agente de transporte, representan entre el 6 y el 10% del total de la factura el cual puede
elevarse demasiado debido a la posición geográfica de los proveedores de Los Tres Elefantes, ya
que los proveedores que están situados más cerca al estado de California son alrededor del 30%:
Tabla 3. PROVEEDORES ACTIVOS EN ESTADOS UNIDOS DE LOS TRES
ELEFANTES
Como se puede constatar en la Tabla 3, Los Tres Elefantes maneja gran variedad de
proveedores en Estados Unidos, ya que estos están dispuestos a vender sus productos en
menores cantidades pero con mayor variedad y este es uno de los propósitos de venta de Los
Tres Elefantes: tener productos más exclusivos ya que se compran en menor cantidad, pero
ofrecer una alta variedad en producto.
Al tener tantos proveedores en este país y no contar con más agentes de transporte,
provoca el incremento de gastos innecesarios al trasladar mercancía de proveedores situados en
California a la bodega de Florida. Al preferir enviar la mercancía de la costa oeste (California) a
Florida, incurriendo en gastos de transporte interno adicionales, puesto que se envían los
productos desde este punto a La Florida por vía terrestre, estos costos de transporte son elevados
debido a, como lo indica el artículo del portal web Mundo marítimo, “A los continuos problemas
experimentados durante 2017 a consecuencia de una escasez extrema de camiones disponibles
en EE. UU., así como las recientes condiciones climáticas severas que han agravado el
problema, el país ahora se prepara para un impacto adicional a la disponibilidad de camioneros
como resultado de la implementación de un nuevo Reglamento del Gobierno de los Estados
Unidos - Mandato de ELD.” (Mundo Marítimo, 2018), esto impacta de manera considerable a la
cartera de la compañía, puesto que se incurren en altos costos de transporte inicialmente por los
inconvenientes con este medio de transporte al interior de Estados Unidos y adicionalmente, al
incrementar la distancia y el tiempo de entrega entre el warehouse del proveedor y la bodega
subcontratada
Se presenta otro inconveniente a la hora en que la mercancía finalmente es despachada y
se encuentra en la bodega del agente de transporte en Miami, Florida, puesto que Los Tres
Elefantes realiza consolidación de carga con sus mismos proveedores. Como se ha nombrado
anteriormente, las compras a proveedores estadounidenses se realizan en pequeñas cantidades,
por lo cual, para poder hacer el llenado de un contenedor podría utilizarse la mercancía de entre
15 a 20 proveedores aproximadamente. Esto retrasa el proceso de exportación desde Estados
Unidos, ya que se debe esperar a confirmar, pagar y despachar mercancía de varios proveedores
hasta poder hacer el llenado de un contenedor, generando demoras de 20 a 30 días a partir de la
llegada del producto del primer proveedor. En este punto se puede llegar a incurrir en costos
elevados de bodegajes mientras se realiza el proceso de llenado de contenedor. En el periodo de
tiempo de 2013-2017, no se ha realizado ningún tipo de consolidación con otra empresa ajena a
Los Tres Elefantes.
Una vez se tenga suficiente mercancía, se programa despacho de la mercancía a
Colombia de forma marítima o aérea. Esta decisión se toma de acuerdo a la urgencia de tener
producto en los puntos de venta. A continuación, se presenta el movimiento de mercancía
mediante transporte marítimo y transporte terrestre:
Tabla 5. COMPORTAMIENTO DE LAS IMPORTACIONES REALIZADAS POR LOS
TRES ELEFANTES ENTRE EL 2013 Y 2017
En la Tabla 5 se refleja que las importaciones desde Estados Unidos han ido en aumento,
comparadas con las importaciones totales que se realizan cada año, esto debido a como se ha
mencionado anteriormente, se tienen mejores opciones de compra con estos proveedores,
además que se han caracterizado por ser proveedores con productos de alta calidad y muy pocas
averías al llegar la mercancía a Colombia, y por otro lado, se evidencia que el transporte aéreo
ha ido incrementando con los años, esto debido como primera medida, a la necesidad de tener el
producto en los puntos de venta lo más pronto posible, o la reducción de costos ya que al traer
una importación de manera aérea, por más de que el flete aéreo sea un poco más elevado que un
flete marítimo, se descartan los gastos de transporte multimodal OTM que se deben pagar en una
importación marítima.
La mayoría de ocasiones en que la carga se ha importado vía aérea, es debido a la poca
organización a la hora de comprar y para casos específicos como fiestas (día de la madre, día del
padre, Halloween, navidad, entre otros), el arribo de la mercancía no debe ser muy tardío para
poderla colocar en los puntos de venta para cubrir la festividad. Debe tenerse en cuenta el
traslado de mercancía a Zona Franca, el pago de aranceles y demás impuestos, las posibles
inspecciones que se pueden dar (inspección física o documental) y el transporte de la mercancía
desde Zona Franca hasta el Centro de Distribución (CEDI) de Los Tres Elefantes, lo cual puede
posponer la entrega de la mercancía en los almacenes aún más. Todo este proceso de
importación descrito anteriormente, podría durar entre 60 y 70 días aproximadamente.
TABLA 7. IMPORTACIÓN DE ESTADOS UNIDOS POR VÍA AÉREA 2013-2017
TABLA 8. IMPORTACIÓN DE ESTADOS UNIDOS POR VÍA MARÍTIMA 2013 – 2017
De acuerdo a las Tablas 7 y 8, podemos observar el comportamiento de las importaciones
en transporte aéreo y transporte marítimo, además del peso en kilogramos con las que cada
importación se realizó y el mes en que se realizó cada importación, lo cual nos aporta
información relevante.
Con los datos obtenidos de estas dos tablas, podemos observar que para las
importaciones vía aérea, se realizan desde marzo en cada año respectivo, esto se debe a que
desde diciembre del año anterior, se empiezan a realizar las compras para el primer trimestre del
año, lo que conlleva una mejor planificación a la hora de la compra y el llenado de contenedor es
mucho más rápido, por lo cual no es necesario realizar una importación aérea. Después del mes
de marzo, se puede percibir el aumento de esta importación aérea ya que se empieza a tener
menos control y menos planificación de compra. El año 2017 fue el que tuvo más aumento de
importaciones por vía aérea.
Otro punto a resaltar sobre este modo de transporte, es que en comparación con la
importación marítima de mercancías, muchas veces los pesos son similares a los de enviar un
contenedor vía marítima, esto nos ratifica una vez más, que muchas de las importaciones
realizadas vía aérea podrán realizarse vía marítima. Las épocas en que más se realizan estas
importaciones aéreas y que se presentan en todos los años evaluados, son en las temporadas
como lo son día de la madre, día del padre y Halloween.
TABLA 9. CONSOLIDADO DE IMPORTACIÓN DE ROPA Y PRENDAS DE VESTIR
DESDE ESTADOS UNIDOS ENTRE 2013 Y 2017
Para el caso específico de importación de ropa y prendas de vestir, como se puede se
puede observar en la Tabla 9, la importación de este tipo de productos, representa el 18.89%
aproximadamente del total de ventas anuales en el periodo de tiempo del 2013 al 2017 y con un
total de unidades de 91.623. En esta categoría se encuentra la ropa para dama, caballero, niñas,
niños, jovencitos, jovencitas y sus accesorios. De esta manera se realiza la compra por cada
departamento nombrado anteriormente.
Este porcentaje es bastante representativo para ser únicamente la categoría de ropa y
prendas de vestir importadas de Estados Unidos, frente a las demás importaciones de Estados
Unidos y demás países, por lo que se observa que esta es una de las categorías más importantes a
la hora de la compra de Los Tres Elefantes en productos importados y representa un porcentaje
considerable en las ventas.
8.1 Propuestas y buenas prácticas para el mejoramiento del proceso de importación de
Los Tres Elefantes
Las propuestas y buenas prácticas se van a estructurar y describir en el orden en el cual se
lleva a cabo el proceso de importación de mercancías desde Estados Unidos, para el
mejoramiento del mismo
1. Planeación de compras e implementación de un sistema de información
ERP: Como se mencionó en la descripción del proceso de importación de Los Tres
Elefantes, no se cuenta con un proceso de planeación riguroso, el proceso de compras se
inicia cuando no se cuenta con stock del producto. De acuerdo a esto como primera
mejora, se recomienda implementar un sistema (ERP) que cuente con un protocolo de
alertas o notificaciones que le permita al comprador tener conocimiento de cuánto stock
queda disponible para poder planear con anterioridad la compra de este.
2. Impulsar las alianzas con agentes logísticos: Contar con más de un warehouse
en Estados Unidos podría ser una buena opción, al tener bodegas de consolidación en
puntos estratégicos con diferentes agentes de carga (Florida y California donde se
concentra la mayor cantidad de proveedores), esto puede disminuir costos de transporte
interno. Al contar con diferentes agentes de carga se pueden identificar las fortalezas de
cada aliado estratégico en cada proceso, para así evaluar qué empresa ofrece mejores
tarifas y buscar disminución en tiempo y dinero.
Como segunda medida, puede tomarse la opción de consolidar carga con otras
empresas, buscando que estos agentes logísticos brinden esta opción con clientes que
ellos mismos manejen, esto conlleva a que no se deba esperar demasiado tiempo para
consolidar la carga de los diferentes proveedores que Lo Tres Elefantes tenga.
3. Mejorar relaciones comerciales con los proveedores: Hacerles auditorías y
reuniones periódicas, en donde se les indique qué recepción tuvieron los clientes de sus
productos y que oportunidades de mejora se presentan. Evaluar los proveedores
constantemente en cuanto a tiempos de entrega, calidad y formas de pago.
Por otra parte, los incoterms juegan un papel importante en las negociaciones, ya
que en este punto, por lo general al negociar directamente con el proveedor, es posible
que ellos asuman mayor responsabilidad en el proceso, haciendo que los costos logísticos
sean más bajos y a cambio de esto, se podría dar más importancia al proveedor y más
representación en la compra de su producto.
4. Optimizar el Almacenamiento: Hacer mayor uso de Zonas Francas para el envío
directo de la mercancía desde allí hacia los almacenes sin necesidad de que pase primero
al Centro de Distribucion (CEDI) y después a los puntos de venta, ahorrando así tiempos
y costos de transporte.
También la organización en almacenaje en las bodegas de cada punto de venta juega un
papel importante, puesto que sería apropiado organizar la mercancía según su demanda
para que el proceso y los tiempos de reposición en los estantes sean menores y más
eficiente.
5. Implementación de sistemas de identificación o Radiofrecuencia (RFID):
Implementar un sistema que permita identificar cada producto y la disponibilidad de este
tanto en el piso de venta como en las bodegas, lo cual además de ayudar a planear la
compra de los productos de manera anticipada, también contribuye a gestionar los
inventarios de manera periódica y controlar el hurto de productos.
6. Creación de plataforma para venta on line: En la actualidad, la compra en línea
ha tomado mucha fuerza en todo tipo de almacenes, por lo que implementar este nuevo
canal de ventas, sería una gran idea para el crecimiento en las ventas de Los Tres
Elefantes, permitiéndole a los clientes hacer sus compras en línea y retirar los productos
en los puntos de venta sin necesidad de hacer filas.
9. Conclusiones
Para cualquier empresa que se dedique a la importación de mercancías, es esencial contar
con una red logística sólida y unos procesos totalmente definidos, teniendo en cuenta que cada
uno de los agentes de la cadena es parte fundamental del funcionamiento de la compañía y este
es el valor agregado que se resalta en las empresas de la actualidad.
Las mejores empresas del retail hoy en día se caracterizan por innovar constantemente en
sus procesos y productos, además de contar con Supply Chains dinámicas capaces de adaptarse a
cualquier cambio en el mercado en el menor tiempo posible.
Procesos como la administración del inventario siempre ha sido muy costosa para las
empresas. Hoy en día ya hay tecnología que puede rastrear el inventario a través de su ciclo de
compra y ofrecer información en tiempo real sobre el producto, la administración del inventario
ha mejorado y le está costando mucho menos a las compañías. Con la tecnología de rastreo de
productos y las actualizaciones en tiempo real, las compañías tienen una idea mucho mejor de lo
que se está comprando y qué artículos necesitan ordenar a sus proveedores.
La Supply Chain del Retail es una cadena que se ha visto afectada por muchos factores,
desde el aumento en el comercio electrónico hasta la distribución omnicanal. Estas cadenas de
suministro para ser sobresalientes de extremo a extremo, deben ser altamente dinámicas y
centradas en el cliente, requieren un alto grado de sincronización y colaboración, ambas cosas
que la tecnología facilita.
En el caso específico de Los Tres Elefantes se resalta la importancia de crear y mantener
estrechas relaciones con los diferentes agentes logísticos que participan en la operación de
importación y también con los proveedores, quienes finalmente le pueden permitir a la compañía
la reducción de tiempos y costos, como también una mejor gestión de planeación de sus
procesos, basándose en un intercambio de información constante. Es fundamental para la
empresa que esté dispuesta a generar cambios dentro de la misma para poder mantenerse en el
mercado, ya que las tecnologías de la información deben ser fundamentales para todas las
empresas de este siglo y es un aspecto cultural y organizacional que debe empezar a evolucionar.
ANEXOS
Anexo I (Incoterms):
De acuerdo con Cabrera (2015), los Incoterms del 2010 pueden clasificarse en los siguientes
grupos (Cabrera, 2015):
- Grupo E: EXW. La entrega se produce cuando la empresa vendedora pone la mercancía a
disposición de la compradora en sus propias instalaciones sin tener que cargarlas en el vehículo
enviado por esta. La empresa vendedora no contrata el transporte.
- Grupo F. FCA. La empresa vendedora debe entregar sobre el vehículo a la empresa
transportista contratada por la compradora. Si el lugar de entrega es distinto a sus propias
instalaciones, debe hacerse cargo del transporte hasta el punto de entrega convenido.
- Grupo C. CPT y CIP. La empresa vendedora contrata el transporte principal hasta el lugar
estipulado por la regla Incoterms, pero entrega y transmite los riesgos a la empresa
compradora en origen al entregar la mercancía a la empresa transportista por ella misma
contratada (en caso de que haya varias, al entregarla a la primera de ellas).
- Grupo D. DAT, DAP y DDP. La empresa vendedora contrata el transporte principal hasta
el lugar estipulado por la regla Incoterms y entrega y transmite los riesgos a la empresa
compradora en destino. En condiciones DAT, la mercancía se entrega descargada en la
terminal; en condiciones DAP y DDP, la entrega se produce en un punto posterior sin
descargar la mercancía del vehículo.
En concordancia con Manzano y Gómez (2016), los incoterms se definen así (Manzano Mira
& Gómez Suárez, 2016):
1. EXW (Ex – Works – en fábrica): este término indica que el proveedor internacional
entrega de la mercancía en su bodega o fabrica (país de origen) sin cargarla a un vehículo de
transporte. En ese momento, le transmite la responsabilidad al importador de gestionar la
recolección de la mercancía y realizar todas las operaciones pertinentes para la importación
del producto.
2. FCA. (Free Carrier – franco transportista): este término indica que el proveedor
internacional entrega la mercancía cargada en un vehículo en el país de origen en un punto
convenido con el importador. Cabe anotar que el proveedor internacional debe realizar los
trámites aduaneros de exportación.
3. CPT (Carriage paid to – Transporte pagado hasta): este término indica que el proveedor
internacional debe cargar la mercancía en el medio de transporte internacional, realizar los
trámites de exportación y pagar el flete internacional hasta el destino.
4. CIP (Carriage and insurance paid to – Transporte y seguro pago hasta): este término
indica que el proveedor internacional debe cargar la mercancía en el modo de transporte
internacional, realizar los trámites de exportación, pagar el flete internacional hasta el destino y
pagar el seguro internacional que cubre la operación.
5. DAT (Delivered at terminal – Entrega en terminal): este término indica que el proveedor
internacional debe entregar la mercancía descargada en el puerto o aeropuerto de destino, luego
de haber pagado el transporte y seguro internacional.
6. DAP (Delivered at place – Entregada en el lugar): este término indica que el proveedor
internacional debe entregar la mercancía en el medio de transporte internacional en el puerto o
aeropuerto de destino. No incluye el descargue de la mercancía. Si bien es muy similar al
termino CIP, la diferencia radica en que en este el proveedor internacional transfiere el riesgo al
importador, en el momento del cargue de la mercancía en el origen, mientras que, en el DAP, el
proveedor internacional transfiere el riesgo una vez la mercancía llega a puerto o aeropuerto en
destino.
7. DDP (Delivered duty paid – Entrega derechos pagados): este término indica que el
proveedor internacional debe entregar la mercancía en la bodega o lugar pactado del importador
en el país de destino (sin descargarla), con los derechos de aduana pagados, es decir, mercancía
nacionalizada.
8. FAS (Free alongside ship – Franco al costado del buque): este término indica que el
proveedor internacional debe entregar la mercancía al costado del buque en el puerto de origen.
9. FOB (Free on board – Franco a bordo): este término indica que el proveedor internacional
debe entregar la mercancía cargada en el busque en puerto de origen.
10. CFR (Cost and freight – Costo y flete): este término indica que el proveedor internacional
debe entregar la mercancía cargada en el busque en el puerto de origen y además pagar el
transporte internacional.
11. CIF (Cost, insurance and freight – Costo, seguro y flete): este término indica que el
proveedor internacional debe entregar la mercancía cargada en el buque en el puerto de origen y
además pagar el transporte y seguro internacional.
Anexo II (Certificado de Origen)
Dentro del Certificado de Origen entre Colombia y Estados unidos se debe diligenciar la
información1 incluida en los siguientes campos:
Campo 1: Nombre o Razón Social, la dirección (incluyendo el país) del exportador, si es
diferente al productor; así como el su número de teléfono y correo electrónico, si son conocidos.
Campo 2: Si el certificado ampara varios embarques de mercancías(s) idénticas, tal como se
describe en el Campo 5, que son importadas en Colombia o los Estados Unidos dentro de un
período específico de tiempo (máximo 12 meses). "Desde" es la fecha a partir de la cual el
certificado será aplicable respecto de la(s) mercancía(s) amparadas por el certificado (puede ser
previo a la fecha de la firma de este Certificado). "Hasta" es la fecha en que expira el período
que cubre el certificado. La importación de una(s) mercancía(s) para el cual se solicita trato
arancelario preferencial con base en este certificado, debe efectuarse entre estas fechas.
Campo 3: Si existe un solo productor, indique el nombre o razón social, la dirección
(incluyendo el país), como se señala en el Campo 1, de dicho productor. Si en el certificado se
incluye a más de un productor, indique "VARIOS" y adjunte una lista de todos los productores,
incluyendo su nombre o razón social, su dirección (incluyendo el país), en referencia a la(s)
mercancía(s) descritas en el Campo 5. Si desea que esta información sea confidencial, se acepta
anotar "DISPONIBLE A SOLICITUD DE LA ADUANA". Si el productor y el exportador son
la misma persona, llene el campo anotando "IGUAL". Si el productor es desconocido, se acepta
indicar "DESCONOCIDO".
Campo 4: Indique el nombre o razón social (del importador), la dirección (incluyendo el país)
así como el número de teléfono y correo electrónico
Campo 5: Descripción completa de cada mercancía. La descripción deberá ser lo
suficientemente detallada para relacionar la descripción de la mercancía contenida en la factura y
el Sistema Armonizado (SA). (Normalmente se escribe el número de la referencia y la
descripción del producto que está dentro de la factura)
Campo 6: Para cada mercancía descrita en el Campo 5, identifique la clasificación arancelaria
en la nomenclatura a seis (6) dígitos correspondientes a la clasificación arancelaria del Sistema
Armonizado (SA).
Campo 7: Para cada mercancía descrita en el Campo 5, indique qué criterio: a, b.i)., b.ii)., o c),
aplica. Las reglas de origen se encuentran en el Capítulo 3 (Textiles y Confecciones) y Capítulo
4 (Reglas de Origen y Procedimientos de Origen) Anexo 3-A Reglas Específicas de origen del
Sector Textil y del Vestido y el Anexo 4.1 Reglas de Origen Específicas del Acuerdo. Con el fin
de solicitar el trato arancelario preferencial, cada mercancía debe cumplir con alguno de
siguientes criterios:
(a) La mercancía es obtenida en su totalidad o producida enteramente en el territorio de una
o más de las Partes;
(b) La mercancía es producida enteramente en el territorio de una o más de las Partes; y
i) Cada uno de los materiales no originarios empleados en la producción de la mercancía
sufre el correspondiente cambio en la clasificación arancelaria especificado en el Anexo 4.1, o en
el Anexo 3-A (Reglas específicas del sector textil y del vestido), o
ii) La mercancía, de otro modo, satisface cualquier requisito de valor de contenido regional
aplicable u otros requisitos especificados en el Anexo 4.1 o en el Anexo 3-A (Reglas Específicas
del sector textil y del vestido)
(c) La mercancía es producida enteramente en el territorio de una o más de las Partes, a partir
exclusivamente de materiales originarios.
Campo 8: Para cada mercancía descrita en el Campo 5 indique "NO", si la mercancía no está
sujeta a un requisito de Valor de Contenido Regional (VCR). Si la mercancía está sujeta a dicho
requisito, identifique el método de cálculo utilizado:
(1) Método de reducción del valor
(2) Método de aumento del valor
(3) Método de costo neto
Campo 9: Si el certificado ampara sólo un embarque de mercancías, incluya el número de la
factura comercial. Si es desconocido, indique otro número único de referencia, como el número
de orden de embarque, el número de orden de compra o cualquier otro número que permita
identificar las mercancías.
Campo 10: Indique el nombre de país de origen: "COL" para las mercancías originarias de
Colombia y exportadas a los Estados Unidos. "US" para todas las mercancías originarias de los
Estados Unidos y exportadas a Colombia.
Campo 11: Este campo debe ser completado, firmado y fechado por el emisor del certificado de
origen (importador, exportador o productor). La fecha debe ser aquélla en que el Certificado
haya sido llenado y firmado.
Campo 12: Este campo sólo deberá ser utilizado cuando exista alguna observación en relación
con este certificado, entre otros, cuando la(s) mercancía(s) descrita(s) en el campo 5 haya(n) sido
objeto de una resolución anticipada o una resolución sobre clasificación o valor de los
materiales, indique la autoridad emisora, número de referencia y la fecha de emisión.
1 Tomado de formato de Certificado de Origen entre Colombia y Estados Unidos
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