MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN CARRETERA ESPRIELLA - …

MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN CARRETERA ESPRIELLA - RÍO MATAJE

FASE 1: CONSTRUCCIÓN PUENTE RÍO MIRA

TUMACO – NARIÑO, COLOMBIA

LINDA KATHERINE RIOS MELO

DIEGO ALONSO MOSQUERA MATIZ

SAMUEL GEIRINGER ORTEGA

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA

FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y EMPRESARIALES

ESPECIALIZACION EN GERENCIA DE PROYECTOS

BOGOTA D.C SEMESTRE 2 AÑO 2017

Construcción Puente Río Mira ii

MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN CARRETERA ESPRIELLA - RÍO MATAJE

FASE 1: CONSTRUCCIÓN PUENTE RÍO MIRA

TUMACO – NARIÑO, COLOMBIA

LINDA KATHERINE RIOS MELO

DIEGO ALONSO MOSQUERA MATIZ

SAMUEL GEIRINGER ORTEGA

Trabajo de grado para obtener el título de Especialista en Gerencia de Proyectos

Ingeniero: LUIS EDUARDO VARGAS GARCIA

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA

FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y EMPRESARIALES

ESPECIALIZACION EN GERENCIA DE PROYECTOS

BOGOTA D.C SEMESTRE 2 AÑO 2017

Construcción Puente Río Mira iii

Tabla de contenido

1. Antecedentes ........................................................................................................................ 18

1.1 Descripción organización fuente del problema o necesidad .............................................. 18

1.1.1 Descripción general – marco histórico de la organización. ................................ 18

1.1.2 Direccionamiento estratégico de la organización. .............................................. 19

1.1.3 Objetivos estratégicos de la organización. .......................................................... 21

1.1.4 Políticas institucionales. ..................................................................................... 22

1.1.5 Misión, visión y valores. ................................................................................... 23

1.1.6 Estructura organizacional. .................................................................................. 24

1.1.7 Mapa estratégico. ............................................................................................... 24

1.1.8 Cadena de valor de la organización. ................................................................... 25

1.2 Formulación (necesidad interna o influencia externa) ...................................................... 26

1.2.1 Antecedentes del problema. ............................................................................... 26

1.2.2 Descripción del problema - árbol de problemas. ................................................ 27

1.2.3 Objetivos del proyecto (general y específicos) - árbol de objetivos. ................... 28

1.2.4 Descripción de alternativas. .............................................................................. 29

1.2.5 Criterios de selección de alternativas. ................................................................ 33

1.2.6 Análisis de alternativas. .................................................................................... 34

1.2.7 Selección de alternativa..................................................................................... 35

1.2.8 Justificación del proyecto. ................................................................................. 35

Construcción Puente Río Mira iv

1.3 Marco metodológico para realizar trabajo de grado ......................................................... 36

1.3.1 Tipos y métodos de investigación...................................................................... 36

1.3.2 Herramientas para la recolección de información. .............................................. 37

1.3.3 Fuentes de información. .................................................................................... 37

1.3.4 Supuestos y restricciones. ................................................................................. 38

1.3.5 Marco conceptual referencial. ........................................................................... 39

2. Estudios y Evaluaciones ........................................................................................................ 39

2.1 Estudio de mercado ......................................................................................................... 39

2.1.1 Población. ......................................................................................................... 39

2.1.2 Dimensionamiento demanda. ............................................................................ 44

2.1.3 Dimensionamiento oferta. ................................................................................. 47

2.1.4 Competencia – precios. ..................................................................................... 49

2.1.5 Punto equilibrio oferta – demanda. .................................................................... 50

2.2 Estudio técnico ................................................................................................................ 51

2.2.1 Diseño conceptual del proceso o bien o producto. ............................................. 51

2.2.2 Análisis y descripción del proceso o bien o producto o resultado que se desea

obtener o mejorar con el desarrollo del proyecto. ............................................................... 52

2.2.3 Análisis ciclo de vida del producto o bien o servicio o resultado (EcoIndicador

99, ISO 14040/44/TR14047 y PAS 2050) .......................................................................... 53

2.2.4 Definición de tamaño y localización del proyecto. ............................................ 53

Construcción Puente Río Mira v

2.2.5 Requerimiento para el desarrollo del proyecto (equipos, infraestructuras, personal

e insumos). ........................................................................................................................ 55

2.2.6 Mapa de procesos de la organización con el proyecto implementado. ................ 56

2.2.7 Técnicas de predicción (cuantitativa, cualitativa) para la producción de bien y la

oferta de servicios generados por el proyecto. .................................................................... 57

2.3 Estudio Económico-financiero ........................................................................................ 57

2.3.1 Estimación de costos de inversión del proyecto. ................................................ 57

2.3.2 Definición de costos de operación y mantenimiento del proyecto. ..................... 59

2.3.3 Flujo de caja del proyecto caso.......................................................................... 66

2.3.4 Determinación del costo de capital, fuentes de financiación y uso de fondos. .... 74

2.3.5 Evaluación Financiera del proyecto. ................................................................... 75

2.3.6 Análisis de sensibilidad. .................................................................................... 76

2.5. Estudio Social y Ambiental ............................................................................................. 79

2.5.1. Descripción y categorización de impactos ambientales. ..................................... 79

2.5.2. Definición de flujo de entradas y salidas. .......................................................... 81

2.5.3. Calculo de impacto ambiental bajo criterios P5TM. .......................................... 83

2.5.4. Calculo de huella de carbono ............................................................................ 88

2.5.5 Estrategias de mitigación de impacto ambiental. ................................................ 90

3. Inicio y Planeación del proyecto ............................................................................................ 93

3.1. Aprobación del proyecto (Project Charter) ...................................................................... 93

3.2 Identificación de interesados ............................................................................................ 94

Construcción Puente Río Mira vi

3.3 Plan de gestión del proyecto ............................................................................................. 94

Control y seguimiento ............................................................................................................ 95

4. Conclusiones y recomendaciones ........................................................................................... 95

5. Referencias ............................................................................................................................ 97

Construcción Puente Río Mira vii

Índice de tablas

Tabla 1. Análisis de selección de alternativas ............................................................................ 34

Tabla 2. Selección de alternativa ............................................................................................... 35

Tabla 3. Plazos y costos estimados proyectos pre-inversión Programa Plan Nariño .................... 40

Tabla 4. Plazos y costos estimados de los proyectos de obra ...................................................... 40

Tabla 5. Variación PIB Colombia, Nariño y Sector Agricultura ................................................. 43

Tabla 6. Equilibrio oferta - demanda proyecto ........................................................................... 51

Tabla 7. Características geométricas, estructurales y de tránsito Puente y Viaducto paso sobre el

Río Mira .................................................................................................................................... 54

Tabla 8. Requerimiento de equipos para el proyecto .................................................................. 55

Tabla 9. Requerimientos de personal para el proyecto ................................................................ 55

Tabla 10. Requerimientos de insumos críticos para el proyecto .................................................. 56

Tabla 11. Estimación de costos de inversión del proyecto Mejoramiento y Construcción Carretera

Espriella - Río Mataje ................................................................................................................ 57

Tabla 12. Recursos CONPES 3747 de 2013 ............................................................................... 58

Tabla 13. Financiamiento proyectos Programa Nariño ............................................................... 59

Tabla 14. Configuración para cálculo de costos de operación y mantenimiento .......................... 59

Tabla 15. Criterios técnicos para calcular los costos de operación vehicular 2015 ...................... 62



Tabla 18. Costos de operación vehicular en vías pavimentadas ($/Km) HDM IV - diciembre de

2015 precios de mercado ........................................................................................................... 63

Tabla 19. Costos de mantenimiento ........................................................................................... 65

Tabla 20. Gastos de mantenimiento rutinario ............................................................................. 65

Construcción Puente Río Mira viii



Tabla 23. Base componentes costos fijos ................................................................................... 67

Tabla 24. Costos fijos C2,C3,C3S2 ............................................................................................ 68

Tabla 25. Costos y gastos de mantenimiento .............................................................................. 70

Tabla 26. Costo total viaje sin proyecto y con proyecto ............................................................. 71

Tabla 27. Costos total tonelada sin proyecto y con proyecto ...................................................... 71

Tabla 28. Resultado final beneficio ............................................................................................ 72

Tabla 29. Flujo de caja .............................................................................................................. 73

Tabla 30. Inversión programa Nariño ........................................................................................ 74

Tabla 31. Indicadores de rentabilidad ........................................................................................ 75

Tabla 32. Análisis sensibilidad – Escenario optimista ................................................................ 76

Tabla 33. Análisis sensibilidad – Indicadores de rentabilidad Escenario optimista ..................... 76

Tabla 34. Análisis sensibilidad – Escenario pesimista ................................................................ 77

Tabla 35. Análisis sensibilidad – Indicadores de rentabilidad Escenario pesimista ..................... 78

Tabla 36. Matriz P5 ................................................................................................................... 85

Tabla 37. Huella de carbono energía Fase Estudios y Diseños ................................................... 88

Tabla 38. Huella de carbono energía Fase Construcción ............................................................ 88

Tabla 39. Huella de carbono combustible Fase Estudios y Diseños ............................................ 89

Tabla 40. Huella de carbono combustible Fase Construcción ..................................................... 89

Tabla 41. Consolidado Huella de carbono .................................................................................. 90

Tabla 42. Indicadores sostenibilidad social ................................................................................ 91

Tabla 43. Indicadores sostenibilidad hidráulica .......................................................................... 92

Tabla 44. Indicadores sostenibilidad emisión de gases efectos invernadero (GEI) ...................... 93

Construcción Puente Río Mira ix

Tabla 45. Declaración del Alcance............................................................................................. 99

Tabla 46. Diccionario de la WBS............................................................................................. 101

Tabla 47. Requisitos técnicos del proyecto fase 1 - construcción puente Río Mira ................... 105

Tabla 48. Matriz de requisitos .................................................................................................. 106

Tabla 49. Listado de actividades con distribución PERT .......................................................... 112

Tabla 50. Nivelación de recursos - asignación inicial ............................................................... 126

Tabla 51. Nivelación de recursos - asignación final ................................................................. 128

Tabla 52. Seguimiento y clasificación de actividades ............................................................... 132

Tabla 53. Presupuesto Total ..................................................................................................... 133

Tabla 54. Requisitos técnicos puente ....................................................................................... 168

Tabla 55. Matriz requisitos de calidad ..................................................................................... 170

Tabla 56. Herramientas de control de la calidad ....................................................................... 188

Tabla 57. Procedimiento Auditorias ......................................................................................... 204

Tabla 58. Modelo SIPOC ........................................................................................................ 208

Tabla 59. Roles, responsabilidades y competencias ................................................................. 213

Tabla 60. Matriz RACI ............................................................................................................ 217

Tabla 61. Matriz de capacitación ............................................................................................. 218

Tabla 62. Interesados del proyecto ........................................................................................... 226

Tabla 63. Matriz de comunicaciones ........................................................................................ 229

Tabla 64. Matriz de riesgos ...................................................................................................... 237

Tabla 65. SOW Proyecto Puente Río Mira ............................................................................... 249

Tabla 66. Matriz de interesados: poder / interés ....................................................................... 257

Tabla 67. Matriz de interesados: impacto – influencia.............................................................. 263

Construcción Puente Río Mira x

Índice de figuras

Figura 1. Direccionamiento estratégico de la organización ......................................................... 20

Figura 2. Objetivos estratégicos de la organización .................................................................... 21

Figura 3. Políticas de desarrollo administrativo .......................................................................... 23

Figura 4. Estructura organizacional del INVIAS ........................................................................ 24

Figura 5. Mapa estratégico de la organización ........................................................................... 24

Figura 6. Cadena de valor de la organización ............................................................................. 25

Figura 7. Árbol de problemas .................................................................................................... 28

Figura 8. Árbol de objetivos ...................................................................................................... 29

Figura 9. Puente en Arco Metálico ............................................................................................. 30

Figura 10. Puente en voladizos .................................................................................................. 31

Figura 11. Puente suspendido por cables .................................................................................... 32

Figura 12. Puente Atirantado ..................................................................................................... 33

Figura 13. Localización de “Infraestructura vial, aeroportuaria y portuaria” ............................... 41

Figura 14. Comparativo fletes principales rutas origen – destino ................................................ 50

Figura 15. Análisis del ciclo de vida del producto ...................................................................... 53

Figura 16. Mapa de procesos ..................................................................................................... 56

Figura 17. Configuración de camión para estudio de costos ....................................................... 60

Figura 18. Definición de costos ................................................................................................. 60

Figura 19. Componentes de costos ............................................................................................. 61

Figura 20. Determinación de los costos totales de operación vehicular ....................................... 64

Figura 21. Rutas con y sin proyecto ........................................................................................... 66

Figura 22. Configuración tipo de camión ................................................................................... 67

Figura 23. Ciclo de vida del producto ........................................................................................ 79

Construcción Puente Río Mira xi

Figura 24. Análisis del entorno .................................................................................................. 80

Figura 25. Flujo de entradas y salidas ........................................................................................ 82

Figura 26. EDT........................................................................................................................ 100

Figura 27. Acta de cierre de proyecto o fase ............................................................................ 111

Figura 28. Estructura de desagregación de recursos ReBS ....................................................... 165

Figura 29. Estructura de Desagregación de Costos CBS ........................................................... 166

Figura 30. Formato valor ganado ............................................................................................. 167

Figura 31. Planta Geometría Puente Dovelas ........................................................................... 182

Figura 32. Sección Puente Dovelas .......................................................................................... 183

Figura 33. Perfil Puente Dovelas ............................................................................................. 184

Figura 34. Planta Viaducto ...................................................................................................... 185

Figura 35. Sección Viaducto .................................................................................................... 186

Figura 36. Perfil Puente Viaducto ........................................................................................... 187

Figura 37. Plan de Inspección y Ensayos ................................................................................. 190

Figura 38. Formato de Inspección ............................................................................................ 203

Figura 39. Diagrama de flujo auditorias ................................................................................... 205

Figura 40. Formato Auditorias ................................................................................................. 206

Figura 41. Evaluación de desempeño ....................................................................................... 220

Figura 42. Flujo de comunicaciones ......................................................................................... 227

Figura 43. Risk Breakdown Structure ...................................................................................... 233

Figura 44. Matriz de riesgo ...................................................................................................... 235

Figura 45. Proceso de adquisiciones ........................................................................................ 248

Figura 46. Cronograma de compras ......................................................................................... 254

Figura 47. Matriz Poder – Interés............................................................................................. 256

Construcción Puente Río Mira xii

Figura 48. Matriz interesados Impacto – Influencia.................................................................. 262

Figura 49. Matriz de temas y respuestas ................................................................................... 268

Figura 50. Acta de Reunión ..................................................................................................... 269

Figura 51. Registro de incidentes de interesados ...................................................................... 271

Construcción Puente Río Mira xiii

Índice de gráficas

Gráfica 1. Variación PIB Colombia, Nariño y sector agricultura ................................................ 44

Gráfica 2. Comparativo fletes exportación e importación 2014 .................................................. 49

Gráfica 3. Costos fijos mensuales .............................................................................................. 68

Gráfica 4. Costos fijos viaje ....................................................................................................... 68

Gráfica 5. Costos fijos tonelada ................................................................................................. 68

Gráfica 6. Costo total viaje sin proyecto y con proyecto ............................................................. 71

Gráfica 7. Costo total tonelada sin proyecto y con proyecto ....................................................... 72

Gráfica 8. Flujo de caja beneficio – costo .................................................................................. 73

Gráfica 9. Beneficio - Costo. Escenario optimista ...................................................................... 77

Gráfica 10. Beneficio - Costo. Escenario optimista .................................................................... 78

Gráfica 11. Diagrama de Gantt ................................................................................................ 120

Gráfica 12. Valor Ganado - Curva S ........................................................................................ 130

Gráfica 13. Histograma de recursos ......................................................................................... 224

Construcción Puente Río Mira xiv

Índice de Anexos

Anexo A. Plan de Gestión de Alcance ....................................................................................... 99

Anexo B. Plan de Gestión del Cronograma .............................................................................. 112

Anexo C. Plan de Gestión de Costo ......................................................................................... 130

Anexo D. Plan de Gestión de Calidad ...................................................................................... 168

Anexo E. Plan de Gestión de Recursos Humanos ..................................................................... 209

Anexo F. Plan de Gestión de Comunicaciones ......................................................................... 225

Anexo G. Plan de Gestión de Riesgos ...................................................................................... 231

Anexo H. Plan de Gestión de Adquisiciones ............................................................................ 248

Anexo I. Plan de Gestión de Interesados .................................................................................. 255

Anexo J. Matriz de cálculo costos fijos .................................................................................... 272

Anexo K. Matriz de cálculo costos variables............................................................................ 273

Anexo L. Matriz de cálculo costos tonelada sin y con proyecto ................................................ 275

Anexo M. Análisis de factores en el entorno del proyecto -pestle ............................................. 276

Anexo N. Acta de constitución del proyecto ............................................................................ 278

Construcción Puente Río Mira xv

Resumen

Al finalizar el cuatrienio 2015-2019 El INVIAS debe tener desarrollado el programa de

“Vías para la Equidad”, que tiene como fin “la consolidación de corredores de la red vial

primaria, secundaria y de las vías de acceso a conglomerados urbanos para garantizar la

conectividad entre los centros de producción y de consumo y para fortalecer la presencia del

Estado en el territorio nacional, de tipo no concesionado”, para lo cual el Ministerio de

Transporte generó un programa binacional entre Ecuador y Colombia, el cual conectará la

infraestructura vial entre COLOMBIA (PUERTO TUMACO) - ECUADOR (PUERTO

ESMERALDAS - GUAYAQUIL). Teniendo en cuenta que se ha desarrollado un problema de

Interconexión entre los dos países, durante el desarrollo del proyecto se plasmará la solución de

la fase Río Mataje, denominado como: “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN

CARRETERA ESPRIELLA - RÍO MATAJE, FASE 1: CONSTRUCCIÓN PUENTE RÍO

MIRA, TUMACO – NARIÑO, COLOMBIA”, perteneciente al PLAN NARIÑO, donde se da

como justificación el aumento en la seguridad en el corredor vial, apoyo en el foco social de la

región, anteriormente zona de las FARC, intercambio comercial, especialmente por los cultivos

de palma africana y aceite de palma y apoyo al plan de sustitución de cultivos ilícitos.

Construcción Puente Río Mira xvi

Introducción

Una de las características fundamentales para el éxito de un proyecto es la planificación y

planes de mitigación de riesgos.

Teniendo en cuenta lo establecido en el programa binacional entre Ecuador y Colombia, el

cual conectará la infraestructura vial entre COLOMBIA (PUERTO TUMACO) - ECUADOR

(PUERTO ESMERALDAS - GUAYAQUIL), mediante la planificación de las 10 áreas de

conocimiento descritas en el PMBOK, se ha desarrollado el siguiente plan para el

MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN CARRETERA ESPRIELLA - RÍO MATAJE, FASE

1: CONSTRUCCIÓN PUENTE RÍO MIRA, TUMACO – NARIÑO, COLOMBIA”.

Los beneficios más importantes del desarrollo del Proyectos son:

1. La atención de la Infraestructura no concesionada a través de la destinación de recursos

públicos y la contratación de obras públicas, constituye uno de los principales ejes de

desarrollo de la competitividad de la nación, lo que constituye uno de los mecanismos más

importantes de conectividad entre las regiones Puertos de Tumaco en Colombia y Esmeraldas

en Ecuador.

2. Seguridad en el corredor vial, actualmente, existen instaladas minas antipersonales

alrededor de los cultivos.

3. Intercambio comercial en Tumaco, especialmente por los cultivos de palma africana

(452.000 hectáreas, 3,3 PIB Agropecuario Colombia), disminución del costo de transporte bajo

los criterios de una producción anual de palma de aceite de 22.735 toneladas.

4. Fortalecimiento económico de la región de Ecuador y Colombia.

5. Apoyo al plan de sustitución de cultivos ilícitos (1.300 campesinos cocaleros y 18%

producción del país), los cultivos de coca han crecido desde el último año, con una cifra actual de

29.000 hectáreas en Tumaco.

Construcción Puente Río Mira xvii

Objetivos

General

Realizar la fase “Construcción Puente sobre el Río Mira en Tumaco - Nariño, Colombia”,

bajo el programa binacional entre Ecuador y Colombia, el cual conectará la infraestructura vial

entre COLOMBIA (PUERTO TUMACO) - ECUADOR (PUERTO ESMERALDAS -

GUAYAQUIL).

Específicos

Planificar los planes de Gestión de Recursos Humanos, Adquisiciones, Comunicaciones,

Riesgos, Calidad, Costos, Tiempo, Alcance e Integración del Proyecto.

Generar planes de gestión de riesgos, con el fin de anticipar eventos que puedan afectar la

ejecución del proyecto.

18

1. Antecedentes

1.1 Descripción organización fuente del problema o necesidad

INVIAS: Instituto Nacional de Vías de Colombia a cargo de la asignación, regulación y

supervisión de los contratos para la construcción de autopistas y carreteras y el mantenimiento.

La visión del INVIAS es para el 2030 ser reconocido por su liderazgo en la ejecución de

infraestructura vial, con procesos de innovación tecnológica y un enfoque descentralizado; que

favorece la articulación del transporte intermodal, la conectividad entre centros de producción y

de consumo, para la generación de redes productivas y la integración regional y Territorial en el

país.

Generó un proyecto binacional entre Ecuador y Colombia, el cual conectará la

infraestructura vial entre COLOMBIA (PUERTO TUMACO) - ECUADOR (PUERTO

ESMERALDAS - GUAYAQUIL).

El proyecto comprende el mejoramiento y pavimentación de 14 km de carretera existentes y

la construcción de 6 km de vía nueva en el sector La Espriella - Río Mataje, incluye la

construcción de puentes sobre los ríos Panambí, Pusbí, San Juan y Mira y del puente

internacional sobre el río Mataje.

1.1.1 Descripción general – marco histórico de la organización.

Como organismo adscrito al Ministerio de Transporte, el Instituto Nacional de Vías

pertenece a la Rama Ejecutiva. Los cerca de 13.000 kilómetros de extensión que tiene la

infraestructura vial del país son, en síntesis, la razón de ser. Por ello el INVIAS cuida día a día las

7 troncales, que recorren el territorio colombiano de Norte a Sur, y de las 8 transversales que

unen a dichas troncales en su tránsito Oriente - Occidente. (INVIAS, 2017)

El 30 de diciembre de 1992, mediante Decreto 2171 fue creado el Instituto Nacional de Vías,

producto de la reestructuración del Fondo Vial Nacional, con una red vial inicial a cargo

19

de 12.398 kilómetros, constituida por las carreteras que comunican las principales zonas de

producción y consumo entre sí, con los puertos marítimos y las fronteras con los países

vecinos; el inicio de las funciones del INVIAS se da a partir del primero de enero de

1994. (INVIAS, 2017)

En el año 2003 mediante Decreto 1800 del mes de julio se creó el Instituto Nacional de

Concesiones, INCO, así la infraestructura de transporte a cargo del Instituto Nacional de Vías,

INVÍAS, se transfirieron mediante acto administrativo al nuevo INCO (hoy Agencia

Nacional de Infraestructura) 5.433,44 kilómetros de vías para ser desarrollados en

proyectos de concesiones. Mediante Decreto 2056 del 24 de julio de 2003 se modifica la

estructura del INVIAS y se dictan otras disposiciones, se trasladan al INVIAS 27.577,45

kilómetros de red terciaria del extinto Fondo Nacional de Caminos Vecinales. (INVIAS, 2017)

En el cuatrienio 2010-2014, el INVIAS adelantó importantes programas de infraestructura

dirigidos a la construcción, mejoramiento y mantenimiento de la red vial nacional del país; es así,

como se adelantó la ejecución de grandes proyectos de conectividad, corredores arteriales

complementarios de competitividad, corredores de mantenimiento y rehabilitación, caminos

para la prosperidad, mantenimiento de la infraestructura férrea y la construcción y adecuación

de infraestructura fluvial y marítima, que han permitido mejorar las condiciones de accesibilidad,

conectividad y transitabilidad.

1.1.2 Direccionamiento estratégico de la organización.

A continuación se presenta un esquema de alineación con relación al Plan Nacional de

Desarrollo “Todos por un nuevo País” y el Plan Estratégico Sectorial del Ministerio de

Transporte:

20

Figura 1. Direccionamiento estratégico de la organización Fuente: INVIAS

El Modelo de Gestión está representado en la figura de un Timón, elemento de fácil

comprensión para el personal de todos los niveles de la organización y cercano a la simbología

del que hacer del Instituto en relación con la Infraestructura para el Transporte Intermodal. Este

Timón presenta las principales directrices estratégicas que orientan la gestión del Instituto.

(INVIAS, 2017)

21

1.1.3 Objetivos estratégicos de la organización.

El objetivo Institucional: Mejorar y mantener el estado de la red vial nacional primaria,

mediante la Construcción, Mejoramiento y mantenimiento de la infraestructura de transporte para

mejorar la competitividad del país. Ver Figura 2.

Figura 2. Objetivos estratégicos de la organización Fuente: INVIAS

Para el 2015, el INVIAS cuenta con una red vial nacional primaria de 11.195,16 km; en

atención a los lineamientos del Gobierno Nacional en materia de Infraestructura de transporte el

INVIAS, al finalizar el cuatrienio 2014-2018 tendrá una red a cargo aproximada de 6.000 km,

dado que se desarrollará el programa de concesiones de cuarta generación (4G) a cargo de la

Agencia Nacional de Infraestructura – ANI-, quien administrará los restantes 5.195,16 km.

(INVIAS, 2017)

En la red vial nacional primaria no concesionada, el Gobierno Nacional, ha previsto la

estructuración y desarrollo de un programa de pavimentación y continuar con el mejoramiento y

mantenimiento de las vías, con lo cual se busca mantener y mejorar el estado de la red vial

nacional primaria pavimentada. (INVIAS, 2017)

En consecuencia el INVIAS ha estructurado el programa de “Vías para la Equidad”, que

tiene como fin “la consolidación de corredores de la red vial primaria, secundaria y de las vías de

22

acceso a conglomerados urbanos para garantizar la conectividad entre los centros de producción y

de consumo y para fortalecer la presencia del Estado en el territorio nacional”, cuya ejecución se

prevé entre los años 2015 a 2019 y contempla 56 proyectos de infraestructura 26 sectores de la

red primaria y 30 sectores de la red secundaria, con una inversión de 4 billones, durante el

periodo de gobierno se invertirán 3 billones, el restante billón (1) se invertirá en el 2019.

(INVIAS, 2017)

1.1.4 Políticas institucionales.

Objetivo Institucional: Adelantar la gestión de recursos públicos de manera eficiente en el

marco de la gestión por resultados.

El INVIAS realizará las gestiones requeridas para la obtención de recursos presupuestales

ante el Departamento Nacional de Planeación –DNP- y el Ministerio de Hacienda y Crédito

Público –Min Hacienda- con el fin de adelantar los proyectos de infraestructura. Es así como en

el 2015, logró la aprobación de $4 billones de pesos para el programa Vías para la Equidad.

No obstante, es necesario precisar que los recursos disponibles para la ejecución de

proyectos de infraestructura se encuentran restrictos a lo dispuesto en el MGMP (Marco de Gasto

de Mediano Plazo) y que sólo podrá modificarse según lo disponga el Ministerio de Hacienda y

Crédito Público. Los recursos utilizables serán los asignados a través de la ley de presupuesto en

cada una de las vigencias de conformidad al mandato legal. (INVIAS, 2017)

Las metas institucionales a nivel de compromiso y obligado del presupuesto de la Entidad,

será fijado por la Dirección General al iniciar cada vigencia y cada una de las dependencias

deberán ajustar su programación a esta en los planes de acción por dependencia. Ver Figura 3 –

Políticas de desarrollo administrativo. (INVIAS, 2017)

23

Figura 3. Políticas de desarrollo administrativo Fuente: INVIAS

1.1.5 Misión, visión y valores.

MISIÓN

Ejecutar políticas, estrategias, planes, programas y proyectos de infraestructura de la

red vial carretera, férrea, fluvial y marítima, de acuerdo con los lineamientos dados por el

Gobierno Nacional. (INVIAS, 2017)

VISIÓN

Para el 2030 el INVIAS será reconocido por su liderazgo en la ejecución de infraestructura

vial, con procesos de innovación tecnológica y un enfoque descentralizado; que favorece la

articulación del transporte intermodal, la conectividad entre centros de producción y de

consumo, para la generación de redes productivas y la integración regional y territorial del país.

(INVIAS, 2017)

VALORES

• Cooperación

• Honestidad

24

• Respeto

• Responsabilidad

1.1.6 Estructura organizacional.

En la Figura 4 se identifica la estructura organizacional del INVIAS.

Figura 4. Estructura organizacional del INVIAS Fuente: INVIAS

1.1.7 Mapa estratégico.

Figura 5. Mapa estratégico de la organización Fuente: INVIAS

25

1.1.8 Cadena de valor de la organización.

La Promesa de valor equivale a la Política de Gestión pero tiene una connotación especial,

dado que resalta las promesas que hace el Instituto a sus Usuarios y Grupos de Interés con un

valor agregado, es decir que asume compromisos que no se quedan en los cumplimientos

mínimos, sino que asume retos adicionales para que la gestión sea con un enfoque de gestión

integral con la tendencia de las organizaciones modernas de clase mundial. Ver Figura 6 –

Cadena de valor INVIAS.

Figura 6. Cadena de valor de la organización Fuente: INVIAS

26

1.2 Formulación (necesidad interna o influencia externa)

1.2.1 Antecedentes del problema.

La atención de la Infraestructura de transporte no concesionada a través de la

destinación de recursos públicos y la contratación de obras públicas, constituye uno de los

principales ejes de desarrollo de la competitividad de la nación, teniendo en cuenta que la

misma constituye uno de los mecanismos más importantes de conectividad entre las regiones

en las cuales se adelanta la producción económica nacional y los centros de consumo y/o los

centros de exportación.

Parte del Plan Binacional de Integración Fronteriza entre Ecuador y Colombia 2014-2022, es

la integración vial entre Colombia y Ecuador y el intercambio comercial, especialmente por los

cultivos de palma africana y por el potencial de explotación agrícola. Adicionalmente con este

proyecto se logrará la integración vial entre el puerto colombiano de Tumaco y el de Esmeraldas

en el Ecuador.

Dentro del alcance funcional del programa de lograr una vía alterna de conexión entre

Colombia y Ecuador, el caso de negocio se centrará en el proyecto Mejoramiento y Construcción

Carretera Espriella – Río Mataje: FASE 1 – “CONSTRUCCION PUENTE RIO MIRA” donde se

presenta como una solución para mitigar la dificultad diaria en el canal de transporte entre los dos

países y la población de Tumaco y las poblaciones colindantes, donde actualmente la

comercialización de los productos de palma africana (370.000 hectáreas) y otros lícitos se

realizan a través de un transbordador fluvial tipo ferri, donde las infraestructuras de los puertos,

las huelgas de cargadores, los costos y la escasa velocidad son algunos de los motivos por los

que, a pesar de ser una forma muy tradicional de transportar mercancías, presenta inconvenientes

que no siempre se quieren asumir.

27

Así mismo se busca con la construcción del puente vehicular sobre el Río Mira, mitigar los

riesgos de seguridad (minas quiebra patas) y control del comercio en el corredor vial.

En este caso de negocio se estudian los principales objetivos del proyecto, las medidas de

desempeño, los supuestos, sus limitaciones, el apoyo estratégico para la organización y las

alternativas para atender el problema de negocio.

1.2.2 Descripción del problema - árbol de problemas.

Actualmente la comunicación terrestre vehicular y de pasajeros y la comercialización

regional de productos agrícolas y de aceite de palma efectuada entre los municipios del

Departamento de Nariño tales como Tumaco, La Espriella, Candelillas, Pusbi, Mataje, entre

otros, se realiza a través del río Mira cruzándolo sobre un sistema de ferry o planchón

transbordador.

De igual manera, al no existir un canal de comunicación sobre el río Mira, la integración de

movilidad de bienes y pasajeros hacia los centros de producción como la ciudad de Pasto, Tulcán

y el Puerto de Tumaco en Colombia y los puertos de Esmeralda y San Lorenzo en Ecuador, la

economía comercial regional y nacional decrece y no aporta al crecimiento del PIB del

departamento y el país.

El proyecto Mejoramiento y Construcción Carretera Espriella – Río Mataje: FASE 1 –

“CONSTRUCCION PUENTE RIO MIRA”, hace parte del eje vial que pretende generar una

alternativa de conexión entre el sur de Colombia con Ecuador, por ello es relevante la

importancia de habilitar el tránsito por esta carretera para el desarrollo económico de la región.

La zona sur se caracteriza por su desarrollo agrícola y ganadero; grandes cultivos de palma, maíz,

etc. que son productos de exportación. De ahí su importancia para el desarrollo económico de la

región y del país.

28

Figura 7. Árbol de problemas Fuente: Construcción del autor

1.2.3 Objetivos del proyecto (general y específicos) - árbol de objetivos.

La construcción de la infraestructura vial entre Ecuador y Colombia 2014-2019, permitirá

los siguientes 3 objetivos generales con sus respectivos objetivos específicos:

Objetivo 1: La integración entre los Puertos de Tumaco en Colombia y Esmeraldas en

Ecuador.

Reducción de la distancia a nivel nacional entre el Puerto de Tumaco y el paso

fronterizo con Ecuador, actualmente localizado en Rumichaca, pasando de 238 Km a

63 Km por el sitio de Mataje.

Objetivo 2: Incremento de los volúmenes de exportación de productos agrícolas,

especialmente el de aceite de palma y palmiste.

Aumento de la participación del sector sur-occidente del país en la producción y

exportación de aceite de palma y palmiste en un incremento del 17% a 2020 con

respecto a la producción del año 2016.

29

Objetivo 3: Reducción de la tarifa de transporte por tonelada de producto movilizado al

paso fronterizo.

Por la integración vial entre Colombia y Ecuador por el nuevo paso fronterizo en

Mataje, se estima reducir el valor de la tonelada por kilómetro para la configuración

de camiones C2, C3 y C3S2 en un 40%.

Figura 8. Árbol de objetivos Fuente: Construcción del autor

1.2.4 Descripción de alternativas.

A continuación se describen aquellas alternativas que pueden dar solución al problema

planteado de Interconexión vial entre el Puerto de Tumaco y el Puerto de Esmeraldas en Ecuador,

para la fase 1 del programa: Construcción Puente sobre el Río Mira.

30

Alternativa 1

Puente en arco metálico: Los puentes de arco son esencialmente las estructuras de puentes

más antiguas. Ya que cada elemento de la estructura de arco está sometido a fuerzas de

compresión, fue posible construir estos puentes de piedra sin anclajes mecánicos. Todavía se

encuentran en funcionamiento puentes de arco de 2000 años. Como los puentes de armadura, los

puentes de arco pueden ser también clasificados en base a la localización de la superficie de la

carretera en relación con la estructura de soporte del arco:

a) Arco de cubierta: La estructura de soporte del arco está completamente por debajo de la

superficie de la carretera.

b) Arco expuesto: El arco está por encima de la cubierta de la carretera. En este caso, la

superficie misma puede formar un tensor para las fuerzas de armadura que se desarrollan (por

tanto, un arco tensado).

c) Arco medio expuesto: Esta es una estructura de puente donde la carretera está entre el

springing y la corona (estas definiciones se ilustran en la siguiente figura).

Figura 9. Puente en Arco Metálico Fuente: Ingeniería Real

31

Alternativa 2

Puente en voladizos: Los puentes en voladizo fueron la primera forma estructural en

conquistar claros bastantes grandes que eran requeridos para el tráfico ferroviario en los años

1800’s. Las estructuras de puentes en voladizo consistían de los siguientes componentes:

1) Claros de anclaje: Claros simplemente soportados en cada extremos de la estructura del

puente. La porción en voladizo de estos claros sostiene el claro central.

2) Claro en voladizo: Claro central (usualmente más corto que los claros de anclaje)

localizado usualmente en el centro de la corriente o río.

La estructura de puente en voladizo intenta igualar/cancelar los momentos positivos y

negativos de la estructura del puente entre los apoyos. El comportamiento estructural y la

comparación con claros simples son mostrados esquemáticamente en la siguiente figura.

Figura 10. Puente en voladizos Fuente: Ingeniería Real

32

Alternativa 3

Puente suspendido por cables: Los puentes suspendidos por cables son bien conocidos por

sus cualidades estéticas (el Golden Gate, el puente de Brooklyn, el puente de Washington, etc.) y

por su habilidad de cubrir grandes distancias. Estos puentes están formados de cuatro

componentes principales: Torres, Cables, Anclajes y Cubierta.

Los componentes principales de los puentes en suspensión y las diferencias básicas entre

puentes en suspensión externamente anclados y auto-anclados son ilustrados en la siguiente

figura:

Figura 11. Puente suspendido por cables Fuente: Ingeniería Real

Alternativa 4

Puente Atirantado: Aunque el uso de cables para atirantar una cubierta de puente fue

descubierta muchos años antes, los puentes atirantados no recibieron mucha atención y uso hasta

después de la Segunda Guerra Mundial. Los puentes atirantados transmiten la carga de la cubierta

directamente a los torres a través de los cables. Las configuraciones estructurales de puentes

atirantados se muestran en la siguiente figura:

33

Figura 12. Puente Atirantado Fuente: Ingeniería Real

1.2.5 Criterios de selección de alternativas.

Para la selección de alternativa se tuvo en cuenta los siguientes criterios:

Impacto ambiental con un peso del 5%

Insumos con un peso del 10%

Procesos constructivos con un peso del 10%

Costo con peso del 30%

Tiempo de construcción con un peso del 45%

34

1.2.6 Análisis de alternativas.

Tabla 1. Análisis de selección de alternativas

No. Alternativa Impacto Ambiental Insumos Procesos Constructivos Costo

(m2)

Tiempo de

Construcción

(años)

1 Puente en

Arco Metálico

- Adquisición de predios adicionales para

ubicación elementos y equipos

- Licencia ambiental

- Permisos de ocupación del cauce

- Permiso de utilización del suelo

- Aprovechamiento forestal

- Disposición del material sobrante

- Afectación de la flora y fauna en mediana

escala

- Importación de elementos

metálicos

- Adquisición de equipos de izaje

de gran capacidad

- Dificultad y demoras en envío de

materiales a través de puerto

- Personal profesional, técnico y

operativo altamente capacitado.

- Contratación de firmas extranjeras

- Capacidad de infraestructura de

equipos especializados escasa en el

país

$ 7.000.000 2,5

2 Puente en

Voladizo

- Predios ocupados para acopio de materiales

en las zonas aledañas al río.

- Adquisición de predios en las zonas de

acceso al puente






- Afectación de la flora y fauna en baja escala

- Insumos base de la construcción

el concreto y acero de refuerzo de

consecución normal dentro del país.

- Insumos importados: Cable de

tensionamiento y aisladores

sísmicos

- Carros de avance de fabricación

nacional


operativo de fácil consecución en la

zona y el país

- Avances constructivos por juego de

dovelas de 1 semana.

$ 5.000.000 1,5

3 Puente

Suspendido

por Cables








- Afectación de la flora y fauna en mayor

escala


metálicos


de gran capacidad



- Importación de cables y equipos

de tensionamiento




- Construcción pilares de gran

envergadura



país

$ 10.000.000 3,5

4 Puentes

Atirantados








- Afectación de la flora y fauna en mayor

escala


metálicos


de gran capacidad



- Importación de cables y equipos

de tensionamiento






país

$ 13.500.000 4,5

Fuente: Construcción del autor

35

1.2.7 Selección de alternativa.

La siguiente tabla muestra la ponderación dada a cada una de las alternativas planteadas bajo

los criterios anteriormente mencionados, la cual arroja la Alternativa No. 2 como la más viable

para la solución del problema de Interconexión vial entre el Puerto de Tumaco y el Puerto de

Esmeraldas en Ecuador, para la fase 1 del programa: Construcción Puente sobre el Río Mira.

Tabla 2. Selección de alternativa

Variable Ponderación Puntuación

Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Alternativa 4

Pte Arco

Metálico Pte Voladizo

Pte

suspendido

por cables

Puente

Atirantado

Impacto Ambiental 5% 0,5 0,1 0,3 0,0 0,0

Insumos 10% 1,0 0,7 1,0 0,3 0,2

Procesos Constructivos 10% 1,0 0,5 1,0 0,2 0,2

Costo 30% 3,0 2,0 3,0 1,5 1,0

Tiempo de Construcción 45% 4,5 3,5 4,5 3,0 3,0

Totales 100% 10,0 6,8 9,8 5,0 4,4 Fuente: Construcción del autor

1.2.8 Justificación del proyecto.

La construcción de la infraestructura vial entre Ecuador y Colombia 2014-2020, permitirá:

La atención de la Infraestructura no concesionada a través de la destinación de recursos

públicos y la contratación de obras públicas, como constituyente de uno de los principales ejes

de desarrollo de la competitividad de la nación, lo que establece uno de los mecanismos más

importantes de conectividad entre las regiones Puertos de Tumaco en Colombia y Esmeraldas

en Ecuador.

Seguridad en el corredor vial, actualmente, existen instaladas minas antipersonales alrededor

de los cultivos.

Intercambio comercial en Tumaco, especialmente por los cultivos de palma africana

(452.000 hectáreas, 3,3 PIB Agropecuario Colombia), disminución del costo de transporte bajo

36

los criterios de una producción anual de palma de aceite de más de 50,000 toneladas en el sector

para exportación. (FEDEPALMA, 2017)

Fortalecimiento económico de la región de Ecuador y Colombia.

Apoyo al plan de sustitución de cultivos ilícitos (1.300 campesinos cocaleros y 18%

producción del país), los cultivos de coca han crecido desde el último año, con una cifra actual de

29.000 hectáreas en Tumaco.

1.3 Marco metodológico para realizar trabajo de grado

El Instituto Nacional de Vías, a través de la Dirección Operativa, busca el mejoramiento y

mantenimiento de la carretera ESPRIELLA – RIO MATAJE, PR.0+0000 – PR.19+245, dentro

del cual se encuentra la Integración Vial a través de un puente en la intersección del Río Mira en

el PR 5+260. Este proyecto brinda una alternativa de conexión con Ecuador a los municipios que

se encuentran a lo largo de la Ruta No 501, permitiendo a los dos países consolidar una red de

transporte articulada, que facilite la movilidad de bienes y pasajeros hacia los centros de

producción y consumo como la ciudad de Pasto y el puerto de Tumaco en Colombia y Tulcán y

los puertos de Esmeraldas y San Lorenzo en Ecuador, fomentando las alianzas y asociaciones

estratégicas entre las instituciones y las empresas de ambos países

1.3.1 Tipos y métodos de investigación.

Para la ejecución de este proyecto se realizó una investigación de mercado entre el gobierno

de Colombia en conjunto con Ecuador para estudiar los beneficios en la construcción de este

corredor vial que generara un paso fronterizo entre los dos países.

37

1.3.2 Herramientas para la recolección de información.

Para el presente proyecto no aplican las herramientas para la recolección de la información,

sin embargo se realiza la recopilación de la información histórica de diferentes entes públicos,

entre los que se destacan:

Instituto Nacional de Vías – INVIAS

Departamento Nacional de Planeación

Ministerio de Transporte

Departamento Administrativo Nacional de Estadística

Banco de la República

Federación Nacional de Cultivadores de Palma de Aceite - FEDEPALMA

1.3.3 Fuentes de información.

Plan Binacional de Integración Fronteriza Ecuador – Colombia 2014 - 2022.

Documento Conpes 3747 - IMPORTANCIA ESTRATÉGICA DEL

COMPONENTE DE INFRAESTRUCTURA VIAL, AEROPORTUARIA Y

PORTUARIA DEL CONTRATO PLAN DE LA NACIÓN CON EL

DEPARTAMENTO DE NARIÑO.

Plan Estratégico Institucional 2015 – 2018

Manual de Calidad y Gestión Integral – 2015

Guía Ambiental 2011

Estudios socio-económicos Supersociedades

DANE

Estándar P5™ de GPM Global para la Sostenibilidad en la Dirección de Proyectos.

Primera edición, 2014.

38

Guía de Manejo Ambiental de Proyectos de Infraestructura Subsector Vial, INVIAS,

segunda edición abril de 2011.

Manual de Calidad y Gestión Integral del INVIAS, versión 2, 3 de noviembre de

2015.

Manual de Gestión Socio-Ambiental para Obras de Construcción, Área

Metropolitana del Valle de Aburrá, Secretaria del Medio Ambiente de Medellín,

Empresas Públicas de Medellín, primera edición diciembre de 2009.

Plan Estratégico Institucional 2015 – 2018, INVIAS, 30 de septiembre de 2015.

1.3.4 Supuestos y restricciones.

Los supuestos para el desarrollo de este trabajo son los siguientes:

Tasa cambiaria del dólar alrededor de los $3.000, para la importación de productos

especializados.

Índices de ajuste de precios al constructor no varíen en más de un 2%, durante el

desarrollo del proyecto.

Las Especificaciones Técnicas de Construcción no cambian durante el tiempo de la


Probabilidad de temporadas de verano entre los meses julio y diciembre de 2018, lo

que generaría adelantos en las actividades de cimentación e infraestructura del eje 2 y

el paso de los materiales por el Río Mira sobre el ferri para la construcción del

viaducto.

Probabilidad de que el monto y la oportunidad del costo de la inversión y

plazo de ejecución, no sean los previstos por mayores cantidades de obra, por los

costos, disponibilidad y calidad de los materiales.

Comentario [DCMR1]: ¿Este supuesto

que impacto tendría?, descripción breve .

Comentario [P2]: Se contextualiza la observación:”…lo que generaría

adelantos….”

39

Las restricciones de este proyecto son las siguientes:

Aumento de caudal del río superior al 50% del previsto para la temporada invernal

del periodo entre marzo y junio de 2017.

Los diseños se encuentran 100% enmarcados con el objeto del proyecto.

Cambio geométrico por fuera de la intersección establecida en el PR 5+260.

Especificaciones técnicas de las alternativas a escoger.

Mano de obra calificada no se consigue en la zona.

En la zona de Tumaco se presentan alteraciones de orden público, en épocas

electorales.

El combustible escasea, porque en la zona se utiliza para la fabricación de sustancias

psicoactivas.

La ubicación geográfica de la obra es lejana de las principales ciudades

1.3.5 Marco conceptual referencial.

El marco metodológico del trabajo se referencia a la Guía del PMBOK®, Quinta Edición.

2. Estudios y Evaluaciones

2.1 Estudio de mercado

2.1.1 Población.

Para el componente de “Infraestructura vial, aeroportuaria y portuaria”, el Ministerio de

Transporte y la Gobernación de Nariño priorizaron once (11) proyectos, de los cuales 2

corresponden a estudios de pre inversión uno de ellos en el modo fluvio-marítimo y el restante en

el modo carretero (ver Tabla 3). Los demás proyectos corresponden a obras: 5 sobre la red

primaria a cargo de la Nación, 3 sobre la red secundaria a cargo del Departamento, 1 sobre la red

40

primaria como compromiso binacional y de frontera y el restante en el modo aéreo, estos

proyectos se relacionan en la Tabla 4. (MINTRANSPORTE, 2017)

Tabla 3. Plazos y costos estimados proyectos pre-inversión Programa Plan Nariño

Proyecto Longitud total

(Km)

Plazo estimado

(meses)

Tipo de

Infraestructura

Preinversión variante el Encano – Santiago 28.0 12 Vial – red primaria

Preinversión Acuapista 270.0 6 Intermodal fluvio-marítima Fuente: Documento CONPES 3747 – Junio 2013

Tabla 4. Plazos y costos estimados de los proyectos de obra

Proyecto

Longitud

total

(Km)

Plazo

estimado

(meses)

Tipo de

Infraestructura

Ipiales – Guachucal – El Espino 24.0 36 Vial – red primaria

Variante San francisco – Mocoa 46.0 24 Vial – red primaria

Circunvalar al Galeras 20.0 36 Vial – red primaria

Túquerres – Samaniego 43.0 36 Vial – red primaria

Junín – Barbacoas 30.0 48 Vial – red secundaria

El Empate – La Cruz – San Pablo –

Higuerones 64.6 60 Vial – red secundaria

Finalización Vías de Acceso a Red

Primaria 35.0 24 Vial – red secundaria

La Espriella – Río Mataje 20.0 48

Vial – Compromisos Binacionales y

Frontera

Pista Aeropuerto Ipiales 2.5 36 Aeroportuaria

TOTAL 285.1 Fuente: Documento CONPES 3747 – Junio 2013

Los anteriores proyectos se localizan, principalmente en las subregiones de la costa Pacífica

nariñense y el cordón fronterizo con Ecuador, como puede observarse en la Figura 13, de acuerdo

con el ámbito de aplicación que se priorizó en el Programa Plan con Nariño, con el propósito de

mejorar la interconexión por vías terrestres, aeroportuarias y marítimas a través de programas de

red vial, red aeroportuaria y red intermodal. Se espera que la población directamente beneficiada

con estas intervenciones sea aproximadamente de 1,186,000 habitantes. (MINTRANSPORTE,

2017)

41

Las intervenciones propuestas sobre la red vial responden a la necesidad de fortalecer la

conectividad interna y regional del departamento de Nariño dado que la subregión Pacífico Sur,

con excepción de la transversal Tumaco-Pasto, no cuenta con una adecuada cobertura de

carreteras. En cuanto a las subregiones Sanquianga, Pacífico Sur, Telembí y Ex Provincia de

Obando, éstas tienen la potencial ventaja de generar una conexión desde el puerto de Tumaco con

el departamento de Putumayo, que es la entrada a la Amazonía Colombiana y de los demás países

del eje de IIRSA en Sur América con el Océano Pacífico, a través de Colombia (ver Figura 13).

(MINTRANSPORTE, 2017)

Figura 13. Localización de “Infraestructura vial, aeroportuaria y portuaria” Fuente: Documento CONPES 3747 – Junio 2013

Las inversiones contempladas en el componente de “Infraestructura vial, aeroportuaria y

portuaria” del Programa Plan Nariño están asociadas a aumentos de PIB según varios análisis

42

realizados en años recientes. De acuerdo con una estimación preliminar sobre cómo las

inversiones proyectadas en el documento CONPES impactarán el PIB de los municipios del área

de influencia de los proyectos, se puede considerar que, en promedio, el PIB de estos municipios

crecerá en 3,7% entre 2014 y 2017, así mismo, el PIB del departamento de Nariño crecerá en

promedio en 2,8% entre 2014 y 2017. Adicionalmente, se espera que por el impacto del proyecto

sobre el PIB se generen 6.000 nuevos empleos directos e indirectos, en la zona de influencia de

los proyectos de infraestructura del departamento de Nariño. (MINTRANSPORTE, 2017)

Adicionalmente, al promover la integración de las subregiones del Departamento, el

componente de “Infraestructura vial, aeroportuaria y portuaria” del Programa Plan Nariño

contribuirá a impulsar la productividad de proyectos de desarrollo agropecuario contemplados

por el Programa en los sectores productivos de leche, piangua, coco y camarón.


La economía se enmarca en tres grandes sectores en los que se hallan comprendidas las

diferentes ramas de la economía a saber: (MINTRANSPORTE, 2017)

Sector Primario: comprende las actividades relacionadas con el cultivo, explotación y

extracción de recursos naturales, está compuesto por sector agropecuario, silvicultura y pesca, y

minería, este sector ocupa el segundo lugar por su aporte al PIB regional, con un aporte del 17%

para el año 2015.

Sector secundario: comprende las actividades relacionadas con la transformación de

materias primas orgánicas e inorgánicas en productos terminados se encuentra la industria

manufacturera y la construcción, en Nariño el aporte al PIB por este sector es del 15,7%, para el

año 2015, se ubica en el tercer lugar.

Sector terciario: Agrupa las actividades relacionadas con la prestación de servicios, por

agentes privados o gubernamentales, compra y venta de mercancías, captación y colocación de

43

recursos, movilización y comunicaciones de carga y pasajeros entre otros. Este sector es el más

importante en la economía del Departamento de Nariño pues aporta el 62.1% del PIB para el año

2015.

Según el DANE, el PIB ha presentado variaciones notorias, con un pico muy elevado en el

2006 alcanzando el 10.40%, y posteriormente, presentando grandes decrecimientos desde el 2007

hasta el 2010 alcanzando el pico más bajo en el 2008. Posteriormente se evidencia un crecimiento

y una paulatina recuperación de la economía, de este modo para el 2015 el PIB del departamento

de Nariño, se mantiene por encima del promedio nacional. (DANE, 2017)

Tabla 5. Variación PIB Colombia, Nariño y Sector Agricultura

AÑO PIB

COLOMBIA PIB NARIÑO

PIB

AGRICULTURA

2000 2.92% 3.00% 3.80%

2001 1.47% 3.20% 0.70%

2002 1.93% 3.20% 0.50%

2003 3.86% 6.70% 2.40%

2004 4.87% 7.90% 2.00%

2005 4.72% 2.90% 1.86%

2006 6.80% 10.40% 2.29%

2007 7.52% 4.10% 3.90%

2008 2.50% -0.10% 2.70%

2009 0.40% 2.30% 2.50%

2010 4.30% 0.20% 2.75%

2011 2.20% 6.10% 5.90%

2012 4.00% 5.60% 2.60%

2013 4.50% 6.40% 5.20%

2014 4.60% 4.80% 2.30%

2015 3.10% 4.70% 3.30%

2016 1.60% 0.80% 2.00%

Fuente: DANE

44

Gráfica 1. Variación PIB Colombia, Nariño y sector agricultura

Fuente: DANE

2.1.2 Dimensionamiento demanda.

Durante el siglo XIX los mercados internacionales incrementaron la demanda por productos

agrícolas y artesanales. En el caso de Nariño el cultivo de café, tabaco, aceite de palma, coco,

entre otros tenían una gran demanda europea, pero los producidos en Nariño tenían un problema

serio: las dificultades para sacar el producto al mercado nacional o internacional por la falta de

vías y así colocaba a Nariño como uno de los departamentos que menos aportaba a la producción

nacional.

Todavía en las primeras décadas del siglo XX el Departamento de Nariño continuaba aislado

del resto de Colombia. El viaje de Pasto a Bogotá demoraba al menos cuarenta días por caminos

peligrosos, pasando por páramos, valles, selvas húmedas, ríos caudalosos y el riesgo de las

enfermedades tropicales o de ser asaltado. Ante estas circunstancias, los nariñenses del siglo XIX

y principios del XX optaban por tomar la ruta más larga pero menos peligrosa: “Las familias

acomodadas y altos funcionarios prefieren dar la vuelta por el río Magdalena, Barranquilla y

45

Panamá para llegar a Pasto por (Tumaco) Barbacoas y Túquerres, antes que asumir el riesgo de la

incierta travesía por el valle del Patía.

Durante el período colonial la función principal del puerto de Tumaco fue brindar una salida

marítima al distrito minero de Barbacoas. Para mediados del siglo XIX, Tumaco también se

convirtió en el puerto de Pasto y de la zona andina de la región nariñense. A partir de la década

de 1930 se podía ir a la costa Pacífica tomando un camino destapado entre Pasto y El Diviso, y

luego el ferrocarril de vía angosta hasta Tumaco, el cual fue inaugurado en 1928. La terminación

de la vía terrestre hasta Tumaco (carretera-ferrocarril) y la construcción de un nuevo puerto en

1953 ayudaron a reducir la desintegración entre las subregiones pacífica y andina del

Departamento de Nariño. En 1925 se inauguró el puente sobre el río Guáitara que conectó el sur

de Nariño con Pasto (la capital departamental), y dos años después se terminó la carretera del

altiplano nariñense, que unió las poblaciones de Pasto, Túquerres, Ipiales y Rumichaca, esta

última en la frontera con el Ecuador. Apenas en la década de 1930 se construyó la carretera que

unió a Nariño con Popayán y, a través de esta ciudad, con los otros departamentos del interior

andino. En 1922 se construyeron la mayoría de puentes y carreteras de esta región. Luego, en

1970 se construyó la carretera Panamericana, vía de acceso principal que comunica a Nariño con

el resto de Colombia y con la República del Ecuador. Adicional a lo anterior, los aeropuertos de

Pasto, Ipiales y Tumaco han contribuido a integrar al Departamento de Nariño con las ciudades

de Bogotá, Cali y Medellín, y desde allí con el resto del país.

A pesar de la infraestructura de transporte que se ha construido en Nariño en las últimas

cinco décadas, lo cierto es que todavía continúa marginado del resto del país. De acuerdo con la

Gobernación de Nariño, históricamente, una de las mayores causas del atraso del Departamento

ha sido su aislamiento y falta de vías de comunicación. Hoy se sigue padeciendo de este mismo

mal. La red vial de carreteras de Nariño es de 6.500 kilómetros, concentrándose en gran medida

46

en la zona andina del departamento. Por el contrario, en la subregión del Pacífico existen pocas

vías, siendo la excepción la transversal Pasto-Tumaco y los ramales Junín-Barbacoas y

Barbacoas-Magüí Payán. (BANREPUBLICA, 2016)

Durante los últimos cinco años en Tumaco y otros centros de producción del departamento

de Nariño, el promedio de volumen de toneladas transportadas para exportación de productos

agrícolas, entre los que se encuentran el aceite de palma, aceite palmiste, sus derivados, café,

cacao y otros agrícolas y no tradicionales, ascienden a más 50,000 Ton, movilizados actualmente

por la vía Tumaco – Ipiales – Rumichaca la cual tiene una longitud aproximada de 238 Km con

terrenos en su mayoría montañoso.

Para Nariño, en 2015, las exportaciones no tradicionales participaron con el 46,9%, dentro

de estas, la mayor representatividad fue de agropecuario, alimentos y bebidas (85,3%) que creció

26,9%. Para las tradicionales, que registraron un peso de 53,1%, tuvo mayor participación los

bienes agropecuarios (100,0%) con un decrecimiento de 18,6%, respecto al año 2014.

(BANREPUBLICA, 2016)

Por destinos, las exportaciones no tradicionales de Nariño posicionaron como principal socio

comercial a Ecuador con una participación de 51,2%.

Los productos agropecuarios producidos en la región de Nariño, específicamente en la zona

de Tumaco corresponde a 60,585 toneladas anuales promedio, de las cuales el 85%

corresponden a aceite de palma siendo 52,683 toneladas que se deben transportar hacia los

centros de comercialización como son el interior del país y ecuador para su posterior

exportación. (FEDEPALMA, 2017)

Esta cantidad corresponde a 1,782 viajes anuales de tracto camión con una carga de 34

toneladas equivalentes a 148 viajes mensuales de material procesado para exportación,

adicionalmente se requiere transportar 3,155 viajes mensuales de materia prima en volquetas de

47

8 ton para esta producción. Una de las mayores limitantes que se presenta actualmente

corresponde al paso del Rio Mira a través de un transporte fluvial tipo ferri, generado por que la

planta de producción de aceite se encuentra al otro lado del rio donde están sembrados el 60% de

los cultivos de palma, el 40% restante tiene que ser transportado por las vías existentes que

presentan un precario estado y ser pasado a través del ferri.

Esta actividad es uno de los puntos críticos en la producción del aceite de palma puesto que

en épocas de invierno el paso es limitado por el aumento de la velocidad de la corriente,

generando que este demore entre dos o tres días dependiendo los niveles y velocidad del rio, esto

también se presenta en las épocas de verano en las cuales los niveles del rio bajan tanto que se la

embarcación tipo ferri queda atracada y no puede realizar el paso de una mula con 34 toneladas

sino que se debe completar la carga con el paso de doble troques de 12 y 14 toneladas y realizar

un transbordo.

El tránsito vehicular para esta actividad corresponde a 3,300 vehículos mensuales entre

volquetas, camiones y tracto camiones que requieren de vías adecuadas para mejorar los ciclos de

producción.

2.1.3 Dimensionamiento oferta.

El enfoque de la demanda se basará para el caso de estudio al sector agrícola como cadena

impulsadora del PIB nacional y departamental en los siguientes principales productos:

(FEDEPALMA, 2017)

Cadena Palma de Aceite:

Nariño cuenta con una área aproximada para el año 2012 de 17.600 hectáreas de palma de

aceite entre las cuales se encuentran: 14.000 hectáreas sembradas con materiales híbridos y se

estima que prevalecen alrededor de 3.600 hectáreas de materiales de Elaeis Guinensis en

producción. Las áreas de siembra en los años 2009 y 2010 descendieron por la presencia de PC

48

en la zona, que enfermó más del 96% del área cultivada. Según Fedepalma (2011), en cuanto al

comportamiento del rendimiento en toneladas por hectárea disminuyó considerablemente a causa

de este mismo problema. Esta situación ocasionó que se cerraran 5 de las 7 plantas extractoras y

con ello una pérdida del 80% de los empleos generados por esta agroindustria, pilar fundamental

de la ocupación laboral de Tumaco.

En general, el desempeño regional muestra que la disminución en la producción, tanto de

fruto, como de aceite y almendra de palma, respecto al año anterior, se debe principalmente al

fenómeno climático de El Niño presentado durante 2016.

Actualmente se están produciendo 52.683 toneladas de aceite de palma en promedio para

exportación, que deben ser trasportadas hacia los centros de comercialización.

Existen productos como el Cacao, café y coco entre otros productos que aportan un 15% a

la producción total de Tumaco, que ostenta un gran potencial para el desarrollo de los diferentes

eslabones de las cadenas agropecuarias de producción.

Actualmente la única vía pavimentada y en condiciones óptimas para el tránsito de

vehículos livianos y de carga corresponde a la vía panamericana que une Tumaco con pasto, con

una distancia de 238 kilómetros hasta la frontera con nuestro vecino país de ecuador, donde se

realiza la mayor actividad de comercialización de productos como el aceite de palma, con la

construcción de la nueva vía Tumaco –Mataje la distancia será de 63 kilómetros obteniendo

una disminución en 175 Kilómetros que corresponde a un ahorro de significativo de tiempo y

dinero.

Actualmente el costo de Ton desde Tumaco a Ecuador es de 86.156 pesos con la

construcción del proyecto este valor descendería a 34.824 obteniendo un ahorro de 51.333 pesos

por trayecto y una disminución de 4 horas en tiempo.

49

2.1.4 Competencia – precios.

Para la evaluación financiera, la competencia y precios estarán regidos por los precios

actuales de transporte de carga por tonelada para cubrir las necesidades principales de oferta y

demanda que se presentan en la coyuntura económica de Nariño generados para la ruta Tumaco –

Rumichaca correspondiente a la situación sin proyecto y al valor generado o de expectativa del

costo de la tonelada de carga movilizada con el programa de interconexión vial entre Tumaco y

Mataje.

Dentro de la evaluación financiera enmarcada en la competitividad del costo/kilómetro de

tonelada transportada se referencia a los volúmenes de carga movilizados por carretera en el país

y a los sobrecostos que estos implican como resultado del análisis del impacto de fletes para las

12 principales rutas que comunican a los tres principales polos industriales del país. Ver Gráfica

2.

Gráfica 2. Comparativo fletes exportación e importación 2014 Fuente: ANDI

50

El Decreto 2228 de 2013 y la Resolución 757 de 2015 definió como costos eficientes

aquellos costos de operación del servicio público de transporte terrestre automotor de carga que

se obtienen en una ruta origen-destino, considerando los parámetros de operación más eficientes,

atendiendo criterios técnico, logísticos y de eficiencia, con base en la información de costos

reportada, el Ministerio de Transporte mediante esta resolución prohíbe el pago de valores por

debajo de los establecidos en el sistema de costos eficientes de operación publicados, e informa

que adelantará actuaciones administrativas sancionatorias contra quien infrinja las normas de

competencia que regulan la materia, ver Figura 14.

Figura 14. Comparativo fletes principales rutas origen – destino Fuente: ANDI

2.1.5 Punto equilibrio oferta – demanda.

El punto de equilibrio para la oferta – demanda se determinará por la diferencia del valor de

la tonelada transportada de productos agrícolas exportados sin proyecto (trayecto Tumaco –

Rumichaca) y con proyecto (Tumaco – Mataje), ver Tabla 6.

51

Tabla 6. Equilibrio oferta - demanda proyecto

Producto Agrícola

Toneladas Exp

proyectadas

año 2020

Costo Ton

Prom C2, C3,

C3S2

transporte sin

proyecto

Costo Ton

Prom C2, C3,

C3S2

transporte con

proyecto

Diferencia

costo sin y con

proyecto

Valor Beneficio

IER año (2020)

Aceite de palma y derivados 250,751

$ 86,156 $ 34,824 $ 51,333 $ 14,802,435,039 Otros productos agrícolas 37,613

TOTAL TON EXPORTACION

AÑO 288,363


2.2 Estudio técnico

2.2.1 Diseño conceptual del proceso o bien o producto.

Se trata de un puente y viaducto sobre el Rio Mira de doble carril y un andén peatonal en

el costado izquierdo.

Su construcción se realizará en concreto reforzado, cumpliendo con las Normas Sismo

Resistente y el Código Colombiano de Puentes, su estructura está diseñada con el sistema de

dovelas sucesivas para el puente y el viaducto por el sistema de vigas tipo I.

Usos y Aplicaciones

Este tipo de puentes se utilizan principalmente para salvar grandes luces, el Rio Mira tiene

un ancho de 130 metros en condiciones normales pero en época de invierno presenta zonas

inundables que alcanzan hasta 400 metros, este tipo de construcción por dovelas es un sistema

ágil y permite que se pueda realizar aun en condiciones adversas, ya que después de construida la

infraestructura el sistema de carros de avance permite trabajar siempre a la altura de diseño del

puente.

Tipos de Materiales

Los materiales encontrados en la zona son de origen aluvial, presentando unas características

físicas y químicas que permiten su utilización en la preparación de la mezcla del concreto, que es

52

el principal material utilizado en la construcción del puente y viaducto, los materiales como

cemento y acero de refuerzo son traídos del interior del país,

Los concretos utilizados tienen una resistencia de 5000 psi para la súper estructura, 4000 psi

para infraestructura y 3000 psi para las obras complementarias. Tumaco al ser una zona costera,

con un alto nivel de humedad y salinidad en el ambiente, género que se tomaran medidas para

contrarrestar los efectos corrosivos que presentan estos niveles de humedad y salinidad en el

acero de refuerzo, el uso de ceniza en una proporción del 20% sobre la cantidad de cemento

utilizada busca disminuir la relación de vacíos y evitar la penetración de las sales y humedad

presentes en el ambiente, mejorando la durabilidad de las obras.

2.2.2 Análisis y descripción del proceso o bien o producto o resultado que se desea

obtener o mejorar con el desarrollo del proyecto.

Con la construcción del puente sobre el Rio Mira se busca salvar un ancho de 260 metros,

que tiene el rio en este sitio y un total de zona inundable en las épocas de invierno de 685 metros

correspondientes a un puente en voladizos sucesivos de 390 metros y un viaducto de 295 metros

este punto, este puente es el sitio más importante para el desarrollo del proyecto total que

corresponde a la construcción de la vía binacional entre Colombia y Ecuador.

Este proyecto mejorará el tránsito vehicular que se está realizando actualmente en un ferri

de Palmeiras, Empresa dedicada a la producción y comercialización del aceite de palma.

Parte del Plan Binacional de Integración Fronteriza entre Ecuador y Colombia 2014-2022, es

la integración vial entre Colombia y Ecuador y el intercambio comercial, especialmente por los

cultivos de palma africana y por el potencial de explotación agrícola. Adicionalmente con este

proyecto se logrará la integración vial entre el puerto colombiano de Tumaco y el de Esmeraldas

en el Ecuador.

Comentario [DCMR3]: Mejorará.

Revisión de Tildes.

Comentario [P4]: Se corrige palabra.

53

Así mismo se busca mitigar los riesgos generados por el paso del rio en planchón tipo ferry,

del cual se ve restringido su funcionamiento en épocas invernales por el crecimiento del rio y

aumento significativo de la velocidad del agua y en épocas de verano por poco calado generando

el atascamiento del mismo.

2.2.3 Análisis ciclo de vida del producto o bien o servicio o resultado (EcoIndicador 99,

ISO 14040/44/TR14047 y PAS 2050)

Figura 15. Análisis del ciclo de vida del producto Fuente: Construcción propia

2.2.4 Definición de tamaño y localización del proyecto.

El proyecto se ubica en el departamento de Nariño, cerca del límite de la frontera con

Ecuador, buscando la conexión con la localidad de Mataje en el vecino país. Se desarrolla dentro

54

de las coordenadas 1° 22´ - 1° 30´ de latitud norte y 78° 38´ - 78° 45´de longitud al oeste de

Greenwich, y se localiza en su totalidad en jurisdicción del municipio de Tumaco.

Inicia en el kilómetro 46 de la vía Tumaco – Pasto, Aproximadamente a un kilómetro al

noroeste de la inspección de policía de la Espriella, continua en dirección sur oeste a la altura

del kilómetro 2 +800 para tomar la dirección sur hasta el caserío Palmar Santa Helena buscando

el cruce sobre el rio Mira, a la altura del sitio del ferry, localizado a 1.8 kilómetros

aproximadamente aguas arriba de la inspección de policía de Candelillas. Las siguientes son las

características geométricas, estructurales y de tránsito para el paso sobre el Río Mira.

Tabla 7. Características geométricas, estructurales y de tránsito Puente y Viaducto paso sobre el Río Mira

Características Puente Dovelas Viaducto

Geometría

Longitud (m) 390 295

Ancho puente (m) 13.10 13.10

Ancho calzada (m) 10.90 10.90

Gálibo Promedio (m) 10.00 10.00

No. carriles 2 2

Pendiente Máxima (%) 4.2 4.2

Estructurales

Carga de diseño C40-95 (CCDSP-1995) C40-95 (CCDSP-1995)

Tipo de estructura Dovelas sucesivas Vigas I - Postensadas

Cimentación Pilotaje 25 m, 1.80 Pilotaje 20 m, 1.80

Long. Dovela/Viga (m) 5.0 36.0

Altura mínima

dovela/viga (m)

2.50 2.00

Altura máxima dovela: 6.50 -

Andén 1.50 1.50

Baranda New Jersey New Jersey

Carpeta rodadura Asfáltica Asfáltica

Tránsito

TPD (2015) 773 773

Automóviles 518 518

Buses 16 16

Camiones 239 239 Fuente: Construcción del autor

55

2.2.5 Requerimiento para el desarrollo del proyecto (equipos, infraestructuras, personal e

insumos).

En las tablas 8, 9 y 10 se relacionan los equipos mínimos necesarios a considerar para la

construcción del puente y viaducto sobre el Río Mira.

Tabla 8. Requerimiento de equipos para el proyecto TIPO DE EQUIPO CANTIDAD COMBUSTIBLE

Piloteadora 1 Diésel

Equipo de tensionamiento 1 Eléctrico 220Vol

Compactador 1 Diésel

Retro Excavadora 1 Diésel

Minicargador 1 Diésel

Volquetas dobletroque 3 Diésel

Grúa de 30 toneladas 1 Diésel

Trepano 1 N/A

Equipo de soldadura 2 Diésel

Camión Mezclador 4 Diésel

Planta de Concreto 1 Diésel

Bomba de Concreto 1 Diésel

Motobombas 4 Gasolina

Torre de iluminación 3 Diésel

Compresor 2 Diésel

Camionetas 2 Diésel

Carros de Avance 2 N/A

Carro tanque 1 Diésel


Tabla 9. Requerimientos de personal para el proyecto CARGO CANTIDAD DEDICACIÓN

Gerente de proyecto 1 100%

Director de Obra 1 100%

Residente de Obra 1 100%

Residente Ambiental 1 100%

Residente Social 1 100%

Residente de Calidad 1 100%

Residente HSE 1 100%

Especialista Ambiental 1 100%

Auxiliar HSE 1 100%

Laboratorista 1 100%

Inspectores 2 100%

Maestro general 2 100%

Soldador 1 100%

Operadores 19 100%

Oficiales 30 100%

Ayudantes 60 100%

Fuente: Construcción propia

56

Tabla 10. Requerimientos de insumos críticos para el proyecto

DETALLE CANTIDAD UNIDAD

Acero de refuerzo 2,745,362 Kg

Cables de Tensionamiento 3,232,061 Ton /m

Concretos 10,964 M3

Camisas para pilotaje 836 Ml

Neoprenos 38 Un

Aisladores Sísmicos 6 Un

Junta de dilatación 40 Ml

Imprimación 8299 M2

Mezcla MDC 2 415 M3

Baranda metálica 881 Ml

Formaleta metálica 819 M2

Formaleta en madera 1950 Un

Curador de concreto 440 Gal

Desencofrante 880 Gal

Retardante de evaporación 200 Gal

Botellas , Cuñas y Bloques 156 Un

Tubería PVC 507 Un


2.2.6 Mapa de procesos de la organización con el proyecto implementado.

Figura 16. Mapa de procesos

Fuente: INVIAS

57

2.2.7 Técnicas de predicción (cuantitativa, cualitativa) para la producción de bien y la

oferta de servicios generados por el proyecto.

Para la toma de decisiones y obtener información sobre el proceso de diseño y construcción

de la vía binacional entre la Espriella en Colombia y Mataje en Ecuador, analizando la fase

construcción del puente y viaducto sobre el Rio Mira, se emplearán las siguientes técnicas de

predicción cualitativas: Lluvias de ideas, decisiones por consenso, técnica Delphi y las técnicas

de predicción cuantitativas: Matriz de resultados y árbol de decisión.

2.3 Estudio Económico-financiero

El estudio económico – financiero será analizado para todo el proyecto “Mejoramiento

y Construcción Carretera Espriella - Río Mataje”, perteneciente al Programa Plan Nariño

– Eje de Conexión Sur, donde dentro de la inversión prevista se encuentra el presupuesto

para la construcción de la Fase 1: Puente sobre el Río Mira, objeto del alcance del trabajo

de grado.

2.3.1 Estimación de costos de inversión del proyecto.

Los costos de inversión del proyecto Mejoramiento y Construcción Carretera Espriella - Río

Mataje, son de:

Tabla 11. Estimación de costos de inversión del proyecto Mejoramiento y Construcción Carretera Espriella - Río

Mataje

MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN CARRETERA ESPRIELLA - RÍO

MATAJE

Descripción Valor Total

Explanaciones $12,780,373,274

Sub-bases, bases y afirmados $4,234,331,645

Pavimentos asfálticos $12,184,517,033

Estructuras y drenajes $42,187,111,082

Señalización y seguridad $637,029,960

Transporte $1,208,646,068

Obras complementarias y ajustes $ 13,774,379,951

Iluminación $ 400,000,000

58

Continuación Tabla 11. Estimación de costos de inversión del proyecto Mejoramiento y Construcción

Carretera Espriella - Río Mataje

MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN CARRETERA ESPRIELLA - RÍO

MATAJE

Descripción Valor Total

Estudios y Diseños $ 934,960,000

Gestión social y predial $ 5,521,693,483

Gestión ambiental $ 4,417,354,786

Gerencia del Proyecto $14,646,401,812

Reserva contingencia $7,323,200,906

VALOR TOTAL $120,250,000,000.00 Fuente: Construcción del autor

De conformidad con el documento CONPES 3747 del 13 de junio de 2013, del total de

inversiones contempladas en el Contrato-Plan de la Nación con el departamento de Nariño, el

48% corresponde al costo del componente de “Infraestructura vial, aeroportuaria y portuaria”.

Las inversiones necesarias para este componente requieren recursos por $728.500 millones de

pesos corrientes, que serán financiados en cinco vigencias fiscales, de acuerdo con la siguiente

distribución:

Tabla 12. Recursos CONPES 3747 de 2013

FUENTE 2013 2014 2015 2016

CONTRATO PLAN 33.000 85.000 84.600 97.000

MINISTERIO DE TRANSPORTE 64.050 116.900 119.300 55.400

GOBERNACION NARIÑO 46.500 - -

TOTAL 143.550 201.900 203.900 152.400

Fuente: Documentos CONPES 3747 de 2013, Ministerio de Hacienda y Transporte

Los aportes de la Nación son el 94% de la inversión del componente de “Infraestructura vial,

aeroportuaria y portuaria” del Contrato Plan y provienen de recursos del Presupuesto General de la

Nación y de recursos del sector Transporte (INVIAS y AEROCIVIL), a través de vigencias futuras.

Por lo anterior, la contratación y ejecución de los recursos deberá ser realizada por las entidades

adscritas al Ministerio de Transporte, de acuerdo con sus competencias específicas67. El detalle de

59

cada uno de los proyectos se encuentra discriminado por vigencia en la Tabla 13 se presenta el detalle

por fuente de financiación y vigencia.

Tabla 13. Financiamiento proyectos Programa Nariño

PROYECTO 2013 2014 2015 2016

El Empate – La Cruz – San Pablo – Higuerones 27.250 31.000 31.000 14.000

Finalización Vías de Acceso Red Primaria 28.300 30.600 - -

La Espriella – Río Mataje 5.000 30.000 50.000 45.000

Pista Aeropuerto Ipiales 20.000 20.000 - -

Preinversión Acuapista 5.000 - - -

TOTAL 143.550 201.900 203.900 152.400

Fuente: Documentos CONPES 3747 de 2013, Ministerio de Hacienda y Transporte

2.3.2 Definición de costos de operación y mantenimiento del proyecto.

Los costos de operación estarán definidos por los costos TONELADA o TON/KM para una

operación específica (origen, destino, tipo de carga y configuración del vehículo). Para el

proyecto de “Mejoramiento y Construcción Carretera Espriella - Río Mataje”, se tiene la

siguiente configuración analizado para la ruta de exportación terrestre actual al Ecuador:

TUMACO – RUMICHACA:

Tabla 14. Configuración para cálculo de costos de operación y mantenimiento

Origen - Destino Situación Longitud

(Km) Tipo de Carga

Configuración del

vehículo

Tumaco - Rumichaca Sin

Proyecto

238 Agrícola C2

C3

C3S2 Tumaco – Mataje Con

Proyecto

63 Agrícola


60

Figura 17. Configuración de camión para estudio de costos Fuente: Ministerio de Transporte Colombia

La estructura de costos será la siguiente:

Figura 18. Definición de costos Fuente: Ministerio de Transporte Colombia

61

Figura 19. Componentes de costos Fuente: Ministerio de Transporte Colombia

Costos Variables: Los costos variables son los costos que dependen del número de viajes o

kilómetros que recorre un vehículo, por ejemplo entre más viajes o kilómetros se recorren

mayores el gasto en combustibles. Los costos variables son iguales a la suma del gasto por viaje

en los siguientes elementos: peajes, servicios de estación, combustible, llantas, lubricantes,

filtros, mantenimiento e imprevistos.

Por lo anterior y de acuerdo a la geometría del terreno, a las características de rugosidad de

la vía medidos según IRI (índice de rugosidad internacional) y a las características vehiculares, el

INVIAS ha estimado los siguientes costos de operación vehicular en vías pavimentadas y

afirmadas ($/Km) a diciembre de 2015 a precios de mercado, ver Tablas 15, 16, 17 y 18.

62

Tabla 15. Criterios técnicos para calcular los costos de operación vehicular 2015

ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL - IRI

Estado Pavimentación Afirmado

Bueno 3.5 6

Regular 5 9

malo 6.5 12

Fuente: INVIAS


GEOMETRÍA SEGÚN EL TIPO DE TERRENO

Tipo de Terreno Subidas+Bajadas

(m*km)

Curvatura Horizontal

(grados*km)

1. Rectilíneo Llano 1 3

2. Recto Ondulado 10 15

3. Poco Sinuoso Ondulado 15 75

4. Montañoso 25 150

5. Curvado Ligeramente Ondulado 20 300

6. Escarpado 40 500

Fuente: INVIAS


Automóvil

1.6 cm3

Campero – 5 puertas

3.000 cm3 – 4x4

Busetón

21

pasajeros

Bus de lujo 34

pasajeros

Camiones

Dos

Ejes

C2-

S1

C3-

S2

C3-

S3

No Ejes 2 2 2 2 2 3 5 6

No Ruedas 4 4 6 6 8 10 18 22

Motor

(cm3) 1.600 3.000 5.300 7.140 4.000 4.500 5.000 5.000

Peso Bruto

(Ton) 1.5 2.5 9.0 18.0 6.0 11.0 48.0 51.0

Vida Útil

(Años) 10.0 10.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0

Fuente: INVIAS

63

Tabla 18. Costos de operación vehicular en vías pavimentadas ($/Km) HDM IV - diciembre de 2015 precios de

mercado

Auto

móvil

1.6

cm3

Campero – 5

puertas 3.000

cm3 – 4x4

Busetón

21

pasajeros

Bus de lujo

34 pasajeros

Camiones

Dos

Ejes

C2-

S1

C3-

S2

C3-

S3

1. Rectilínea Llana

Velocidad (km/hora) 92 100 75 75 76 78 79 78

Bueno 703 1.320 1.889 2.502 1.518 2.594 4.226 4.407

Regular 727 1.397 2.118 2.769 1.647 2.774 4.492 4.792

Malo 756 1.496 2.348 3.015 1.749 2.919 4.907 5.124

2. Recta Ondulada


Bueno 718 1.345 1.894 2.512 1.520 2.600 4.248 4.431

Regular 739 1.418 2.123 2.778 1.647 2.780 4.616 4.817

Malo 762 1.505 2.353 3.025 1.749 2.926 4.938 5.156

3. Poco Sinuoso

Ondulado


Bueno 744 1.414 1.901 2.530 1.520 2.603 4.298 4.486

Regular 764 1.474 2.131 2.798 1.647 2.784 4.667 4.871

Malo 775 1.527 2.356 3.040 1.750 2.930 4.988 5.211

4. Montañoso


Bueno 765 1.464 1.941 2.607 1.527 2.639 4.592 4.794

Regular 778 1.510 2.170 2.874 1.653 2.823 4.953 4.171

Malo 783 1.538 2.397 3.117 1.755 2.982 5.267 5.502

5. Curvado

Ligeramente Ondulado


Bueno 771 1.484 1.948 2.631 1.538 2.654 4.706 4.932

Regular 784 1.524 2.177 2.890 1.665 2.837 5.071 5.314

Malo 784 1.541 2.400 3.145 1.767 2.992 5.399 5.659

6. Escarpado


Bueno 772 1.486 2.120 3.034 1.617 2.973 5.530 5.815

Regular 786 1.526 2.348 3.301 1.744 3.156 5.898 6.201

Malo 786 1.542 2.572 3.542 1.849 3.309 5.214 6.531

Fuente: INVIAS

64

Costos Fijos: Son los costos que se cancelan periódicamente independientemente de si el

vehículo se encuentra operando o no. En general estos costos se cancelan mensualmente o se

pueden ajustar a este periodo, así que su valor se distribuye en el número de viajes que se pueden

hacer al mes. Los costos fijos son iguales a la suma del gasto mensual de los siguientes

elementos: seguros, salarios, parqueadero, impuestos y capital.

Otros Costos: Son los costos que dependen del producido del vehículo ya que funcionan

como una especie de comisión o impuesto sobre las ventas. En este caso se asume que el

producido es igual a la suma de los costos fijos y variables por viaje. Los otros costos son los

siguientes: factor de administración, comisión del conductor, factor prestacional, Ica, retención en

la fuente.

Finalmente el costo de operación se determinará de acuerdo al siguiente esquema:

Figura 20. Determinación de los costos totales de operación vehicular Fuente: Ministerio de Transporte Colombia

65

Costos de mantenimiento: Los costos de mantenimiento del proyecto serán los siguientes:

Tabla 19. Costos de mantenimiento

Actividad Unidad Valor Unitario

Precios de mercado

Fresado 5 cm m2 $ 1,983

Bacheo m3 $ 133,130

Carpeta asfáltica 5 cm m3 $ 697,128

Señalización vertical un $ 522,330

Demarcación ml $ 1,862

Desmonte y reparación baranda puentes ml $ 300,000

Reparaciones locativas en puentes puente $ 125,000,000 Fuente: Construcción del autor

Gastos de mantenimiento: Los gastos de mantenimiento rutinario corresponden a limpieza

de obras de drenaje, podas, rocerías, atenciones de emergencia, entre otros y el valor estará

definido por las siguientes tablas:

Tabla 20. Gastos de mantenimiento rutinario

TIPO DE TERRENO CARACTERÍSTICA KM/HOMBRE

I

Terreno Plano

Vegetación escasa

Promedio 5 alcantarillas por Km

5 Km Por Hombre

II

Terreno Ondulado

Vegetación tipo medio

Promedio 6y 9 alcantarillas por Km

4 Km Por Hombre

III

Terreno montañoso

Vegetación abundante

Promedio más de 10 alcantarillas por Km

3 Km Por Hombre

IV Terreno escarpado 2.5 Km Por Hombre

Fuente: INVIAS


TIPO

DE

TERRE

NO

DESCRIPCI

ÓN

VALOR

MANTENIMIE

NTO

RUTINARIO

KM/AÑO 2010

VALOR

MANTENIMIE

NTO

RUTINARIO

KM/AÑO 2011

VALOR

MANTENIMIE

NTO

RUTINARIO

KM/AÑO 2012

VALOR

MANTENIMIE

NTO

RUTINARIO

KM/AÑO 2013

VALOR

MANTENIMIE

NTO

RUTINARIO

KM/AÑO 2014

VALOR

MANTENIMIE

NTO

RUTINARIO

KM/AÑO 2015

TIPO I Valor por

km 3.973.902 4.243.640 4.494.505 4.762.602 6.046.389 6.409.173

TIPO II Valor por

km 4.967.377 5.304.550 5.618.132 5.953.253 7.557.987 8.011.466

TIPO III Valor por

km 6.623.170 7.072.733 7.490.842 7.937.670 10.077.315 10.681.954

TIPO IV Valor por

km 7.947.803 8.487.280 8.989.010 9.525.204 12.092.779 12.818.345

Fuente: INVIAS

66


TIPO DE TERRENO DESCRIPCIÓN VALOR MANTENIMIENTO

RUTINARIO KM/AÑO 2016

TIPO I Valor por km 6.377.389

TIPO II Valor por km 7.971.736

TIPO III Valor por km 10.628.981

TIPO IV Valor por km 12.754.777

Fuente: INVIAS

2.3.3 Flujo de caja del proyecto caso.

Para el análisis del flujo de caja y de acuerdo a la definición de los costos de operación y

mantenimiento para el proyecto “Mejoramiento y Construcción Carretera Espriella - Río Mataje”,

se obtiene los siguientes resultados:

Situación sin y con proyecto: En la Figura 21, se muestra la situación actual de movilidad

para la ruta de movilización de carga entre Tumaco y el paso fronterizo actual con Ecuador en

Rumichaca.

Figura 21. Rutas con y sin proyecto


67

La configuración del tipo de camión para efectos de análisis financiero es:

Figura 22. Configuración tipo de camión Fuente: Ministerio de Transporte Colombia

Costos Fijos: Los costos fijos son calculados para el periodo comprendido del año 2004 al

2017 tomando como base los valores determinados en la Estructura de Costos de Operación

Vehicular del año 2006 del Ministerio de Transporte de Colombia y proyectados para

componente de acuerdo a los índices de variación para capital, salario, seguros, parqueadero e

impuestos de rodamiento, ver Tabla 23. La matriz de cálculo se determina en el Anexo J, donde

de se proyectan los resultados obtenidos de acuerdo a los índices ICTC, salario mínimo,

Fasecolda e Inflación.

Tabla 23. Base componentes costos fijos

COMPONENTE DE COSTOS 2 3 3-S

Seguros 841.542,02 1.827.845,71 1.873.679,27

Salarios y prestaciones básicas 1.256.372,25 1.256.372,25 1.256.372,25

Parqueadero 98.400,00 117.750,00 144.166,67

Impuestos de rodamiento 12.259,85 21.822,49 37.266,08

Recuperación de capital 985.445,16 2.585.218,96 2.871.851,63

COSTOS FIJOS MES 3.194.019,28 5.809.009,41 6.183.335,91

Fuente: Ministerio de Transporte Colombia

68

Los costos fijos totales para el sector en estudio son:

Tabla 24. Costos fijos C2,C3,C3S2

CAMIÓN C2 C3 C3-S2

COSTOS FIJOS MENSUALES $ 5.424.434 $ 9.445.671 $ 9.930.025

COSTOS FIJOS VIAJE $ 154.984 $ 472.284 $ 662.002

COSTOS FIJOS TON $ 17.220 $ 29.518 $ 19.471


Gráfica 3. Costos fijos mensuales

Fuente: Construcción del autor Gráfica 4. Costos fijos viaje Fuente: Construcción del autor

Gráfica 5. Costos fijos tonelada

Fuente: Construcción autor

69

Costos Variables: Para el cálculo de los costos variables se toma como referencia los

resultados por $/Km determinados por el INVIAS a diciembre de 2015 teniendo en cuenta el

estado de la vía y la condición geométrica de la misma. (Ver Tablas 15, 16, 17 y 18)

Los resultados de los costos variables se establecieron para las condiciones sin proyecto y

con proyecto, ver Anexo K.

Otros Costos: De acuerdo al Ministerio de Transporte de Colombia y el INVIAS, se asumen

como gastos administrativos el 10%.

Costos y Gastos de Mantenimiento:

Los costos de mantenimiento se verán reflejados a partir del 6 año de puesta en servicio del

proyecto toda vez que los primeros 5 años tendrán garantía de estabilidad por parte del

contratista. Así mismo dado el alcance del proyecto, el INVIAS realizará los respectivos gastos

de mantenimientos rutinarios a partir del primer año de servicio, toda vez que estos no son

contemplados por el contratista. Ver Tabla 25.

70

Tabla 25. Costos y gastos de mantenimiento

ACTIVIDAD UNIDAD VALOR

UNITARIO

CANT

TOTAL

INCIDENCIA

MTO

CANT.

MTO VR. TOTAL MTO

% 1er

Año

Año 1 Año 6

2020 2025

COSTOS

FRESADO 5 cm m2 $ 1,983.00 247,000.0 35.0% 86,450.00 $ 171,430,350.00 3.0% $ - $ 5,142,910.50

BACHEO m3 $ 133,130.00 12,350.0 35.0% 4,322.50 $ 575,454,425.00 5.0% $ - $ 28,772,721.25

CARPETA ASFALTICA 5 CM m3 $ 697,128.00 12,350.0 35.0% 4,322.50 $ 3,013,335,780.00 3.0% $ - $ 90,400,073.40

SEÑALIZACION VERTICAL Un $ 522,330.00 650.0 25.0% 162.50 $ 84,878,625.00 5.0% $ - $ 4,243,931.25

DEMARCACION ml $ 1,862.00 80,000.0 25.0% 20,000.00 $ 37,240,000.00 5.0% $ - $ 1,862,000.00

DESMONTE Y REPARACION

BARANDA PUENTES ml $ 300,000.00 2,000.0 35.0% 700.00 $ 210,000,000.00 3.0% $ - $ 6,300,000.00

REPARACIONES LOCATIVAS EN PUENTES

Un-Pte $ 125,000,000.00 3.0 100.0% 3.00 $ 375,000,000.00 1.0% $ - $ 3,750,000.00

TOTAL

$ 4,467,339,180.00

$ - $ 140,471,636.40

GASTOS

MANTENIMIENTO RUTINARIO KM/AÑO $ 9,000,000.00 19.0 100% 19 $ 171,000,000.00 100% $ 171,000,000.00

TOTAL

$ 171,000,000.00


71

Costos Final Tonelada:

El costo final de la tonelada y del viaje para el caso sin y con proyectos se establece en las

Tablas 26 y 27 y las Gráficas 6 y 7. El valor total del costo por viaje y por tonelada se discrimina

en el Anexo L.

Tabla 26. Costo total viaje sin proyecto y con proyecto

CAMIÓN C2 C3 C3-S2

SIN PROYECTO $ 753.548 $ 1.583.730 $ 2.575.782

CON PROYECTO $ 275.907 $ 699.808 $ 1.022.609


Gráfica 6. Costo total viaje sin proyecto y con proyecto Fuente: Construcción del autor

Tabla 27. Costos total tonelada sin proyecto y con proyecto

CAMIÓN C2 C3 C3-S2

SIN PROYECTO $ 83.728 $ 98.983 $ 75.758

CON PROYECTO $ 30.656 $ 43.738 $ 30.077


72

Gráfica 7. Costo total tonelada sin proyecto y con proyecto Fuente: Construcción del autor

Como resultado final, se obtiene un valor del beneficio para el primer año de puesta en

servicio de $ 14,802,435,039 resultante de la diferencia del costo tonelada promedio para la

configuración de camiones y las toneladas proyectas para la participación del sector en estudio

para ese mismo año partiendo de los incrementos del PIB. Ver Tabla 28.

Tabla 28. Resultado final beneficio

PRODUCTO AGRICOLA

TONELADAS

EXP

PROYECTADAS

AÑO 2020

COSTO TON

PROM C2,C3,C3S2

TRANSPORTE

SIN PROYECTO

COSTO TON

PROM

C2,C3,C3S2

TRANSPORTE

CON

PROYECTO

DIFERENCIA

COSTO SIN Y

CON

PROYECTO

VALOR BENEFICIO 1ER

AÑO (2020)

Aceite de palma y derivados 250,751

$ 86,156 $ 34,824 $ 51,333 $ 14,802,435,039 Otros productos agrícolas 37,613

TOTAL TON EXPORTACION AÑO 2020 288,363


73

Flujo de Caja:

El flujo de caja es analizado para los primeros 10 años de puesta en servicio del proyecto,

arrojando los siguientes resultados, donde se incluye dentro de los costos el valor de construcción

del puente sobre el Río Mira.

Tabla 29. Flujo de caja

AÑO BENEFICIOS

Millones de $

BENEFICIOS

ACUMULADOS

Millones de $

COSTOS-GASTOS

Millones de $

COSTOS-GASTOS

ACUMULADOS

Millones de $

FLUJO NETO

Millones de $

CARRETERA ESPRIELLA-MATAJE (Incluye

Puente Río Mira) $ 120.25

2020 $ 14,802 $ 14,802.4 $ 171.0 $ 291.3 $ 14,631.4

2021 $ 15,916 $ 30,718.0 $ 180.7 $ 472.0 $ 15,734.8

2022 $ 15,172 $ 45,890.5 $ 184.1 $ 656.1 $ 14,988.4

2023 $ 14,862 $ 60,752.2 $ 174.4 $ 830.5 $ 14,687.2

2024 $ 15,439 $ 76,191.1 $ 176.4 $ 1,007.0 $ 15,262.5

2025 $ 15,128 $ 91,319.2 $ 317.8 $ 1,324.8 $ 14,810.2

2026 $ 15,395 $ 106,713.7 $ 321.7 $ 1,646.5 $ 15,072.8

2027 $ 15,469 $ 122,182.3 $ 316.9 $ 1,963.4 $ 15,151.7

2028 $ 15,483 $ 137,665.6 $ 318.0 $ 2,281.4 $ 15,165.4

2029 $ 15,261 $ 152,926.9 $ 336.0 $ 2,617.4 $ 14,925.3

2030 $ 15,039 $ 167,966.2 $ 318.7 $ 2,936.1 $ 14,720.5


Gráfica 8. Flujo de caja beneficio – costo


74

2.3.4 Determinación del costo de capital, fuentes de financiación y uso de fondos.

Para el componente de “Infraestructura vial, aeroportuaria y portuaria”, el Ministerio de

Transporte y la Gobernación de Nariño priorizaron once (11) proyectos, de los cuales 2

corresponden a estudios de pre-inversión uno de ellos en el modo fluvio-marítimo y el restante en

el modo carretero. Los demás proyectos corresponden a obras: 5 sobre la red primaria a cargo de

la Nación, 3 sobre la red secundaria a cargo del Departamento, 1 sobre la red primaria como

compromiso binacional y de frontera y el restante en el modo aéreo.

Los aportes de la Nación son el 94% de la inversión del componente de “Infraestructura vial,

aeroportuaria y portuaria” del Contrato Plan y provienen de recursos del Presupuesto General de

la Nación y de recursos del sector Transporte (INVIAS y AEROCIVIL), a través de vigencias

futuras. Por lo anterior, la contratación y ejecución de los recursos deberá ser realizada por las

entidades adscritas al Ministerio de Transporte, de acuerdo con sus competencias específicas. El

detalle de cada uno de los proyectos se encuentra discriminado por vigencia en la Tabla 30.


Tabla 30. Inversión programa Nariño

PROYECTO 2013 2014 2015 2016

El Empate – La Cruz – San Pablo – Higuerones 27.250 31.000 31.000 14.000

Finalización Vías de Acceso Red Primaria 28.300 30.600 - -

La Espriella – Río Mataje 5.000 30.000 50.000 45.000

Pista Aeropuerto Ipiales 20.000 20.000 - -

Preinversión Acuapista 5.000 - - -

TOTAL 143.550 201.900 203.900 152.400


75

2.3.5 Evaluación Financiera del proyecto.

Tabla 31. Indicadores de rentabilidad

EVALUACION FINANCIERA

TSD 12.00%

VNA BENEFICIOS $103,855,183,954

VNA COSTOS FINANCIEROS $111,810,874,467

RPC 0.80

VNA COSTOS ECONOMICO $89,448,699,574

B/C 1.16 Fuente: Construcción del autor

Los indicadores de rentabilidad indican que la contribución del proyecto al bienestar de la

sociedad, a partir de los beneficios y costos considerados en este estudio es de $ 103,855,183,954

equivalentes monetarios de bienestar al año 2020 en un periodo de retorno de 10 años.

Al calcular la razón beneficio costo, el resultado es de 1.16, lo quiere decir que en un

periodo de 10 años los beneficios superan los costos de inversión con una tasa social de

descuento del 12% traídos al presente o, en el mismo periodo, por cada peso invertido en la etapa

de construcción del Puente Vehicular se recuperará la inversión más 16 centavos más.

En la evaluación económica y social se habla de la Tasa Social de Descuento (TSD) y está

definida en el 12% para todos los proyectos de inversión pública. (Departamento Nacional de

Planeación, 2013).

Los impactos en recursos son corregidos utilizando los precios cuenta de eficiencia o

económicos. Operativamente, se utilizan las razones precios de cuenta (RPCs) que son factores

que permiten convertir valores a precios de mercado (en precios reales) en precios cuenta o

sombra. Para el caso colombiano los precios cuenta los determina el DPN. Específicamente el

caso del transporte, las RPCs para el sector, se señalan en la Guía No. 5 de proyectos de

construcción, mejoramiento y rehabilitación de infraestructura vial dentro del manual

Comentario [DCMR5]: Lo que quiere decir que…….

Comentario [P6]: en un periodo de 10

años los beneficios superan los costos de

inversión con una tasa social de descuento

del 12% traídos al presente o, en el mismo

periodo, por cada peso invertido en la etapa

de construcción del Puente Vehicular se

recuperará la inversión más 16 centavos

más.

76

metodológico general, para la identificación, preparación y evaluación de proyectos - DNP. Para

el análisis financiero del proyecto el valor promedio de las RPC’s es de 0.80.

2.3.6 Análisis de sensibilidad.

Para el análisis de sensibilidad los siguientes escenarios:

1. Optimista: Para un periodo de análisis de 10 años, se incrementa el volumen de carga de

productos en un 30% por el aporte de otros productos de la región y departamentos vecinos, pasando

de 288,363 toneladas a 374,872 toneladas para el año 2020 y se mantiene el costo de inversión y de

gastos incluyendo el puente sobre el Río Mira.

Tabla 32. Análisis sensibilidad – Escenario optimista

AÑO BENEFICIOS

Millones de $

BENEFICIOS

ACUMULADOS

Millones de $

COSTOS-GASTOS

Millones de $

COSTOS-GASTOS

ACUMULADOS

Millones de $

FLUJO NETO

Millones de $



2020 $ 19,243 $ 19,243.2 $ 171.0 $ 291.3 $ 19,072.2

2021 $ 20,690 $ 39,933.4 $ 180.7 $ 472.0 $ 20,509.5

2022 $ 19,724 $ 59,657.7 $ 184.1 $ 656.1 $ 19,540.1

2023 $ 19,320 $ 78,977.8 $ 174.4 $ 830.5 $ 19,145.7

2024 $ 20,071 $ 99,048.4 $ 176.4 $ 1,007.0 $ 19,894.2

2025 $ 19,667 $ 118,714.9 $ 317.8 $ 1,324.8 $ 19,348.7

2026 $ 20,013 $ 138,727.8 $ 321.7 $ 1,646.5 $ 19,691.2

2027 $ 20,109 $ 158,836.9 $ 316.9 $ 1,963.4 $ 19,792.2

2028 $ 20,128 $ 178,965.3 $ 318.0 $ 2,281.4 $ 19,810.4

2029 $ 19,840 $ 198,805.0 $ 336.0 $ 2,617.4 $ 19,503.7

2030 $ 19,551 $ 218,356.0 $ 318.7 $ 2,936.1 $ 19,232.3


Tabla 33. Análisis sensibilidad – Indicadores de rentabilidad Escenario optimista


TSD 12.00%



RPC 0.80


B/C 1.37 Fuente: Construcción del autor

77

Gráfica 9. Beneficio - Costo. Escenario optimista Fuente: Construcción del autor

2. Pesimista: Para un periodo de análisis de 10 años, se disminuyen los volúmenes de carga de

productos en un 50% por posibles disminuciones del PIB nacional y regional (144,182 ton), así

mismo los costos del proyecto ascienden en un 53% por probables incrementos del IPC, el IPP y el

ICCP.

Tabla 34. Análisis sensibilidad – Escenario pesimista

AÑO BENEFICIOS

Millones de $

BENEFICIOS

ACUMULADOS

Millones de $

COSTOS-GASTOS

Millones de $

COSTOS-GASTOS

ACUMULADOS

Millones de $

FLUJO NETO

Millones de $



2020 $ 7,401 $ 7,401.2 $ 228.0 $ 348.3 $ 7,173.2

2021 $ 7,958 $ 15,359.0 $ 241.0 $ 589.2 $ 7,716.8

2022 $ 7,586 $ 22,945.3 $ 245.5 $ 834.7 $ 7,340.7

2023 $ 7,431 $ 30,376.1 $ 232.6 $ 1,067.3 $ 7,198.3

2024 $ 7,719 $ 38,095.5 $ 235.2 $ 1,302.5 $ 7,484.2

2025 $ 7,564 $ 45,659.6 $ 486.4 $ 1,788.9 $ 7,077.6

2026 $ 7,697 $ 53,356.9 $ 494.3 $ 2,283.3 $ 7,202.9

2027 $ 7,734 $ 61,091.1 $ 486.1 $ 2,769.3 $ 7,248.2

2028 $ 7,742 $ 68,832.8 $ 486.7 $ 3,256.0 $ 7,255.0

2029 $ 7,631 $ 76,463.5 $ 516.4 $ 3,772.4 $ 7,114.3

2030 $ 7,520 $ 83,983.1 $ 486.4 $ 4,258.9 $ 7,033.2


78

Tabla 35. Análisis sensibilidad – Indicadores de rentabilidad Escenario pesimista


TSD 12.00%



RPC 0.80


B/C 0.77


Gráfica 10. Beneficio - Costo. Escenario optimista Fuente: Construcción del autor

Es notablemente sensible el efecto de la realización del proyecto puesto que ante los actuales

costos altos de movilización de carga en Nariño a través de las condiciones topográficas y altos

costos de tonelada transportada, la disminución del costo de tonelada transportada por la ruta

Tumaco – Mataje se reduce en el 40.4% permitiendo el incremento de los índices de exportación,

el aporte al crecimiento del PIB nacional y el incremento de la productividad de la región.

79

2.5. Estudio Social y Ambiental

2.5.1. Descripción y categorización de impactos ambientales.

El objetivo del estudio social y ambiental es contar con una metodología de gestión para la

ejecución del Proyecto, donde se definen herramientas y procedimientos, que ayudan asegurar

una adecuada la gestión ambiental, social y económica durante la implementación del Proyecto y

cumplir con la legislación ambiental nacional vigente.

El proyecto debe estar dirigido hacia políticas y criterios de sostenibilidad la cual es la

capacidad de satisfacer las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer las

posibilidades de las del futuro y atender sus propias necesidades, la sostenibilidad busca un

equilibrio entre los elementos: social, económico y ambiental.

Los planes para mitigar los riesgos de no sostenibilidad del proyecto son una solución a los

problemas que dependen de los valores, la cultura, los conceptos y los recursos en la ejecución

del proyecto en la población de Tumaco, donde se efectuará el puente sobre el río Mira.

Ciclo de vida del producto

El ciclo de vida del producto estará definido de la siguiente manera:

Figura 23. Ciclo de vida del producto Fuente: Construcción del autor

80

Análisis del entorno

El análisis del entorno se describe de la siguiente manera:

Figura 24. Análisis del entorno Fuente: Construcción del autor

Priorización del entorno

Según el análisis de cada una de las etapas del ciclo de vida del producto, incluyendo cada

uno de los entornos, se concluye que el entorno predominante es el Río Mira- Tumaco- Nariño,

donde se desarrollan la etapas de Construcción y Puesta en marcha, teniendo el 80% del tiempo

de ciclo y para las etapas 1, 2, 3, 4 y 7, tenemos el 20% del tiempo de ciclo, dando como

resultado un análisis de Pareto.

“Tumaco, oficialmente San Andrés de Tumaco, es un municipio colombiano ubicado en el

suroccidente del Departamento de Nariño, a 300 km de San Juan de Pasto. Es conocido como La

Perla del Pacífico por ser un importante puerto en el Océano Pacífico. Entre sus paisajes

marítimos se destacan cabo Manglares, la bahía de Tumaco y las islas del Gallo, La Barra, El

Morro y Tumaco (cabecera del municipio).”

Identificación de factores por niveles

La identificación de los factores que afectan el proyecto se determinó por el método Pestle.

Este método es una de las muchas técnicas de análisis de negocios. A través de él, se puede

81

realizar una evaluación de los principales elementos que tendrán alguna influencia en su

proyecto. Se trata de una técnica básicamente descriptiva. La idea es detallar de la mejor manera

el entorno en el que operará el proyecto en función de aspectos políticos, económicos, socio-

culturales, tecnológicos, ecológicos, jurídico-legales y otros que, de alguna u otra forma, tengan

alguna incidencia.

La identificación de los factores por niveles se describe en el Anexo M - Análisis de

Factores en el Entorno del Proyecto – PESTLE.

Análisis de factores

Según el análisis del ciclo de vida de producto, construcción del puente y viaducto sobre el

Río Mira, se concluye que el entorno predominante de la zona de influencia es el Río Mira –

Tumaco – Nariño en el PR 5+260 de la ruta nacional 501, donde se desarrollan las etapas de

construcción y puesta en servicio. El nivel de incidencia de los factores del entorno analizado da

como resultado positivo y muy positivo, entre los cuales están: proveedores de la zona, mano de

obra no calificada, tipo de población, vivienda, transporte, servicios públicos y especificaciones o

guías propias de la entidad para la gestión ambiental del proyecto. Ver Anexo M - Análisis de

Factores en el Entorno del Proyecto – PESTLE.

2.5.2. Definición de flujo de entradas y salidas.

La definición de flujo de las entradas y salidas se describe en la Figura 25.

82

Figura 25. Flujo de entradas y salidas Fuente: Construcción del autor

Plan para la DP

Financiación

Estudios y

Diseños

Adquisiciones

Construcción

Puesta en

Servicio

Disposición

Final

Generación de

CO2 por fuentes

de consumo de

energía:

Huella de

Carbono:

102.95 KgCO2e

Generación de

CO2 por fuentes

de consumo de

combustible:

Huella de

Carbono:

2,283.75 KgCO2e

Equipos de oficina:

computadores,

impresoras, teléfonos,

aire acondicionado

Equipos eléctricos:

Pulidoras, taladros,

caladora, tronzadora,

sierras, vibradores,

equipos de soldadura

Equipos de combustible:

Piloteadora, camiones,

retroexcavadoras,

minicargadores, grúa,

planta de concreto,

planta de asfalto, bomba

de concreto

Equipos de oficina:

Computadores

Proyectores

Televisores

Lámparas

Teléfonos fijos

Teléfonos celulares

Plotter

Impresoras

Nevera

Horno

Fotocopiadora

Camioneta

Generación de

CO2 por fuentes

de consumo de

energía:

Huella de

Carbono:

3,026.94 KgCO2e

Generación de

CO2 por fuentes

de consumo de

combustible:

Huella de

Carbono:

3,317,038.75

KgCO2e

SALIDAS ENTRADAS FASES

83

2.5.3. Calculo de impacto ambiental bajo criterios P5TM.

El Estándar P5 de GPM es una herramienta que brinda soporte para la alineación de

Portafolios, Programas y Proyectos con la estrategia organizacional para la Sostenibilidad y se

centra en los impactos de los procesos y entregables de los proyectos en el Medio Ambiente, en

la Sociedad, en la línea base corporativa y en la economía local.

La forma más sencilla de explicar P5 es que enlaza el enfoque de la triple línea base, los

procesos del proyecto y los productos o servicios resultantes.” (Global, 2014)

En la Tabla 36 – Matriz P5, se establecen los resultados obtenidos valorizados para cada

categoría de sostenibilidad del proyecto de acuerdo a los lineamientos de la matriz P5, los análisis

son los siguientes:

Sostenibilidad económica

Conclusiones y resultados: Al obtener un total de -16 de un total de -18 (88%) para esta

categoría, se puede considerar que el INVIAS como entidad estatal generadora del desarrollo y

fortalecimiento de obras de infraestructura vial en el país, considera que el presupuesto asignado

para estos tipos de proyectos son benéficos para la organización y la comunidad por considerar

partidas económicas importantes para la sostenibilidad ambiental del entorno sin perder el

horizonte de rentabilidad y de tasa de expectativa del inversionista.

Recomendaciones: Realizar por parte del equipo del proyecto los respetivos controles

presupuestales del contrato, afianzando los principales gastos ambientales y sociales necesarios

para la correcta ejecución del puente y sostenibilidad ambiental de la zona de influencia.

Sostenibilidad ambiental

Conclusiones y resultados: El mayor impacto se genera por el uso y captación del agua

debido al requerimiento del líquido para las actividades propias del proyecto.

84

Dentro del proyecto existe una licencia ambiental que determina la utilización del agua y los

sitios autorizados para realizar la captación con el fin de generar el menor impacto posible.

Los residuos generados por la obra se reciclaran y los peligrosos serán dispuestos por una

empresa certificada que se encargara de realizar adecuadamente la disposición.

El proyecto no genera demasiados residuos ya que los materiales usados son en su mayoría

reutilizables.

Como resultado, el impacto generado por los residuos y consumo de agua no son tan altas

dentro del proyecto, teniendo un impacto negativo bajo en los puntos que generan mayor

impacto.

Recomendaciones: Realizar capacitaciones a todo el personal acerca de la importancia de

cuidar y ahorrar el agua, al igual que la importancia de realizar el proceso de reciclaje. Instalar

puntos ecológicos en todos los frentes de trabajo para que el personal pueda disponer los

residuos adecuadamente. Disponer de las piscinas de sedimentación para el lavado de las mixer

en todos los frentes de obra donde se requieran.

Sostenibilidad social

Conclusiones y resultados: El 84% de los elementos validados y analizados tienen un

desarrollo positivo para el proyecto, dentro de los cuales los más importantes son: Prácticas

laborales y trabajo decente, derechos humanos, sociedad y consumidores.

Recomendaciones: Los planes de acción en las categorías de tipo social se encontrarán

dentro de los elementos de: mercadeo y fortalecimiento de los canales de comunicación con la

comunidad, desplegando unas actividades de tipo medibles, durante la ejecución del proyecto.

85

Tabla 36. Matriz P5

Integradores

del P5

Indica

dores

Categor

ías de

sostenib

ilidad

Sub

Categ

orías

Elementos Fase

1 Justificación

Pro

duct

o

Obje

tivos

y

met

as

Vid

a úti

l del

pro

duct

o

Ser

vic

io

posv

enta

del

pro

duct

o

Sost

enib

ilid

ad e

conóm

ica

Ret

orn

o d

e la

inver

sión

Beneficios

financieros directos -3

Para el proyecto de construcción del Puente sobre el río Mira, con la alternativa de construcción seleccionada, la relación

beneficio – costo es de 1.19 lo que permite establecer la necesidad y oportunidad de acometer la realización del proyecto. Si el proyecto genera riqueza con seguridad traerá consigo un beneficio social.

Pro

ceso

Impac

tos

Mad

ure

z del

pro

ceso

Efi

cien

cia

y

esta

bil

idad

del

pro

ceso

Valor presente neto -3

El Valor Presente Neto es mayor que cero (VPN > 0), es decir, cuando es positivo, indica que los dineros invertidos en el

proyecto ($ 4,000 millones) rentan a una tasa superior a la tasa de interés de oportunidad (7.76%); por tanto, el proyecto

es factible y debería aceptarse.

Agil

idad

del

neg

oci

o

Flexibilidad/Opción

en el proyecto -3

El proyecto cuenta con recursos económicos para la Gestión Ambiental y Social enmarcados bajo el objetivo estratégico del INVIAS de ser una entidad comprometida a desarrollar proyectos de infraestructura vial ambientalmente sostenibles,

en los que además, se adelante la gestión social y predial.

Flexibilidad creciente

del negocio -2

Se alcanzan objetivos a: Corto plazo: utilizar lo mejor posible los factores disponibles para adaptarse a los cambios inmediatos.

Largo plazo: facilitar su adaptación al entorno competitivo y lograr el desarrollo organizativo permanente.

Para lograr estos objetivos, la organización será capaz de modificar sus recursos y sus actividades con la rapidez y eficiencia necesarias ante cambios en el entorno, de manera que el resultado de dichas modificaciones sea más adecuado

ante las nuevas circunstancias que la configuración anterior.

Est

imula

ció

n

económ

ica Impacto local

económico -3

Parte del Plan Binacional de Integración Fronteriza entre Ecuador y Colombia 2014-2022, es la integración vial entre Colombia y Ecuador y el intercambio comercial, especialmente por los cultivos de palma africana y por el potencial de

explotación agrícola.

Beneficios indirectos -2 Reducción de los tiempos de viaje y los costos de operación de los vehículos, conexión intermodal con otras regiones, ahorro en el tiempo de los peatones durante el periodo de lluvias al no estar supeditados a la operación de las lanchas que

brindan el servicio durante esta época del año, por lo que los tiempos de espera desaparecen en la situación con proyecto.

Sost

enib

ilid

ad a

mbie

nta

l

Tra

nsp

ort

e Proveedores locales -1 Los proveedores locales suministrarían productos y servicios básicos, los insumos principales provienen del interior del país y otros serán importados.

Comunicación digital +1 Zona de influencia del proyecto con sistemas deficientes de comunicación digital

Viajes +2 Los desplazamientos son esporádicos por personal directivo.

Transporte +2 La gran mayoría de insumos provendrán del interior por vías terrestres y otras por el puerto de Tumaco.

Ener

gía

Energía usada +1 Consumo de energía calculada por huella de carbono = 3,130 KgCO2e

Emisiones /CO2 por

la energía usada +3 Consumo de combustible calculada por huella de carbono = 3,317,039 KgCO2e

Retorno de energía limpia

0 No aplica para el proyecto

86

Continuación Tabla 36. Matriz P5

Integradores

del P5

Indica

dores

Categor

ías de

sostenib

ilidad

Sub

Categ

orías

Elementos Fase

1 Justificación

Sost

enib

ilid

ad a

mbie

nta

l

Res

iduos

Reciclaje +1 Dentro del proyecto los productos de reciclaje se determinan principalmente en recipientes.

Disposición final -2 La disposición final de los residuos del proyectos son dispuestos en un sitio previamente revisado y autorizado por las

autoridades ambientales competentes con el fin de generar el menor impacto posible.

Reusabilidad -1 Todos los materiales utilizados en la obra serán reutilizados en las actividades como la formaleta, sobrantes de concreto, acero de refuerzo, madera, canecas y demás elementos que puedan servir en actividades posteriores en el proyecto.

Energía incorporada -1 Se utilizaran paneles solares para la utilización de señalización móvil y definitiva de la obra.

Residuos +1 Todos los residuos generados durante la ejecución del proyecto se discriminaran en residuos peligrosos, que serán dispuestos por una empresa certificada, los residuos reciclables que se utilizaran en la obra o actividades que se requieran

y los residuos orgánicos que serán dispuestos por la empresa de recolección de basuras de Tumaco.

Agua Calidad del agua +1

No se generaran vertimientos de agua contaminada al rio, y se protegerán las vertientes con poli sombra para evitar la contaminación del agua, también se realizaran controles antes de la obra y después de la obra y de esta manera determinar

si existe alguna contaminación y tomar las medidas correctivas.

Consumo del agua +1 la cantidad de agua requerida para la bar se utilizara de la captación del rio Mira y será reciclada en el lavado de equipos

Sost

enib

ilid

ad s

oci

al

Prá

ctic

as l

abora

les

y t

rabaj

o

dec

ente

Empleo -3 Los empleados están siendo contratados a término fijo por proyecto, con todas las prestaciones de ley y horas extras,

género masculino y femenino, mayores de edad.

Relaciones laborales -3 Existen procedimientos claros de gestión de personas, aplicabilidad al 100% de la normatividad de trabajo.

Salud y seguridad -3 Todos los procedimientos de ley de higiene y seguridad Industrial, son aplicables al 100% a los empleados.

Educación y

capacitación -3 Se definió una capacitación según las competencias técnicas y blandas para todos los cargos del proyecto.

Aprendizaje

organizacional -3

El conocimiento asociado hacia los valores, misión, visón de la organización es divulgada de forma adecuada, así como

todos los temas de gestión del riesgo.

Diversidad e igualdad

de oportunidades -3 La política de contratación no es discriminatoria, por religión, sexo, nacionalidad y diversidad.

Der

echos

hum

anos

No discriminación -3 El proyecto tiene lineamientos no discriminatorios por motivos de raza, color, origen nacional o étnico, edad, religión, discapacidad, sexo, orientación sexual, identidad y expresión de género, condición de veterano o cualquier otra

característica protegida por la ley aplicable.

Libre asociación +1 El proyecto no tiene criterios, ni políticas para el personal afiliarse o retirarse de los grupos de su elección y de los grupos a emprender acciones colectivas para defender los intereses de sus miembros

Trabajo infantil -3 El proyecto tiene criterios que protegen al niño y al trabajo infantil y menores de edad.

Trabajo forzoso y obligatorio

-3 Las políticas del proyecto protegen a las personas para trabajo forzoso y obligatorio.

Soci

edad

y c

onsu

mid

ore

s

Apoyo de la

comunidad -3

La construcción del puente tiene un impacto positivo hacia la comunidad de Tumaco, comercio, seguridad y prosperidad

para la región por su conexión con el Puerto Esmeraldas en Ecuador.

Políticas públicas/

cumplimiento -3 El proyecto cumple con toda la normatividad legal ambiental y de construcción del puente.

Salud y seguridad del consumidor

-3 El proyecto no pone en peligro o genera efectos adversos para el usuario final.

Etiquetas de

productos y servicios +1

El etiquetado de la información de productos y servicios del proyecto, para asegurar la precisión del contenido, el uso

seguro, eliminación y cualquier factor que pueda tener impactos ambientales o sociales

Mercadeo y

publicidad -1

Dentro de los canales específicos con la comunidad, se debe fortalecer los mecanismos, con el fin de asegurar la

comunicación de incidentes y avance del proyecto.

Privacidad del consumidor

-3 El proyecto posee un canal de comunicación directa con el cliente, la cual recibe quejas y reclamos.

87

Continuación Tabla 36. Matriz P5

Integradores

del P5

Indica

dores

Categor

ías de

sostenib

ilidad

Sub

Categ

orías

Elementos Fase

1 Justificación

Com

port

amie

nto

étic

o

Prácticas de inversión y abastecimiento

-3 Los procesos de compras de insumos, son bajo los criterios de costo y control directivo, con el fin de omitir el direccionamiento y corrupción dentro de las mismas.

Soborno y corrupción -3 Todas las políticas del proyecto se encuentran construidas bajo la premisa de la prohibición de sobornos y corrupción.

Comportamiento anti

ético -3

Todas las políticas del proyecto se encuentran construidas bajo la premisa de un comportamiento ético y de competencia

leal.

TOTAL -55.0


88

2.5.4. Calculo de huella de carbono

Tabla 37. Huella de carbono energía Fase Estudios y Diseños

CONSTRUCCION PUENTE Y VIADUCTO RIO MIRA, TUMACO - NARIÑO

HUELLA DE CARBONO: ENERGIA

FASE 1: ESTUDIOS Y DISEÑOS

Fuentes de consumo Cantidad

Consumo

encendido Días Consumo Consumo Subtotal Factor de

Emisión

Huella

Carbono

Horas W Kw/h Kw/h KgCO2e

PC Notebook 6 8 45 40 0.040 86.40 0.136 11.75

Proyector 1 1.5 45 200 0.200 13.50 0.136 1.84

Televisor 42" 1 1 45 236 0.236 10.62 0.136 1.44

Lámparas 9 8 45 15 0.015 48.60 0.136 6.61

Teléfonos fijos 4 24 45 25 0.025 108.00 0.136 14.69

Teléfonos móviles 3 2 45 3.1 0.003 0.84 0.136 0.11

Plotter HP 1 8 45 35 0.035 12.60 0.136 1.71

Impresoras 2 5 45 2.7 0.003 1.22 0.136 0.17

Nevera 1 24 45 190 0.190 205.20 0.136 27.91

Horno microondas 1 1.5 45 1000 1.000 67.50 0.136 9.18

Fotocopiadora Multifuncional 1 5 45 900 0.900 202.50 0.136 27.54

TOTAL 756.97 102.95


Tabla 38. Huella de carbono energía Fase Construcción

FASE 2: CONSTRUCCION PUENTE Y VIADUCTO

EDT: TODO EL PROYECTO DURACION: 540 días


Consumo


Emisión

Huella

Carbono


PC Notebook 10 9 540 40 0.040 1944.00 0.136 264.38

Impresoras 4 5 540 2.7 0.003 29.16 0.136 3.97

Radios de comunicación 12 3 486 3 0.003 52.49 0.136 7.14

Teléfonos móviles 6 2 540 3.1 0.003 20.09 0.136 2.73

Modem internet 2 12 486 2 0.002 23.33 0.136 3.17

Aire acondicionado 3 5 432 1080 1.080 6998.40 0.136 951.78

Televisor 19" 3 2 500 90 0.090 270.00 0.136 36.72

GPS 2 2 432 5 0.005 8.64 0.136 1.18

Estación topográfica - batería 2 3 486 12 0.012 34.99 0.136 4.76

Lámparas 12 8 540 15 0.015 777.60 0.136 105.75

Bombillos 24 3 540 13 0.013 505.44 0.136 68.74

Ventiladores 6 4 432 25 0.025 259.20 0.136 35.25

Pulidora industrial 9" 2 1.5 432 2100 2.100 2721.60 0.136 370.14

89

Continuación Tabla 38. Huella de carbono energía Fase Construcción


EDT: TODO EL PROYECTO DURACION: 540 días


Consumo


Emisión

Huella

Carbono


Pulidora industrial 4" 1 0.5 432 1700 1.700 367.20 0.136 49.94

Taladro percutor 2 1.5 378 936 0.936 1061.42 0.136 144.35

Caladora 1 0.3 270 710 0.710 57.51 0.136 7.82

Tronzadora 1 2 432 2000 2.000 1728.00 0.136 235.01

Reflectores 12 3 540 45 0.045 874.80 0.136 118.97

Sierra circular 1 1.2 324 1600 1.600 622.08 0.136 84.60

Equipo soldadura 1 2 162 5000 5.000 1620.00 0.136 220.32

Vibrador de concreto 4 0.8 324 2200 2.200 2280.96 0.136 310.21

TOTAL 22256.91

3026.94

TOTAL HUELLA DE CARBONO - ENERGIA FASE 1 + FASE 2: 3,129.89


Tabla 39. Huella de carbono combustible Fase Estudios y Diseños

CONSTRUCCION PUENTE Y VIADUCTO RIO MIRA, TUMACO - NARIÑO

HUELLA DE CARBONO: COMBUSTIBLE

FASE 1: ESTUDIOS Y DISEÑOS

Fuentes de

consumo Cantidad

Tipo

combustible

Horas Trabajadas

Día Días

Consumo Subtotal Factor de

Emisión

Huella

Carbono

Gal/h Gal/h KgCO2e

Camioneta 1 ACPM 5 30 1.5 225.0 10.15 2,283.75

TOTAL 225.0 2,283.75


Tabla 40. Huella de carbono combustible Fase Construcción


Fuentes de

consumo Cantidad

Tipo

combustible

Horas

Trabajadas

Día

Días efectivos

trabajados


Emisión

Huella

Carbono

Gal/h Gal/h KgCO2e

Camioneta 2 ACPM 6 350 1.5 6,300.0 10.15 63,945.00

Camión 1 ACPM 6 540 9 29,160.0 10.15 295,974.00

Piloteadora 1 ACPM 5 180 15 13,500.0 10.15 137,025.00

Motosoldador 1 ACPM 4 350 4 5,600.0 10.15 56,840.00

Planta eléctrica 2 ACPM 6 500 5.5 33,000.0 10.15 334,950.00

Equipo de oxicorte 1 Gas 2 300 2 1,200.0 2.68 3,216.00

Grúa 1 ACPM 7 450 7 22,050.0 10.15 223,807.50

Mixer 2 ACPM 5 400 6 24,000.0 10.15 243,600.00

90

Continuación Tabla 40. Huella de carbono combustible Fase Construcción


Fuentes de

consumo Cantidad

Tipo

combustible

Horas

Trabajadas

Día

Días

efectivos

trabajados


Emisión

Huella

Carbono

Gal/h Gal/h KgCO2e

Planta de concreto 1 ACPM 6 400 15 36,000.0 10.15 365,400.00

Planta de asfalto 1 ACPM 4 120 18 8,640.0 10.15 87,696.00

Retroexcavadoras 2 ACPM 6 380 11 50,160.0 10.15 509,124.00

Volquetas 4 ACPM 5 350 8 56,000.0 10.15 568,400.00

Carro tanque 1 ACPM 4 180 8 5,760.0 10.15 58,464.00

Compresor 1 ACPM 3 400 6 7,200.0 10.15 73,080.00

Tracto camión 1 ACPM 3 350 9 9,450.0 10.15 95,917.50

Bomba de concreto 1 ACPM 4 480 7 13,440.0 10.15 136,416.00

Malacate 1 ACPM 4 300 5 6,000.0 10.15 60,900.00

TOTAL 327,460.0

3,314,755.00

TOTAL HUELLA DE CARBONO - COMBUSTIBLE FASE 1 + FASE 2: 3,317,038.75


Tabla 41. Consolidado Huella de carbono

CONSTRUCCION PUENTE Y VIADUCTO RIO MIRA, TUMACO -

NARIÑO

HUELLA DE CARBONO

HUELLA DE CARBONO

VALOR

KgCO2e

ENERGIA

Fase 1 - Diseño 102.95

Fase 2 - Construcción 3026.94

COMBUSTIBLE

Fase 1 - Diseño 2,283.75

Fase 2 - Construcción 3,314,755.00

TOTAL 3,320,168.64 Fuente: Construcción del autor

2.5.5 Estrategias de mitigación de impacto ambiental.

Sostenibilidad Social

1. Impacto: Falta de comunicación de incidentes y avance del proyecto con la comunidad

2. Estrategias: Andamos Comunicándonos Río Mira

3. Objetivo: Fortalecer el canal de comunicación con la comunidad, los alcaldes, las Juntas

de Acción Comunal, las directivas de instituciones, líderes, propietarios, directivas de empresas

91

de servicios públicos y autoridades ambientales. Así mismo garantizar la solución y respuestas a

las inquietudes, quejas, y reclamos.

4. Actividades Generales:

Creación y apertura de una oficina del proyecto en la comunidad de Tumaco.

Crear formatos de diligenciamiento de inquietudes, quejas y reclamos de la obra

Crear una línea 018000 para atención de inquietudes, quejas y reclamos de la obra

Crear acuerdos de nivel de servicio para la atención de inquietudes, quejas y reclamos de

la obra.

Crear el procedimiento de seguimiento de atención de petición, quejas y reclamos, según

el canal de comunicación y los acuerdos de nivel de servicio y prioridades.

5. Meta: Garantizar el adecuado funcionamiento de los canales de comunicación.

6. Indicador:

Tabla 42. Indicadores sostenibilidad social

Nombre del Indicador Indicador

Porcentaje de atención de inquietudes dentro

del ANS establecido

Número de inquietudes resueltas dentro del ANS/

Numero de inquietudes resueltas *100%

Porcentaje de atención de quejas dentro del

ANS establecido

Número de quejas resueltas dentro del ANS/ Número

de quejas resueltas *100%

Porcentaje de atención de reclamos dentro del

ANS establecido

Número de reclamos resueltos dentro del ANS/ Numero

de reclamos resueltos *100%

Porcentaje de PQR´s atendidas y cerradas Número de PQR´s resueltos / Número de PQR´s

presentados *100% Fuente: Construcción del autor

Sostenibilidad Hídrica

1. Impacto: Disminución en los consumos de agua

2. Estrategia: Reutilización del agua a través de métodos de sedimentación de partículas

pesadas.

92

3. Objetivo: Disminuir los consumos de agua en el lavado de las mixer y equipos durante la

ejecución de la obra.

4. Actividades:

Realizar piscinas de sedimentación.

Crear cultura en los operadores en el ahorro de agua.

Crear un procedimiento para el lavado de equipos.

Optimizar el uso del agua en las actividades de producción de concreto.

5. Meta: Realizar una disminución en el consumo de agua en un 30%.

6. Indicadores:

Tabla 43. Indicadores sostenibilidad hidráulica


Disminución de agua en las actividades de lavado

de equipos

No de galones de agua programados / No de

galones de agua gastados x 100%

Reutilización en un 40% del agua de lavado de

equipos

No de galones de agua gastados / No de galones de

agua reciclados x 100% Fuente: Construcción del autor

Sostenibilidad Emisión de GEI

1. Impacto: Contaminación atmosférica por huella de carbono – combustibles

2. Estrategia: Huella de carbono Eco – Eficiente

3. Objetivo: Reducir el impacto de huella de carbono por consumo de combustible

4. Actividades:

Asegurar que todos los vehículos que carguen y descarguen materiales en la obra

cuenten con el respectivo certificado de revisión técnico-mecánica y de gases vigente –

Ley 769 de 2002 – Código Nacional de Tránsito.

Controlar las emisiones de material particulado y gases a la atmósfera como resultado de

los movimientos de tierra y operación de vehículos, equipos y maquinaria.

93

La maquinaria que no se encuentre en operación debe apagarse con el fin de evitar la

emisión de gases y partículas.

Control de los mantenimientos periódicos programados.

Se realizará seguimiento permanente al componente atmosférico por medio de

monitoreos durante la operación de la planta de concretos, asfalto y/o triturados, la cual

es la mayor fuente de emisión en la obra. Se realizará un monitoreo acorde a lo

que estipule el acto administrativo que lo otorga y debe ser realizado por una firma

certificada, la Interventoría debe conocer los requerimientos y hacerlos cumplir.

5. Meta: Reducir en un 15% la huella de carbono – combustible en el 50% de ejecución del

proyecto.

6. Indicadores:

Tabla 44. Indicadores sostenibilidad emisión de gases efectos invernadero (GEI)


Control eficaz de los mantenimientos

preventivos programados para vehículos y

maquinaria

No. de mantenimientos realizados teniendo en

cuenta criterios ambientales / No. de

mantenimientos programados x 100

Control certificado de revisión técnico-mecánica

y de gases vigente

No. de vehículos con revisión técnico mecánica al

día / No. de vehículos x100 Fuente: Construcción del autor

3. Inicio y Planeación del proyecto

3.1. Aprobación del proyecto (Project Charter)

El Acta de Constitución del Proyecto o Project Charter, se encuentra identificado en el

Anexo N.

94

3.2 Identificación de interesados

En la matriz de interesados del Plan de Interesados se relacionan el 100% de los mismos así

como la gráfica de PODER – INTERES e IMPACTO – INFLUENCIA. Los siguientes son los

principales actores para el desarrollo y éxito del proyecto donde los denominados “clave” son:

El INVIAS - Institución y sponsor del Proyecto: Respalda o patrocina el proyecto en las

áreas técnicas, ambientales y sociales, soluciona inconvenientes de alto nivel, participa

en el comité de obra, vela por el cumplimiento de los objetivos del proyecto.

Ministerio de ambiente, vivienda y desarrollo territorial: Verificar todos los

requerimientos ambientales especificados en la Licencia Ambiental otorgada mediante

resolución No. 1276 de 2004.

Productores de aceite de palma: Productores interesados en minimizar costos y recursos

para el transporte y producción de aceite de palma

La comunidad habitante y productora de Nariño y Ecuador.

3.3 Plan de gestión del proyecto

Los Planes de Gestión de Proyectos se presentan como Anexos dentro del presente trabajo,

los cuales son:

Anexo A: Plan de gestión de alcance

Anexo B: Plan de gestión del cronograma

Anexo C: Plan de gestión del costo

Anexo D: Plan de gestión de calidad

Anexo E: Plan de gestión de recursos humanos

Anexo F: Plan de gestión de comunicaciones

Anexo G: Plan de gestión del riesgo

95

Anexo H: Plan de gestión de adquisiciones

Anexo I: Plan de gestión de interesados

Control y seguimiento

La actividad de control y seguimiento se realizara a cada uno de los procesos de la

organización durante todo el ciclo de vida del proyecto, su verificación se realizara en los comités

de seguimiento donde se evaluaran los indicadores.

Para el proyecto esta actividad se realizara semanalmente y cada uno de los responsables de

proceso expondrá los principales indicadores de gestión para evaluar su comportamiento, en caso

de que los resultados estén afectando el desarrollo del proyecto de manera negativa se analizaran

con ayuda del grupo de apoyo, con el fin de buscar las mejores acciones para mitigar el

comportamiento de estos indicadores.

En caso de que los indicadores estén afectando positivamente el proyecto se analizaran de

igual manera con el grupo del proyecto para fortalecer estas prácticas y si es posible

implementarlas dentro del proyecto.

Las personas responsable de llevar el seguimiento y control de los procesos de la

organización están encabezadas por el Gerente de proyectos.

4. Conclusiones y recomendaciones

La implementación del proyecto en mención permitirá a la organización cumplir con la

estrategia de la organización Competitividad y Estrategia e Infraestructura, con el Foco

Sectorial de Desarrollo Red Vial Nacional no concesionada, con el propósito de apalancar

las políticas de vías para la Equidad al finalizar el cuatrienio 2014-2018.

La utilización de la metodología de la Guía del PMBOK, para el presente proyecto,

direccionó la metodología a utilizar en el desarrollo de la planificación del proyecto.

96

La construcción de la infraestructura vial entre Ecuador y Colombia 2014-2022, permitirá:

Reducir el 74% de la distancia a nivel nacional entre el Puerto de Tumaco y el paso

fronterizo con Ecuador, actualmente localizado en Rumichaca, pasando de 238 Km a 63

Km por la nueva vía.

Aumentar el 17% de la participación del sector sur-occidente del país en la producción y

exportación de aceite de palma y palmiste, a 2020 con respecto a la producción del año

2016.

Reducir en un 40% el valor de la tonelada por kilómetro para la configuración de

camiones C2, C3 y C3S2

97

5. Referencias

ANDI. (s.f.). Recuperado el Julio de 2017, de Asociación de Industriales de Colombia:

http://andi.com.co/

BANREPUBLICA. (2016). BANREPUBLICA. Recuperado el Agosto de 2017, de

http://www.banrep.gov.co

COLOMBIA, D. -R. (04 de 2013). Manual de Soporte Conceptual Metodología General para la

Formulación y Evaluación de Proyectos. Colombia.

DANE. (2017). DANE. Recuperado el Julio de 2017, de http://www.dane.gov.co

Departamento Nacional de Planeación. (04 de 2013). Manual de Soporte Conceptual

Metodología General para la Formulación y Evaluación de Proyectos. Bogotá,

Colombia.

Documento copes 3747. (s.f.). Importancia estratégica del componente de infraestructura vial,

aeroportuaria y portuaria del contrato plan de la nación con el departamento de Nariño.

Fasecolda: Federación de aseguradores de Colombia. (s.f.). Recuperado el Julio de 2017, de

Guía de valores: http://www.fasecolda.com/index.php/ramos/automoviles/guia-de-

valores/

FEDEPALMA. (2017). FEDEPALMA. Recuperado el Agosto de 2017, de

http://www.fedepalma.org

Índice de costos de transporte de carga por carretera ICTC. (s.f.). Recuperado el Agosto de

2017, de https://www.dane.gov.co/index.php/estadisticas-por-tema/precios-y-

costos/indice-de-costos-del-transporte-de-carga-por-carretera-ictc

INVIAS. (2017). INVIAS. Obtenido de http://www.invias.gov.co

98

MINTRANSPORTE. (2017). MINTRANSPORTE. Recuperado el Julio de 2017, de

http://www.mintransporte.gov.co

MINTRANSPORTE. (2017). MINTRANSPORTE. Obtenido de http://www.mintransporte.gov.co

Project Management Institute. (2013). Guía de los fundamentos para la dirección de proyectos

(guía del PMBOK®) Quinta edición. Pensilvania: PMI Publications.

Real, I. (s.f.). http://ingenieriareal.com/. Recuperado el Julio de 2017, de Revista de Ingeniería,

Arquitectura, Ciencia y Tecnología.

99

Anexo A. Plan de Gestión de Alcance

a. Línea base de alcance

EDT / WBS

La línea base de alcance para la ejecución del proyecto Fase 1: Construcción Puente Río

Mira, está determinada en la Figura 26.

Project Scope Statement

Para garantizar la movilidad de pasajeros, productos y bienes desde Tumaco hasta los

centros de consumo en Colombia y Ecuador se decide la construcción de un puente en voladizos

sucesivos y un viaducto en vigas postensadas sobre el rio Mira, que hace parte del corredor vial

entre el rio Mataje en Ecuador y el municipio de la Espriella en Tumaco.

La declaración del Alcance se relaciona a continuación:

Tabla 45. Declaración del Alcance

ALCANCE FUNCIONAL ALCANCE TECNICO ALCANCE FISICO

Garantizar la movilidad de

pasajeros, productos y bienes

desde Tumaco hasta los centros

de consumo en Colombia y

Ecuador realizando la

construcción de un paso seguro

sobre el rio Mira, mejorando el

comercio de los productos

agrícolas y la calidad de vida de

las poblaciones aledañas.

De acuerdo a los análisis realizados para

el paso seguro sobre el rio Mira se

determinó que la mejor opción es la

construcción de un puente que cumpla

con las características requeridas para

sortear la luz de 230 metros que tiene de

ancho el rio en el sitio proyectado para

realizar el cruce. Se analizan los

diferentes tipos de puentes que cumplan

con los requerimientos necesarios para el

tipo de vía y tiempo de ejecución.

Para garantizar la movilidad de

pasajeros, productos y bienes

desde Tumaco hasta los centros

de consumo en Colombia y

Ecuador se decide la construcción

de un puente en voladizos

sucesivos sobre el rio Mira, que

hace parte del corredor vial entre

el rio Mataje en Ecuador y el

municipio de la Espriella en

Tumaco. Fuente: Construcción del autor

100

Figura 26. EDT Fuente: Construcción del autor

101

Diccionario de la WBS

Tabla 46. Diccionario de la WBS

EDT NOMBRE DEL

ELEMENTO DEFINICION FUENTE

1 Mejoramiento y

Construcción

Carretera

Espriella -

Mataje

Este proyecto brinda una alternativa de conexión

con Ecuador a los municipios que se encuentran a

lo largo de la Ruta No 10, permitiendo a los dos

países consolidar una red de transporte articulada,

que facilite la movilidad de bienes y pasajeros

hacia los centros de producción y consumo como

la ciudad de Pasto y el puerto de Tumaco en

Colombia y Tulcán y los puertos de Esmeraldas y

San Lorenzo en Ecuador, fomentando las alianzas

y asociaciones estratégicas entre las instituciones y

las empresas de ambos países. Este proyecto se

encuentra en fase de diseño por parte de INVIAS.

CONPES

3747

JUN-13

1.1 Fase 1:

Construcción

Puente Río Mira

Respuesta a la problemática que se está viviendo

por la falta de un sitio seguro de paso sobre el rio

Mira en el departamento de Nariño Municipio de

Tumaco

PROPIA

1.1.1 Gerencia de

proyecto

Departamento encargado de coordinar todas las

actividades técnicas, sociales, ambientales,

recursos humanos y de seguridad industrial del

proyecto para cumplir con los requerimientos del

mismo.

PMBOK

1.1.1.1 Gestión de

Integración

La gestión de integración de proyectos incluye los

procesos utilizados día a día para asegurar que los

elementos del proyecto están siendo correctamente

coordinados. Usando la gestión de integración de

proyectos el director de proyectos (Project

manager) puede ordenar todas las partes de un

proyecto sin importar su complejidad.

Así es como los proyectos son completados dentro

del tiempo, el costo y la calidad acordada. Está

área de conocimiento ayuda a alcanzar los

requerimientos y a manejar las expectativas de los

interesados del proyecto (stakeholders).

PMBOK

1.1.1.2 Gestión de

Alcance

La Gestión del Alcance del Proyecto incluye los

procesos necesarios que aseguran que el proyecto

incluya todo el trabajo requerido, y sólo el trabajo

requerido, para completar el proyecto

satisfactoriamente. Cada proceso consta de

entradas, herramientas y técnicas, y salidas.

PMBOK

1.1.1.3 Gestión de

Tiempo

La Gestión del Tiempo del Proyecto incluye los

procesos requeridos para administrar la

finalización del proyecto a tiempo.

PMBOK

102

Continuación Tabla 46. Diccionario de la WBS

EDT NOMBRE DEL


1.1.1.4 Gestión de

Costo

Incluye los procesos relacionados con planificar,

estimar, presupuestar, financiar, obtener

financiamiento, gestionar y controlar los costos de

modo que se complete el proyecto dentro del

presupuesto aprobado.

PMBOK

1.1.1.5 Gestión de

Calidad

La Gestión de la Calidad del Proyecto incluye los

procesos y actividades de la organización

ejecutante que determinan responsabilidades,

objetivos y políticas de calidad a fin de que el

proyecto satisfaga las necesidades por la cuales fue

emprendido. Implementa el sistema de gestión de

calidad por medio de políticas y procedimientos,

con actividades de mejora continua

PMBOK

1.1.1.6 Gestión de

Recursos

Humanos

La Gestión de los Recursos Humanos del Proyecto

incluye los procesos que organizan, gestionan y

conducen el equipo del proyecto.

PMBOK

1.1.1.7 Gestión de

comunicaciones

Es el proceso que permite desarrollar un enfoque y

plan adecuado para las comunicaciones teniendo

en cuenta las necesidades y requerimientos de los

interesados y los activos de la organización que se

encuentren disponibles.

PMBOK

1.1.1.8 Gestión de

Riesgo

Es una disciplina dentro de la Dirección de

Proyectos que a través de la aplicación de procesos

estandarizados busca aumentar la probabilidad y el

impacto de los riesgos positivos y disminuir la

probabilidad y el impacto de los riesgos negativos

en un proyecto.

PMBOK

1.1.1.9 Gestión

Adquisiciones

La Gestión de las Adquisiciones del Proyecto

incluye los procesos de compra o adquisición de

los productos, servicios o resultados que es

necesario obtener fuera del equipo del proyecto

PMBOK

1.1.1.10 Gestión de

Interesados

Planificar la Gestión de los Interesados es el

proceso de desarrollar estrategias de gestión

adecuadas para lograr la participación eficaz de los

interesados a lo largo del ciclo de vida del

proyecto, con base en el análisis de sus

necesidades, intereses y el posible impacto en el

éxito del proyecto.

PMBOK

103


EDT NOMBRE DEL


1.1.1.11 Gestión Social Considerando que se hace necesario mejorar los

niveles de desarrollo del país y que la

infraestructura de transporte es una de las variables

propulsoras de crecimiento económico al permitir

la accesibilidad, conectividad y movilidad de la

población para satisfacer necesidades, producir y

comercializar bienes y servicios, se entiende que la

planificación y ejecución de los proyectos viales

no se limita a la ejecución de las obras, sino que

trasciende al cumplimiento de los objetivos

institucionales propuestos: “proyectos que

contribuyan al desarrollo de la competitividad del

país”, el cual se logra desde los beneficios locales

que se van adicionando para lograr una ganancia

nacional.

INVIAS

1.1.1.12 Gestión

Ambiental

La gestión ambiental es un proceso que está

orientado a resolver, mitigar y/o prevenir los

problemas de carácter ambiental, con el propósito

de lograr un desarrollo sostenible, entendido éste

como aquel que le permite al hombre el

desenvolvimiento de sus potencialidades y su

patrimonio biofísico y cultural y, garantizando su

permanencia en el tiempo y en el espacio.

INVIAS

1.1.1.13 Control y

Seguimiento

Consiste en medir el progreso hacia los objetivos

del proyecto; monitorear desviaciones del plan y

tomar acciones correctivas.

PMBOK

1.1.2 Gestión Técnica Tiene que ver con la planeación, organización,

dirección y control de los procesos técnicos, y

abarca:

La selección de las acciones a desarrollar

Los recursos que se emplearán

La administración de los recursos

La dirección y control de las acciones

PROPIA

1.1.2.1 Estudios y

Diseños

Alcance físico detallado de la alternativa

seleccionada con un nivel de desarrollo específico

de cada uno de los entregables que componen en

su conjunto el producto del proyecto

GERENCIA

DE

PROYECTOS

1.1.3 Licencias Autorización que otorga una entidad PROPIA

1.1.3.1 Licencia

Ambiental

Es un proceso utilizado para la planeación y

administración de proyectos que asegura que las

actividades humanas y económicas se ajusten a las

restricciones ecológicas y de recursos y de esta

forma se constituye en un mecanismo clave para

promover el desarrollo sostenible.

ANLA

104


EDT NOMBRE DEL


1.1.4 Construcción

1.1.4.1 Construcción

Puente Dovelas

Actividad en la cual se determina el procedimiento

constructivo del puente

PROPIA

1.1.4.1.1 Cimentación actividad referente a la construcción de las bases

sobre las cuales se soportara el puente

PROPIA

1.1.4.1.2 Infraestructura Corresponde a todas las actividades referentes a

cimentación y construcción de zapatas y pilas de

soporte de las dovelas

PROPIA

1.1.4.1.3 Superestructura Corresponde a todas las actividades constructivas

que se realizaran sobre la infraestructura

PROPIA

1.1.4.1.4 Acabados Son todas las actividades que se relacionan con

los remates finales.

PROPIA

1.1.4.1.5 Prueba de carga Actividad que se desarrolla al finalizar el puente

donde se verifica la capacidad del puente

PROPIA

1.1.4.2 Construcción

Viaducto

Un viaducto es una obra de ingeniería que salva un

obstáculo que puede ser un valle o rio

PROPIA

1.1.4.2.1 Cimentación Actividad referente a la construcción de las bases

sobre las cuales se soportara el puente

PROPIA

1.1.4.2.2 Infraestructura Corresponde a todas las actividades referentes a

cimentación y construcción de zapatas y pilas de

soporte de las dovelas

PROPIA

1.1.4.2.3 Superestructura Corresponde a todas las actividades constructivas

que se realizaran sobre la infraestructura

PROPIA

1.1.4.2.4 Acabados Son todas las actividades que se relacionan con

los remates finales.

PROPIA

1.1.4.2.5 Prueba de carga Actividad que se desarrolla al finalizar el puente

donde se verifica la capacidad del puente

PROPIA

1.1.5 Puesta en

Servicio y Cierre

del Proyecto

Entrega oficial al Instituto y a la comunidad del

proyecto para su uso inmediato.

PROPIA


b. Matriz de trazabilidad de requisitos

En la Tabla 47 se describen los principales requisitos técnicos para el proyecto y en la Tabla

48 se identifica la matriz de trazabilidad de requisitos.

105

Tabla 47. Requisitos técnicos del proyecto fase 1 - construcción puente Río Mira


Geometría





No. carriles 2 2

Pendiente Máxima (%) 4.2 4.2

Estructurales



Cimentación Pilotaje 25 m, 1.80 Pilotaje 20 m, 1.80


Altura mínima

dovela/viga (m)

2.50 2.00


Andén 1.50 1.50



Tránsito

TPD (2015) 773 773


Buses 16 16


106

Tabla 48. Matriz de requisitos ATRIBUTOS DEL REQUISITO

CÓDIGO DESCRIPCIÓN SUSTENTO DE SU INCLUSIÓN PROPIETARIO

FU

EN

TE

PRIORIDAD

VE

RS

IÓN

ESTADO

ACTUAL

(AC, CA, DI,

AD, AP)

FECHA DE

CUMPLIMIE

NTO

NIVEL DE

ESTABILIDAD (A,

M, B)

GRADO DE

COMPLEJIDAD

(A, M, B)

CRITERIO DE

ACEPTACION

R001 PLIEGOS DE

CONDICIONES

Información particular del

proyecto y las condiciones y

requisitos del mismo

INVIAS INVIAS ALTA may

-14

AC A A Las establecidas

en los pliegos y

sus apéndices

R002 ESTUDIOS Y

DOCUMENTOS PREVIOS

El Decreto 1510 de 2013 en su

artículo 20 señala que los

estudios y documentos previos

son el soporte para elaborar

el proyecto de pliegos, los

pliegos de condiciones, y el

contrato, igualmente establece

los elementos que debe contener

los estudios y documentos

previos.

INVIAS INVIAS ALTA abr-

14


en los pliegos y

sus apéndices

R003 LOS ESTUDIOS Y

DISEÑOS EXISTENTES,

LOS DISEÑOS, PLANOS Y

ESPECIFICACIONES

CORRESPONDIENTES

Para lograr los objetivos

planteados en el objeto de la

contratación, el Instituto

Nacional de Vías cuenta con los

estudios y diseños del proyecto:

“Actualización de estudios y

diseños fase III de la carretera

La Espriella – rio Mataje código

0501 incluye puente sobre el río

Mataje (60m) y puente sobre el

río Mira (360m)” los cuales se

encuentran en el Instituto

Nacional de Vías - INVIAS a

disposición de los interesados.

Adicional a esto el contratista

deberá realizar la revisión y

ajuste de estos diseños si a ello

diera lugar.

INVIAS INVIAS ALTA mar-

15

AC A A Recomendaciones

y conclusiones

del estudio de

suelos

R004 ESPECIFICACIONES

GENERALES DE

CONSTRUCCION DE

CARRETERAS adoptadas

mediante Resolución No.

003288 del 15 de agosto de

2007 del MINISTERIO DE

TRANSPORTE. Además de los

documentos que las actualicen,

modifiquen o aumenten.

Las obras se ejecutarán en un

todo de acuerdo con las Normas

de Ensayos de Materiales para

Carreteras, las Especificaciones

Generales de Construcción de

Carreteras y las especificaciones

particulares del proyecto

vigente.

INVIAS INVIAS ALTA jun-

05

AC A A Requerimientos

establecidos en

las

especificaciones

107

Continuación Tabla 48. Matriz de requisitos ATRIBUTOS DEL REQUISITO


FU

EN

TE

PRIORIDAD

VE

RS

IÓN

ESTADO

ACTUAL

(AC, CA, DI,

AD, AP)

FECHA DE

CUMPLIMIE

NTO

NIVEL DE

ESTABILIDAD (A,

M, B)

GRADO DE

COMPLEJIDAD

(A, M, B)

CRITERIO DE

ACEPTACION


PARTICULARES

Se definen las “Especificaciones

Particulares de Construcción”,

las cuales sustituyen o

modifican las

“Especificaciones Generales de

Construcción de Carreteras del

Instituto Nacional de Vías” del

año 2007. Las especificaciones

particulares prevalecen sobre las

especificaciones generales; sin

embargo, todos los trabajos

que no estén cubiertos en las

especificaciones particulares,

se ejecutaran conforme a lo

estipulado en las

“Especificaciones Generales de

construcción de carreteras del

Instituto Nacional de Vías”,

actualización 2007.


14


establecidos en

las

especificaciones

R006 NORMAS DE ENSAYO DE

MATERIALES PARA

CARRETERAS, adoptadas




TRANSPORTE. Además de los

documentos que las actualicen,

modifiquen o aumenten.

Las especificaciones técnicas

particulares pueden

complementar, sustituir o

modificar, según el caso, las

especificaciones generales de

construcción, y prevalecen sobre

las últimas.


05


establecidos en

las

especificaciones

R007 MANUAL DE

SEÑALIZACIÓN –

DISPOSITIVOS PARA LA

REGULACION DEL

TRANSITO EN CALLES

CARRETERAS Y

CICLORUTAS DE

COLOMBIA, adoptado


001050 de 5 de mayo de


TRANSPORTE.

Se asumirán todos los

requerimientos para colocar y

mantener la señalización de obra

y las vallas informativas, la

iluminación nocturna y demás

dispositivos de seguridad y de

comunicación y coordinación

del plan de manejo de

transito actividades que deberá

cumplir de conformidad con

lo establecido en el Manual

de Señalización. Dicha

señalización es de obligatorio

cumplimiento en cada frente de

trabajo que tenga el contratista


05

AC A M Las establecidas

en el Manual de

Señalización

108



FU

EN

TE

PRIORIDAD

VE

RS

IÓN

ESTADO

ACTUAL

(AC, CA, DI,

AD, AP)

FECHA DE

CUMPLIMIE

NTO

NIVEL DE

ESTABILIDAD (A,

M, B)

GRADO DE

COMPLEJIDAD

(A, M, B)

CRITERIO DE

ACEPTACION

R008 EL CÓDIGO

COLOMBIANO DE DISEÑO

SÍSMICO DE PUENTES,

adoptado mediante Resolución

No. 0003600, del 20 de junio de

1996, emanada del Ministerio de

Transporte.

Aplicación de las Normas y

Actos vigentes establecidos en

los pliegos de condiciones

AIS

MINTRANSPO

RTE

INVIAS

AIS

MINTRA

NSPORT

E

INVIAS

MEDIA jul-

05


en el Código de

Diseño Sísmico

de Puentes

(donde aplique)

R009 MANUAL DE DISEÑO

GEOMETRICO DE

CARRETERAS, adoptado

mediante Resolución No. 005865

del 12 de noviembre de 1998,

emanada de la Dirección General

del Instituto.


Actos vigentes establecidos en


INVIAS INVIAS MEDIA jun-

05


en el Manual de

Diseño

Geométrico

(donde aplique)

R010 Licencia Ambiental otorgada

mediante la Resolución No.

1276 de 2004, modificada por

la Resolución 284 del 23 de

febrero de 2005

Que mediante oficio 020595 del

30 de octubre de 1996, el

Instituto Nacional de Vías -

INVIAS efectúa solicitud formal

de Licencia Ambiental para el

mejoramiento de la carretera –

Tumaco – Esmeraldas, sector la

Espriella – Mataje (Nariño).

INVIAS El

Ministeri

o de

Ambiente

Vivienda

y

Desarroll

o

Territoria

l –

MAVDT

ALTA abr-

14


en la Licencia

Ambiental

R011 Guía de manejo ambiental de

proyectos de infraestructura

subsector vial

Cumplimiento de obligaciones

ambientales


14


en el Apéndice.

Lineamientos

ambientales

R012 LEY 80 DE 1993, por la cual

se expide el Estatuto General

de Contratación de la

Administración Pública.

Actos vigentes de cumplimiento

establecidos en los pliegos de

condiciones

CONGRESO DE

COLOMBIA

Diario

Oficial

MEDIA oct-

06

AC M M Informativa


se dictan disposiciones básicas

sobre el transporte y sus Normas

reglamentarias.



condiciones

CONGRESO DE

COLOMBIA

Diario

Oficial

MEDIA dic-

93

AC M M Las establecidas

en la Ley (cuando

aplique)

R014 LEY 769 DE 2002. Código

Nacional de Tránsito y sus

Normas reglamentarias.



condiciones

PODER

PUBLICO

RAMA

LEGISLATIVA

Diario

Oficial

MEDIA ago-

02


en la Ley (cuando

aplique)

R015 LEY 789 DE 2002, Por la cual

se dictan normas para apoyar

el empleo y ampliar la

protección social y se modifican

algunos artículos del Código

Sustantivo del Trabajo.



condiciones

CONGRESO DE

COLOMBIA

Diario

Oficial

MEDIA dic-

02


en la Ley (cuando

aplique)

109



FU

EN

TE

PRIORIDAD

VE

RS

IÓN

ESTADO

ACTUAL

(AC, CA, DI,

AD, AP)

FECHA DE

CUMPLIMIE

NTO

NIVEL DE

ESTABILIDAD (A,

M, B)

GRADO DE

COMPLEJIDAD

(A, M, B)

CRITERIO DE

ACEPTACION


se expiden normas para el

control de la evasión del

Sistema de Seguridad Social.



condiciones

CONGRESO DE

COLOMBIA

Diario

Oficial

MEDIA jul-

03


en la Ley (cuando

aplique)

R017 LEY 842 DE 2003, “Por la cual

se modifica la reglamentación

del ejercicio de la ingeniería, de

sus profesiones afines y de sus

profesiones auxiliares, se adopta

el código de ética profesional y

se dictan otras disposiciones.”



condiciones

CONGRESO DE

COLOMBIA

Diario

Oficial

MEDIA oct-

03


en la Ley (cuando

aplique)


se reglamentan las veedurías

ciudadanas.



condiciones

CONGRESO DE

COLOMBIA

Diario

Oficial

MEDIA nov-

03

AC M B Las establecidas

en la Ley (cuando

aplique)

R019 RESOLUCIÓN NO. 005282

DEL 18 DE DICIEMBRE DE

2003, emanada del Instituto

Nacional de Vías, por la cual se

adopta el Manual de

Interventoría en el Instituto

Nacional de Vías.

Aplicación de los formatos y

alcances de revisión por parte de

la Interventoría del proyecto

INVIAS INVIAS MEDIA dic-

03

AC A B Las establecidas

en la Ley (cuando

aplique)

R020 RESOLUCION No. 00063 DE

2003 "Por la cual se fija el

procedimiento para el trámite

y otorgamiento de permisos

para la ocupación temporal

mediante la construcción de

accesos, de tuberías, redes de

servicios públicos,

canalizaciones, obras destinadas

a la seguridad vial, traslado de

postes, cruce de redes

eléctricas de alta, media o

baja tensión, en la infraestructura

vial nacional de carreteras

concesionadas".



condiciones

MINTRANSPO

RTE

INVIAS

MINTRA

SPORTE

ALTA oct-

03

AC A M

R021 RESOLUCIÓN NO.03157

DEL 26 DE JULIO DE

2004, emanada de la Dirección

General del Instituto, por

medio de la cual se establecen

los criterios para la

elaboración e implementación

de planes de gestión sociopredial

con miras a compensar los

impactos sociales generados en

la adquisición de áreas

requeridas para la ejecución de

proyectos a cargo del Instituto

Nacional de Vías.



condiciones

INVIAS INVIAS MEDIA jul-

04

AC M M

110



FU

EN

TE

PRIORIDAD

VE

RS

IÓN

ESTADO

ACTUAL

(AC, CA, DI,

AD, AP)

FECHA DE

CUMPLIMIE

NTO

NIVEL DE

ESTABILIDAD (A,

M, B)

GRADO DE

COMPLEJIDAD

(A, M, B)

CRITERIO DE

ACEPTACION


DEL 21 DE SEPTIEMBRE

DE 2011, emanada del

Ministerio de Transporte, por

la cual, a partir de su

vigencia, deberán instalarse

con carácter obligatorio las

vallas informativas de acuerdo

con la cantidad y la información

requerida en la resolución.

Instalación de vallas

informativas

MINTRANSPO

RTE

INVIAS

MINTRA

SPORTE

MEDIA sep-

11

AC A B

R023 DECRETO LEY 2811 DE

1974, Por el cual se dicta el

Código Nacional de Recursos

Naturales Renovables y de

Protección al Medio Ambiente y

sus reglamentarios.



condiciones

CONGRESO DE

COLOMBIA

Diario

Oficial

MEDIA dic-

74

AC M M


DEL 5 DE JUNIO DE 1998,

emanada de la Dirección


medio de la cual se adopta la

política ambiental del Instituto

Nacional de Vías.



condiciones

INVIAS INVIAS MEDIA jun-

98

AC A M

R025 GUIA AMBIENTAL para

Proyectos Viales del Instituto

Nacional de Vías.

Elaboración del Programa de

Adaptación de la Guía

Ambiental (PAGA), conforme a

los lineamientos establecidos en

la Guía Ambiental


11

AC A M

R026 LEY 1474 DEL 12 DE JULIO

DE 2011, Medidas

administrativas anticorrupción



condiciones

CONGRESO DE

COLOMBIA

Diario

Oficial

BAJA jul-

11

AC M B


111

c. Actas de cierre de proyecto o fase

Figura 27. Acta de cierre de proyecto o fase Fuente: Construcción del autor

112

Anexo B. Plan de Gestión del Cronograma

a. Listado de actividades con estimación de duraciones esperadas con uso de la

distribución PERT beta-normal.

Tabla 49. Listado de actividades con distribución PERT

Nombre

actividad Descripción Un Cant

Estimación 1

Duración

Estimación 2

Duración

Estimación Promedio

Duración BETA

P M O P M O P M O

1 Mejoramiento y Construcción

Carretera Espriella - Mataje

1.1 Fase 1: Construcción Puente Río Mira

1.1.1 GERENCIA DE PROYECTO

1.1.1.1 Plan para la Dirección del Proyecto Gl 1.0 115.0 90.0 85.0 100.0 85.0 75.0 107.5 87.5 80.0 89.6

1.1.1.2 Gestión Social Gl 1.0 800.0 750.0 700.0 700.0 670.0 650.0 750.0 710.0 675.0 710.8

1.1.1.3 Gestión Ambiental Gl 1.0 800.0 750.0 700.0 700.0 670.0 650.0 750.0 710.0 675.0 710.8

1.1.1.4 Control y Seguimiento Gl 1.0 800.0 750.0 700.0 700.0 670.0 650.0 750.0 710.0 675.0 710.8

1.1.2 GESTION TECNICA

1.1.2.1 Estudios y diseños Gl 1.0 60.0 50.0 40.0 50.0 40.0 30.0 55.0 45.0 35.0 45.0

1.1.3 LICENCIAS

1.1.3.1 Licencia Ambiental Gl 1.0 65.0 48.0 40.0 50.0 40.0 35.0 57.5 44.0 37.5 45.2

1.1.4 CONSTRUCCION

1.1.4.1 CONSTRUCCION PUENTE EN

DOVELAS

1.1.4.1.1 CIMENTACION

1.1.4.1.1.1 Eje estribo 1

1.1.4.1.1.1.1 Excavación SC para pilotes - E m3 566.7 2.0 1.0 0.5 2.0 1.0 1.0 2.0 1.0 0.8 1.1

1.1.4.1.1.1.2 Acero pilotaje - E Kg 29121.1 20.0 15.0 10.0 25.0 15.0 10.0 22.5 15.0 10.0 15.4

1.1.4.1.1.1.3 Camisas pilotes - E ml 60.0 18.0 15.0 10.0 20.0 12.0 8.0 19.0 13.5 9.0 13.7

1.1.4.1.1.1.4 Pilotaje - E m3 152.7 14.0 10.0 7.0 20.0 12.0 8.0 17.0 11.0 7.5 11.4

1.1.4.1.1.1.5 Descabece pilotes - E ml 2.3 8.0 4.0 3.0 10.0 8.0 5.0 9.0 6.0 4.0 6.2

1.1.4.1.1.1.6 Excavación estribo - E m3 850.1 4.0 2.0 1.0 6.0 3.0 2.0 5.0 2.5 1.5 2.8

1.1.4.1.1.1.7 Concreto limpieza - E m3 2.4 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4

1.1.4.1.1.1.8 Acero estribo - E Kg 14328.7 10.0 6.0 3.0 12.0 6.0 3.0 11.0 6.0 3.0 6.3

1.1.4.1.1.1.9 Concreto silla estribo - E m3 91.7 8.0 5.0 2.0 6.0 4.0 1.0 7.0 4.5 1.5 4.4

1.1.4.1.1.1.10 Concreto espaldar - E m3 12.6 12.0 8.0 6.0 10.0 6.0 4.0 11.0 7.0 5.0 7.3

1.1.4.1.1.1.11 Concreto topes - E m3 56.2 5.0 3.0 2.0 5.0 3.0 2.0 5.0 3.0 2.0 3.2

1.1.4.1.1.1.12 Neoprenos - E Un 2.0 3.0 2.0 1.0 2.0 1.0 1.0 2.5 1.5 1.0 1.6

1.1.4.1.1.2 Eje Pila 1

1.1.4.1.1.2.1 Excavación SC para pilotes - 1 m3 266.4 25.0 20.0 15.0 20.0 15.0 8.0 22.5 17.5 11.5 17.3

1.1.4.1.1.2.2 Acero pilotaje - 1 Kg 109926.7 40.0 30.0 25.0 45.0 30.0 20.0 42.5 30.0 22.5 30.8

1.1.4.1.1.2.3 Camisas pilotes - 1 ml 240.0 40.0 30.0 25.0 45.0 30.0 20.0 42.5 30.0 22.5 30.8

1.1.4.1.1.2.4 Pilotaje - 1 m3 610.7 50.0 40.0 25.0 50.0 30.0 20.0 50.0 35.0 22.5 35.4

1.1.4.1.1.2.5 Descabece pilotes - 1 ml 6.0 25.0 16.0 8.0 20.0 15.0 7.0 22.5 15.5 7.5 15.3

1.1.4.1.1.2.6 Excavación zapata - 1 m3 1065.8 10.0 6.0 3.0 5.0 4.0 2.0 7.5 5.0 2.5 5.0

1.1.4.1.1.2.7 Concreto limpieza zapata - 1 m3 11.6 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4

113

Continuación Tabla 49. Listado de actividades con distribución PERT

Nombre


Estimación 1

Duración

Estimación 2

Duración


Duración BETA

P M O P M O P M O

1.1.4.1.1.2.8 Acero zapata - 1 Kg 87571.4 25.0 20.0 18.0 20.0 15.0 10.0 22.5 17.5 14.0 17.8

1.1.4.1.1.2.9 Concreto zapata - 1 m3 564.6 10.0 9.0 8.0 12.0 6.0 4.0 11.0 7.5 6.0 7.8

1.1.4.1.1.3 Eje Pila 2

1.1.4.1.1.3.1 Excavación bajo agua para pilotes - 2 m3 480.0 90.0 60.0 50.0 90.0 80.0 50.0 90.0 70.0 50.0 70.0



1.1.4.1.1.3.4 Pilotaje - 2 m3 651.4 50.0 40.0 15.0 45.0 30.0 10.0 47.5 35.0 12.5 33.3




1.1.4.1.1.3.8 Acero zapata - 2 Kg 87571.4 45.0 40.0 25.0 30.0 20.0 10.0 37.5 30.0 17.5 29.2


1.1.4.1.1.4 Eje Pila 3




1.1.4.1.1.4.4 Pilotaje - 3 m3 508.9 50.0 40.0 25.0 50.0 30.0 20.0 50.0 35.0 22.5 35.4




1.1.4.1.1.4.8 Acero zapata - 3 Kg 87571.4 25.0 20.0 15.0 25.0 15.0 8.0 25.0 17.5 11.5 17.8


1.1.4.1.1.5 Eje pila 4




1.1.4.1.1.5.4 Pilotaje - 4 m3 203.6 20.0 15.0 10.0 15.0 8.0 7.0 17.5 11.5 8.5 12.0



1.1.4.1.1.5.7 Concreto limpieza - 4 m3 6.5 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4

1.1.4.1.1.5.8 Acero zapata - 4 Kg 19644.6 10.0 6.0 3.0 12.0 6.0 3.0 11.0 6.0 3.0 6.3


1.1.4.1.1.5.10 Concreto espaldar - 4 m3 14.5 15.0 6.0 3.0 12.0 6.0 3.0 13.5 6.0 3.0 6.8

1.1.4.1.1.5.11 Concreto topes - 4 m3 8.6 5.0 3.0 2.0 8.0 3.0 1.0 6.5 3.0 1.5 3.3

1.1.4.1.1.5.12 Neoprenos - E un 2.0 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4

1.1.4.1.2 INFRAESTRUCTURA

1.1.4.1.2.1 Eje Pila 1

1.1.4.1.2.1.1 Acero pila - 1 Kg 14583.7 20.0 15.0 10.0 15.0 8.0 7.0 17.5 11.5 8.5 12.0

1.1.4.1.2.1.2 Concreto pila - 1 m3 49.2 10.0 9.0 8.0 12.0 6.0 4.0 11.0 7.5 6.0 7.8

1.1.4.1.2.1.3 Aislador sísmico - 1 Un 2.0 5.0 3.0 2.0 8.0 3.0 1.0 6.5 3.0 1.5 3.3

1.1.4.1.2.2 Eje Pila 2

1.1.4.1.2.2.1 Acero pila - 2 Kg 13521.0 18.0 12.0 8.0 15.0 8.0 7.0 16.5 10.0 7.5 10.7

114


Nombre


Estimación 1

Duración

Estimación 2

Duración


Duración BETA

P M O P M O P M O

1.1.4.1.2.2.2 Concreto pila - 2 m3 42.3 10.0 9.0 8.0 12.0 6.0 4.0 11.0 7.5 6.0 7.8


1.1.4.1.2.3 Eje Pila 3

1.1.4.1.2.3.1 Acero pila - 3 Kg 12347.5 18.0 12.0 8.0 15.0 8.0 7.0 16.5 10.0 7.5 10.7

1.1.4.1.2.3.2 Concreto pila - 3 m3 35.5 10.0 8.0 4.0 12.0 6.0 4.0 11.0 7.0 4.0 7.2


1.1.4.1.2.4 Eje Pila 4

1.1.4.1.2.4.1 Acero pila - 4 Kg 32780.0 24.0 20.0 8.0 18.0 12.0 5.0 21.0 16.0 6.5 15.3

1.1.4.1.2.4.2 Concreto pila - 4 m3 39.1 7.0 4.0 3.0 10.0 6.0 4.0 8.5 5.0 3.5 5.3

1.1.4.1.2.4.3 Neoprenos - 4 Un 2.0 2.0 1.0 1.0 3.0 1.0 1.0 2.5 1.0 1.0 1.3

1.1.4.1.3 SUPER ESTRUCTURA

1.1.4.1.3.1 Eje Pila 1

1.1.4.1.3.1.1 Acero DP-D1 - 1 Kg 26762.0 45.0 40.0 25.0 35.0 20.0 10.0 40.0 30.0 17.5 29.6

1.1.4.1.3.1.2 Concreto DP-D1 - 1 m3 199.3 60.0 50.0 20.0 50.0 30.0 10.0 55.0 40.0 15.0 38.3

1.1.4.1.3.1.3 Tens. Sup. DP-D1 - 1 Ton-m 5515.5 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4

1.1.4.1.3.1.4 Acero Dovela 2 a Dovela 13 Kg 188813.0 150.0 130.0 120.0 135.0 115.0 110.0 142.5 122.5 115.0 124.6

1.1.4.1.3.1.5 Concreto Dovela 2 a Dovela 13 m3 1288.2 150.0 130.0 120.0 135.0 115.0 110.0 142.5 122.5 115.0 124.6

1.1.4.1.3.1.6 Tens. Sup. Dovela 2 a Dovela 13 Ton-m 943641.3 150.0 130.0 120.0 135.0 115.0 110.0 142.5 122.5 115.0 124.6

1.1.4.1.3.2 Eje Pila 2

1.1.4.1.3.2.1 Acero DP-D1 - 2 Kg 26762.0 45.0 40.0 25.0 35.0 20.0 10.0 40.0 30.0 17.5 29.6

1.1.4.1.3.2.2 Concreto DP-D1 - 2 m3 199.3 60.0 50.0 20.0 50.0 30.0 10.0 55.0 40.0 15.0 38.3

1.1.4.1.3.2.3 Tens. Sup. DP-D1 - 2 Ton-m 5515.5 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4




1.1.4.1.3.3 Eje Pila 3

1.1.4.1.3.3.1 Acero DP-D1 - 3 Kg 26762.0 45.0 40.0 25.0 35.0 20.0 10.0 40.0 30.0 17.5 29.6

1.1.4.1.3.3.2 Concreto DP-D1 - 3 m3 199.3 60.0 50.0 20.0 50.0 30.0 10.0 55.0 40.0 15.0 38.3

1.1.4.1.3.3.3 Tens. Sup. DP-D1 - 3 Ton-m 5515.5 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4




1.1.4.1.3.4 Tensionamiento Inferior

1.1.4.1.3.4.1 Tensionamiento voladizo 1 Ton-m 88764.4 30.0 20.0 10.0 15.0 10.0 5.0 22.5 15.0 7.5 15.0




1.1.4.1.4 ACABADOS

1.1.4.1.4.1 Junta

1.1.4.1.4.1.1 Junta dilatación eje 1 ml 27.0 30.0 25.0 15.0 25.0 15.0 8.0 27.5 20.0 11.5 19.8

1.1.4.1.4.2 New Jersey

1.1.4.1.4.2.1 Acero NJ Kg 18798.0 70.0 50.0 40.0 60.0 45.0 35.0 65.0 47.5 37.5 48.8

115


Nombre


Estimación 1

Duración

Estimación 2

Duración


Duración BETA

P M O P M O P M O

1.1.4.1.4.2.2 Concreto NJ m3 163.8 70.0 50.0 40.0 60.0 45.0 35.0 65.0 47.5 37.5 48.8

1.1.4.1.4.3 Asfalto

1.1.4.1.4.3.1 Imprimación m2 4848.4 5.0 3.0 2.0 8.0 3.0 1.0 6.5 3.0 1.5 3.3

1.1.4.1.4.3.2 Mezcla MDC-2 m3 242.4 5.0 3.0 2.0 8.0 3.0 1.0 6.5 3.0 1.5 3.3

1.1.4.1.4.4 Baranda Metálica

1.1.4.1.4.4.1 Baranda metálica ml 586.5 60.0 45.0 40.0 60.0 45.0 35.0 60.0 45.0 37.5 46.3

1.1.4.1.4.5 Prueba de carga

1.1.4.1.4.5.1 Prueba de carga dinámica Gl 1.0 25.0 15.0 8.0 14.0 8.0 5.0 19.5 11.5 6.5 12.0

1.1.4.2 CONSTRUCCION VIADUCTO

1.1.4.2.1 CIMENTACION

1.1.4.2.1.1 EJE No 5

1.1.4.2.1.1.1 Excavación y fundida pilotes 31 y 32 m3 152.7 15.0 6.0 3.0 10.0 4.0 2.0 12.5 5.0 2.5 5.8

1.1.4.2.1.1.2 Acero pilotes 31 y 32 kg 23740.0 5.0 3.0 2.0 8.0 3.0 1.0 6.5 3.0 1.5 3.3

1.1.4.2.1.1.3 Descabece pilotes 31 y 32 ml 5.1 5.0 3.0 2.0 8.0 3.0 1.0 6.5 3.0 1.5 3.3

1.1.4.2.1.2 Eje No 6




1.1.4.2.1.3 Eje No 7




1.1.4.2.1.4 Eje No 8




1.1.4.2.1.5 Eje No 9




1.1.4.2.1.6 Eje No 10




1.1.4.2.1.7 Eje No 11




1.1.4.2.1.8 Estribo Eje No 12

1.1.4.2.1.8.1 Excavación y fundida pilotes 45, 46, 47

y 48

m3 305.4 10.0 8.0 6.0 15.0 12.0 8.0 12.5 10.0 7.0 9.9

1.1.4.2.1.8.2 Acero pilotes 45, 46, 47 y 48 kg 47480.0 7.0 3.0 2.0 8.0 6.0 5.0 7.5 4.5 3.5 4.8

1.1.4.2.1.8.3 Descabece pilotes 45, 46, 47 y 48 ml 10.2 8.0 4.0 3.0 10.0 8.0 5.0 9.0 6.0 4.0 6.2

116


Nombre


Estimación 1

Duración

Estimación 2

Duración


Duración BETA

P M O P M O P M O

1.1.4.2.2 INFRAESTRUCTURA

1.1.4.2.2.1 EJE No 5

1.1.4.2.2.1.1 Acero de refuerzo pilas kg 20585.0 8.0 4.0 3.0 10.0 8.0 5.0 9.0 6.0 4.0 6.2

1.1.4.2.2.1.2 Concreto 4000 psi m3 24.1 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4

1.1.4.2.2.2 Eje No 6


1.1.4.2.2.2.2 Concreto 4000 psi m3 24.1 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4

1.1.4.2.2.3 Eje No 7


1.1.4.2.2.3.2 Concreto 4000 psi m3 24.1 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4

1.1.4.2.2.4 Eje No 8


1.1.4.2.2.4.2 Concreto 4000 psi m3 26.1 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4

1.1.4.2.2.5 Eje No 9


1.1.4.2.2.5.2 Concreto 4000 psi m3 20.1 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4

1.1.4.2.2.6 Eje No 10


1.1.4.2.2.6.2 Concreto 4000 psi m3 16.1 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4

1.1.4.2.2.7 Eje No 11


1.1.4.2.2.7.2 Concreto 4000 psi m3 16.1 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4



1.1.4.2.2.8.2 Concreto 4000 psi m3 156.4 8.0 4.0 2.0 8.0 4.0 2.0 8.0 4.0 2.0 4.3

1.1.4.2.3 SUPER ESTRUCTURA

1.1.4.2.3.1 EJE No 4

1.1.4.2.3.1.1 Acero viga cabezal kg 13461.0 25.0 15.0 8.0 14.0 8.0 5.0 19.5 11.5 6.5 12.0

1.1.4.2.3.1.2 Concreto viga cabezal m3 103.8 5.0 3.0 2.0 8.0 3.0 1.0 6.5 3.0 1.5 3.3

1.1.4.2.3.1.3 Instalación neoprenos un 4.0 2.0 1.0 1.0 2.0 1.0 1.0 2.0 1.0 1.0 1.2

1.1.4.2.3.1.4 Acero vigas 1-4 kg 15868.0 30.0 22.0 10.0 15.0 10.0 5.0 22.5 16.0 7.5 15.7

1.1.4.2.3.1.5 Concreto vigas 1-4 m3 95.2 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4

1.1.4.2.3.1.6 Tensionamiento vigas 1-4 Ton-m 4408.0 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4

1.1.4.2.3.1.7 Acero losa kg 82397.0 30.0 20.0 10.0 15.0 10.0 5.0 22.5 15.0 7.5 15.0

1.1.4.2.3.1.8 Concreto losa m3 104.0 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4

1.1.4.2.3.1.9 Tensionamiento losa Ton-m 1352.0 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4

1.1.4.2.3.2 EJE No 5




1.1.4.2.3.2.4 Acero vigas 5-8 kg 15868.0 30.0 22.0 10.0 15.0 10.0 5.0 22.5 16.0 7.5 15.7

1.1.4.2.3.2.5 Concreto vigas 5-8 m3 95.2 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4

117


Nombre


Estimación 1

Duración

Estimación 2

Duración


Duración BETA

P M O P M O P M O


1.1.4.2.3.2.7 Acero losa kg 82397.0 30.0 20.0 10.0 15.0 10.0 5.0 22.5 15.0 7.5 15.0

1.1.4.2.3.2.8 Concreto losa m3 104.0 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4


1.1.4.2.3.3 Eje No 6




1.1.4.2.3.3.4 Acero vigas 9-12 kg 15868.0 30.0 22.0 10.0 15.0 10.0 5.0 22.5 16.0 7.5 15.7

1.1.4.2.3.3.5 Concreto vigas 9-12 m3 95.2 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4


1.1.4.2.3.3.7 Acero losa kg 82397.0 30.0 20.0 10.0 15.0 10.0 5.0 22.5 15.0 7.5 15.0

1.1.4.2.3.3.8 Concreto losa m3 104.0 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4


1.1.4.2.3.4 Eje No 7




1.1.4.2.3.4.4 Acero vigas 13-16 kg 15868.0 30.0 22.0 10.0 15.0 10.0 5.0 22.5 16.0 7.5 15.7

1.1.4.2.3.4.5 Concreto vigas 13-16 m3 95.2 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4


1.1.4.2.3.4.7 Acero losa kg 82397.0 30.0 20.0 10.0 15.0 10.0 5.0 22.5 15.0 7.5 15.0

1.1.4.2.3.4.8 Concreto losa m3 104.0 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4


1.1.4.2.3.5 Eje No 8




1.1.4.2.3.5.4 Acero vigas 17-20 kg 15868.0 30.0 22.0 10.0 15.0 10.0 5.0 22.5 16.0 7.5 15.7

1.1.4.2.3.5.5 Concreto vigas 17-20 m3 95.2 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4


1.1.4.2.3.5.7 Acero losa kg 82397.0 30.0 20.0 10.0 15.0 10.0 5.0 22.5 15.0 7.5 15.0

1.1.4.2.3.5.8 Concreto losa m3 104.0 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4


1.1.4.2.3.6 Eje No 9




1.1.4.2.3.6.4 Acero vigas 21-24 kg 15868.0 30.0 22.0 10.0 15.0 10.0 5.0 22.5 16.0 7.5 15.7

1.1.4.2.3.6.5 Concreto vigas 21-24 m3 95.2 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4


1.1.4.2.3.6.7 Acero losa kg 82397.0 30.0 20.0 10.0 15.0 10.0 5.0 22.5 15.0 7.5 15.0

118


Nombre


Estimación 1

Duración

Estimación 2

Duración


Duración BETA

P M O P M O P M O

1.1.4.2.3.6.8 Concreto losa m3 104.0 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4


1.1.4.2.3.7 Eje No 10




1.1.4.2.3.7.4 Acero vigas 25-28 kg 15868.0 30.0 22.0 10.0 15.0 10.0 5.0 22.5 16.0 7.5 15.7

1.1.4.2.3.7.5 Concreto vigas 25-28 m3 95.2 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4


1.1.4.2.3.7.7 Acero losa kg 82397.0 30.0 20.0 10.0 15.0 10.0 5.0 22.5 15.0 7.5 15.0

1.1.4.2.3.7.8 Concreto losa m3 104.0 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4


1.1.4.2.3.8 Eje No 11




1.1.4.2.3.8.4 Acero vigas 29-32 kg 15868.0 30.0 22.0 10.0 15.0 10.0 5.0 22.5 16.0 7.5 15.7

1.1.4.2.3.8.5 Concreto vigas 29-32 m3 95.2 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4


1.1.4.2.3.8.7 Acero losa kg 82397.0 30.0 20.0 10.0 15.0 10.0 5.0 22.5 15.0 7.5 15.0

1.1.4.2.3.8.8 Concreto losa m3 104.0 4.0 3.0 1.0 3.0 2.0 1.0 3.5 2.5 1.0 2.4



1.1.4.2.3.9.1 Acero espaldar estribo kg 2658.0 25.0 12.0 10.0 15.0 10.0 6.0 20.0 11.0 8.0 12.0

1.1.4.2.3.9.2 Concreto espaldar m3 4.7 6.0 3.0 2.0 3.0 2.0 1.0 4.5 2.5 1.5 2.7

1.1.4.2.4 ACABADOS

1.1.4.2.4.1 Junta

1.1.4.2.4.1.1 Junta dilatación eje 1 ml 13.1 30.0 25.0 15.0 25.0 15.0 8.0 27.5 20.0 11.5 19.8


1.1.4.2.4.2.1 Acero NJ kg 14219.0 40.0 35.0 30.0 30.0 18.0 10.0 35.0 26.5 20.0 26.8

1.1.4.2.4.2.2 Concreto NJ m3 62.0 40.0 35.0 30.0 30.0 18.0 10.0 35.0 26.5 20.0 26.8

1.1.4.2.4.3 Asfalto

1.1.4.2.4.3.1 Imprimación m2 3451.5 6.0 3.0 2.0 3.0 2.0 1.0 4.5 2.5 1.5 2.7

1.1.4.2.4.3.2 Mezcla MDC-2 m3 172.6 5.0 2.0 1.0 3.0 2.0 1.0 4.0 2.0 1.0 2.2


1.1.4.2.4.4.1 Baranda metálica ml 295.0 40.0 30.0 20.0 30.0 20.0 10.0 35.0 25.0 15.0 25.0

1.1.5 PUESTA EN SERVICIO Y CIERRE

DEL PROYECTO

Gl 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0


119

b. Línea base de tiempo

Diagrama de Red (producto de la programación en Ms Project completamente cerrado

“Canónico”)

Por la magnitud de líneas de presentación de la programación, el diagrama de red se

determina mediante la herramienta Microsoft Project, el cual se anexa al presente plan con el

archivo Programa_Río_Mira.mpp.

Cronograma – Diagrama de Gantt (con no menos de 200 líneas en MS Project), donde

se identifique la ruta crítica

En el diagrama de Gantt se identifican las actividades del Proyecto con su respectiva ruta

crítica.

La fecha prevista de inicio es para el 15/01/18 y de finalización el 19/12/19 con una duración

total de 679 días. Ver Gráfica 11 y archivo adjunto en Microsoft Project

Programa_Río_Mira.mpp.

120

Gráfica 11. Diagrama de Gantt


121

Continuación Gráfica 11 - Diagrama de Gantt


122



123



124



125



126

Nivelación de recursos y uso de recursos

Los recursos relacionados son los que se requieren para la construcción del puente sobre el

rio Mira, cada uno de estos se asignaron según las necesidades del proyecto y se revisaron las

asignaciones pertinentes con el fin de nivelar la capacidad máxima del recurso. Para el ejercicio,

se empleó la herramienta de Microsoft Project donde se identifican en letras rojas los recursos

que presenta requerimientos de asignar más recursos.

Tabla 50. Nivelación de recursos - asignación inicial

Nombre del recurso Tipo Iniciales Capacidad

máxima Tasa estándar Acumular

Calendario

base

Piloteadora Trabajo P 100% $300,000.00/hora Prorrateo Estándar

Equipo de

tensionamiento Trabajo v 100% $120,000.00/hora Prorrateo Estándar

Compactador Trabajo C 100% $160,000.00/hora Prorrateo Estándar

Retro Excavadora Trabajo R 100% $130,000.00/hora Prorrateo Estándar

Minicargador Trabajo M 100% $45,000.00/hora Prorrateo Estándar

Volqueta Trabajo V 100% $80,000.00/hora Prorrateo Estándar

Grúa Trabajo G 100% $250,000.00/hora Prorrateo Estándar

Trepano Trabajo T 100% $180,000.00/hora Prorrateo Estándar

Herramienta Menor Trabajo H 100% $30,000.00/hora Prorrateo Estándar

Equipo de Soldadura Trabajo E 100% $45,000.00/hora Prorrateo Estándar

Camión Mezclador Trabajo C 100% $90,000.00/hora Prorrateo Estándar

Planta de Concreto Trabajo P 100% $48,000.00/hora Prorrateo Estándar

Bomba de Concreto Trabajo B 100% $25,000.00/hora Prorrateo Estándar

Motobombas Trabajo M 100% $15,000.00/hora Prorrateo Estándar

Planta Eléctrica Trabajo P 100% $40,000.00/hora Prorrateo Estándar

Vibradores de concreto Trabajo V 100% $5,000.00/hora Prorrateo Estándar

Torre de Iluminación Trabajo T 100% $35,000.00/hora Prorrateo Estándar

Compresor Trabajo C 100% $60,000.00/hora Prorrateo Estándar

Camioneta Trabajo C 100% $15,000.00/hora Prorrateo Estándar


Carros de avance Trabajo C 100% $150,000.00/hora Prorrateo Estándar

Formaleta Trabajo F 100% $14,500.00/hora Prorrateo Estándar

Equipo de oxicorte Trabajo E 100% $3,500.00/hora Prorrateo Estándar

127

Continuación Tabla 50. Nivelación de recursos - asignación inicial

Nombre del recurso Tipo Iniciales Capacidad máxima Tasa estándar Acumular Calendario base

Finisher Trabajo F 100% $120,000.00/hora Prorrateo Estándar

Carro irrigador Trabajo C 100% $60,000.00/hora Prorrateo Estándar

Carro tanque Trabajo C 100% $50,000.00/hora Prorrateo Estándar

Planta de asfalto Trabajo P 100% $170,000.00/hora Prorrateo Estándar

Equipo prueba dinámica Trabajo E 100% $200,000.00/hora Prorrateo Estándar

Gerente de proyecto Trabajo G 100% $41,666.00/hora Prorrateo Estándar

Director de Proyecto Trabajo D 100% $40,000.00/hora Prorrateo Estándar

Director de obra Trabajo D 100% $35,000.00/hora Prorrateo Estándar

Ingeniero residente Trabajo I 100% $20,000.00/hora Prorrateo Estándar

Ambiental Trabajo A 100% $12,500.00/hora Prorrateo Estándar

Social Trabajo S 100% $10,000.00/hora Prorrateo Estándar

Cuadrilla4 Trabajo C 100% $52,500.00/hora Prorrateo Estándar

Cuadrilla 5 Trabajo C 100% $48,600.00/hora Prorrateo Estándar










Analista de proyecto Trabajo A 100% $50,000.00/hora Prorrateo Estándar


Soldador Trabajo S 100% $14,500.00/hora Prorrateo Estándar

Inspectores Trabajo I 100% $14,500.00/hora Prorrateo Estándar

Laboratorista Trabajo L 100% $13,800.00/hora Prorrateo Estándar

Maestro General Trabajo M 100% $12,600.00/hora Prorrateo Estándar

Auxiliar HSE Trabajo A 100% $11,000.00/hora Prorrateo Estándar

Residente HSE Trabajo R 100% $12,500.00/hora Prorrateo Estándar


128

Tabla 51. Nivelación de recursos - asignación final


Piloteadora Trabajo P 200% $300,000.00/hora Prorrateo Estándar

Equipo de tensionamiento Trabajo v 500% $120,000.00/hora Prorrateo Estándar

Compactador Trabajo C 100% $160,000.00/hora Prorrateo Estándar

Retro Excavadora Trabajo R 300% $130,000.00/hora Prorrateo Estándar


Volqueta Trabajo V 500% $80,000.00/hora Prorrateo Estándar

Grúa Trabajo G 300% $250,000.00/hora Prorrateo Estándar

Trepano Trabajo T 100% $180,000.00/hora Prorrateo Estándar

Herramienta Menor Trabajo H 900% $30,000.00/hora Prorrateo Estándar

Equipo de Soldadura Trabajo E 650% $45,000.00/hora Prorrateo Estándar

Camión Mezclador Trabajo C 600% $90,000.00/hora Prorrateo Estándar

Planta de Concreto Trabajo P 600% $48,000.00/hora Prorrateo Estándar

Bomba de Concreto Trabajo B 650% $25,000.00/hora Prorrateo Estándar

Motobombas Trabajo M 100% $15,000.00/hora Prorrateo Estándar

Planta Eléctrica Trabajo P 1100% $40,000.00/hora Prorrateo Estándar

Vibradores de concreto Trabajo V 600% $5,000.00/hora Prorrateo Estándar

Torre de Iluminación Trabajo T 100% $35,000.00/hora Prorrateo Estándar

Compresor Trabajo C 500% $60,000.00/hora Prorrateo Estándar

Camioneta Trabajo C 600% $15,000.00/hora Prorrateo Estándar


Carros de avance Trabajo C 100% $150,000.00/hora Prorrateo Estándar

Formaleta Trabajo F 600% $14,500.00/hora Prorrateo Estándar

Equipo de oxicorte Trabajo E 100% $3,500.00/hora Prorrateo Estándar

Finisher Trabajo F 100% $120,000.00/hora Prorrateo Estándar

Carro irrigador Trabajo C 200% $60,000.00/hora Prorrateo Estándar

Carro tanque Trabajo C 300% $50,000.00/hora Prorrateo Estándar

Planta de asfalto Trabajo P 100% $170,000.00/hora Prorrateo Estándar

Equipo prueba dinámica Trabajo E 100% $200,000.00/hora Prorrateo Estándar

Gerente de proyecto Trabajo G 100% $41,666.00/hora Prorrateo Estándar

Director de Proyecto Trabajo D 100% $40,000.00/hora Prorrateo Estándar

Director de obra Trabajo D 100% $35,000.00/hora Prorrateo Estándar

Ingeniero residente Trabajo I 1000% $20,000.00/hora Prorrateo Estándar

129

Continuación Tabla 51. Nivelación de recursos - asignación final


Ambiental Trabajo A 200% $12,500.00/hora Prorrateo Estándar

Social Trabajo S 100% $10,000.00/hora Prorrateo Estándar

Cuadrilla4 Trabajo C 100% $52,500.00/hora Prorrateo Estándar











Analista de proyecto Trabajo A 450% $50,000.00/hora Prorrateo Estándar


Soldador Trabajo S 300% $14,500.00/hora Prorrateo Estándar

Inspectores Trabajo I 1000% $14,500.00/hora Prorrateo Estándar

Laboratorista Trabajo L 500% $13,800.00/hora Prorrateo Estándar

Maestro General Trabajo M 350% $12,600.00/hora Prorrateo Estándar

Auxiliar HSE Trabajo A 700% $11,000.00/hora Prorrateo Estándar

Residente HSE Trabajo R 400% $12,500.00/hora Prorrateo Estándar


130

Anexo C. Plan de Gestión de Costo

a. Línea base de costo y presupuesto por actividades

Ver Tabla No. 52 y 53

b. Estructura de desagregación de recursos ReBS y Estructura de Desagregación de

Costos CBS.

Ver Figuras No. 28 y 29

c. Indicadores de medición de desempeño y aplicación técnica del valor ganado con

curvas S avance

Gráfica 12. Valor Ganado - Curva S Fuente: Construcción del autor

La medición de los costos del proyecto se realizará mediante el sistema de gestión del valor

ganado. Las métricas que servirán para medir el desempeño del proyecto en cuanto al

presupuesto y cronograma son las siguientes:

131

BAC: Valor Total del costo del proyecto. Este indicador es utilizado para determinar el valor

total del proyecto.

CV: Variación del costo. Si la variación del costo se encuentra con un valor inferior a 1

indica que el proyecto está sobre costeado, con esta información se debe analizar con el director

de proyecto y analizar las posibles causas que estén generando este atraso.

VP: Valor Planeado. El valor planeado en la ejecución del proyecto es útil para determinar

en cualquier momento del proyecto cual es el valor.

SV: Variación del cronograma. Si la variación del cronograma se encuentra con un valor

inferior a 1 indica que el proyecto está atrasado, con esta información se debe analizar con el

director de proyecto y analizar las posibles causas que estén generando este atraso.

SPI: índice de desempeño del cronograma. Este índice permite identificar cual es el

desempeño del cronograma e identificar si es mayor que 1 el proyecto está adelantado y si es

menor que 1 este está atrasado, caso en el cual se tiene que realizar una reunión de seguimiento y

determinar las causas y rendimientos para evaluar las medidas a tomar.

CPI: índice de desempeño de costo. Este es uno de los indicadores importante para evaluar

el desempeño del costo del proyecto y al igual que los indicadores anteriores si el valor es inferior

a 1 se tiene que analizar el porqué de los mayores costos.

En el momento que se realizan las reuniones de seguimiento se analizan las principales

actividades que se están realizando para este corte y se clasifican de la siguiente manera:

Las actividades que estén dentro del 90 y el 110% se identifican dentro del formato de

seguimiento y control de color verde, identificando que se encuentra con el avance esperado. Las

actividades que tengan un avance inferior al 100% hasta el 90% se identifican con color amarillo

y se analizan con los directivos del proyecto.

132

Las actividades que tengan un avance inferior al 80% se identifican con color Rojo y son

las que se analizan con mayor prioridad para analizar las causas.

Tabla 52. Seguimiento y clasificación de actividades

Finalizado / En desarrollo según

plan (110% - 90%)

Avance menor al 90%

Avance menor al 80%


133

Tabla 53. Presupuesto Total

Nombre


Estimación 1

Valor Unitario

Estimación 2

Valor Unitario

P M O P M O

1 Mejoramiento y Construcción Carretera Espriella - Mataje


1.1.1 Gerencia del Proyecto

1.1.1.1 Plan para la

dirección del

proyecto

Gl 1 $150,000,000 $147,000,000 $145,530,000 $147,000,000 $145,530,000 $139,708,800

1.1.1.2 Gestión Social Gl 1 $959,686,000 $911,701,700 $838,765,564 $934,494,243 $859,734,703 $827,027,405

1.1.1.3 Gestión

Ambiental

Gl 1 $986,500,200 $937,175,190 $862,201,175 $960,604,570 $883,756,204 $850,135,044

1.1.2.1 Control y

Seguimiento

Gl 1 $156,928,565 $149,082,137 $137,155,566 $152,809,190 $140,584,455 $135,236,133

1.1.2 Gestión Técnica

1.1.2.1 Estudios y

Diseños

Gl 1 $270,000,000 $267,300,000 $253,935,000 $253,800,000 $243,648,000 $226,592,640

1.1.3 Licencias

1.1.3.1 Licencia

Ambiental

Gl 1 $1,278,000,000 $1,265,220,000 $1,201,959,000 $1,201,320,000 $1,153,267,200 $1,072,538,496

1.1.4 Construcción

1.1.4.1 Construcción Puente Dovelas

1.1.4.1.1 Cimentación


1.1.4.1.1.1.1 Excavación SC

para pilotes - E

m3 566.72 $12,000 $11,760 $11,642 $15,000 $14,550 $14,405

1.1.4.1.1.1.2 Acero pilotaje - E Kg 29,121.12 $2,750 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.1.1.1.3 Camisas pilotes -

E

ml 60.00 $3,125,000 $2,850,000 $2,785,000 $2,750,000 $2,667,500 $2,640,825

1.1.4.1.1.1.4 Pilotaje - E m3 152.68 $2,125,500 $2,082,990 $2,062,160 $2,350,000 $2,279,500 $2,256,705

1.1.4.1.1.1.5 Descabece pilotes

- E

ml 2.25 $695,000 $688,050 $681,170 $720,000 $698,400 $691,416

1.1.4.1.1.1.6 Excavación

estribo - E

m3 850.08 $12,000 $11,760 $11,642 $15,000 $14,550 $14,405

134

Continuación Tabla 53. Presupuesto Total

Nombre


Estimación 1

Valor Unitario

Estimación 2

Valor Unitario

P M O P M O

1.1.4.1.1.1.7 Concreto

limpieza - E

m3 2.36 $320,000 $313,600 $310,464 $355,000 $344,350 $340,907

1.1.4.1.1.1.8 Acero estribo - E Kg 14,328.70 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.1.1.1.9 Concreto silla

estribo - E

m3 91.70 $420,000 $411,600 $407,484 $525,000 $509,250 $504,158

1.1.4.1.1.1.10 Concreto espaldar

- E

m3 12.58 $420,000 $411,600 $407,484 $525,000 $509,250 $504,158

1.1.4.1.1.1.11 Concreto topes -

E

m3 56.19 $420,000 $411,600 $407,484 $525,000 $509,250 $504,158

1.1.4.1.1.1.12 Neoprenos - E Un 2.00 $3,480,000 $3,410,400 $3,376,296 $2,950,000 $2,861,500 $2,832,885

1.1.4.1.1.2 Eje Pila 1


para pilotes - 1

m3 266.45 $12,000 $11,760 $11,642 $15,000 $14,550 $14,405

1.1.4.1.1.2.2 Acero pilotaje - 1 Kg 109,926.72 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


1

ml 240.00 $3,125,000 $2,850,000 $2,785,000 $2,750,000 $2,667,500 $2,640,825

1.1.4.1.1.2.4 Pilotaje - 1 m3 610.73 $410,000 $401,800 $397,782 $2,350,000 $2,279,500 $2,256,705


- 1

ml 6.00 $695,000 $688,050 $681,170 $720,000 $698,400 $691,416


zapata - 1

m3 1,065.79 $12,000 $11,760 $11,642 $15,000 $14,550 $14,405

1.1.4.1.1.2.7 Concreto

limpieza zapata -

1

m3 11.55 $320,000 $313,600 $310,464 $355,000 $344,350 $340,907

1.1.4.1.1.2.8 Acero zapata - 1 Kg 87,571.40 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.1.1.2.9 Concreto zapata -

1

m3 564.59 $420,000 $411,600 $407,484 $525,000 $509,250 $504,158

1.1.4.1.1.3 Eje Pila 2

1.1.4.1.1.3.1 Excavación bajo

agua para pilotes

- 2

m3 480.00 $22,000 $21,560 $21,344 $15,000 $14,550 $14,405


135


Nombre


Estimación 1

Valor Unitario

Estimación 2

Valor Unitario

P M O P M O


2

ml 256.00 $3,125,000 $2,850,000 $2,785,000 $2,750,000 $2,667,500 $2,640,825

1.1.4.1.1.3.4 Pilotaje - 2 m3 651.44 $410,000 $401,800 $397,782 $2,350,000 $2,279,500 $2,256,705


- 2

ml 6.00 $280,000 $274,400 $271,656 $350,000 $339,500 $336,105


zapata - 2

m3 720.00 $12,000 $11,760 $11,642 $15,000 $14,550 $14,405

1.1.4.1.1.3.7 Concreto

limpieza zapata -

2

m3 11.55 $320,000 $313,600 $310,464 $355,000 $344,350 $340,907

1.1.4.1.1.3.8 Acero zapata - 2 Kg 87,571.40 $2,750 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


2

m3 564.59 $420,000 $411,600 $407,484 $525,000 $509,250 $504,158

1.1.4.1.1.4 Eje Pila 3


para pilotes - 3

m3 451.36 $12,000 $11,760 $11,642 $15,000 $14,550 $14,405



3

ml 200.00 $3,125,000 $2,850,000 $2,785,000 $2,750,000 $2,667,500 $2,640,825

1.1.4.1.1.4.4 Pilotaje - 3 m3 508.94 $410,000 $401,800 $397,782 $2,350,000 $2,279,500 $2,256,705


- 3

ml 6.00 $280,000 $274,400 $271,656 $350,000 $339,500 $336,105


zapata - 3

m3 677.04 $12,000 $11,760 $11,642 $15,000 $14,550 $14,405

1.1.4.1.1.4.7 Concreto

limpieza zapata -

3

m3 11.55 $320,000 $313,600 $310,464 $355,000 $344,350 $340,907

1.1.4.1.1.4.8 Acero zapata - 3 Kg 87,571.40 $2,750 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


3

m3 564.59 $420,000 $411,600 $407,484 $525,000 $509,250 $504,158

1.1.4.1.1.5 Eje pila 4

136


Nombre


Estimación 1

Valor Unitario

Estimación 2

Valor Unitario

P M O P M O


para pilotes - 4

m3 251.16 $12,000 $11,760 $11,642 $15,000 $14,550 $14,405



4

ml 80.00 $3,125,000 $2,850,000 $2,785,000 $2,750,000 $2,667,500 $2,640,825

1.1.4.1.1.5.4 Pilotaje - 4 m3 203.58 $410,000 $401,800 $397,782 $2,350,000 $2,279,500 $2,256,705


- 4

ml 3.00 $280,000 $274,400 $271,656 $350,000 $339,500 $336,105


zapata - 4

m3 586.04 $12,000 $11,760 $11,642 $15,000 $14,550 $14,405

1.1.4.1.1.5.7 Concreto

limpieza - 4

m3 6.50 $320,000 $313,600 $310,464 $355,000 $344,350 $340,907

1.1.4.1.1.5.8 Acero zapata - 4 Kg 19,644.60 $2,750 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


4

m3 270.40 $420,000 $411,600 $407,484 $525,000 $509,250 $504,158

1.1.4.1.1.5.10 Concreto espaldar

- 4

m3 14.50 $680,000 $673,200 $666,468 $550,000 $533,500 $528,165

1.1.4.1.1.5.11 Concreto topes -

4

m3 8.60 $680,000 $673,200 $666,468 $550,000 $533,500 $528,165

1.1.4.1.1.5.12 Neoprenos - E un 2.00 $3,456,000 $3,386,880 $3,317,760 $2,968,000 $2,878,960 $2,850,170

1.1.4.1.2 Infraestructura

1.1.4.1.2.1 Eje Pila 1

1.1.4.1.2.1.1 Acero pila - 1 Kg 14,583.70 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.1.2.1.2 Concreto pila - 1 m3 49.15 $680,000 $673,200 $666,468 $550,000 $533,500 $528,165

1.1.4.1.2.1.3 Aislador sísmico

- 1

Un 2.00 $220,000,000 $215,600,000 $211,200,000 $226,000,000 $219,220,000 $217,027,800

1.1.4.1.2.2 Eje Pila 2

1.1.4.1.2.2.1 Acero pila - 2 Kg 13,521.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.1.2.2.2 Concreto pila - 2 m3 42.35 $680,000 $673,200 $666,468 $550,000 $533,500 $528,165

137


Nombre


Estimación 1

Valor Unitario

Estimación 2

Valor Unitario

P M O P M O


- 2

Un 2.00 $220,000,000 $215,600,000 $211,200,000 $226,000,000 $219,220,000 $217,027,800

1.1.4.1.2.3 Eje Pila 3

1.1.4.1.2.3.1 Acero pila - 3 Kg 12,347.50 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.1.2.3.2 Concreto pila - 3 m3 35.54 $680,000 $673,200 $666,468 $550,000 $533,500 $528,165


- 3

Un 2.00 $220,000,000 $215,600,000 $211,200,000 $226,000,000 $219,220,000 $217,027,800

1.1.4.1.2.4 Eje Pila 4

1.1.4.1.2.4.1 Acero pila - 4 Kg 32,780.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.1.2.4.2 Concreto pila - 4 m3 39.10 $680,000 $673,200 $666,468 $550,000 $533,500 $528,165

1.1.4.1.2.4.3 Neoprenos - 4 Un 2.00 $3,456,000 $3,386,880 $3,317,760 $2,968,000 $2,878,960 $2,850,170

1.1.4.1.3 Superestructura

1.1.4.1.3.1 Eje Pila 1

1.1.4.1.3.1.1 Acero DP-D1 - 1 Kg 26,762.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.1.3.1.2 Concreto DP-D1

- 1

m3 199.25 $960,000 $940,800 $931,392 $952,500 $923,925 $914,686

1.1.4.1.3.1.3 Tens. Sup. DP-

D1 - 1

Ton-

m

5,515.51 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.1.3.1.4 Acero Dovela 2 a

Dovela 13

Kg 188,813.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.1.3.1.5 Concreto Dovela

2 a Dovela 13

m3 1,288.18 $960,000 $940,800 $931,392 $952,500 $923,925 $914,686

1.1.4.1.3.1.6 Tens. Sup.

Dovela 2 a

Dovela 13

Ton-

m

943,641.27 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.1.3.2 Eje Pila 2

1.1.4.1.3.2.1 Acero DP-D1 - 2 Kg 26,762.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.1.3.2.2 Concreto DP-D1

- 2

m3 199.25 $960,000 $940,800 $931,392 $952,500 $923,925 $914,686

138


Nombre


Estimación 1

Valor Unitario

Estimación 2

Valor Unitario

P M O P M O

1.1.4.1.3.2.3 Tens. Sup. DP-

D1 - 2

Ton-

m

5,515.51 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440


Dovela 13

Kg 176,075.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


2 a Dovela 13

m3 1,228.93 $960,000 $940,800 $931,392 $952,500 $923,925 $914,686

1.1.4.1.3.2.6 Tens. Sup.

Dovela 2 a

Dovela 13

Ton-

m

943,641.27 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.1.3.3 Eje Pila 3

1.1.4.1.3.3.1 Acero DP-D1 - 3 Kg 26,762.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.1.3.3.2 Concreto DP-D1

- 3

m3 199.25 $960,000 $940,800 $931,392 $952,500 $923,925 $914,686

1.1.4.1.3.3.3 Tens. Sup. DP-

D1 - 3

Ton-

m

5,515.51 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440


Dovela 13

Kg 185,008.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


2 a Dovela 13

m3 1,241.89 $960,000 $940,800 $931,392 $952,500 $923,925 $914,686

1.1.4.1.3.3.6 Tens. Sup.

Dovela 2 a

Dovela 13

Ton-

m

943,641.27 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.1.3.4 Tensionamiento

Inferior

1.1.4.1.3.4.1 Tensionamiento

voladizo 1

Ton-

m

88,764.39 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440


voladizo 2

Ton-

m

88,764.39 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440


voladizo 3

Ton-

m

88,764.39 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440


voladizo 4

Ton-

m

88,764.39 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.1.4 Acabados

1.1.4.1.4.1 Junta

139


Nombre


Estimación 1

Valor Unitario

Estimación 2

Valor Unitario

P M O P M O

1.1.4.1.4.1.1 Junta dilatación

eje 1

ml 27.00 $1,350,000 $1,323,000 $1,309,770 $1,752,000 $1,699,440 $1,682,446


1.1.4.1.4.2.1 Acero NJ Kg 18,798.00 $2,750 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.1.4.2.2 Concreto NJ m3 163.80 $480,000 $470,400 $465,696 $500,000 $485,000 $480,150

1.1.4.1.4.3 Asfalto

1.1.4.1.4.3.1 Imprimación m2 4,848.40 $2,298 $2,252 $2,230 $2,000 $1,940 $1,921

1.1.4.1.4.3.2 Mezcla MDC-2 m3 242.42 $415,000 $406,700 $402,633 $475,000 $460,750 $456,143

1.1.4.1.4.4 Baranda

Metálica

1.1.5.4.4.1 Baranda metálica ml 586.50 $575,000 $563,500 $557,865 $475,000 $460,750 $456,143

1.1.4.1.5 Prueba de carga

1.1.4.1.5.1 Prueba de carga

dinámica

Gl 1.00 $85,000,000 $83,300,000 $82,467,000 $82,000,000 $79,540,000 $78,744,600

1.1.4.2 Construcción Viaducto


1.1.4.2.1.1 EJE No 5

1.1.4.2.1.1.1 Excavación y

fundida pilotes

31 y 32

m3 153 $2,298,600 $2,252,628 $2,230,102 $2,350,000 $2,279,500 $2,256,705

1.1.4.2.1.1.2 Acero pilotes 31

y 32

kg 23,740 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


31 y 32

ml 5 $659,800 $646,604 $630,439 $789,000 $765,330 $757,677

1.1.4.2.1.2 Eje No 6


fundida pilotes

33 y 34

m3 153 $2,298,600 $2,252,628 $2,230,102 $2,350,000 $2,279,500 $2,256,705


y 34

kg 23,740 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

140


Nombre


Estimación 1

Valor Unitario

Estimación 2

Valor Unitario

P M O P M O


33 y 34

ml 5 $659,800 $646,604 $630,439 $789,000 $765,330 $757,677

1.1.4.2.1.3 Eje No 7


fundida pilotes 35

y 36

m3 153 $2,298,600 $2,252,628 $2,230,102 $2,350,000 $2,279,500 $2,256,705


y 36

kg 23,740 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


35 y 36

ml 5 $659,800 $646,604 $630,439 $789,000 $765,330 $757,677

1.1.4.2.1.4 Eje No 8


fundida pilotes

37 y 38

m3 153 $2,298,600 $2,252,628 $2,230,102 $2,350,000 $2,279,500 $2,256,705


y 38

kg 23,740 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


37 y 38

ml 5 $659,800 $646,604 $630,439 $789,000 $765,330 $757,677

1.1.4.2.1.5 Eje No 9


fundida pilotes

39 y 40

m3 153 $2,298,600 $2,252,628 $2,230,102 $2,350,000 $2,279,500 $2,256,705


y 40

kg 23,740 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


39 y 40

ml 5 $659,800 $646,604 $630,439 $789,000 $765,330 $757,677

1.1.4.2.1.6 Eje No 10


fundida pilotes 41

y 42

m3 153 $2,298,600 $2,252,628 $2,230,102 $2,350,000 $2,279,500 $2,256,705


y 42

kg 23,740 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


41 y 42

ml 5 $659,800 $646,604 $630,439 $789,000 $765,330 $757,677

141


Nombre


Estimación 1

Valor Unitario

Estimación 2

Valor Unitario

P M O P M O

1.1.4.2.1.7 Eje No 11


fundida pilotes

43 y 44

m3 153 $2,298,600 $2,252,628 $2,230,102 $2,350,000 $2,279,500 $2,256,705


y 44

kg 23,740 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


43 y 44

ml 5 $659,800 $646,604 $630,439 $789,000 $765,330 $757,677

1.1.4.2.1.8 Estribo Eje No

12


fundida pilotes

45, 46, 47 y 48

m3 305.36 $2,298,600 $2,252,628 $2,230,102 $2,350,000 $2,279,500 $2,256,705

1.1.4.2.1.8.2 Acero pilotes 45,

46, 47 y 48

kg 47,480.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


45, 46, 47 y 48

ml 10.18 $659,800 $646,604 $630,439 $789,000 $765,330 $757,677


1.1.4.2.2.1 EJE No 5

1.1.4.2.2.1.1 Acero de refuerzo

pilas

kg 20,585.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.2.1.2 Concreto 4000

psi

m3 24.13 $450,000 $441,000 $436,590 $550,000 $533,500 $528,165

1.1.4.2.2.2 Eje No 6


pilas

kg 21,722.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.2.2.2 Concreto 4000

psi

m3 24.13 $450,000 $441,000 $436,590 $550,000 $533,500 $528,165

1.1.4.2.2.3 Eje No 7


pilas

kg 21,722.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.2.3.2 Concreto 4000

psi

m3 24.13 $450,000 $441,000 $436,590 $550,000 $533,500 $528,165

142


Nombre


Estimación 1

Valor Unitario

Estimación 2

Valor Unitario

P M O P M O

1.1.4.2.2.4 Eje No 8


pilas

kg 21,983.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.2.4.2 Concreto 4000

psi

m3 26.14 $450,000 $441,000 $436,590 $550,000 $533,500 $528,165

1.1.4.2.2.5 Eje No 9


pilas

kg 23,074.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.2.5.2 Concreto 4000

psi

m3 20.11 $450,000 $441,000 $436,590 $550,000 $533,500 $528,165

1.1.4.2.2.6 Eje No 10


pilas

kg 21,912.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.2.6.2 Concreto 4000

psi

m3 16.08 $450,000 $441,000 $436,590 $550,000 $533,500 $528,165

1.1.4.2.2.7 Eje No 11


pilas

kg 21,912.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.2.7.2 Concreto 4000

psi

m3 16.08 $450,000 $441,000 $436,590 $550,000 $533,500 $528,165


12


pilas

kg 46,850.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.2.8.2 Concreto 4000

psi

m3 156.35 $450,000 $441,000 $436,590 $550,000 $533,500 $528,165


1.1.4.2.3.1 EJE No 4

1.1.4.2.3.1.1 Acero viga

cabezal

kg 13,461.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.3.1.2 Concreto viga

cabezal

m3 103.80 $895,600 $877,688 $851,357 $902,600 $857,470 $848,895

143


Nombre


Estimación 1

Valor Unitario

Estimación 2

Valor Unitario

P M O P M O

1.1.4.2.3.1.3 Instalación

neoprenos

un 4.00 $625,000 $612,500 $606,375 $2,950,000 $2,861,500 $2,832,885

1.1.4.2.3.1.4 Acero vigas 1-4 kg 15,868.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.3.1.5 Concreto vigas 1-

4

m3 95.16 $1,250,400 $1,237,896 $1,219,328 $1,356,000 $1,315,320 $1,302,167


vigas 1-4

Ton-

m

4,408.00 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.2.3.1.7 Acero losa kg 82,397.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.3.1.8 Concreto losa m3 104.00 $1,100,000 $1,078,000 $1,067,220 $1,350,000 $1,309,500 $1,296,405


losa

Ton-

m

1,352.00 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.2.3.2 EJE No 5

1.1.4.2.3.2.1 Acero viga

cabezal

kg 13,461.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


cabezal

m3 104.30 $895,600 $877,688 $851,357 $902,600 $857,470 $848,895


neoprenos

un 4.00 $625,000 $612,500 $606,375 $2,950,000 $2,861,500 $2,832,885

1.1.4.2.3.2.4 Acero vigas 5-8 kg 15,868.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


8

m3 95.16 $1,250,400 $1,237,896 $1,219,328 $1,356,000 $1,315,320 $1,302,167


vigas 5-8

Ton-

m

4,408.00 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.2.3.2.7 Acero losa kg 82,397.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.3.2.8 Concreto losa m3 104.00 $1,100,000 $1,078,000 $1,067,220 $1,350,000 $1,309,500 $1,296,405


losa

Ton-

m

1,352.00 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.2.3.3 Eje No 6

1.1.4.2.3.3.1 Acero viga

cabezal

kg 13,461.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


cabezal

m3 104.80 $895,600 $877,688 $851,357 $902,600 $857,470 $848,895

144


Nombre


Estimación 1

Valor Unitario

Estimación 2

Valor Unitario

P M O P M O


neoprenos

un 4.00 $625,000 $612,500 $606,375 $2,950,000 $2,861,500 $2,832,885

1.1.4.2.3.3.4 Acero vigas 9-12 kg 15,868.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


12

m3 95.16 $1,250,400 $1,237,896 $1,219,328 $1,356,000 $1,315,320 $1,302,167


vigas 9-12

Ton-

m

4,408.00 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.2.3.3.7 Acero losa kg 82,397.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.3.3.8 Concreto losa m3 104.00 $1,100,000 $1,078,000 $1,067,220 $1,350,000 $1,309,500 $1,296,405


losa

Ton-

m

1,352.00 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.2.3.7 Eje No 7

1.1.4.2.3.7.1 Acero viga

cabezal

kg 13,461.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


cabezal

m3 104.80 $895,600 $877,688 $851,357 $902,600 $857,470 $848,895


neoprenos

un 4.00 $625,000 $612,500 $606,375 $2,950,000 $2,861,500 $2,832,885

1.1.4.2.3.7.4 Acero vigas 13-

16

kg 15,868.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.3.7.5 Concreto vigas

13-16

m3 95.16 $1,250,400 $1,237,896 $1,219,328 $1,356,000 $1,315,320 $1,302,167


vigas 13-16

Ton-

m

4,408.00 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.2.3.7.7 Acero losa kg 82,397.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.3.7.8 Concreto losa m3 104.00 $1,100,000 $1,078,000 $1,067,220 $1,350,000 $1,309,500 $1,296,405


losa

Ton-

m

1,352.00 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.2.3.8 Eje No 8

1.1.4.2.3.8.1 Acero viga

cabezal

kg 13,461.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

145


Nombre


Estimación 1

Valor Unitario

Estimación 2

Valor Unitario

P M O P M O


cabezal

m3 104.80 $895,600 $877,688 $851,357 $902,600 $857,470 $848,895


neoprenos

un 4.00 $625,000 $612,500 $606,375 $2,950,000 $2,861,500 $2,832,885

1.1.4.2.3.8.4 Acero vigas 17-

20

kg 15,868.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


17-20

m3 95.16 $1,250,400 $1,237,896 $1,219,328 $1,356,000 $1,315,320 $1,302,167


vigas 17-20

Ton-

m

4,408.00 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.2.3.8.7 Acero losa kg 82,397.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.3.8.8 Concreto losa m3 104.00 $1,100,000 $1,078,000 $1,067,220 $1,350,000 $1,309,500 $1,296,405


losa

Ton-

m

1,352.00 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.2.3.9 Eje No 9

1.1.4.2.3.9.1 Acero viga

cabezal

kg 13,461.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


cabezal

m3 104.80 $895,600 $877,688 $851,357 $902,600 $857,470 $848,895


neoprenos

un 4.00 $625,000 $612,500 $606,375 $2,950,000 $2,861,500 $2,832,885

1.1.4.2.3.9.4 Acero vigas 21-

24

kg 15,868.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


21-24

m3 95.16 $1,250,400 $1,237,896 $1,219,328 $1,356,000 $1,315,320 $1,302,167


vigas 21-24

Ton-

m

4,408.00 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.2.3.9.7 Acero losa kg 82,397.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.3.9.8 Concreto losa m3 104.00 $1,100,000 $1,078,000 $1,067,220 $1,350,000 $1,309,500 $1,296,405


losa

Ton-

m

1,352.00 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.2.3.10 Eje No 10

146


Nombre


Estimación 1

Valor Unitario

Estimación 2

Valor Unitario

P M O P M O

1.1.4.2.3.10.1 Acero viga

cabezal

kg 13,461.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


cabezal

m3 104.80 $895,600 $877,688 $851,357 $902,600 $857,470 $848,895


neoprenos

un 4.00 $625,000 $612,500 $606,375 $2,950,000 $2,861,500 $2,832,885

1.1.4.2.3.10.4 Acero vigas 25-

28

kg 15,868.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


25-28

m3 95.16 $1,250,400 $1,237,896 $1,219,328 $1,356,000 $1,315,320 $1,302,167


vigas 25-28

Ton-

m

4,408.00 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.2.3.10.7 Acero losa kg 82,397.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.3.10.8 Concreto losa m3 104.00 $1,100,000 $1,078,000 $1,067,220 $1,350,000 $1,309,500 $1,296,405


losa

Ton-

m

1,352.00 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.2.3.11 Eje No 11

1.1.4.2.3.11.1 Acero viga

cabezal

kg 13,461.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


cabezal

m3 104.80 $895,600 $877,688 $851,357 $902,600 $857,470 $848,895


neoprenos

un 4.00 $625,000 $612,500 $606,375 $2,950,000 $2,861,500 $2,832,885

1.1.4.2.3.11.4 Acero vigas 29-

32

kg 15,868.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025


29-32

m3 95.16 $1,250,400 $1,237,896 $1,219,328 $1,356,000 $1,315,320 $1,302,167


vigas 29-32

Ton-

m

4,408.00 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

1.1.4.2.3.11.7 Acero losa kg 82,397.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.3.11.8 Concreto losa m3 104.00 $1,100,000 $1,078,000 $1,067,220 $1,350,000 $1,309,500 $1,296,405


losa

Ton-

m

1,352.00 $950 $931 $922 $1,500 $1,455 $1,440

147


Nombre


Estimación 1

Valor Unitario

Estimación 2

Valor Unitario

P M O P M O


12

1.1.4.2.3.12.1 Acero espaldar

estribo

kg 2,658.00 $3,150 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.3.12.2 Concreto espaldar m3 4.72 $860,000 $851,400 $842,886 $780,000 $756,600 $749,034

1.1.4.2.4 Acabados

1.1.4.2.4.1 Junta

1.1.4.2.4.1.1 Junta dilatación

eje 1

ml 13.10 $1,350,000 $1,323,000 $1,309,770 $1,752,000 $1,699,440 $1,682,446


1.1.4.2.4.2.1 Acero NJ kg 14,219.00 $2,750 $2,695 $2,668 $3,150 $3,056 $3,025

1.1.4.2.4.2.2 Concreto NJ m3 61.95 $720,460 $713,255 $706,123 $680,000 $659,600 $653,004

1.1.4.2.4.3 Asfalto

1.1.4.2.4.3.1 Imprimación m2 3,451.50 $2,298 $2,252 $2,230 $2,000 $1,940 $1,921

1.1.4.2.4.3.2 Mezcla MDC-2 m3 172.58 $415,000 $406,700 $402,633 $475,000 $460,750 $456,143

1.1.4.2.4.4 Baranda

Metálica

1.1.4.2.4.4.1 Baranda metálica ml 295.00 $575,000 $563,500 $557,865 $475,000 $460,750 $456,143


1.1.4.2.5.1 Prueba de carga Gl 1.00 $69,000,000 $67,620,000 $66,943,800 $82,000,000 $79,540,000 $78,744,600

1.1.5 PUETA EN

SERVICIO Y

CIERRE DE

PROYECTO

GL 1.00 $102,500,000 $100,450,000 $99,445,500 $82,000,000 $79,540,000 $78,744,600

148


Nombre



Valor Unitario BETA

Valor Unitario

Presupuesto

Total por

Actividades

CD

Presupuesto

Total por

Actividades

CD+ CI

Res

erva

de

con

tin

gen

ci

a

PTO

TOTAL

P M O

1 Mejoramiento y Construcción Carretera Espriella - Mataje


1.1.1 Gerencia del Proyecto

1.1.1.1 Plan para la

dirección del

proyecto

Gl 1 $148,500,0

00

$146,265,00

0

$142,619,40

0

$146,029,900 $146,029,900 $185,238,928 2% $188,943,707

1.1.1.2 Gestión Social Gl 1 $947,090,1

21

$885,718,20

2

$832,896,48

4

$887,143,235 $887,143,235 $1,125,341,19

4

2% $1,147,848,01

8

1.1.1.3 Gestión

Ambiental

Gl 1 $973,552,3

85

$910,465,69

7

$856,168,11

0

$911,930,547 $911,930,547 $1,156,783,89

9

2% $1,179,919,57

7

1.1.2.1 Control y

Seguimiento

Gl 1 $154,868,8

78

$144,833,29

6

$136,195,85

0

$145,066,318 $145,066,318 $184,016,625 2% $187,696,957

1.1.2 Gestión Técnica

1.1.2.1 Estudios y

Diseños

Gl 1 $261,900,0

00

$255,474,00

0

$240,263,82

0

$254,009,970 $254,009,970 $322,211,647 2% $328,655,880

1.1.3 Licencias

1.1.3.1 Licencia

Ambiental

Gl 1 $1,239,660

,000

$1,209,243,6

00

$1,137,248,7

48

$1,202,313,858 $1,202,313,858 $1,525,135,12

9

2% $1,555,637,83

1

1.1.4 Construcción

1.1.4.1 Construcción Puente Dovelas



1.1.4.1.1.1.

1

Excavación SC

para pilotes - E

m3 566.72 $13,500 $13,155 $13,023 $13,191 $7,475,363 $9,482,498 3% $9,766,972

1.1.4.1.1.1.

2

Acero pilotaje -

E

Kg 29,121.12 $2,950 $2,875 $2,846 $2,883 $83,953,743 $106,495,323 3% $109,690,182

1.1.4.1.1.1.

3

Camisas pilotes

- E

ml 60.00 $2,937,500 $2,758,750 $2,712,913 $2,780,902 $166,854,125 $211,654,458 3% $218,004,091

1.1.4.1.1.1.

4

Pilotaje - E m3 152.68 $2,237,750 $2,181,245 $2,159,433 $2,187,027 $333,918,365 $423,575,446 2% $432,046,955

1.1.4.1.1.1.

5

Descabece

pilotes - E

ml 2.25 $707,500 $693,225 $686,293 $694,449 $1,562,510 $1,982,044 3% $2,041,505

149


Nombre



Valor Unitario BETA

Valor Unitario

Presupuesto

Total por

Actividades

CD

Presupuesto

Total por

Actividades

CD+ CI

Res

erv

a d

e

con

tin

gen

ci

a

PTO

TOTAL

P M O

1.1.4.1.1.1.

6

Excavación

estribo - E

m3 850.08 $13,500 $13,155 $13,023 $13,191 $11,213,044 $14,223,746 2

%

$14,508,221

1.1.4.1.1.1.

7

Concreto

limpieza - E

m3 2.36 $337,500 $328,975 $325,685 $329,848 $779,265 $988,497 2

%

$1,008,267

1.1.4.1.1.1.

8

Acero estribo -

E

Kg 14,328.70 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $41,786,071 $53,005,632 5

%

$55,655,913

1.1.4.1.1.1.

9

Concreto silla

estribo - E

m3 91.70 $472,500 $460,425 $455,821 $461,670 $42,335,150 $53,702,138 2

%

$54,776,181

1.1.4.1.1.1.

10

Concreto

espaldar - E

m3 12.58 $472,500 $460,425 $455,821 $461,670 $5,805,963 $7,364,865 2

%

$7,512,162

1.1.4.1.1.1.

11

Concreto topes

- E

m3 56.19 $472,500 $460,425 $455,821 $461,670 $25,940,506 $32,905,531 2

%

$33,563,642

1.1.4.1.1.1.

12

Neoprenos - E Un 2.00 $3,215,000 $3,135,950 $3,104,591 $3,143,898 $6,287,797 $7,976,070 2

%

$8,135,592

1.1.4.1.1.2 Eje Pila 1

1.1.4.1.1.2.

1

Excavación SC

para pilotes - 1

m3 266.45 $13,500 $13,155 $13,023 $13,191 $3,514,602 $4,458,273 3

%

$4,592,021

1.1.4.1.1.2.

2

Acero pilotaje -

1

Kg 109,926.7

2

$3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $320,573,797 $406,647,862 3

%

$418,847,298

1.1.4.1.1.2.

3

Camisas pilotes

- 1

ml 240.00 $2,937,500 $2,758,750 $2,712,913 $2,780,902 $667,416,500 $846,617,830 2

%

$863,550,187

1.1.4.1.1.2.

4

Pilotaje - 1 m3 610.73 $1,380,000 $1,340,650 $1,327,244 $1,344,974 $821,410,018 $1,041,958,60

8

2

%

$1,062,797,780

1.1.4.1.1.2.

5

Descabece

pilotes - 1

ml 6.00 $707,500 $693,225 $686,293 $694,449 $4,166,693 $5,285,450 3

%

$5,444,013

1.1.4.1.1.2.

6

Excavación

zapata - 1

m3 1,065.79 $13,500 $13,155 $13,023 $13,191 $14,058,409 $17,833,092 2

%

$18,189,754

1.1.4.1.1.2.

7

Concreto

limpieza zapata

- 1

m3 11.55 $337,500 $328,975 $325,685 $329,848 $3,810,399 $4,833,491 2

%

$4,930,161

1.1.4.1.1.2.

8

Acero zapata -

1

Kg 87,571.40 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $255,380,095 $323,949,651 5

%

$340,147,133

1.1.4.1.1.2.

9

Concreto

zapata - 1

m3 564.59 $472,500 $460,425 $455,821 $461,670 $260,655,259 $330,641,196 2

%

$337,254,020

150


Nombre



Valor Unitario BETA

Valor Unitario

Presupuesto

Total por

Actividades

CD

Presupuesto

Total por

Actividades

CD+ CI

Res

erv

a d

e

con

tin

gen

ci

a

PTO

TOTAL

P M O

1.1.4.1.1.3 Eje Pila 2

1.1.4.1.1.3.

1

Excavación

bajo agua para

pilotes - 2

m3 480.00 $18,500 $18,055 $17,874 $18,099 $8,687,556 $11,020,165 1

0

%

$12,122,181

1.1.4.1.1.3.

2

Acero pilotaje -

2

Kg 133,580.8

0

$3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $389,555,008 $494,150,528 5

%

$518,858,054

1.1.4.1.1.3.

3

Camisas pilotes

- 2

ml 256.00 $2,937,500 $2,758,750 $2,712,913 $2,780,902 $711,910,933 $903,059,019 3

%

$930,150,789

1.1.4.1.1.3.

4

Pilotaje - 2 m3 651.44 $1,380,000 $1,340,650 $1,327,244 $1,344,974 $876,170,686 $1,111,422,51

6

7

%

$1,189,222,092

1.1.4.1.1.3.

5

Descabece

pilotes - 2

ml 6.00 $315,000 $306,950 $303,881 $307,780 $1,846,680 $2,342,514 1

0

%

$2,576,766

1.1.4.1.1.3.

6

Excavación

zapata - 2

m3 720.00 $13,500 $13,155 $13,023 $13,191 $9,497,214 $12,047,216 1

0

%

$13,251,938

1.1.4.1.1.3.

7

Concreto

limpieza zapata

- 2

m3 11.55 $337,500 $328,975 $325,685 $329,848 $3,810,399 $4,833,491 1

0

%

$5,316,840

1.1.4.1.1.3.

8

Acero zapata -

2

Kg 87,571.40 $2,950 $2,875 $2,846 $2,883 $252,460,990 $320,246,766 7

%

$342,664,040

1.1.4.1.1.3.

9

Concreto

zapata - 2

m3 564.59 $472,500 $460,425 $455,821 $461,670 $260,655,259 $330,641,196 7

%

$353,786,080

1.1.4.1.1.4 Eje Pila 3

1.1.4.1.1.4.

1

Excavación SC

para pilotes - 3

m3 451.36 $13,500 $13,155 $13,023 $13,191 $5,953,698 $7,552,266 3

%

$7,778,834

1.1.4.1.1.4.

2

Acero pilotaje -

3

Kg 90,900.80 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $265,089,458 $336,265,977 3

%

$346,353,957

1.1.4.1.1.4.

3

Camisas pilotes

- 3

ml 200.00 $2,937,500 $2,758,750 $2,712,913 $2,780,902 $556,180,417 $705,514,858 3

%

$726,680,304

1.1.4.1.1.4.

4

Pilotaje - 3 m3 508.94 $1,380,000 $1,340,650 $1,327,244 $1,344,974 $684,508,349 $868,298,840 2

%

$885,664,817

1.1.4.1.1.4.

5

Descabece

pilotes - 3

ml 6.00 $315,000 $306,950 $303,881 $307,780 $1,846,680 $2,342,514 3

%

$2,412,790

151


Nombre



Valor Unitario BETA

Valor Unitario

Presupuesto

Total por

Actividades

CD

Presupuesto

Total por

Actividades

CD+ CI

Res

erv

a d

e

con

tin

gen

ci

a

PTO

TOTAL

P M O

1.1.4.1.1.4.

6

Excavación

zapata - 3

m3 677.04 $13,500 $13,155 $13,023 $13,191 $8,930,547 $11,328,399 2

%

$11,554,967

1.1.4.1.1.4.

7

Concreto

limpieza zapata

- 3

m3 11.55 $337,500 $328,975 $325,685 $329,848 $3,810,399 $4,833,491 2

%

$4,930,161

1.1.4.1.1.4.

8

Acero zapata -

3

Kg 87,571.40 $2,950 $2,875 $2,846 $2,883 $252,460,990 $320,246,766 5

%

$336,259,104

1.1.4.1.1.4.

9

Concreto

zapata - 3

m3 564.59 $472,500 $460,425 $455,821 $461,670 $260,655,259 $330,641,196 2

%

$337,254,020

1.1.4.1.1.5 Eje pila 4

1.1.4.1.1.5.

1

Excavación SC

para pilotes - 4

m3 251.16 $13,500 $13,155 $13,023 $13,191 $3,312,945 $4,202,471 3

%

$4,328,545

1.1.4.1.1.5.

2

Acero pilotaje -

4

Kg 38,828.16 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $113,232,622 $143,635,580 3

%

$147,944,648

1.1.4.1.1.5.

3

Camisas pilotes

- 4

ml 80.00 $2,937,500 $2,758,750 $2,712,913 $2,780,902 $222,472,167 $282,205,943 3

%

$290,672,122

1.1.4.1.1.5.

4

Pilotaje - 4 m3 203.58 $1,380,000 $1,340,650 $1,327,244 $1,344,974 $273,803,339 $347,319,536 2

%

$354,265,927

1.1.4.1.1.5.

5

Descabece

pilotes - 4

ml 3.00 $315,000 $306,950 $303,881 $307,780 $923,340 $1,171,257 3

%

$1,206,395

1.1.4.1.1.5.

6

Excavación

zapata - 4

m3 586.04 $13,500 $13,155 $13,023 $13,191 $7,730,205 $9,805,765 2

%

$10,001,880

1.1.4.1.1.5.

7

Concreto

limpieza - 4

m3 6.50 $337,500 $328,975 $325,685 $329,848 $2,143,349 $2,718,839 2

%

$2,773,215

1.1.4.1.1.5.

8

Acero zapata -

4

Kg 19,644.60 $2,950 $2,875 $2,846 $2,883 $56,633,732 $71,839,889 5

%

$75,431,883

1.1.4.1.1.5.

9

Concreto

zapata - 4

m3 270.40 $472,500 $460,425 $455,821 $461,670 $124,835,602 $158,353,961 2

%

$161,521,040

1.1.4.1.1.5.

10

Concreto

espaldar - 4

m3 14.50 $615,000 $603,350 $597,317 $604,286 $8,762,148 $11,114,785 2

%

$11,337,081

1.1.4.1.1.5.

11

Concreto topes

- 4

m3 8.60 $615,000 $603,350 $597,317 $604,286 $5,196,860 $6,592,217 2

%

$6,724,062

1.1.4.1.1.5.

12

Neoprenos - E un 2.00 $3,212,000 $3,132,920 $3,083,965 $3,137,941 $6,275,882 $7,960,956 2

%

$8,120,175

152


Nombre



Valor Unitario BETA

Valor Unitario

Presupuesto

Total por

Actividades

CD

Presupuesto

Total por

Actividades

CD+ CI

Res

erv

a d

e

con

tin

gen

ci

a

PTO

TOTAL

P M O


1.1.4.1.2.1 Eje Pila 1

1.1.4.1.2.1.

1

Acero pila - 1 Kg 14,583.70 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $42,529,715 $53,948,944 5

%

$56,646,391

1.1.4.1.2.1.

2

Concreto pila -

1

m3 49.15 $615,000 $603,350 $597,317 $604,286 $29,701,870 $37,676,822 2

%

$38,430,358

1.1.4.1.2.1.

3

Aislador

sísmico - 1

Un 2.00 $223,000,0

00

$217,410,00

0

$214,113,90

0

$217,792,317 $435,584,633 $552,539,107 2

%

$563,589,890

1.1.4.1.2.2 Eje Pila 2

1.1.4.1.2.2.

1

Acero pila - 2 Kg 13,521.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $39,430,616 $50,017,737 5

%

$52,518,624

1.1.4.1.2.2.

2

Concreto pila -

2

m3 42.35 $615,000 $603,350 $597,317 $604,286 $25,590,307 $32,461,304 2

%

$33,110,531

1.1.4.1.2.2.

3

Aislador

sísmico - 2

Un 2.00 $223,000,0

00

$217,410,00

0

$214,113,90

0

$217,792,317 $435,584,633 $552,539,107 2

%

$563,589,890

1.1.4.1.2.3 Eje Pila 3

1.1.4.1.2.3.

1

Acero pila - 3 Kg 12,347.50 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $36,008,397 $45,676,651 5

%

$47,960,484

1.1.4.1.2.3.

2

Concreto pila -

3

m3 35.54 $615,000 $603,350 $597,317 $604,286 $21,478,745 $27,245,787 2

%

$27,790,703

1.1.4.1.2.3.

3

Aislador

sísmico - 3

Un 2.00 $223,000,0

00

$217,410,00

0

$214,113,90

0

$217,792,317 $435,584,633 $552,539,107 2

%

$563,589,890

1.1.4.1.2.4 Eje Pila 4

1.1.4.1.2.4.

1

Acero pila - 4 Kg 32,780.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $95,594,675 $121,261,845 5

%

$127,324,937

1.1.4.1.2.4.

2

Concreto pila -

4

m3 39.10 $615,000 $603,350 $597,317 $604,286 $23,627,586 $29,971,593 2

%

$30,571,024

1.1.4.1.2.4.

3

Neoprenos - 4 Un 2.00 $3,212,000 $3,132,920 $3,083,965 $3,137,941 $6,275,882 $7,960,956 2

%

$8,120,175


1.1.4.1.3.1 Eje Pila 1

153


Nombre



Valor Unitario BETA

Valor Unitario

Presupuesto

Total por

Actividades

CD

Presupuesto

Total por

Actividades

CD+ CI

Res

erv

a d

e

con

tin

gen

ci

a

PTO

TOTAL

P M O

1.1.4.1.3.1.

1

Acero DP-D1 -

1

Kg 26,762.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $78,044,683 $98,999,680 5

%

$103,949,664

1.1.4.1.3.1.

2

Concreto DP-

D1 - 1

m3 199.25 $956,250 $932,363 $923,039 $934,790 $186,256,870 $236,266,840 2

%

$240,992,177

1.1.4.1.3.1.

3

Tens. Sup. DP-

D1 - 1

Ton

-m

5,515.51 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $6,598,453 $8,370,137 2

%

$8,537,540

1.1.4.1.3.1.

4

Acero Dovela

2 a Dovela 13

Kg 188,813.0

0

$3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $550,625,911 $698,468,968 5

%

$733,392,417

1.1.4.1.3.1.

5

Concreto

Dovela 2 a

Dovela 13

m3 1,288.18 $956,250 $932,363 $923,039 $934,790 $1,204,177,541 $1,527,499,21

1

2

%

$1,558,049,195

1.1.4.1.3.1.

6

Tens. Sup.

Dovela 2 a

Dovela 13

Ton

-m

943,641.2

7

$1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $1,128,920,515 $1,432,035,67

3

1

%

$1,446,356,030

1.1.4.1.3.2 Eje Pila 2

1.1.4.1.3.2.

1

Acero DP-D1 -

2

Kg 26,762.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $78,044,683 $98,999,680 5

%

$103,949,664

1.1.4.1.3.2.

2

Concreto DP-

D1 - 2

m3 199.25 $956,250 $932,363 $923,039 $934,790 $186,256,870 $236,266,840 2

%

$240,992,177

1.1.4.1.3.2.

3

Tens. Sup. DP-

D1 - 2

Ton

-m

5,515.51 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $6,598,453 $8,370,137 2

%

$8,537,540

1.1.4.1.3.2.

4

Acero Dovela

2 a Dovela 13

Kg 176,075.0

0

$3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $513,478,719 $651,347,755 5

%

$683,915,142

1.1.4.1.3.2.

5

Concreto

Dovela 2 a

Dovela 13

m3 1,228.93 $956,250 $932,363 $923,039 $934,790 $1,148,791,245 $1,457,241,69

4

2

%

$1,486,386,528

1.1.4.1.3.2.

6

Tens. Sup.

Dovela 2 a

Dovela 13

Ton

-m

943,641.2

7

$1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $1,128,920,515 $1,432,035,67

3

1

%

$1,446,356,030

1.1.4.1.3.3 Eje Pila 3

1.1.4.1.3.3.

1

Acero DP-D1 -

3

Kg 26,762.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $78,044,683 $98,999,680 5

%

$103,949,664

1.1.4.1.3.3.

2

Concreto DP-

D1 - 3

m3 199.25 $956,250 $932,363 $923,039 $934,790 $186,256,870 $236,266,840 2

%

$240,992,177

154


Nombre



Valor Unitario BETA

Valor Unitario

Presupuesto

Total por

Actividades

CD

Presupuesto

Total por

Actividades

CD+ CI

Res

erv

a d

e

con

tin

gen

ci

a

PTO

TOTAL

P M O

1.1.4.1.3.3.

3

Tens. Sup. DP-

D1 - 3

Ton

-m

5,515.51 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $6,598,453 $8,370,137 2

%

$8,537,540

1.1.4.1.3.3.

4

Acero Dovela

2 a Dovela 13

Kg 185,008.0

0

$3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $539,529,580 $684,393,272 5

%

$718,612,936

1.1.4.1.3.3.

5

Concreto

Dovela 2 a

Dovela 13

m3 1,241.89 $956,250 $932,363 $923,039 $934,790 $1,160,906,121 $1,472,609,41

4

2

%

$1,502,061,603

1.1.4.1.3.3.

6

Tens. Sup.

Dovela 2 a

Dovela 13

Ton

-m

943,641.2

7

$1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $1,128,920,515 $1,432,035,67

3

2

%

$1,460,676,387

1.1.4.1.3.4 Tensionamien

to Inferior

1.1.4.1.3.4.

1

Tensionamient

o voladizo 1

Ton

-m

88,764.39 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $106,192,834 $134,705,610 1

%

$136,052,666

1.1.4.1.3.4.

2

Tensionamient

o voladizo 2

Ton

-m

88,764.39 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $106,192,834 $134,705,610 1

%

$136,052,666

1.1.4.1.3.4.

3

Tensionamient

o voladizo 3

Ton

-m

88,764.39 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $106,192,834 $134,705,610 1

%

$136,052,666

1.1.4.1.3.4.

4

Tensionamient

o voladizo 4

Ton

-m

88,764.39 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $106,192,834 $134,705,610 1

%

$136,052,666

1.1.4.1.4 Acabados $0

1.1.4.1.4.1 Junta

1.1.4.1.4.1.

1

Junta dilatación

eje 1

ml 27.00 $1,551,000 $1,511,220 $1,496,108 $1,515,331 $40,913,945 $51,899,339 2

%

$52,937,326


1.1.4.1.4.2.

1

Acero NJ Kg 18,798.00 $2,950 $2,875 $2,846 $2,883 $54,193,055 $68,743,890 5

%

$72,181,085

1.1.4.1.4.2.

2

Concreto NJ m3 163.80 $490,000 $477,700 $472,923 $478,954 $78,452,638 $99,517,171 2

%

$101,507,515

1.1.4.1.4.3 Asfalto

1.1.4.1.4.3.

1

Imprimación m2 4,848.40 $2,149 $2,096 $2,075 $2,101 $10,188,219 $12,923,756 2

%

$13,182,231

155


Nombre



Valor Unitario BETA

Valor Unitario

Presupuesto

Total por

Actividades

CD

Presupuesto

Total por

Actividades

CD+ CI

Res

erv

a d

e

con

tin

gen

ci

a

PTO

TOTAL

P M O

1.1.4.1.4.3.

2

Mezcla MDC-2 m3 242.42 $445,000 $433,725 $429,388 $434,881 $105,423,923 $133,730,246 2

%

$136,404,851


1.1.5.4.4.1 Baranda

metálica

ml 586.50 $525,000 $512,125 $507,004 $513,417 $301,119,242 $381,969,758 2

%

$389,609,153


1.1.4.1.5.1 Prueba de

carga dinámica

Gl 1.00 $83,500,00

0

$81,420,000 $80,605,800 $81,630,967 $81,630,967 $103,548,881 2

%

$105,619,859

1.1.4.2 Construcción Viaducto


1.1.4.2.1.1 EJE No 5

1.1.4.2.1.1.

1

Excavación y

fundida pilotes

31 y 32

m3 153 $2,324,300 $2,266,064 $2,243,403 $2,271,993 $346,882,649 $440,020,641 2

%

$448,821,054

1.1.4.2.1.1.

2

Acero pilotes

31 y 32

kg 23,740 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $69,231,775 $87,820,507 3

%

$90,455,122

1.1.4.2.1.1.

3

Descabece

pilotes 31 y 32

ml 5 $724,400 $705,967 $694,058 $707,054 $3,598,380 $4,564,545 3

%

$4,701,482

1.1.4.2.1.2 Eje No 6

1.1.4.2.1.2.

1

Excavación y

fundida pilotes

33 y 34

m3 153 $2,324,300 $2,266,064 $2,243,403 $2,271,993 $346,882,649 $440,020,641 2

%

$448,821,054

1.1.4.2.1.2.

2

Acero pilotes

33 y 34

kg 23,740 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $69,231,775 $87,820,507 3

%

$90,455,122

1.1.4.2.1.2.

3

Descabece

pilotes 33 y 34

ml 5 $724,400 $705,967 $694,058 $707,054 $3,598,380 $4,564,545 3

%

$4,701,482

1.1.4.2.1.3 Eje No 7

1.1.4.2.1.3.

1

Excavación y

fundida pilotes

35 y 36

m3 153 $2,324,300 $2,266,064 $2,243,403 $2,271,993 $346,882,649 $440,020,641 2

%

$448,821,054

1.1.4.2.1.3.

2

Acero pilotes

35 y 36

kg 23,740 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $69,231,775 $87,820,507 3

%

$90,455,122

156


Nombre



Valor Unitario BETA

Valor Unitario

Presupuesto

Total por

Actividades

CD

Presupuesto

Total por

Actividades

CD+ CI

Res

erv

a d

e

con

tin

gen

ci

a

PTO

TOTAL

P M O

1.1.4.2.1.3.

3

Descabece

pilotes 35 y 36

ml 5 $724,400 $705,967 $694,058 $707,054 $3,598,380 $4,564,545 3

%

$4,701,482

1.1.4.2.1.4 Eje No 8

1.1.4.2.1.4.

1

Excavación y

fundida pilotes

37 y 38

m3 153 $2,324,300 $2,266,064 $2,243,403 $2,271,993 $346,882,649 $440,020,641 2

%

$448,821,054

1.1.4.2.1.4.

2

Acero pilotes

37 y 38

kg 23,740 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $69,231,775 $87,820,507 3

%

$90,455,122

1.1.4.2.1.4.

3

Descabece

pilotes 37 y 38

ml 5 $724,400 $705,967 $694,058 $707,054 $3,598,380 $4,564,545 3

%

$4,701,482

1.1.4.2.1.5 Eje No 9

1.1.4.2.1.5.

1

Excavación y

fundida pilotes

39 y 40

m3 153 $2,324,300 $2,266,064 $2,243,403 $2,271,993 $346,882,649 $440,020,641 2

%

$448,821,054

1.1.4.2.1.5.

2

Acero pilotes

39 y 40

kg 23,740 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $69,231,775 $87,820,507 3

%

$90,455,122

1.1.4.2.1.5.

3

Descabece

pilotes 39 y 40

ml 5 $724,400 $705,967 $694,058 $707,054 $3,598,380 $4,564,545 3

%

$4,701,482

1.1.4.2.1.6 Eje No 10

1.1.4.2.1.6.

1

Excavación y

fundida pilotes

41 y 42

m3 153 $2,324,300 $2,266,064 $2,243,403 $2,271,993 $346,882,649 $440,020,641 2

%

$448,821,054

1.1.4.2.1.6.

2

Acero pilotes

41 y 42

kg 23,740 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $69,231,775 $87,820,507 3

%

$90,455,122

1.1.4.2.1.6.

3

Descabece

pilotes 41 y 42

ml 5 $724,400 $705,967 $694,058 $707,054 $3,598,380 $4,564,545 3

%

$4,701,482

1.1.4.2.1.7 Eje No 11

1.1.4.2.1.7.

1

Excavación y

fundida pilotes

43 y 44

m3 153 $2,324,300 $2,266,064 $2,243,403 $2,271,993 $346,882,649 $440,020,641 2

%

$448,821,054

1.1.4.2.1.7.

2

Acero pilotes

43 y 44

kg 23,740 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $69,231,775 $87,820,507 3

%

$90,455,122

157


Nombre



Valor Unitario BETA

Valor Unitario

Presupuesto

Total por

Actividades

CD

Presupuesto

Total por

Actividades

CD+ CI

Res

erv

a d

e

con

tin

gen

ci

a

PTO

TOTAL

P M O

1.1.4.2.1.7.

3

Descabece

pilotes 43 y 44

ml 5 $724,400 $705,967 $694,058 $707,054 $3,598,380 $4,564,545 3

%

$4,701,482

1.1.4.2.1.8 Estribo Eje

No 12

1.1.4.2.1.8.

1

Excavación y

fundida pilotes

45, 46, 47 y 48

m3 305.36 $2,324,300 $2,266,064 $2,243,403 $2,271,993 $693,765,299 $880,041,282 2

%

$897,642,107

1.1.4.2.1.8.

2

Acero pilotes

45, 46, 47 y 48

kg 47,480.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $138,463,550 $175,641,013 3

%

$180,910,244

1.1.4.2.1.8.

3

Descabece

pilotes 45, 46,

47 y 48

ml 10.18 $724,400 $705,967 $694,058 $707,054 $7,196,761 $9,129,091 3

%

$9,402,963


1.1.4.2.2.1 EJE No 5

1.1.4.2.2.1.

1

Acero de

refuerzo pilas

kg 20,585.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $60,031,006 $76,149,331 5

%

$79,956,798

1.1.4.2.2.1.

2

Concreto 4000

psi

m3 24.13 $500,000 $487,250 $482,378 $488,563 $11,787,796 $14,952,819 2

%

$15,251,876

1.1.4.2.2.2 Eje No 6

1.1.4.2.2.2.

1

Acero de

refuerzo pilas

kg 21,722.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $63,346,783 $80,355,394 5

%

$84,373,163

1.1.4.2.2.2.

2

Concreto 4000

psi

m3 24.13 $500,000 $487,250 $482,378 $488,563 $11,787,796 $14,952,819 2

%

$15,251,876

1.1.4.2.2.3 Eje No 7

1.1.4.2.2.3.

1

Acero de

refuerzo pilas

kg 21,722.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $63,346,783 $80,355,394 5

%

$84,373,163

1.1.4.2.2.3.

2

Concreto 4000

psi

m3 24.13 $500,000 $487,250 $482,378 $488,563 $11,787,796 $14,952,819 2

%

$15,251,876

1.1.4.2.2.4 Eje No 8

1.1.4.2.2.4.

1

Acero de

refuerzo pilas

kg 21,983.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $64,107,924 $81,320,901 5

%

$85,386,946

1.1.4.2.2.4.

2

Concreto 4000

psi

m3 26.14 $500,000 $487,250 $482,378 $488,563 $12,770,112 $16,198,887 2

%

$16,522,865

158


Nombre



Valor Unitario BETA

Valor Unitario

Presupuesto

Total por

Actividades

CD

Presupuesto

Total por

Actividades

CD+ CI

Res

erv

a d

e

con

tin

gen

ci

a

PTO

TOTAL

P M O

1.1.4.2.2.5 Eje No 9

1.1.4.2.2.5.

1

Acero de

refuerzo pilas

kg 23,074.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $67,289,553 $85,356,797 5

%

$89,624,637

1.1.4.2.2.5.

2

Concreto 4000

psi

m3 20.11 $500,000 $487,250 $482,378 $488,563 $9,823,163 $12,460,683 2

%

$12,709,896

1.1.4.2.2.6 Eje No 10

1.1.4.2.2.6.

1

Acero de

refuerzo pilas

kg 21,912.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $63,900,870 $81,058,254 5

%

$85,111,166

1.1.4.2.2.6.

2

Concreto 4000

psi

m3 16.08 $500,000 $487,250 $482,378 $488,563 $7,858,531 $9,968,546 2

%

$10,167,917

1.1.4.2.2.7 Eje No 11

1.1.4.2.2.7.

1

Acero de

refuerzo pilas

kg 21,912.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $63,900,870 $81,058,254 5

%

$85,111,166

1.1.4.2.2.7.

2

Concreto 4000

psi

m3 16.08 $500,000 $487,250 $482,378 $488,563 $7,858,531 $9,968,546 2

%

$10,167,917

1.1.4.2.2.8 Estribo Eje

No 12

1.1.4.2.2.8.

1

Acero de

refuerzo pilas

kg 46,850.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $136,626,313 $173,310,477 5

%

$181,976,001

1.1.4.2.2.8.

2

Concreto 4000

psi

m3 156.35 $500,000 $487,250 $482,378 $488,563 $76,386,812 $96,896,671 2

%

$98,834,605


1.1.4.2.3.1 EJE No 4

1.1.4.2.3.1.

1

Acero viga

cabezal

kg 13,461.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $39,255,641 $49,795,781 5

%

$52,285,570

1.1.4.2.3.1.

2

Concreto viga

cabezal

m3 103.80 $899,100 $867,579 $850,126 $869,924 $90,298,082 $114,543,117 2

%

$116,833,980

1.1.4.2.3.1.

3

Instalación

neoprenos

un 4.00 $1,787,500 $1,737,000 $1,719,630 $1,742,522 $6,970,087 $8,841,555 2

%

$9,018,386

1.1.4.2.3.1.

4

Acero vigas 1-

4

kg 15,868.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $46,275,055 $58,699,907 5

%

$61,634,903

1.1.4.2.3.1.

5

Concreto vigas

1-4

m3 95.16 $1,303,200 $1,276,608 $1,260,747 $1,278,397 $121,652,214 $154,315,833 2

%

$157,402,150

159


Nombre



Valor Unitario BETA

Valor Unitario

Presupuesto

Total por

Actividades

CD

Presupuesto

Total por

Actividades

CD+ CI

Res

erv

a d

e

con

tin

gen

ci

a

PTO

TOTAL

P M O

1.1.4.2.3.1.

6

Tensionamient

o vigas 1-4

Ton

-m

4,408.00 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $5,273,489 $6,689,420 2

%

$6,823,209

1.1.4.2.3.1.

7

Acero losa kg 82,397.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $240,290,251 $304,808,184 5

%

$320,048,593

1.1.4.2.3.1.

8

Concreto losa m3 104.00 $1,225,000 $1,193,750 $1,181,813 $1,196,969 $124,484,750 $157,908,905 2

%

$161,067,083

1.1.4.2.3.1.

9

Tensionamient

o losa

Ton

-m

1,352.00 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $1,617,458 $2,051,746 2

%

$2,092,781

1.1.4.2.3.2 EJE No 5

1.1.4.2.3.2.

1

Acero viga

cabezal

kg 13,461.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $39,255,641 $49,795,781 5

%

$52,285,570

1.1.4.2.3.2.

2

Concreto viga

cabezal

m3 104.30 $899,100 $867,579 $850,126 $869,924 $90,733,044 $115,094,867 2

%

$117,396,764

1.1.4.2.3.2.

3

Instalación

neoprenos

un 4.00 $1,787,500 $1,737,000 $1,719,630 $1,742,522 $6,970,087 $8,841,555 2

%

$9,018,386

1.1.4.2.3.2.

4

Acero vigas 5-

8

kg 15,868.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $46,275,055 $58,699,907 5

%

$61,634,903

1.1.4.2.3.2.

5

Concreto vigas

5-8

m3 95.16 $1,303,200 $1,276,608 $1,260,747 $1,278,397 $121,652,214 $154,315,833 2

%

$157,402,150

1.1.4.2.3.2.

6

Tensionamient

o vigas 5-8

Ton

-m

4,408.00 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $5,273,489 $6,689,420 2

%

$6,823,209

1.1.4.2.3.2.

7

Acero losa kg 82,397.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $240,290,251 $304,808,184 5

%

$320,048,593

1.1.4.2.3.2.

8

Concreto losa m3 104.00 $1,225,000 $1,193,750 $1,181,813 $1,196,969 $124,484,750 $157,908,905 2

%

$161,067,083

1.1.4.2.3.2.

9

Tensionamient

o losa

Ton

-m

1,352.00 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $1,617,458 $2,051,746 2

%

$2,092,781

1.1.4.2.3.3 Eje No 6

1.1.4.2.3.3.

1

Acero viga

cabezal

kg 13,461.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $39,255,641 $49,795,781 5

%

$52,285,570

1.1.4.2.3.3.

2

Concreto viga

cabezal

m3 104.80 $899,100 $867,579 $850,126 $869,924 $91,168,006 $115,646,616 2

%

$117,959,548

1.1.4.2.3.3.

3

Instalación

neoprenos

un 4.00 $1,787,500 $1,737,000 $1,719,630 $1,742,522 $6,970,087 $8,841,555 2

%

$9,018,386

160


Nombre



Valor Unitario BETA

Valor Unitario

Presupuesto

Total por

Actividades

CD

Presupuesto

Total por

Actividades

CD+ CI

Res

erv

a d

e

con

tin

gen

ci

a

PTO

TOTAL

P M O

1.1.4.2.3.3.

4

Acero vigas 9-

12

kg 15,868.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $46,275,055 $58,699,907 5

%

$61,634,903

1.1.4.2.3.3.

5

Concreto vigas

9-12

m3 95.16 $1,303,200 $1,276,608 $1,260,747 $1,278,397 $121,652,214 $154,315,833 2

%

$157,402,150

1.1.4.2.3.3.

6

Tensionamient

o vigas 9-12

Ton

-m

4,408.00 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $5,273,489 $6,689,420 2

%

$6,823,209

1.1.4.2.3.3.

7

Acero losa kg 82,397.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $240,290,251 $304,808,184 5

%

$320,048,593

1.1.4.2.3.3.

8

Concreto losa m3 104.00 $1,225,000 $1,193,750 $1,181,813 $1,196,969 $124,484,750 $157,908,905 2

%

$161,067,083

1.1.4.2.3.3.

9

Tensionamient

o losa

Ton

-m

1,352.00 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $1,617,458 $2,051,746 2

%

$2,092,781

1.1.4.2.3.7 Eje No 7

1.1.4.2.3.7.

1

Acero viga

cabezal

kg 13,461.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $39,255,641 $49,795,781 5

%

$52,285,570

1.1.4.2.3.7.

2

Concreto viga

cabezal

m3 104.80 $899,100 $867,579 $850,126 $869,924 $91,168,006 $115,646,616 2

%

$117,959,548

1.1.4.2.3.7.

3

Instalación

neoprenos

un 4.00 $1,787,500 $1,737,000 $1,719,630 $1,742,522 $6,970,087 $8,841,555 2

%

$9,018,386

1.1.4.2.3.7.

4

Acero vigas

13-16

kg 15,868.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $46,275,055 $58,699,907 5

%

$61,634,903

1.1.4.2.3.7.

5

Concreto vigas

13-16

m3 95.16 $1,303,200 $1,276,608 $1,260,747 $1,278,397 $121,652,214 $154,315,833 2

%

$157,402,150

1.1.4.2.3.7.

6

Tensionamient

o vigas 13-16

Ton

-m

4,408.00 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $5,273,489 $6,689,420 2

%

$6,823,209

1.1.4.2.3.7.

7

Acero losa kg 82,397.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $240,290,251 $304,808,184 5

%

$320,048,593

1.1.4.2.3.7.

8

Concreto losa m3 104.00 $1,225,000 $1,193,750 $1,181,813 $1,196,969 $124,484,750 $157,908,905 2

%

$161,067,083

1.1.4.2.3.7.

9

Tensionamient

o losa

Ton

-m

1,352.00 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $1,617,458 $2,051,746 2

%

$2,092,781

1.1.4.2.3.8 Eje No 8

1.1.4.2.3.8.

1

Acero viga

cabezal

kg 13,461.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $39,255,641 $49,795,781 5

%

$52,285,570

161


Nombre



Valor Unitario BETA

Valor Unitario

Presupuesto

Total por

Actividades

CD

Presupuesto

Total por

Actividades

CD+ CI

Res

erv

a d

e

con

tin

gen

ci

a

PTO

TOTAL

P M O

1.1.4.2.3.8.

2

Concreto viga

cabezal

m3 104.80 $899,100 $867,579 $850,126 $869,924 $91,168,006 $115,646,616 2

%

$117,959,548

1.1.4.2.3.8.

3

Instalación

neoprenos

un 4.00 $1,787,500 $1,737,000 $1,719,630 $1,742,522 $6,970,087 $8,841,555 2

%

$9,018,386

1.1.4.2.3.8.

4

Acero vigas

17-20

kg 15,868.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $46,275,055 $58,699,907 5

%

$61,634,903

1.1.4.2.3.8.

5

Concreto vigas

17-20

m3 95.16 $1,303,200 $1,276,608 $1,260,747 $1,278,397 $121,652,214 $154,315,833 2

%

$157,402,150

1.1.4.2.3.8.

6

Tensionamient

o vigas 17-20

Ton

-m

4,408.00 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $5,273,489 $6,689,420 2

%

$6,823,209

1.1.4.2.3.8.

7

Acero losa kg 82,397.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $240,290,251 $304,808,184 5

%

$320,048,593

1.1.4.2.3.8.

8

Concreto losa m3 104.00 $1,225,000 $1,193,750 $1,181,813 $1,196,969 $124,484,750 $157,908,905 2

%

$161,067,083

1.1.4.2.3.8.

9

Tensionamient

o losa

Ton

-m

1,352.00 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $1,617,458 $2,051,746 2

%

$2,092,781

1.1.4.2.3.9 Eje No 9

1.1.4.2.3.9.

1

Acero viga

cabezal

kg 13,461.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $39,255,641 $49,795,781 5

%

$52,285,570

1.1.4.2.3.9.

2

Concreto viga

cabezal

m3 104.80 $899,100 $867,579 $850,126 $869,924 $91,168,006 $115,646,616 2

%

$117,959,548

1.1.4.2.3.9.

3

Instalación

neoprenos

un 4.00 $1,787,500 $1,737,000 $1,719,630 $1,742,522 $6,970,087 $8,841,555 2

%

$9,018,386

1.1.4.2.3.9.

4

Acero vigas

21-24

kg 15,868.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $46,275,055 $58,699,907 5

%

$61,634,903

1.1.4.2.3.9.

5

Concreto vigas

21-24

m3 95.16 $1,303,200 $1,276,608 $1,260,747 $1,278,397 $121,652,214 $154,315,833 2

%

$157,402,150

1.1.4.2.3.9.

6

Tensionamient

o vigas 21-24

Ton

-m

4,408.00 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $5,273,489 $6,689,420 2

%

$6,823,209

1.1.4.2.3.9.

7

Acero losa kg 82,397.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $240,290,251 $304,808,184 5

%

$320,048,593

1.1.4.2.3.9.

8

Concreto losa m3 104.00 $1,225,000 $1,193,750 $1,181,813 $1,196,969 $124,484,750 $157,908,905 2

%

$161,067,083

162


Nombre



Valor Unitario BETA

Valor Unitario

Presupuesto

Total por

Actividades

CD

Presupuesto

Total por

Actividades

CD+ CI

Res

erv

a d

e

con

tin

gen

ci

a

PTO

TOTAL

P M O

1.1.4.2.3.9.

9

Tensionamient

o losa

Ton

-m

1,352.00 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $1,617,458 $2,051,746 2

%

$2,092,781

1.1.4.2.3.10 Eje No 10

1.1.4.2.3.10

.1

Acero viga

cabezal

kg 13,461.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $39,255,641 $49,795,781 5

%

$52,285,570

1.1.4.2.3.10

.2

Concreto viga

cabezal

m3 104.80 $899,100 $867,579 $850,126 $869,924 $91,168,006 $115,646,616 2

%

$117,959,548

1.1.4.2.3.10

.3

Instalación

neoprenos

un 4.00 $1,787,500 $1,737,000 $1,719,630 $1,742,522 $6,970,087 $8,841,555 2

%

$9,018,386

1.1.4.2.3.10

.4

Acero vigas

25-28

kg 15,868.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $46,275,055 $58,699,907 5

%

$61,634,903

1.1.4.2.3.10

.5

Concreto vigas

25-28

m3 95.16 $1,303,200 $1,276,608 $1,260,747 $1,278,397 $121,652,214 $154,315,833 2

%

$157,402,150

1.1.4.2.3.10

.6

Tensionamient

o vigas 25-28

Ton

-m

4,408.00 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $5,273,489 $6,689,420 2

%

$6,823,209

1.1.4.2.3.10

.7

Acero losa kg 82,397.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $240,290,251 $304,808,184 5

%

$320,048,593

1.1.4.2.3.10

.8

Concreto losa m3 104.00 $1,225,000 $1,193,750 $1,181,813 $1,196,969 $124,484,750 $157,908,905 2

%

$161,067,083

1.1.4.2.3.10

.9

Tensionamient

o losa

Ton

-m

1,352.00 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $1,617,458 $2,051,746 2

%

$2,092,781

1.1.4.2.3.11 Eje No 11

1.1.4.2.3.11

.1

Acero viga

cabezal

kg 13,461.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $39,255,641 $49,795,781 5

%

$52,285,570

1.1.4.2.3.11

.2

Concreto viga

cabezal

m3 104.80 $899,100 $867,579 $850,126 $869,924 $91,168,006 $115,646,616 2

%

$117,959,548

1.1.4.2.3.11

.3

Instalación

neoprenos

un 4.00 $1,787,500 $1,737,000 $1,719,630 $1,742,522 $6,970,087 $8,841,555 2

%

$9,018,386

1.1.4.2.3.11

.4

Acero vigas

29-32

kg 15,868.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $46,275,055 $58,699,907 5

%

$61,634,903

1.1.4.2.3.11

.5

Concreto vigas

29-32

m3 95.16 $1,303,200 $1,276,608 $1,260,747 $1,278,397 $121,652,214 $154,315,833 2

%

$157,402,150

1.1.4.2.3.11

.6

Tensionamient

o vigas 29-32

Ton

-m

4,408.00 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $5,273,489 $6,689,420 2

%

$6,823,209

163


Nombre



Valor Unitario BETA

Valor Unitario

Presupuesto

Total por

Actividades

CD

Presupuesto

Total por

Actividades

CD+ CI

Res

erv

a d

e

con

tin

gen

ci

a

PTO

TOTAL

P M O

1.1.4.2.3.11

.7

Acero losa kg 82,397.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $240,290,251 $304,808,184 5

%

$320,048,593

1.1.4.2.3.11

.8

Concreto losa m3 104.00 $1,225,000 $1,193,750 $1,181,813 $1,196,969 $124,484,750 $157,908,905 2

%

$161,067,083

1.1.4.2.3.11

.9

Tensionamient

o losa

Ton

-m

1,352.00 $1,225 $1,193 $1,181 $1,196 $1,617,458 $2,051,746 2

%

$2,092,781


1.1.4.2.3.12

.1

Acero espaldar

estribo

kg 2,658.00 $3,150 $2,875 $2,846 $2,916 $7,751,393 $9,832,641 5

%

$10,324,273

1.1.4.2.3.12

.2

Concreto

espaldar

m3 4.72 $820,000 $804,000 $795,960 $805,327 $3,797,921 $4,817,662 2

%

$4,914,015

1.1.4.2.4 Acabados

1.1.4.2.4.1 Junta

1.1.4.2.4.1.

1

Junta dilatación

eje 1

ml 13.10 $1,551,000 $1,511,220 $1,496,108 $1,515,331 $19,850,840 $25,180,791 2

%

$25,684,406


1.1.4.2.4.2.

1

Acero NJ kg 14,219.00 $2,950 $2,875 $2,846 $2,883 $40,992,183 $51,998,584 5

%

$54,598,513

1.1.4.2.4.2.

2

Concreto NJ m3 61.95 $700,230 $686,428 $679,563 $687,584 $42,595,831 $54,032,812 2

%

$55,113,468

1.1.4.2.4.3 Asfalto

1.1.4.2.4.3.

1

Imprimación m2 3,451.50 $2,149 $2,096 $2,075 $2,101 $7,252,834 $9,200,220 2

%

$9,384,224

1.1.4.2.4.3.

2

Mezcla MDC-2 m3 172.58 $445,000 $433,725 $429,388 $434,881 $75,049,639 $95,200,467 2

%

$97,104,476


1.1.4.2.4.4.

1

Baranda

metálica

ml 295.00 $525,000 $512,125 $507,004 $513,417 $151,458,101 $192,124,601 2

%

$195,967,093


1.1.4.2.5.1 Prueba de

carga

Gl 1.00 $75,500,00

0

$73,580,000 $72,844,200 $73,777,367 $73,777,367 $93,586,590 2

%

$95,458,321

164


Nombre



Valor Unitario BETA

Valor Unitario

Presupuesto

Total por

Actividades

CD

Presupuesto

Total por

Actividades

CD+ CI

Res

erv

a d

e

con

tin

gen

ci

a

PTO

TOTAL

P M O

1.1.5 PUESTA EN

SERVICIO Y

CIERRE DE

PROYECTO

GL 1.00 $92,250,00

0

$89,995,000 $89,095,050 $90,220,842 $90,220,842 $114,445,138 1

%

$115,017,363

TOTAL $34,482,763,465 43,741,385,456 $44,951,875,084


165

Figura 28. Estructura de desagregación de recursos ReBS Fuente: Construcción del autor

166

Figura 29. Estructura de Desagregación de Costos CBS Fuente: Construcción del autor

167

Figura 30. Formato valor ganado


168

Anexo D. Plan de Gestión de Calidad

a. Especificaciones técnicas de requerimientos

Como requisitos mínimos que se debe seguir para el cumplimiento de los Alcances del

Proyecto, están las Especificaciones y Normas Técnicas Generales para Carreteras, las normas

de Ensayo de Materiales y las normas y Manuales de Diseño Geométrico, Estructural y de

Pavimentos, las cuales enmarcan los procedimientos, parámetros, la selección objetiva de

criterios, la calidad y en general todas las definiciones de tipo técnico en las diferentes etapas del

contrato que permitan y describan cómo debe hacer el contratista para cumplir con el Alcance

del Proyecto de acuerdo con los lineamientos que requiere la entidad.

En la Tabla 54 se presentan la matriz de trazabilidad de los requisitos aplicables para la

construcción del Puente sobre el Río Mira y en la Tabla 55 la matriz de requisitos del proyecto.

En las figuras 31 a 36 se establecen las características geométricas del puente.

Requisitos Técnicos Puente:

Tabla 54. Requisitos técnicos puente


Geometría





No. carriles 2 2

Estructurales




Altura mínima

dovela/viga (m)

2.50 2.00


Andén 1.50 1.50



169

Continuación Tabla 54. Requisitos técnicos puente


Tránsito

TPD (2015) 773 773


Buses 16 16


170

Tabla 55. Matriz requisitos de calidad

ATRIBUTOS DE REQUISITO

CÓDIGO DESCRIPCIÓN SUSTENTO DE SU

INCLUSIÓN

PR

OP

IET

AR

IO

FU

EN

TE

PR

IOR

IDA

D

VE

RS

IÓN

ES

TA

DO

AC

TU

AL

(AC

, C

A,

DI,

AD

, A

P)

FECHA DE CUMPLIMIENT

O

NIVEL DE ESTABILIDAD

(A, M, B)

GRADO DE COMPLEJIDAD

(A, M, B)

CRITERIO DE

ACEPTACION

R001 PLIEGOS DE CONDICIONES Información particular del

proyecto y las condiciones y requisitos del mismo

INV

IAS

INV

IAS

AL

TA

may

-14

AC

A A Las establecidas

en los pliegos y sus apéndices

R002 ESTUDIOS Y DOCUMENTOS

PREVIOS

El Decreto 1510 de 2013 en su artículo 20 señala que los

estudios y documentos

previos son el soporte para elaborar el proyecto de

pliegos, los pliegos de

condiciones, y el contrato, igualmente establece los

elementos que debe contener

los estudios y documentos previos.

INV

IAS

INV

IAS

AL

TA

abr-

14

AC

A A Las establecidas en los pliegos y

sus apéndices

R003 LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS

EXISTENTES, LOS DISEÑOS,

PLANOS Y

ESPECIFICACIONES

CORRESPONDIENTES

Para lograr los objetivos planteados en el objeto de la

contratación, el Instituto

Nacional de Vías cuenta con los estudios y diseños del

proyecto: “Actualización de

estudios y diseños fase III de la carretera La Espriella – rio

Mataje código 0501 incluye

puente sobre el río Mataje (60m) y puente sobre el río

Mira (360m)” los cuales se

encuentran en el Instituto Nacional de Vías -

INVIAS a disposición de

los interesados. Adicional a esto el contratista deberá

realizar la revisión y ajuste de

estos diseños si a ello diera lugar.

INV

IAS

INV

IAS

AL

TA

mar

-15

AC

A A Recomendaciones y conclusiones

del estudio de

suelos

171

Continuación Tabla 55. Matriz requisitos de calidad



INCLUSIÓN

PR

OP

IET

AR

IO

FU

EN

TE

PR

IOR

IDA

D

VE

RS

IÓN

ES

TA

DO

AC

TU

AL

(AC

, C

A,

DI,

AD

, A

P)


O


(A, M, B)


(A, M, B)

CRITERIO DE

ACEPTACION


GENERALES DE

CONSTRUCCION DE

CARRETERAS adoptadas

mediante Resolución No. 003288 del 15 de agosto de 2007 del

MINISTERIO DE TRANSPORTE.

Además de los documentos que las actualicen, modifiquen o aumenten.

Las obras se ejecutarán en un

todo de acuerdo con las Normas de Ensayos de

Materiales para Carreteras,

las Especificaciones Generales de Construcción de

Carreteras y las

especificaciones particulares del proyecto vigente.

INV

IAS

INV

IAS

AL

TA

jun-0

5

AC

A A Requerimientos

establecidos en las

especificaciones


PARTICULARES

Se definen las

“Especificaciones Particulares de

Construcción”, las cuales

sustituyen o modifican las “Especificaciones Generales

de Construcción de

Carreteras del Instituto Nacional de Vías” del año

2007. Las especificaciones

particulares prevalecen sobre las especificaciones

generales; sin embargo, todos

los trabajos que no estén cubiertos en las

especificaciones particulares,

se ejecutaran conforme a lo estipulado en las

“Especificaciones Generales

de construcción de carreteras del Instituto

Nacional de Vías”,

actualización 2007.

INV

IAS

INV

IAS

AL

TA

abr-

14

AC

A A Requerimientos

establecidos en las

especificaciones

R006 NORMAS DE ENSAYO DE

MATERIALES PARA

CARRETERAS, adoptadas mediante Resolución No. 003290

del 15 de agosto de 2007 del

MINISTERIO DE TRANSPORTE. Además de los documentos que las

actualicen, modifiquen o aumenten.

Las especificaciones técnicas

particulares pueden

complementar, sustituir o modificar, según el caso, las

especificaciones generales de

construcción, y prevalecen sobre las últimas.

INV

IAS

INV

IAS

AL

TA

jun-0

5

AC

A A Requerimientos

establecidos en

las especificaciones

172




INCLUSIÓN

PR

OP

IET

AR

IO

FU

EN

TE

PR

IOR

IDA

D

VE

RS

IÓN

ES

TA

DO

AC

TU

AL

(AC

, C

A,

DI,

AD

, A

P)

FECHA DE CUMPLIMIE

NTO


(A, M, B)


(A, M, B)

CRITERIO DE

ACEPTACION

R007 MANUAL DE SEÑALIZACIÓN

– DISPOSITIVOS PARA LA

REGULACION DEL

TRANSITO EN CALLES

CARRETERAS Y

CICLORUTAS DE

COLOMBIA, adoptado mediante

Resolución No. 001050 de 5 de mayo de 2004 del MINISTERIO

DE TRANSPORTE.

Se asumirán todos los

requerimientos para colocar y mantener la señalización de

obra y las vallas

informativas, la iluminación nocturna y demás

dispositivos de seguridad y

de comunicación y coordinación del plan de

manejo de transito

actividades que deberá cumplir de conformidad

con lo establecido en el

Manual de Señalización. Dicha señalización es de

obligatorio cumplimiento en

cada frente de trabajo que tenga el contratista

INV

IAS

INV

IAS

AL

TA

jun-0

5

AC

A M Las establecidas

en el Manual de Señalización

R008 EL CÓDIGO COLOMBIANO

DE DISEÑO SÍSMICO DE PUENTES, adoptado mediante

Resolución No. 0003600, del 20 de

junio de 1996, emanada del Ministerio de Transporte.


Actos vigentes establecidos en los pliegos de condiciones

AIS

MIN

TR

AN

SP

OR

TE

INV

IAS

A

IS

MIN

TR

AN

SP

OR

TE

INV

IAS

ME

DIA

jul-

05

AC


en el Código de Diseño Sísmico

de Puentes

(donde aplique)


GEOMETRICO DE

CARRETERAS, adoptado mediante Resolución No. 005865

del 12 de noviembre de 1998,

emanada de la Dirección General del Instituto.


Actos vigentes establecidos

en los pliegos de condiciones

INV

IAS

INV

IAS

ME

DIA

jun-0

5

AC


en el Manual de

Diseño Geométrico

(donde aplique)


mediante la Resolución No. 1276 de 2004, modificada por la

Resolución 284 del 23 de febrero

de 2005

Que mediante oficio 020595

del 30 de octubre de 1996, el Instituto Nacional de Vías -

INVIAS efectúa solicitud

formal de Licencia Ambiental para el mejoramiento de la

carretera – Tumaco –

Esmeraldas, sector la Espriella – Mataje (Nariño).

INV

IAS

El

Min

iste

rio d

e

Am

bie

nte

Viv

ienda

y

Des

arro

llo T

erri

tori

al –

MA

VD

T

AL

TA

abr-

14

AC


en la Licencia Ambiental

173




INCLUSIÓN

PR

OP

IET

AR

IO

FU

EN

TE

PR

IOR

IDA

D

VE

RS

IÓN

ES

TA

DO

AC

TU

AL

(AC

, C

A,

DI,

AD

, A

P)


O


(A, M, B)


(A, M, B)

CRITERIO DE

ACEPTACION


proyectos de infraestructura subsector vial

Cumplimiento de

obligaciones ambientales

INV

IAS

INV

IAS

AL

TA

abr-

14

AC


en el Apéndice. Lineamientos

ambientales

R012 LEY 80 DE 1993, por la cual se expide el Estatuto General de

Contratación de la Administración

Pública.

Actos vigentes de cumplimiento establecidos en


CO

NG

RE

SO

DE

CO

LO

MB

IA

Dia

rio O

fici

al

ME

DIA

oct

-06

AC

M M Informativa

R013 LEY 105 DE 1993, por la cual se

dictan disposiciones básicas sobre el transporte y sus Normas

reglamentarias.

Actos vigentes de

cumplimiento establecidos en los pliegos de condiciones

CO

NG

RE

SO

DE

CO

LO

MB

IA

Dia

rio O

fici

al

ME

DIA

dic

-93

AC

M M Las establecidas

en la Ley (cuando aplique)

R014 LEY 769 DE 2002. Código Nacional de Tránsito y sus Normas

reglamentarias.



PO

DE

R

PU

BL

ICO

RA

MA

LE

GIS

LA

TI

VA

Dia

rio O

fici

al

ME

DIA

ago-0

2

AC

M M Las establecidas en la Ley (cuando

aplique)

R015 LEY 789 DE 2002, Por la cual se

dictan normas para apoyar el empleo y ampliar la protección

social y se modifican algunos

artículos del Código Sustantivo del Trabajo.

Actos vigentes de


CO

NG

RE

SO

DE

CO

LO

MB

IA

Dia

rio O

fici

al

ME

DIA

dic

-02

AC



R016 LEY 828 DE 2003, Por la cual se expiden normas para el control de

la evasión del Sistema de

Seguridad Social.



CO

NG

RE

SO

DE

CO

LO

MB

IA

Dia

rio O

fici

al

ME

DIA

jul-

03

AC


en la Ley (cuando

aplique)

174




INCLUSIÓN

PR

OP

IET

AR

IO

FU

EN

TE

PR

IOR

IDA

D

VE

RS

IÓN

ES

TA

DO

AC

TU

AL

(AC

, C

A,

DI,

AD

, A

P)


O


(A, M, B)


(A, M, B)

CRITERIO DE

ACEPTACION

R017 LEY 842 DE 2003, “Por la cual se

modifica la reglamentación del ejercicio de la ingeniería, de sus

profesiones afines y de sus

profesiones auxiliares, se adopta el código de ética profesional y se

dictan otras disposiciones.”

Actos vigentes de


CO

NG

RE

SO

DE

CO

LO

MB

IA

Dia

rio O

fici

al

ME

DIA

oct

-03

AC



R018 LEY 850 DE 2003, Por la cual se reglamentan las veedurías

ciudadanas.



CO

NG

RE

SO

DE

CO

LO

MB

IA

Dia

rio O

fici

al

ME

DIA

nov-0

3

AC

M B Las establecidas en la Ley (cuando

aplique)

R019 RESOLUCIÓN NO. 005282 DEL

18 DE DICIEMBRE DE 2003,

emanada del Instituto Nacional de Vías, por la cual se adopta el Manual

de Interventoría en el Instituto Nacional de Vías.

Aplicación de los formatos y

alcances de revisión por parte

de la Interventoría del proyecto

INV

IAS

INV

IAS

ME

DIA

dic

-03

AC

A B Las establecidas

en la Ley (cuando

aplique)

R020 RESOLUCION No. 00063 DE 2003 "Por la cual se fija el

procedimiento para el trámite y

otorgamiento de permisos para la ocupación temporal mediante la

construcción de accesos, de

tuberías, redes de servicios públicos, canalizaciones, obras destinadas a la

seguridad vial, traslado de postes,

cruce de redes eléctricas de alta, media o baja tensión, en la

infraestructura vial nacional de

carreteras concesionadas".



MIN

TR

AN

SP

OR

TE

INV

IAS

MIN

TR

AS

PO

RT

E

AL

TA

oct

-03

AC

A M

175




INCLUSIÓN

PR

OP

IET

AR

IO

FU

EN

TE

PR

IOR

IDA

D

VE

RS

IÓN

ES

TA

DO

AC

TU

AL

(AC

, C

A,

DI,

AD

, A

P)


O


(A, M, B)


(A, M, B)

CRITERIO DE

ACEPTACION

R021 RESOLUCIÓN NO.03157 DEL

26 DE JULIO DE 2004, emanada de la Dirección General

del Instituto, por medio de la cual

se establecen los criterios para la elaboración e implementación de

planes de gestión sociopredial con

miras a compensar los impactos sociales generados en la adquisición

de áreas requeridas para la ejecución

de proyectos a cargo del Instituto Nacional de Vías.

Actos vigentes de


INV

IAS

INV

IAS

ME

DIA

jul-

04

AC

M M


DEL 21 DE SEPTIEMBRE DE 2011, emanada del Ministerio de

Transporte, por la cual, a partir

de su vigencia, deberán instalarse con carácter obligatorio las vallas

informativas de acuerdo con la

cantidad y la información requerida en la resolución.

Instalación de vallas

informativas

MIN

TR

AN

SP

OR

TE

INV

IAS

MIN

TR

AS

PO

RT

E

ME

DIA

sep-1

1

AC

A B

R023 DECRETO LEY 2811 DE 1974,

Por el cual se dicta el Código Nacional de Recursos Naturales

Renovables y de Protección al

Medio Ambiente y sus reglamentarios.

Actos vigentes de


CO

NG

RE

SO

DE

CO

LO

MB

IA

Dia

rio O

fici

al

ME

DIA

dic

-74

AC

M M


DEL 5 DE JUNIO DE 1998, emanada de la Dirección General del Instituto, por medio de la cual

se adopta la política ambiental

del Instituto Nacional de Vías.

Actos vigentes de

cumplimiento establecidos en


INV

IAS

INV

IAS

ME

DIA

jun-9

8

AC

A M


Proyectos Viales del Instituto Nacional de Vías.

Elaboración del Programa de

Adaptación de la Guía Ambiental (PAGA),

conforme a los lineamientos

establecidos en la Guía Ambiental

INV

IAS

INV

IAS

AL

TA

abr-

11

AC

A M

176




INCLUSIÓN

PR

OP

IET

AR

IO

FU

EN

TE

PR

IOR

IDA

D

VE

RS

IÓN

ES

TA

DO

AC

TU

AL

(AC

, C

A,

DI,

AD

, A

P)


O


(A, M, B)


(A, M, B)

CRITERIO DE

ACEPTACION

R026 LEY 1474 DEL 12 DE JULIO DE

2011, Medidas administrativas anticorrupción

Actos vigentes de


CO

NG

RE

SO

DE

CO

LO

MB

IA

Dia

rio O

fici

al

BA

JA

jul-

11

AC

M B

177

Continuación Tabla 55. Matriz requisitos de calidad TRAZABILIDAD HACIA:

CÓDIGO DESCRIPCIÓN

NECESIDADES,

OPORTUNIDADES,

METAS Y OBJETIVOS DEL

NEGOCIO

OBJETIVOS

DEL PROYECTO

ALCANCE DEL PROYECTO

/ENTREGABLE

DEL WBS

DISEÑO

DEL PRODUCTO

DESARROLLO

DEL PRODUCTO

ESTRATEGIA

DE PRUEBA

ESCENARIO

DE PRUEBA

REQUERIMIENTO DE

ALTO NIVEL

R001 PLIEGOS DE

CONDICIONES X X X X

R002 ESTUDIOS Y

DOCUMENTOS PREVIOS X X X

R003 LOS ESTUDIOS Y

DISEÑOS EXISTENTES,

LOS DISEÑOS, PLANOS

Y ESPECIFICACIONES

CORRESPONDIENTES

X X

LOS ESTUDIOS Y DISEÑOS

EXISTENTES, LOS

DISEÑOS, PLANOS Y ESPECIFICACIONES

CORRESPONDIENTES


GENERALES DE

CONSTRUCCION DE

CARRETERAS adoptadas mediante Resolución No.


2007 del MINISTERIO DE TRANSPORTE. Además de

los documentos que las actualicen, modifiquen o

aumenten.

X X X X X


PARTICULARES X X X X X

R006 NORMAS DE ENSAYO

DE MATERIALES PARA CARRETERAS, adoptadas


003290 del 15 de agosto de 2007 del MINISTERIO DE

TRANSPORTE. Además de

los documentos que las actualicen, modifiquen o

aumenten.

X X

Comentario [P7]: Trazabilidad Hacia…?

Comentario [P8]: La trazabilidad hacia: Indica a que entorno se dirige el respectivo

requisito y estos se encuentran descritos en

el mismo encabezado de la tabla: Necesidades, oportunidades, metas y

objetivos de negocio; objetivos del

proyecto; alcance; etc…(Tabla realizada en los módulos de Gerencia de Proyectos y de

Gestión de Calidad)

178



NECESIDADES,

OPORTUNIDADES, METAS Y

OBJETIVOS DEL

NEGOCIO

OBJETIVOS DEL

PROYECTO

ALCANCE DEL

PROYECTO

/ENTREGABLE DEL WBS

DISEÑO DEL

PRODUCTO

DESARROLLO DEL

PRODUCTO

ESTRATEGIA

DE PRUEBA

ESCENARIO

DE PRUEBA

REQUERIMIENTO

DE ALTO NIVEL

R007 MANUAL DE

SEÑALIZACIÓN –

DISPOSITIVOS PARA LA

REGULACION DEL

TRANSITO EN CALLES

CARRETERAS Y

CICLORUTAS DE

COLOMBIA, adoptado

mediante Resolución No. 001050 de 5 de mayo de


TRANSPORTE.

X X

R008 EL CÓDIGO

COLOMBIANO DE

DISEÑO SÍSMICO DE PUENTES, adoptado


0003600, del 20 de junio de 1996, emanada del Ministerio

de Transporte.

X


GEOMETRICO DE CARRETERAS, adoptado

mediante Resolución No. 005865 del 12 de noviembre de

1998, emanada de la Dirección

General del Instituto.

X


mediante la Resolución No.

1276 de 2004, modificada por la Resolución 284 del

23 de febrero de 2005

X X X


proyectos de infraestructura

subsector vial

X X X


se expide el Estatuto General

de Contratación de la Administración Pública.

X


se dictan disposiciones básicas sobre el transporte y sus


X

179



NECESIDADES,

OPORTUNIDADES, METAS Y OBJETIVOS

DEL NEGOCIO

OBJETIVOS

DEL

PROYECTO

ALCANCE DEL

PROYECTO /ENTREGABLE

DEL WBS

DISEÑO

DEL

PRODUCTO

DESARROLLO

DEL

PRODUCTO

ESTRATEGIA DE PRUEBA

ESCENARIO DE PRUEBA

REQUERIMIENTO DE ALTO NIVEL

R014 LEY 769 DE 2002. Código Nacional de Tránsito y sus


X

R015 LEY 789 DE 2002, Por la cual se dictan normas

para apoyar el empleo y

ampliar la protección social y se modifican algunos

artículos del Código

Sustantivo del Trabajo.

X

R016 LEY 828 DE 2003, Por la

cual se expiden normas

para el control de la evasión del Sistema de

Seguridad Social.

X

R017 LEY 842 DE 2003, “Por la cual se modifica la

reglamentación del ejercicio

de la ingeniería, de sus profesiones afines y de sus

profesiones auxiliares, se

adopta el código de ética profesional y se dictan otras

disposiciones.”

X

R018 LEY 850 DE 2003, Por la cual se reglamentan las

veedurías ciudadanas.

X

R019 RESOLUCIÓN NO.

005282 DEL 18 DE

DICIEMBRE DE 2003,

emanada del Instituto Nacional de Vías, por la

cual se adopta el Manual de Interventoría en el Instituto

Nacional de Vías.

X

180



NECESIDADES,

OPORTUNIDADES, METAS Y

OBJETIVOS DEL

NEGOCIO

OBJETIVOS DEL

PROYECTO

ALCANCE DEL

PROYECTO

/ENTREGABLE DEL WBS

DISEÑO DEL

PRODUCTO

DESARROLLO DEL

PRODUCTO

ESTRATEGIA

DE PRUEBA

ESCENARIO

DE PRUEBA

REQUERIMIENTO

DE ALTO NIVEL

R020 RESOLUCION No. 00063 DE 2003 "Por la cual se fija el

procedimiento para el trámite y otorgamiento de permisos

para la ocupación temporal

mediante la construcción de accesos, de tuberías, redes de

servicios públicos,

canalizaciones, obras destinadas a la seguridad vial, traslado de

postes, cruce de redes

eléctricas de alta, media o baja tensión, en la

infraestructura vial nacional de

carreteras concesionadas".

X

R021 RESOLUCIÓN NO.03157

DEL 26 DE JULIO DE

2004, emanada de la Dirección General del

Instituto, por medio de la

cual se establecen los criterios para la elaboración e

implementación de planes de

gestión sociopredial con miras a compensar los impactos sociales

generados en la adquisición de

áreas requeridas para la ejecución de proyectos a cargo

del Instituto Nacional de Vías.

X


DEL 21 DE SEPTIEMBRE

DE 2011, emanada del Ministerio de Transporte, por

la cual, a partir de su

vigencia, deberán instalarse con carácter obligatorio las

vallas informativas de acuerdo

con la cantidad y la información requerida en la resolución.

X

181



NECESIDADES,

OPORTUNIDADES, METAS Y OBJETIVOS

DEL NEGOCIO

OBJETIVOS

DEL

PROYECTO

ALCANCE DEL

PROYECTO /ENTREGABLE

DEL WBS

DISEÑO

DEL

PRODUCTO

DESARROLLO

DEL

PRODUCTO

ESTRATEGIA DE PRUEBA

ESCENARIO DE PRUEBA

REQUERIMIENTO DE ALTO NIVEL

R023 DECRETO LEY 2811 DE 1974, Por el cual se

dicta el Código Nacional

de Recursos Naturales Renovables y de Protección

al Medio Ambiente y sus

reglamentarios.

X

R024 RESOLUCIÓN NO.

003000 DEL 5 DE

JUNIO DE 1998, emanada de la Dirección


medio de la cual se adopta la política

ambiental del Instituto

Nacional de Vías.

X


Proyectos Viales del

Instituto Nacional de Vías.

X

R026 LEY 1474 DEL 12 DE

JULIO DE 2011, Medidas

administrativas anticorrupción

X


182

Figura 31. Planta Geometría Puente Dovelas

Fuente: INVIAS

183

Figura 32. Sección Puente Dovelas Fuente: INVIAS

184

Figura 33. Perfil Puente Dovelas Fuente: INVIAS

185

Figura 34. Planta Viaducto Fuente: INVIAS

186

Figura 35. Sección Viaducto Fuente: INVIAS

187

Figura 36. Perfil Puente Viaducto Fuente: INVIAS

188

b. Herramientas de control de la calidad

Tabla 56. Herramientas de control de la calidad

NUMERAL APLICACIÓN AL PROYECTO

Etapas del proceso Las etapas del proyecto están definidas en la EDT.

Procedimientos documentados e

instructivos de trabajo pertinentes

Para la realización de los actividades se realizan

procedimientos, donde se describen los pasos a

seguir para realizar las actividades en el desarrollo

del proyecto.

Herramientas, técnicas, equipos y métodos

a utilizar para lograr los requisitos

especificados, incluyendo los detalles de

cualquier certificación de material.

Las herramientas utilizadas para la realización del

proyecto corresponden a las especificaciones

Invias 2007 las cuales se aplicaran para la

ejecución del proyecto al igual que las normas

legales vigentes de construcción de puentes, todos

los materiales tendrán que cumplir con las

especificaciones y tendrán que anexar los

certificados de calidad vigentes.

Condiciones controladas requeridas para

cumplir con los acuerdos planificados

Para lograr el cumplimiento de los acuerdos

planificados se llevaran a cabo comités

gerenciales, donde a través de la medición de los

objetivos de calidad y del proyecto podremos

evaluar el cumplimiento de acuerdos planificados

para el desarrollo del proyecto.

Mecanismos para determinar el

cumplimiento de tales condiciones,

incluyendo cualquier control estadístico u

otros controles del proceso especificados.

"La medición de los objetivos se realizara a través

de encuestas de satisfacción, al igual que para los

proveedores se realizaran evaluaciones.

Detalles de cualquier certificación

necesaria del personal

El personal utilizado dentro del proyecto cumplirá

con las especificaciones solicitadas por el Cliente

en los pliegos de condiciones y se deberá soportar

mediante certificaciones de estudio y trabajo en

proyectos anteriores, acogiéndose al

procedimiento de talento humano.

Criterios de entrega del trabajo o servicio La entrega del producto se realizara de acuerdo a

lo estipulado en las normas Invias 2007, mediante

acta de recibo donde se especificaran los criterios

de aceptación.

Requisitos legales y reglamentarios

aplicables

Los requisitos legales aplicables al proyecto

corresponden a los especificados en la parte legal

del capítulo 9- Requisitos.

Códigos y prácticas industriales Los códigos y prácticas aplicados serán los que

correspondan a las normas técnicas de

construcción aplicables para Colombia. Fuente: Construcción del autor

189

c. Formato inspecciones

Se determinarán, conforme a los lineamientos del INVIAS o del sistema de calidad los

formatos de inspección de los procesos y actividades para la correcta ejecución del proyecto,

entre otros los siguientes puntos en cuanto a inspección:

Determinar los requerimientos que implican el uso de recursos para el seguimiento y

medición.

Determinar los recursos para el seguimiento y medición que necesita para asegurar que

puede proporcionar productos y servicios que cumplan los requisitos pertinentes.

Determinar los requisitos de la trazabilidad en mención.

Identificar los recursos de trazabilidad de las mediciones que el cliente y los interesados

esperan.

Identificar los recursos de trazabilidad de las mediciones que los organismos legales y

reglamentarios esperan.

La descripción del Plan de Inspección y Ensayos se establece en la Figura 37 y el modelo de

formato de inspección en la Figura 38.

190

Figura 37. Plan de Inspección y Ensayos Fuente: Construcción del autor

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Fecha: 6-MAR-2017

PROYECTO:

DESCRIPCIÓN DE LA

ACTIVIDAD

MATERIALES O EQUIPOS

UTILIZADOS

ENSAYO O PRUEBA QUE

REQUIERE EL MATERIALNORMA

CRITERIO O PARÁMETRO DE

ACEPTACIÓN

FRECUENCIA DEL ENSAYO O

PRUEBA

ESPECIFICACION TECNICA

APLICABLE

REGISTRO DE

SOPORTE

Relaciones de peso

unitario-humedad en los

suelos - equipo

modificado

E - 142 N.A.

Mensualmente o cada

cambio de fuente o cada

cambio de materia l

INVIAS 07

Para subrasantes o Sub

bases granulares

Dm >= De; Di >= 0.95 Dm

Cada 250 m2 INVIAS 07

Para bases granulares

Dm >= De; Di >= 1,0 DmCada 250 m2 INVIAS 07

Relaciones de peso


suelos - equipo

modificado

E - 142 N.A.

Mensualmente o cada


cambio de materia l

INVIAS 07


bases granulares

Dm >= De; Di >= 0.95 Dm




Relaciones de peso


suelos - equipo

modificado

E - 142 N.A.

Mensualmente o cada


cambio de materia l

INVIAS 07


bases granulares

Dm >= De; Di >= 0.95 Dm




Relaciones de peso


suelos - equipo

modificado

E - 142 N.A.

Mensualmente o cada


cambio de materia l

INVIAS 07


bases granulares

Dm >= De; Di >= 0.95 Dm




EXCAVACIONES EN

MATERIAL COMÚN SECO

PARA ESTRUCTURAS

% compactación E161/162/163/164

E161/162/163/164


EXCAVACIONES VARIAS EN

ROCA EN SECO

% compactación

EXCAVACIONES VARIAS EN

MATERIAL COMUN EN SECO

PLAN DE INSPECCIÓN Y ENSAYOS

EXCAVACIONES PARA

REPARACION DEL

PAVIMENTO EXISTENTE


CONSTRUCCIÓN PUENTE Y VIADUCTO SOBRE EL RIO MIRA, NARIÑO COLOMBIA

191

Continuación Figura 37. Plan de Inspección y Ensayos Fuente: Construcción del autor

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PROYECTO:

DESCRIPCIÓN DE LA

ACTIVIDAD


UTILIZADOS

ENSAYO O PRUEBA QUE



ACEPTACIÓN


PRUEBA


APLICABLE

REGISTRO DE

SOPORTE

Res is tencia a la

Compres iónE-401/402/410 Res it. 28 días >= 280 Kg/cm2 C/50 m3 INVIAS 07

Cons is tencia E - 404max.: lo estipulado en el

diseño o contractualmente

Cada producción o

suminis troINVIAS 07

Dimens ionesSegún diseño o lo estipulado

contractualmentePor jornada de trabajo

AGREGADOS PETREOS

AGUA

Dens idad (kg/m3) Balanza de lodos 1030 - 1100

Cada cambio de

Proveedor

Viscos idad Marsh Funnel 28 - 45Cada cambio de

Proveedor

pH Medidor de pH 40125Cada cambio de

Proveedor

Dens idad (kg/m3) Balanza de lodos 1030 - 1200Cada cambio de

Proveedor

Viscos idad Marsh Funnel 28 - 45Cada cambio de

Proveedor

pH Medidor de pH 40125Cada cambio de

Proveedor

ACERO DE REFUERZO

Cumpl imiento de la

especi ficación 640.5.2.1 del

INVIAS o la estipulada

contractualmente

Cada Suminis tro INVIAS 07

CAMISAS DE ACERO GradoGrado 36 o lo estipulado en

el diseño o contractualmenteCada Suminis tro

PILOTES PREEXCAVADOS

CONCRETO CLASE E

Lo estipulado en la especi ficación de concretos Hidráhul icos

SUSPENSION MINERAL

ANTES DE LA

INTRODUCCIÓN DE LA

SUSPENSION

SUSPENSION MINERAL AL

TIEMPO DEL COLADO



192


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PROYECTO:

DESCRIPCIÓN DE LA

ACTIVIDAD


UTILIZADOS

ENSAYO O PRUEBA QUE



ACEPTACIÓN


PRUEBA


APLICABLE

REGISTRO DE

SOPORTE

Granulometría E - 123Cumpl imiento de la

especi ficación 221 del INVIASCada jornada INVIAS 07

Res is tencia a l desgaste

de los agregados gruesos

en la máquina de los

Ángeles

E - 219 max.: 50% Cada mes INVIAS 07

masa unitaria

La masa unitaria del

materia l deberá ser,cuando

menos ,de 1250 kg/m3

Por procedencia INVIAS 07

granulometria

El tamaño de las fragmentos

de roca deberá estar entre 10

y 30 cm. En

ningún caso, el materia l de

rel leno podrá ser menor a 10

cm.


máquina de los angeles E-219inferior a cincuenta por

ciento (50%)Por procedencia INVIAS 07

% de absorción E-223

inferior a l 2% en peso. Para

determinarla , se fragmentará

una muestra representativa

de las rocas y se ensayará

de acuerdo con la norma


GAVIONES

PEDRAPLANES



193


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Fecha: 6-MAR-2017

PROYECTO:

DESCRIPCIÓN DE LA

ACTIVIDAD


UTILIZADOS

ENSAYO O PRUEBA QUE



ACEPTACIÓN


PRUEBA


APLICABLE

REGISTRO DE

SOPORTE

Res is tencia a la tens ión E - 901 min.: 360 N Cada suminis tro INVIAS 07

Res is tencia a l

punzonamientoE - 902 min.: 110 N Cada suminis tro INVIAS 07

Res is tencia a l desgarre

trapezoidalE - 903 min.: 110 N Cada suminis tro INVIAS 07

espesor E - 906 min.: 2 mm Cada suminis tro INVIAS 07


especi ficación 673.2.2.1Por jornada de trabajo INVIAS 07




Ángeles

E - 218/219 max.: 40% Cada mes INVIAS 07

max.: 18% en sul fato de

magnes ioINVIAS 07

max.: 12% en sul fato de sodio INVIAS 07

Equiva lente de arena E - 133 min.: 25% Cada semana INVIAS 07


especi ficación 320 del INVIASPor jornada de trabajo INVIAS 07

Relaciones de peso


suelos - equipo

modificado

E - 142 N.A.

Mensualmente o cada


cambio de materia l

INVIAS 07

% compactación E161/162/163/164Dm >= De; Di

>= 0.95 DmCada 250 m2 INVIAS 07

8. Espesorem>= ed; ei>=0.9 ed para

un solo va lorUna vez terminada

9. Di ferencia entre cota

proyectada y cota

ejecutada

max.: 2 cm Una vez terminada

10. Lisura max.: 20 mm Una vez terminada

SUBDRENES Y FILTROS

GEOTEXTIL


MATERIAL FILTRANTE

Res is tencia a los

sul fatosE - 220 Cada mes

RELLENOS PARA VIAS


194

Continuación Figura 37. Plan de Inspección y Ensayos


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Fecha: 6-MAR-2017

PROYECTO:

DESCRIPCIÓN DE LA

ACTIVIDAD


UTILIZADOS

ENSAYO O PRUEBA QUE



ACEPTACIÓN


PRUEBA


APLICABLE

REGISTRO DE

SOPORTE




Ángeles

E - 218/219 max.: 40% Cada mes INVIAS 07


magnes ioINVIAS 07

max.: 12% en sul fato de sodio INVIAS 07

Indices de Aplanamiento

y a largamientoE - 230 max.: 35% Cada semana INVIAS 07

Índice de plasticidad E - 125/126 <= 3 Por jornada de trabajo INVIAS 07


C.B.R. (a l 100% del Proctor

modificado)E - 148 min.: 80% Cada mes INVIAS 07


especi ficación 330 del INVIASPor jornada de trabajo INVIAS 07

Porcentaje de caras

fracturadas en los

agregados

E - 227 min.: 50% Por jornada de trabajo INVIAS 07

Relaciones de peso


suelos - equipo

modificado

E - 142 N.A.

Mensualmente o cada


cambio de materia l

INVIAS 07

% compactación E161/162/163/164 Dm >= De; Di >= 1,0 Dm Cada 250 m2 INVIAS 07

8. Espesorem>= ed; ei>=0.9 ed para

un solo va lorUna vez terminada

9. Di ferencia entre cota

proyectada y cota

ejecutada

max.: 2 cm Una vez terminada

10. Lisura max.: 15 mm Una vez terminada

Requis i tos de los

materia les

Cumpl imiento de la

especi ficación 220 del INVIAS

tabla 220.1 de acuerdo con el

tipo de suelo y la apl icación

Por jornada de trabajo,

excepto el CBR que se

hace cada vez que haya

cambio de fuente o

materia l

INVIAS 07

Relaciones de peso


suelos - equipo

modificado

E - 142 N.A.

Mensualmente o cada


cambio de materia l

INVIAS 07

% compactación E161/162/163/164Dm >= De; Di

>= 0.90 DmCada 250 m2 INVIAS 07


BASE GRANULAR BASE GRANULAR

Res is tencia a los

sul fatosE - 220 Cada mes


RELLENOS PARA

ESTRUCTURAS

195



Codigo: PLN-IE-01

Version.: 1

Fecha: 6-MAR-2017

PROYECTO:

Viscos idad Saybolt Furol

a 25ºCE - 763 max.: 50 seg. C/ Pedido INVIAS 07

Contenido de agua en

volumenE - 761 max.: 50 % C/ Pedido INVIAS 07

Estabi l idad

a lmacenamiento a los 7

días

E - 764 max.: 10 % C/ Pedido INVIAS 07

Desti lación (contenido

de as fa l to res idual )E - 762 min.: 40 % C/ Pedido INVIAS 07


de disolventes)Entre 10 y 20 % C/ Pedido

PH E - 768 max.: 6 C/ Pedido INVIAS 07

Carga partícula E - 767 Pos i tiva C/ Pedido INVIAS 07

Tamizado (retenido T 20) E - 765 max.: 0,1 C/ Pedido INVIAS 07

Penetración a 25ªC E - 706 Entre 200 y 300 (0,1 mm) C/ Pedido INVIAS 07

Ducti l idad a 25ªC E - 702 min.: 40 cm C/ Pedido INVIAS 07

Solubi l idad en

tricloroeti lenoE - 713 min.: 97 % C/ Pedido INVIAS 07

Viscos idad Saybolt Furol

a 25ºCE - 763 Entre 20 y 30 seg. C/ Pedido INVIAS 07

Contenido de agua en

volumenE - 761 max.: 35 % C/ Pedido INVIAS 07

Estabi l idad

a lmacenamiento a los 7

días

E - 764 max.: 5 % C/ Pedido INVIAS 07


de as fa l to res idual )E-762 min.: 65 % C/ Pedido INVIAS 07


de disolventes)max.: 3 % C/ Pedido

Tamizado (retenido en T

20)E - 765 max.: 0,1 C/ Pedido INVIAS 07

Carga partícula E - 767 Pos i tiva C/ Pedido INVIAS 07

PH E - 768 max.: 6 C/ Pedido INVIAS 07

Rotura E - 766 min.: 40 % C/ Pedido INVIAS 07

Penetración a 25ªC E - 706Entre 60 y 100 ó entre 100 y

250 (0,1 mm)C/ Pedido INVIAS 07

Ducti l idad a 25ªC E - 702 min.: 40 cm C/ Pedido INVIAS 07

Solubi l idad en

tricloroeti lenoE - 713 min.: 97 % C/ Pedido INVIAS 07

SELLO DE GRIETAS SELLANTE Materia l ASTM D5329 ASTM D6690 C/ Pedido INVIAS 07


RIEGO DE LIGAEMULSIÓN ASFÁLTICA DE

ROTURA RÁPIDA CRR-2

ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO

IMPRIMACIÓNEMULSIÓN ASFÁLTICA DE

ROTURA LENTA TIPO CRL-0

ENSAYOS SOBRE EL RESIDUO


196


Codigo: PLN-IE-01

Version.: 1

Fecha: 6-MAR-2017

PROYECTO:

Penetración E - 706 60 - 70 (mm/10) Mensualmente INVIAS 07

Indice de penetración E - 724 Entre -1 y +1. Mensualmente INVIAS 07

Viscos idad absoluta a

60ªCE - 716 min.: 1500 Mensualmente INVIAS 07

Ducti l idad E - 702 min.: 100 cm Mensualmente INVIAS 07

Solubi l idad en

Tricloeti lenoE - 713 min.: 99 % Mensualmente INVIAS 07

Contenido de agua E - 704 max.: 0.2 % Mensualmente INVIAS 07

Punto de ignición (copa

abierta de cleveland)E - 709 mín.: 230 °C Mensualmente INVIAS 07

Perdida por

ca lentamiento (partícula

delgada)

E - 721 max. 1.0 % Mensualmente INVIAS 07

Penetración res idual E - 706 min.: 52% Mensualmente INVIAS 07

Granulometría agregado

individualE - 213 N.A. Mensualmente INVIAS 07

Índice de plasticidad E - 125/126 N.P. Por jornada de trabajo INVIAS 07

Partículas fracturadas

mecánicamente

(Gruesos)

E - 227 min.: 75% Mensualmente INVIAS 07

Indice de aplanamiento y

a largamientoE - 230 ≤35% Mensualmente INVIAS 07




Ángeles

E - 218/219 max.: 25% Mensualmente INVIAS 07

MEZCLA ASFÁLTICA

AGREGADOS PETREOS


CEMENTO ASFÁLTICO

PRUEBAS AL RESIDUO


197



Codigo: PLN-IE-01

Version.: 1

Fecha: 6-MAR-2017

PROYECTO:


magnes ioINVIAS 07

max.: 12% en sul fato de sodio

Coeficiente de

pul imiento aceleradoE - 232 min.: 0.45 Mensualmente INVIAS 07

Peso específico y

absorciónE - 222/223 N.A. Mensualmente INVIAS 07

Contenido de impurezas E - 237 max.: 0,5% Semanalmente INVIAS 07

Ensayo de Micro Deval E - 238 ≤25% Mensualmente INVIAS 07

Angularidad del

agregado finoE - 239 * 35 % mín.(rodadura) por jornada de trabajo INVIAS 07

10% de finos E - 224

*Seco- 110mín.(rodadura)

*RelaciónHúmedo/seco

75%mín.(rodadura)

Mensualmente INVIAS 07

Equiva lente de arena

(materia l mezclado

incluyendo el l lenante

minera l )

E - 133

min.: 50% ó 40% s i el indice

de azul de meti leno, es

menor a 10

Cada semana INVIAS 07

Granulometría E - 782Tamiz No.4- ± 4% No. 10,

40, 80- ± 3% No.200- ± 1%Por jornada de trabajo INVIAS 07

Contenido de cemento

as fá l ticoE - 732

* % de as fa l to res idual +/-

0.3% respecto a la formula de

trabajo *

Contenido de as fa l to

res idual de c/muestra +/-

0.5% del promedio

Por jornada de trabajo INVIAS 07

Estabi l idad Marshal l E - 748 Em>=0.9 Et; Ei>=0.8 Em Por jornada de trabajo INVIAS 07

Flujo E - 748 0.85 Ft<= Fm <= 1.15 Ft Por jornada de trabajo INVIAS 07

% Compactación E - 746/758Dm>= 0.98 De;

Di>= 0.97 Dm (1 solo va lor)

Por jornada de trabajo /

500 ml extendidos / 3500

m2 colocados . Min 1 cada

100 ml

INVIAS 07

Vacíos con a i reentre 4 y 6% De acuerdo a la

tabla 450.4Por jornada de trabajo

vacíos agregado minera l min.: 15% Por jornada de trabajo

vacíos l lenos de as fa l to entre 65 y 75% Por jornada de trabajo

Relación l lenante /

l iganteE - 745 entre 1,1 y 1,2 Por jornada de trabajo INVIAS 07

SUSCEPTIBILIDAD AL AGUA

DE LAS MEZCLAS

ASFÁLTICAS

E - 725 max.: 25% Mensualmente INVIAS 07

Distancia entre la cota

colocada y la proyectadamax.: 10 mm Por jornada de trabajo

Espesorem>= ed; ei>=0.9 ed (1 solo

va lor)Por jornada de trabajo

Lisura < 10 mm Una vez terminada

Textura y res is tencia a l

des l i zamientoE - 792 min.: 0.55 centés imas

min. 30 días después de

la puesta en servicio de

la capa

INVIAS 07

Rugos idadCumpl imiento de la

especi ficación 440.5.2.6 (e)

En toda la longitud de la

obra una vez terminada

MEZCLA ASFÁLTICA

AGREGADOS PETREOS


MDC-2

Res is tencia a los

sul fatosE - 220 Mensualmente


198


Codigo: PLN-IE-01

Version.: 1

Fecha: 6-MAR-2017

PROYECTO:

Res is tencia a la

Compres iónE - 410

Res it. 28 días >= Rd o la

estipulada contractualmenteC/50 m

3 INVIAS 07

Res is tencia a l

aplastamientoE - 601

Cumpl imiento de la norma

AASHTO M - 170 M

max a 5 tubos durante la

ejecución del proyectoINVIAS 07

Absorción E - 410 max.: 9%max a 5 tubos durante la

ejecución del proyectoINVIAS 07

Dimens ionesSegún diseño ó lo estipulado


SOLADO Y ATRAQUE Materia l

Sub base granular

cumpl iendo la especi ficación

300 y 320 del INVIAS

MATERIAL PARA JUNTAS Sel lante tipo Asfá l tico Por jornada de trabajo

ACERO DE REFUERZO Res is tencia

Cumpl imiento de la

especi ficación 640.5.2.1 del

INVIAS o la estipulada

contractualmente

Cada suminis tro

Res is tencia a la

Compres iónE-401/402/410 Res it. 28 días >= 210 Kg/cm2 C/50 m

3 INVIAS 07

Cons is tencia E - 404 max.: 5 cmCada producción o




AGREGADOS PETREOS

AGUA


TUBERIA DE CONCRETO

REFORZADO

CONCRETO CLASE C

CUNETAS REVESTIDAS EN

CONCRETO

CONCRETO CLASE D

Lo estipulado en la especi ficación de concretos Hidráhul icos


199


Codigo: PLN-IE-01

Version.: 1

Fecha: 6-MAR-2017

PROYECTO:

Res is tencia a la

Compres iónE-401/402/410

Res it. 28 días >= diseño o lo

estipulado contractualmenteC/50 m3 INVIAS 07

Cons is tencia E - 404max.: el va lor estipulado en

el diseño o en el contrato

Cada producción o







Ángeles

E - 218/219 max.: 40% Mensualmente INVIAS 07


magnes ioINVIAS 07



especi ficación 500.2.1.4.e

Por jornada de

producciónINVIAS 07

Indice de aplanamiento y

a largamientoE - 230 max.: 15% Mensualmente INVIAS 07

Reactividad E - 234SiO2 < R s i R > = 70

SiO2 < 35 + 0,5 R s i R < 70 Cada cambio de fuente INVIAS 07

Terrones de arci l la y

partículas deleznablesE-211 max.: 0.25% Cada cambio de fuente INVIAS 07

Cantidad de partículas

l ivianasE-221 max.: 1.00% Cada cambio de fuente INVIAS 07

Contenido de sul fatos

expresado comoSO4=E-233 max.: 1.20% Cada cambio de fuente INVIAS 07

Peso específico y

absorciónE - 222/223 N.A. Cada cambio de fuente INVIAS 07

CONCRETOS

HIDRAHULICOS


MEZCLA HIDRAHULICA

AGREGADOS PETREOS

GRUESOS

Res is tencia a los

sul fatos agregado

grueso

E - 220 Mensualmente


200


Codigo: PLN-IE-01

Version.: 1

Fecha: 6-MAR-2017

PROYECTO:

Terrones de arci l la y

partículas deleznablesE-211 max.: 1.00% Cada cambio de fuente INVIAS 07

Materia l que pasa el

tamiz de 75 mm (No.200)E-214 max.: 5.00% Cada cambio de fuente INVIAS 07

Cantidad de partículas

l ivianasE-221 max.: 0.50% Cada cambio de fuente INVIAS 07

Contenido de sul fatos ,

expresado como SO4=E-233 max.: 1.20% Cada cambio de fuente INVIAS 07


magnes ioINVIAS 07


Índice de plasticidad E - 125/126 N.P. Por jornada de trabajo INVIAS 07

Reactividad E - 234SiO2 < R s i R > = 70

SiO2 < 35 + 0,5 R s i R < 70 Mensualmente INVIAS 07


especi ficación 500.2.1.3.c

Por jornada de

producciónINVIAS 07


Peso específico y

absorciónE - 222/223 N.A. Mensualmente INVIAS 07

Colorimetría E - 212

No puede presentar color

más oscuro a la muestra

patrón

Semanalmente INVIAS 07

Módulo de finura Por jornada de trabajo

PH ASTM D-1293 min.: 5 Cada cambio de fuente

contenido de sul fatos ,

expresado como SO4=, ASTM D-516 max.: 1g/l t Cada cambio de fuente

contenido de ión cloro ASTM D-512 max.: 6g/l t Cada cambio de fuente

DEFENSAS METALICAS Materia les , Dimens iones Cumpl imiento de la

especi ficación 730.2 y 730.5C/ Pedido INVIAS 07

CAPTAFAROS Materia les , Dimens iones ASTM 4956Cumpl imiento de la

especi ficación 740.2 y 740.5C/ Pedido INVIAS 07

Dimens ionesAltura 4,0 cm; diámetro 11,0

cmC/ Pedido INVIAS 07

Res is tencia a la

compres iónNTC 4745 INVIAS 07

Res is tencia a la Tens ión NTC 4745 INVIAS 07

CONCRETOS

HIDRAHULICOS


AGUA

ESTOPEROLESCumpl imiento de la norma

NTC - 4745C/ Pedido

AGREGADOS PETREOS

FINOS

Res is tencia a los

sul fatos agregado finoE - 220 Mensualmente


201



Codigo: PLN-IE-01

Version.: 1

Fecha: 6-MAR-2017

PROYECTO:

Dimens iones ASTM D788 / D393.5

Altura max 2,5 cm; área min

de contacto 80 cm2; área

reflectiva min proyectada 13,5

cm2

C/ Pedido INVIAS 07

Res is tencia a la

compres iónNTC 4745 min.: 2,727 Kg C/ Pedido INVIAS 07

Res is tencia a la Fflexión NTC 4745 min.: 909 Kg C/ Pedido INVIAS 07

Reflectividad NTC 4745

Cumpl imiento de la

especi ficación 701 - tabla

701.1

C/ Pedido INVIAS 07

Color Blanco ó amari l lo C/ Pedido

CONCRETO ANCLAJERes is t. Compres ión a 28

días>= 140 Kg/ cm2 C/ 30 m3

Reflectividad NTC 4734Cumpl imiento de la

especi ficación 710,2,1,aC/ Pedido INVIAS 07

Flexibi l idad NTC 4734Debe ser flexible a l procesar

en a l to y bajo rel ieveC/ Pedido INVIAS 07

Durabi l idad min.: 7 años C/ Pedido

Adhes ividad Visualmente C/ Pedido

Materia lCumpl imiento de la

especi ficación 710.2.2C/ Pedido INVIAS 07

Dimens ionesCumpl imiento de la


Materia l (ángulo de

hierro)

postes : 2" x 2" x 1/4"

Brazos : 2" * 2" * 1/8"C/ Pedido

Dimens ionesCumpl imiento de la


Res is tencia Soldadura > 25% de la Res is t. del Acero C/ Pedido

Pigmento (50%-60%) en peso C/ Pedido

Agentes de unión (40%-50%) en peso C/ Pedido

Ligantecopol imero acríl i co de bajo

peso molecularC/ Pedido

Cons is tencia 70 - 85 Krebs C/ Pedido

Contenido de agua max.: 0,5% C/ Pedido

Estabi l idad en envase

l leno a 60ºC - 18 horasNTC 845 incremento max.: 5 Krebs C/ Pedido INVIAS 07

Estabi l idad a la

disoluciónMELC 12.77 Estable C/ Pedido INVIAS 07

Peso Unitario >= 1.35 gr/ cm3 C/ Pedido

Cont. de Dióxido de

Titanio en pintura blancaNTC 1323 >= 20% C/ Pedido INVIAS 07

Contenido de l igante UNE 48-238

variación no mayor del 2%

respecto a lo estipulado por

el fabricante

C/ Pedido INVIAS 07

Materia no voláti l NTC 1786 >= 69.5% en peso C/ Pedido INVIAS 07

LINEAS DE DEMARCACION Y

MARCAS VIALES


SEÑALIZACIÓN VERTICAL

MATERIAL REFLECTIVO

POSTES Y BRAZOS

PINTURA LIQUIDA

TACHAS REFLECTIVAS

TABLERO


202


Codigo: PLN-IE-01

Version.: 1

Fecha: 6-MAR-2017

PROYECTO:

GradaciónCumpl imiento de la

especi ficación 700,2,2,1,fC/ Pedido

% aceptación

defectuosas UNE 135 - 282 max: 3% en 10 g. C/ Pedido INVIAS 07

Compos ición de s íl i ce >= 65% C/ Pedido

Índice de refracción a

25ºCMELC 12.31 >= 1.5 C/ Pedido INVIAS 07

Dens idad ( 2.3 a 2.6 g/cm3) C/ Pedido

Retenido tamiz No. 30 = 178

Newton

Retenido tamiz No.40 y pasan

No.30 = 133.5 N.

Res is tencia a la

humedadDebe flui r l ibremente C/ Pedido

Dos i ficación 840 g/ l t ( 53-56 l t/ Km) C/ 5000 ml

Ancho y Espesor 12 cm. y 0.38 mm. C/ 500 ml

Desviación l ínea de

pintura5 cm. en 50 ml . min. (1) vez por jornada

4.5 mt. y 7.5 mt. Respect. en

zona Rura l

3 mt. y 5 mt. Respectiva/te en

zona Urbana

Reflectividad (Pintura

Blanca)>= 250 mi l icandelas/m2/lux

Antes de la entrega del

tramo (cada Km)

Reflectividad (Pintura

Amari l la )>= 200 mi l icandelas/m2/lux

Antes de la entrega del

tramo (cada Km)

LINEAS DE DEMARCACION Y

MARCAS VIALES

Longitudes de Segmentos

y Espaciosmin. (1) vez por jornada


MICROESFERA

Res is tencia a la fractura C/ Pedido


203

Figura 38. Formato de Inspección

Fuente: INVIAS

OBRA:

ACTIVIDAD:

ESPECIFICACIONES:

SI NO

OBSERVACIONES:

RESIDENTE DE OBRA

Código: SGC FR-025

FECHA

LOCALIZACION:

CUMPLECRITERIOS DE ACEPTACION

NORM A TECNICA

O

ESPECIFICACION

CARGO

RESPONSABLEFRECUENCIA

DESCRIPCION DE LA SUBACTIVIDAD A

INSPECCIONARFIRM A

Fecha de edición: 1 Agosto 2012

Versión: 3

Página 1 de 1

HOJA DE INSPECCION Y/O VERIFICACION

HOJA No.

204

d. Formato auditorias

Los formatos de auditoria se realizarán bajo los siguientes parámetros:

Tabla 57. Procedimiento Auditorias

Etapa Descripción Duración Responsable Documento

Registro 1. Revisar el

estado del proyecto,

según cada una de las

etapas, hitos y

entregables del proyecto

Revisar el estado del

proyecto, según cada una de

las etapas, hitos y entregables

del proyecto: a) Indicadores

de avance

b) Riesgos

c) Problemas

d) Línea base del proyecto

3 horas Gerente de

Proyecto

2. Elaborar la

propuesta del Programa

de Auditorías Internas

del proyecto

Elaborar la propuesta del

Programa de Auditorías

Internas del proyecto:

Incluyendo: Objetivo,

Alcance, Equipo auditoria y

Fechas y tiempos de

realización de auditorías.

40 horas Gerente de

Proyecto

Programa de

Auditorías

Internas del

Proyecto

3. Presentar

Programa de Auditoría

Internas del proyecto

Presentar Programa de

Auditorías Internas del

Proyecto al Director de Obra

3 horas Gerente de

Proyecto

4. Validar si

requiere ajustes el

programa

Validar si el programa

requiere ajustes, dependiendo

de las fechas de ejecución con

el Director de Obra

3 horas Director de Obra

5. Realizar los

ajustes al plan de

auditoría

En caso de requerirse, realizar

los respectivos ajustes al

programa de auditoría interna

del proyecto

2 horas Director de Obra Programa de

Auditorías

Internas del

Proyecto

6. Aprobar el

Programa de Auditoría

Interna del Proyecto

Aprobar el Programa de

Auditoría Interna del Proyecto

1 hora Gerente del

Proyecto

Programa de

Auditorías

Internas del

Proyecto

7. Realizar

reunión de apertura.

Realizar la reunión de

apertura, en la cual se

presenta el Programa de

Auditorías Internas del

proyecto.

1 hora Auditor Interno Control de

Asistencia a la

reunión de

apertura

8. Realizar

desarrollo de auditorías

en el sitio.

Revisar el estado del

proyecto, según cada una de

las etapas, hitos y entregables

del proyecto: a) Indicadores

de avance

b) Riesgos

c) Problemas

d)Línea base del proyecto

Auditor Interno Lista de

Verificación

205

Continuación Tabla 57. Procedimiento Auditorias

Etapa Descripción Duración Responsable Documento

Registro 9. Preparar el

Informe de Auditoría.

Revisar los hallazgos y

preparar el Informe de

Auditoría.

Auditor Interno Informe de

Auditoría

Interna

10. Realizar

reunión de cierre.

Realizar la reunión de

cierre presidida por las para

presentar el Informe de

Auditoría haciendo énfasis

en:

a) Los hallazgos de la

auditoría.

b) Las conclusiones de

la auditoría.

Esta información se presenta

para que sea comprendida y

reconocida por el auditado.

Auditor Interno


Figura 39. Diagrama de flujo auditorias Fuente: construcción del autor

206

Figura 40. Formato Auditorias Fuente: INVIAS

207

e. Listas de verificación de los entregables (producto / servicio)

A través del modelo SIPOC podemos realizar el control de las entradas para realizar la

producción y prestación del servicio para la construcción del proyecto, ver Tabla 58.

208

Tabla 58. Modelo SIPOC

Proveedores Entradas Requisitos Medidas Proceso Salidas Requisitos Medidas Clientes

Suelista sondeo

la profundidad del

sondeo deben ser

superior a la de los pilotes

longitud mínimo de

35 metros

Análisis de capacidad

portante y estratificación del suelo

Est

udio

de

suel

os

Cumpla con las especificaciones

descritas en las NTC

Revisión y lista de

chequeo de

cumplimiento de requisitos por el

especialista

Dis

eñad

or

Se deben realizar en los

tres sitios de apoyo del puente

3 sondeos por

apoyo Sea fidedigno

Los resultado se entregaran 15 días

posterior a la toma de la

muestra

máximo 15 días

para la entrega de resultados

Este bien presentado

Hidráulico Aforos y batimetría

Se deben realizar en la

línea de la construcción del puente

Mínimo tres aforos

en la línea del rio

Análisis de flujos de agua y

nivel de socavación

Dis

eño h

idrá

uli

co

Cumpla con las

especificaciones descritas en las NTC


chequeo de

cumplimiento de requisitos por el

especialista

Dis

eñad

or

Realizar en época de

invierno y verano

Caudal y variación

de nivel del rio Sea fidedigno

Tener en cuenta la socavación del rio

Velocidad de

corriente y verificación de

material de arrastre

Este bien presentado

Especialista en vías

Trazado de la vía y ubicación del puente

Cumpla con el manual

de diseño geométrico de

carreteras

Velocidad de diseño

no supere la de la

vía

Aplicando las normas se

realiza el diseño acorde con la

vía antes y después del puente

Dis

eño

geo

mét

rico

Cumpla con las

especificaciones


Revisión y lista de chequeo de

cumplimiento de

requisitos por el especialista D

iseñ

ador

Estructural Diseño hidráulico, estudio de suelos diseño geométrico y

requerimientos del cliente

Cumplimiento de

especificaciones de

puentes

Normas técnicas

colombianas de

puentes y carreteras

Realizar el análisis estructural

y diseño de acuerdo al código

nacional de puentes y especificaciones

pla

nos

de

const

rucc

ión

Cumpla con las

especificaciones



chequeo de cumplimiento de

requisitos por el

especialista

Invia

s

Sistema constructivo sea

posible de realizar

Revisión del diseño

por el constructor Sea fidedigno

Los materiales

solicitados sean comerciales

Consulta con

Proveedores Este bien presentado

Fuente: construcción del autor

209

Anexo E. Plan de Gestión de Recursos Humanos

El Plan de Gestión de los Recurso Humanos incluye los procesos que identifica y documenta

los roles dentro del proyecto, las responsabilidades, las habilidades requeridas y las relaciones de

comunicación. El equipo del proyecto estará compuesto por las personas a quienes se les ha

asignado roles y responsabilidades.

El Plan de Gestión de los Recursos Humanos abarca desde la definición del puesto de

trabajo y diseño del organigrama, hasta la selección, formación, evaluación y remuneración de

los trabajadores.

Con los elementos que se identifican en el presente plan, se plantea una propuesta para el

plan para la gestión de personal, el cual incluye los cronogramas para la adquisición y liberación

del personal, la identificación de necesidades de capacitación, las estrategias para el trabajo en

equipo, los planes para los programas de reconocimiento y recompensas, las consideraciones

relativas al cumplimiento, los asuntos relativos a la seguridad y el impacto del plan para la

gestión de personal en el proyecto. Así mismo, para una planificación de los recursos humanos

eficaz se tendrá en cuenta la disponibilidad o competencia por los recursos humanos escasos.

a. Definición de Roles, Responsabilidades y Competencias del equipo

La definición de los roles, responsabilidades y competencias está definida en la Tabla 58.

b. Matriz de asignación de Responsabilidades (RACI) a nivel de paquete de trabajo.

Una matriz de asignación de responsabilidades (RAM) es una tabla que muestra los recursos

del proyecto asignados a cada paquete de trabajo. Se utiliza para ilustrar las relaciones entre los

paquetes de trabajo o las actividades y los miembros del equipo del proyecto. Ver Tabla 59.

c. Histograma y horario de recursos

El histograma de recursos se indica en la Gráfica 13.

210

Los horarios laborales serán los definidos de común acuerdo en el contrato laboral y

corresponderán a los establecidos por el Código Sustantivo del Trabajo, en el Artículo 161.

Duración: “La duración máxima legal de la jornada ordinaria de trabajo es de ocho (8) horas al

día y cuarenta y ocho (48) a la semana, salvo las siguientes excepciones:

a) En las labores que sean especialmente insalubres o peligrosas, el gobierno puede

ordenar la reducción de la jornada de trabajo de acuerdo con dictámenes al respecto;

b) La duración máxima legal de la jornada de trabajo del menor (…)

c) El empleador y el trabajador pueden acordar temporal o indefinidamente la organización

de turnos de trabajo sucesivos, que permitan operar a la empresa o secciones de la misma sin

solución de continuidad durante todos los días de la semana, siempre y cuando el respectivo turno

no exceda de seis (6) horas al día y treinta y seis (36) a la semana;

En este caso no habrá lugar al recargo nocturno ni al previsto para el trabajo dominical o

festivo, pero el trabajador devengará el salario correspondiente a la jornada ordinaria de trabajo,

respetando siempre el mínimo legal o convencional y tendrá derecho a un día de descanso

remunerado.

d) El empleador y el trabajador podrán acordar que la jornada semanal de cuarenta y ocho

(48) horas se realice mediante jornadas diarias flexibles de trabajo, distribuidas en máximo seis

días a la semana con un día de descanso obligatorio, que podrá coincidir con el domingo. En este,

el número de horas de trabajo diario podrá repartirse de manera variable durante la respectiva

semana y podrá ser de mínimo cuatro (4) horas continuas y hasta diez (10) horas diarias sin lugar

a ningún recargo por trabajo suplementario, cuando el número de horas de trabajo no exceda el

promedio de cuarenta y ocho (48) horas semanales dentro de la jornada ordinaria de 6 a.m. a 10

Pm.

211

Parágrafo. El empleador no podrá, aun con el consentimiento del trabajador, contratarlo para

la ejecución de dos turnos en el mismo día, salvo en labores de supervisión, dirección, confianza

o manejo”.

Las consultorías por el hecho de ser partícipes en la revisión de los estudios y diseños se

regirán por el cumplimiento de las entregas de informes y resultados por cada área de diseño.

d. Plan de capacitación y desarrollo del equipo

El desarrollo de las competencias se realizara mediante capacitaciones y evaluaciones de

desempeño.

Capacitación

El departamento de talento humano hará sondeos para medir en qué áreas los colaboradores

necesitan mejorar las competencias, con esta información se elaborara un programa de

capacitaciones donde se identifican grupos con carencias similares y se define como, cuando y

quien estará a cargo de realizar estas actividades.

Evaluación de desempeño

Para realizar las evaluaciones de despeño se diligenciara el formato de la Figura 41.

e. Esquema de contratación y liberación del personal

El reclutamiento va hacer realizado de forma externa, bajo los siguientes parámetros:

Candidatos referidos por trabajadores de la misma empresa.

Carteles o avisos en los municipios aledaños de la obra.

Aprovecha las inversiones en preparación y en desarrollo de personal efectuadas por

otras, las empresas o por los propios candidatos.

212

Este tipo de reclutamiento garantiza la contratación de mano de obra en las ciudades

aledañas a la obra, con el fin de minimizar los costos de traslados y evitar gastos de alimentación,

vivienda y transporte.

Los criterios de liberación serán autorizados por el gerente y se estipulan de la siguiente

manera:

Personal administrativo: Todo el personal que trabaje en el área administrativa del

proyecto será liberado cuando haya entregado todos los informes inherentes a su cargo, para

realizar la liquidación del contrato, bajo autorización de los jefes inmediatos y el gerente.

Personal operativo: este personal será liberado gradualmente, de acuerdo con el cargo que

desempeñen y de las tareas que se hayan culminado, siendo los últimos el director y

residente de obra, quienes son encargados de realizar las actas de finalización de obra y

solución de quejas y reclamos por parte del cliente.

f. Definición de indicadores de medición de desempeño del equipo y esquema de

incentivos y recompensas.

Para realizar las evaluaciones de despeño se diligenciara el formato de la Figura 41.

213

Tabla 59. Roles, responsabilidades y competencias

ROLES COMPETENCIA RESPONSABILIDADES AUTORIDAD

Gerente

Ingeniero civil con experiencia general

de 8 años y experiencia especifica como

gerente de proyectos de 2 años.

Manejo de programas de programación y

control de proyectos.

Conocimiento de la implementación de

herramientas para el buen desarrollo del

proyecto

Es el encargado de la administración,

seguimiento y control del proyecto en su

totalidad, del cumplimiento de lo

contratado en términos de alcance, costo,

tiempo y calidad

1. Autorización de incremento de costos

de insumos, mano de obra, y otros que

afecten el costo final del proyecto.

2. Cambios a medidas de seguridad por

efectividad de las mismas.

Profesional

gestión de

calidad



ingeniero de calidad de proyectos de 1

años.

Administra, coordinar y gestionar el

Sistema de Gestión de Calidad (SGC) de la

compañía.

1. Detener actividades que no cumplan

con las especificaciones o que se estén

desarrollando de manera inadecuada.

2. Rechazar insumos que no tengan los

certificados de calidad vigentes.

Abogado

Abogado titulado con experiencia general

de 3 años y experiencia especifica de un

año

Soporte jurídico y legal Rechazar contrataciones que afecten la

integridad del contrato.

Director de obra



Residente de obras de similitud

naturaleza de 2 años.

Manejo de office y las cantidades

Planear, dirigir, coordinar y controlar la

operación de los procesos constructivos, de

administración de obra

1. Reasignar tareas al personal que

labora en el proyecto, autorizar el

incremento de recursos u horarios

extendidos de trabajo, para dar

cumplimiento al programa de obra.

Especialista en

pavimentos

Ingeniero civil con especialización en

pavimentos y experiencia general de 3

años.

Asesoría en pavimentos y suelos durante el

ciclo de vida del proyecto.

No tiene autoridad para realizar

cambios en los diseños de pavimentos.

Especialista en

hidráulica


hidráulica y experiencia general de 3

años.

Asesoría hidráulica durante el ciclo de vida

del proyecto.


cambios en los diseños hidráulicos.

214

Continuación Tabla 59. Roles, responsabilidades y competencias


Especialista en

geotecnia


geotecnia y experiencia general de 3

años.

Asesoría geotécnica durante la

construcción de la cimentación del

proyecto.


cambios en los diseños.

Especialista en

estructuras


estructuras y experiencia general de 3

años.

Asesoría estructural durante el ciclo de

vida del proyecto


cambios en los diseños.

Analista de

proyecto


de 3 años y experiencia especifica en

análisis de proyectos de 2 años.

Representa los requerimientos del cliente y

del usuario final, reuniendo las entradas de

los interesados para entender el problema

que será solucionado, capturando y

configurando prioridades para los

requerimientos.

Tiene autoridad para realizar cambios

leves en la programación de la obra sin

afectar las fechas de entrega.

Residente social

Profesional con formación en Trabajo

Social, Sociología o Antropología, con

experiencia específica certificada en

gestión social en obras de infraestructura,

no menor de tres (3) años.

Acercamiento con la comunidad del área

de influencia. Dar cumplimiento al

Programa Social aprobado por el INVIAS.

Tiene autoridad para atender las quejas

y reclamos de la comunidad.

Residente

ambiental

Ingeniero Civil o Ingeniero Ambiental o

Administrador Ambiental o Ingeniero

Forestal o Ecólogo, con tres (3) años de

experiencia específica certificada en el

área ambiental, en ejecución de obras de

infraestructura, o con tres (3) años de

experiencia general y título de post grado

en el área ambiental y un (1) año de

experiencia específica en ejecución de

obras de infraestructura.

Implementar las actividades y programas

establecidas en el PAGA (Programa de

Adaptación de la Guía Ambiental del

INVIAS) aprobado por el cliente para dar

cumplimiento a los requisitos contractuales

en el área ambiental.

1. Tiene autoridad para detener las

actividades que no cumplan con las

normas ambientales vigentes.

215



Residente de

obra



director de obras de similitud naturaleza

de 3 años.

Estar certificado para trabajo en alturas

nivel avanzado.

Tener conocimientos de manejo de

personal de obra.

Administrar la programación del trabajo en

obra para controlar su ejecución de

acuerdo con el tiempo, las especificaciones

y los costos.

Detener actividades o descartar

materiales o insumos que no cumplen

con los requisitos y las especificaciones

técnicas.

Realizar acciones correctivas y

preventivas.

Hacer cumplir las políticas y normas

HSE establecidas

Residente Siso

Profesional Técnico o Tecnólogo en

Seguridad Industrial y Salud

Ocupacional, con experiencia específica

certificada mínima de dos (2) años en el

área de seguridad industrial y salud

ocupacional en obras de construcción.

Debe contar con licencia vigente en salud

ocupacional con el propósito de

garantizar la idoneidad en la

investigación de accidentes de trabajo.

Planear, coordinar, ejecutar y verificar la

gestión HSE del proyecto.

1. Tiene autoridad para detener las

actividades que no cumplan con la

normativa del sistema de Gestión HSE.

2. Ejecutar acciones preventivas y

correctivas para la correcta

implementación del sistema.

Administrador

Administrador o ingeniero industrial con

2 años de experiencia general en

administración de obras de construcción

Planificar el desarrollo de las actividades

administrativas del proyecto. Gestionar

administrativamente el proyecto (control

documentario contables, elaboración de

plantillas de sueldo, reintegros, etc.).

Gestión de personal (selección,

elaboración y revisión de contratos,

desempeño, otros) en obra.

Tiene autoridad para suscribir contratar

con motos inferiores a quinientos mil

pesos-

Topografía

Topógrafo profesional con 5 años de

experiencia general y 2 años trabajando

en puentes.

Contar con el certificado de trabajo en

alturas nivel avanzado vigente.

Controlar la correcta localización de las

obras, garantizando que se cumplan con

los diseños entregados por el INVIAS


cambios.

216



Sub-contratistas

Experiencia como sub contratista de obra

mínimo de 5 años y experiencia

especifica en la construcción de puentes

de 3 años.

Tener experiencia en el montaje y

desmontaje de carros de avance.

Tener un buen manejo de personal

Interpretar correctamente los planos de

construcción

Empresa o persona dedicada a suministrar

bienes o servicios para el desarrollo del

proyecto.

No tiene autoridad para realizar ningún

cambio.


217

Tabla 60. Matriz RACI

Actividad

Ger

ente

Dir

ecto

r

Ob

ra

Res

iden

te

Ob

ra

Res

iden

te

Am

bie

nta

l

Res

iden

te

Sis

o

Res

iden

te

So

cial

Res

iden

te

Au

xil

iar

Res

iden

te

Cal

idad

Ad

min

istr

ado

r

Pro

fesi

on

al d

e

Cal

idad

Esp

ecia

list

as

An

alis

ta d

e

Pro

yec

tos

To

po

gra

fía

Alm

acen

ista

INV

IAS

Planificar todo el proyecto como los

recursos a su cargo R R C C C C C C C C C C C -- I

Dirección de la ejecución A R C C C C C C C I I I C C I

Dirección de la gestión de calidad A A C C C C C R C R I I C C I

Control de la calidad I A R R R R R R C I I I R R I

Control topográfico I C R -- -- -- R C I I I -- R -- --

Control de seguridad R R R C R -- C C C I I -- I C I

Control de la implementación del

programa de adaptación de la guía

ambiental del INVIAS

R R R R R C C -- -- I -- -- -- C I

Control de la gestión social I C C C C R C -- C -- -- -- -- -- I

Supervisar contratación R R C C C C -- -- R -- -- C C C --

Coordinar recursos humanos C C C C C C C C R I -- C C C --

Planificar la producción y adquisiciones R R R R R R -- R I C C I C C --

Control de costos y programación R R C C C C C C C I -- I C C I

Informe mensual técnico I R R C C C C C -- I C -- C C I

Informe mensual ambiental y SST I R C R R C C -- C I -- -- -- C I

Informe mensual social I R C C C R -- -- C I -- -- -- -- I

Manejo, almacenamiento, embalaje,

preservación de los insumos I I R R C -- C C -- I -- -- -- R --

Viabilidad de los procesos de la

organización R C C C C C -- C -- I -- R -- -- --


218

Tabla 61. Matriz de capacitación

CAPACITACION

Ger

ente

Pro

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Res

iden

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ali

da

d

Top

og

rafí

a

Su

b-c

on

tra

tist

as

Elaboración y control de documentos X X X X X X X X

Auditorías internas X X X X X X X X X

Revisión del sistema de gestión integral X X X X X X X X X X X X X X X X X

Control de registros X X X X X X X X X X X X X X X X X

Registro y solución de quejas y sugerencias X X X

Control de requisitos legales y de otra índole X X X X X X X X X X X X X X X X X

Revisión de política y objetivos integrales X X X X X X X X X X X X X X X X X

Manual del sistema de gestión integral X X X X X X X X X X X X X X X X X

Indicadores de gestión y análisis de datos X X X X X X X X X X X X X X X X X

Identificación aspectos ambientales y evaluación de

impactos X X

X X X X

X X X X X X X

Manejo integral de residuos X X X X X X X X X X X X

Manejo de emergencias ambientales X X X X X X X X X X X X X X X X X

Diligenciamiento registro de ausentismo X X X X X

Identificación de peligros evaluación y control de riesgos X X X X X

Registro, investigación y análisis de incidentes y accidentes X X X X X

Trabajos especiales y permisos de trabajo X X X X X

Constitución y funciones del COPASST X X X X X

Control de plagas y roedores X X X X X

Control y dotación de botiquines X X X X X

Instructivo historias clínicas X X X X X

Manejo seguro de cargas manuales X X X X X

219

Continuación Tabla 61. Matriz de capacitación

CAPACITACION

Ger

ente

Pro

fesi

on

al

ges

tió

n

de

cali

da

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Ab

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Res

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Top

og

rafí

a

Su

b-c

on

tra

tist

as

Manejo seguro de gatos hidráulicos y carretilla X X X X X

Manejo seguro de montacargas X X X X X X X X X X

Manejo seguro de vehículos X X X X X X X X X X

Que hacer en caso de incendio X X X X X X X X X

Utilización y mantenimiento de EPP X X X X X X X X X

Normas de seguridad trabajo en alturas X X X X X X X X X

Normas de seguridad trabajo en espacios confinados X X X X X X X X X

Normas de seguridad trabajo eléctrico X X X X X X X X X

Normas de seguridad en vía publica X X X X X X X X X


220

Figura 41. Evaluación de desempeño


Página 1 de 4

< 3 3 3.5 4 4.5 5

A 85-100 M 60-84 B SB <50

TOTAL

0

0

0

1 8 90

1a E

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2a E

valu

ació

n

Eva

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0 0 0

0 0 0

PARÁMETROS

A EVALUAR

RELACIONES LABORALES

OBERVACIONES:

Maneja sus asuntos con veracidad.

CUADRO RESUMEN

( Cuadro para ser diligenciado por el jefe inmediato)

FECHA

Nombre del Evaluado

MARIA VICTORIA MOSQUERA DE MOSQUERA

Cargo

GERENTE

Departamento al cual se encuentra vinculado

Evaluador: El propósito de esta evaluación es determinar el nivel de desempeño de nuestros colaboradores e identificar aquellos aspectos que requieren de mejora, tanto en la parte actitudinal como técnica, con el fin de establecer planes de acción y/o tomar

decisiones acerca de la permanencia del trabajador en la empresa. Por favor califique cada afirmación siendo uno (1) el más bajo y siendo cinco (5) el más alto, según corresponda:Por favor califique de acuerdo a los parametros establecidos en esta

tabla:

Elabora: Coordinador de Talento HumanoRevisa: Director de Aseguramiento

Aprueba: Gerencia

EVALUACION DEL DESEMPEÑO

Aceptable excelenteSobresalienteInsuficienteDeficiente Bueno

Signif. Bajo

CRITERIOS DE CALIFICACION

Fecha de Ingreso:

Alto Medio Bajo 50-59

COMPROMISO:

Dedicación y realización de la labor,

uso de recursos. Grado de

fiscalización para conseguir los

resultados necesarios

2015

2a

Evaluació n

1a Evaluació n

ITEM 1 ITEM 2 ITEM 3 ITEM 4

0 0 0 0

0 0 0 0

Evaluació n de ret iro 0 0 0 0

Atributos Calificables Área Actitudinal

ITEM 1: Principios y Valores ( 25%)

Evaluador: Jefe directo del trabajador

Realiza su trabajo con excelencia; los trabajos o productos a su cargo, se encuentran bien presentados, organizados y/o terminados.

Está comprometido con el alcance de los objetivos del departamento o proyecto al cual se encuentra vinculado.

Administra bien el tiempo: Es puntual, cumple los horarios, trabaja de manera disciplinada durante la jornada laboral.

Es cuidadoso con los implementos de trabajo que le son entregados para realizar su labor.

Respeta los bienes muebles o inmuebles de la empresa.

Cumple los compromisos que adquiere con sus jefes y compañeros de trabajo.

Asume la responsabilidad sobre sus actos y las consecuencias que de ellos se deriven.

Participa activamente en las actividades de complementación y apoyo con el personal de otras dependencias.

AÑO

HONESTIDAD:

Comportarse y ex presarse con

coherencia y sinceridad, de acuerdo

con los v alores de v erdad y justicia.

TRABAJO EN EQUIPO:

Capacidad para alcanzar objetiv os

mediante la interacción con un grupo.

(sinergia)

GERENCIA

Se comunica de manera asertiva (clara, amable, respetuosa) con sus jefes y compañeros de trabajo.

Ayuda a superar las dificultades que enfrente el equipo durante el desarrollo de las tareas.

Aporta ideas para mejorar la labor con el fin de que se logren los objetivos siempre.

Reporta a su jefe inmediato cualquier novedad respecto a las actividades que le son delegadas.

Acepta con buena actitud las correcciones hechas por sus superiores y jefe inmediato.

Recibe la delegación de funciones con buena actitud, se deja guiar.

Acata las normas y procedimientos establecidos en el Reglamento Interno de trabajo y el contrato laboral.

Total

Porcentaje=Total

obtenido*25/80

221

Continuación Figura 41. Evaluación de desempeño Fuente: Construcción del autor

Jefe

Dir

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1a E

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Jefe

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Jefe

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0 0 0

Posee sentido crítico, elabora argumentos razonables y objetivos frente a un determinado tema. 0 0 0

0 0 0

0 0 0

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0 0 0

0 0 0

0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0

CONOCIMIENTO DEL TRABAJO:

Grado de conocimiento acerca de su

trabajo.

PARÁMETROS

A EVALUAR

Proyectar, dirigir y controlar el desarrollo comercial de JMV Ingenieros S.A.S de manera que mantenga su imagen de empresa honesta,

técnicamente fuerte y cumplida, y crezca su participación en los mercados nacionales e internacionales, posicionándose diferencialmente mediante el

Sello JMV frente a la competencia en condiciones de sostenibilidad y óptima rentabilidad.

Posee una buena capacidad de análisis y observación.

Planifica y organiza las actividades para lograr los objetivos del cargo

Prioriza, planifica y organiza adecuadamente su trabajo.

Su trabajo satisface los requerimientos con respecto a la descripción del cargo.

00

TotalOBSERVACIONES:

Porcentaje: Total

obtenido*25/Máx imo total esperado

de acuerdo al Nro. De finalidades

Aplica adecuadamente sus conocimientos a los procedimientos establecidos en su cargo.

Aumenta sus conocimientos de manera permanente con el fin de mejorar su desempeño.

Sus conocimientos le permiten dar soluciones acertadas a situaciones difíciles de su trabajo.

0

Su trabajo satisface los requerimientos del cliente interno con respecto a los objetivos del departamento.

Sus resultados contribuyen a la gestión del departamento al cual se encuentra vinculado.

00 0 0

HABILIDADES:

Aptitud, talento, destreza para ejecutar

una activ idad y alcanzar los objetiv os

RESULTADOS:

Calidad del producto, rendimiento,

metas.

00

Es una persona proactiva, se anticipa a las situaciones, hace que las cosas sucedan.

Atributos calificables

Área Técnica ITEM 2: Desempeño Laboral (25%)

Evaluador: Jefe directo y Dependencia funcional si aplica

Direccionar estratégicamente la empresa hacia los mercados nacional e internacional, mediante la formulación de objetivos y metas, la asignación

presupuestal, la dirección, coordinación y control del plan estratégico para que la empresa crezca, se posicione y genere la rentabilidad

proyectada.

Cuenta con los conocimientos requeridos para realizar bien su trabajo.

Planear, dirigir y controlar el crecimiento (rentabilidad) de la empresa basado en los principios éticos y morales establecidos.

DE ACUERDO A LAS

FINALIDADES DEL PERFIL DEL

CARGO

Implementar y controlar el desarrollo de la estructura organizacional de JMV Ingenieros S.A.S para generar capacidad operativa alineada con la

visión, la misión, el mapa funcional y los objetivos estratégicos, en concordancia con los principios, valores y ADN de la empresa.

Diseñar, aprobar y controlar las políticas y estrategias de los Sistemas de Gestión, en coherencia con los valores empresariales, las normas

regulatorias y los acuerdos contractuales con clientes, para fortalecer la cultura de calidad y HSE y el mejoramiento continuo, al igual que planificar

y generar recursos para llevarlos a cabo.

222

Continuación Figura 41. Evaluación de desempeño


Jefe

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Jefe

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Jefe

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Jefe

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Jefe

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Jefe

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0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0

Calificacion

C riterio

85-100 A Alto

60-84 M M edio

50-59 B Bajo

<=49 SBSignific.

Bajo

Total

Asistencia a capacitaciones programadas por el departamento de Calidad.

Cumplimiento de procedimientos del SGC, diligenciamiento adecuado y oportuno de formatos y registros de acuerdo a la Gestión Documental

Entrega oportuna de informes correspondientes al SGC

Cumplimiento de las actividades establecidas en el Manual de Calidad y/o Plan de Calidad

Reporte oportuno en los formatos del sistema de acciones correctivas, preventivas, de mejora de acuerdo al SGC. Implementación de los planes de acción propuestos, (si aplica).

Cumplimiento en las observaciones realizadas para dar continuidad a la implementación del SGC

Atributos calificables Área de Calidad

ITEM 3: Desempeño Calidad (25%)

Oficina: Responsable del Sistema de Gestión de Calidad

Proyecto: Jefe Directo y Responsable del Sistema de Gestión de Calidad

Trabaja de forma seria y utiliza los elementos de proteccion personal y/o ergonómicos adecuadamente.

Mantiene en orden y aseo el puesto de trabajo y contribuye a la gestión ambiental de la compañia

OBSERVACIONES:

Responsable HSE: __________________________________

Participa en las actividades de prevencion y promoción (pausas activas, campañas, entre otros)

R esultadoAtributos calificables

Se ev idenció una mejoría notable en el desempeño de su trabajo, respecto al tema de la capacitación

Pudo realizar el trabajo, pero se esperaba una aplicación más relevante de los conocimientos adquiridos

Pudo realizar el trabajo bajo superv ision e instrucción constante.

No demostró aplicación y/o dominio en el tema capacitado.

R ESULT A D OS:

Desarrollo del conocimiento

adquirido

en la práctica

Conocimiento, comprensión y cumplimiento de la Política de Calidad, misión, visión de la empresa

Porcentaje=Total

obtenido*25/35

OBSERVACIONES:

Responsable Calidad: __________________________________

Total

ESPACIO PARA SER DILIGENCIADO POR EL RESPONSABLE DEL SISTEMA DE GESTION HSE

ESPACIO PARA SER DILIGENCIADO POR EL RESPONSABLE DEL SISTEMA DE GESTION DE CALIDAD.

Para mejorar el desempeño del trabajador en las áreas que corresponda, se hace seguimiento a las capacitacioenes propuestas con respecto a la evaluación anterior, enfocadas hacia la eficacia de acuerdo a los siguientes atributos calificables:

EFICACIA DE CAPACITACIONES DEL CARGO

Contribuye con buenas prácticas para el desarrollo de la responsabilidad social empresarial.

Atributos calificables Área HSE

ITEM 4: Desempeño HSE(25%)

Oficina: Responsable del Sistema de Gestión de HSE

Proyecto: Jefe Directo y Responsable del Sistema de Gestión de HSE

Porcentaje=Total obtenido*25/Sobre

el total esperado de acdo. A las

activ idades que realiza.

Conocimiento y cumplimiento de normas y politicas HSE (garantizar la adecuada implementación del sistema HSE si aplica)

Participación en inducciones y capacitaciones programadas cuando aplique

Reporta oportunamente los actos y/o condiciones inseguras, asi como los accidentes e incidentes laborales

Cumplimiento en las actividades de archivo activo y archivo inactivo, teniendo en cuenta los procedimientos establecidos en el sistema de gestión de calidad

223

Continuación Figura 41. Evaluación de desempeño Fuente: Construcción del autor

SI NO Alto MedioBaj

o

Sign

bajo

RECOMENDACIONES/OBSERVACIONES/COMPROMISOS:

Nota: Cuando se tengan calificaciones menores a 85 puntos, se deben establecer compromisos

Necesidades de Capacitación detectadas durante el periodo:

Nombre: Nombre: Nombre: Nombre: Nombre: Nombre:

Cargo:

Firma:

Observaciones y compromisos del evaluado

Firma del Evaluado:


Firma del Evaluado:


Firma del Evaluado: FECHA:

Dependiencia Funcional

Cargo:

Firma:

Jefe inmediato

Cargo:

Firma:

Dependiencia Funcional

Cargo:

Firma:

Jefe inmediato

Cargo:

Firma: Firma:

Dependencia Funcional

Primera Evaluación Segunda Evaluación Evaluación de retiro

Necesidades de Capacitación detectadas durante el periodo: Necesidades de Capacitación detectadas durante el periodo:

Calificacion

Entidad/ Persona capacitadoraTema (capacitacion)

Cargo:

Jefe inmediato

CUMPLE

Fecha

224

Gráfica 13. Histograma de recursos Fuente: Construcción del autor

225

Anexo F. Plan de Gestión de Comunicaciones

a. Sistema de información de comunicaciones

El Plan de Gestión de Comunicaciones define el flujo de información, el canal y los

diferentes medios de comunicación a utilizar dentro del proyecto, con el fin de mantener

actualizados e involucrados a los diferentes grupos de interés.

Este plan, además de definir los requisitos de comunicación para el proyecto, define las

características que debe tener dicha información: la forma y los medios de comunicación para

distribuir la información más adecuada para cada audiencia, de acuerdo con sus requisitos de

información y con los medios disponibles, cuándo, con qué frecuencia, responsables. Así mismo

establece una metodología que permite retroalimentar y optimizar constantemente la gestión de

comunicaciones.

El plan de las comunicaciones abarca:

¿Qué necesidad de información o requerimientos de comunicación tienen los interesados

y con qué objetivo?

¿Quién es responsable de realizar la comunicación y entre quiénes? (Emisor y Receptor)

¿Cómo distribuir la información?

¿Nivel se seguridad de la información?

¿Cuándo y con qué frecuencia van a necesitar la información?

¿Dónde se debe almacenar la información?

¿En qué formato se debe almacenar la información?

Dado que la gestión de las comunicaciones es sin duda uno de los aspectos más importantes

de la gestión de un proyecto y el Gerente gasta el 90% de su tiempo en la comunicación, para

226

asegurar una comunicación efectiva en el proyecto, es importante contar con un enfoque

proactivo.

Para ello deberá apoyarse en la matriz de interesados (ver Tabla 62) y de comunicaciones

(ver Tabla No 63), donde se especifican los requisitos de información de los involucrados, así

como las características de los mismos.

Tabla 62. Interesados del proyecto

INTERESADO ROL

INVIAS Respalda o patrocina el proyecto en las áreas técnicas, ambientales y

sociales, soluciona inconvenientes de alto nivel, participa en el comité

de obra, vela por el cumplimiento de los objetivos del proyecto.

MINISTERIO DE AMBIENTE,

VIVIENDA Y DESARROLLO

TERRITORIAL

Verificar todos los requerimientos ambientales especificados en la

Licencia Ambiental otorgada mediante resolución No. 1276 de 2004.

FEDEPALMA Apoyar a los palmicultores de la región para que comercialicen sus

productos en menores costos y tiempos a través del puente.

PALMEIRAS COLOMBIA S.A. Productores interesados en minimizar costos y recursos para el

transporte y producción de aceite de palma

COMERCIANTES DE PRODUCTOS Beneficio de comercialización de productos a mediano plazo

POBLACION

CANDELILLAS,VUELTA

CANDELILLAS

Consecución de mano de obra no calificada para la ejecución del

proyecto. La comunidad conforma la veeduría ciudadana para vigilar y

fiscalizar la ejecución y calidad técnica de las obras, programas e

inversiones.

CANOEROS Transportadores de personal e insumos de una orilla a la otra del río.

Gremio afectado por la ejecución del proyecto.

INTERVENTORIA Vigila permanentemente las actividades técnicas, financieras y

administrativas del proyecto

FIDUCIA Garantizar que los recursos del anticipo se apliquen exclusivamente para

el proyecto

REPRESENTANTES LEGALES

CONSORCIO

Personas que están facultadas para comprometer con su firma a la

organización, en la celebración y ejecución de todos los actos y

contratos del proyecto.

GERENTE DE PROYECTO Es el encargado de la administración, seguimiento y control del proyecto

en su totalidad, del cumplimiento de lo contratado en términos de

alcance, costo, tiempo y calidad.

DIRECTOR DE OBRA Planear, dirigir, coordinar y controlar la operación de los procesos

constructivos, de administración de obra.

RESIDENTE TECNICO Administrar la programación del trabajo en obra para controlar su

ejecución de acuerdo con el tiempo, las especificaciones y los costos.

RESIDENTE CALIDAD Implementar y hacer seguimiento al cumplimiento del Plan de Calidad

del Proyecto. Controlar y dar cumplimiento a las especificaciones y

requisitos del INVIAS.

RESIDENTE AMBIENTAL Implementar las actividades y programas establecidas en el PAGA

(Programa de Adaptación de la Guía Ambiental del INVIAS) aprobado

por el cliente para dar cumplimiento a los requisitos contractuales en el

área ambiental.

227

Continuación Tabla 62. Interesados del proyecto

INTERESADO ROL

RESIDENTE SEGURIDAD

INDUSTRIAL

Planear, coordinar, ejecutar y verificar la gestión HSE del proyecto.

RESIDENTE SOCIAL Acercamiento con la comunidad del área de influencia. Dar cumplimiento al

Programa Social aprobado por el INVIAS.

ESPECIALISTA

ESTRUCTURAL

Asesoría estructural durante el ciclo de vida del proyecto.

ESPECIALISTA

GEOTECNIA

Asesoría geotécnica durante la construcción de la cimentación del proyecto.

ESPECIALISTA

HIDRAULICO

Asesoría hidráulica durante el ciclo de vida del proyecto.

TOPOGRAFIA Controlar la correcta localización de las obras, garantizando que se cumplan con los

diseños entregados por el INVIAS

COORDINADORA DE

CALIDAD

Administra, coordinar y gestionar el Sistema de Gestión de Calidad (SGC) de la

compañía.

COORDINADORA

COMPRAS

Planifica y dirige las actividades de compras para el proyecto incluyendo los

subcontratos, velando que se soliciten las especificaciones o requisitos del cliente.

COORDINADORA

COSTOS

Controlar y dar seguimiento al cumplimiento de los costos y presupuestos de

materias primas e insumos directos e indirectos del proyecto, con base en

procedimientos generales, a fin de realizar correcciones a las variaciones de costos

reales contra presupuestos.

COORDINADORA

TALENTO HUMANO

Manejo de nómina. Proceso de selección y contratación de personal nuevo.

Coordinación de charlas y capacitación al personal de diferentes temas. Apoyo en

temas de cumplimiento de horarios, permisos de trabajo, incapacidades, ausentismo,

etc.

PROVEEDORES Y/O

SUBCONTRATISTAS

Empresa o persona dedicada a suministrar bienes o servicios para el desarrollo del

proyecto.


Figura 42. Flujo de comunicaciones Fuente: Construcción del autor

INVIAS

CONTRATISTA /

INTERVENTORIA

ADJUDICADO

DIRECTOR DE

PROYECTO

MINISTERIO DE

TRANSPORTE

228

b. Matriz de comunicaciones

La matriz de comunicaciones es una herramienta de gestión que contiene una descripción

detallada de todos los requisitos y necesidades de información de los participantes del proyecto y

cuya responsabilidad de elaborar e implementar recae sobre el líder del proyecto, esta matriz se

encuentra identificada en la Tabla 63.

229

Tabla 63. Matriz de comunicaciones

INFORMACION CONTENIDO MEDIO FRECUENCIA DE

COMUNICACIÓN RECEPTOR

RESPONSABLE

DE

COMUNICAR

ENTREGABLE

METODOLOGIA

O

TECNOLOGIA

Iniciación del

Proyecto

Contrato, pliegos, apéndices,

licencia ambiental, estudios y

diseños.

Reunión Cada 15 días hasta

adjudicar el contrato

Sponsor Gerente de

Proyecto

Presentación

del Proyecto,

Acta

Documento

Digital PDF

Alcance del contrato,

Especificaciones particulares,

Gestión Riesgo, Gestión

ambiental, Gestión social, Gestión

Predial

Director de Obra y

Analista de Proyectos

Cronograma, Organigrama

Planificación

del Proyecto

Asignación de contrato

proveedores y revisión de

actividades criticas

Reunión Una sola vez 15 días

antes del inicio de la

obra

Director de Obra y


Gerente de

Proyecto

Acta Documento

Digital PDF

Estado de

Proyecto

Área Técnica: Estado actual del

proyecto, avance, problemáticas,

riesgos y controles de cambios

Reunión Todos los lunes de

cada semana

Interventoría,

contratista

Director de

Obra

Informes

Técnico

mensual

Físico y digital

PDF

Gestión Ambiental: Estado actual

del proyecto, avance,

problemáticas, riesgos y

controles de cambios

Reunión Todos los miércoles de

cada semana

Interventoría,

Contratista

Residente

ambiental,

residente

forestal,

residente HSE

Informe

Ambiental

mensual

Físico y digital

PDF

Gestión Social: Estado actual del

proyecto, avance, problemáticas,

riesgos y controles de cambios

Reunión Todos los miércoles de

cada semana

Interventoría

Contratista

Residente

Social

Informe

Social

mensual

Físico y digital

PDF

Estado actual del proyecto,

avance, problemáticas, riesgos y

controles de cambios

Reunión Todos los viernes de

cada semana

Interventoría

Contratista

Director Obra Informe de

estado

Semanal

Físico y digital

PDF

Estado del

Proyecto

Informar el avance del proyecto y

realizar talleres de socialización

de tipo ambiental

Reunión Según programación

del área

Comunidad Residente

Social y

Residente

Ambiental

Acta de

reunión con

la comunidad

Físico y digital

PDF

230

Continuación Tabla 63. Matriz de comunicaciones

INFORMACION CONTENIDO MEDIO FRECUENCIA DE

COMUNICACIÓN RECEPTOR

RESPONSABLE

DE

COMUNICAR

ENTREGABLE

METODOLOGIA

O

TECNOLOGIA

Peticiones,

Quejas y

Reclamos

Solicitudes, quejas y reclamos del

cliente

Comunicación

Escrita

Formal

Una vez recibida la

comunicación se darán

los tiempos de

respuesta de acuerdo a

las prioridades

asignadas

Cliente Director Obra Respuesta al

cliente, según

términos de

ley.

Físico

Cierre del

Proyecto

Información detallada sobre el

cierre del proyecto

Reunión 30 días después del

acta de recibo final

Director del Proyecto Gerente de

Proyecto

Informe final

técnico,

ambiental y

social.

Físico y digital

PDF

Equipo de Obra y



231

Anexo G. Plan de Gestión de Riesgos

a. Identificación de riesgos y determinación de umbral

Para la ejecución de este proyecto se utilizaron las siguientes técnicas de recopilación de

información:

Tormenta de ideas: técnicas de sesiones abiertas con el equipo del proyecto y moderado

por el equipo de apoyo de proyecto.

Juicio de expertos: esta técnica consiste en realizar una reunión con gerentes de

proyectos y directivos que hayan participado en proyectos similares, con el fin de analizar

cuáles fueron los riesgos más representativos durante la planeación y construcción de los

proyectos en los que ellos participaron, para de esta manera generar un plan de acción

para mitigar dichos riesgos de la mejor manera posible.

Otra técnica que se va a utilizar es la de entrevistas informales a los interesados:

Sponsor, clientes, proveedores y comunidad El proyecto utiliza la técnica de

diagramación, diagrama causa efecto “Ishikawa” o espina de pescado para determinar las

posibles causas.

La determinación del umbral y la tolerancia establecida por los stakeholders de la

organización que está dispuesta a admitir es la siguiente:

Riesgo muy Alto: Comprendido entre valores superiores al 7% de impacto, con una

probabilidad mayor al 10% sobre los costos del proyecto. Cuando un riesgo se encuentre

dentro de esta tolerancia, la estrategia de respuesta será enfocada en garantizar en que se

pase de Muy Alto a Medium.

232

Riesgo Alto: Comprendido entre el 4% y 7% de impacto, con una probabilidad entre el 6

% y 10% sobre los costos del proyecto. El Gerente de proyecto, replanteará las estrategias

de respuesta.

Riesgo Medio: Comprendida hasta el 2% al 4% de impacto, con una probabilidad hasta

del 3% al 6% sobre los costos del proyecto. El Gerente de proyecto, replanteará las

estrategias de respuesta.

Riesgo Bajo: Comprendida hasta el 1% al 2% de impacto, con una probabilidad hasta del

1% al 3% sobre los costos del proyecto. El Gerente de proyecto, replanteará las

estrategias de respuesta.

Riesgo Insignificante: Comprendida hasta con valores inferiores al 1% de impacto, con

una probabilidad inferior 1.0%

En el momento en que se identifique un riesgo sobre pase el porcentaje máximo establecido

(Riesgo Muy alto), el Gerente de proyecto deberá informar las opciones de respuesta al Sponsor

para que se tome la decisión más conveniente para el proyecto.

233

b. Risk Breakdown Structure -RiBS-

Figura 43. Risk Breakdown Structure Fuente: Construcción del autor

c. Análisis de riesgos del proyecto (cualitativo y cuantitativo)

Para el proyecto se realizó el Análisis Cualitativo, el cual se utilizaron las siguientes técnicas

de análisis cualitativo, ver Tabla 64.

Revisión de probabilidad e impacto del riesgo: Reuniones con miembros del equipo de

proyecto y participantes expertos.

Matriz de probabilidad e impacto: Con la revisión del punto anterior, se plasma en la

cuadrícula para vincular la probabilidad de ocurrencia de cada riesgo con su impacto,

HS EQ

NORMATIVAS

CLIMA

TECNICOS EXTERNOS

CALIDAD

PROPIOS DEL

PROYECTO

S OCIOPOLITICOS

S UB CONTRATIS TAS

Y PROVEEDORES

GEOLÓGICOS ,

GEOTÉCNICOS E

HIDROGEOLÓGICOS

CONS TRUCCION PUENTE

S OBRE EL RIO MIRA

ORGANIZACIÓN DIRECCION DE

PROYECTO

REQUIS ITOS

CUMPLIMIENTO

CONTRACTUAL

EQUIPOS Y

TRANS PORTE

RECURS OS

FINANCIEROS

PREDIAL

AMBIENTAL

POLITICAS DE

GOBIERNO

PLANIFICACION

CONTROL

COMUNICACIÓN

RECURS OS HUMANOS

234

sobre los objetivos definidos del proyecto en caso que se materialice los riesgos

identificados.

Categorización de riesgos: por área de proyecto afectado utilizando la EDT (Estructura

desglose del trabajo).

Evaluación de la urgencia de los riesgos: Los tiempos de respuesta de los riesgos serán

definidos por la calificación del riesgo obtenida a través de la matriz de probabilidad e

impacto para obtener una calificación adecuada de la urgencia del riesgo.

Juicio de expertos. Entregable: Actualización de los documentos del proyecto. Análisis

cuantitativo Para este proceso el proyecto va a utilizar las siguientes técnicas de análisis

cuantitativo:

Técnicas de recopilación de datos: Para el proyecto se va a utilizar la distribución de

probabilidad triangular y simulación de duraciones y costos.

Técnicas de análisis cuantitativos de riesgos y de modelado: Análisis de sensibilidad:

Diagrama de tornados, con la herramienta Excel.

Modelado y simulación: Análisis de hipótesis: con la herramienta Excel.

Juicio de expertos. Entregable: Actualización de los documentos del proyecto

d. Matriz de riesgos

La matriz de riesgos se encuentra identificada en la Figura 44 – Matriz de probabilidad e

impacto y en la Tabla 64 – Matriz de riesgos.

235

Figura 44. Matriz de riesgo Fuente: Construcción del autor

621Días

CalendarioA B C D E

<1% 1%-3% 3%-6% 6%-10% >10%

Insignificante Bajo Medio Alto Muy Alto

Desde Hasta Desde Hasta

1,979,696,712 39,593,934,243 62.1 621.0

1,187,818,027 1,979,696,711 37.3 62.0

395,939,342 1,187,818,026 12.4 37.2

197,969,671 395,939,341 6.2 12.3

0 197,969,670 0.0 6.1

0 0 0 6.1

CONSECUENCIASOTRA

JMV INGENIEROS S.A.S. PROBABILIDAD DE OCURRENCIA

CAPEX (COP$): 39,593,934,243 CRONOGRAMA:

Días CalendarioSEVERIDAD

VALORES CORPORATIVOS OBJETIVOS PROYECTO

Per

son

as

Dañ

os

a

inst

alac

ion

es

Am

bie

nte CAPEX (COP$):

CRONOGRAMAOcurre en

1 de 100

proyectos

Ocurre en

1 de 20

proyectos

Ocurre en

1 cada 4

proyectos

Ocurre

en 1 de 3

proyectos

Ocurre en

1 cada 2

proyectos

305 Muy AltoUna o mas

fatalidades

Daño

Total

Contaminación

Irreparable

> 5.00% CAPEX>7%

Programa Ejecución23 26 27 29

284 Alto

Incapacidad

permanente

(parcial o total)

Daño

Mayor

Contaminación

Mayor

> 3.00% CAPEX4->7%


243 MedioIncapacidad

temporal (>1 día)

Daño

Localizado

Contaminación

Localizada

> 1.00% CAPEX2->4%


172 BajoLesión menor

(sin incapacidad)

Daño

Menor

Efecto

Menor

> 0.50% CAPEX1->2%


111 Insignificante

Lesión leve

(primeros

auxilios)

Daño

leve

Efecto

Leve

> 0.50% CAPEX<1%


80 NuloNingún

Incidente

Ningún

Daño

Ningún

Efecto

= 0.00% CAPEX0%


236

e. Plan de respuesta al riesgo

Para realizar realizarán seguimiento y control a la gestión a los riesgos se identificaron las

siguientes acciones, ver Tabla 64.

Realizar un plan de auditorías internas para revisar el sistema de gestión de riesgos y

validar su cumplimiento.

Realizar comités semanales para revisar y revaluar los riesgos, validar si alguno de los

riesgos identificados allí han variado respecto a probabilidad e impacto.

Capacitar al personal con el fin interiorizar los planes de gestión de riesgos.

Aplicar el análisis cualitativo y cuantitativo a los nuevos riesgos identificados durante la

ejecución del proyecto, y adicionarlos al plan de gestión de los riesgos.

En caso de materialización de algún riesgo realizar comités extras con el equipo de

proyecto para analizar las posibles soluciones, con el fin de actuar lo más pronto posible.

Evaluar la efectividad de los planes desarrollados para cada uno de los riesgos

presentados.

Realizar reuniones periódicas con el Sponsor, el Equipo de Proyecto y los Stakeholders

principales con el fin de informar el estado de los riesgos y el estado de las reservas de

contingencia.

237

Tabla 64. Matriz de riesgos

MATRIZ DE RIESGOS EVALUACIÓN SEMI-CUANTITATIVA DE RIESGOS PLAN DE TRATAMIENTO A LOS

RIESGOS PRIORITARIOS VALORACIÓN DE IMPACTO Y PROBABILIDAD

CA

TE

GO

RÍA

SUBC

ATEG

ORÍA

RIESGO CAUSA BÁSICA

AM

EN

AZ

A /

OP

OR

TU

NI

DA

D

PE

RS

ON

AS

DA

ÑO

S A

INS

TA

LA

CI

ON

ES

AM

BIE

NT

A

L

EC

ON

ÓM

IC

OS

(CO

ST

OS

)

TIE

MP

O

IMA

GE

N Y

CL

IEN

TE

S

OT

RO

S

VA

LO

RA

CI

ÓN

IMP

AC

TO

/

PR

OB

AB

ILI

DA

D

VA

LO

RA

CI

ÓN

GL

OB

AL

PL

AN

DE

RE

SP

UE

ST

A

ACCIÓN DE

TRATAMIENTO

TE

CN

ICO

S

REQU

ISITO

S

CUMP

LIMIE

NTO

CONT

RACT

UAL

Retrasos por

elaboración y/o actualizaciones de los

estudios y/o diseños

Por los efectos

ocasionados por deficiencias y/o

demoras en la

elaboración y/o actualización de

estudios y/o diseños.

A 0D 0D 0D 4D 4D 0D 2D 8 H Mitigar /

Reducir

Reuniones periódicas con los

especialistas. Solicitud formal de posibles suspensiones del

contrato al INVIAS. Asegurar

controles de cambio.

Suspensiones al contrato

Cambios y/o definiciones de los

diseños. Trámites de

solicitudes de licencias y permisos ambientales.

Paros armados.

A 0D 0D 0D 4D 4D 0D 3D 8 H Aceptar / Asumir

Suspensiones justificadas técnica y económicamente

legalmente aprobadas por el

INVIAS, Interventoría y Contratista.

Incumplimiento y/o retrasos en los plazos

de entrega

Consecución de personal profesional

especializado. Procesos

constructivos deficientes. Reprocesos

constructivos.

Condiciones climáticas. Inundaciones.

Crecientes

A 0E 0E 0E 5E 5E 4E 4E 10 VH Eliminar / Evitar

Control y seguimiento en las actividades críticas del

proyecto e implementar

incremento de recursos necesarios para des atrasar el

programa de obra, así mismo,

se deberán justificar atrasos representativos no imputables

al contratista causados por

riesgos ajenos al desarrollo normal del proyecto.

Mayores cantidades de

obra, por materiales y/o procedimientos

constructivos

inadecuados y/o por mayores cantidades de

obra no autorizadas

por el Interventor

Hace referencia al uso

de materiales y/o procedimientos

inadecuados en la

ejecución de las obras, y a la ejecución de

obras no autorizadas..

A 0D 0D 0D 5D 2D 2D 1D 9 H Eliminar

/ Evitar

Socializar con la Interventoría

aquellas actividades que son técnicamente necesarias para el

buen desarrollo del contrato y

que requieren la elaboración de precios no previstos. Controlar

con los residentes de obra las

cantidades actualizadas. Estimar reservas de

contingencias.

Multas y cláusula penal pecunaria

Incumplimiento parcial de las obligaciones del

contratista declaradas

en el contrato de obra, pliegos de condiciones,

anexos y apéndices

A 0D 0D 2D 5D 5D 4D 1D 9 H Eliminar / Evitar

Procesos jurídicos. Cumplimiento de todas las

obligaciones del contratista.

238

Continuación Tabla 64. Matriz de riesgos



CA

TE

GO

RÍA

SUBC

ATEG

ORÍA


AM

EN

AZ

A /

OP

OR

TU

NI

DA

D

PE

RS

ON

AS

DA

ÑO

S A

INS

TA

LA

CI

ON

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AM

BIE

NT

A

L

EC

ON

ÓM

IC

OS

(CO

ST

OS

)

TIE

MP

O

IMA

GE

N Y

CL

IEN

TE

S

OT

RO

S

VA

LO

RA

CI

ÓN

IMP

AC

TO

/

PR

OB

AB

ILI

DA

D

VA

LO

RA

CI

ÓN

GL

OB

AL

PL

AN

DE

RE

SP

UE

ST

A

ACCIÓN DE

TRATAMIENTO

TE

CN

ICO

S

REQU

ISITO

S

CUMP

LIMIE

NTO

CONT

RACT

UAL

Caducidad del contrato Cuando el contratista

incurra con ocasión del contrato en cualquiera

de las causales de

caducidad establecidas por la Ley 80 de 1993

A 1B 0B B0 5B 2B 5B 1B 7 M Eliminar

/ Evitar

Procesos jurídicos.

Cambio en la

ubicación de las obras menores solicitadas

por Alcaldes, usuarios

o vecinos de la carretera invocando

derechos de petición u

otras herramientas legales.

Hace referencia a obras

concertadas con las mencionadas

personalidades

O 1B 0B 2B 2B 3B 1B 2B 5 L Mitigar /

Reducir

Ejecutar las obras adicionales

previamente autorizadas por la Interventoría.

EQUI

POS Y

TRAN

SPOR

TE

Daños en la planta de

concreto

Fallas en componentes

mecánicos del equipo. Falta de

mantenimientos

preventivos

A 0B 2B 1B 3B 3B 3B 1B 5 L Mitigar /

Reducir

Consecución a corto plazo de

repuestos y mantenimiento correctivo inmediato.

Mantener stock de repuestos

necesarios. Estimar reservas de contingencia.

Daños en los carros de

avance


mecánicos del equipo. Falta de

mantenimientos

preventivos

A 0B 0B 1B 4B 4B 2B 1B 6 M Mitigar /

Reducir

Reparación inmediata por

personal especializado. Seguimiento a los planes de

mantenimiento. Estimar

reservas de contingencia. Daños en los equipos

de transporte y

maquinaria


mecánicos del equipo.

Falta de mantenimientos

preventivos


Reducir

Reparación inmediata por

personal especializado.

Seguimiento a los planes de mantenimiento.

239




CA

TE

GO

RÍA

SUBC

ATEG

ORÍA


AM

EN

AZ

A /

OP

OR

TU

NI

DA

D

PE

RS

ON

AS

DA

ÑO

S A

INS

TA

LA

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ON

ES

AM

BIE

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A

L

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ÓM

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OS

(CO

ST

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)

TIE

MP

O

IMA

GE

N Y

CL

IEN

TE

S

OT

RO

S

VA

LO

RA

CI

ÓN

IMP

AC

TO

/

PR

OB

AB

ILI

DA

D

VA

LO

RA

CI

ÓN

GL

OB

AL

PL

AN

DE

RE

SP

UE

ST

A

ACCIÓN DE

TRATAMIENTO

TE

CN

ICO

S

GEOL

ÓGIC

OS,

GEOT

ÉCNI

COS E

HIDR

OGEO

LÓGI

COS

Taludes, excavaciones

a cielo abierto, desprendimientos de

rocas, avalanchas,

manifestaciones geológicas, efectos de

erosión de márgenes

de los ríos, soporte, contenciones y/o de

las actividades

necesarias para dar estabilidad a las obras.

Omisión de las

responsabilidades o realización de malas

prácticas en la

ejecución de las obras


Reducir

Intervención de las zonas

afectadas. Solicitud de suspensiones y prórrogas al

contrato. Realizar las labores

pertinentes utilizando recursos de la reserva de gestión para el

Proyecto

CALI

DAD

Resistencias bajas a la

compresión en concreto

Dosificaciones

diferentes a las del diseño. Mala

elaboración de los

especímenes de concreto. Excesos de

agua y/o aditivos.

Manipulación de las muestras. Inexperiencia

del laboratorista.

A 0B 0B 0B 3B 2B 3B 1B 5 L Eliminar

/ Evitar

Resultados de testigos. Pruebas

no destructivas

Bajas elongaciones en el tensionamiento

Módulos de elasticidad de los cables inferiores

a los del diseño. Fallas

en los equipos de tensionamiento.


Retensionamientos. Utilización de ductos de reserva.

Acabados deficientes

en los concretos

Formaletas defectuosas.

Deficiencia en el proceso de colocación

del concreto.


Reducir

Reparación inmediata de las

superficies de concreto a la vista con productos

especializados con costos a

cargo del subcontratista e indicados en el contrato civil

de obra.

240




CA

TE

GO

RÍA

SUBC

ATEG

ORÍA


AM

EN

AZ

A /

OP

OR

TU

NI

DA

D

PE

RS

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AS

DA

ÑO

S A

INS

TA

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ON

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AM

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L

EC

ON

ÓM

IC

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(CO

ST

OS

)

TIE

MP

O

IMA

GE

N Y

CL

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TE

S

OT

RO

S

VA

LO

RA

CI

ÓN

IMP

AC

TO

/

PR

OB

AB

ILI

DA

D

VA

LO

RA

CI

ÓN

GL

OB

AL

PL

AN

DE

RE

SP

UE

ST

A

ACCIÓN DE

TRATAMIENTO

TE

CN

ICO

S

CALI

DAD

Resultados por debajo

de los parámetros para mezclas asfálticas

Procesos constructivos

deficientes, falta de compactación de la

mezcla. Incongruencias

de los diseños Marshall Vs resultados de

laboratorio.


Reducir

Contramuestras para

verificación y control de compactación y espesores de la

carpeta asfáltica.

Resultados bajos de las pruebas de carga

Sobrediseños. Fallas constructivas.


Revisión del especialista estructural. Posibles

reforzamientos.

Dimensionamientos finales diferentes a los

diseños

Deficiencias en los procesos constructivos.

Desconocimiento de los

diseños. Errores topográficos.

A 0B 0B 1B 3B 3B 3B 1B 5 L Mitigar / Reducir

Aceptación de la interventoría. Reparaciones donde se puedan

ejecutar.

Controles topográficos

errados

Equipos con errores de

verificación. Fallas humanas.


Reducir

Cambio de comisión

topográfica.

FINA

NCIE

ROS

Precios por debajo del

presupuesto oficial de cada uno de los ítems

del presupuesto oficial

de la propuesta

Riesgo asumido por el

contratista para la consecución de la

propuesta.

A 0E 0E 0E 5E 1E 1E 0E 10 VH Eliminar

/ Evitar

Asumir la oferta propuesta.

Establecer equilibrios económicos del contrato.

Fluctuación de precios

y/o reajustes

ocasionados durante la ejecución del contrato

en el costo de

insumos, tarifas, jornales, materiales,

asesorías, honorarios,

etc., regulados y no regulados por el

Gobierno.

Hace referencia al

reajuste por encima de

los identificados por el ICCP. Riesgo que

asume el

CONTRATISTA

O 0B 0B 0B 2B 0B 0B 0B 4 N Aceptar

/ Asumir

Solicitud a la interventoría del

reconocimiento de pago de los

incrementos en los insumos y mano de obra afectados por la

variación del ICCP.

241




CA

TE

GO

RÍA

SUBC

ATEG

ORÍA


AM

EN

AZ

A /

OP

OR

TU

NI

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D

PE

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INS

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CL

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S

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CI

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IMP

AC

TO

/

PR

OB

AB

ILI

DA

D

VA

LO

RA

CI

ÓN

GL

OB

AL

PL

AN

DE

RE

SP

UE

ST

A

ACCIÓN DE

TRATAMIENTO

TE

CN

ICO

S

FINA

NCIE

ROS

Las fluctuaciones de

las tasas de interés, tasa de cambio,

variaciones cambiarias

y financieras por causas micro o

macroeconómicas.

Riesgos asociados a las

fluctuaciones de las tasas de interés, plazos,

tasas de cambio, ajustes

por inflación y a las variaciones cambiarias

y financieras por causas

micro o macroeconómicas.

A 0C 0C 0C 5C 0C 0C 0C 8 H Aceptar

/ Asumir

Reclamación económica a la

entidad.

PROP

IOS

DEL

PROY

ECTO

Defectos de mano de

obra, impericia, negligencia y actos

mal intencionados

(dolo)

Mano de obra sin

experiencia. Personal con antecedentes

O 3C 0C 1C 3C 2C 1C 3C 6 M Mitigar /

Reducir

Consecución inmediata de otro

subcontratista.

Desprendimientos de

cimbras y formaletas

Calidad de los

materiales

componentes. Desajustes de los

elementos. Falta de

supervisión.

A 2C 0C 0C 2C 2C 1C 1C 5 L Mitigar /

Reducir

Reparación y/o reemplazo de

las formaletas y cimbras.

Sobrecarga de los

carros de avance

Defectos en las uniones

soldadas.

Desconocimiento del profesional técnico de

la capacidad de los

carros de avance.


Reducir

Suspender actividades de

armado de acero de refuerzo,

tensionamiento y cargue de dovelas hasta tanto se re-

evalúe por un especialista la

capacidad real del carro de avance.

HSEQ

Caídas por trabajos en

alturas

Desatención de las

normas y recomendaciones HSE.

Sistemas de protección

contra caídas deficientes.


/ Evitar

Investigación y activación del

plan de emergencias. Capacitaciones y

reinducciones. Verificación de

los permisos de TSA.

Atrapamientos en el

terreno

Estrangulamiento del

terreno. Saturación de los suelos.


/ Evitar




los ATS.

242




CA

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SUBC

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A /

OP

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D

VA

LO

RA

CI

ÓN

GL

OB

AL

PL

AN

DE

RE

SP

UE

ST

A

ACCIÓN DE

TRATAMIENTO

TE

CN

ICO

S

HSEQ

Accidentes por

manipulación de equipos y herramientas

Desatención de las

normas y recomendaciones HSE.

A 4D 0D 0D 4D 0D 2D 0D 8 H Eliminar

/ Evitar




los ATS. Riesgos biológicos Desconocimiento de los

riesgos biológicos de la

zona. Falta de planes epidemiológicos.

A 3C 0C 3C 2C 1C 0C 1C 6 M Eliminar

/ Evitar

Programas de vacunación.

Incumplimientos de

las normas, leyes y decretos vigentes

Falta de capacitación y

entrenamiento por personal competente.

A 1B 0B 1B 4B 1B 4B 1B 6 M Eliminar

/ Evitar

Hacer cumplir todo el Plan de

Gestión de HSE para el proyecto implicando Normas,

Leyes y Decretos.

EX

TE

RN

OS

PRED

IAL

Entrega de predios afectados por

intervención con las

obras

Compra por parte del Gobierno Nacional -

INVIAS, de las franjas

de terreno necesarias para la construcción de

proyectos viales, donde

los procesos administrativos,

técnicos, jurídicos y

sociales serán por cuenta del Contratista.

A 0C 0C 0C 2C 5C 0C 1C 8 H Transferir

Asegurar equipo de gestión para revisar los avances en la

compra y disponibilidad de

predios

AMBI

ENTA

L

Muerte de individuos

(materia vegetal) en el proceso de explotación

de fuentes de

materiales, revegetalización. y/o

empradización

Desconocimiento de la

resolución ambiental, el Plan de Gestión

Ambiental y

socialización de esta área.

A 0C 0C 5C 5C 2C 0C 0C 8 H Mitigar /

Reducir

Asegurar el cumplimiento del

Plan Ambiental

Daños ambientales por inadecuadas prácticas

en procesos

constructivos utilizados por el

Contratista

Desconocimiento de la resolución ambiental, el

Plan de Gestión

Ambiental y socialización de esta

área.

A 0C 0C 4C 4C 4C 0C 0C 7 M Mitigar / Reducir

Hacer gestión al proceso de aprobación de los permisos que

se deben gestionar con la

ANLA

243




CA

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RO

S

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ÓN

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VA

LO

RA

CI

ÓN

GL

OB

AL

PL

AN

DE

RE

SP

UE

ST

A

ACCIÓN DE

TRATAMIENTO

EX

TE

RN

OS

AMBI

ENTA

L

Pasivos ambientales

generados durante la ejecución, operación y

mantenimiento de la

obra

Riesgo ambiental del

contrato, causado por el incumplimiento o la

mala gestión de la

licencia ambiental y/o plan de manejo

ambiental Riesgo que

asume el CONTRATISTA.


Reducir

Establecer reuniones con el

Contratista que controle el cumplimiento del Plan

Ambiental

Demoras en las

entregas de nuevos permisos ambientales

ó ajustes de la

Licencia Ambiental otorgada al INVIAS,

para la explotación de

nuevas fuentes de materiales necesarios

para el proyecto ó

nuevos sitios de disposición de

materiales sobrantes

Tiempos de entrega de

la entidad competente. Negligencia de los

funcionarios. No

aceptación por parte del contratista de coimas.


Reducir

SOCI

OPOL

ITICO

S

Paros armados de grupos al margen de la

ley

Zonas de cultivos ilícitos

A 4B 5B 0B 5B 5B 0B 1B 7 M Transferir

Considerar mecanismos de Controles de Cambio

previamente aprobados y

firmados y que establezca el impacto por modificación de

diseños

Bloqueos en la vía por las comunidades

étnicas y comerciantes

de la zona

Afectación de la comunidad por el

tiempo de construcción

del puente o por intereses generados.

A 4C 4C 0C 5C 5C 0C 1C 8 H Transferir

Asegurar calidad de la ingeniería que reduzca posibles

modificaciones planteadas por

el Concesionario

Extorsión Asentamientos de

grupos ilícitos

A 5C 0C 0C 5C 0C 0C 5C 8 H Transfer

ir

244




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VA

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ÓN

GL

OB

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PL

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DE

RE

SP

UE

ST

A

ACCIÓN DE

TRATAMIENTO

EX

TE

RN

OS

SUBC

ONTR

ATIST

AS Y

PROV

EEDO

RES

Riesgo presentado por

escasez de cualquier tipo de material y/o

insumos para la

ejecución de la obra; o por salida del mercado

de insumos o materias

primas para la ejecución de las obras

objeto del contrato.

Falta de verificación de

las fuentes de materiales a emplear e

insumos alternativos.


Reducir

Estimar reservas contingentes

que mitiguen sobre costos en cantidades de obra

Demoras en la importación de

aisladores sísmicos

Procesos demorados de fabricación por parte

del proveedor.

A 0C 0C 0C 3C 5C 0C 0C 8 H Mitigar / Reducir

Estimar reservas contingentes que mitiguen sobre costos en

cantidades de obra

Retrasos en los despachos de

materiales de

construcción

Deficiencias en el departamento de

compras. Negligencia

de los proveedores.

A 0C 0C 0C 3C 5C 1C 1C 8 H Eliminar / Evitar

Estimar reservas contingentes que mitiguen sobre costos en

cantidades de obra

Incumplimientos de

pagos de nóminas y

aportes parafiscales

Pagos tardíos de las

Actas de Cobro al

subcontratista.

A 4B 0B 0B 0B 1B 1B 1B 6 M Eliminar

/ Evitar

Realizar pagos inmediatos.

NOR

MATI

VA

Cambios en la

normatividad técnica o

en la ley durante la ejecución del

proyecto.

Cambios regulatorios,

normativos, legales y

tributarios, que afecten favorable o

desfavorablemente el

proyecto, en las actividades

directamente

relacionadas con el desarrollo del contrato.

Se entenderá la

modificación en relación con la

normatividad vigente a

la fecha de cierre del proceso de la licitación

pública

O 0B 0B 0B 3B 4B 0B 1B 6 M Aceptar

/ Asumir

Realizar consultas previas de

normatividad para tarifas que

afecten los ingresos del Proyecto

245




CA

TE

GO

RÍA

SUBC

ATEG

ORÍA


AM

EN

AZ

A /

OP

OR

TU

NI

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D

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RS

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S

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LO

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ÓN

IMP

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/

PR

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ILI

DA

D

VA

LO

RA

CI

ÓN

GL

OB

AL

PL

AN

DE

RE

SP

UE

ST

A

ACCIÓN DE

TRATAMIENTO

EX

TE

RN

OS

CLIM

A

Crecientes e

inundaciones del Río Mira que retrasan los

procesos constructivos

y programa de obra

Lluvias fuertes por

cercanía a la zona del Ecuador.

Desconocimiento de

históricos de crecientes del río.


Reducir

Realizar las labores pertinentes

utilizando recursos de la reserva de gestión para el

Proyecto

Vientos y tempestades Riesgo atmosférico

natural


Reducir


utilizando recursos de la reserva de gestión para el

Proyecto

Terremotos Riesgo atmosférico natural

A 4D 4D 4D 5D 5D 0D 1D 9 H Mitigar / Reducir

Realizar las labores pertinentes utilizando recursos de la

reserva de gestión para el

Proyecto Hundimientos,

deslizamientos de

tierras

Falta de

estabilizaciones.

Sobresaturaciones del terreno


Reducir


utilizando recursos de la

reserva de gestión para el Proyecto

OR

GA

NIZ

AC

IÓN

RECU

RSOS

Falta de disponibilidad

de recursos financieros, técnicos y

humanos

Desviación de fondos

presupuestales. Malversación del

anticipo. Falta de

planificación


Reducir

Realizar consultas previas de

normatividad para tarifas que afecten los ingresos del

Proyecto

FINA

NCIE

ROS

No hay

apalancamientos

Capacidad financiera de

la empresa. Nivel de

endeudamientos. Reportes fiscales.


Reducir

Buscar socio o inversionista en

el proyecto.

RRHH

Rotación de personal No se cuenta con una

base de personal para el proyecto


Reducir

Ofrecer mejores salarios.

Continúa búsqueda de trabajo para sostenimiento del

personal.

Abandonos del cargo Ofertas laborales de otras compañías.

O 2C 0C 0C 2C 2C 1C 1C 5 L Mitigar / Reducir

Búsqueda y reemplazo inmediato. Asignar funciones

del proyecto a otros

encargados. Incumplimientos de

pagos de nóminas,

aportes parafiscales y liquidaciones

Falta de presupuesto.

Fondos insuficientes

A 3C 0C 0C 4C 3C 3D 3D 7 M Eliminar

/ Evitar

Realizar provisiones de

nómina.

246




CA

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GO

RÍA

SUBC

ATEG

ORÍA


AM

EN

AZ

A /

OP

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VA

LO

RA

CI

ÓN

GL

OB

AL

PL

AN

DE

RE

SP

UE

ST

A

ACCIÓN DE

TRATAMIENTO

OR

GA

NIZ

AC

IÓN

RRHH

Rotación de personal No se cuenta con una

base de personal para el proyecto


Reducir

Ofrecer mejores salarios.

Continúa búsqueda de trabajo para sostenimiento del

personal.

Abandonos del cargo Ofertas laborales de otras compañías.

O 2C 0C 0C 2C 2C 1C 1C 5 L Mitigar / Reducir

Búsqueda y reemplazo inmediato. Asignar funciones

del proyecto a otros

encargados. Incumplimientos de

pagos de nóminas,

aportes parafiscales y liquidaciones

Falta de presupuesto.

Fondos insuficientes

A 3C 0C 0C 4C 3C 3D 3D 7 M Eliminar

/ Evitar

Realizar provisiones de

nómina.

Demandas laborales Retrasos en pagos de

nómina y liquidaciones. Acoso Laboral

A 3B 0B 0B 4B 2B 3D 0B 7 M Transfer

ir

Tener un abogado de planta.

Personal sin afiliación

a sistemas de riesgos laborales y de salud

Deficiencia en el

proceso de recursos humanos

A 3A 0A 0A 2A 2A 3A 1A 4 N Eliminar

/ Evitar

Asignar un administrador de

obra.

Convivencia Discriminación racial.

Diferencias ideológicas. Envidias

O 2C 0C 0C 0C 1C 2C 0C 5 L Mitigar /

Reducir

Reuniones periódicas del

comité de convivencia.

DIR

EC

CIO

N D

E P

RO

YE

CT

OS

POLI

TICAS

DE

GOBI

ERNO

Cambios en las

normas sismoresistentes y de

construcción

Actualizaciones de

construcción

A 2C 0C 0C 2C 3C 2C 1C 6 M Mitigar /

Reducir

Actualización periódica de las

normas.

Incrementos en las tasas de impuestos

Reformas por huecos fiscales

A 2C 0C 0C 2C 1C 2C 1C 5 L Mitigar / Reducir

Asumirlas y analizar sobrecostos del proyecto

PLAN

IFICA

CION

Presupuestos

incompletos

falta de revisión

oportuna y precisa del presupuesto


Reducir

Revisión detallada del

presupuesto en la etapa de planificación

Cronogramas

imprecisos

Mala planeación del

proyecto


Reducir

Revisión detallada del

cronograma durante la etapa de planificación

CONT

ROL

Incumplimientos en el

cronograma

Atrasos en las

actividades de obra

A 2C 0C 0C 4C 5E 2C 1C 10 VH Mitigar /

Reducir

control y seguimiento de las

actividades criticas del proyecto

Toma de decisiones

erróneas, información incorrecta

Falta de control A 2C 0C 0C 2C 2C 2C 1C 5 L Mitigar /

Reducir

Reuniones periódicas y toma

de decisiones con el grupo de proyecto

247




CA

TE

GO

RÍA

SUBC

ATEG

ORÍA


AM

EN

AZ

A /

OP

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TU

NI

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PE

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INS

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/

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ILI

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LO

RA

CI

ÓN

GL

OB

AL

PL

AN

DE

RE

SP

UE

ST

A

ACCIÓN DE

TRATAMIENTO

DIR

EC

CIO

N D

E P

RO

YE

CT

OS

CONT

ROL

Corrupción,

incremento en el costo de las actividades

Falta de control por

parte de los directivos


Reducir

Control y seguimiento al

cronograma y presupuesto

COM

UNIC

ACIÓ

N

Informaciones

erróneas

falencias en la

comunicación y redacción de

comunicados


Reducir Retroalimentación con cada

departamento para confirmar

la información trascendental.

Inasistencia a comités y reuniones del

proyecto

Falta de coordinación e información a los

interesados sobre las

convocatorias a las reuniones

A 4C 0C 0C 0C 2C 0C 0C 7 M Mitigar / Reducir Verificar con los

departamentos las citaciones a

reuniones.

Actividades

defectuosas y con materiales

inadecuados

Falta de

retroalimentación en las órdenes impartidas


Reducir Usar terminología adecuada y comprensible.

Compras inadecuadas Requisiciones con información inexacta de

los productos

solicitados

A 2B 0B 1B 2B 2B 0B 0B 4 N Mitigar / Reducir Diligenciar de manera precisa

los formatos de requisición.


248

Anexo H. Plan de Gestión de Adquisiciones

a. Definición y criterios de valoración de proveedores

Los criterios de selección de proveedores son los siguientes:

Los cargos autorizados para las compras del proyecto son: Gerente de Proyecto, Jefe de

Compras y Director de Obra.

La Gerencia, Dirección de Aseguramiento, Coordinador de Calidad, Coordinador de

Compras, Coordinador HSE, Directores y Residentes de Obra son los encargados de

elaborar, implementar, verificar y realizar el seguimiento a los parámetros establecidos en

el presente procedimiento para mantener altos estándares de calidad de los bienes y/o

servicios solicitados, la salud, seguridad de las personas que intervengan en los diferentes

procesos, así como el medio ambiente en el proyecto.

Proceso de las adquisiciones:

Figura 45. Proceso de adquisiciones


Dentro del Plan para la Dirección del Proyecto se establece el Plan de Gestión de las

Adquisiciones donde para el alcance se han definido las principales adquisiciones fuera de la

Organización y que serán realizadas por personas externas, así como la identificación de los

productos críticos del proyecto. En la tabla 66 se definen las adquisiciones para el proyecto:

249

Tabla 65. SOW Proyecto Puente Río Mira

ADQUISICION SOW JUSTIFICACION DOCUMENTOS TIPO DE

CONTRATO COSTO

FECHA

DE

INICIO

Sub-contrato pilotaje 1. Los pilotes deben excavarse con un

diámetro de 1.5 metros

2. La profundidades deben estar 15 metros

3. Se deben instalar las parrillas de acuerdo

a los planos entregados por el contratante

Construcción de la

cimentación para

infraestructura del

puente

1. Diseños

estructurales

2. Planos del proyecto

3. Especificaciones

Técnicas de

Construcción de

Carreteras INV-2007

Costos

reembolsables

4,845,881,582 18/04/18

Sub-contrato movimiento

de tierras (equipos de

excavación y

conformación)

1. Excavaciones de acuerdo a planos

2. Conformación de terraplenes

3. Toma de densidades de terreno en capas

no mayores a 50 cm

Excavaciones varias y

conformación de

terraplenes

1. Planos topográficos

2. Estudio de suelos

Costos

reembolsables

101,953,889 18/04/18

Sub-Contrato mano de obra 1. Contratación de personal de la zona

2. Todo el personal deberá estar afiliado y

tener los respectivos cursos de alturas nivel

avanzado.

3. Suministrar toda la mano de obra

requerida para la ejecución del proyecto.

Construcción de

cimentación, pilas,

estribos y dovelas del

puente

1. Planos estructurales

2. Especificaciones

técnicas INV-07 y

particulares

Costos

reembolsables

1,213,735,774 18/04/18

Sub-contrato

tensionamiento (suministro

y tensionamiento)

1. Suministrar los cables, botellas, bloques

y cuñas para el tensionamiento.

2. Entregar los certificados de calidad de

todos los materiales suministrados.

3. Suministrar todos los equipos necesarios

para el tensionamiento debidamente

calibrados.

4. Disponer de un técnico en el proyecto

para las actividades y solución de

inconvenientes

Realizar el

tensionamiento superior

e inferior de las dovelas

del puente

1. Diseños

estructurales

2. Planos del proyecto

3. Especificaciones

Técnicas de

Construcción de

Carreteras INV-2007

Tiempo y

materiales

538,822,441 26/11/18

Sub-contrato baranda

metálica

1. Fabricar parales para la baranda en taller

y aplicar pintura epóxica de acuerdo a lo

especificado en planos.

2. Suministrar los equipos (moto-soldador,

pulidoras) y demás que se requieran para la

instalación de la baranda

3. Suministrar toda la mano de obra

requerida con sus debidos afiliaciones para

la ejecución de la baranda

4. Entregar todos los certificados de calidad

de los materiales utilizados para la

elaboración de la baranda.

Construcción de la

baranda metálica a todo

lo largo del puente

como protección

peatonal y vehicular

1. Planos de detalle

2. Especificaciones

particulares

Costos

reembolsables

381,969,758 27/05/19

250

Continuación Tabla 65. SOW Proyecto Puente Río Mira


CONTRATO COSTO

FECHA

DE

INICIO

Sub-contrato suministro e

instalación mezcla asfáltica

1. Fabricar e instalar la mezcla asfáltica en

los sitios especificados cumpliendo con

espesores y diseño de mezcla del producto.

2. Contar con los equipos y personal

requeridos para la correcta instalación de la

mezcla.

Construcción de carpeta

sobre puente y accesos

1. Diseño Geométrico

2. Especificaciones

Técnicas INV-07

Tiempo y

materiales

146,654,002 13/06/19

Sub-contrato planta de

concreto (planta y

fabricación)

1. Suministrar el concreto de 3000, 4000 y

5000 psi requeridos para la fundición de

pilotes, zapatas, estribos, pilas y dovelas del

puente cumpliendo con las especificaciones

tipo INVIAS 2007 requeridas para cada

tipo de concreto.

2. Mantener los equipos y personal

requeridos para el correcto funcionamiento

de la planta.

Suministro de concreto

para la construcción de

la súper estructura e

infraestructura del

puente

1. Diseños de mezclas

de concreto

2. Planos topográficos

Tiempo y

materiales

498,985,987 01/04/18

Sub-contrato ( prueba de

carga)

1. Realizar la prueba de carga del puente.

2. Tener todos los equipos calibrados.

3. Suministrar todo el personal idóneo para

realizar las lecturas de la prueba.

4. Transportar de ida y regreso todos los

equipos requeridos para realizar la prueba

de carga.

5. Realizar el informe final del resultado de

la prueba de carga.

Certificación de la

capacidad portante del

puente después de su

finalización.

1. Diseños y planos

estructurales

2. Especificaciones

técnicas INV-07

Tiempo y

materiales

103,548,881 04/07/19

Compra carros de avance 1.Carros de avance con capacidad mínima

180 toneladas

2. El ancho mínimo deberá ser de 14

metros.

3. Solicitar todos los certificados de calidad

de productos y ensayos de soldadura.

4. Entregar 2 juegos de planos de montaje y

fabricación.

5. Entregarlos puestos en la obra.

Construcción de la

súper estructura tipo

dovela del puente.

1. Diseño carro de

avance según

capacidad

Precio fijo 5,018,090,861 01/04/18

Compra formaleta 1. Formaleta metálica de 60cm x1.20cm y

medidas según plano.

2. Se deberán entregar con todos los

aditamentos para su correcta instalación

(chapetas, porta alineadores, pines)

3. Entregarlas puestas en la obra.

Formaleta para la

construcción de zapatas

pilas y dovelas del

puente


(geometrías)

Precio fijo 565,000,000 01/04/18

251

Continuación Tabla 65. SOW Proyecto Puente Río Mira


CONTRATO COSTO

FECHA

DE

INICIO

Compra mixers 1. Vehículos con capacidad para transporte

de mínimo 7 metros cúbicos.

2. los vehículos deberán tener como

máximo 10 años de uso

Transporte de concreto 1. Documentos de

importación

2. Manuales de

operación

3. Mantenimientos

4. Documentos de

operación

Precio fijo 740,000,000 15/01/18

Compra aisladores sísmicos 1. Cumplan con las especificaciones

solicitadas en los planos de construcción.

2. Solicitar todos los certificados de

calidad.

Soporte sísmico para el

buen funcionamiento

del puente.


2. Especificación

particular

Orden de compra 3,766,369,925 15/01/18

Compra acero de refuerzo 1. Cumplan con los diámetros y longitudes

solicitadas en los planos de construcción.


calidad.

Soporte para el armado

de las estructuras del

puente

1. Cartilla de despiece

2. Detalles

estructurales

Orden de compra 1,786,290,665 15/01/18

Compra cemento 1. Cemento tipo portland tipo 1


calidad.

Material indispensable

para la fabricación de

concreto

1. Diseño de mezcla

de concretos

2. Especificación

Técnica INV-07

Orden de compra 832,263,200 15/01/18

Compra agregados pétreos 1. Cumplan con las especificaciones de

granulometría, limites, plasticidad

solicitada por el INVIAS.

Material para la

conformación de

terraplenes de acceso al

puente.

2. Especificación

Técnica INV-07

Orden de compra 285,120,000 15/01/18

Total Adquisiciones 20,824,686,967 53.3%

Total Internos Costo Directo 18,209,939,339 46.7%

Total 39,034,626,306 100.0%


252

b. Selección y tipificación de contratos

Los tipos de contrato a usar en el proyecto serán los siguientes:

Precio Fijo: Se utiliza para adquirir bienes o servicios con especificaciones o requisitos

bien definidos, y cuando hay suficiente competencia para determinar un precio fijo justo y

razonable antes de que el trabajo comience.

Costos reembolsables: Se utiliza cuando el alcance exacto del trabajo es incierto y, por lo

tanto, los costos no se pueden estimar con la suficiente precisión para utilizar de manera efectiva

un contrato de precio fijo.

Tiempo y materiales: En este tipo de contrato, el comprador paga por cada hora o por cada

artículo. Los contratos por tiempo y materiales frecuentemente se utilizan para los esfuerzos de

servicios en los cuales el nivel de esfuerzo no puede definirse cuando el contrato es adjudicado.

Tiene elementos de un contrato de precio fijo (en el precio fijo por hora) y un contrato de costos

reembolsables (en los costos del material y el hecho de que el costo total es desconocido).

c. Criterios de contratación, ejecución y control de compras y contratos

Los precios de oferta de insumos, equipos y contratos no podrán ser superiores a los

presupuestados.

Las compras deben efectuarse dentro de la programación del proyecto.

Las reservas de contingencia no pueden ser aplicadas en el proceso de compras.

Todas las actividades de adquisición y adjudicación de contratos deben ser compatibles

con la declaración del alcance del proyecto aprobado.

Las actividades de compras serán realizadas por el departamento de compras de la

organización.

253

Los contratos serán elaborados por el departamento de compras y serán revisados por el

Director del Proyecto, el área Legal de la Organización y aprobados por el Gerente del

Proyecto, previas negociaciones y calificaciones de los respectivos criterios de selección.

d. Cronograma de compras con la asignación de responsable|

El cronograma de compras se relaciona en la Figura 46 y el responsable como se mencionó

anteriormente, será el departamento de compras de la organización bajo la supervisión y

responsabilidad ante el sponsor del Gerente de Proyecto.

254

Figura 46. Cronograma de compras


255

Anexo I. Plan de Gestión de Interesados

a. Identificación y categorización de interesados

Los interesados del proyecto se dividen en:

Interesados internos que son aquellos miembros del equipo del proyecto de la

organización o aquellos que provean financiamiento económico del mismo.

Interesados externos son las personas afectadas significativamente por el proyecto.

Por tratarse de un proyecto de relevancia para el desarrollo de la infraestructura del país por

su comercialización de productos con los límites fronterizos del Ecuador, habrá muchas partes

interesadas y la diversidad de su naturaleza y demandas provoca un conflicto de intereses.

La metodología a utilizar para la identificación de interesados es el de análisis de

interesados, el cual se realizó considerando cuantitativamente y cualitativamente los intereses que

debían tenerse en cuenta durante el proyecto.

Así mismo determinar todos los posibles interesados, identificando el impacto potencial,

según clasificación y priorización y su evaluación frente a diferentes situaciones.

Los siguientes son los principales actores para el desarrollo y éxito del proyecto donde los

denominados “clave” son:

El INVIAS - Institución y sponsor del Proyecto: Respalda o patrocina el proyecto en las

áreas técnicas, ambientales y sociales, soluciona inconvenientes de alto nivel, participa en

el comité de obra, vela por el cumplimiento de los objetivos del proyecto.


requerimientos ambientales especificados en la Licencia Ambiental otorgada mediante

resolución No. 1276 de 2004.

256

Productores de aceite de palma: Productores interesados en minimizar costos y recursos

para el transporte y producción de aceite de palma

La comunidad habitante y productora de Nariño y Ecuador.

b. Matriz de interesados: Poder – Interés

Figura 47. Matriz Poder – Interés Fuente: Construcción del autor

5 U,V G G M,N,O G A,B,H G Mantener satisfecho

P,Q,W L J,K Gestionar atentamente

X,Y Monitorear

4 C,D,E G G Mantener informado

Z F

3 R,S,T G

2 G I

1 G G

1 2 3 4 5

INTERES

P

O

D

E

R

257

Tabla 66. Matriz de interesados: poder / interés

I

D INTERESADO

CLASE

INTERESA

DO

ROL

PODE

R

(1-5)

INTERE

S

(1-5)

OBJETIVO ESTRATEGI

A RIESGOS ACCIONES

A INVIAS Externo Respalda o patrocina el proyecto en

las áreas técnicas, ambientales y

sociales, soluciona inconvenientes

de alto nivel, participa en el comité

de obra, vela por el cumplimiento

de los objetivos del proyecto.

5 5 Gestionar

atentamente

Atender

oportunamente

las peticiones,

quejas y

reclamos

Atrasos en

las

actividades

.

Control semanal de

la programación.

Incrementar

recursos en las

actividades críticas

B MINISTERIO

DE

AMBIENTE,

VIVIENDA Y

DESARROLLO

TERRITORIAL

Externo Verificar todos los requerimientos

ambientales especificados en la

Licencia Ambiental otorgada

mediante resolución No. 1276 de

2004.

5 5 Gestionar

atentamente

Cumplir a

cabalidad los

requisitos de

la Licencia

Ambiental

Incumplim

ientos de

los

requerimie

ntos de la

Licencia

Ambiental.

Gestionar

oportunamente las

acciones de

recuperación de los

impactos e

incumplimientos

generados

C FEDEPALMA Externo Apoyar a los palmicultores de la

región para que comercialicen sus

productos en menores costos y

tiempos a través del puente.

1 4 Mantener

satisfecho

Hacerlo

participe de

los comités de

veeduría

Manifestac

iones que

afecten el

proyecto

Reportar al INVIAS

y suspender el

contrato

D PALMEIRAS

COLOMBIA

S.A.

Externo Productores interesados en

minimizar costos y recursos para el

transporte y producción de aceite de

palma

1 4 Mantener

satisfecho

Hacerlo

participe de

los comités de

veeduría

Manifestac

iones que

afecten el

proyecto

Reportar al INVIAS

y suspender el

contrato

E COMERCIANT

ES DE

PRODUCTOS

Externo Beneficio de comercialización de

productos a mediano plazo

1 4 Mantener

satisfecho

Hacer

partícipe a los

principales

comerciantes

de los comités

de veeduría

Manifestac

iones que

afecten el

proyecto

Reportar al INVIAS

y suspender el

contrato

258

Continuación Tabla 66. Matriz de interesados: poder / interés

I

D INTERESADO

CLASE

INTERESA

DO

ROL

PODE

R

(1-5)

INTERE

S

(1-5)

OBJETIVO ESTRATEGI

A RIESGOS ACCIONES

F POBLACION

CANDELILLA

S,VUELTA

CANDELILLA

S

Externo Consecución de mano de obra no

calificada para la ejecución del

proyecto. La comunidad conforma

la veeduría ciudadana para vigilar y

fiscalizar la ejecución y calidad

técnica de las obras, programas e

inversiones.

3 4 Gestionar

atentamente

Contratar

personal de la

población

aledaña con

todas las

garantías

prestacionales.

Seleccionar

miembros para

el comité de

veeduría.

No hay

demanda

de mano

de obra no

calificada.

"Contratar personal

de mano de obra no

calificado de otras

zonas.

G CANOEROS Externo Transportadores de personal e

insumos de una orilla a la otra del

río. Gremio afectado por la


2 1 Monitorear Informarlos de

las soluciones

de trabajo

propuestas por

la Gestión

Social del

INVIAS

Protestas y

bloqueos

en el

proyecto.

Reportar al INVIAS

y suspender el

contrato"

H INTERVENTO

RIA

Externo Vigila permanentemente las

actividades técnicas, financieras y


5 5 Gestionar

atentamente

Cumplir con

todos los

requisitos de

las diferentes

áreas a través

de entregas

puntuales de

información y

cumplimiento

del

cronograma

Protestas y

bloqueos

en el

proyecto.

"Reportar al

INVIAS y

suspender el

contrato.

I FIDUCIA Externo Garantizar que los recursos del

anticipo se apliquen exclusivamente

para el proyecto

3 2 Mantener

informado

Reportar los

estados

financieros del

anticipo

No

aprueben

solicitudes

adicionales

al

proyecto.

Acuerdos entre el

INVIAS y los

canoeros"

259


I

D INTERESADO

CLASE

INTERESA

DO

ROL

PODE

R

(1-5)

INTERE

S

(1-5)

OBJETIVO ESTRATEGI

A RIESGOS ACCIONES

J REPRESENTA

NTES

LEGALES

CONSORCIO

Interno Personas que están facultadas para

comprometer con su firma a la

organización, en la celebración y

ejecución de todos los actos y


5 5 Gestionar

atentamente

Reportar

quincenalment

e los avances

del proyecto.

No

gestionen

las actas de

pago"

Remitirse al

INVIAS

K GERENTE DE

PROYECTO

Interno Es el encargado de la

administración, seguimiento y

control del proyecto en su totalidad,

del cumplimiento de lo contratado

en términos de alcance, costo,

tiempo y calidad.

5 5 Gestionar

atentamente

Reportar

semanalmente

los avances

del proyecto

por su equipo

de trabajo

Demoras

en los

desembols

os del

anticipo

Aportar recursos

financieros por

parte de los socios

L DIRECTOR DE

OBRA

Interno Planear, dirigir, coordinar y

controlar la operación de los

procesos constructivos, de

administración de obra.

4 5 Gestionar

atentamente

Reportar

diariamente el

avance del

proyecto por

su equipo de

trabajo

El

proyecto

no cumple

con las

expectativa

s

económica

s

Buscar

inversionistas

M RESIDENTE

TECNICO

Interno Administrar la programación del

trabajo en obra para controlar su

ejecución de acuerdo con el tiempo,

las especificaciones y los costos.

3 5 Gestionar

atentamente

Seguimiento a

sus funciones

encomendadas

No tenga

capacidad

gerencial

el proyecto

Capacitarlo y/o

reemplazarlo

N RESIDENTE

CALIDAD

Interno Implementar y hacer seguimiento al

cumplimiento del Plan de Calidad

del Proyecto. Controlar y dar

cumplimiento a las especificaciones

y requisitos del INVIAS.

3 5 Gestionar

atentamente

Seguimiento a

sus funciones

encomendadas

Falta de

liderazgo y

compromis

o

Capacitarlo y/o

reemplazarlo

O RESIDENTE

AMBIENTAL

Interno Implementar las actividades y

programas establecidas en el PAGA

(Programa de Adaptación de la

Guía Ambiental del INVIAS)

aprobado por el cliente para dar

cumplimiento a los requisitos

contractuales en el área ambiental.

3 5 Gestionar

atentamente

Seguimiento a

sus funciones

encomendadas

Falta de

liderazgo y

compromis

o

Capacitarlo y/o

reemplazarlo

260


I

D INTERESADO

CLASE

INTERESA

DO

ROL

PODE

R

(1-5)

INTERE

S

(1-5)

OBJETIVO ESTRATEGI

A RIESGOS ACCIONES

P RESIDENTE

SEGURIDAD

INDUSTRIAL

Interno Planear, coordinar, ejecutar y

verificar la gestión HSE del

proyecto.

3 5 Gestionar

atentamente

Seguimiento a

sus funciones

encomendadas

Falta de

liderazgo y

compromis

o

Capacitarlo y/o

reemplazarlo

Q RESIDENTE

SOCIAL

Interno Acercamiento con la comunidad del

área de influencia. Dar

cumplimiento al Programa Social

aprobado por el INVIAS.

3 5 Gestionar

atentamente

Seguimiento a

sus funciones

encomendadas

Falta de

liderazgo y

compromis

o

Capacitarlo y/o

reemplazarlo

R ESPECIALIST

A

ESTRUCTURA

L

Interno Asesoría estructural durante el ciclo

de vida del proyecto.

2 3 Mantener

satisfecho

Entregar

oportunamente

la información

solicitada

Falta de

liderazgo y

compromis

o

Capacitarlo y/o

reemplazarlo

S ESPECIALIST

A GEOTECNIA

Interno Asesoría geotécnica durante la


proyecto.

2 3 Mantener

satisfecho

Entregar

oportunamente

la información

solicitada

Falta de

liderazgo y

compromis

o

Capacitarlo y/o

reemplazarlo

T ESPECIALIST

A

HIDRAULICO

Interno Asesoría hidráulica durante el ciclo

de vida del proyecto.

2 3 Mantener

satisfecho

Entregar

oportunamente

la información

solicitada

No

entregue

informes a

tiempo

Buscar otro

especialista

U TOPOGRAFIA Interno Controlar la correcta localización

de las obras, garantizando que se

cumplan con los diseños entregados

por el INVIAS

2 5 Mantener

satisfecho

Seguimiento a

sus funciones

encomendadas

. Entregar

oportunamente

la información

solicitada

No

entregue

informes a

tiempo

Buscar otro

especialista

V COORDINADO

RA DE

CALIDAD

Interno Administra, coordinar y gestionar el

Sistema de Gestión de Calidad

(SGC) de la compañía.

2 5 Mantener

satisfecho

Entregar

oportunamente

la información

solicitada

No

entregue

informes a

tiempo

Buscar otro

especialista

261


I

D INTERESADO

CLASE

INTERESA

DO

ROL

PODE

R

(1-5)

INTERE

S

(1-5)

OBJETIVO ESTRATEGI

A RIESGOS ACCIONES

W COORDINADO

RA COMPRAS

Interno Planifica y dirige las actividades de

compras para el proyecto

incluyendo los subcontratos,

velando que se soliciten las

especificaciones o requisitos del

cliente.

3 5 Gestionar

atentamente

Seguimiento y

control al plan

de compras

del proyecto.

Envío de

especificacion

es de

materiales.

Equivocaci

ones

topográfica

s

Verificar

calibración de los

equipos de

topografía.

Reemplazo de la

comisión.

X COORDINADO

RA COSTOS

Interno Controlar y dar seguimiento al

cumplimiento de los costos y

presupuestos de materias primas e

insumos directos e indirectos del

proyecto, con base en

procedimientos generales, a fin de

realizar correcciones a las

variaciones de costos reales contra

presupuestos.

3 5 Gestionar

atentamente

Entregar

oportunamente

la información

solicitada

No

mantenga

actualizado

el SGC

Gestionar con el

Gerente de

Proyecto la agilidad

en la entrega de los

cambios

Y COORDINADO

RA TALENTO

HUMANO

Interno Manejo de nómina. Proceso de

selección y contratación de personal

nuevo. Coordinación de charlas y

capacitación al personal de

diferentes temas. Apoyo en temas

de cumplimiento de horarios,

permisos de trabajo, incapacidades,

ausentismo, etc.

3 5 Gestionar

atentamente

Seguimiento y

control al plan

de talento

humano.

Solicitar

oportunamente

el personal

requerido para

el proyecto

No

gestione

las

compras a

tiempo

Hacer seguimiento

diario de la gestión.

Z PROVEEDORE

S Y/O

SUBCONTRAT

ISTAS

Interno Empresa o persona dedicada a

suministrar bienes o servicios para

el desarrollo del proyecto.

1 4 Mantener

satisfecho

Establecer las

negociaciones

de las compras

o servicios

(contratos-

ordenes de

servicio)

Informació

n

financiera

errónea

Revisar

información contra

reportes enviados y

controlados por el

Gerente de

Proyectos.


262

c. Matriz de interesados: Impacto - Influencia

Figura 48. Matriz interesados Impacto – Influencia Fuente: Construcción del autor

5 ° ° ° A,B,H G Mantenerlos informados y nunca ignoradosJ

Trabajar para el

Mantenerlos informados con minimo esfuerzo

4 F G ° L,O,P G K G Trabajar con ellos

R,S,T

3 °M,N,

QG

2 G G ° V,W,X G U G

Y

1 C,D,I G E G Z G

1 2 3 4 5

I

M

P

A

C

T

O

INFLUENCIA

263

Tabla 67. Matriz de interesados: impacto – influencia

I

D INTERESADO

CLASE

INTERESA

DO

ROL IMPACT

O

(1-5)

INFLUENC

IA (1-5)

OBJETIVO ESTRATEGI

A RIESGOS ACCIONES

A INVIAS Externo Respalda o patrocina el proyecto en

las áreas técnicas, ambientales y

sociales, soluciona inconvenientes

de alto nivel, participa en el comité

de obra, vela por el cumplimiento

de los objetivos del proyecto.

5 5 Trabajar para

el

Atender

oportunamente

las peticiones,

quejas y

reclamos

Atrasos en

las

actividades

.

Atender

oportunamente las

peticiones

B MINISTERIO

DE

AMBIENTE,

VIVIENDA Y

DESARROLLO

TERRITORIAL

Externo Verificar todos los requerimientos

ambientales especificados en la

Licencia Ambiental otorgada

mediante resolución No. 1276 de

2004.

5 5 Trabajar para

el

Cumplir a

cabalidad los

requisitos de

la Licencia

Ambiental

Incumplim

ientos de

los

requerimie

ntos de la

Licencia

Ambiental.

Cumplir con

normas ambientales

C FEDEPALMA Externo Apoyar a los palmicultores de la

región para que comercialicen sus

productos en menores costos y

tiempos a través del puente.

1 1 Mantener

Informado

con mínimo

esfuerzo

Hacerlo

participe de

los comités de

veeduría

Manifestac

iones que

afecten el

proyecto

Convocar a

reuniones de

información de

avance de obra a la

comunidad.

D PALMEIRAS

COLOMBIA

S.A.

Externo Productores interesados en

minimizar costos y recursos para el

transporte y producción de aceite de

palma

1 1 Mantener

Informado

con mínimo

esfuerzo

Hacerlo

participe de

los comités de

veeduría

Manifestac

iones que

afecten el

proyecto

Convocar a

reuniones de

información de

avance de obra a la

comunidad.

E COMERCIANT

ES DE

PRODUCTOS

Externo Beneficio de comercialización de

productos a mediano plazo 1 2 Mantener

Informado

con mínimo

esfuerzo

Hacer

partícipe a los

principales

comerciantes

de los comités

de veeduría

Manifestac

iones que

afecten el

proyecto

Convocar a

reuniones de

información de

avance de obra a la

comunidad.

264

Continuación Tabla 67. Matriz de interesados: impacto – influencia

I

D INTERESADO

CLASE

INTERESA

DO

ROL IMPACT

O

(1-5)

INFLUENC

IA (1-5)

OBJETIVO ESTRATEGI

A RIESGOS ACCIONES

F POBLACION

CANDELILLA

S,VUELTA

CANDELILLA

S

Externo Consecución de mano de obra no

calificada para la ejecución del

proyecto. La comunidad conforma

la veeduría ciudadana para vigilar y

fiscalizar la ejecución y calidad

técnica de las obras, programas e

inversiones.

4 1 Mantener

informado y

nunca

Ignorados

Contratar

personal de la

población

aledaña con

todas las

garantías

prestacionales.

Seleccionar

miembros para

el comité de

veeduría.

No hay

demanda

de mano

de obra no

calificada.

Cada vez que se

requiera mano de

obra no calificada,

se solicita a la

comunidad.

G CANOEROS Externo Transportadores de personal e

insumos de una orilla a la otra del

río. Gremio afectado por la


2 1 Mantener

Informado

con mínimo

esfuerzo

Informarlos de

las soluciones

de trabajo

propuestas por

la Gestión

Social del

INVIAS

Protestas y

bloqueos

en el

proyecto.

Convocar a

reuniones de

información de

avance de obra a la

comunidad.

H INTERVENTO

RIA

Externo Vigila permanentemente las

actividades técnicas, financieras y


5 5 Trabajar

para el

Cumplir con

todos los

requisitos de

las diferentes

áreas a través

de entregas

puntuales de

información y

cumplimiento

del

cronograma

Protestas y

bloqueos

en el

proyecto.

Cumplir con todos

los requisitos de las

diferentes áreas a

través de entregas

puntuales de

información y

cumplimiento del

cronograma

I FIDUCIA Externo Garantizar que los recursos del

anticipo se apliquen exclusivamente

para el proyecto

1 1 Mantener

Informado

con mínimo

esfuerzo

Reportar los

estados

financieros del

anticipo

No

aprueben

solicitudes

adicionales

al

proyecto.

Entregar

oportunamente la

información

solicitada

265


I

D INTERESADO

CLASE

INTERESA

DO

ROL IMPACT

O

(1-5)

INFLUENC

IA (1-5)

OBJETIVO ESTRATEGI

A RIESGOS ACCIONES

J REPRESENTA

NTES

LEGALES

CONSORCIO

Interno Personas que están facultadas para

comprometer con su firma a la

organización, en la celebración y

ejecución de todos los actos y


5 5 Trabajar

para el

Reportar

quincenalment

e los avances

del proyecto.

No

gestionen

las actas de

pago"

Entregar informes

detallados del

avance del

proyecto.

K GERENTE DE

PROYECTO

Interno Es el encargado de la

administración, seguimiento y

control del proyecto en su totalidad,

del cumplimiento de lo contratado

en términos de alcance, costo,

tiempo y calidad.

4 5 Trabajar

para el

Reportar

semanalmente

los avances

del proyecto

por su equipo

de trabajo

Demoras

en los

desembols

os del

anticipo

Reportar

semanalmente los

avances del

proyecto por su

equipo de trabajo

L DIRECTOR DE

OBRA

Interno Planear, dirigir, coordinar y

controlar la operación de los

procesos constructivos, de

administración de obra.

4 4 Trabajar

para el

Reportar

diariamente el

avance del

proyecto por

su equipo de

trabajo

El

proyecto

no cumple

con las

expectativa

s

económica

s

Reportar

diariamente el

avance del proyecto

por su equipo de

trabajo

M RESIDENTE

TECNICO

Interno Administrar la programación del

trabajo en obra para controlar su

ejecución de acuerdo con el tiempo,

las especificaciones y los costos.

3 4 Trabajar

para el

Seguimiento a

sus funciones

encomendadas

No tenga

capacidad

gerencial

el proyecto

Suministro de

recursos.

N RESIDENTE

CALIDAD

Interno Implementar y hacer seguimiento al

cumplimiento del Plan de Calidad

del Proyecto. Controlar y dar

cumplimiento a las especificaciones

y requisitos del INVIAS.

3 4 Trabajar

para el

Seguimiento a

sus funciones

encomendadas

Falta de

liderazgo y

compromis

o

Suministro de

recursos.

O RESIDENTE

AMBIENTAL

Interno Implementar las actividades y

programas establecidas en el PAGA

(Programa de Adaptación de la

Guía Ambiental del INVIAS)

aprobado por el cliente para dar

cumplimiento a los requisitos

contractuales en el área ambiental.

4 4 Trabajar

para el

Seguimiento a

sus funciones

encomendadas

Falta de

liderazgo y

compromis

o

Suministro de

recursos.

266


I

D INTERESADO

CLASE

INTERESA

DO

ROL IMPACT

O

(1-5)

INFLUENC

IA (1-5)

OBJETIVO ESTRATEGI

A RIESGOS ACCIONES

P RESIDENTE

SEGURIDAD

INDUSTRIAL

Interno Planear, coordinar, ejecutar y

verificar la gestión HSE del

proyecto.

4 4 Trabajar

para el

Seguimiento a

sus funciones

encomendadas

Falta de

liderazgo y

compromis

o

Suministro de

recursos.

Q RESIDENTE

SOCIAL

Interno Acercamiento con la comunidad del

área de influencia. Dar

cumplimiento al Programa Social

aprobado por el INVIAS.

3 4 Trabajar

para el

Seguimiento a

sus funciones

encomendadas

Falta de

liderazgo y

compromis

o

Suministro de

recursos.

R ESPECIALIST

A

ESTRUCTURA

L

Interno Asesoría estructural durante el ciclo

de vida del proyecto. 4 4 Trabajar

para el

Entregar

oportunamente

la información

solicitada

Falta de

liderazgo y

compromis

o

Entregar

oportunamente la

información

solicitada y atender

sus observaciones

S ESPECIALIST

A GEOTECNIA

Interno Asesoría geotécnica durante la


proyecto.

4 4 Trabajar

para el

Entregar

oportunamente

la información

solicitada

Falta de

liderazgo y

compromis

o

Entregar

oportunamente la

información


sus observaciones

T ESPECIALIST

A

HIDRAULICO

Interno Asesoría hidráulica durante el ciclo

de vida del proyecto. 4 4 Trabajar

para el

Entregar

oportunamente

la información

solicitada

No

entregue

informes a

tiempo

Entregar

oportunamente la

información


sus observaciones

U TOPOGRAFIA Interno Controlar la correcta localización

de las obras, garantizando que se

cumplan con los diseños entregados

por el INVIAS

2 5 Trabajar

con ellos

Seguimiento a

sus funciones

encomendadas

. Entregar

oportunamente

la información

solicitada

No

entregue

informes a

tiempo

Seguimiento a sus

funciones

encomendadas.

Entregar

oportunamente la

información

solicitada

V COORDINADO

RA DE

CALIDAD

Interno Administra, coordinar y gestionar el

Sistema de Gestión de Calidad

(SGC) de la compañía.

2 4 Trabajar

con ellos

Entregar

oportunamente

la información

solicitada

No

entregue

informes a

tiempo

Entregar

oportunamente la

información

solicitada

267


I

D INTERESADO

CLASE

INTERESA

DO

ROL IMPACT

O

(1-5)

INFLUENC

IA (1-5)

OBJETIVO ESTRATEGI

A RIESGOS ACCIONES

W COORDINADO

RA COMPRAS

Interno Planifica y dirige las actividades de

compras para el proyecto

incluyendo los subcontratos,

velando que se soliciten las

especificaciones o requisitos del

cliente.

2 4 Trabajar

con ellos

Seguimiento y

control al plan

de compras

del proyecto.

Envío de

especificacion

es de

materiales.

Equivocaci

ones

topográfica

s

Seguimiento y

control al plan de

compras del

proyecto. Envío de

especificaciones de

materiales.

X COORDINADO

RA COSTOS

Interno Controlar y dar seguimiento al

cumplimiento de los costos y

presupuestos de materias primas e

insumos directos e indirectos del

proyecto, con base en

procedimientos generales, a fin de

realizar correcciones a las

variaciones de costos reales contra

presupuestos.

2 4 Trabajar

con ellos

Entregar

oportunamente

la información

solicitada

No

mantenga

actualizado

el SGC

Entregar

oportunamente la

información

solicitada

Y COORDINADO

RA TALENTO

HUMANO

Interno Manejo de nómina. Proceso de

selección y contratación de personal

nuevo. Coordinación de charlas y

capacitación al personal de

diferentes temas. Apoyo en temas

de cumplimiento de horarios,

permisos de trabajo, incapacidades,

ausentismo, etc.

2 4 Trabajar

con ellos

Seguimiento y

control al plan

de talento

humano.

Solicitar

oportunamente

el personal

requerido para

el proyecto

No

gestione

las

compras a

tiempo

Seguimiento y

control al plan de

talento humano.

Solicitar

oportunamente el

personal requerido

para el proyecto

Z PROVEEDORE

S Y/O

SUBCONTRAT

ISTAS

Interno Empresa o persona dedicada a

suministrar bienes o servicios para

el desarrollo del proyecto.

1 4 Trabajar

con ellos

Establecer las

negociaciones

de las compras

o servicios

(contratos-

ordenes de

servicio)

Informació

n

financiera

errónea

Establecer las

negociaciones de

las compras o

servicios

(contratos-ordenes

de servicio)


268

c. Matriz de temas y respuestas

Esta matriz ayuda a identificar los temas en los cuales la organización ocupa una posición de

liderazgo, ya que el tratamiento que se le da el tema supera los requerimientos de la sociedad y

aquellos en los que se encuentra en situación de riesgo, ver Figura 49.

Figura 49. Matriz de temas y respuestas Fuente: Manual para la práctica de las relaciones con los grupos de interés

d. Formato para la resolución de conflictos y gestión de expectativas

El control de los interesados se realizará a través de Actas de Reunión y se registrará en un

formato para tal fin, ver Figura 50 y 51.

269

Figura 50. Acta de Reunión Fuente: Construcción del autor

270

Continuación Figura 50. Acta de Reunión


271

Figura 51. Registro de incidentes de interesados


272

Anexo J. Matriz de cálculo costos fijos

2004 2006 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

Capital C2 $ 952,813.87 $ 985,445.16 $ 977,463.05 $ 971,207.29 $ 988,009.18 $ 998,778.48 $ 952,035.64 $ 950,893.20 $ 1,006,520.45 $ 986,893.30 $ 963,503.93

Capital C3 $ 2,580,225.72 $ 2,585,218.96 $ 2,564,278.69 $ 2,547,867.30 $ 2,591,945.41 $ 2,620,197.61 $ 2,497,572.36 $ 2,494,575.28 $ 2,640,507.93 $ 2,589,018.03 $ 2,527,658.30

Capital C3-S2 $ 3,079,899.13 $ 2,871,851.63 $ 2,848,589.63 $ 2,830,358.66 $ 2,879,323.86 $ 2,910,708.49 $ 2,774,487.34 $ 2,771,157.95 $ 2,933,270.69 $ 2,876,071.91 $ 2,807,909.01

3.42% -0.81% -0.64% 1.73% 1.09% -4.68% -0.12% 5.85% -1.95% -2.37%

Salario C2 $ 1,102,405.06 $ 1,256,372.25 $ 1,348,087.42 $ 1,396,618.57 $ 1,452,483.31 $ 1,536,727.35 $ 1,598,503.79 $ 1,670,436.46 $ 1,747,276.53 $ 1,869,585.89 $ 2,000,456.90

Salario C3 $ 1,102,405.06 $ 1,256,372.25 $ 1,348,087.42 $ 1,396,618.57 $ 1,452,483.31 $ 1,536,727.35 $ 1,598,503.79 $ 1,670,436.46 $ 1,747,276.53 $ 1,869,585.89 $ 2,000,456.90

Salario C3-S2 $ 1,102,405.06 $ 1,256,372.25 $ 1,348,087.42 $ 1,396,618.57 $ 1,452,483.31 $ 1,536,727.35 $ 1,598,503.79 $ 1,670,436.46 $ 1,747,276.53 $ 1,869,585.89 $ 2,000,456.90

7.30% 3.60% 4.00% 5.80% 4.02% 4.50% 4.60% 7.00% 7.00%

Seguros C2 $ 699,014.19 $ 841,542.02 $ 962,724.07 $ 984,866.72 $ 1,141,460.53 $ 1,257,889.51 $ 1,348,457.55 $ 1,419,925.80 $ 1,523,580.39 $ 1,547,957.67 $ 1,642,383.09

Seguros C3 $ 1,499,450.71 $ 1,827,845.71 $ 2,091,055.49 $ 2,139,149.77 $ 2,479,274.58 $ 2,732,160.59 $ 2,928,876.15 $ 3,084,106.59 $ 3,309,246.37 $ 3,362,194.31 $ 3,567,288.16

Seguros C2-S1 $ 1,632,140.38 $ 1,873,679.27 $ 2,143,489.08 $ 2,192,789.33 $ 2,541,442.84 $ 2,800,670.01 $ 3,002,318.25 $ 3,161,441.12 $ 3,392,226.32 $ 3,446,501.94 $ 3,656,738.56

20.39% 14.40% 2.30% 15.90% 10.20% 7.20% 5.30% 7.30% 1.60% 6.10%

Parqueadero C2 $ 89,318.10 $ 98,400.00 $ 102,867.36 $ 105,181.88 $ 108,389.92 $ 111,890.92 $ 114,285.38 $ 117,176.80 $ 122,496.63 $ 130,789.65 $ 137,420.69

Parqueadero C3 $ 122,727.30 $ 117,750.00 $ 123,095.85 $ 125,865.51 $ 129,704.40 $ 133,893.86 $ 136,759.19 $ 140,219.19 $ 146,585.14 $ 156,508.96 $ 164,443.96

Parqueadero C3-S2 $ 156,136.50 $ 144,166.67 $ 150,711.84 $ 154,102.85 $ 158,802.99 $ 163,932.33 $ 167,440.48 $ 171,676.72 $ 179,470.85 $ 191,621.02 $ 201,336.21

10.17% 4.54% 2.25% 3.05% 3.23% 2.14% 2.53% 4.54% 6.77% 5.07%

Impuestos rodamiento C2 $ 12,259.85 $ 12,259.85 $ 12,155.64 $ 12,756.13 $ 12,756.13 $ 12,609.43 $ 12,996.54 $ 13,022.54 $ 12,431.31 $ 13,432.03 $ 14,510.63

Impuestos rodamiento C3 $ 21,822.49 $ 21,822.49 $ 21,637.00 $ 22,705.87 $ 22,705.87 $ 22,444.75 $ 23,133.80 $ 23,180.07 $ 22,127.70 $ 23,908.97 $ 25,828.87

Impuestos rodamiento C3-S2 $ 37,266.08 $ 37,266.08 $ 36,949.32 $ 38,774.61 $ 38,774.61 $ 38,328.71 $ 39,505.40 $ 39,584.41 $ 37,787.28 $ 40,829.15 $ 44,107.73

-0.85% 4.94% 0.00% -1.15% 3.07% 0.20% -4.54% 8.05% 8.03%

SUBTOTAL C2 $ 2,855,811.07 $ 3,194,019.28 $3,403,297.55 $3,470,630.59 $3,703,099.08 $3,917,895.68 $4,026,278.91 $4,171,454.80 $4,412,305.32 $4,548,658.55 $4,758,275.24

SUBTOTAL C3 $ 5,326,631.28 $ 5,809,009.41 $6,148,154.45 $6,232,207.02 $6,676,113.57 $7,045,424.15 $7,184,845.29 $7,412,517.58 $7,865,743.67 $8,001,216.16 $8,285,676.19

SUBTOTAL C3-S2 $ 6,007,847.15 $ 6,183,335.90 $6,527,827.30 $6,612,644.03 $7,070,827.62 $7,450,366.88 $7,582,255.25 $7,814,296.65 $8,290,031.66 $8,424,609.91 $8,710,548.41

Otros Costos C2 $ 399,813.55 $ 447,162.70 $ 476,461.66 $ 485,888.28 $ 518,433.87 $ 548,505.40 $ 563,679.05 $ 584,003.67 $ 617,722.74 $ 636,812.20 $ 666,158.53

Otros Costos C3 $ 745,728.38 $ 813,261.32 $ 860,741.62 $ 872,508.98 $ 934,655.90 $ 986,359.38 $ 1,005,878.34 $ 1,037,752.46 $ 1,101,204.11 $ 1,120,170.26 $ 1,159,994.67

Otros Costos C3-S2 $ 841,098.60 $ 865,667.03 $ 913,895.82 $ 925,770.16 $ 989,915.87 $ 1,043,051.36 $ 1,061,515.73 $ 1,094,001.53 $ 1,160,604.43 $ 1,179,445.39 $ 1,219,476.78

14.00% 14.00% 14.00% 14.00% 14.00% 14.00% 14.00% 14.00% 14.00% 14.00% 14.00%

TOTAL C2 $3,255,624.62 $3,641,181.98 $3,879,759.21 $3,956,518.88 $4,221,532.95 $4,466,401.08 $4,589,957.96 $4,755,458.47 $5,030,028.06 $5,185,470.75 $5,424,433.78

TOTAL C3 $6,072,359.66 $6,622,270.73 $7,008,896.07 $7,104,716.00 $7,610,769.47 $8,031,783.54 $8,190,723.63 $8,450,270.05 $8,966,947.79 $9,121,386.42 $9,445,670.86

TOTAL C3-S2 $6,848,945.75 $7,049,002.93 $7,441,723.12 $7,538,414.20 $8,060,743.49 $8,493,418.24 $8,643,770.98 $8,908,298.18 $9,450,636.10 $9,604,055.30 $9,930,025.19

Estructura de Costos de Operación

Vehicular 2006

Ministerio de Transporte

ProyeccionesConcepto Configuración

ICTC Variación año corrido - Junio/17

Variación salario mínimo

Variación Fasecolda - Junio/17

Inflación Banco Republica - Junio/17

Sin alimentos primarios, servicios públicos y combustibles

ICTC Variación año corrido - Junio/17

273

Anexo K. Matriz de cálculo costos variables

# Orígen Destino Subida Bajada C2 C3 C3-S2 C2 C3 C3-S2

1 Tumaco

K0+000

Salida

Tumaco

9.2 6 0.80% Rectilíneo Llano Buena

Pavimentada

1,518.0$ 2,594.0$ 4,226.0$ 13,965.6$ 23,864.8$ 38,879.2$

2 Salida

Tumaco

La Espriella 36.3 18 0.40% Recto Ondulado Buena

Pavimentada

1,520.0$ 2,600.0$ 4,248.0$ 55,176.0$ 94,380.0$ 154,202.4$

3 La Espriella Caunapí 13.8 74 1.30% -0.80% Rectilíneo Llano Buena

Pavimentada

1,518.0$ 2,594.0$ 4,226.0$ 20,948.4$ 35,797.2$ 58,318.8$

4 Caunapí Llorente 6.07 114 1.60% -1.20% Recto Ondulado Buena

Pavimentada

1,520.0$ 2,600.0$ 4,248.0$ 9,226.4$ 15,782.0$ 25,785.4$

5 Llorente Junín 52.4 457 2.80% -4.30% Recto Ondulado Regular

Pavimentada

1,647.0$ 2,780.0$ 4,616.0$ 86,302.8$ 145,672.0$ 241,878.4$

6 Junín Altaquer 13.3 1150 7.50% -9.20% Montañoso Regular

Pavimentada

1,653.0$ 2,823.0$ 4,953.0$ 21,984.9$ 37,545.9$ 65,874.9$

7 Altaquer Ricaurte 17 987 9.80% -11.90% Montañoso Regular

Pavimentada

1,653.0$ 2,823.0$ 4,953.0$ 28,101.0$ 47,991.0$ 84,201.0$

8 Ricaurte Piedra Ancha 20.4 1443 4.80% -3.70% Montañoso Regular

Pavimentada

1,653.0$ 2,823.0$ 4,953.0$ 33,721.2$ 57,589.2$ 101,041.2$

9 Piedra Ancha El Espino 31.2 2741 7.60% -5.40% Montañoso Regular

Pavimentada

1,653.0$ 2,823.0$ 4,953.0$ 51,573.6$ 88,077.6$ 154,533.6$

10 El Espino Guachucal 11.5 3032 2.70% -2.20% Recto Ondulado Regular

Pavimentada

1,647.0$ 2,780.0$ 4,616.0$ 18,940.5$ 31,970.0$ 53,084.0$

11 Guachucal Aldana 12.5 3276 4.90% -5.30% Recto Ondulado Regular

Pavimentada

1,647.0$ 2,780.0$ 4,616.0$ 20,587.5$ 34,750.0$ 57,700.0$

12 Aldana Ipiales 11.2 2974 2.10% -2.90% Recto Ondulado Regular

Pavimentada

1,647.0$ 2,780.0$ 4,616.0$ 18,446.4$ 31,136.0$ 51,699.2$

13 Ipiales Pte

Rumichaca

3.1 2864 4.60% -7.70% Recto Ondulado Buena

Pavimentada

1,520.0$ 2,600.0$ 4,248.0$ 4,712.0$ 8,060.0$ 13,168.8$

237.97 383,686.3$ 652,615.7$ 1,100,366.9$

COSTOS VARIABLES SITUACION SIN PROYECTO

TOTAL

COSTO SIN PROYECTOCOSTOS INVIAS $/Km 2015SECTOR INCLINACION PROM

LONG PROMELEV

PROMGEOMETRIA CONDICION VIA

274

# Orígen Destino Subida Bajada C2 C3 C3-S2 C2 C3 C3-S2

1 Tumaco

K0+000

Salida

Tumaco

9.2 6 0.80% Rectilíneo Llano Buena

Pavimentada

1,518.0$ 2,594.0$ 4,226.0$ 13,965.6$ 23,864.8$ 38,879.2$

2 Salida

Tumaco

La Espriella 36.3 18 0.40% Recto Ondulado Buena

Pavimentada

1,520.0$ 2,600.0$ 4,248.0$ 55,176.0$ 94,380.0$ 154,202.4$

3 La Espriella Candelillas 3.47 33 0.70% -1.40% Rectilíneo Llano Buena

Pavimentada

1,518.0$ 2,594.0$ 4,226.0$ 5,267.5$ 9,001.2$ 14,664.2$

4 Candelillas Mataje 14.1 38 1.50% -2.00% Recto Ondulado Buena

Pavimentada

1,520.0$ 2,600.0$ 4,248.0$ 21,432.0$ 36,660.0$ 59,896.8$

63.07 95,841.1$ 163,906.0$ 267,642.6$ TOTAL

SECTOR INCLINACION PROM

COSTOS VARIABLES SITUACION CON PROYECTO

LONG PROMELEV

PROMGEOMETRIA CONDICION VIA COSTOS INVIAS $/Km 2015 COSTO SIN PROYECTO

275

Anexo L. Matriz de cálculo costos tonelada sin y con proyecto

Horas

Recorrid

o

Dias Horas Dia Hopermes HM

C2 16 9 20 7 140 6 1 1 18 237.97 5,424,433.78$ 301,357.43$ 33,484.16$ 383,686.30$ 42,631.81$ 10% 753,548.11$ 83,727.57$

C3 28 16 19 7 133 7 2 2 12 237.97 9,445,670.86$ 787,139.24$ 49,196.20$ 652,615.70$ 40,788.48$ 10% 1,583,730.43$ 98,983.15$

C3-S2 48 34 18 6 108 8 3 3 8 237.97 9,930,025.19$ 1,241,253.15$ 36,507.45$ 1,100,366.86$ 32,363.73$ 10% 2,575,782.01$ 75,758.29$

Hora

Cargue

Hora

Descargu

e

No.

Viajes/

mes

Long

COSTOS TOTAL TONELADA SIN PROYECTO

Gastos

Administrativos

Costo Total

Viaje

Costo Total

TonCONFIGURACION

PESO BRUTO

VEHICULAR

PESO DE

LA CARGA

Costo Fijo Mes

Jun/17

Costo Fijo

Viaje

Costo Fijo

Ton

Costos Variables

Sin Proyecto

Costos

Variables Ton

Horas Operación Mes

Horas

Recorrido

Dias Horas Dia Hopermes HM

C2 16 9 20 7 140 2 1 1 35 63.07 5,424,434$ 154,984$ 17,220$ 95,841$ 10,649$ 10% 275,907$ 30,656$

C3 28 16 19 7 133 3 1.8 1.8 20 63.07 9,445,671$ 472,284$ 29,518$ 163,906$ 10,244$ 10% 699,808$ 43,738$

C3-S2 48 34 18 6 108 4 1.5 1.5 15 63.07 9,930,025$ 662,002$ 19,471$ 267,643$ 7,872$ 10% 1,022,609$ 30,077$

CONFIGUR

ACION

PESO BRUTO

VEHICULAR

PESO DE

LA

CARGA

Hora

Cargue

Costo Total

Ton

COSTOS TOTAL TONELADA CON PROYECTO

Costo Fijo

Ton

Costos Variables

Con Proyecto

Costos

Variables Ton

Gastos

Administrativo

s

Costo Total

Viaje

Hora

Descargue

No.

Viajes/mesLong

Costo Fijo Mes

Jun/17

Costo Fijo

Viaje

Horas Operación Mes

276

Anexo M. Análisis de factores en el entorno del proyecto -Pestle

Elaboración

Plan DPFinanciación

Estudios y

DiseñosAdquisicion Construcción

Puesta en

servicio

Dsiposición

finalMn N I P Mp

Directo Vías de acceso Vías principales en buen estado, vías

secundarias en regular estado. Tras lado de

productos , transporte y habitantes a través de

Ferri . Aeropuerto en Tumaco con pista en

asfa l to que permite la operación de aviones

pequeño.

X X X X X

Retrasos en las adquis iciones de

materia les y equipos

Directo Proveedores Acopios en la zona: madera, materia les

pétreos y agua del río con permiso de

captación; maquinaria y equipos .

X X X X X

Consecución de materia les base para la

fabricación de concreto y formaletas

Directo Mano de obra Consecución de mano de obra no cal i ficada de

la zona de influencia , población Candel i l las y

Vuelta de Candel i l laX X X X

Personal trabajador obrero de la zona,

oportunidades laborales a los

habitantes de la zona de influencia ,

participación comunidad veedurias

Directo Orden públ ico Presencia de grupos al margen de la ley,

cultivadores de coca, narcotráfico. Minas

quiebrapatas en la zona

X X X

Paros armados que afectan la ejecución

del proyecto por bloqueos en las vías

Directo Cl ima Cl ima tropica l húmedo, temperatura promedio

28°. Humedad relativa 88%. X X X X X

Enfermedades tropica les del personal

operativo. Daños en maquinas y

equipos

Directo Condiciones

ambientales

Precipi tación promedio de 2292 mm. Menos

l luviosa de diciembre a marzo. Época más

l luviosa abri l , mayo y junio. Épocas de sequía

agosto, noviembre y diciembre. Crecientes

súbitas del río Mira con frecuencias a l tas en

los periodos de l luvia .

X X X X X X

Afectación de los procesos constructivos

de cimentación. Inundaciones en los

s i tios de extracción de materia les

pétreos y agua.

Directo Epidemiología Fiebre amari l laX x

Ausentismo laboral por enfermedades

tropica les

Directo Impuestos Impuesto de Industria y Comercio X X X X Obl igaciones Tributarias Nacionales

Directo Tipo de

población

Afro descendientesX X X

Contratación de personal con este

orígen

Directo Al imentación No hay restaurantes cerca a la influencia del

proyecto. Al imentos de la zona: pescado de

mar, plátano, carnes . Agua no potable.

X X

Desnutriciones y enfermedades en el

personal del proyecto

CONSTRUCCION PUENTE Y VIADUCTO SOBRE EL RIO MIRA EN TUMACO, NARIÑO - COLOMBIA

ANALISIS DE FACTORES EN EL ENTORNO DEL PROYECTO - PESTLE

Fase Nivel de incidenciaIncidencia en el proyectoID Factor

Descripción del factor en el entorno del

proyecto

277

Elaboración

Plan DPFinanciación

Estudios y

DiseñosAdquisicion Construcción

Puesta en

servicio

Dsiposición

finalMn N I P Mp

Directo Vivienda Vivienda en Candel i l las , Llorente,

insta laciones disponibles de la empresa

Palmas Santa Helena.

X X

Disponibi l idad de infraestructuras de

vivienda en la zona para personal

operativo procedente de otras regiones

Directo Transporte

interno

Mototaxi , combi (colectivos), vehículos

particulares , camiones transportadores de

palma

X X

Opciones de movi l idad para el personal

operativo y materia les de la zona

Directo Servicios

públ icos

Energía eléctrica

Pozos sépticos , a l jibes

X X

Se cuenta con servicios públ icos para

vivienda. Para el suminis tro de energía

se puede contar con una acometida

eléctricas y plantas de generción de

energía portáti les ; se deben disponer

de baños móvi les portáti les .

General Normatividad

Nacional

Ley 80 de 1993: Estatuto General de

Contratación Públ ica

Ley 789 de 2002: Apoyo al empleo y protección

socia l

Ley 828 de 2003: Control de evación del

s is tema de seguridad socia l .

Ley 850 de 2003: Veedurías ciudadanas

Ley 2811 de 1974: Código Nacional de Recursos

Natura les Renovables y de Protección al

Medio Ambiente.

Ley 1474 de 2011: Medidas adminis trativas

anticorrupción

X X X

Cumpl imientos gubernamentales

obl igatorios de Colombia

General TRM $ 2,894.72 Histórico de alza durante los 12

meses previos a l proyecto X X X X

Se debe adqui i r insumos de

importación con la TRM vigente o menor

Interno Normatividad

INVIAS

Guía Ambiental . Exis ten especi ficaciones y

guías propias de la entidad para la gestión

ambiental del proyecto

X X X X X X

Cumpl imiento de los requis i tos

ambientales del INVIAS

Interno Normatividad

INVIAS

Especi ficaciones Técnicas de Construcción de

CarreterasX X X X x

Cumpl imiento de los requis i tos técnicos

del INVIAS

Interno Documentos

entregados

INVIAS

Diseños y estudios exis tentes

X X X X

El INVIAS cuenta con los estudios y

diseños del proyecto

CONSTRUCCION PUENTE Y VIADUCTO SOBRE EL RIO MIRA EN TUMACO, NARIÑO - COLOMBIA

ANALISIS DE FACTORES EN EL ENTORNO DEL PROYECTO - PESTLE

Fase Nivel de incidenciaIncidencia en el proyectoID Factor

Descripción del factor en el entorno del

proyecto

278

Anexo N. Acta de constitución del proyecto

ACTA DE CONSTITUCION DEL PROYECTO

Título y descripción del proyecto Mejoramiento y Construcción Carretera Espriella – Mataje

Fase 1: Construcción Puente Río Mira

El Ministerio de Transporte generó un proyecto binacional entre Ecuador y

Colombia, el cual conectará la infraestructura vial entre COLOMBIA (PUERTO

TUMACO) - ECUADOR (PUERTO ESMERALDAS - GUAYAQUIL).

La construcción de un puente vehicular en la intersección vial Río Mira (PR 5+260)

correspondiente a la ruta 50, bajo el presupuesto de 46.000 MM, con fecha de

entrega a diciembre de 2019, cumpliendo las condiciones de la matriz de requisitos

asociada, correspondiente al programa “Infraestructura vial, aeroportuaria y

portuaria”, el Ministerio de Transporte y la Gobernación de Nariño.

Reducir 74% de la distancia a nivel nacional entre el Puerto de Tumaco y el paso

fronterizo con Ecuador, actualmente localizado en Rumichaca, pasando de 238 Km

a 63 Km por el sitio de Mataje.

Aumentar el 17% de la participación del sector sur-occidente del país en la

producción y exportación de aceite de palma y palmiste, a 2020 con respecto a la

producción del año 2016.


camiones C2, C3 y C3S2.

Director del proyecto asignado y

nivel de autoridad

Diego Mosquera será el director del proyecto y tiene la autoridad para seleccionar a

los miembros del equipo y determinar el presupuesto final del proyecto.

Caso de negocio (¿Por qué se está realizando el proyecto? ¿Sobre qué base financiera u otra base se

puede justificar que se lleve a cabo este proyecto? Describe el propósito y la

justificación del proyecto). Este proyecto se está realizando para prevenir una

disminución en satisfacción del cliente en el futuro. Esperamos que al mejorar la

satisfacción del cliente se incrementen las ganancias de la compañía en el primer

año, por lo menos en $200.000 debido a una reducción de las llamadas de servicio.

Como un beneficio extra, esperamos que el proyecto genere ideas sobre cómo

mejorar la satisfacción del cliente mientras se resuelve este problema.

Recursos pre-asignados

Samuel Geiringer Director de Obra y Linda Katherine Ríos Analista de Proyectos

se estarán dedicando al proyecto debido a su experiencia en sistemas informáticos

de este tipo. Los demás recursos serán seleccionados por el director del proyecto.

Interesados En la matriz de interesados se identifican los principales actores para el desarrollo y

éxito del proyecto donde los denominados “clave” son:

El INVIAS - Institución y sponsor del Proyecto: Respalda o patrocina el proyecto

en las áreas técnicas, ambientales y sociales, soluciona inconvenientes de alto nivel,

participa en el comité de obra, vela por el cumplimiento de los objetivos del

proyecto.


requerimientos ambientales especificados en la Licencia Ambiental otorgada

mediante resolución No. 1276 de 2004.

Productores de aceite de palma: Productores interesados en minimizar costos y

recursos para el transporte y producción de aceite de palma

La comunidad habitante y productora de Nariño - Colombia y Ecuador

Requisitos conocidos de los

interesados

Los requisitos estarán en la matriz de requisitos, pero los más importantes son:

Especificaciones generales de construcción de carreteras adoptadas mediante

resolución no. 003288 del 15 de agosto de 2007 del ministerio de transporte.

Normas de ensayo de materiales para carreteras.

279


Guía ambiental para proyectos viales del instituto nacional de vías.

Resolución no. 005282 del 18 de diciembre de 2003, emanada del instituto nacional

de vías, por la cual se adopta el manual de interventoría en el instituto nacional de

vías.

Descripción del

producto/entregables

1. Terminación del plan para dirección del proyecto

2. Estudios, diseños y licencias ambientales

3. Cimentación - Viaducto

4. Estructura - Viaducto

5. Superestructura -Viaducto

6. Acabados

7. Prueba de carga -Viaducto

8. Cimentación - Puente

9. Estructura - Puente

10. Superestructura - Puente

11. Acabados

12. Prueba de carga - Puente

13. Puesta en servicio - Cierre del Proyecto

14. Gestión social y compra de predios

15. Gestión ambiental

16. Control y seguimiento

Supuestos

Tasa cambiaria del dólar alrededor de los $3.000, para la importación de productos

especializados.

ICCP Índices de costos de la construcción pesada no varíen en más de un 2%

IPC Índice de Precios al Consumidor no varíe del 6%

ICTC Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera no varíe del 4%

PIB Producto Interno Bruto con un crecimiento anual 2.5%

Las Especificaciones Técnicas de Construcción no cambian durante el tiempo de la


Probabilidad baja de temporadas de verano entre los meses julio y diciembre de

2017.

Probabilidad alta de que el monto y la oportunidad del costo de la inversión

y plazo de ejecución, no sean los previstos por mayores cantidades de obra, por

los costos, disponibilidad y calidad de los materiales.

280


Restricciones

Aumento de caudal del río superior al 50% del previsto para la temporada invernal

del periodo entre marzo y junio de 2017.

Los diseños se encuentran 100% enmarcados con el objeto del proyecto.

Cambio geométrico por fuera de la intersección establecida en el PR 5+260.

Especificaciones técnicas de las alternativas a escoger.

Mano de obra calificada no se consigue en la zona.

En la zona de Tumaco se presentan alteraciones de orden público, en épocas

electorales.

El combustible escasea, porque en la zona se utiliza para la fabricación de

sustancias psicoactivas.

La ubicación geográfica de la obra es lejana de las principales ciudades, afectando

las adquisiciones del proyecto

Objetivos medibles del proyecto

La construcción de un puente vehicular en la intersección vial Río Mira (PR 5+260)

correspondiente a la ruta 50, bajo el presupuesto de 46.000 MM, con fecha de

entrega a diciembre de 2019, cumpliendo las condiciones de la matriz de requisitos

asociada, correspondiente al programa “Infraestructura vial, aeroportuaria y

portuaria”, el Ministerio de Transporte y la Gobernación de Nariño.

Reducir el 74% de la distancia a nivel nacional entre el Puerto de Tumaco y el paso

fronterizo con Ecuador, actualmente localizado en Rumichaca, pasando de 238 Km

a 63 Km por el sitio de Mataje.

Aumentar el 17% de la participación del sector sur-occidente del país en la

producción y exportación de aceite de palma y palmiste, a 2020 con respecto a la

producción del año 2016.


camiones C2, C3 y C3S2

• Resumen del cronograma de

hitos:

Requisitos de aprobación del

proyecto

1. Impacto en Número de habitantes.

2. Impacto en Postconflicto

3. Impacto en disminución de Km de carretera.

281


Patrocinadores del proyecto que

autorizan este proyecto:

Gobierno

Riesgos de alto nivel del proyecto (Amenazas y oportunidades potenciales para el proyecto)

MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN CARRETERA ESPRIELLA - …

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